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●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part36©2ch.net
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0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 16:25:02.84ID:pBZbHdY0
>>5
買ったばかりの10年中古車よりも10年使ってきた車のほうが故障履歴やトラブルの癖も把握しやすい
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 16:27:26.04ID:HUeYeiEc
ＣＶＴじゃ無理だろ
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 17:46:35.06ID:w321OhOg
>>11
ショックも交換してるけど
もうボディ自体が緩くなってるな
それでも前に乗ってたGX61なんて10万でガタガタだったから
たいしたもんだと思ってる
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 17:57:00.68ID:IXa4ZoEg
自分も９年26万kmだけど別に高速が怖いとかは無いなぁ

足回りは５セット目、
10万km、20万kmでハブベアリングからブッシュ類から一式全部交換してる
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 18:18:17.19ID:/teufSC8
俺のも18年46万キロだけど不安感無し
当初はこんなに乗るつもりはなかったけど
性能的にいまだに不満がでないのでここまできてしまった
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 23:13:10.87ID:rrCTI/1K
自分のクルマが分類番号２桁のナンバープレートなので、たまに探したりするのだけど、少なくなったね。

ナンバーが色落ちしてるのが多い。
自分のは字光式なので劣化なし。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 09:19:03.91ID:kVMRrJ6d
クルマによる
配線皮膜劣化しまくり時代のドイツ車オーナーや、機構的に欠陥があるGDI車オーナーに、そんな大胆な台詞は吐けん
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 18:31:28.05ID:OOJzK2aF
わし自身が誤解を招く表現をしてもうた
過去20年前程度の国産2000NAが

平坦な直線をリミッタ当たる程度で走るなら
問題ないやろ

これが
登り勾配なら一切加速しないし
緩やかな下り勾配の東北道や常磐道でも180維持できるか？
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 20:30:47.33ID:ccWS4oR6
>>25
普通でしょ
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 22:37:45.84ID:fQMnkB9K
一体車はなんキロで大体寿命なんだろ？

50万キロくらいでおおよそ乗り換え時かね？

年間2万キロ走行で25年…マジか…
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 22:45:27.75ID:fQMnkB9K
ここにいる人で100万キロ走破した猛者は
居ますか？

ネットでベンツで460万キロ走ったの見たこと
あるわ。

ここの住人の方に最長走破距離を聞きたい
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 22:55:56.40ID:fQMnkB9K
1966年に購入した愛車で、毎日約200キロメートルの通勤と、数え切れないほどのドライブ旅行を行ない、この走行距離になったそうです。ではこの「ギネス記録保持の車」とは？それがこちら。真っ赤なVolvo P1800です。


すまん ボルボだったわ。
走行距離450万キロ…

通勤毎日200キロ… 引っ越せよ…
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 23:29:45.11ID:MU6elpcm
10走るとしてガソリン代
1日3000円
月6万円か
金よりも時間（往復3時間はかかるだろう）がもったいない
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/15(火) 23:57:48.21ID:7CjJIArm
45万キロならいざ知らず450万キロなんて
もはや変態だろ？

つか走破できるんだな…

こんなオーナーが増えたら車産業 全部潰れるわ
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 10:42:59.65ID:U41uaoEI
>>39

車で一番大切なシャシーフレームとエンジン
の傷みだと思ってるが
例えばエンジンのオーバーホールはだいたい
50万キロくらい？機械的に
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 11:43:04.97ID:31LNyYWg
>>40
修理できないか大事になるのはボディの錆
ボディさえ使えて部品があれば100万キロ乗る事はできるけど費用を考えると20万キロくらいで入れ替えが妥当なんじゃないかな
エンジンやミッションの故障は高額修理になるけどボディよりはまだやりやすい
錆がひどくなったら末期のガン患者みたいになっちゃうから手がつけられなくなるんだよね
エンジンの寿命って難しいけどメーカーの整備書を参考にするなら圧縮圧力が低下したら修理って事になるかな
具体的に何キロと言いにくいけど中古エンジンの数値を見てる限りは30万キロくらいは大丈夫そうな感じがする
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 12:08:57.61ID:qaSKxB1i
>>19,20
それな。
引っ張りすぎず、出るうちに確保。

考えが甘かった…orz

>>22
前スレで同番再発行できると知った。

>>37
9割高速で120km巡航の片道100kmならそんなに時間かからんのでは。
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 12:32:24.29ID:YfCkDAx4
>>43
私もボディ側のウェザストリップ(ドアを開けてボディ側の方)で痛恨の買い逃し
無いよりマシかと中古を漁るもボディ側は見当たらないのよね
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 12:56:41.82ID:8Lvw2WhQ
ボディ側にウエザーストリップのない車で、
ドアのウエザーストリップが当たる場所のボディを
きれいに掃除してワックスがけしたら、
走行中にウエザーストリップが滑る音が出るようになったのは
良い経験だった。
ある程度汚れていれば汚れが潤滑剤になる事を知った。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 17:52:40.21ID:zWjoNnys
ウェザーゴムのへたりはどうしようもないから中に6mmのシリコンホースを入れて対応した

ただ、所々破れてるからホムセンに売ってる量り売りの薄いゴムを買って貼る予定
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 00:22:56.53ID:ivoj/wIH
>>50
機械部品でトリムシールというのがあるが、車に使ってる人は見かけないなあ。
カーブの処理が難しいのだろうか。
ttps://www.monotaro.com/s/c-85328/
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 07:57:12.52ID:WOPg8jDl
>>48
車種にもよるんだろうけど第２世代のGT-Rは特殊な形状なんで金型を作らなければいけないらしいよ
その金型が1000万以上かかるらしいから気軽に作れないらしい
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 08:05:34.35ID:LsMucISw
金型や在庫に税金がかかるようになってから
どんどん金型廃棄して、なるべく在庫も持たないようになったんだよ。
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 13:03:57.96ID:f+svDBeD
>>57
償却が終わったら帳簿上、残存簿価なんて1円とかじゃないの？もちろんそれに資産として税金かかるんだろうけど55の説明の真意がわからないや
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 15:37:09.05ID:WOPg8jDl
>>59
1円にはならないよ
取得価格の5%は残る
今は1円まで償却するようになったけど10年くらい前は5%残った
メーカーとしては税金もだけど金型を保管しておくコストも嫌うんだろうね
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 16:13:02.80ID:qkt9h5Pz
>>61
金型保有してる工場なんてある程度広いんだからコンテナとかにうまく並べて敷き詰めて古い金型保有しとく価値はありそうなのになぁ。適当に防錆処理しておけば錆びて朽ちるとかないだろうし。
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 17:18:51.03ID:LsMucISw
>>62
金型保有しとく建物も敷地も固定資産税がかかるからなあ
車部品の金型は数が膨大だろうな。
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 20:14:01.38ID:BMZIZrnk
うちのじいちゃんとばあちゃんが自宅の工場で自動車部品をプレス機で作ってるけど、
終わった部品の金型を置いておく場所なんてないよw
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 20:47:24.08ID:iz9eAiyi
62は金型の大きさを知らないんだろうね
小さな部品の金型でもオスとメスなら相当な大きさになる
それが部品の数だけある訳だから相当な量になる
それも1車種じゃなく色んな車種のがあるから莫大な量になる
そりゃ捨てたくなるってw
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 06:38:35.80ID:w8V79mwO
>>68
億ってことは無い
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 07:54:10.12ID:f7Fkc2/K
>>70
プラスチック屋だけど小さな金型でも1000万単位の物があるよ
そう考えるとボディパネルの金型だと億になっても不思議に思わない
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:08:05.31ID:F4I4jskk
>>74
それって共通部分除いた機種ごとの部分だけでそんなに高いの？
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:55:05.00ID:HAkuWJr1
>>77
ライトアッシー片目で15万くらいするから
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:56:47.79ID:f7Fkc2/K
>>77
そのアホたちが作った品物を買ってるのがお前らだw
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 12:25:51.08ID:kYDwWX5L
モデルチェンジまで4年使うとして、その間1つの製品に金型何台くらい用意すんの？
1台だと金型になんかあった時に生産止まるから1台ってことはないんじゃないかと思うけど。

車体用の板金プレス型、1.5x1.5x1mくらいのを山積みしてるところは見たことある。
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 18:57:57.05ID:SpSs/iJd
>>84
ガラスでも金型は要る
ガラスの方が作る手間も材料費もかかる
それくらい想像できんかな？
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 19:02:24.75ID:6aKMxuUr
>>84
その部品を使用する車種が生産終了まで何万代で償却するかで考えてみたら？

例えばアクアとかだと軽く百万台とか作るわけで、割ったら数十円とかになる訳よ

型使わないって、何で作るのかな？
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 19:02:45.03ID:zcbomBQc
>>84
ならば金型を使わずに造る方法を知ってるのかよｗ
「4千万の」金型って言い方をするんじゃ無くて、レンズを造るレベルの金型でも「4千万」も掛かると言うことだよ

実際に数十センチレベルのプラ製品の金型が「4千万」もするかどうかは知らないが、コストを重視するメーカーが金型使って造ることを選択している以上、その製造方法が一番安いと言うことだろう
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 19:41:34.47ID:hNjFiO6N
>>83、>>87、>>88
金型を使うかどうかなんて話を誰がしたんだ？
ポリカのレンズを造るレベルの金型で「4千万」も掛けるのが安上がりなのか、
そもそも本当に「4千万」も掛かっているのかってことが問題なんだが

>>87
レンズの生産は1箇所でずっとその金型一つのみを使ってやり続けるのか？
それとアクアは前後期でレンズ違うから軽く100万台は言い過ぎだな
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 19:47:11.54ID:4AgCY8H+
>>90
予備の金型がなく１つの金型で100万ショットも持つなんて信じがたいよなぁ。それでも1ショット40円か
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/18(金) 20:04:13.35ID:6aKMxuUr
>>90
生産台数の多いアクアで例えただけ
ちなみに輸出もあるから軽く百万台は超えます。

アクアに限らず、輸出されてる車種であれば、日本国内の数倍生産されてます。

ま、あげ足くんはアクアの輸出はそんなに多くないとか言いそうだけどね

あくまで一例ね！
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/18(金) 20:13:58.25ID:f7Fkc2/K
>>91
樹脂の金型と鋼鈑の金型だと耐久性は違うだろうけど射出成形の金型だと300万くらいのは見たことある
良いのなら500万とか使えるとか聞いた事がある
それに何個取りか分からないから
例えば3個取りしたら100万ショットで300万個できるからコストはさらに低くなる
ライトの金型が実際いくらするのか分からないけどうちらが使ってる奴の値段から想像すると4000万と言うのは十分にあり得る値段だと思う
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