【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 46 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の本文一行目文頭に以下の一文を加えること！
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 46 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
関連
【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合3台目 【REx】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1471589739/
【FCV】 次世代自動車 総合スレ ☆21 【EV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496323746/
【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 6 【PEFC】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1474444565/
個別車種 (他は検索してね)
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 68【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495198174/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part23【電気自動車】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482485128/
テスラ Tesla バッテリー34個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496306788/
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498129279/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今さらなんだけど、EVのための電気は発電が必要。
それを化石燃料や原子力でやって本当にエコと言えるの？ >>3
EVが無くても発電所は動いてるけど、その上排気ガスを車から排出することはもっと非エコだと思わんの？
まーたゼロイチ君がって感じもするが、エコとは「CO2排出量をゼロにする」って意味じゃないぞ？ >>3
化石燃料を直接消費するよりはエコ
持続可能社会は１日では出来ない、
１、化石燃料ー＞化石燃料車（現在）
２、化石燃料ー＞火力発電ー＞EV
３、再生エネルギー発電ー＞EV
と段階を踏む
化石燃料消費は未だ増え続けてるが、EVを普及させて2040年以降に減少に転じさせる EVへの転換はCO2の排出そのものの対策が主ではなくて
枯渇する化石燃料からの転換という意味合いが大きいと
思うんだよね。
CO2の排出に占める乗用車の割合は20％以下だから。
>>5
なるほど >>6
それでリチウム資源が枯渇したら元も子もないと思うんだけどね >>7
リチウムは枯渇するほど少なくない
生産設備が追い付いてないだけ
銅の枯渇を心配した方が良い >>8
これは失敬、調べてみるとリチウムって一杯あるのね
ただ生産が追い付かなくて価格が急上昇しているみたいですけどね
リチウム価格高騰、１年で３倍 車向け電池急増で供給不足も
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO05344090X20C16A7QM8000/
後数年で生産が追いつくかどうか 前スレの↓これだが...
997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｲﾏｹﾞｰ MMaa-uPIZ [111.87.58.88 [上級国民]])2017/08/06(日) 16:26:31.46ID:uXjD5hAhM
>>995
それはセンサー(カメラ)の問題なので、画像認識と関係無い…
要は光学カメラセンサーにまだ人間の目と同じような能力が無いのよ。
画像認識(パターン認識)がお粗末なのは、センサーのせいではないよ。
文字の画像データから文字コードに変換するOCRのソフトは、その典型例。
きれいに印刷された文書をスキャンするなら、良好な変換結果が得られるが、
ノイズの多いFAXで受診したような画像中の文字データの処理は、いまだにお粗末
なものだよ。画像センサーは元FAXを忠実にさいげんしているのに！
文字データなんか、もっともAIの処理に向いていると思うのだが、人間が楽に
読めるFAX文書でも最新のOCRでさえ誤変換だらけだよ。
こんな調子だから、たとえば交差点に立っている人物らしきものが警官なのか
酔っ払いなのか、それとも警官を模した単なる立て看板なのか、人間なら
すぐにわかる状況を正確に把握できるわけがないと思っている。
だから、今世紀中は無理。それくらい困難なことだ、と言っている。
こういう場合でも、走行を中止すれば、それで解決というのですか？ ↑の補足。
走行中にノイズが多い場合に、状況を正確に把握できるわけがない、という意味ね。 画像認識やらは自動運転スレのどれかでやるべきだろ
ツッコミどころ満載でたまらんよ >>9
作っても作ってもブラックホールの如く消費されていくからなww >>10
OCRとか言われても関係無さ過ぎて困惑。 >>10
ここはRVのスレ。突っ込みたいけどスレ違いのネタ。 EVねｗ
回生ブレーキのエネルギーをどのように処理しているか知らないのだけど
F1みたいにためる専用のシステムを持てば、損失なく再利用できるんじゃ
ないか？ >>16
そのエネルギーを貯めるシステムを路線バスで実験し続けて、
電気や油圧や空気圧やで、結論として電気で貯めるべきって成果を生かして実用化されたのがプリウスだから
タイヤをモーター駆動にして、駆動力と同じ力まで回生ブレーキっで回収するって方法が一番
前輪に十分大出力なモーターを付けるしかないから、プリウスなどのモーター主力なハイブリッドかEVにするしかない トヨタはハイブリッドで回り道したのが痛いな。
日産リーフみたいにEVで直球勝負してりゃ良かったものを。
ここに来て欧米が挙って「次世代自動車」と表明したため大した技術もないテスラみたいなチンケなメーカーが一歩リードしてる感が半端ない。 レス乞食なのか知らんけど何度同じ事書くんだよ
日産に対抗してEV出したとしても、キモであるバッテリー性能は各社共通
だから高い、劣化、走らない、使い物にならない
のは同じで日産と同様に叩かれるだけなんだよ
使い物にならない車出しても意味ない
リーフと同じ性能の車をトヨタが出したらお前買うの？ http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131122/318108/
日経Automotive Technology 2014年1月号
48V電源、2016年に実用化へ
燃費改善効果15％を狙う
2013/11/22 18:42 1/1ページ
48V電源、2016年に実用化へ
燃費規制が厳しく強化される欧州で、48Vの電源を使ったベルト駆動のオルタネータ/モータで回生や
アシストの効果を高めるマイルドハイブリッド車が注目されている。
フルハイブリッド車よりも追加コストが安く、最大で15％程度の燃費改善を狙える同システムが
2016年後半に実用化されそうだ。
今から12年前の2001年、トヨタ自動車は「クラウン」に42V電源を使ったマイルドハイブリッド車を設定した。
1997年に「プリウス」で初めて採用された2モータ式の「THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）」
の後に登場したものだが、コストの割に燃費改善効果が小さいという理由から姿を消した。
しかし、ここにきて48V電源を用いたマイルドハイブリッド車が再び注目されている。理由は主に二つある。
一つは、2020年にCO2排出量を95g/kmに削減するという厳しい燃費目標を掲げる欧州で、電動化は避けて通れない
という認識が浸透し、フルハイブリッド車に比べればコスト上昇が少ない同システムが期待されているため。
もう一つは、2011年にドイツの自動車メーカー5社が48V電源の規格「LV148」を策定し、
実用化に向けて部品メーカーに協力を求めることで、48V対応の要素技術が整いつつあることだ。
さらに、瞬時に高電流を出し入れできるLiイオン2次電池が普及し、従来の鉛蓄電池と違って、
回生・アシストの効率を高められることも追い風になっている。
もちろん48Vのシステムは、より高電圧のフルハイブリッドシステムに比べれば燃費改善効果は劣る。
しかし、人体にとって危険な直流電圧の60Vよりも低い電圧を使うため、安全対策が楽になる。
さらに、12Vのシステムと比べると電圧が高い分、モータを高出力化した際の損失を少なくできる。 実際、欧州の動向を取材すると、部品メーカーなどから「実用化時期は2016年後半もしくは2017年」
という声が多数聞こえてくる。また、エンジニアリング会社の英Ricardo社は、
「世界で十数件の48Vシステムに関する開発プロジェクトがあり、日本でも1次サプライヤーと
自動車メーカーとの二つのプロジェクトがある」とする。
明確な製品化時期は公表していないが、欧州ではドイツAudi社やスウェーデンVolvo社などが
試作車を作り、同システムを開発中だ。
2011年に48V化への移行を表明したドイツ5社はAudi社、Volkswagen社、Porsche社、Daimler社、BMW社。
このうち、Audi社は2012年に同技術を採用した先行開発車「iHEV」を公開した。
同車は「A7」をベースとし、48Vのベルト駆動式オルタネータ/モータをフロントフード下に搭載、
荷室に48VのLiイオン2次電池、DC-DCコンバータを配置した（図1）。このシステムでは、
オルタネータ/モータと電動エアコンプレッサが48V駆動となり、その他の電装品用に12Vの鉛畜電池も搭載する。
48V駆動のオルタネータ/モータで回生、アシストをするだけでなく、下り坂などでエンジンを
アイドリングまたは完全停止させて惰性で走行するコースティング機能も採り入れた。
この結果、約60kmのワインディングロードを走ったところ、エンジン停止時間は全走行時間の28％に達したとする。
さらに、ナビの地図から勾配を予測し、下り坂にさしかかる前に早めにエンジンを停止する機能も備えることで、
燃費は10％改善したという。
フランスPSA Peugeot Citroenグループは2013年11月に開かれた48Vシステムに関する会議
「Automotive 48V Power Supply Systems」で、48Vシステム搭載車のEMC（電磁環境両立性）対策技術について講演し、
同社内での検討が進んでいることを示した。
以下、『日経Automotive Technology』2014年1月号に掲載
図1 Audi社の「iHEV」
http://i.imgur.com/tEMaMRA.jpg
2012年に開発した48Vシステムの先行開発車。 まあ48Vマイルドハイブリッドは今の排ガス規制状況じゃ難しいわな
性能を落としまくらないと排ガス規制をクリアできない
元々の不正エンジンと組み合わせる前提で、性能が出るって仕様だった訳だし トヨタは相変わらず日本でしか売れないガラパゴス技術ばかり 40% of Toyota Motor Europe (TME) sales in the first half of the year are hybrids
http://newsroom.toyota.eu/40-of-toyota-motor-europe-tme-sales-in-the-first-half-of-the-year-are-hybrids/
前年比+44%208,300台のハイブリッド車販売は記録更新
トヨタヨーロッパ販売台数の40%がハイブリッド車 【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501452719/
899 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 14:20:32.00 ID:NYzat+wL
>>894
お前は新聞の小見出しだけ見て、中身を見ないタイプだな。
2022年といったのは中日新聞であってトヨタじゃない。
トヨタと共同開発してる東工大は10年後に市販化を目指すと言ってる。
トヨタ公式発表では2019年にEV市販化だけ(マツダと共同開発)。
たった3年後にバッテリー変えるかよ、出るとしても高価なスペシャルモデル向け。 >>18
お前は今まで日産が何台HVを出したか知らんのか。 トヨタは自分じゃEV作れないんでマツダに作ってもらうのか、前はテスラに作って貰ってたし
全固体電池なんかまだまだ実験室レベルだし
トヨタ EVダメダメ 5年後に全固体電池搭載のEV発売なら
もうコースでテストカー走ってないといけないぐらいだが
電池の存在自体まだ確認できてないよな。
新型リーフ買い控えさせ作戦か？ｗ 5年後に全固体電池搭載のEV発売なら
もうコースでテストカー走ってないといけないぐらいだが
電池の存在自体まだ確認できてないよな。
新型リーフ買い控えさせ作戦か？ｗ >>28
テストコース走ってる実験車なんてそんなスクープされる時代じゃないよ。
ましてやバッテリー何使ってるかなんて外観からじゃわからないから、仮に堂々と公道テストしてもわからんでしょ。 今日初めて新型リーフのＣＭ見たけど何かかっこいいねｗ >>28
作戦とかは知らないけど、東工大の人のインタビューはネイチャーエナジーに出てたよ。
http://m.huffpost.com/jp/entry/11076660
まだ負極側の開発は終わってないって書いてある。現時点では研究室レベル。 トヨタなら別に一種類の電池でやって行くとも限らないだろ
全固体電池だって売りで宣伝できれば良い訳で
全固体電池の種類をすぐに入れ替えて行く前提での開発だってできる企業だろう
プリウスでも最初出した車の電池は全部回収してしまったって実際にやってたし
公道長期テストを購入者にさせるとかを実際にやってしまえてる
例えば、最初に量産する全固体電池の方は2012年に出した高いのを赤字で出すとかさ
全体として赤字じゃなく低価格化できる目途さえ立てば、徐々に低コスト化して行けば採算合う
EV化への最終決断に今年の低価格固体電解質で低価格化できる目途が立ったからっぽい発表時期だが、
量産の方はずっとやってた既存の方で、まずEVを出せる規模の量産目途が立ったからって、別の電池の話の可能性は時期的に高いだろう
https://response.jp/article/2012/09/25/181894.html
【トヨタ 環境技術発表】出力密度を5倍に高めた全固体電池の電解質を開発
2012年9月25日（火） 07時30分
トヨタ自動車は9月21日に東京で開いた環境技術の発表会で、かねて開発を進めている「全固体電池」方式のリチウムイオンバッテリーで、出力密度を同社の従来比で5倍に高めることに成功したと公表した。
新開発の固体電解質には、高価なゲルマニウムが材料に含まれている。
このため、電池材料技術部の川本浩二主幹は「まだ研究段階。実用化にはゲルマニウムに代わる材料を使わねばならない」と指摘している。
https://response.jp/article/img/2012/09/25/181894/478563.html
《撮影 池原照雄》 トヨタ・電動2輪スケーター >>33
そりゃそうだよね。
ただ普通のリチウムイオン電池だと、工場がないよね？っていう話題にはなるわけで。 >>34
中国市場に限って言えば中国企業との合弁だから、中国側で調達って話になるんでないかと。
あとはBMWがタイに建設を予定してるバッテリー工場にトヨタも1枚噛むとか、そんな感じじゃないかな。
それとイーロン・マスクがどういうつもりでいるかも大事かも。
他の事業に力を入れたくなって資金調達のためテスラを売り飛ばした場合、ギガファクトリーが漏れなくついてくる。 >>35
どっちのシナリオもなくはないよね。
中国のバッテリーってBYDはさすがに他には売らないよね？だとすると規模的にはCATL？アップルと提携の噂が流れてるけど。。 >>34
連結子会社が年間150万台分のHVバッテリーを作っているのを知らない? 中国向けは合弁でいいよ、リチウムイオン自体2040年には
確実に旧い技術になってるからね、将来暴落可能性が大の
負債を単独で抱え込むよりいい、NECが正解だよ
将来が見えてる技術にリスクを負うなんて
中国分だけはこれで将来も売り続ければいい 科力美汽車動力電池有限公司
CORUN PEVE AUTOMOTIVE BATTERY CO.,LTD
新中源豊田汽車能源系統有限公司
SINOGY TOYOTA AUTOMOTIVE ENERGY SYSTEM CO.,LTD.
http://www.peve.jp/corpolate/affiliate/index.html >>37
知ってるよ。ちなみにそれのニッケル水素対リチウムイオンの比率分かる？
仮に100%リチウムイオンとして150万台だと1,500,000x0.7=1.05GWh。これで60kWhの電気自動車バッテリーを
生産すると17,500台。さすがにトヨタグループでこれだと、中国の販売台数2016年度実績120万台の内、1.5%。2018年度の規制ギリギリ足りないくらいだし、これやっちゃうとHV生産できなくなるんでは？ >>40
中国生産のEVは中国から電池買って済ませるだろ
リチウムフェライトあたりの中国に合った電池を使うローカライズこそトヨタらしいと思うがなあ >>41
増設規模が大きく、計画してる会社じゃないと二年後とかは難しいんでない？
>>42
LiFePO4ね。でも規模が、、中国向けの電池工場もそこそこキャパシティ一杯だと思うけど。
>>43
生産規模と会社名教えて。 次世代電池でなくリチウムイオンのままのようだな
アイミーブは8年前の発売だしその間の技術進歩を取り入れれば同サイズで容量倍増もリチウムイオンのままでいけるのかも 日産がバッテリーの自社生産には拘らないと決めたんで、三菱自動車系列のリチウムエナジージャパンは宙に浮いてる感じ 距離が延びても耐久性は？
数年で劣化するなら車の意味無いんだけど >>47
2014年から毎年発表してる進捗状況の今年版なのか
4回ずっと2020年からズレてないから、順調ですよって
リチウムイオン電池用負極材料は他社でも開発の多いシリコン系材料、従来の炭素とシリコンとの複合電極、
リチウムイオン電池用正極材料が従来の8 倍の容量（1000 mAh g-1）をもつ次世代電極な硫黄系材料、
って、どっちもリチウム容量がやたらと高いのに2倍って事は電圧がやたらと低いのか
同じリチウム硫黄電池を開発してる東京電力版の発表の方が分かりやすいな
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1032305.html
ただし電圧が低くなってしまうのは致し方ない。
電池は正極(プラス)と負極(マイナス)で使い、材質によって電圧が決まってしまう。
なのでリチウムと硫黄を使うこの電池は、電池1本あたり2Vになってしまうのだ。
一方リチウムイオン電池は、電池1本あたりだいたい3.7V程度(カメラやスマホのバッテリーには、電圧が書いてある)。 >>53
お前は今できたばかりのラーメンがどれだけの時間で伸びて食えなくなるのか、わかるのか？
理論上はともかく、実際にはテストしないとわからんだろ。
数年経つのと同じような環境負荷をかけるだろうから、数年待つ必要は無いと思うが。 >>55
バッテリー劣化ヲタは2chで憂さ晴らすためにずっと張り付いてる
触らないであげてくれ >>57
テスラのような重量級でも蓄電容量100kWhで航続1000km以上走れちゃうのか
回生しそこねるロスが減るのかなあ
十分に電池が有れば、重量増は電費に悪影響無いって例になったか？ >>55
だから分からないのに市販化導入したらまさに今のEVと同じだろって事
んで数年経って劣化したら初期ユーザーはモルモットか？と今みたいに文句言い始めるんだよ
確実に余裕を持って大丈夫だという根拠があればまだ分かるが >>53
耐久性10倍以上になる技術も、別会社が特許申請中。
その会社の株で結構儲けさせてもらったよ。 >>61
イギリス、フランス、ドイツ、中国、インドがEV化宣言
裏を返せば残りは2040年時点でガソリン使い続けます
宣言をしたのも同じ、産油国のアメリカ大陸、中東
年間台数1億台のうち5000万台はガソリンのまま
EV宣言したフランス、ドイツのルノー、VWもしっかり
国内以外分の約50%以上はガソリン車を作り続ける >>61
今、ガソリンエンジンの開発を止めているガソリン車メーカがあったら心底ビックリするわ。
そしてそのメーカは間違いなく潰れる。 >>47
5月の報道の方が分かりやすかったな
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170526000096
ＧＳユアサが、１０年間続いた事業赤字をようやく脱した車載用リチウムイオン電池（ＬｉＢ）の本格的な世界展開に打って出ている。
同社は、世界市場での鉛蓄電池とＬｉＢの普及割合が２０年に同程度となり、２５年にはＬｉＢが鉛蓄電池の１・６倍程度に成長すると予想する。
同事業担当の西田啓専務は「２１年ごろに迎えるＬｉＢの本格普及期には存在感をさらに高めたい」と意気込む。
技術面では、独ボッシュと現行の２倍の容量があるＬｉＢを開発中だ。
計画が順調に進んでいることから、今年末には生産を見据えた設備投資の是非を決める予定という。
このほか、２５年ごろをめどに容量が約３倍の製品開発も目指している。 はらだ
微生物燃料電池が開発され、お前ら微生物も燃料にされる日が近づいてる。 具足虫もそうだが、過酷な環境下、エネルギー転換しながら、生きてる生物がいるからな。
サイバネティクスやな 途中で投稿しちまったがや
水素燃料言われなくなったな
水から抽出する技術があれば最強だったが、
微生物燃料電池は、環境保全と持続可能エネルギーとしては、今後を担うにはよいが、発酵菌の管理技術が必須。生ゴミかを燃料とかになればクリーンエネルギーと言われるな >>56
内燃機関と同じように普及するかどうかは、電池の経年劣化の問題がもっとも重要です。 >>60
>耐久性10倍以上になる技術
事実なら、ノーベル賞級の功績だよ。
ソースを示してくれますか？
断っておくけど、耐久性というのは短期間での充放電回数のことではないよ。
充電池は放置するだけで劣化する。この経年劣化が実用化の最大の壁なんだが、
新型電池開発成功の報道では、いつも無視され、充電容量の高さだけが強調されている。 国内バッテリーメーカーって使用環境の変化も知ろうとせず、「対経年劣化性能には自信があります」と言いながら中韓メーカーの数倍の価格提示して、当然採用されずに撤退しまくってるらしいな
2chでウサ晴らしても人生は真っ暗なままじゃん >>73
>なぜマツダはそこまで内燃機関にこだわるのか
自分達世代さえ良ければ次世代、子供達に電気無しの地獄生活を強いても平気でいられるロクデナシだから
化石燃料なんか使い切ってしまえ！ by マツダ社員一同 >>71
そうそう
消耗と劣化の区別がついてない人が必ずいるんだよね
高容量でも今のような真夏の熱ですぐ劣化して数年後には80%まで低下とかだったら初期リーフと同じ >>77
特に酷かったユアサもそうだがEV全体に見てもな
今でも数年で80%とかのばっかりだし
そもそも自動車という耐久資産に使う物ですぐに容量が減る事自体がおかしい
10年90%以上とか東芝バッテリー並の耐久性があってやっと振り出しに並ぶレベル >>79
EVユーザーは化石燃料車ユーザーと同じじゃないよ
EVを化石燃料車と同じ手法で開発するのは間違い
だからトヨタはまともなEV作れてない >>80
今の限られた性能を許容できる一部のユーザーを比較に出されても見苦しいだけよ
物だけじゃなくて利益やブランド名だって低スペ程度の理由で下手に落とす訳にはいかないだろ
EVよりもHVが売れてる理由は？世間一般は何を基準に選んでるの？
答なんて前々から出てるのに何度繰り返すのよ？
いきなりトヨタトヨタって言い出す始末だしネガキャンしたいだけなんだろ？ >>76
噂通りか。AESCとの契約が残ってるからより高密度の60にできないのかな？ >>81
あんた東芝バッテリーが最高とか言ってる時点で終わってるよ
東芝バッテリーって何？潰れた会社のこと？ >>83
トヨタの次は東芝に話を逸らすのか
しかも耐久性の例で東芝のを出しただけで
東芝バッテリーが最高とは言ってないのに、都合の良い解釈と妄想膨らませすぎw
>>あんた東芝バッテリーが最高とか言ってる時点で終わってるよ
東芝バッテリーって何？潰れた会社のこと？
最初の台詞の時点で答わかってんじゃん、矛盾してるよww
お前みたいな奴って、こうなると今みたいに屁理屈こね続け始めるから終わらないんだよな
主旨なんてどうでも良くなってる >>84
おいおい、これは何だったんだよ？
>10年90%以上とか東芝バッテリー並の耐久性があってやっと振り出しに並ぶレベル
あんたの長い長い人生経験からEVバッテリーに求める耐久性は東芝バッテリーだと判断したんだろ？バッテリー劣化だっていろいろだし、東芝バッテリーなんて知らないから確認してるんだよ
東芝バッテリーって何？ >>85
scibの事なんだけど
そんな必死になるところなんか？ 居るよな〜言い包められると小学生並の揚げ足取り始めたり、話逸して自分の有利な状況に持っていこうと必死なヤツ
もう本題なんて忘れていかに叩いてやり返すかに必死なんだわ
こうやって荒れの原因を作るわけだ
定期的に湧くヤツだから相手にすんなよ >>86
>scib
低容量じゃん
バッテリー劣化、バッテリー劣化騒いで嵐しまくり基地外の根拠がたかだが10.5kWhとは
呆れた >>88
だから低容量とかじゃなくて耐久性の例として上げたんだけど？
なに一人で話広げて低容量叩き始めてんの？ 確かにFIT EVなる物が出てれば、劣化の印象は変わってただろうなぁ
特に中古市場とか
i-MiEVとか中古ならテンプレ並にMグレード推しだし >>74
スレチだがマツダはオーランチオキトリウム（バイオ燃料）の
実用化に手を貸してるからそっちの方向で力を入れるのかもね。
>>88
SCIBは確かに低用量だがそれを認められるほど耐久性はある。
そもそもあれは自動車乗りの平均が１日あたり６０ｋｍだから
それに合わせた最低限の設計だし。 Leaf 2018年モデルは40 kWhモデルが160 miles（256km）で$29,990から、後から出る60 kWhモデルが200 miles（320km）超え
10.5kWhのEVとかゴミだな >>92
現行で発売されてて、費用対効果を考えれば
一般的なドライバーなら１０．５のモデルでも十分でしょ。 今度は容量叩きね
言われてる通り負けず嫌いなんだな
必死過ぎて容量だけ良くても意味無いという話の主旨はやはり飛んでるようだ
都合悪いもんねぇ
あといかにもscibが10.5の容量固定だと思い込んでるみたいだし
容量変えられない電池なんてあるのかね >>93
十分じゃねーだろ、i-MiEV Mは安いけど、走行距離には不満たらたら
自慢の対劣化性能もユーザーの話聞いてると怪しいよね
大容量バッテリーじゃないとこれからのEVでは無理だろ 中古4年落ち5万キロMユーザーだけどSoC98%
もちろん個体差はあるだろうけど、耐久性に関しては他より良いのは確かで、車としての道具の価値は落ちてない
多少容量落ちてもいいから、アウトランダーとかのPHEVに使えば相性良いのになとは思う 何度も何度も書かれてるけど、容量問題は運用の仕方とインフラが悪いから車両だけで解決できる問題ではない。
そのうち、自宅や駐車場での自動充電サービスが絶対始まる。
そしてそのブレークスルーは強制的にEVに切り替わるEUからスタートし、日本はまた出遅れる。 >>95
不満たらたらって、それはi-MiEV Mが悪いんじゃなく、よく調べもせずに買ったユーザーが悪いのでは。
それ以前に買うユーザーいないって話なら、それはユーザーの不満じゃなくて需要がそもそも無いだけ。 >>98
意地でも叩いて話逸らすのに必死なんだからそんな事言っても通じないよ Leafでも40 kWhだから、低容量しか作れないバッテリー屋さんは特殊車輌探すか廃業するしかないだろ
こんなところで頑張ってもEVメーカーの姿勢は変わらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
