【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【四駆】4WD総合スレッドPart.37【AWD】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1487628464/
【四駆】4WD総合スレッドPart.38【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1489834998/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です
以下の文字列が、スレ立て時に本文の最初に2行あることを確認してから立ててください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured FFでこれだけ行けるんだったら、4WDなんか必要ないじゃん
https://youtu.be/Lj15e9A9J6c >>874
これを見たら普通に四駆の方が良いと思えるのだが？ Ｄ５ディーゼルでスタッドレス装着済み
しかし都内在住なので雪は無し
寂しすぎる……( ；∀；) >>878
いざって時のためだよ
あんたの決断にエールを送るよ >>874
e-Powerはモーター制御がうまくてFFのわりに雪でもよく走るとは言うが、それとはまったく関係ない走り方だなｗ バカみたいにドスドス突っ込んだらフロント傷だらけでナンバーぐにゃぐにゃになるだろ ラッセルしても実際には水温上がらない
つーか前部に開口部なんてなくても冷えるけどデザインで開けてるってマジなんか 昔、ジープは冬冷えすぎるからグリル塞ぐって聞いたことがある
たぶん開いてる効果はそれなりにあるんじゃね？ あんなに空いてりゃそら冷却効果あるだろ(笑)シトロエン2cvにもフロントカバー附属だよね >>885
大雪で除雪が稼働する前の深夜にラッセルでなんとか走ってた車はオーバーヒートして止まってたぞ ラッセルって高負荷なのに反して走行風が殆ど無いから知らんうちに水温上がりやすい
>>874
低温・降りたての軽い雪だから見た目ほどではないんだよ
含まれる水分量に比例してハードルが上がるし、部分的にそういったトラップが仕掛けられている場合もある
まあ平地ならどうとでもなるけど 最近の車ってバンパーちゃちだから、ラッセルすると歪みそう >>889
車種によるのか
うちのエボ6ラッセルしながら
ブーストかけて数キロ走ってもも全然水温上がらない >>889
俺のキャラバンもまったく水温上がらないけどなあ 昔のディーゼル車はトラックだけでなく乗用車でも寒冷地仕様やOPでラジエターシャッター装備があったな。
あとAC100V引っ張ってきて余熱するエンジンブロックヒーターなんかも。 >>892>>893
車はノアだったけど車種というより積雪と距離によるんじゃないのかな
その時はかなりの大雪だったんだけど、俺は除雪の仕事で職場に向かう為に本来なら迂回するであろう積雪の道を軽トラ無理やりなんとか走ってたどり着けた(ホントはトラクターに乗り換えようか悩んだんだけどね、幸い止まらずに走れたんで無理して走った) >>874
平地でこの軽そうな雪でこんだけ苦労するのにFFでいいとか思えるって
真性のマゾヒストか何か？ ラジエター周辺のスペースによるんじゃないのか
写真で見る限りランエボはラジエターの後ろはけっこうスカスカだし
前もインタークーラーがあるから雪でふさがれてもラジエター周辺の空間は確保されていそうだし
そもそも純正でもかなりの性能の物が付いてるだろ
キャラバンはよくわかんね、でも車もラジエターはかなり後方にあるよね キャラバンのラジエータはかなり奥の方だし若干斜めってるから強いでしょ
そもそもあれ系は亀になりそうもない。 ってか北海道って風なんか当たらなくてもエンジンオイル凍るくらい寒いイメージ。行ったことないけど。 >>899
ディーゼルのは劣化していたら凍ったよ
セルも回らなくなる
冬前には必ずオイル交換したもんだよ
ここさいきんのオイルは知らん オイルパンの直火焼きをｗ
>>869
ソフトの制御でバックトルクを作る（電力を使って）も可能だし
回生作動でも得られるのかね？
雪国のプリウス乗りで、必要と思う人はアンケート
はがきを出せよと。。 そもそもプリウスの四駆は地上高低すぎて亀になっちゃうよ
四駆だけでも20mmでも上げれば良いのに >>902
冗談抜きでモンゴルの鷹狩りの番組見てたら直火燒きやってた。 満州やロシアでは、トラックの下で焚き火をしないと冬にエンジンがかからなかったと聞く
ガソリン車なら怖いけど、ディーゼルならそれでもいいんじゃないの ま、実際オイル凍ったらむやみにセルを回さずに車の下に向けてジェットヒーターで温めるのよ
15分も温めておけばセルが回ってエンジンがかかる
あと、練炭燃やすなんてのも言っていたけど時間がかかる
ま、スレチなんでこの辺で >>907
>あと、練炭燃やすなんてのも言っていたけど時間がかかる
子供の頃、親父がやってたのを思い出した@北海道
いまは、車の性能も上がったし温暖化なのか１月でも-20度くらいにしかならないから必要ない。
最新の電子制御の四駆に乗ってみたい。アイスバーンは乗りやすいんだろうか。道がなくなるとパートタイム最強なんだが。 >>894
ブロックヒーターは海外だと普通にあるみたい
ヨーロッパ向けに輸出してる車種なら手に入るかも >>909
ブロックヒーターは知らんけど、後付けのウォーターヒータはあるね
ベバストが出してる。 >>908
オレも乗ってみたい。
ウチの車なぜか全部直結の四駆デュアルレンジ >>907
自衛隊では夜間にロウソクを1本オイルパンの下に置いて灯していたって聞いた事がある いまどきの車は直火は気をつけろよ
樹脂製のアンダーカバーとか、可燃物が近い場合があるからな ガソリン車含めてどの車にも、ラジエターのサーモスタット弁は付いているわけで。
古い中古車などは、サーモスタットが開きっぱなしになって
低温時に始動しなくなる。 そもそもオーバークール対策は、8割方暖房が弱いからするだけですｗ
燃費の悪化やぐずつき対策は2割の方だよね？ 北欧で電気自動車が流行ってるのは元から車庫に車用のヒーター設備あるのが普通だったからとか デリカ4WDのMTに乗ってる奴がいた。
都内で普段から乗り回すのにはかなり苦労するだろう。
どっかに行ったホンのひとときのためにアレを？
今はまさかランクル70を？まさかね >>863の言うFFベースのセンターデフ式四駆ででか過ぎないのってなんかあったっけ? >>921
そういう人は病気が悪化しがち、排ガス対策して40かもしれんｗ >>923
古い910E乗ってたけどデフロックなんてついてなかったな
4速まで全開で走るとすげー緊張感あって楽しかったな >>924
クラッチ四駆のロック付きのこと言ってるんでね？
FF系センターデフ四駆とかなら、昔のアテーサが思いつくぐらい、ブルーバードとかラシーンとか。 こういうのって、デフロックしないと上がれなかったということは、
たとえジムニーでもノーマルだと軽トラに負けてしまう走破性でしかないということなのか
https://youtu.be/gJFPraat2TQ >>931
山入るとウインチ使って道のないところ上げちゃったりする技もあるから軽いのも軽トラの武器でもある >>931
ジムニーだと多少掻いても腹がつくことはないだろうし、タイヤもゴツいから普通に走れちゃうんじゃね？ いや、ドノーマルのジムニーだとタイヤのパターンは大人し目だし、
農業仕様やダンプの軽トラが履いてるリブラグタイヤの方がゴツかったりする >>930
俺のエボはクロールコントロールとかハイテクなものはないのよ >>934
惜しむのは12インチタイヤかね？2tダンプの16インチ
ラグタイヤでも履ければなぁ。。
12PRとかあるタイヤはサイドも固く、軽トラ程度だと空気圧
0.2kg/cm2（約20kpa）なんて運用も可能かもね。。 >>923
最初は見えていない、左前輪が空転、多少掘り進みｗ
後輪が回り出した感じ？デフロックはセンターっぽく思うけど
UP主に聞いてみてよｗ >>931
デフロックとか関係なさそうな路面状況に見えるけどな、映像だとわかりづらいわ。 走行車両の車高に合わせて丁寧に整備された路面ですから 最近はビッツですら
4駆切り替えスイッチが付いてるのな アウディが電子制御パートタイム4ＷＤを採用するって話を見掛けたけど
電子制御パートタイム4WDってアクティブトルクスプリット式って事かな？ >>982
パートタイム四駆とスプリット四駆は構造的に同じだからすでに復権しているともいえる。
両者の違いは、前者は機械的に繋ぐのでトルクの上限は無し、後者はクラッチで繋ぐので摩擦力の上限がトルクの上限になる。
後者も上限以下のトルクなら機械的に繋いでいるのと同じトルク配分になる。 >>948
本物のパートタイムのキモはフリーハブ
デフ、ドラシャの回転を止めて真の燃費向上が行える 直結か切り離しの二択だけ
それを状況に合わせて自動で行う
とか？ 立ち往生してたら助けるけど、そうじゃなければ別に… なんだ、スポーツクワトロじゃないんですか、残念です 俺は周りに乗ってる人がいないから特別感があって格好よく思えるなぁ
オールロードクワトロいいなぁ 『中津スバル』氏、曰わく
『上手くフロントオーバーハングを溶け込ませるデザイン』が良く
でマツダのデザインは『変』
スバルより何倍も上手くフロントオーバーハングを溶け込ませるデザイン
そもそもフロントオーバーハングを溶け込ませる必要の無い車は、どう評価する積もりだろうか？ スバルはVTDの車種バリエーション増やしてくれれば良いのにな スバルはディーゼル積んで車高上げろよ
つーかパジェロかランクルプラド売れ マツダのディーゼルにスバルの四駆にホンダのフルフラットほしい マツダのディーゼルって、2200はドッカンターボだし1500はモッサリだし、
あまり良いイメージないけど 煤エンジンを縦置きにしてFデフの上に乗っけるのかよw 悪いトコ取りじゃねーかw よーし、炭素繊維強化タングステンプラスチック製のシャシ&フレームでセレクティブ4WDだ！
ビッグホーンの次世代車種ミノタウロスだ
世界初・アスファルトに優しいフレキシブルスパイクタイヤ採用
中レベル放射能汚染域も瓦礫悪路もV字泥濘登坂も岩石悪路も何のその
世界初、ツインスコットラッセルリンクによるパンタグラフリンク仲立ち5リンク式リアと
悪路走破向きハイマウントアッパーアーム型ロングストロークダブルウィシュボーン式フロント
更に横架け1縦架け2世界初トリプルリーフ式リアサスと
前リーフスプリング型ダブルウィシュボーン式のメガアピスも用意
メガアピスで世界をギッタンギッタンに踏破する真の万能四駆
ハブリダクション式リフトアップしたギガタウロスやギガアピスなら万能どころか全能な四駆
…んな材質採用したら五十鈴が潰れるか… よーし、炭素繊維強化タングステンプラスチック製のシャシ&フレームでセレクティブ4WDだ！
ビッグホーンの次世代車種ミノタウロスだ
世界初・アスファルトに優しいフレキシブルスパイクタイヤ採用
中レベル放射能汚染域も瓦礫悪路もV字泥濘登坂も岩石悪路も何のその
世界初、ツインスコットラッセルリンクによるパンタグラフリンク仲立ち5リンク式リアと
悪路走破向きハイマウントアッパーアーム型ロングストロークダブルウィシュボーン式フロント
更に横架け1縦架け2世界初トリプルリーフ式リアサスと
前リーフスプリング型ダブルウィシュボーン式のメガアピスも用意
メガアピスで世界をギッタンギッタンに踏破する真の万能四駆
ハブリダクション式リフトアップしたギガタウロスやギガアピスなら万能どころか全能な四駆
…んな材質採用したら五十鈴が潰れるか… >>966
安くて2000万位しそう
つまりトヨタ・メガクルーザーの下位互換 >>972
職場が藤沢、いすゞ藤沢工場でも作ってるのかね？たまに見かけるが･･･
買ったら部品手配でも、保障でも大変だｗ スズキの生活四駆は
左前輪が浮くと全く進まなくなるってよく聞くけど
ダイハツも同じ構造ですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
