カーデザイン総合スレ その41©2ch.net
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2代目トゥデイや初期型コペン、
スバルR2なんかはデザイン談義したくなるね。 そう言われたら
コペンは別として二代目トゥデイとR2は
ボディの質感が低く見える
あれはデザインによるものなのか
プレスなどの技術の問題なのか
カラーリングが悪かったのか >>865
>>878
もしかしてちょっと著名なかた? N-WGNのリアフェンダー辺りが平面過ぎて安っぽいのも萎える あの幅の縛りで豊かな面や抑揚なんて無茶だわ、レリーフみたいないじましいラインを引くのがせいぜい >>898
この時代のホンダ各車は有名よ。
ピニン本社にモックアップが飾られてるぐらい。 >>899
つまりこの木越って人は嘘をついていて、スケッチやモックアップ製作中の写真も捏造なのか わざわざ自分に都合の悪いことは言わないよ。
ミウラだって一応ガンディーニ作になってるようなもん ピニンが離れた後が酷かったからよく分かるよな・・・
ホンダ単独だと不夜城とか黒豹とかのレベルだし。 カーデザイナーであるエンリコ・フミアは、ピニンファリーナ在籍時にホンダとの仕事で
訪日した際に初代トゥディを大変気に入り、イタリアへ送ってトリノ市街を走り回ったと言う。
さらにはフィアット社にトゥディを披露し「トゥディをコピーすれば新世代のチンクェチェント
が誕生する」と提案したが、実現はしなかった。
(ネコ・パブリッシング刊 Car MAGAZINE No.392より) 初代ビートと勘違いしてるんじゃないかね?
あれは公言されてないけどピニン 車のデザインって関わる人が多いから"誰それがやった"って言い切れないでしょ。
キースケッチ描いた人なのか、まとめた人なのか、統括した人なのかだけでも意見分かれるし。
あとピニンは色んな車種のカブリオレ版を手掛けてるけど、元車も含めてピニンデザインとするのはどうかと思う。 結局言いたいのはトゥインゴがトゥデイのパクリかどうかというどうでもいい話 ミウラはガンディーニのデザインにしては異質だと言いたいだけだよ 初代トゥデイは低全高っぷりとキユートな丸目にやられたなぁ。
しかし後になってフィアットリトモいう車の存在を知ってガッカリした。 >>914
でもジウジアーロって感じもしないんだよな >>911
トゥインゴはトゥディを参考にしたとルノーは公式に言ってる。
じゃ、2台並べて比べるとどうか?
トゥインゴはヘッドライト上のボンネットの膨らみ、ボンネット上のエアスクープ
全体にまろやかなボディ、ウインドウグラフィックのバランスなど、デザインとして一枚も二枚も上にいってる。
トゥデイは全体に貧相だし、ディテールが汚い。
ルケモンのトゥインゴがオリジナルでトゥデイが劣化コピーのように感じると思う。 >>916
スケッチといってもパッケージレイアウトに基づくサイドビューのみ
全体的な造形や、ミウラの特徴的なディティールは正にガンディーに 面白いの発見
http://motorz.jp/car/race/13833/
このミウラは、スケッチから首尾一貫してガンディーニの作品でした。
しかし今見るとやはり、後のカウンタックや多くのコンセプト・カーのように、直線を基調とした彼らしいスタイルとはどうも何かが違うことが見てとれます。
故に「ミウラはジウジアーロの作品」という憶測まで飛びました。
実のところその理由は、彼がベルトーネの伝統、そしてジウジアーロのスタイルを尊重し取り入れたから、と言われています。 >>921
これ結構論争になってるんだね、知らなかったわ
まあ真相は我々にはうかがい知れないだろうけど 横置きミッドは必然かデザインありきだったのか?
なんか歴史サスペンス物みたいで興味深いな >>917
軽規格の縛りがあるんだからしょうがないだろ。トゥデイは値段も80万程度だし。 トゥデイ二代目
軽規格であまりゴチャゴチャやると
みっともないデザインになるな
初代トゥデイは簡潔なデザインだから今見ても魅力的
オプティ、コペンも明快で良かった >>923
普通にミドシップを作ると超ロングホイールベースになっちゃうからね。
ランボルギーニはモータスポーツをやってなかったから整備性もバランスも悪い横置きV12を造る事に抵抗なかったのかな。 MRの設計そのものがまだ試行錯誤の時代だったからな ここにいる人間も、ピニンファリーナやジウジアーロ位しか知らない奴多そうだな いきなりフィゴニ・エ・ファラッシとかアンリ・シャプロンとかの話をされても困るだろう 今の若いデザイナーだってそんな事知ってる奴ほとんどいないぞ 特徴的なCピラーあたりのデザインはルノーエスパスの流れだな。
まあ、絶望的にカッコ悪かった旧型より随分マシな感じ。 >>934
ベルトーネ ほぼ好き
ピニンファリーナ ほぼ嫌い
なのでフェラーリで好きなのは
デイトナを除いて4枚目の308GT4?1台だけ >>936
これだけいろいろとデザイン要素盛り込んどいてシンプルってよく言えるなぁ いまどきのはパネルラインもプレスラインも凸凹しすぎ
プロポーションとグラフィックでデザインできない能無しばかり 日本でもデザイナーの願望がそのまま形になれば楽なんだろうけどね。 シンプルで上品では、顧客の意気込みを受け止められないんだろうな。
で、益々ギトギトになっていくと。 それが猥褻物に引っかかるならミトや4c、ステルヴィオあたりも危ない Panhard Dyna X 1948-1954
http://www.autopaedia.com/auta/Panhard/Panhard_Dyna_X/Panhard_Dyna_X_1948-1954_(1953_K211_850ccm_fourgonnette_3d)_(01)_-AB1-.jpg
パナールはどれも変態やなw ちなみにデザインはベルトーネじゃなくフラミニオ・ベルトーニ。
今世紀最も重要なデザインの車と言われるシトロエンDSをデザインした人物。 スライドドアのレールをデザイン的にどうしようかと悩んだすえ、
「ええい、延長しちゃえ」
でリアの外周をめぐる事になったシエンタ。 >>957
初めて聞いた
最も重要といえばやっぱミニ?いやビートル?間を取ってゴルフ…って感じで、DSは今も昔も最も奇抜なデザインの車というべき >>939
車台の基本仕様はキャリーオーバーだから全体のアウトラインはそんなに変わらない >>962
有名デザイナーの最もリスペクトされてる。
ってのもあったな、たしか >>964
あんなデザインの車出す許可出て、シトロエンっていいな〜
って? しかし「GR」ってのも訳分からん施策だな。
元々ゲテな造形しておいて、それに厚化粧して「ほい、パーソナルだろ!意識高いなら買えよ」ってのも変な話。 深海魚面にスクエアグリルとか化粧じゃなくて損壊だけど
少しでも差をつけたい人達には待望なんでしょ なんかマッチポンプ感があるけど、
結局プレミアムを錬金術して余計なカネを徴収しようというだけだな。
デザイン地平を上げる的な志しとは無関係だね。 社内の非公式チームが公式チームになったんでしょ
トヨタじゃなければ美談になるんじゃないか? gazooって意味知らないけどダサいなと思ってたら意味までダサかった >>982
3ページ目の無理矢理な話の持って行き方が不自然すぎるよなー
三河商人の札束ビンタで書かされた感満載
島下か 欧州車よりもシエンタのほうがデザイン性に優れているって話? 時代の景観に合うかから移って機能形態の話に変わってる
かっちり開発された街にシエンタは最も合わないわ
ゴルフが変わってない前提も意味不明
同じ顔は好きにすればいいけどシンプルは正義 ノーマルのスペーシアは悪くない。
カスタムはこういう層には仕方ないのか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。