今年も冷え冷え～ カーエアコンスレッド ～12缶目c2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>875
NBRは冷凍機油に対してはどうなんだっけ？膨潤するなら、逆に好都合かｗ ニトリルにも種類はあるようだけど、しばらく漬けとくとダメなら膨潤するはずだ。
ホムセンの水道用Oリング、めったには使わないが後で漏ったのはないな、といっても奥に組み込まなければならない場所は
さすがに避ける。
オイルの漏れ止めもゴムを膨潤させるけどな、そのせいか その場は止まっても後でかえってひどくなるのがある。 >>894
信越ですか？３Mですか？サンスターですか？業者乙とｗ
>>>>905
クララの意気地なし的に、罵倒と応援しようではありませんか？ｗ
軽トラに取り付け予定の中古エアコンass’yが、荷台の上で雨にたたかれている
シートは掛けてあるが、晴間を待つと盆休み終わっちまうな。。 エアコン修理で
暑いところでの作業で
修理完了の
最初の冷風を感じるのが最高の気分！ 自動車整備士ですが、電装は素人同然の知識しかないので詳しい方教えてください。
JA11ジムニーで134のガスの車なのですが、アイドリング時に低圧が4キロ以上上がってしまい冷えなくなり、その時コンプレッサーからガラガラ音が出ます。
回転を上げてガスの流れを良くするとコンプレッサーからガラガラ音は消えて低圧も2キロ位まで下がるようになるのですが、何が悪いと思いますか？
高圧側は12～15キロ位上がるので概ね良好かと思います。
元々新車の頃からアイドリング時に冷えが悪く、最近コンプレッサーからオイルが滲んで、同様のガラガラ音が出てきたので、最近リビルトコンプレッサーと新品のレシーバにに交換したのですが、変化は無く、追加エキパンも変えたのですが、やはり変化はありません。
コンデンサファンは以上無く、コンデンサに水をかけ冷やしながらでも改善されません。
冷媒サイクル内のオイルも特に汚れが混じった様子は無く、交換したレシーバタンクを切って中をみてみましたが、乾燥材は袋に入ったままでしたし、汚れもそれ程酷い感じではありませんでした。 >>915
膨張弁が大流量の開度で固着してる可能性があるかと。
ガラガラ音は液バックによる音かな。
そのままだといずれコンプも逝くと思う。 >>915
エキパン固着は取り換え済みだから、たぶんないよ。
液体の流れ込む音はクラッチつながったときに一瞬 ガクン て感じの音だったかな？ いつまでもは出ないよ。
んで これだけど、音はコンプのチャタ音じゃないかな？ 多分、低圧が上がって冷えないようだから、それと コンデンサ水掛けても
改善しない 回転上げると正常になる、この時ベーンがきちんと広がるから音も消える。
おそらく そのまま使い続けるなら正常に動くと思うけど、しばらく止めておいた時だけ最初に発生するだけなら問題ない。 >>916
>>917
レスありがとうございます。
すると、リビルトコンプレッサーの組付が良くなかったのですかね？コンプレッサーはいかにも中古品を直した感じではなく、新品に中古の温度スイッチと安全弁が付いている感じに見えたのですが、
スレの前の方にエバポレータにオイルが溜まって冷えなくなんてカキコありますが、実際その様なことはあるのでしょうか？ >>902
業者向けの建デポやビーバープロだっけ、あの辺ならありそうに思う
会員制のお店でも、てけとーなｗ屋号名乗ればおｋするだろうね？
住所と携帯の電話番号位は、正直に書いときましょう。ポイントで問い合わせの電話があった。
不足分は当然埋めて、お詫びのおまけで千円分付けてくれたｗ >>918
感温筒がエバポ出口配管から外れていたりはしてない？ 低圧からガスを抜いてみて、その時白濁オイルが大量に出てくるならエバポがオイルだらけ エバポレータを乾燥させる一番良いやり方教えて。
今は自宅に着く5分位前からACオフ。暖房MAX。自動で外気に切り替わる。吹き出し口前と足元。風量最大。
ぬるい風出すと吹き出し口が結露しまくので暖房使ってます。
色々調べたけどエバポレータの後にヒーターコアがあるみたいだからエバポレータに温風当てるには内気循環で暖房MAXにしたほうが良いでうか？ >>918
冷えないときの高圧圧力はどれぐらいかな？ コンプレッサが働いているのか 働いているがガスが流れていない
あるいはガスが流れすぎ おおまかで知ることができるんだけどね。
リビルトの注意書きに下部ステー締めるとき上部のアジャストステーの隙間に配慮てのがある、隙間開けたまま
下部締めてそのまま上部ステー締めると歪むから異音の原因となると。
状態が変化なしのようだから、これとは多分違うだろう。
エバポにオイルが溜まって言うのは、どこかの電送屋が苦し紛れに言ったんだろう。
実際手こずって往生するのはあるから、何か理由をつけたくなる。
実際にあるかは別として この状態はガスの流れが阻害されるから低圧は下がる。 >>920
レスありがとうございます
エキパンの取り付けは大丈夫です。 >>924
レスありがとうございます
サイトグラスを見る限りでは流れているように見えます。
高圧は12-15キロ位まで上がってます。 オートバックスのエアコンガスクリーニング9000円をやると
オイルの入れすぎやガスの量も分かるのでは >>928
サイクル循環機はシステム内のオイルは殆ど抜けないので規定量か否かかは分からない
基本的には一度分解するしかない エアコンガスとオイルが管の中で混ざり合って循環して、
潤滑油のような役割を果たしている
しかし、あまりにエアコンを使わないと
オイルが下の方に沈んで、上の方はカラカラに乾いて
接続部とか回転部とかがさびたりゴムが硬化する
そしてガス漏れ液漏れの原因になる
あまりに使わないと壊れる
ウチのエアコンも壊れた とにかく、エバポに貯まったオイルを抜けばよく冷えるようになるよな 冷房かけて外気導入しても温度が上がらない
変わらない。
壊れてるのかな？夏だからいいけど マニュアルエアコンなんだけど
今日はエアコン入れるのが寒かったわｗ
湿度高いから入れないと曇るし入れると寒いし >>937
温調を赤の方にいくらか移動させれば除湿された暖気が出るだろ
亜熱帯地域向けのようにヒーターコアなしか別体式クーラーの車か？ >>938
>>939
センター吹き出し口はヒーターコアを通らないんだわ んなアホな車あるのかよ…
知らんかったわ
俺の30年前の車は前後の吹き出し口で独立して温度調整出来ると言うのに >>940
車何よ？
ヒーターコアへの通風量を調整するエアミックスダンパーはモード切替よりも手前にある
センター吹出し口がヒーターコアを通過しないのであれば真冬にMaxHotでFACEにしたら加温されていない冷気に近いのが出続けるのか >>943
メルセデスベンツの190E
真冬はセンターの吹き出しを全部閉じないと冷風が出る
センターだけは内気循環にしても多少の外気を混ぜるんだわ ja11のジムニーなんかもそんな感じだったな
外気導入のままリンクが外れてコンプがオンしなかったりなんてトラブルもあった
今思うとあれはエアコンではなくクーラーなのかね コンプレッサーはデンソーやサンデンなのに、何で壊れやすいのかね？ 全部が日本メーカーなら信頼性も向上するけどクライメートコントロールやハーネスは旧態依然としていたりでバランスが悪い >>946
今のドイツ車は完全に日本製だぞ、前乗ってたCクラス11年一切壊れなかった、今のAクラスは二年だけど快適だよ。 ドイツ車が日本で作られているとは知らなかった
それとも部品が日本製なのだろうか コンプレッサはサンデンとデンソーで世界的にも寡占だろ 190Eの日本向け車両のコンプレッサーはデンソー製
同時期のマークII・チェイサー・クレスタ（GX81系）と同じ奴
ってこれを書くとかならずエアコン効く?って効いてくる奴がいる 冷えないのは、オイルがたまってる、以外にエキパンが詰まってる
レシーバが詰まってる、経路にクズがある、こんなとこでしょうね オイルはガスと循環してるしエボパ溜まり詰まりなどありえない
スニソ5GSのキンキン冷えR12 マグネットクラッチを修理してガス入れてコンプレッサーが作動するようになったはいいけど、低圧下がらず高圧上がらずで温風しか出なくて諦めて乗ってたんだけど
そのうち水がポタポタ垂れて来て、ガラスが曇らなくなったから少しは効いてるような感じになって来ました。でも出てくる風は温風のまま。
コンプレッサーが乗ってるうちに復活する事ってありますか？？？ >>957
もしかすると、ガス圧は回転上げたらある程度効く位の値になってるのでは？
温風しか出ないのは、エアミックス故障だったりしない？ >>957
新品のコンプレッサーだとベーンが出てなくて圧が上がらないって事はあったけど
今圧を測るとどうなの？
低圧配管は冷えてるの？ むかし、サンデンの後付けエアコンをシティに付けてたヤツがいたな
ちょっと出っ張ってて、助手席に座ったら気になった
最初から純正を付ける金がなかったのか >>962
昔のタクシーはそれだったね。ダッシュタイプって言ったけ 低圧下がらずだから、エキパンが詰まってるに５００点かける エキパン詰まったら低圧側が下がりすぎる位下がるだろ。んで高圧は上がりすぎる。 >>962
軽しか維持出来ない負け犬のお前も同類だろ？ 自転車しか維持出来ない負け犬のお前は同類以下だろ？ >>957
コンプレッサ(圧縮機)自体がちゃんと機能していないのでは？圧縮はできているの？
コンプレッサのマグネットクラッチが直っても、肝心の圧縮機能は生きているのか？ エキパンが詰まって高圧も低圧も詰まって両方高圧になるとかでは >>972
その状況でコンプが生きているならば低圧は負圧になる ブロワーファンのモーターが逝った30年物、28万㎞越え愛車。
モーター自作キットのカーボンブラシを、手を真っ黒にしながら削って
現物合わせで取り替え・・・
復活しました！ コンプが壊れてるのに、ガスを3倍以上いれてると言うことでは 957です
みなさまレスありがとうございます。
分かりにくい質問で申し訳ないです
昨日ガス圧計ったら正常な圧になってました！
温風だったのは>>960さんの言う通りエアミックスドアを作動させるサーボ？が壊れてたようで、手動で動かしたら冷風が出て来ました。
今度サーボばらして中身見てみようと思います
ちなみに車種は180SXでR12ガス車でCOLD12入れました。
お騒がせしました、ありがとうございます 可燃性とはいうけど引火するほど漏れることはほぼないんじゃないかな
そもそもガソリンという危険物をのせてるわけだし目くじら立てなくもね
ごめんなさい
私はR12からaircoolingに変えました 自動車リサイクル工場とかではどうしてるんだろ？
実際にガスをサンプリングしてガス種を調べてから回収してるのかね。 >>978
こういうのがいるから怖い。
少なくとも素人には売るべきじゃない。 あぁでもHC冷媒なら回収なんてしないで大気開放か。
いずれにしろ気をつけてやらないと危ないな。 >>980
回収で爆発事故とか起きてるらしい
オーストラリアでカーエアコンにプロパンを冷媒に使って爆発事故も起きてるよ 車が爆発ね
幸いエンジンルームで爆発したから、人には被害はなかったらしい
ガソリンは気化しなければ爆発しないけど、可燃ガスは即爆発 HCは負荷は軽いようだけど、働きも軽いようだな。
大気汚染がほとんどなしのうたい文句で、市場から消えたようだからそれなりなんだろう。
回収は不要で大気開放OKだが、モーター駆動の回収ポンプが使えない。 R12仕様車は使用ガスがバラエティに富んでるから困る。
おまけに漏れ止め材入りもあるから。
ガスがないのを理由に修理を断るところもあるかもしれないな。 >>985
有接点モーターはブラシ接点にスパークが出るが
R32等用に、無接点ブラシレス仕様が、最近発売された
何方もモーター使ってるけど
あ！デンソウモーター使ってるから(冷凍機、ファン) >>983
やっぱり事故はあるのか。
ガス種変えたらその旨表示しとく必要はあるね。 レギュレーターでタンクにリターンしてるガソリンは50～60度近くになってる
多少のプロパンよりも燃圧掛かってるホットガソリン漏れの方が怖い >>979
自分も同じ考えでCOLD12入れました。
それにメーカーホームページでも大丈夫みたいな事書いてあったから大丈夫だと思ってたけど、やっぱ事故はあるんだね >>987
無接点ブラシレス仕様が出てきたんだね、それでもスイッチ関係からのスパークはゼロじゃないな。
うちで入れた当時の工具屋に、くれぐれも可燃ガスは使わないでくれと念を押された。
自動車用のHCガスは使うメリットがあまりない、初期のとは混合割合を少し変えたようだけど似たようなもんだろう。
R134の代替えはあるが、これが市場から消えたのは価格のせいじゃないな。 >>991
R12と同じくらい冷えるよ
プロパンが駐車中カーエアコンの充填量分エバポレータの腐食で全量室内に漏れて気づかずにイグニッションひねれば爆発
軽症じゃ済まないよ
起こる確率は低いだろうけどんr エバポで漏れたら、車内でライター使えば一発じゃね？
LPガスは空気より重いからフロアに漏れたガスが溜まっていく プロパンでいいのかw
カセットボンベ(CB缶)なんて250g缶を3本入れても300円以下w
問題はどうやって入れるかだな? >>995
膨張弁の設定変えないとそのまんまは使えんよ ここ数日の涼しさで語る事無くてどうでもいいことばっかり話してるな >>995
カーエアコン用途ならブタンリッチにしないと圧力が高すぎる。
とはいえ，カセットボンベならもともとブタンリッチだからいける...のか。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 40日 17時間 23分 58秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
