今年も冷え冷え〜 カーエアコンスレッド 〜12缶目c2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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うるせーからスレ立ててそっちでやれ
出るとこ出んぞ じゃ あ か け て こ い よ
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直にかかってこいゴキブリ
お前の首をへし折ってやるからさ エアコンフィルタを調達しようとカー用品にいったが
PIAAとボッシュがおいてあったがどちらも中国製だったのでそっと戻した｡ ワコーズのパワーエアコンを半信半疑で使ってみたが
振動、音は大幅減、エンジン回転数はエアコンon、offであまりかわらず
かなり冷えるようになってビックリ >>513
エンジン回転数は冷媒圧力をはじめとした運転状況でECUが目標回転数に調整するだけだろ コンプレッサーの回り始めはエンジンの回転が少し落ちるがそれがなくなるとか？ 添加剤そのもので能力が増加するのはあり得ない。
仮にあるとすれば、それは一緒に入った冷媒のおかげ。 >>513
エアコンガスが不足してるからだよ
新車の時点で規定量より不足してるからな
目に見えない部分はコストダウン 夏休み注意警報発令中です、いい大人はスルーに徹して下さい。 添加剤は冷え以外にコンプオンの負荷が減ったのが体感出来たけどな
おかんのワゴンRに入れたけど小排気量ほどはっきり体感出来る だな
走行中は気をつけないとコンプレッサーonになったのがわからないほど
エアコン使用時
入れる前、50km2000回転だったのが50km1750回転になったよ
エアコン使用時のエンジン負荷がかなり低減されている >>522
アイドルは分かるが、走行中のエンジン回転数は変わらないよ
エンジンはエアコン負荷の大小は判別できないからね
他の要因だろな エアコンの添加剤ってテフロンの粉末等を入れるんだろうけど、コンプレッサのピストンやローターは表面にテフロン皮膜をコーティングしてあるからはっきり言って無意味
原価は300円位だろうし、業者にお布施してるだけだね そういうこと言い出したら高い車買う奴はメーカーにお布施してるだけだアルトに乗れみたいなことになる ギア比が変わるのかよww
と思ったけどCVTなら回転落ちるのか エンジン回転数の発生トルクと回転数からどのくらい馬力が減ったかは計算できる
エアコン負荷以上に減ってそうだな >>528
エンジンの発生トルクをどうやって測るの？ なんて言うのか添加剤は一時的に良い影響が有るのかも知れないが、将来的には悪影響が有りそうで怖い。 エキパンの構造が、ふういんされたアルコールがふくらんだりちじんだりして
太い針が動いて冷媒量をコントロールしてるので、エキパンの再利用は
難しいようです、分解せいそうごに、組み付けてどの位置で置くかが不明になるし
ふういんされた液体がどうなってるかも不明 自分もですね。
添加剤・減摩剤の成れの果てがエキパンやフィルターに詰まりそう。 添加剤はコンプのすきまを埋めて金属同士が当たってたのを油膜でふせぐので
最高の状態にします、だから高くて売ってる、 普通のオイルは安物なので、コンプに良くないと思った、やはり上物のオイルを
含んだ高価な添加剤をエンジンにもコンプにも入れたいものだ、あっはーっはーのは でも>>401みたいな人もいるし最初から入ってるオイルで十分じゃないの 先日、低圧ポートキャップの「プシュ」で相談したんですが
コンデンサの気液分離下部あたりに小さな染みが見つかったので交換も考えてます。
それでよくわからないのがコンデンサ交換に伴うオイル補充量なんですが、
通常は何ccくらいしたら良いですか？
全量はコンプ120cc+15ccだと思います
ACM21Wイプサム、後部エアコンもあるのでコンデンサは割と大きめかも知れません。
あとオイルはND-OIL8を買うつもりですが、どうやって注入すべきでか？
シリンジに入れて取り付け前の新品コンデンサに注入？
低圧側から真空引いて高圧側から吸わせる？ >>531
エキパンの封入物はフロンですよ
車用ならR134aかR152a >>536
一番良いのは外したコンデンサを気化するクリーナーで洗浄して出口でオイルを回収。クリーナーを飛ばしてオイル量を測る
経験的にはコンデンサに残留するオイルは20〜30cc位ですね
追加するオイルはコンデンサの降り口から入れてシステムに組み付ければOKです >>538
どうもです。
サブクールコンデンサなのでフィルタードライヤなんかも一体で交換なんです。
新しいフィルターに吸着されるぶんと漏れたぶんも考えても、30ccくらい見ておけばいいですかね。
ND-OIL8の小缶が40ccなんですが、全部は多いかな？ >>540
最近は全てサブクールタイプですから先程の値はサブクールタイプで考えてもらってよいです
40cc入れてしまっても悪影響は無いかと思います ありがとう。
プロの助言からある程度決めうちしようと思ってましたが
洗い出してみるのも検討してみます。 >>536
整備書に書いてあるからそれを見ろとしか言えない
手元にある整備書の数値は書けるけど車種で違うから聞いても意味ないでしょ
外した奴から抜いても中に残る分があるからそれもどこまで信じれば良いのか分からない
整備書の指示に従うのが一番良いんじゃないかな
不足分のオイルは配管を切るのなら適当な入れやすい場所から入れると良い ワンボックスカーはただでさえエンジンの冷却で不利なのに
真夏の渋滞時にツインエアコンを点け続けると大変
人間はエアコンで快適だろうが、
その下で、エンジンは走行風すら当たらず酷使され
悲鳴を上げているのである >>542
あと新品のコンデンサと交換するのであれば新品と外したコンデンサの重量差で残留オイル重量を推定する手もあります
但し古いコンデンサのフィンにゴミが詰まっているとその分重くなるので誤差が出ますし、マイナーチェンジでコンデンサの仕様が変わっていると使えません それが、ガス量は書いてあるんですが、
オイルについては書いてないんですよね。
コンプ交換の場合では書いてあるんですが参考にならないです。
基準値: （新品のクーラコンプレッサASSY内のオイル容量120（＋15）mL）−（取りはずしたクーラコンプレッサASSY内のオイル残量）＝（交換時の抜き取り量） >>545
純正は高くて手が出し難いですね。
さすがに中華は避けますが、KOYOにしようかなと。 ワコーズのパワーエアコン入れて
３年以上走行２万キロ以上
何もトラブルはない
効果としては、
ガソリンスタンドで他車と比較して、
近所のクルマと比較して、
エアコンコンプレッサーのうなり音の音量違いが
ハッキリとわかる。 コンプレッサって
タイプでスクロール、可変ピストン、固定ピストン、ロータリー
吐出量違い
メーカー違い
で音質、音量が違うのにそれを聞き分けられるのは凄いですね >>551
音質まではわからないが
音の大きさ、音量は違うな すべてのコンプレッサの音量が同じわけないけどね。
車体の構造だって大きく影響する。
>>551
斜板式も追加で >>553
固定ピストンと可変ピストンは斜板ですよ コンプレッサーの音なんぞコンデンサーファンの音で掻き消されるだろw 車外にいたら
普通わかるよ、夏特有
"カチ"と音して
"ブォ〜ン"とした目立つ音 GSで冷媒充填やらせるなんて狂気沙汰
空気も一緒に入れられるよ >>550
結局のところ、ワコーズのパワーエアコンという添加剤を入れたら、コンデンサーファンが静かになるという事だな。（笑 オイル添加剤は薬にも毒にもならないからいいけど
冷媒漏れ止めとか言うパンク修理剤みたいなのは止めてね。配管は詰まるしコンプレッサの中で固まってるよ 俺の車は1500~2000回転位でA/CをONにするとギュイーン？ってSCみたいな音が聞こえるわ
停車中でも一応聞こえるし、コンプレッサーが作動して約1秒後にコンデンサーファンが回り出す車だから上で言われてるようなファンの音の聞き間違いでもないと思われ… それベルトかクラッチが末期じゃないか？
もしくはコンプレッサー自体がロックしかかってるとか マニュアルエアコンって
最初の10分くらいの冷え方は
オートエアコンと変わらないが
だんだんと湿度が高くなってきてしまうんだよなあ
オートだと
エバポで冷えた冷気を温めて温度調節してるむで
湿度があがりにくい。 >>566
マニュアルもエバポで冷えた冷気をヒーターコアで温めてますが。 今までコンプの音が気にならなかったけど
なぜか今年から音に気がつくようになったわ
工場で聞いてもらったらこれぐらいの音は正常範囲とのことだったが >>565
新車の時からだからたぶん故障ではない
8万km超えたけど何ともないし冷房も寒い位効くし >>548みたいな変な混ぜ物するなよ
エアコンに余計な事と言うのはDIYメンテナンスではなくて
無知なガスクリーニングや添加剤等の本来必要の無いものを施工すること
ゲージ当てるくらいのガッツある人ならマユツバ物には手を出さないだろう >>571
いやDIYメンテナンスだ。
そもそもPITWORKでもメンテナンス用品としてエアコン添加剤売ってるからな、日産が売ってると言ってもいいほどのメーカーがだ。
>400が言うように、もともと添加剤たっぷりのオイルなんだからエアコンであろうがエンジンであろうが添加剤であろうが好きなもの使ったらいい
それなりに高価な添加剤を使ったことがある人は効果や違いは体感してるはず。 >>566
マニュアルエアコンもオートエアコンもヒーターユニットは同じだよ
使い方が悪いんじゃないか？ >>572
メーカーはコンプレッサの型式毎に極圧剤や捕捉剤をオイルチューニングしてるんだから、余計な添加剤で改善する余地なんか無いしあればやってる
テフロン系の粉末なんてレシーバ内のフィルターでキャッチされてサイクル内には回ってないよ >>573
マニュアルだと
内気循環で
エアコン使用中に冷えてきて寒くなると
エアコンOFFにしてファンだけにするよね
オートだと、温度調節は
エアコンonのままヒーターを使用するから
湿度が上がりにくい。
同じ温度でも湿度が違うんで
シートに密着した背中などの蒸れ方が
ぜんぜん違って快適 >>575
マニュアルもオートもエバポレータの温度が凍結温度に近づくとクラッチを切ってオンオフするのは一緒だよ
マニュアルだから湿度が高いと言う事は無い >>575
間違ってるw
寒く感じたのなら温度調整のノブを少し暖かい方に戻すと良い
吹き出し口もベント（上だけ）からバイレベル（上と足元と両方）に変える
エアコンのスイッチなんか切らないよ >>578
気にするな、ガソリンスタンドが儲かる秘密だよ >>575
マニュアルでもエアコンonのままヒーター使えば良いだけだよ。 >>575
エアコンONのままで温度レバーをホット（赤い方）に動かして温度調整すればいいんだよ >>575
車のエアコンの理屈を一から学習し直しだな >>575
ヒーターコアがない温帯地域仕様にでも乗っているのか？ >>574
ふーーーん コスト無視して改善する余地なんか無いほど最高級グレードのコンプレッサーオイルをメーカーは使ってんのかね
じゃあなぜ日産がNC200売ってるんだ?
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/
全く効果もなく弊害があると仮定したらメーカーが売るわけ無いやん 劣化しやすい安物オイルは、添加剤でできてる高級オイルにまける いいえ、メーカーはいちばんもうけのでる、オイルを使いたいはず、性能のことも少しはかんがえますが
バランス的にです、激安ではなく最高級でもない、しかし個人は最高級を入れたい >>585
NC200は基油にエステル系を使っている
これははっきり言ってまずい。
ご存じだと思うがカーエアコンは水分がゴムを透過してサイクル内に侵入する
ので乾燥剤を入れている。
エステル系は水があると加水分解を起こすのでカーエアコンで使うのはご法度。そんなことも知らない製造元が作ってるものを信用できるわけがない。 >>585
あとPITWORKは日産のサービス部門子会社だが日産の開発とは関係ないからね >>589
HVなんかで使われてる電動エアコンの冷凍機油はエステル系だよ。 >>591
カーエアコンは電動もエステルじゃないよ >>592
いやエステル系だから。
POEはポリオールエステルの略だよ。 >>593
ごめん。勘違いしたわ
但しデンソーはゴムホースを水分低透過タイプにしてる >>589
俺に言うな 日産に言えよ
>>590
アホなこと言うな 日産のウエブサイト http://www.nissan.co.jp で販促してるやろ
日産が認めて売ってるのに>>572余計な添加剤で改善する余地なんか無い って言う方がおかしい。 俺はID=tH9OkBOuが何を偉そうに言っても日産を信じるな 何かあったら少なくとも責任はとるだろ
>>589
どこの誰だかわからない奴が2chで能書き垂れ流しても信用できるわけがない。 >>589
加圧状態では内部には外部からは水分は入らない
負圧なら吸い込むけど NC200がピットワークだからなんだってんだ
結局ガソリンスタンドの商材じゃないか >>600
水分（蒸気）の透過は蒸気分圧の差で決まるので、
蒸気分圧ゼロのエアコン内部と分圧のある大気だとたとえエアコン内部の冷媒圧力が大気より高くても水分は透過してエアコン内部に入ってくるんよ
だから乾燥剤を入れている >>600
これは穴から洩れるような場合じゃなくて、高分子（ゴムなど）を透過（拡散）する場合に当てはまる現象 >>585
効果：約2年
ってのは、メーカーが想定している2年間の冷媒の漏洩量と、この製品を入れることによって実質的に追加封入される冷媒量が大体同じってことなのかな。 マニュアルエアコンで冷房中に
冷えすぎてきたら
ヒーターで温めるより
コンプレッサーのスイッチきらないと
燃費悪くなるじゃん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
