【DIY】Do It Yourself !!! 38 [無断転載禁止]©2ch.net
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そんな貴方は是非ともDIYに挑戦して下さい
【DIY】Do It Yourself !!! 37
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次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
次スレが立つ前の埋め立て厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バンドですら無いけどｗ、バンジョーボルトで挟む、あの形の接続、脱落のリスクも物理的な出っ張りも少なく
ミッション周辺に向いているような？ 定番のアールズのやつは肝心のゴムホースの寿命が短いし
ミッション側がM16ネジなので変換ネジ+エルボだと>>572氏の言うとおり出っ張りすぎるので
タケノコになってるバンジョーで国産のホースをつなぐのが一番かなと思った次第
自分で材料そろえると安く上がるのはいいけどネジの規格だホースの内径だと結構大変だった 横からすまん、循環させるポンプは何を使う予定？
むかし同じ事を考えたときに手頃なポンプが無くて断念した
キノクニに売ってるのはすぐ壊れるみたいだし ステンメッシュのホース安定。若い時、バンド締めすぎでホースがｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞ。それ以来オイルホースはステンメッシュ。 >>574
俺はTRDで売ってるギアポンプ使ってる
ある特殊車両用の純正パーツなので耐久性も抜群
TRDでは15万ほどするのが難点だけど >>573
ホース屋？何て言うんだろｗかしめて貰っても高めのフィッティング1個分位じゃない？
油圧機器屋？なーんか違うな、でも需要は割りと多くあり、ご近所にもあると思う
探す価値はありかもね。。 >>577
ディーラーに限らずショップだってヒドイのいくらでも居るしそんなもんでしょ。
整備解説書に載ってないような事頼んでおいて仕上がりに文句があるなら自分でやればいいんだよ。 仕事として金取っといてこれは無いな。
こんな仕上げでお客に渡すんなら最初から受けなければいいと思うけど。 これは酷い。普通小さめのホールソーで穴開けして徐々に併せるだろ。それか強力両面テープか。 素人にとってディーラーはカーライフにおいての神様だから仕方ない
ディーラーも違法改造でなければ受けるところが結構あるし >>577が自分でやったのをデラのせいにしてる可能性もあるな、みんカラだし >>587
横からだけど、デンソーの品番とかで引ければ、新品数万でも高いだろ？と思う
大きすぎないDC12Vで動くギヤぽんなら、取りあえず何でも良いんじゃないかな？
他方式は油温が予想以上に高温化の可能性で、ちょっと怖いね。 あっちモンのバイク用のデジタル水温計使ってるけど今の所マトモに動いてる。切り替えスイッチ付けて水温油温見られるようにしてる。 >>578
ギア式は呼び水がいるんだっけ？
ポンプを低い位置に取り付けとけば問題ないのかな マフラーを脱着しただけで、
以前より明らかにエンジンの調子が良くなったんですが、
こんな事ってあるのでしょうか...
変えたのはガスケットだけで、ガスケットも特に漏れてたような跡はありません ・作業の振動でカーボンが落ちた？
・センサーの汚れなどが落ちた？
などが自分に思いつける範囲で...
プラシーボとかじゃなく、エンジンのかかりも、
加減速のスムーズさも明らかに違います。
同乗者も気づくくらいに エンジンは25万km走行、
欧州車テンロク直噴SOHCスーパーチャージャー付きです >>591
自給出来そうだけど、そう言われると自信ないな？たぶん、大丈夫だよｗ バッテリーのターミナル外し、ECUリセットだったりｗ
マフラー内部も腐って落ちかけてるパイプがあったり、見えない所だからこそ、何でもありだったり。
高濃度のアセトン含有（20%程度）なんか、入れる俺が悪いのかｗ >>591
うちの車はDCTでフルードが柔らかいのと常時稼働させたかったので参考にならないかもしれないけど
候補に挙がったポンプはこれ
１，キノクニポンプ
自給可、8l/分、ダイヤフラム方式
常時稼働は無理、船舶関係で使ってる人は10時間で壊れるとレポートしてた
２，ジャブスコ ウォーターハピー
自給可、30L/分 ベーン方式
流量多すぎでフルードが冷えなさそう、インペラーが樹脂製なので耐熱温度が心配（メーカーは60℃を上限）
３，HPIポンプ
自給？4L/分 トロコイド方式
ブラシレスモーターで耐久性高そう、多分これが一番
４，HEP-02A
自給可 2L/分 ダイヤフラム方式？
Amazonでたった1,100円
安さにつられてHEL-02Aを買った、60cmしたからフルードをちゃんと吸い上げるし問題なく使えてる
耐久性や耐熱性は不明だけど使い捨てにしても惜しくない値段
エンジンオイルを吸い上げてクーラーに流してる人もいた >>593
うちの車はジャッキアップしただけで調子変わってたよｗ
エアフロとECUの電解コンデンサーを付け替えたら調子の変動は無くなった
劣化したコンデンサーが原因だったと思うけど何故ジャッキアップしたら調子が良くなったのかは不明 >>591
高い位置なら呼び水が必要
一旦呼んでも放置してると空気を吸って動かなくなる事があるから呼び水しなくても動くくらいの高さにしないとダメだよ そういやエンジンのオイルポンプってどうやってるんだろ
OHしたときは呼び水しないとオイル吸い上げないけど
オイル交換や長期放置だと大丈夫だよね
今時のエンジンならポンプがオイルパンの中にあるぐらい低い位置にあるけど
昔のはどうなんだろ みんなありがと
車用品ばかり探して汎用品は全然頭になかった
ここの人は当たり前に使ってるんだな
>>600
ポンプの性能が良いと冷えないの？
大量のオイルをクーラーに流し込んだ方が冷えそうなのに ギアのオイルポンプはオイルパンの中か外部であっても同じ高さに取り付けられている
トロコイドポンプはクランクと同軸が多いが吸い上げる力もあるので問題ない
普通は組み上げてもいきなり始動することはせずに
プラグ外してクランキングし油圧が上がったことを確認してから始動する
俺は万が一を考えエンジン組むときにはアッセンブリールブ使ってるけど >>605
そこまで大きなオイルクーラーを入れられないだろうし、流量が多すぎると
熱交換の時間が極短いまま戻る＝冷えないかと？ エンジンオイルと一緒で適切な温度に保つことも必要
各部のクリアランスは適正な温度で運転することを想定しているから高すぎても低すぎても良くない ミッションもデフも、普通の人は冷やそうと思わないし、多分何機目かを載せ替え、壊さないようにする為
だろうしね？
エンジンオイルクーラーは、ノーマルオイルポンプのリリーフポートを見る度に、ここから取り出せればな〜っと
感情が芽生えるｗ位置も悪いがオイルポンプケースの肉も殆ど無く、手段は限定されるけど、汎用のチェックバルブ？
と言うのかな？設定された圧力から逃げるバルブを、ものたろうの油圧器機カテゴリで見て、出来ない事も無い感じ。 デフオイルクーラーはピニオンに直接オイルを掛けないと効果が少ない
ケースに穴を開けてノズルをピニオンとリングギアの間に向けて設置する
冷却よりも積極的に潤滑するためのものと思っている
ミッションは使っていないギアであっても常に空転して潤滑しているから
オイルを冷却させるだけでも効果はあると思う
競技用のミッションは潤滑用ポンプを持っているもの多い 勉強になるわ
やってみたいというのが最大の動機だけど
サーキットもちょくちょく行くようになったので保険の意味で冷却しようかと
それと次にやろうと思ってる本命がオイルパンから電動ポンプでオイルを抜いて
クーラーで冷やしてフィラーキャップからもどす冷却システム
エレメントの所から分岐させるのと違って
油圧の低下を気にすることなく大きなクーラーを付けたい
ただ気になるのはフィラーから戻したオイルはすぐにオイルパンに戻るのかな 昔族やってた頃のパイセンがインタークーラに氷乗っけてたな
本人いわく最強の冷却だつってたけど >>611
フィラーキャップというかヘッドに戻しちゃ駄目だよ
ヘッドからブロックを通じてオイルパンに戻るラインはブローバイも抜けるから少量のオイルしか戻らない
タイミングチェーンならチェーンラインから落ちるかもしれないが
タイミングベルトならほとんどがヘッドに貯まることになりブローするよ
外付けポンプで冷却するならオイルパンかクランクケースに戻すのが正解 走行会に参加したばかりなのにミッションクーラーなんて要る？ >>614
理由が逆なんだよ、サーキット走行で必要だからミッションクーラーを付けるのでなく
ミッションクーラーを付ける言い訳というか付けたいが為にサーキットを走るだけ。
「いやぁミッションクーラ付けるの大変でさ（積極的自慢）」
「そんなの必要？」
「あぁサーキット走るからね、普通の人は要らないよ」
みたいな感じだね。 >>611
必要性があるからやるんであって
取り付けたいから取り付けるとか、そんなのはアホがすること 好きにすればええがな。人には迷惑かけちゃ駄目だけど。 まぁエンジンオイル冷却の予習みたいなものさね
上でポンプの候補書いてくれた人、常時可動って書いてるけど冷えすぎにならない？
DCTはそんなに発熱するの？ >>619
アホだと教えてやっているだけ
それを聞いて相手がどうするかなんて俺の知ったことじゃない
好きにすればいい サーキット走行でオイルも少ないミッションもあるのに必要ないと思う根拠は？ サーキット初心者がミッションクーラー付けたいとか言うのはまあ趣味嗜好の話だし理解出来るとしても、自分でポンプ選びから始めるのはちょっとズレてるでしょ。
走行会で走ってる時に前の車のサーキット初心者のDIY取り付けミッションクーラーのオイルに乗ってクラッシュしたら泣くに泣けない。
とりあえず、いいオイル使っててもミッションに不具合が出るほど速く走れるようになってからでいいんでない？
実際の話、走行会の一枠30分間、実質25分をクリーニング入れず、全開に次ぐ全開ってのは体力も集中力も持たないよ。 知り合いで同型ミッションを壊してる人がいる
オイル量の少なさからくる温度の上昇は質の改善ではいかんともし難いみたい それならノウハウのあるショップがあるんじゃないの？
末端ユーザーが一からポンプ探ししないと素人レベルの走行会で壊れるような車はサーキット走行に向かない車なのではないかと思う。 >>626
それはDIYスレ的にどうかと？ここでは施工上、オイルぶちまけないような方法の助言まで
かな？ショップ逝けも含まれるかｗ >>626
DIY全否定ワロタ。
自分で工夫してうまくいったら楽しいだろうに。 >>604
トロコイドポンプもサイドのクリアランス0.2位あって、カラカラだと吸うの大変かも？
形状的に下部がオイル溜まりになるから、自給性能を失わない感じもする。
ギヤぽんは設置方向で、重力側にスルーする置き方も出来るが
油溜まりが出来る向きもあり、ミッションやデフからフロアパネル間の高さくらいは
大丈夫そうだけどね？ いや、まずは修理で純正やキット物のエンジンオイルクーラーなりラジエターなりで場数踏んでやらないと絵に描いた餅でしょ。
ここでホースバンド選びの相談してる人がwebで情報無い車のミッションクーラーなんて付けられる訳が無い。
先般裁判沙汰になってたけど、去年岡山国際サーキットの走行枠で単純なパーツ取り付けミスによるオイル漏れで後続ライダーの死者が出てる。
ナビやオーディオいじりと違って他者に与えるリスクがある点が抜け落ちてるように思うから。 初心者、初心者と決めつけてるからおかしいと思ったがホースバンドの人と混同してるのかワレ
車両ホースは何度も自作してるから大丈夫 書いてる途中で気付いたけど面倒だから訂正しなかった。悪い。
だってオイルクーラーで汲み上げたオイルをフィラーキャップから戻すとか、メカニズム後回しで想像力先行で動いてそうだし。 でも>>624で趣味趣向として容認してるのも意外な感じ、いらねーだろ？あ”ｗって言いそうなんだもん。 過去にキャップから戻すオイル浄化を目的にした後付循環システムがあったから聞いてみたんだが
なにかお前が全て納得するまでイチイチ説明しないと駄目なのか それだわ
わざわざ穴あけたりしなくてももう一つオイルパンに直結してるルートがあるもんな
ナイスイデア >>637
定格時間は稼働中のエンジンルーム内だと、短くなるかもね？ブローバイは出来れば漏らさないでほしい。
ホースやチューブ、熱と負圧で潰れたり…(ry
否定的な意味じゃなく、未知の領域、出来れば結果も知りたいもんだ。。 電動チェンジャーはそのまま使わんてw
良い考えだと思ったのはレベルゲージの管を利用する方法
いつもここから抜いてるのに思いつかなかった
ホースは耐熱、耐圧、耐油、耐候のがあるからそれを使う予定
太いので使いにくいけど その穴はきつきつでっせ旦那はん、広げちゃってもリカバリーが出来るのなら、調教してやっても良いのだろうけどｗ
健闘を祈る。 電動オイルチェンジャーと書いたけど耐久性や稼働時間は長くないと思うのでTRUSTなどのキットが安全面でおすすめしておきます。サーキットだし…
ミッションはオイルレベルゲージは無いと思うのでドレンとフィラーのプラグをタケノコなどに変えてホース取り付けてクーラーとポンプにつないでって感じだと思う…ポンプってクーラーのinとoutのどっちでも大丈夫？
ググってみたらデフオイルもクーラーあるのね >>641
ポンプ→クーラーが正解
一般的なポンプは吸うより吐き出す方が得意だから吸い込み側の抵抗は極力減らすのが基本
バキュームポンプやスカベンジポンプのように吸い出す用途で設計されているのもあるけどね
ドライサンプでもオイルパン→ポンプ→タンク→ポンプ→フィルター→クーラー→ブロックの順でレイアウトすることがポンプメーカーより推奨されている >>643
必要ならメーカが標準採用する＊必＊要ならばね。 そもそも必要性の有無を調べるところから始めるのが普通
現状で何も問題が起きておらず、何か問題が起きるようなことをするつもりもないのなら
何も変える必要はない
壊れていないものを直そうとするな
ごくごく常識的なお話 >>643
普通に付いてるよ
空冷のものは少ないけど サーキットだと横Gでオイル偏りするし高温で高回転だからね。
エンジン、ミッションのオイル冷やすのは効果あると思う。
オイルクーラー分規定より多く入るし鉄粉除去のフィルターもある。
車種別にキット化されてるかもしれないけどホースやフィッティングは個別に現車合わせするだろう。
他車純正中古のオイルクーラー流用もあり
ブレーキはパッド替える？フルードは？ >>621
オイルクーラーの取り付けとは書いたけどメインは高性能なフルードフィルターに
オイルを流し込むことクーラーに行く経路は普段はバイパスしてある
始めて汎用品で切った貼ったしたけど上出来な物が出来た
ところで何もおきてないなら何もするなと書いてる人いるけどその考え方には同意出来ないかな
鉄粉にせよ油温にせよメーカーも見立ては甘すぎるときがあるからね
何か起こる前に対策するのは重要じゃない？DCTなんて何か起こったらASSY交換で150万コースだよ 油温ばかり気にしてたけどゴミの除去もやったほうがいいの？ >>648
なら何かの対策が必要かどうかをちゃんとデータ取って検証するところからやれ
必要な気がする、なんてただの戯言 >>649
MTなら気にする必要ないんじゃない常識的な範囲でオイル交換しとけば
別の車の5MTなんて50万キロ近く乗っても異音の一つもしないよ
うちのDCTはストレーナーフィルターの部品供給無し、純正外部フィルターが貧弱
内部に鉄粉や異物たまりまくりの事例多数なので早めに手を打ってるだけ
何が気にくわないのか吠えてる人いるけどｗ
>>650
検証なんて鉄粉が原因で壊れた事例がネットにあれば十分じゃん 昨日もいたけど何から何までイチイチ説明しないといけない人なんじゃね？
これからは
鉄粉が原因の故障例があり製造元の対応が不十分で事前に対策をしておかないと
壊れる可能性が高いですが対策してもよろしいでしょか
と書いとけば満足するんじゃ？ >>646
ラジエターの中に通してるのは大抵ATFクーラーじゃなくてATFヒーターだからな >>652
セオリーからは多少外れていて、いちいち説明を求める要求はあるかもね。
別の原因があり、結果として鉄粉もりもりでも、原因の切り分け出来ないし
掲示板じゃ尚更。。
後付けの対策品が、有効かはもっと判らない（施工前だから当然でも有りｗ）
別に悪意で書かれたもんじゃ無い事は、脳裏の片隅に置いておいて欲しい。。 フィルターの追加ってあまりメジャーじゃないのかね
オイルクーラーを追加したときにポンプを保護するためにつけてる人はいるけど
CVTなんかもフルードを交換推奨にするようになったとかフィルターが追加された話聞くと
ATではあった方が良いように思えるんだけど
ちなみにうちのDCTはギア位置検出のセンサーが磁石でそれがフルードに浸かってる物だから
鉄粉集塵機と化してる模様・・・ >>653
走行直後のATFの温度を知らないんだなw
確かにヒーターとしての機能も無くはないがメインはクーラーだよ 86やBRZのATにはラジエーター軽油のATFクーラー（ウォーマー）があるね。
OBD2でATFの温度も判るし。 山道でちょっと調子に乗るとATF過熱でセーフモード入ってしまうような車もあるみたいやで。
レガシィB4やったかの。 >>656
君の上手な走行だと何度まで上がるのｗ
それよりも一般人が普通に街乗りしてて温度が上がらない方が問題だろ
だいたい、熱湯の中をくぐらせてメインはクーラーとか言われてもなｗ
冷やすのをメインにしなきゃならん車なら空冷式クーラーが付いてるよ 日産キャラバン／ホーミーには純正オイルクーラー付いてた
サーキット走行するなら各オイル・フルード冷却（冷却水で定温化）は施したほうが動力系ブローリスクは減らせる キャブオーバーワンボックスで冷えにくいからじゃないの？ 現行86は町乗りでもATFは100度超えるみたい
86に取り付けてある水冷クーラーの名称はトランスミッションクーラー
レガシィはATFヒーター
どっちでもいいのでは スバルはATFも別体のフィルター通すような？ヤフオクでフィルターブロック？付く部分が100円前後でも買えると思うｗ
付くホースは低圧向けに見えたけど、どんな流路に付けるのかは、スバルのサービスマニュアルや実車見た方が良いな。
そんな奴を流用は自己責任だけど、う〜ん、一般論としてお勧めはし難い。 >>666
ATの方が出来が良いんだが？
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨のお前は自決すべきだな（笑） >>667
出来いいの？本来ATが得意な直線加速(0-100)でMTに負けてるけど？
燃費はいいみたいだけどそのこと言ってるのかな 俺は詳しいことはわからないが、ATFを熱湯にくぐらせるっていうのは、配管をクーラントに浸けて暖めるようなのがあるのかな？
ATFはラジエターの下の方を通ってクーラントとは別経路が普通だと思っていたので勉強になったよ >>671
懐かしいな。ネラー中心はアラファー以上だわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
