5ナンバーの車は消える運命 [無断転載禁止]©2ch.net
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カローラも3ナンバー化確定だし、その後は、コンパクトカーも次々と車幅1.7メートル以上が当たり前になって、5ナンバーの車は生産されなくなるだろう。
5ナンバーの車は、2年以内に消えるだろう。 >>276
利権以前に、単純に自動車税を減らそうとするならそれに代わる財源無いと無理だよ。
それもタバコ税みたいに増税した結果として需要減&税収横ばいになるようなもんじゃなく、そのまま税収増につながる物を
選んで、つまり嗜好品ではなく増税されようと不可欠な生活必需品を選んで増税しないといけない。
そう考えると「あっちを立てればこっちが立たない」にしかならんから、最終的には消費税をさらに上げる方向しか無いんじゃない?
それでいいならって話になるが。 そもそも公務員の給料上げる余裕があるなら減税しろって思うわ
どんだけギリシア化させるんだよ >>278
元々マイナスなのに減税する選択肢がどこにも無いんよ。
公務員の給与引き上げは、そもそもそうしないとなり手がいないと困る商売だし、どうにもならん。
バブル時代とか超絶不人気職で、今後も少子高齢化で必然的にそうなる。
現状ですら相次ぐ震災による人的被害(公務員が壊滅した地方自治体とか結構あった)と相反する業務増大で公務員も人手不足なんだし。
減税できない理由はむしろ「ツケ払いの金利でアップアップ」なんだから、大戦争なり日本沈没レベルの大災害でも起きて国が一度滅び、
借金チャラにしてもらえないとどうにもならん。
「借金漬けですけど、今の暮らしは続けたい。」って言ってるようなもんで、無理。 >>278
これよな。
復興特別税を作って公務員の給料を増やし、
消費税を増税して公務員の給料を増やし、
そりゃあ政権のためにいくらでも法律無視するよなあ。 >>277
「軽自動車規格は衝突安全性や走行性能に問題があるので廃止します。」
「エンジン排気量課税は制度として合理性が無いので止めます。」
「車体寸法が5ナンバー枠に収まっている車両は低所得者と中小零細企業の救済の為に大幅に減税します。」
とした上で、
「車体寸法が3ナンバー枠になる車両は国や地方自治体の財政赤字を補う為に高い税額とさせていただきます。」
とかならまだ分かるんだよ。
現状のエンジン排気量が増えると大幅に増税される仕組みと、税金が安いからと安全性や性能が劣る軽自動車に消費者が流れる仕組みはおかしい。
そもそも、安倍みたいなのが他人の金だからと国家予算を外国にばら撒いたり、
あと数週間で確実に死ぬ終末期の患者や老人に、高額な医薬品や高度医療を国費で提供していたら、
財政赤字が膨らんで当たり前。
まずは歳出を削減しないといくら増税しても追い付かない。 >>281
>あと数週間で確実に死ぬ終末期の患者や老人に、高額な医薬品や高度医療を国費で提供していたら、
これよなあ。
駄目そうかつ痛くて辛い人にはモルヒネを国費で投入、それ以外の高度医療の補助はなし、
くらいにした方が、全国民が幸せになれると思うんだがなあ。
平均余命は短くなるだろうけどさ。 選挙費用の600億とイバンカさんへのお駄賃57億をポンと出せる日本は裕福(棒 エンジン排気量による差をなくすとか、本気で言ってるのか?
と思ったけど、馬力換算なら良いかもしれんな、
200円/psくらいで
無駄にでかい馬力は燃料も食うし空気も汚すし
そんな贅沢ができる人ならそれくらい払っても良いよね、
と思ったが、自家用だけしか合理性が無いな
やっぱり今の状態もそれなりに合理性がある >>284
>無駄にでかい馬力は燃料も食うし空気も汚すし
ガソリン税で十分だろ。 >>284
グロス値しかわからない時代の車はどうするんだよ…
馬力と環境は必ずしもイコールじゃないから、>>285に一票といきたいとこだが、それだと流通業にしわ寄せがいって全ての物価が高騰するわ。
せめて流通関係の車にEVだのFCVだのが普及可能な時代じゃないと難しい。 >>287
ディーゼル車優遇にしかならんぞ、それ。 ついでに書くと、トランプの圧力で馬力や燃費課税も無理だ。
そういう問題じゃないのは百も承知だが、あえてアメ車の不利益になるような税制改革なんてありえん。 今の軽四は低回転域で本気だして、パワーの出る回転数ではブーストや燃料を絞って64ps規制をクリアしている
馬力課税したらそういう車が増えるだけじゃないの
イギリスかどこかでは排出するCO2の量で課税しているが、これもあまりよろしくない
燃料をきちんと燃焼させるマツダのクリーンディーゼルがCO2の排出が多くなって税額が上がり、黒煙吹いてる欧州のディーゼルはその分CO2の排出が少なくなって税額が下がるということになっている >>290
そもそも現状でもカタログスペックの馬力は「認可の際の計測時にそれを超えなければいい」というだけのもんで、
絶対的な目安でも何でも無いしな。
それに、昔の日産のSR20VET+CVT-M6車(プリメーラとブルーバード)みたいに、CVTの制御上エンジンスペックで
最高出力とされた回転数に達することが無いって謎仕様もあるし。 >>291間違い。
×「認可の際の計測時にそれを超えなければいい」
〇「認可の際の計測時にそれを下回らなければいい」
しかもSR20VET+CVT-M6の例でわかるように、実車で計測してるわけでも無いし。 >>284
>エンジン排気量による差をなくすとか、本気で言ってるのか?
お前はバカだな。
エンジン排気量に課税した場合、メーカー側は普通のエンジンの他に節税の為に排気量を少なくしたエンジンも開発したり生産ラインを構築しないといけないから無駄にコストが掛かるし、
エンジン性能ではなく排気量の少なさ(税金の安さ)で車を選ぶアホな消費者が節税優先の車を買うから粗悪なエンジンを載せた車両が多く公道を走る事になって交通の妨げになる。
>と思ったけど、馬力換算なら良いかもしれんな、
>200円/psくらいで
節税の為に意図的に馬力を少なくした粗悪な車両が公道を走る事になるからこれも駄目。
排気量課税然り、馬力課税然り、二酸化炭素排出量課税然り、
基本的に、車の内燃機関や動力装置に課税する仕組みはロクな結果をもたらさない。
現状の自動車のエンジン排気量課税も、車や道路交通の事がよく分かってない無能政治屋かアホ官僚が思い付きで作った制度で、
自動車メーカーや自動車利用者が不便を強いられている >>293
ターボとかスーパーチャージャーって何だか知ってる?
あと最近ならハイブリッドでもいいが。
あと、最近のフォルクスワーゲン車の排気量知ってる? >>293
ついでに最近はレクサスGSでさえ2リッター直4ターボ載せてるけど、粗悪なエンジンで遅い車という評価は聞かないな。
クラウンもまたしかり。 >>294
ダウンサイジングターボは高負荷で排ガスがものすごく汚くなるし、発進加速を繰り返すような日本の道路状況だと実燃費も悲惨だぞ
BMWやマツダが先陣切って、ライトサイジング(車重相応の排気量)に舵を切っていくのがこれからのトレンドだよ >>294
単純にターボやスーパーチャージャーを付ければ良いと言う発想が池沼だね
ターボやスーパーチャージャーがあった所で、エンジン排気量に課税される制度が無くなるわけではない
最初から排気量に課税しないのが最善
>>295
それは税制とは無関係な話を持ち出して排気量課税を正当化しようとする的外れな主張。
それとは別に、8AR-FTSエンジンは2GR-FKSエンジンよりも相対的に劣るから、
「節税の為に排気量を少なくしたエンジン」の部分の説明を裏付ける証拠となる。 ID:pouLNkrfみたいな子は、「自動車税が安くてお得だ。」と言いながら軽ターボに乗ってたら満足なんじゃないの >>297-298
またムキになるねーw
>粗悪なエンジンを載せた車両が多く公道を走る事になって交通の妨げになる。
この理屈が成り立たなくなった途端に
>「節税の為に排気量を少なくしたエンジン」の部分の説明を裏付ける証拠
ってアナタw
百歩譲ってクラウンはともかく、レクサスやフォルクスワーゲン車の排気量が小さくなったのと、日本の税制は関係無いからw
BMWもベンツも日本の税制に合わせるために排気量小さくしたとは初耳としか言いようが無いw >>296
ライトサイジング理論ってのはある意味正解なんだよね。
マツダとアウディが始めて、ポルシェと最近じゃフォルクスワーゲンも追従してるし、ダウンサイジングターボの時代はもう終わろうとしてる。
(BMWはアレ単に500cc単位でエンジン作ってコストダウンしてるだけだから、ちょっと違うような気もするが。むしろ1500直3ターボ増やしてるし)
ただ、ライトサイジングって割と古くからマツダやアウディが提唱してる割にはマイナーなんだよね。
トヨタもそこはなかなか踏み切れないというか、次の世代あたりからなのかも。
実際問題として、フォルクスワーゲン系のダウンサイジングターボは検査室レベルじゃともかく、実走行での計測だとヨーロッパでもユーロ6に
対してちょっと怪しいどこじゃないレベルなのはだいぶ前からわかってて、それも例の「2030年問題」につながってたりする。 >>299
>>粗悪なエンジンを載せた車両が多く公道を走る事になって交通の妨げになる。
>
>この理屈が成り立たなくなった途端に
重たいボディーに排気量の小さいエンジンを積んだ車が登り坂や高速道路で減速して渋滞の原因を作ってるじゃん
高速道路で排気量の小さい車の後ろを走ったら分かるよ
>BMWもベンツも排気量小さくした
ムスリムやテロリストを自国に大量に入れてしまうような政治の腐敗した国に合理的で常識的な制度を期待してはいけない >>301
困り果てて主張が支離滅裂になってるな…w
「この部分は自分に不利だ」って思ったら、そこは素知らぬ顔をした方がいいぞ?w
で、
>重たいボディーに排気量の小さいエンジンを積んだ車が登り坂や高速道路で減速して渋滞の原因を
ターボやスーパーチャージャーって知ってる? >>302
また最初に戻ってるぞ
ターボやスーパーチャージャーは排気量課税がクソな原因を覆す根拠にはならない
まずお前はターボやスーパーチャージャーから離れろ >>303
いやー無理やりターボとスーチャーを無いことにして「小排気量車は悪」みたいに言うから、つい面白くてwスマンねw
ただ、自分でも触れてるけど問題は「重くてアンダーパワーな車」にあるから、小排気量が悪いというより
パワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオの問題だと思うぞ?
そっちの方向から切り込んだ方が有意義な話になると思う。 NA2LエンジンとNA1.5Lエンジンとを比較したらNA1.5Lエンジンの方がクソ。
スーパーチャージャー付き2Lエンジンとスーパーチャージャー付き1.5Lエンジンとを比較したらスーパーチャージャー付き1.5Lエンジンの方がクソ。
ターボ付き2Lエンジンとターボ付き1.5Lエンジンとを比較したらターボ付き1.5Lエンジンの方がクソ。
スーパーチャージャーやターボの有無関係なしに、節税の為に排気量を減らしたエンジンは相対的に性能が劣るから駄目。
ID:pouLNkrfみたいな、「ターボやスーパーチャージャーがあればエンジン排気量に課税しても構わない。」と考えてる奴は池沼。
根本的に頭おかしい。 >>304
>パワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオの問題だと思うぞ
あーまさにそれだわ。
車の用途や重量、大きさに応じて、その車に最適なエンジン排気量は自ずと決まってくる。
高速道路で渋滞を作っているのは、重たい車体に排気量が少なく、馬力やトルクの小さいエンジンを積んでいる車が多い。
ダウンサイジングターボエンジンも同じ馬力のNAエンジンよりも製造コストが嵩む場合があり、節税の為に却って車両価格を無駄に押し上げている。 やっぱりガソリン税に一本化が一番正しいよ。
使った分だけ払う。
どうしても外形的に税金取りたいなら、幅税にすればいいよ。
ミリ単位で課税。面積税でもいいけど。 ガソリン税は何らかの減免が必要だと思う
物流業界の反対は言うまでもなく、地方の車が必要な人ほど負担が重くなるし
過疎地域の移動販売なんて半ばボランティアみたいなもんだから、ガソリン代が高騰すれば立ち行かなくなって買い物難民が激増しそう >>308
それはガソリン税を減免する理由にはならんだろ。
過疎地域に住む自由はあるが、自由を取るか不便を取るかだ。 >>309
地方だけの問題じゃないよ〜。
地方から都市へ食物とか運ぶ燃料はどうするの?魚を採る漁船の燃料はどうするの?温室の燃料代はどうするの?
農機の燃料代はどうするの?
どれも地方より都市で必要とされるもんだけど、東京湾でアサリでも採って暮らすの?
あと東京で野菜っていうと大根とウドだっけ?田舎の発電所の燃料や保守費用もカットか?
あまり言うと嫌味になるが、要するに「誰かが一方的に得して、損する人に自由だからいいだろ?なんていう世界は
存在しないんだよ。 >>310
>地方から都市へ食物とか運ぶ燃料はどうするの?
鉄道。
>魚を採る漁船の燃料はどうするの?
販売ルートが違うだろ。
>温室の燃料代はどうするの?
ガソリンなんか使わないだろ。
灯油税の話はしてない。
>農機の燃料代はどうするの?
経費として計上するだけのことだろ。
>田舎の発電所の燃料や保守費用もカットか?
ガソリン関係ないじゃん。
被害妄想はやめようよ。 >>311
>>308が「物流業界の反対」って話をしてるのに、ガソリンの話限定でやってるのお前さんだけだよ。 >>312
反対したから駄目なのか?
荷主に請求すればいいだけのこと。
流通業界がかぶってる今の現状がおかしい。 >>313
つまり巡り巡って全ての物価が高騰するってことだけど、意味わかってる? >>313
荷主に請求する額が上がるということは、最終的に消費者が負担する額が上がるということだぞ
物流なしには何も作れないし買えない
一時期のガソリン高騰の時に何でもかんでも値上がりしたり内容量が減ったりしたが、ガソリン税が上がると慢性的にそうなる >>315
おまけに「物流業界が反対」ってことは必然的に軽油も含めた石油製品全般への課税強化を意味するから、
その他の燃料油も全て値上げ、運ぶだけでなく作るのも値上げになるんだよね。
ガソリンだけの話じゃないのに気づいて、軽油代も上がるなら転嫁すりゃいいってのもヒドイ話で。
結局消費税増税みたいに何でも課税するのと、結果としちゃ変わらないんだよね。
仕組みが見えにくくて勘違いする人が増えるだけ、かえって面倒かもしれん。
税金で高速道路無償化しようって時に「乗らない人には関係無い」って考える人が多かったのと同質の話かも。 道幅や駐車場幅が狭い日本で自動車の所有に課す税金は、車体全幅に課すのが最も合理的且つ公正な税制だろう
税金を節約したい庶民や税額の高い車を維持できない低所得者は税金の安い全幅の狭い車に乗り、
お金持ちは全幅の広い高級車に伸び伸びと乗る
乗車定員、エンジン馬力、エンジントルク、エンジン排気量、二酸化炭素排出量、燃費などで税額を決めるシステムは、
公正さに欠けたりバランスを欠いた車が売れる原因になる >>314
日本語も読めないなら出てくんなよ。
ガソリン税に一本化だよ?他の税金は基本的に無くすんだよ。
それでなおかつ物価が高騰するなら調整すればいい。
反対のための反対はやめてくれないか? >>316
勝手に軽油まで増税すんなよ。
温室のための灯油まで持ち出してたのを窘めたつもりなんだかなぁ。 >>318
>>319で「勝手に軽油まで増税すんな」と言いながらガソリン税に一本化って、何言いたいのか全くわからん。
ガソリンだけ税金上げて軽油はそのままって、ディーゼル車ブームでも起こす気か?? >>317
輸入車に対する障壁にしかならんから無理。
税制上有利な輸入車が>>275くらいになる。 軽を除く日本5ナンバー車
トヨタ アクア(クロスオーバーは3ナンバー) シエンタ
アリオン ポルテ ルーミー エスクァイア プレミオ タンク
カローラシリーズ スペイド パッソ ノア(エアロは3ナンバー)
ヴィッツ ウィッシュ(今月で生産終了 一部グレードは3ナンバー) ヴォクシー(エアロは3ナンバー)
日産 ノート セレナ(ハイウェイスターは3ナンバー) マーチ(タイ製)
ホンダ フィット グレイス シャトル ステップワゴン(スパーダは3ナンバー)
マツダ デミオ SUBARU ジャスティ ダイハツ ブーン トール
三菱 デリカD:2 ミラージュ(インドネシア製)
スズキ スイフト(スポーツは3ナンバー) ソリオ イグニス ランディ クロスビー(来月発売) ガソリン税一本にすると
「エゴ」カーばかりになると思う、
社用車にインサイトがあるけど、
エコメーター見ながら走るのは面白いので
ついついそういう走りになってしまう。
あと、税は安ければ安いほどいい、
というのは疑問に思ったほうが良いぞ、
もちろんお役所が何に使ってるかを透明にする必要があるのが前提だけど
みんなの役には立つけど割に合わないからとおざなりにされることを行うために税はあるんだから >>320
またおまえか。意
味不明な妄想膨らませて文句言われても困るんだが。 >>324
君がそういう運転しかできないからって、
全員がそうだと思われても困るんだがなあ。 自動車の所有に課す税金で、エンジン排気量が大きくなるほど増税される税制は止めて欲しい
坂道や信号が多い日本の道路事情だと、現在の排ガス規制をクリアした上で5人乗りの車で最低限必要な排気量は1.8L程度になるが、
それだけで毎年3万9500円も取られるのは高過ぎるし、7人乗りの車に節税の為に1.5Lのエンジンを買う消費者が居て坂道での渋滞の原因になっている
エンジン排気量で自動車税が増える税制が廃止になれば、その車両の用途、重量、乗車店員に最適なエンジンを積んだ車ばかりになって渋滞が減るのに 排気量に課税するにしても細かく分け過ぎ。
・2000cc以下
・2000cc超〜6000cc以下
・6000cc超
の三段階ぐらいで十分。 そろそろスレ違いのレスはやめないか?
たしかに面白い話題はあるみたいだけど、
もっとふさわしいスレのほうが話が弾むと思うよ、
少なくともこのスレでは「最近の日本車って肥大してるよね」
という話題でないものはすぐにストップして欲しいね ブレビスを再販してくれ
新車でな
俺の希望はそれだけなんだ
少しはみ出すけどスレ違いとは言わんでくれ 日本車の肥大化の問題と税制の問題はリンクしているから切っても切れないよ
例えば、2Lの4気筒エンジンを縦置きにした5ナンバー車が欲しくても、
最近の5ナンバー車は節税の為に排気量を1.5L以下に抑えた物ばかりで選択肢が限定されている
2Lエンジンの車を買おうとしたら、プリウス、シビック、インプレッサと3ナンバーボディーの車ばかりだ >>331
車体幅を5ナンバー枠の1,695oにまで狭め、新型LSの装備や内装を取り入れたブレビスが出たら欲しい
LSやセンチュリーとは言わないから、せめてGS、RX、クラウンクラスの装備や内装は欲しい >>333
ミニクラウンが欲しいなぁ
ミニマークXなら微妙
v6を5ナンバーに収まらないのかなぁ?
直6なら入るっぽいのに >>334
クラウンは内装が中高年向けだし、電動パーキングブレーキが付いてないから好みじゃないな
LSやGSみたいに使い勝手優先の日本的高級車を体現した感じの内装や装備の方が良い >>335
レクサスのロッテリアエンブレムが凄く嫌なんだよ… ロッテリアわろす。
斜めにする感じが函谷関出てるよね。 >>334
2リッターまでのV6で熱心だったのはマツダと三菱だね。
防振技術の向上で、重くて複雑でコストの高いV6で小排気量車作るメリットが無くなったから、もう作られることは無いかと。 5ナンバーと3ナンバーとの違いは車体寸法だけで十分だった
エンジン排気量まで小型車と普通車とで区別す必要があったか疑問 >>333
だったら車名はプログレでよくない?
再販してくれないかな 5ナンバーサイズの車や3ナンバー車の自動車税が高い事に不満を言う人は少ないが、
エンジン排気量に基づいて税負担が重くなる自動車税はかなり不評みたいだね
排気量課税を無くして国民が納得できる自動車税制に変えるべきだわ だから使った分が課税されるガソリン税に一本化が一番いいと思うんだが、
農家が使う灯油代まで持ち出してくる基地外に絡まれて議論が進まない。 >>342
灯油以前にディーゼル車をどうするのかと。 それより、消費税と自動車取得税との二重課税、自動車税と自動車重量税との二重課税、13年超の自動車に対する増税の問題を何とかして欲しい。
自動車取得税は消費税と二重課税である上に自動車産業に不利なので廃止すべきだし、
自動車税と自動車重量税で個別に徴収するよりも、一元的に徴収した方が徴税コストを下げられる。 >>344
自動車産業に不利益な税制をやめろというなら、13年超の増税はむしろいい事なのでは…
それじゃ単に「税金安くしろ」になってるぞ? >>345
自動車産業に有利にするなら自動車取得税を廃止すれば良い
それと13年超の車に増税すると、旧車オーナーが新車を買い足す為の原資を奪う事になるから、益々新車が売れなくなる >>346
新車を買わないから旧車オーナーなんじゃないかと…
しかも「買い足す」ってことは必要性に関わらず所有する嗜好品。
つまり「環境に悪いし周囲に悪い空気を吸わせる嗜好品」ってことで、タバコと同じ。
タバコなんて旧車以上に課税されてるんだから、13年超税なんて温情もいいとこよ。
むしろその13年超税を原資にして自動車取得税などの減税をすりゃいいんじゃないか?
そうすりゃ「ノブレス・オブリージュ」(貴族の義務)ってことで誰もが丸く収まる。 >>347
旧車を持っていたら環境が悪いだの何だのと理屈を付けて増税するのはおかしい
税収が足りないのなら、無能な政治家や役人の給料を減らすとか、無駄遣いとか外国にばら撒いた政治家や役人の資産を徴収するなどして穴埋めすれば良い
政治家や役人の失政の尻拭いを旧車オーナーにさせるべきではない >>348
だって、そういう政治家を選んじゃうんだもん。 感情論過ぎるわwwww
無能という断罪と財産没収の肯定とか、突き詰めれば
「旧車マニアの権利を守ることを隠れみのに独裁国家に」くらいの暴論じゃないか
それをこのスレ的な政治論にするのなら
「車格の徒らな拡大になんらかのキャップを設けることで環境・インフラへの負担軽減」
って話だろ >>350
旧車マニアは「何で俺だけ!」って意識が強すぎるからね。被害者妄想が激しすぎるんよ。
でも、同じように嗜好品なタバコ税は「俺には関係無い」って増税に大賛成だったりとか無茶苦茶。
>>348の意見も、自分が実際に政治家や公務員になった瞬間に「だってしょうがないじゃない」とか言い出すタイプ。
単に「俺様に関係無いところへ増税しろ」ってだけの話。 >>350
>「車格の徒らな拡大になんらかのキャップを設けることで環境・インフラへの負担軽減」
またトランプがやってくるぞ。宮中晩餐会でお下呂されても困る。 エンジン排気量で税額が変わる自動車税が悪い
5ナンバーサイズ、3ナンバーサイズと、 車体寸法で税額が変わるようにするべき
もちろん、5ナンバーサイズの方を安くし、3ナンバーサイズの方を高くするべし
5ナンバーサイズの普通車の自動車税は軽自動車と同額にするべき >>353
だから5ナンバーの輸入車がほとんど無いのをどうする気だと何度言われれば… 5ナンバー要件を幅175cmまでか1200kgくらいまでの重量制にするかで
枠内に入る輸入車はかなり増えないか
ただそのクラスだと利潤率が低くて運んできても旨味がないってのはあるだろうけど >>175
5ナンバー枠を大きくするってことは、つまり既存の5ナンバー枠を否定するってことだぞ?
それに何の意味があるんだ? >>354
5ナンバーの輸入車がほとんど無くても、5ナンバーの日本車がたくさんあるだろうからそれを買えば良い
どうしても3ナンバーの輸入車が欲しいなら3ナンバーの税金を支払って貰おう
>>355
>5ナンバー要件を幅175cmまで
車体は大きくなっても車道幅員は広がらないのでそういうのは意味が無い
>1200kgくらいまでの重量制
節税の為に無理に重量を軽くして、安全性が犠牲になった車が売れるようになるから駄目
事故が増えたり事故の被害が大きくなればそれに伴う経済的損失や出費が増える >>357
「非関税障壁」を全く考慮していないぞ…
それ以前に、5ナンバーの国産車がたくさんあるからそれ買えば?って言うなら別に今のままで良いという話になる。
つまり、アナタの発想だと既に問題は解決されている(5ナンバーの国産車が今でも市販されている)ので、
>>353のようなことをする必要性がどこにも無い。 >>358
車体の話は置いといて、エンジンだけに限った話をすれば、
排気量への課税を辞めれば、アメ車ももう少し売れるんじゃないかな。
休日に近所をゆったり乗り回すだけで満足するタイプの人だと、
リッター三キロでもさほど困らないと思うんだよなあ。 >>358
>「非関税障壁」を全く考慮していないぞ…
バカ。
アメリカも中国もヨーロッパもその他の国や地域も非関税障壁がたくさんあるわ。
日本だけが外国さまに配慮してやらねばいかん義務も道理も無い。
それよりも、現状のエンジン排気量に基づく自動車税だと、
アメリカの大排気量V8エンジン搭載車に対する自動車税が88,000円か111,000円になってしまうから、
そっちの方がよっぽど酷い非関税障壁だろう。
>ナンバーの国産車がたくさんあるからそれ買えば?って言うなら別に今のままで良いという話になる。
>つまり、アナタの発想だと既に問題は解決されている(5ナンバーの国産車が今でも市販されている)ので、
よくないし解決されてないです。
国土の8割が山岳地帯で、登り坂が多い日本では小型車であっても登坂に必要なトルクの確保と快適性の両立の為にある程度のエンジン排気量が必要だが、
>>353が指摘するようにエンジン排気量で税金が上がる所為で、現状の5ナンバー車は節税の為に排気量を1.5L以下に減らした車種ばかりとなっている。
エンジン排気量2L以上の5ナンバー車の選択肢を増やす為に、税制改革をする必要がある。 >>360
>国土の8割が山岳地帯で、登り坂が多い日本では小型車であっても登坂に必要なトルクの確保
日産がやらかしたのでお勧めしにくいんだがw
e-powerいいよ。ぐいぐい登る。 >>350
そういう話なら2リッターターボでいいでしょ。
5ナンバーだしハイ解決。 >>359
そのへんものすごく誤解があると思うんだけど、アメ車って別に大排気量V8ばかりじゃないのよ。
むしろそのへんはアメリカンドリームの夢よもう一度的なリバイバルモデルとか、ドラッグレース用とかに限られる。
で、日本車やヨーロッパ車的な3リッターV6以下の車も少なくないんだけど、それは日本にほとんど導入されない。
なんでって、ネオンやサターンがサッパリ日本で売れず、トヨタブランドで売ってもらったキャバリエですら売れなかったから。
排気量の問題じゃなく純粋にデザインや使い勝手とか嗜好の問題で、排気量が少なくて日本で売れる車はアメリカは作らないし、
日本市場もそんな車は望んでない。
現在日本市場に踏みとどまってるのはGMとFCA(ジープのみ)だけだけど、GM日本とジープのラインナップ見てみ?
それが日本人が欲しい車で、それ以外を持ってきても売れない。
そしてそういう車が欲しい人は税金はどうあれ買うが、じゃあ税金安けりゃ欲しがるかと言えば、そういう車は無い。
さらに「いや税金安ければ売れるはずだ」と言っても、ほとんどの車には右ハンドル仕様が無い。
イギリスでも売ってるダッジ車とかは日本市場に正規展開してない。
中国みたいな大市場ならともかく、日本市場みたいに今やカスみたいな需要しか無いとこでは、プレミアムカーを売るしか無いんよ。
そしてプレミアムカーを買う顧客にとって税金なんて大した問題じゃない。
当のアメ車メーカーもそれがわかってるから、日本市場からどんどん引き上げて、ほとんど残ってないでしょ。 そう言えば昔ほどアメ車買え買えって煩く言わなくなったな
日本人がアメリカメーカーの中国産電話沢山買ってるからかも知れんが この前トランプが来て、不公平だなんだと妄言w吐いたばかりじゃないか アメリカは各国の文化や法律に、非関税障壁といちゃもんつけて圧力かけてきてるぞ
日本に限らずどこの国へも
アメ車もエコブーストのように小排気量ターボが増えているけど、日本でわざわざアメ車を選ぶ人がそんなのを買うのかね >>366
ボディサイズさえ小さくしてくれるのなら喜んで買ってやるのになぁ >>366
フォーカスやフィエスタも日本でやっていけるようなサイズの車なんだけど、フォード自体が日本から撤退するというね >>365
ありゃ「アメ車を買ってくれ」じゃなくて「輸出せずにアメリカで作ってくれ(雇用確保)」がメインなんで…
売ってて売れないならともかく、そもそも日本でアメ車ほとんど売ってないからな。 >>368
フォーカスやフィエスタはどっちかというとフォードというより「欧州フォード」の車だからな…
欧州フォード限定で再進出すれば、そこそこ需要はありそうな気がするが。 一般家庭で、通勤、出張、家族旅行に使うセダン一台に毎年5万8000円、
近所へのお買い物に使うセカンドカーの小型ハッチバック一台に毎年3万9500円の、
毎年合計9万7500円も自動車税を徴収されるのは高過ぎる
歪な自動車税制を廃止して、国民生活の実態に基づいてもっと現実に即した税制に変えて欲しい
BからEセグの大衆乗用車を二台所有した時に掛かる毎年の自動車税がせめて5万円以下になるよう調整するべき 日本の一般人が国産普通車を一台購入して、もう一台普通車を買おうとしても高額な自動車税がそれを阻んでしまうから、
アメ車が参入可能な余地がほとんど無いね
普通車二台持ちが可能な家庭はある程度裕福な層に限定され、一般家庭は普通車一台、軽自動車一台が精々だ >>366
確かエクスプローラーが2リッター4気筒ターボがあったな。
あのデカすぎるボディでは走りそうにないし、壊れそうだしでこれならハリアーのターボ買うわ。
ハリアーのターボほどの大きさもいらんのだけど。 >>372
>一般家庭で、通勤、出張、家族旅行に使うセダン一台
今時そんな用途でセダンを買う家は無い。終了。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています