【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 57 km/L©2ch.net
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２ちゃんにもまじめな燃費スレがあってもいいんじゃないでしょうか。
運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
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※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
・燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
・前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 56 km/L
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1482903885/ オートストップ作動→10~20秒後にもう一度オートストップまで給油
これが俺のやり方だな、確かに時間かけすぎるのは良くなさそう >>849
いやーたまたま丸3日ぶりに読んでみたけど
相変わらずほとんど満タンの定義について話し合ってるのな
本気で次スレは【満タン法】って入れとくといいよ >>852
たまたまw
はいはい粘着くん嘘バレバレすよ >>844
それガソスタが不正しているんじゃないの。随分昔にニュースでみたきがする 同じ場所でしか給油しないの？
自分の車なら色々検証は出来そうなのに >>850
8分間で5Lのガソリンが揮発するのか
こりゃ大変だ！ ガソリンの揮発量は
液温40℃の時、最大約1ml/分
液温60℃の時、最大約10ml/分
ただし、これは表面積が最大で且つ気圧や風等の条件が揮発し易い時で有り
給油口程度なら最大でも1μl/分くらい ガソリンが溢れる事を防止するために、オートストップ時はガソリンを吸い取ることも知らんのか じゃあ逆にガソリン入れすぎちゃったときも敢えて入れれば吸い取ってくれるのか >>858
1μl/分くらいなら、給油ノズルを一振りした
一滴でお釣りが来るな。 >>859
吸い取った分、給油機のメーター戻らないよね？
オートストップ止めようかな オートストップ機能のためにノズル先端でエア吸ってるのを拡大妄想解釈したんだろう >>642
ガソリンタンクのカットモデル見たけど計量用のフロートの上限てタンクいっぱいよりかなり下だよ
入っても不思議はない
無理に入れて溢れさせて外装変色させないようにね 何故、給油口ギリギリまで入れるかと言ったら
給油時の上限の誤差を少しでも減らす為 溢れて外装ダメージは実際に起きることだし気になる人は気になるよねってレベルだが
溢れるほど入れるとガソリンが膨張してタンクが壊れるはアホ妄想もいいところ ガソリン入れた直後はガソリン温度は低め
温度差による体積の違いから入れた直後より温度高めのほうが燃費がいい
マルかバツか？
パワーは落ちて踏んだら何もならないが、がまんして踏まなければ湯温が高いほうがいい
だから冬にEレベルまで空にして満タン給油は禁物
高い湯温を維持すべく半分残しで10Lちょこちょこ足しが燃費につながる
はたしてこれは燃費にマルでしょうかバツでしょうか？ 温度や燃料量の管理等やってて
カタログ値の2倍近く出してるのなら大したものだけど
カタログ値にさえ満たないのなら他にやるべき事が沢山ある カタログは完全暖機された状態から計測スタートするんだからそもそもなｗ
結構長距離走らないと冷間時の損失（燃料増量）を巻き返してカタログ超えるのは難しい。
新しいモードはその暖機も含むらしいから実際に近くなろう。 ただ、最近の車は燃料カット始まる温度が低いね
2006年ころの車は水温75度くらいにならないと
アクセルオフで燃料カットしなかったのに、最近の燃費重視車は
水温40度あたりでもう燃料カットしやがる ん？何がおかしいのか？
とりあえずOBD2モニターで拾ってこれる温度情報が水温しかないから
それを参考にしたまでだが
2006年の車は燃料カット始まるのもアイドルアップが完全に落ち着くのも
水温75度くらいに達したあたり >>876
面白いソースだけど、こんなに長いのにどこを見ればいいか書かないのは不親切だろ。図27のところでいいよね。 満タンに入れる事に必死になりすぎてハゲてねーか？お前ら エアエレメント外したら目に見えて燃費向上してワロタｗｗｗｗ
正直極端な異物が入ってこなきゃ何でもいいだろあれ
と思って台所ネット張ってるけど全然問題ねぇ
ただ時折鳴る「ヒュン！」って音がうるさい 最近夜八時ぐらいでもライト付けてない車が多い
10km走って二台ぐらいでくわすが
理由を調べると燃費向上になるかららしいね
でもライトはつけて欲しいんだよなあ ライト消すと燃費が向上する事はあるよ。特にスピード出し過ぎのヤツ。 だからってライト消すのはナシだろ
自転車とかでも自分は見えるからライトいらないとか言うやついるよね まっ、そのうち事故って、もっと金かかることになるけどな。 >>880
そうはいってもこまかな落ち葉とか結構吸い込んでるから換気扇なんかに使うフィルターを二枚くらいは付けておいた方がいいね >>885
フィルターごとエンジンに吸い込まれるぞ >>880
せめて毒キノコくらいはつけとこうや
そのうちエンジンの中が傷んで、燃費が落ちていくよ >>881
リトラクタブルライトなら多少あるかもしれんけど、灯火の消費エネルギー率なんて全部で1/4-1/3馬力くらいじゃない？ >>888
無灯火だと視界が悪いから自然と飛ばさなくなるからだろ 交通の流れを読んで、信号なども予想して
いかに「惰性」で走る距離を多くするか
それこそが町中での低燃費達成のコツだと思う ダラダラ惰性で走るより、早めに停止してアイスト時間を増やしたほうが良くない? ゆっくり走りながらスマホ見るの取り締まって欲しいわ
速く行って信号で止まってから見て欲しい >>892
アイストはありません
ダラダラするのがたまりません >>895
アイストしない車を手動でやるのはやめた方がいいよ バッテリーが少なくなったらアイストしなかったりECUがしっかり管理してるし
オルタネーターやバッテリーもアイスト対応の部品だったり >>896
暖機が終わるまでの長い信号待ちだけはやってみたくなります >>896
アイストしないと言うお前、なんでこのスレにいるの? >>899-900
おまえら燃費さえ良くなれば他はどうでもいいのか
アイドリングストップ車だって常にやってるわけじゃないだろう？
あれはバッテリーやセルモーターが専用の強化品になっている以外にも、油温や水温、バッテリー電圧、マスターバック負圧などを監視している
そしてアイドリングストップしない方がよい時は止めないし、停止中でも状況に応じて再始動する
それらを考えずにただ止めてると、車の部品の寿命を縮めているだけだよ で、アイストした結果は？
カタログ値からどの位良くなるの？
具体的な成果を書けよ >>901
ここは燃費向上が一番の命題
トータル費用を抑える事はスレチ 給油から500kmの平均表示燃費 ２０．５km そろらく満タン法では１９kmくらいじゃなかろうか
車はC-HRハイブリッド >>906
アイストありの前回の燃費は400/20=20km/L
もしアイストを30分間サボった場合 400/20.39=19.61km/L アイストはカタログ燃費に近付ける為のモノで合って
それらを超える為のモノではない >>908
アホか。JC08モードではアイドリング時間の比率は30%だぞ。
アイスト未装着車の場合、当然ながらアイドリグしているからカタログ燃費は良くない。
もし、運転者が手動でアイストしたなら、カタログ燃費を超える。 アイストとか言ってないで走行中も積極的にエンジン切ればいいのに エンジン切ったらステアリングロックされるだろ馬鹿なの？ ちょっとくらいならオモステでも大丈夫
最近の家電化された車は知らんが、ちょっと前の車なら走行中OFF/ONできた
渋滞中の下り坂とかずっとエンジンOFFで下ってた
ブレーキの圧の方がやばいね、下り坂で止まんなくなるw >>913
屁？キー抜かないとロックされないでしょ？ 事故るかもしれんリスクに対してリターンがちょっとのガソリン節約か…割には合わんな HVとかディーゼルでないガソリン車はブレーキ力にエンジンの負圧を利用してる。
エンジン止めると小さいバキュームタンクの圧力（1回ぶんくらい）使うともうブレーキ効かないぞ。 下り坂とかでやるとたぶん死ぬ。エンブレ使ってるなら負圧発生するから大丈夫だけど。 よ～し、燃費記録出すために
用事はないけど300キロ走るぞ～！
とか本末転倒みたいなことやってる？ １キロ程度の短距離は電チャで済ます事に
チョイ乗りは燃費にも車にも非常に悪いからな。
それくらいの距離なら車より便利だった ステアリングスイッチにさ、燃料カットスイッチとトルコンロックアップスイッチとか欲しいなって
良く思います >>921
何が本末転倒？
ドライブも出来て最良燃費にも挑戦出来て
その結果良い所と悪い所を知り運転の質も上げれる
一石三鳥の効果 >>924
燃料カットオフでクラッチも切れるんだよね、楽しそう。CVTの特性を変えるボリウムとか、気筒停止トグルスイッチもあっていいかもw 燃費にいちばんいいのは車乗らないこと
てことになっちゃう
燃費実践ドライブおおいにけっこうじゃないか
そのリポも貴重な情報だ >>927
車に乗らないのは誤り。短距離使用を控えるのが正しいだろ >>927
>燃費にいちばんいいのは車乗らないこと
てことになっちゃう
ならないよ
0km/lって20km/lより良いの？ >>930
車乗らないとは0km/0Lだから、燃費記録無しだよ。 ねんぴの話してると絶対誰かが乗らないのが一番いいとか言い出すよな笑 当方が車に乗った30年ほど前では、リッターあたり10キロ以上走れば
燃費は良い方だったんだがな・・・（遠い目）
今乗ってるスズキジムニーシエラは、リッターあたり約13㌔だ。 低コスト、低リスクで燃費向上を目指すには、インチダウンや軽量ホイールに変更する、エコタイヤを使用する
バッテリーをリチウムイオン化するぐらいしか思い浮かばない。他になんかある？ まずはカタログ燃費を超える様な運転を身に付けよう
それが一番低コストで低リスク
次にタイヤ、その次に燃料や油類 MT以外で街乗りでカタログ燃費超えることは可能なのかどうか もちろん可能
レンタカーで新型プリウスやノートeパワー、CVTアルトを試しに運転してみたけどカタログ値は余裕で超えれる
走行内容は最良燃費下道100km/高速100km、最悪燃費30km
各条件計測後、返却時に全体燃費計算してもカタログ値超えだった 個人のグレードが分からず何をノーマルから変更したか分からない車の様々な運転で出した燃費値より
自分でノーマルに近い車を運転した方がどの位の燃費か分かりやすいので偶にドライブがてらやってる >>940
街乗りと言ってもいろいろだからなあ。どんな状況を想定してる? >>944
想定って言うと難しいけど中堅都市かな
高速やバイパスにノンストップで長距離走れば数値的にはカタログ燃費を超える可能だろうけど、通勤通学買い物でカタログ燃費をかなりの至難だと思うけどね。 新しい規格のwltcモード燃費になって更にカタログ値超えやすくなるよ 最初の方でも出てたけど一応
カタログ燃費
WLTC(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycles)
WLTP(Worldwide-harmonized Light vehicles Procedure)
走行条件に応じて以下の4つに区分
Low：市街地モード
Medium：郊外路モード
High：高速道路モード
Extrta-High：日本では選択されない
これまでのJC08モードで表記されていたカタログ燃費は、2018年(平成30年)までにすべてWLTCモード表記に差し変わることになる
https://i.imgur.com/kVqnjZw.jpg
上記以外の主な違い
1,測定時の車重
jc08/車両に運転者などを想定した110kgを一律で加える
wltc/車両に運転者を想定した100kgと積載可能な重量の一部を上積み(乗用車15％、小型貨物車28％)
2, コールドスタートの割合
jc08/コールド25%、ホット75%
wltc/コールド100%
3, シャシダイナモメーターの改良
これからは自分が良く走る様な道を主体に燃費の良い車を選択できる様になるのかな？ >>949
街乗りより条件の良い一般道200km走行で、プリウスは
31km/Lだったが、全く同じルートを非HVの10･15燃費
14.6km/Lのガソリン車は20.5km/Lだったよ。
1週間程時期は違うが、穏やかな運転で天候晴れの渋滞無
しだよ。 俺の場合、同じ条件で使用して
この季節はMT車は満タン法でカタログ燃費の120%までいくけど
CVT+マイルドHV車は満タン法だと90％が限界だわ
そりゃ単発でカタログ燃費超える日もあるけど、満タンで800キロも走ると
カタログ燃費超えは難しいわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
