ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>893
公式のは当てにならないので…
スリット入りはパッドの減りが早めなので使わないです。
パッド交換のみで充分満足出来るレベルなので…
ありがとうございます。 純正+αです。
ダストは純正より少ないのは満足ですが… >>892
ZもMX72Plusもどちらも全く鳴かないよ。街乗りもミニサーキットで遊んでも無問題。 ダストは純正ブレンボよりは少ない。Zは軽量な車両に取り付けだから比較対象としてアレだけど少ない方だと思うぞ。汚れ落ちも良いな。街乗りでも過不足無く、温まるとガッツリ効く。ABS無しだけどcontrol性も踏力に応じて効く感じで良好だよ。 ディクセルZとエンドレスSSMとでは、全く違う感じなのかな…
今はディクセルMなんで、次はエンドレスにすると思うけど… たしかに各社の同クラスはどう違うんだろ？
低ダスト系なんかどこも謳い文句は似たようなもんだし。 >>900
ZとSSMじゃクラスが違う
Zと比較するならMX72、Mと比較するならSSM
>>901
MとSSM、ZとMX72は似てる
ただ、総じてエンドレスの方が癖がない
熱がある程度入ってる時とガッツリ入ってる時の差が少なかったり、
踏み始めからロックするまでの間のタッチや効きの変化、
ペダルをリリースした時の抜けはエンドレスの方が良い >>902
ありがとうございます
エンドレスにします。 SSMはSSSより低ダスト化でミューが落ちてるみたいだが
効きならMX72の方 ブレーキパッドって好みの差デカイと思うから一度気にいるのが出てくるとそのメーカーの同系統から変えられない 勾配10%前後を登り下りして純正パッドで走り回ってたんだが
特にフェードのような現象はなかったがローターが虹色になってた
そろそろ限界なんだろうか BMW MINI R50なんだけど、ブレーキパッドを純正からクランツ ジガに変えてみようと思ってるんだけど、ダストが減る以外にブレーキの効き方とか他に実感できる違いが出ることはあるかな？
同じ車種じゃなくても参考になる話してくれる人お願いします。
ローターは純正の新品に交換します。 >>908
初期制動くらいなら慣れてしまえば大丈夫だな。 初期にロックするくらい思いっきりガツンと効くパッドが欲しいけど
そんなの無いんだよな〜 アクレの700cは気を付けてても街乗りでガッツンガッツン初期制動がきつかったけど、
サーキット行くたびにその初期制動が弱まってる気がする >>910
普通ABS効くからなぁｗ
ジムカーナ用リアパッドの材質で造って貰えば良いじゃん
フェードし易いし減りも速いだろうけど初期の効きは凄げぇと思うぞｗｗｗ 初期にロックってｗ
四輪坊主タイヤ履けば良いじゃね？ 初期にロックするほどのガツンと効くのが欲しい
を
初期にロックさせたい
にすり替えてバカにするだなんて、典型的なストローマンだなｗ サーキットユースのメタルパッドでコンフォートタイヤだとすぐロックするんちゃう >>915
ストローマンと言われてストローマンレスで返すとか
それしか芸が無いのかよｗ >>921
内容については反論無いということだね。
それでいいよ。オッケーだ 昔Type-Rが好きで使っていたんだけど、ある時KYBのメタルパッドを入手した。制動面も銀色でなんか凄くメタルメタルした奴。
初メタルで超絶期待して取り付けたら、ソレがSタイヤなのにまさに踏んだらロックな挙動で、ローターに貼りついてる感が凄かった。日光サーキット10分も走らないうちに元に戻して、同じ車両乗っているやつに売りつけたったわw コンパクトカーや軽貨物みたいなのは初期制動強めで
大したことない踏力でも簡単にロックする印象だけどな
乗り手が非力な人が多かったり
素人が緊急時に半端にペダルコントロールするよりも
ABSを早く介入させる方が制動距離が短くなるからだろうと そんな設計思想の話なんだろうか
単にコスト面やエコ需要でグリップの低いタイヤを装着されてるだけな気がする ABSなんかなかった昭和の頃から貨物なんてそんなもんだよ
荷物を積むと丁度いいようになってる 最近のクルマは、リアの効きはかなり抑えて有るのかな… >>930
コンパクトカーに乗るような連中に本来理想的なはずの踏力でコントロールするようなブレーキ使わせると「ブレーキが効かん」て文句言うからや。 >>933
外部にロールケージ？組んだエクストリーム車あるもんな
アレ途中で回転止まったら燃料浴びるだろw ロックしやすいブレーキでロックしないようにコントロールできるのは運転が上手いということですかね >>938
FRならギヤも利用して
あとはサイド併用
そもそも、攻める前提ならパッドの種類変えたりして調整したら？ ブレーキだけがオーバーキャパだから簡単にロックするんだろうよ
タイヤ、脚、より勝ってるなら合わせればイイだけ >>907
外車のパッドとか初期制動の話をすると言い争いが始まります
これからは そういう質問は止めてください >>938
オレの右足はABSを超える！！
って言いたいの？w >>938
ブレーキのコントロールが上手いにはなるだろうね。
クローズドならば良いけれど、公道を走るならばホントの急ブレーキや4輪の路面の変化に対応するのは困難だから、極端な性格のパッドは辞めた方が良いと思う。
ABSとの相性も重要でコントロールなんて考えずにドンと踏めば挙動を乱さずに最短で減速できて、離せばパッとリリースされるのが至高。 ロックし易いはパッドの選定に原因がある場合もあるけれど、足回りのセッティングに問題がある場合もかなり多いよ。 コンパクトや貨物は乗り手に合わせてロックしやすい設定になってるんでしょ？
それらに乗る多くの人達はロックなんかせずに普通に公道を走ってるんだから、ロックしやすいと思ってる人より上手くコントロールできてるんだろうね >>948
乗り手じゃなくて、最大積載量時にも不足無い様な制動力があるんだよ。
空荷でリアが軽い重量バランスや比較的ストロークのあるサスペンション等が相まってジャックナイフが出来る。
なお、ノーマルの市販車でブレーキロックができない車両は存在しないハズだよ。設計外の総重量や速度が出ている場合は除く。 コンパクトの廉価版や軽貨物のリアブレーキはドラムが多いよね。。。。カックン・キ〜 自分の乗ってる車をいつまで経ってもブレーキロックさせ続けるのは下手糞って事 ABSはロックするぞ。ロックし続けない様に制御するのが基本だ。 ドラムのリアが効かない。
ディクセルのスピンターン用シュー入れてるけど、それでも効かない。 クリアランスが広いかドラムの方は交換してないなら当たりが悪いんだろ >>956
幾つか試した方が良いよ、合うの見つかれば効くから。
昔のNAのスターレットが効かなくて怖い思いして、プロジェクトμのが合って効きを得られた。 サイド引いてもクリープで動いてく。
純正よりはﾏｼになったけど…
スピンターンとか、絶対にしないと思う。 自分で効き具合を調整する事も考えないんじゃ仕方ない >>965
DJデミオです。
効き具合とか、調整出来るのかな… >>967
デミオってことはリヤはドラムだね
シューの種類で調整できなくはないけど、ディスクブレーキと比べると調整できる幅は狭いね >>963
スピンターンは、ブレーキ踏んでリアの荷重が抜けた状態でサイド引くんだよ。
良くあるFFの動画で片足が浮いているコーナリング、あんな状況でサイド引いているイメージだよ。 >>967
つか、サイド引いてクリープで動くなら壊れているレベルだろ、
未だ新しそうだから寺で自動調整機構を見て貰った方がいんじゃね？ サイドを引いたままで走れるがな
クリープじゃ動かないが だから調整してないんだろ
自分で出来ないなら整備工場行って調整してもらいなさい
サイド効かせてクリープで走り出すのは整備不良になりかねない 引きしろもあるけど、シュー交換した時に当たり調整するスキル無い時点で話にならない
知識が無いのを恥ずかしくもなくレス出来るな？ってレベル以前。
ハブの穴からクリクリ出来るんだぞ？
オマエのレスを打ち込みしてるオモチャで、「ドラムブレーキ調整」で検索して動画を片っ端から観たら、こんな恥ずかしいレス出来ない。
壮大なる釣りなら、定義を話してもらおう 自分でシュー交換とかじゃなきゃ車屋が勝手にやるからそこまで効かないのはおかしい ブレンボってブレーキローターも作ってたんだな。
公道を普通に走る分には違いなんかわからないんだろうけど。 >>980
そりゃ造ってるでしょ、フォークとナイフも片方だけしか造らんって事無いし（笑） >>980
日本ではレース用ブレーキのイメージが強いけど本国では普通のブレーキも作ってる >>983
鋳物だから良くないって言われるけど加工精度だと本国のより良さそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
