ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 皆パッド裏にグリス塗るって行為に理論的に納得できてる？
そりゃ塗った直後いくらかは”クッション性とやら”が持つだろうけどさ
下手すりゃ1年以上数万キロをメンテされないわけでそんなダストまみれの環境でさ
あんなもんが鳴きに何ら影響するとは思えない
むしろダストが塗ったグリスに付着してピストンとカバーの隙間に入り込んだり
スライド金具にグリス&ダストのネチャネチャ物質が付着し動きが悪くなる原因になり悪影響のほうがでかくね？
と思うんだが 好きにしろ！
ただし、自分の考えるを人に押し付けるな。もし定量的評価が有るならそれ出してね。 >>867
ディクセルのパッドには全シリーズにパッドグリースがついてくるんだが、これはどう説明できるの？ >>867
俺もそれは思うなあ。元々鳴きがひどかった車だが、今回交換したときは面倒なのでパッドグリスはねんちょう度が低いブレーキグリスで代用したが、特に鳴かない。
>>868
押しつけじゃなくて、ただの仮説の提示じゃない？
>>869
効率ってのは、ブレーキに掛ける力の効率？それとも維持費的な？
>>870
今回ディクセルの奴だったけど、開封済みの激安品だったせいか、グリースついてなかったなー。 >>867
どこのパッドか忘れたけど塗り忘れたら盛大に鳴ってたわ
塗ったあとは最後まで鳴かなくなったよ
塗っても鳴きが止まらないパッドもあったしまぁ相性なんじゃない グリスを塗っても音が止まなかった
今はパッド交換して鳴らなくなった >>867
パッド裏のグリス…鳴き止プレート貼るときに塗るならわかるけど、グリスだけ塗って鳴き止になるのは知らなかった >>870
ディクセルは新品シムが最初から貼った状態で付いてきた。
エンドレスもシムが付いてきたけれど、グリスじゃなくて両面テープ風な物剥がして取り付ける感じだった。 シム付きのパッドなんて社外品であるの？
ディクセルはZタイプ使ってけどもシムなんて当然無かった >>878
ディクセルはタイプZで、エンドレスはMX72Plusで、車両は異なります。
>>881
ピストン面だけ塗ったよ。1台は片面、もう1台は対向だから両面。 NDの純正ブレンボの鳴きがひどくてかなわん。Z33純正ブレンボよりひどい。特に止まり際の弱い踏力の時。雨の日は鳴かない。
面取りしても治らないからパッド替えようかと思うんだけど、アクレ、ディクセル、エンドレス、プロミュー、etc・・・どこのがオススメ？ 町乗りならエンドレスのSSSが鳴きもダストも少なくていい >>884
キャリパーピストンを清掃してピストンの動きを確認してみたら？ >>884
前後だけでなく上下も1mmくらい角落とすと直る時ある >>884
音は振動だからローターとパッドの密着が弱い時に振動してしまう要因を考えて対策すれば良いと思うよ。
まずはローターとパッドの当たり面を観察するんだ。 みんなありがとう。
一年半で新しいエンジン載せてきた血も涙無いマツダと違って優しいわ。 >>882
ディクセルZって、ダストや鳴きは凄いですか？
今はMタイプ使ってて、もっと効いて欲しいから… >>892
公式に1000㎞走行後のダストの写真出てるけど見たかな？
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_z.html
効きがほしかったらパッド交換もいいけどスリットの入ったローターに換えるってのも手 >>893
公式のは当てにならないので…
スリット入りはパッドの減りが早めなので使わないです。
パッド交換のみで充分満足出来るレベルなので…
ありがとうございます。 純正+αです。
ダストは純正より少ないのは満足ですが… >>892
ZもMX72Plusもどちらも全く鳴かないよ。街乗りもミニサーキットで遊んでも無問題。 ダストは純正ブレンボよりは少ない。Zは軽量な車両に取り付けだから比較対象としてアレだけど少ない方だと思うぞ。汚れ落ちも良いな。街乗りでも過不足無く、温まるとガッツリ効く。ABS無しだけどcontrol性も踏力に応じて効く感じで良好だよ。 ディクセルZとエンドレスSSMとでは、全く違う感じなのかな…
今はディクセルMなんで、次はエンドレスにすると思うけど… たしかに各社の同クラスはどう違うんだろ？
低ダスト系なんかどこも謳い文句は似たようなもんだし。 >>900
ZとSSMじゃクラスが違う
Zと比較するならMX72、Mと比較するならSSM
>>901
MとSSM、ZとMX72は似てる
ただ、総じてエンドレスの方が癖がない
熱がある程度入ってる時とガッツリ入ってる時の差が少なかったり、
踏み始めからロックするまでの間のタッチや効きの変化、
ペダルをリリースした時の抜けはエンドレスの方が良い >>902
ありがとうございます
エンドレスにします。 SSMはSSSより低ダスト化でミューが落ちてるみたいだが
効きならMX72の方 ブレーキパッドって好みの差デカイと思うから一度気にいるのが出てくるとそのメーカーの同系統から変えられない 勾配10%前後を登り下りして純正パッドで走り回ってたんだが
特にフェードのような現象はなかったがローターが虹色になってた
そろそろ限界なんだろうか BMW MINI R50なんだけど、ブレーキパッドを純正からクランツ ジガに変えてみようと思ってるんだけど、ダストが減る以外にブレーキの効き方とか他に実感できる違いが出ることはあるかな？
同じ車種じゃなくても参考になる話してくれる人お願いします。
ローターは純正の新品に交換します。 >>908
初期制動くらいなら慣れてしまえば大丈夫だな。 初期にロックするくらい思いっきりガツンと効くパッドが欲しいけど
そんなの無いんだよな～ アクレの700cは気を付けてても街乗りでガッツンガッツン初期制動がきつかったけど、
サーキット行くたびにその初期制動が弱まってる気がする >>910
普通ABS効くからなぁｗ
ジムカーナ用リアパッドの材質で造って貰えば良いじゃん
フェードし易いし減りも速いだろうけど初期の効きは凄げぇと思うぞｗｗｗ 初期にロックってｗ
四輪坊主タイヤ履けば良いじゃね？ 初期にロックするほどのガツンと効くのが欲しい
を
初期にロックさせたい
にすり替えてバカにするだなんて、典型的なストローマンだなｗ サーキットユースのメタルパッドでコンフォートタイヤだとすぐロックするんちゃう >>915
ストローマンと言われてストローマンレスで返すとか
それしか芸が無いのかよｗ >>921
内容については反論無いということだね。
それでいいよ。オッケーだ 昔Type-Rが好きで使っていたんだけど、ある時KYBのメタルパッドを入手した。制動面も銀色でなんか凄くメタルメタルした奴。
初メタルで超絶期待して取り付けたら、ソレがSタイヤなのにまさに踏んだらロックな挙動で、ローターに貼りついてる感が凄かった。日光サーキット10分も走らないうちに元に戻して、同じ車両乗っているやつに売りつけたったわw コンパクトカーや軽貨物みたいなのは初期制動強めで
大したことない踏力でも簡単にロックする印象だけどな
乗り手が非力な人が多かったり
素人が緊急時に半端にペダルコントロールするよりも
ABSを早く介入させる方が制動距離が短くなるからだろうと そんな設計思想の話なんだろうか
単にコスト面やエコ需要でグリップの低いタイヤを装着されてるだけな気がする ABSなんかなかった昭和の頃から貨物なんてそんなもんだよ
荷物を積むと丁度いいようになってる 最近のクルマは、リアの効きはかなり抑えて有るのかな… >>930
コンパクトカーに乗るような連中に本来理想的なはずの踏力でコントロールするようなブレーキ使わせると「ブレーキが効かん」て文句言うからや。 >>933
外部にロールケージ？組んだエクストリーム車あるもんな
アレ途中で回転止まったら燃料浴びるだろw ロックしやすいブレーキでロックしないようにコントロールできるのは運転が上手いということですかね >>938
FRならギヤも利用して
あとはサイド併用
そもそも、攻める前提ならパッドの種類変えたりして調整したら？ ブレーキだけがオーバーキャパだから簡単にロックするんだろうよ
タイヤ、脚、より勝ってるなら合わせればイイだけ >>907
外車のパッドとか初期制動の話をすると言い争いが始まります
これからは そういう質問は止めてください >>938
オレの右足はABSを超える！！
って言いたいの？w >>938
ブレーキのコントロールが上手いにはなるだろうね。
クローズドならば良いけれど、公道を走るならばホントの急ブレーキや4輪の路面の変化に対応するのは困難だから、極端な性格のパッドは辞めた方が良いと思う。
ABSとの相性も重要でコントロールなんて考えずにドンと踏めば挙動を乱さずに最短で減速できて、離せばパッとリリースされるのが至高。 ロックし易いはパッドの選定に原因がある場合もあるけれど、足回りのセッティングに問題がある場合もかなり多いよ。 コンパクトや貨物は乗り手に合わせてロックしやすい設定になってるんでしょ？
それらに乗る多くの人達はロックなんかせずに普通に公道を走ってるんだから、ロックしやすいと思ってる人より上手くコントロールできてるんだろうね >>948
乗り手じゃなくて、最大積載量時にも不足無い様な制動力があるんだよ。
空荷でリアが軽い重量バランスや比較的ストロークのあるサスペンション等が相まってジャックナイフが出来る。
なお、ノーマルの市販車でブレーキロックができない車両は存在しないハズだよ。設計外の総重量や速度が出ている場合は除く。 コンパクトの廉価版や軽貨物のリアブレーキはドラムが多いよね。。。。カックン・キ～ 自分の乗ってる車をいつまで経ってもブレーキロックさせ続けるのは下手糞って事 ABSはロックするぞ。ロックし続けない様に制御するのが基本だ。 ドラムのリアが効かない。
ディクセルのスピンターン用シュー入れてるけど、それでも効かない。 クリアランスが広いかドラムの方は交換してないなら当たりが悪いんだろ >>956
幾つか試した方が良いよ、合うの見つかれば効くから。
昔のNAのスターレットが効かなくて怖い思いして、プロジェクトμのが合って効きを得られた。 サイド引いてもクリープで動いてく。
純正よりはﾏｼになったけど…
スピンターンとか、絶対にしないと思う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
