商用車に惹かれるんだ Partt2 [無断転載禁止]©2ch.net
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1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2015/12/12(土) 13:18:39.22 ID:i8XHgvE2
ガンガン使い倒した社名入りハイエース
納品待ちの窓を塞いだボンゴ
ボコボコでサビサビ荷台の3tダンプ
ピッカピカの白塗りのコンフォート
毛叩き常備のトリコールのフーガ
宇佐美やトラステに入り浸りの仕事終わりのエアロエース
真夜中の雪道を高速で走りぬけるネクスコの除雪トラック
暴風雨の中を黄パト付けて巡回する自治体のハイラックスサーフ
ピカピカでもボロボロでも味がある商用車が好きだ。
スポーツカーよりも、自家用車よりも、好きだ。
そんな人は居ないだろうか？
前スレ
商用車に惹かれるんだ [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1449893919/ その、最大積載量に耐えられる乗用車用タイヤが存在しない。
あったら最初から貨物用タイヤなんて履いてない。 >>494
えっ？てっきり>>483の話の続きかと思っていたけど違う車なのか。
だったら分からない。スマヌ。 >>494
逆に【貨物用】って表現がおかしいよ
バスのタイヤはトラックと同じだしw
ライトバン・ミニバン以下のクラスならLTマークや6PR•8PRは必須じゃなくてLI指数が軸重に耐えられるかどうかでしょ
もしかして155R13とかの純正サイズ縛りで考えてるの？
中古新規だとドア開けた所に貼ってあるシールの表記サイズ以外NGだったかも >>496
だからその耐えられるタイヤが無いって事でしょ。
要は外径アップすれあばロードインデックスが上がるからいいけど、
純正タイヤと同じ外径のタイヤだとどれにインチアップしてもロードインデックスが
上がらないから無理じゃないかな？
少なくとも軽トラ軽バンはそうだよ。純正タイヤの耐荷重を満たそうとすると
乗用タイヤだと外径アップしないと不可能。
だって乗用タイヤで大丈夫なら最初から乗用タイヤ履いてるでしょ。 >>497
他の車種は知らんがプロボックスなら足りるよ
NCP51V(旧型1500ccの2WD)の後軸重は420kg
最大積載量は2名乗車時に400kg
法律上、乗車定員の体重は55kgという規定になっているが、仮に(ありえないけど)2名乗車の重量110kgが後軸に全て乗ったとして、
後軸重420kg+最大積載量400kg+2名定員110kg=930kg
1輪あたりの荷重は「465kg」
ここでJATMAの乗用車用タイヤ空気圧～負荷能力対応表を見る
LI82だと空気圧240kPaで475kg
LI83なら空気圧230kPaで475kg
純正タイヤは165R13 6PR
165/80R13 83S
175/70R14 84S
という普通のサイズのタイヤで十分対応できる
LIというのは安全係数をきちんと考えられてるので数値を超えていればOK
つまり空気圧が適切なら保安基準に適合するということ
乗車定員分を100％乗せちゃった数値で465kgだから細かく計算すればもっと少なくても済むはず 497
トラック・バスの標準タイヤは過積載とか、ガレ場を長時間走るとかの悪条件を課しての「大丈夫」
それぐらいの安全マージンとっておかないと何かあった時、裁判で訴えられて負けるから。だから乗り心地やグリップ、重量、高速ウエット性能なんかが犠牲になってる
３、５ナンバー用のタイヤで大丈夫ってのは表面上の体裁が整ってるかどうかであって乗用タイヤ履かせたバンでガチ積載で高速乗る奴は居ないでしょ
因みに軽トラは車体ブレーキ含めて「いっとん積んでも大丈夫V」らしいなw >498
165R13 6PRの耐荷重は585kgだからLI90のタイヤじゃないと
車検に受からない。
純正タイヤよりも耐荷重が落ちると落とされるよ。 車は加速したり減速すると荷重が増えたり減ったりするので、
停止時の軸重に足りてるだけではダメなんじゃないかな？ >>466
多分だがタイヤサイズとトレッド幅が結構影響してる気がする。
以前同じ車種で同じWBの4トンと増トン乗った事あるけど
安定性がかなり違った。
というか4トンでも8トン以内に収まるなら増トンと同じトレッド幅とタイヤサイズ
でもいい気がするが積載減るから出さないんだろうな・・・ >>500
それは事なかれ主義のデーラーや民間車検場の対応 だから乗用タイヤで車検取りたい奴は国の判断を仰げばいいんだよ
国は純正タイヤが過積載等を前提としてるのを知ってるから、それと同じスペックを要求すると過積載を承認したことになり兼ねない
民間は間違うと商売できなくなる恐れがあるから純正に拘ってるだけ
後は客の人間性テストかなw「国がよくてもウチではお断りです」が理解出来るかどうか
税金で喰ってるわけじゃないから一々説明している暇もないだろうし。 >>505
ここで乗用タイヤで大丈夫って言ってる人は。静止時の軸重だけ見て
LIがクリアしてるって言ってるんだよ。
車は走ってるわけで、ブレーキを掛ければフロントタイヤの軸重も増える。
純正タイヤはそれも考慮しての設定なわけで、過積載の為じゃない。
何のために貨物用タイヤがあるのかを考えれば分かる。 こいつヤバい香りがプンプンするねw
国が判断して合格印押した改造車両が公道走ってても、自分の中の「大丈夫」か「大丈夫じゃない」か
が頭の中でグルグルしちゃうんだろうな
国の仕事はその車をその時の法律に照らしてみて〇か×かを決めるだけであって、大丈夫うんぬんじゃないんだよ アルトバンやミラバンのタイヤは乗用と全く同じだよね
100kg級の人間2名に200㎏の荷物を積んで時速80Kmからフルブレーキングしたら前輪に荷重が掛かりすぎてバーストするんだろうか アルトバンは積載量が少ないから大丈夫なんだよ。
エブリィやハイゼットでは貨物タイヤじゃないとダメ。
純正タイヤと同等の乗用タイヤはLIが80必要。
停車時の軸重だけならもっと低くてもいいから対応してる乗用タイヤはあるが、
そもそも純正のタイヤ自体停車時の軸重だけじゃなくて、荷重の変化を見越しての設定だからね。
だから乗用タイヤでは車検は受からない。
それを解消するために軽トラやハイエース用のインチアップ用の貨物タイヤがあるんだよ。 へー
バンに乗用タイヤでは、だいじょばないんだねw
でもやりたい奴はみんなもうやってるしな >>510
だから自己責任って事。
過積載せずにおとなしく乗れば大概は大丈夫だよ。
新車装着タイヤよりも強度が劣るタイヤでは違法改造って事。 違法改造とまでは言えないな
積載500kg以下は緩和されてるしXLなら負荷能力を満たせるタイヤはある
XLは海外基準だからね
日本のJATMAに相当するという解釈があってそれを認めない検査官が居るのが現状 記載事項変更で積載量を減らして貰えば良いんだよ
大型の３軸で後後軸がシングルタイヤにしてる奴あるじゃん
あれと一緒 中古のAD契約したった
年明けちょっとしたら乗れるぜ！ >>516
そりゃ、トランスミッションは付いてるだろ 4速ATやね、型落ちだし。
言われてミッションて選択肢あったのかと今気付くorz >>519
おめでとう
MTも選べたとかY11ですか？
しゅっとしてかっこいいね！ >>498
旧プロボックスで
165/80/R13は拒否られた
念のため165R13 6PR積んでて良かった そりゃあ当たり前でしょw
165/80R13を標準装着してる車を想像してみてよ 質問なんだけど、スタッドレス履いたまま車検って通るのかね？
スタッドレスってLTタイヤとか無いよね？ スタッドレスもLTあるよ。その代わり乗用より高いし滑る 自分で車検通せれば
これ程節約になる車はないのにな
知らない人多いんだよね かわいいよ、ボンゴバン（実際にはバネットバンだけど） ADの方がかっこいいからAD買ったよ(´・ω・｀)
中古で(´・ω・｀) ad安くて程度のいい車多いよね
車いじりのベース車としてもとてもいい 犯人は奇妙な軽トラックのような車に乗っており・・・ 営業マンとの付き合いやメーカー縛り抜きであえてOEM供給先の商用車買う人もいるの？ さあね
殆どが中古車ユーザーだろうから、手近な弾の中から選ぶだけじゃないかな 殆どが中古車ユーザーって事は、新車の方が少ないって事になるから
それだと矛盾してるわけだけど、未使用車も含めたらそうでもないのかな？ 中古は何度も売っても中古だけど、
新車は乗ったらもう中古だから… >>537
少なくともここの住人で言えば節税の為を兼ねて中古の商用車を普段の足にしてるか、勤め先の社用車として乗ってる奴が殆だろうから
新車でOEMを選ぶかどうかの議論をする意味がちょっと分からないっていう意味で>>536を書いたのだが、どっか矛盾してるかな？ >>540
ここの住人限定での話なら中古車ユーザーの方が多いって言うのも矛盾しない。
ちゃんとその部分も分かるように書かないといけないよ。
相手が間違えるって事は伝えたつもりで伝わってないんだから。 北の国から87初恋で五郎が乗ってた縦目のライトのトラックってなんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
