商用車に惹かれるんだ Partt2 [無断転載禁止]©2ch.net
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1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2015/12/12(土) 13:18:39.22 ID:i8XHgvE2
ガンガン使い倒した社名入りハイエース
納品待ちの窓を塞いだボンゴ
ボコボコでサビサビ荷台の3tダンプ
ピッカピカの白塗りのコンフォート
毛叩き常備のトリコールのフーガ
宇佐美やトラステに入り浸りの仕事終わりのエアロエース
真夜中の雪道を高速で走りぬけるネクスコの除雪トラック
暴風雨の中を黄パト付けて巡回する自治体のハイラックスサーフ
ピカピカでもボロボロでも味がある商用車が好きだ。
スポーツカーよりも、自家用車よりも、好きだ。
そんな人は居ないだろうか？
前スレ
商用車に惹かれるんだ [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1449893919/ >>391
内寸2メーター20くらいの物載るな。意外と荷台長あってビビった 出張で今話題沸騰のN系列の会社に行くから、会社に２台しかないADバン（残り１３台は
プロボックス）を借りて自宅まで帰ってきたんだけど、いやあこれ酷いなｗ
操作系統とか乗り心地とか全てにおいてプロボックスに劣ってる気がする・・・。 ADバン、開発費が偽ビーンに流れたのか知らんが、運転席のシート調整は
左側に小さいのが付いてるだけで暗所では扱いづらいし、給油口のレバーも
ぱっと見分からないような位置についてるし、センターパネルのスイッチ類も
全部下の方にあって兎に角押しづらいし、最悪なのがシフトインジケータ
が無いのには驚いた。
開発段階の評価テストで誰か問題視しなかったのかこれｗ
どう考えても色々おかしいだろｗ 後席も話にならない。
商用車とはいえ、安ミニバンの3列目より酷い。 設計した奴、たぶん車乗った事無いんだろうね。あの辺は電車通勤が基本だと
思うから仕方がないだろうが。
ほんとニッサン車は糞だよね 普通のトルコンATならインジケーターなんか要らんだろ
現に小型車や軽に普及し終わった頃は付いてなかったが何の問題も無かった
そういや昔、AT車用の社外シフトノブでMTぽいデザインのがあって、それプラスMT用のゴムブーツ被せてパッと見MT車に見せかけて遊んでた
今思えば保安基準不適合で車検NGだわｗ いや、いるだろｗ
Dなんだか2なんだか1なんだか分からないじゃん。
プロボックスばっか乗ってるからかもしれんが、ADバンは
欠陥品に思えたぞ そこは普通分かるでしょ
自分なら盲でDから一段ずつ一番下まで落としてから戻していく
そうすりゃ初見の車でも前を見ながら確認できる
エンブレ効き始めるまでタイムラグ有るからD→L→2とシフトすれば急なエンブレは掛からない
まあAT限定で免許取るときの教習車がプリウスだったりするとメーターやら画面で確認しないと不安につちゃうんだろうな 大型トラックやバスみたいクラスのAMTだとあってもいいかもしれんが
せいぜいハイエース辺りまでなら俺も不要だと思うね。 トラックバスみたいな、今何速(何レンジでなく)なのかを教えてくれるインジケータあったら良いですね
ATはトルコン滑り？フレックスロックアップ？もあって何だかよくわからなくなります
以下蛇足なのですが、
先代クオンのATのトレーラーヘッドを半日乗らせてもらったんですが、
AT苦手な自分もこれは使いやすいと思いました
今回はフルオートのみで正直全然使いこなせてはいないんですが...
実車でも平地ならオートで十分に感じました
シフトするときに突然駆動がなくなるので少し驚きましたが、慣れですね
交差点の真ん中とかで入らなければ別に良いかなと思いました
エンジン回転と車速は比例するし、
クリープで変に押し出される感じもないので、
車体は大きいのにトルコンATの乗用車より一体感？のようなものを感じました
スズキのAGSは乗ったこと無いのですが、似たような感じなのでしょうか AGSは出始めの頃のキャリイしか触ってないけど、ATモードだと感覚的にはスーパーカブのそれだった。
MTで乗るとなんだろう、デュオニックのローザに近いかな。新しいうちはブリッピングもきれいに決めてくるし、イメージ通りに走れると脳汁出るよ 先日仮ナンバーのボンゴを見かけたので記念レス
クボタカラーでピカピカだったから、新車を塗装しての回送かな？
ボンゴ(のフロント以外)は何度も生産終了を噂されながらも、
どうやら昭和平成を駆け抜けて新元号まで生き延びそうですね...
このままラーダ ニーヴァのように働く化石になってほしい https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181736.html
ここによると、
>従来からラインアップする「ボンゴバン」も併売される。
だそうです
三つの時代を跨ぐ事が決まりましたね 現行のボンゴ 1800ｃｃは今年中に生産中止だそうだよ。 中古のタウンエースを個人で買おうかなあと検討中です。
商用バンは車検は毎年あるそうですが、車検２年ごとの普通車と比べると
商用車は維持費が掛かりますか？ ボンゴバン 30年前にマツダで営業マンやってて何台か売ったけど今見ても古くささが無くて好きだなぁ。古いんだけど。 >>412
いよいよskyactiv1.5or2.0が載るのか?
なんて無いか
いよいよ終焉だろうな... >>413
同年代、同クラスの普通車と比べれば、
概ね安く上がるかと
なんたって税金が安いので
ただ、商用車のATは燃費良くない(耐久性なのか、単にコストなのかわからないけど)事があるので、
距離を走るなら比較対象とよく比べた方が良いかも ついにボンゴがタウンエースのOEMに変わるのかな？ 商用車のATは燃費悪いって言うけど、プロボックスの燃料計ぶっ壊れてんじゃねえの？ってレベルで動かねえんだけど >>419
代車のADバンで実際壊れてたことあったよｗ >>419
プロボックスはあのサイズで燃料タンク50Lだからな
フィールダーの42Lと比べて一割以上多いから >>420
ひえぇ〜wwww
>>421.422
なんだかんだでトリップで100km走ってやっと目盛り一つ減ったわ
こりゃ良いな。サブカーに欲しくなるわ プロボックスのクリーンディーゼルターボは満タン給油で最高1400km走ったことある プロボの流れで敢えて聞くけどADバンってどうなの？ >>425
先ずウイングロードありきだったのでバンとしては車体に無駄がある >>428
そうだよ
初代プロボックス1.4Lの1ND-TVを積んだ5MTのクリーンディーゼルターボ
ハイブリットも悪くないんだけど長距離走るならやっぱ軽油が使えるディーゼルに限るよ
社長にお願いして譲ってもらって60万キロまで走った名車ぢょ ハイエースバン売って軽トラ買うつもりが、
結局軽バン買っちゃった
何か日和ったというか、負けた気がする
いつかは趣味用でトラック買いたいなあ >>431
あっハンコが滑ったー
って押してもいいように暫く金貯めますわ
車体は買えても駐車場代が... >>433
プロボやハイエースならそれぐらいは普通に走るよ >>435
真ん中は地味に欲しい
二階にモノ上げるのに使えそう
本当はもう少し高けりゃいいけど荷台サイズからしてこれが精一杯なんだろうな デリカバンみたいなの無いかな〜？
四駆で4ナンバーでMTタイヤ履けるヤツ
買いたくても高いとかで安くてもう走れる個体が無い >439
タウンエースは？
センターデフロック付フルタイム4WD
MT選べる
最低地上高たかめ 先代ボンゴバンは4WDには前輪フリーホイールハブが付いていたりして地味ながら本気の四駆車だったんだよな 今日ボンブロバン見たけど、ハイエースと変わらんな。
見たと言うか、今目の前にいるけど。 森山直太朗の燃えた車って、VWタイプ２なのかな？
外車・リヤエンジン・ワゴンタイプ・古い自動車 という条件に合うのというと・・・ >>445
南アフリカ仕様のグリルを付けた
ヴァナゴンです。有名。 ADエキスパート1.8初めて乗ったけど はぇぇな 反則やわ レジバンが廃盤になってハイバンになって、プロボもネッツに還ってくる！ ボンゴバンを全塗装・助手席下に断熱材セット・車内全体にデッドニングして、ファミリーキャンプ仕様にしたいと妄想中 新型ジムニーのMT車で黄色回転灯つけてたのみたけど無骨でかっこよかった
しかも女の子が運転しててなんかかっこよかった おばちゃんが運転してたジムニーもMTだったな。
現行はMTも売れてるのかな？前のやつはATばかりな印象。
つーか、商用車じゃねえしw
4ナンバーがあったのはだいぶ昔だな。 商用車として使うなら丈夫な車にしないとダメだな
20万キロ超えた辺りから車種によって一気に差が出るわ
プロボやハイエースが如何に優秀かがよくわかる ボンゴバンって、乗ったこと無いんだけど耐久性はどうなのかな
プロボックスやハイエース並みにタフ？ >>455
現行や先代を態々4ナンバー登録して乗ってる人が居るな >>457
外装はトヨタより腐りやすい気がしますよ ボンコ、設計古いので変わったトラブルあるけど丈夫ですけ せいぜい1.5万円程度なんだから買って試してみりゃ良いじゃん オバケ4トンって今でもあるんだな。
発泡スチロール屋の前を通ったんだけど、これはひょっとしてって思ったら、
敷地内に停まってた。現行のエルフのようだった。
しかしあのでかさには感動するな。大型と同じって言われればそれまでだけど、
大型には無いあのリアオーバーハングの異様な長さ。あれはすごいわ。 外寸は大型と同じだけど、
軽い分タイヤが小さくて床が低いので、
荷箱の側面積は大型以上に大きいですからね...
全幅より奥まってて存在感の薄いタイヤと相まって、
壁が動いてる感が凄い そういうのがリミッター装着が無いから高速を暴走して風に煽られて事故ったりするんだよ 箱が9600あるトラックで日野のやつは左後ろが見えなくて怖い
いすゞのやつはキャビンと箱が面一だから見える 中型ロングの箱車はほんと横風に弱いよな
風の強い日の高速ではフラフラしてる
台風並みの風が吹いていたレインボーブリッジで
前を走っていた中型の箱車が風で一瞬片輪が
浮き上がった時はこっちが驚いた
なんとか持ち直して事故にはならなかったが それはタマヒュンだ。
何キロぐらいで走行していたのかが気になる。風が強いときは50キロ走行だろうが何だろうが浮くもんなのかどうなのか。 >>74
ホームセンターで見かける。渋い色してさ。ちびっ子も一目見ただけで格好いいと言うんだ。外も中もいい雰囲気だよ。 >>470
これルクシオ売る布石に……はならないよな
まぁ売るとしてもATのみでMTはないだろうし >>470
タウンエースのDXがボンゴのSTDで
タウンエースのGLがボンゴのDXなんだな。
しかし散々言ってるけど、トラックなのになんでMTのギア比を空荷で
2速発進出来るギア比にしないんだ。
昔からタウンエースもボンゴも乗用車のギア比じゃん。
軽トラだってその上のトヨエース等の1トンクラスや2トンクラスは
2速発進出来るギア比なのに。 常に2速発進でクラッチ交換を
何度もしてる軽トラ乗りがいたわ 本人がそれで良いなら良いんだけど、
他人の車でやったり他人にも勧めてくると困りますね それは２速発進とは関係ないだろう。
耳が遠くなって吹かし気味のMT車は見かけるし。
軽トラの２速発進は乗用車の１速発進と同じで半クラは長くないから、
それでクラッチの寿命が短くなることはない。
１速を使えば通常よりも寿命が伸びるってだけだ。
実際にうちの軽バンは空荷では２速発進だが、10万キロ超えても
クラッチは無交換。 4ナンバーの初代ノアを見たな。
素直にタウンエースバンを買ったらいいのにって思ったけど、
ある程度の快適装備は欲しいのかな？ >>479
バンの中古は酷使されてるのが多くて、ワゴンの方が程度の良いのが残ってるから。
ガソリンエンジンなら排気量が違うし、ディーゼルならターボ付き。
積載量少なくても良いならば、乗り心地も良いだろうし。 >>480
構造変更とか面倒な事よくやるなあって思って。
以前はグランビアのバンも見たわ。あれは1ナンバーなのかな？
そこまで覚えてないけど、素直にハイエースレジアスのバンを買えよって思った。 8ナン化による節税が出来なくなったからだよ
バブル期にはマイカー需要を意識した仕様のバンもカタログに乗ってたけど、今の日本メーカーのバンは海外での異常なまでの酷使を意識した仕様だからな
ある意味オーバースペックだよな 今度、中古でADバン買おうと思うんだけど、バンってタイヤ特殊なんとよね？
普通のアルミホイールとタイヤに履き替えるのってできる？中古で狙ってるのがホイール錆びてて交換したくて…… >>483
最大積載量が少なければ普段使うのには
乗用車用のアルミホイールとタイヤで大丈夫かと。
車検もいけるかもしれないけど、時々保安基準が変わるから気をつけてください。 ホイールのJWL-Tマークやタイヤのロードインデックスは勿論だけど
貨物車はハミタイが1ミリでもNGだから気を付けてね なんだったけ？総重量が3トン以下で最大積載量が500キロ以下だと
乗用車用ホイールでOKだったか？数値がうろ覚え。
ホイールは良くてもタイヤはダメなんだよな。
だから最近軽トラ用のインチアップ用タイヤが出たけど、貨物用のタイヤだよ。 皆さんありがとう。自分でも調べてみたけど保安検査員によって違うという酷い結論になりそうで頭抱えてる……。
車検通してくれる中古屋の人に相談します。
車検通してからタイヤ履き替えるのも考えつつ……。 >>487
純正サイズの乗用車用アルミホイールと貨物用タイヤなら大丈夫でしょ。 法律でそう決まっているのにその土地の検査員が
ダメ！ って言ったら通らないっていう不思議 >>489
そんなタイヤは無い。
だから貨物用のタイヤがある。 >>492
車種によっては乗用車用タイヤでも車検通る。（最大積載量によって規定が違うらしい）
昔、100系カローラバンを持ち込み車検行ったときに検査官に聞いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
