軽自動車で高速乗ると疲れるって本当ですか 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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高速ではないが
軽自動車は一人乗車でも箱根新道上がりで遅い
見ているとアクセル100%踏んで
必死に運転しているのがわかるので
かわいそうだから車間距離普通で
テールトゥノーズはしないけど
後には5台の乗用車
>>156
同意です。 Q.軽自動車で高速乗ると疲れるって本当ですか?
A.
車:60〜65mph(96〜104k/h)巡航するくらいなら大丈夫
人:ドライバーの体力(持久力)による。
結論…………ドライバーの気力と体力に左右される。 >>156
>一度落ちたら
落とさなきゃ言い話
結局>>150
>>157
>見ているとアクセル100%踏んで
必死に運転しているのがわかる
えっ?外からみて分かるの?エスパー? >>159 エスパーではありませんが
カーブ手前で
ぎりぎりブレーキ踏むの我慢して車体傾いて
カーブ出口、すぐアクセル踏んでいるようだけど
きつい上り坂でなかなか進まない、加速していかないので
察した。 ジヤトコの副変速機付CVTを採用してるスズキ日産三菱の軽ターボなら
時速100キロで2100回転くらい
ホンダ日産三菱の軽は上位車種でクルコン採用
日産三菱の軽のサスは日産が用意してるせいで小型車並
確実に差は縮まってるよ
高速で疲れないからという理由で何倍かする金を払う価値があるのかな
あと普通車は一般道で車線はみ出すの止めてほしい
てかあれは危ないよ事故に繋がるよ >>159
登坂車線知らない人がテクニック語るの?w
俺なら常に100以上維持出来るって、追い越し中の大型に追いついたら路肩走行でもしてるの?w 登り坂で非力なNAの軽自動車で100km/h以上を維持する君のスーパーテクニックを教えてよ。
普通に大型も走ってるとこだと俺にはまず無理だもの。
坂の途中で追い付かないように坂の手前で止まって遅い車と間隔開けるの?
次の遅い車が来たらいなくなるまでずっと待つの? >登り坂で非力なNAの軽自動車で100km/h以上を維持する
何勝手に条件つけてんの?
ターボ買えばいいじゃん
定速維持できないなんて相当へったくそだよ
フル乗車エアコンありでも100キロ維持なんて楽勝でしょ
アクセルもまともに操作できないなら免許返納した方がいいなw >>166
勝手に条件変えないでよw
>149で言ってる通り、最初からそういう軽の話してんだから。 最近、事情があって深夜から早朝に高速を走る機会が数回あったのだけれど
最左はリミッター付きの大型がコンボイ組んで走行===巨大な山に囲まれては走れない==危険
真ん中は、リミッター規制のない4tとか、比較的遅い車が走行===事実上の走行車線
最右が事実上の追い越し車線
で、最右の事実上の追い越し車線なんだけど実質140km/h近い速度で流れてるじゃん
片道300km弱を5回ほど往復したけど、毎回、最右を相当長い区間走ることになって
思わずACCの上限を140km/hに上げたよ
で、車載計器上の区間平均速度は132km/hだった。
釣りとかじゃなく、深夜から早朝に走るなら140km/h走行が担保されないと辛いと思うよ
飛ばすとかじゃなくてコンボイの谷間は怖くて走れないし、真ん中はストレスがたまるから必然的にね >>169
前車追従機能を使って、真ん中走ればいいと思う。
140kmはさすがに覆面に捕まると大変。覆面は深夜いないの? 深夜は普通のパンダが多いと思う、覆面はあまり見た事ないな。
いないと保証はできんけど。 >>170
正論なんだけど
左のリミッターコンボイ群は70-80km/hなので論外だし圧迫感が半端なく前方も見えない
で、4-6tのトラックにとっても事情は同じらしく左を避けて真ん中を走る
そうなると真ん中が滞留、及びトラックからの圧迫感を受ける車線になってしまう
ま、一部の局面だけを捉えるな!といわれると、その通りなんだけど
実際に、そういう局面に遭遇すると困るっちゃ困るよ
法定速度以上で車線区分占有違反? だけど、左と真ん中の速度差がありすぎて
中々、真ん中に戻る気がしない。で、左は130km/hだと頻繁に後続に追いつかれる
結果的に140km/h近くで巡行するのが”流れに乗る行為”
深夜はパンダも含めてあまりいないね<パト
頻繁に同様の局面に遭遇して思ったこと…大型のリミッター制度は愚策だ 軽自体もし馬力が余るだけがあっても規格故仕方ないけど
あの室内幅のなさで俺はどうもダメだな。
パッソと軽どちらを選びますかと言われたら非力でもパッソにするわ。 >>172
一般道での制限はあった方がよいと思うので、ETC前提で、
高速道路の中では120km/hくらいの制限にすればいいんだよね。 >>173
オレは軽かな??
例え、軽はNAでも税金やすいし車種にもよるが十分走れる。
だが、パッソは1000ccモデルを会社で乗ってたがこれがまぁー走らんのよ。加速中に中間帯(60〜80km/h辺りで加速の谷??)に差し掛かると回転数がガクっと下がって加速が一気に鈍くなるのよ。
これが一般的な普通車なのか??と >>174
真ん中の非リミッタートラックも軽NAではないが少しの登りになると途端に速度が落ちる
左は70km/h、真ん中も100km/h未満で時々80km/h、そうなると右側を走りっぱなしに
ならざるを得ない
で、右を走ってると140km/h群が次々と追いついてくる…が、真ん中に戻ろうとすると
100km/h未満なので速度差がありすぎて戻るに戻れないから140km/hの流れに乗る…
正論とか机上の空論は良いけれど実際遭遇すると大変だし怖いし…行き場に困るよほんと
大型を左隅に追いやるのは良いがリミッターで制限するなら他の区分への影響も少しは
考えてほしいよね >>173
代車でパッソに乗った時、不具合だと思って交換してもらったら、それも同じ。パッソには乗りたくない。フィット、デミオなら、OK。 >>167
>>149では非力なNAの軽自動車と限定してないが? >>172
100以上で走ってもいいというのは甘えだろ
100越さない努力をして真ん中を走ってれば140出す必要なんか全くない
追い付かれたら焦る必要もない
行かせたい奴は譲らなくても勝手に右から抜いていく
流れだなんだと周囲のせいにして違反する大義名分を得ようとするな >>179
キミの軽はターボ付いてんだね、凄いねー。
その軽ならどんなに遅い車に追いついても100割らないで走れるんだね。
どうやるのか教えてよ、登坂車線から抜きに出るのかな?
あ、登坂車線知らないんだっけw >>181
ターボだろうが自然吸気だろうが100キロ維持できない時点で下手くそ
>どんなに遅い車に追いついても100割らないで走れるんだね。
もともとそんな議題ではないだろ
遅い車のせいで減速した後100キロに持ち直せないという話で
>どうやるのか教えてよ
アクセルさえ踏めば簡単に速度は出る
君が身障者でアクセル操作できないなら免許は諦めろ >>181
>どうやるのか教えて
アクセル踏めよ馬鹿 >>182
登り坂で一度100割ったら100まで再加速できない重くて非力な軽が巷に溢れてるって話してるんだから、
キミのハイパワーな軽自動車がアクセル踏むと加速するちょっと感動なんて事は誰も興味ないのよ。
登坂車線知らないくらいだから知らないんだろうけど、高速道路には登り坂が延々続くとこはいくらでもあるのよ?
君のスーパー軽自動車でそのスーパーテクニック駆使してもっと走り回ってみなさいよ。 分かってて荒らしてる奴の相手をしても仕方がないじゃん。 1台しかないのなら仕方がないけど個人的には軽のNA+CVTで
高速で中長距離を走ろうとは思わないな。
強いて留意点といえば登坂車線手間で時間と距離をかけて
十分に加速しておくことかな?
加速しておく車間や距離がない時には諦めて素直に流れに従う。 >>184
>キミのハイパワーな軽自動車がアクセル踏むと加速するちょっと感動なんて事は誰も興味ないのよ
誰も一言もそんな自慢はしてないが、自慢に聞こえるほど惨めな経済事情なの?
>高速道路には登り坂が延々続くとこはいくらでもある
だから
>一度100割ったら100まで再加速できない重くて非力な軽が巷に溢れてる
の実例を動画付きで説明してくれよw
仕事柄古いのから新しいのまで殆どの軽自動車を運転した経験はあるが、そんな軽自動車は660になってから見たことがない
もっとも延々登坂が続く高速なんてものは無いがどうやって証明するんだよ馬鹿
それと巷に溢れてるって位だから具体的な車種やレビューくらいあるんだろうね?
床までペダル踏み込んで100キロ出ない今時の軽自動車があるなら土下座してやるよ そりゃ登坂車線知らないんだもの、坂登らない軽があるのも知らんわなw
仕事柄いろんな軽自動車に乗るのが自慢w
そして愛車はターボ付きが自慢の軽自動車w
ハイパワーの軽自動車wwwって皮肉もわからず「自慢に聞こえた?」だってw
登り坂が続く高速道路がないって、とりあえず中央道を例のインプレッサトンネルの峠越えるまで走ってからもう一度言ってくれない?
少なくともワゴンRとMRワゴンの廉価グレードはダメだったね、そんなもん動画なんて録ってないがw あ、土下座なんてしなくていいよ。
すでに憐れすぎるからw >>181
<あ、登坂車線知らないんだっけw
いい指摘だ
いいね!
CVTと4ATの違いあると思うが
坂で速度下がってアクセル全開だと
かなりの回転数。
3気筒で高回転を続ける
車内で聞こえてくる音、
エンジン音からしてな・・・ 加速できなくなるのは4ATだったね。
80くらいで4速に入ったとこでトルク足りなくて速度落ちて、
また3に落ちて加速するけど吹け切ってまた4へ、
それを繰り返すんでもうODオフで80維持するしかなかった。
CVTならトルクバンド外さないで済むからなんとか加速しそうだけど、
CVTは燃費はいいけど伝達効率そのものは悪いから余計非力でどうだろうね? さすがに
ODオフ、Dレンジの
高速道路坂上がりはキツイな 軽のOD無しは死ぬほど遅いよ。
燃費も悪いし。
中古のクラウンでも買った方がマシ。 >>188
>登り坂が続く高速道路がないって
登坂車線を勝手に書き換えるな馬鹿
そして、登坂車線が延々続くなんてのは世界中探しても存在しない
アクセルベタ踏みで100出ない動画はよ撮ってこんかい アクアで片道200キロ高速乗ったけど、結構快適だったぞ、軽とはやはり別次元だな >>162
ジャトコCVT付きのスズキ軽ターボだけど、100km/hでは3千回転は超えてるぞ。 >>197
軽に限らずCVTは負荷変動で1000rpm程度なら普通に変動する
というのも登り坂とかの外的要因とパーシャル/ハーフなどの
アクセルの踏み方等も含めたすべてで変動するでしょ?
同じ100km/hでもアクセルの踏み方で回転がドロップしたり上昇したりと
MTやロックアップ状態のステップATとは概念が違うから
そもそも〜km/hで〜千回転というのほナンセンスなんだよ このまえアップダウン激しい高速片道3時間位乗った
ターボだからエンジンにそこまでパワー不足って程ではなかったけど
3気筒特有の振動が打ち消せないからエンジン音が大きい
風切り音も車内に入ってくるので疲労感が溜まりやすいのかなと思った
高速よく乗るなら防音対策や防振対策すこしはしたほうが疲労感がちがうと思だろうなぁ >>194
あれ、登坂車線知らなかったのに調べたの?
偉いね〜
でも「登坂」は坂を登る事だよ、「延々と登坂が続く」って言ったら登り坂が続くとしか思えないよ。
勝手に「車線」を略したら伝わらないよ〜、日本語難しいね〜
そして>154をもう一度読もうね〜、最初から登坂車線限定の話なんてしてないんだよ〜
でもね、日本の大動脈である天下の東名高速にも登坂車線が8kmくらい延々と続いてるとこもあるけどね〜 >>201
延々と上り坂が続く道なんか地球上に存在しない、必ず頂点があって下りがある
事の発端は>>149で、お前のいう>>154は登坂車線の略語と捉えることが出来る、紛らわしい上に誤魔化しか
で、登坂だろうが登坂車線だろうがアクセルベタ踏みで失速する車種の動画は?
全車種を試すのは悪魔の証明だから、失速する動画を一件上げれば済むんだが
出来ないならそれはお前の妄想戯言と言うことでこれ以上スレを汚すなよ
失速するんだもん!って幼稚園児じゃないんだから証明して見せろよ 高速道路坂上がり
ATでODレンジで速度落ちてアクセル100%踏みだと
自然とDになる。
OD→Dで時速100`維持で
3気筒のエンジン振動と車内の騒音
無理 軽でもターボ車は別物だよね
高速じゃないけど昨日三島から箱根方面の登り1国でメッチャ速いスペーシアターボ見た >>204
上りだの登坂だのが続いているが
基本的に高速道路で疲れる疲れないを含めて快適である要素は多岐に渡る
トレッドが狭い、特にハイト系は前方投影面積が広い上に重心が高い等々
例え動力性能がクリアしたとしても軽自動車は不利なことは論を待たない >>202
実経験から言ってるんだが、俺は軽なんて持ってないから今さら動画撮れなんて言われても知らんわな。
どうしても信じられないなら、仕事柄どれでも乗るという軽自動車でNA選んで中央道を笹子トンネルまで登ってみろよ。 動画動画言うなら、お前がNAの軽で八王子から笹子トンネルまで100以上維持出来るもんならしてみろよ。
遅い車に追い付いても100切らないスーパーテクニック持ってるんだろう?
その動画があれば土下座してやるぞ?w 証明というのは普通、一個実証すれば済む方がやるもんだぞ
ベタ踏みで、
100出ない車両は巷に溢れてる
100出ない車なんかない
要するに>>202の言う通りで、出ない動画一件撮って証明すれば済むだろ
出る動画は全車種全グレード撮影しなければいけなからな
>実経験から言ってるんだが、俺は軽なんて持ってないから
エアオーナーの話?
>遅い車に追い付いても100切らないスーパーテクニック持ってるんだろう?
抜けよ >>208
持ってる奴がやる方が早いよ。
ここ車板なんで俺は軽オーナーじゃないし、盆正月に実家帰った時くらいしか軽なんて乗らんし。 そもそも「高速の登り坂で100維持できない軽がある」って信じてないのお前だけだから、
信じられないというお前が勝手に実証すりゃいいだろ。 >>209
うちはNAのタントとスピアーノあるけどフル乗車でも失速なんかせんわ
お前が乗ったのは整備不良なんじゃねーのかw
>>210
>信じられないというお前が勝手に実証すりゃいいだろ。
信じてほしいと主張する方が証明すりゃ良い話で、事実なら実証簡単だろ
少なくともうちにあるNAのタントとスピアーノは失速しない
>「高速の登り坂で100維持できない軽がある」って信じてないのお前だけだから、
なんならこれも証明しろよw NAで大人が4人乗るときついな速度ではするけどベタ踏みみたいな
加速が悪いので巡航速度まで時間かかるし 10年前のNAタント1人乗りで、中央高速を走った。甲府〜松本間(往復)の登りで、100km維持できなかった場所はあった。他に新名神高速の亀山〜草津で草津に出る時もそうだった。 そもそも計器の表示が軽自動車で140、登録車で180の意味を考えろよ
そういう場所を最大積載状態で走る想定で設計されてるんだから、まったく達成できない車両があったら認可取消しだろ
失速していくなんてリコールもんだぞ
馬鹿も休み休み言えよ それと>>209の
>ここ車板なんで俺は軽オーナーじゃないし<
が全く理解不能なんだが、誰か翻訳汁
失速する軽自動車の動画撮影出来ない言い訳だと思うけど、巷に溢れてるレベルなら、価格.com辺りでも相当なレビューあるんじゃないのか? 登坂車線知らない奴が知ってる程度の登り坂なら失速しないんだろw >>214
実経験は動画がないと信じてもらえないらしいよw >>217
高速の登坂車線より勾配がきつい山間部なんて山ほどあるが
そういうところでも失速は見たことないし聞いたこともない
>>218
それはお前、双方に当てはまるだろ
お前が失速する動画をたった一件上げれば終わるんだが
ただし整備不良じゃなくまともな車両でなw 論点ずらしてないで早く動画撮ってこいよID:LpqKBMFb
巷に溢れてるならどのNAでもほとんど失速するんだろ? 巷に溢れてるものは全員が持ってるのか?
俺は軽なんか持ってないと言ってるだろう、直近で軽を運転する機会もないし。
仕事柄どんな軽でも乗るんだろう?
だからお前が録ってこいよ。
俺に録って欲しけりゃ1年くらい待て、それくらいあれば乗る機会もあるかもしれん。 10年落ちのタント
自分も一年ぐらい待ってくれるなら、動画あげるのを考えてもいいよ。 >>221
仕事柄どんな軽自動車でも乗るけど「巷に溢れてるくらい失速する軽自動車」は一台もないから検証は無理
うちには失速しないのしかないから
>俺は軽なんか持ってないと言ってるだろう、直近で軽を運転する機会もないし。
だったら巷に溢れてる何て言わずに、俺が乗ったのは失速した、そう言えば良いだろ
総じてみたいな言い方すんな
>>222
是非頼む
ただし整備はちゃんとしてくれよ
整備不良で全くパワー出てないんじゃ検証にならんからな >>223
高速道路の登坂車線知らなかった奴が言っても何の説得力もないのよ。
頼むから俺と同等だと思わないでくれる?
若葉マークが取れてから来てくれ。 高速道路の登坂車線の存在を知らないのと、上り坂で失速するNAの軽自動車の動画を撮影出来ないのは全く無関係だから。
年に数回しか乗らない奴のインプレなんかアテになるかよ。
動画のひとつでも上げなきゃ信用に値しないだろ。 マジに知らなかったんだから笑うw
それでよくインプレ語れるもんだな、感心するよ。 >>224
>頼むから俺と同等だと思わないでくれる?
思うわけ無いじゃん、だってお前が最底辺だからなw
>>227
君、何でも知ってる全知全能の神らしいから聞くけど、上り坂で失速する軽自動車ってなに?それも山間部より勾配の緩い高速道路の登坂車線程度の坂でね
私無知で何も分からないし、これからマイカー購入するにあたって参考にしたいから動画付きで頼むよ! 登坂車線知ってると全知全能の神w
教習所でも習うんだけどなw
つつけばつつくほど笑わせてくれる君こそ神にふさわしい。 >>224
<高速道路の登坂車線知らなかった奴が言っても何の説得力もないのよ。
同意
免許持っていても
高速道路走行したことないかも マジレスすると、存在しない物は教わらない
沖縄等離島では踏切がないので、軌道敷含め踏切の教習はない
高速道路が無い地域は高速教習もない
>>229
>登坂車線知ってると全知全能の神w
え?誰がそんなこと言ったのかな?
知らない物はない様な口ぶりなのはお前だと思うけど?自分は何でも知ってて、他人は知らないことがあると可笑しいんでしょ?
要するにお前は何でも知ってて知らないことは無いんでしょ?
>>230
説得力って誰がなんの説得をしてるのかな?
失速する動画を見たいだけなんだけど 「俺は仕事柄いろんな軽自動車に乗る!」
ほうほう。
「その上で言う、高速道路の登り坂で失速する軽自動車なんて乗った事ないね!」
へー、最近の軽自動車はマシになったのかな?
でも馬力規制変わってないし、エコだ燃費だとパワーはダウンする方向だし、
衝突安全は厳しくなる一方でどんどん重くなるし、改善する要素あまりないけどな?
「登坂車線?そんなもの見た事ないね!」
…あああ…ダメだこりゃ、知らないだけじゃん… >>232
五月にモデルチェンジしたミライースは、80kg軽量化している。
アルトは、さらに軽い650kgで52ps。
このスペックだと高速でのパワー不足もあまり感じないと思う。 >>232
エンジンやミッションの性能向上が分からないなら恥かくんだから黙ってなさい。
今販売中の軽自動車なんかコンパクトカーより性能上だぞ。出足も伸びもな。
CVTが進化したのも大きいし、オイルもエンジンも低燃費用になってロスが軽減されてる分、軽快さも体感できるレベルになってる。
登坂車線知らないのと失速する軽自動車は無関係。動画ないからって話逸らすな。 コンパクトカー(特に輸入車)やそれ以上を乗ってた人なら、なかなか「高速でも軽で問題ない」とは言えないと思うけど。
乗れないことはない、なんとか使用に耐えうるレベル、ってところじゃない? 定速走行も出来ない免許取りたての馬鹿ガキにアドバイスしてやるけど、リミッターなくて飛ばし気味のトラックのスリップに入って走れ それだけで失速はしない
フロントガラス上部に3連ランプ付いてるくらい古いのだったらまずリミッターはない
>>232
空力特性
重量や馬力の数値が同じだからと言って劣化してると思ったら大違い
ボディー形状でだいぶ変わる
タイヤも進化してるし昔とは何もかもが段違い >>235
そんなもん車種によるでしょ
ハイトワゴンなら風に煽られて不安定で怖いけどアルトワークスやコペンやスーパーセブンなら余裕だし
軽自動車と一括りにするのは乱暴すぎ ところでさ、ずっと気になってたんだけど高速道路上にある登坂車線は高速道路じゃないからな
そういう意味でからかわれてるのまさか気付いてないのかな? >>237
パワーや形状で言うとそうだけどね。
国産と輸入車コンパクトで比較すると顕著だけど、国産の安い車はあまり長距離巡行を考えてないように思える。
軽も然り、って感じ。
短距離でちょっとスピード出すくらいの場面では問題ないんだろうけど。 >>239
登坂車線で追い越ししてるクチか?法律守れよ!
>>240
>国産の安い車はあまり長距離巡行を考えてないように思える。
当然です。国内で長距離巡行なんて特殊な使い方だし、特に軽自動車はそういった用途で設計されてないからね。エンジン構造やミッションのギア比等見ても明らか。
アメ車や欧州車はそれこそ超長距離で想定されてる。 軽自動車だと
首都高速きびしいだろな
高低差は地下3階以下〜地上5階以上
ペース速くてカーブ連続
片側2車線狭く左右車線の真ん中に柱
これで速度70`以上普通 2800cc100馬力NAディーゼルセダンでも首都高はつらかったわ。 疲れる疲れないは色んな環境によるとしか言いようがないかもな
仕事の都合で大阪〜長崎まで年に数回往復することがある
ハイエース(4AT)・ミニキャブバン(3AT)・プロボックス(5MT)と状況によって使える車が変わるんだが
まず言えるのはミニキャブの時はマジで帰るときにこの車捨てて新幹線で帰ろうかと頭をよぎったわ
アクセル踏もうにも100キロぐらいでエンジンが頭打ちみたいになるし登り坂で70〜80から加速したいけどどうにもならないかったるさ
仕方ないとは言え軽の3ATで高速長距離はマジ勘弁 >>244
前に乗っていたミニカトッポが三速ATだった。三速ATは、一般道も乗りづらかった。ところで、今市販されて車で三速ATなんてあるの? 実走行した人の言っていることは
現実的、具体的
気づいてない人
言っていること意味不明 >リミッターなくて飛ばし気味のトラック
>フロントガラス上部に3連ランプ付いてるくらい古いの
どうやらムショ帰りらしいなw
いくらなんでも知識が古すぎる。 最近の軽自動車の定義が曖昧だろ
最近と言うからには現在販売されてるモデルで、昔の軽自動車〜ってのは10年ひと昔と言うように直近でも10年前
そして上り坂で失速する様な軽自動車は現在販売されてないし、エアコン使ってもパワーダウンしない
3ATしか経験無いのに軽自動車全般をイメージだけで切り捨てる様な老人のテンプレ=>>232
>>247
3連ランプのトラックは現役でバンバン走ってるしリミッターキャンセルのトラックもかなりいるよ、現実見ろ
要するに100キロで走ってるトラック見つければ良いだけ
ちなみに言うと3連ランプの発明者はうちの叔父 >>245
3AT
ホンダスズキ三菱の
軽商用車はまだ多いな
>>248
<上り坂で失速する様な軽自動車は現在販売されてない
軽自動車運転しているとは
思えない
高速道路の登坂車線を軽自動車で運転しているとは
思えない ムショ帰りのダンプ海苔ってとこかね?
ここ10年は高速道路走ったことなさそう。 >>249
だからそこまで否定するなら動画でも出してよって言われてんでしょ
休日に試乗のハシゴでもしてこい
>高速道路の登坂車線を軽自動車で運転しているとは思えない
何に拘ってるのか知らんが、地方の山間部は高速道路登坂車線よりも勾配きついぞ5%6%なんて優しくない
>>250
高速道路の出口にパイプ椅子でもおいて観察してろ
旧型トラックもまだまだ現役だわ 3連ランプなんて昭和アイテムはダンプくらいしか見ないよ。
リミッターカットして飛ばしてる大型なんて絶滅危惧種だろ、ここ5年見た事ないわ。
ごとの国の高速道路の話なんだろね? HONDAのバモスの2WDは未だに3ATみたいだな
時速100キロで5400rpmらしい バモスは超ローギヤードだからね。乗ったことあるけど、あんな超ローギヤードでタコメーターとか、アレほど精神衛生上宜しくないクルマは初めてだったわ。 時々日産のデイズを借りて高速走ることあるけど
最近の経はなかなか良く出来てるなとは思う
平坦な道を一人乗りか二人乗りでチンタラ短距離を移動するだけなら
まぁいいじゃんって思える
ただこいつで四人乗りして片道100キロ以上を移動しろと言われたら普通車にしてくれと言いたくなるわな
なんて言うか高速道路で100キロ前後の速度から追い抜きとか
状況によっては大型と並走する場面の時とかは
やっぱりどこかしら軽自動車であるが故の余裕の無さが顔を出すよな
そういう時はなんか普通車のときと比べると運転してる方も神経使ってるような気はする
これが長距離移動になるとボディーブローのように効いてくるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています