衝突安全性のある車について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
以前にあったが、いつのまに消えたので立てますた。
高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレです。
（・∀・）Ｒｅａｄ Ｉｔ！！ 書くときの注意（・∀・）
あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車】本体を基準に。
中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車の衝突安全性についてのスレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！
あくまでも実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許の車の場合はあらかじめの説明つきでよろしく。）
各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・） >>518のような追突された日本車の画像をみるたびに、追突されてもボルボばりの頑丈さにしないのは何故だ？ と思えてくる。 ボルボがジムニーにカマ掘って、ジムニーの方が凹み少ないっての見た事あるわ
ボルボ神話も言うほどじゃねえなと思ったね。 でかい開口部を持って、そこのドアの1枚向こうはキャビンって車は結構ケツが固いんだよ
それに対してボンネットや3BOXのトランクは人が居ないから潰れしろとして簡単に潰れる そもそも日本車で高速の追突事故とか食らって頑丈な車種あるのかと。
３、５、７ナンバーので JNCAPではエンジン停止状態で試験しているけど、あれどうなん？
明らかに現実の条件と違うやん
しかも燃料タンクはその容量の90％を着色された水で満たすことになってるし、
バッテリーも液を抜九ことになっているから電気火災も発生しない
車体強度を検証するためには燃えてしまうのはマズいからだろうけど、
現実と違いすぎるのもマズいだろ >>175
青山繁治氏がプロレーサーｗｗ
んなあほな >>340
10Km以下の低速衝突用クラッシュBoxでは？
米国IIHSの低速後突での修理代を評価する奴。
左右を結ぶビームにしてもFrと同じアルミの押出しと、板金物一枚じゃ目的が違うし。 >>524
つまりジムニーは潰れシロの少ない危険な車ってことだな >>532
フレームに当たって相手の潰れしろに期待するってスタンスだからね
ボルボどころか4tトラックでも勝てんよ >>532-533
つまりボルボは潰れしろの少ない危険な車だけど、流石にジムニーには勝てないって事だね。
フレームis神という事か 先代ジムニーは試験では運転席側のオフセットがエブリィより低い時点で安全性は糞 試験で満点取れても実際は…ってパターンじゃね？
試験が良ければってのは古今東西どこの国でもやってるけど テスト満点ならいい！ってお坊ちゃん主義だと電柱に突っ込めばーなんて教育もするのか。流石だなぁ(笑) 点数が悪いとテストなんか関係ないってほざくバカよりはいいだろ 実際の形態なんか試験とまるで関係がないと指摘しただけなんですけどねぇ…(笑)
それがどうして電柱に突っ込むという飛躍っぷりになるのか、常人には理解出来ないレベルですねぇ…バカなの？あるいはキチガイ？ 目の前のソレで死亡事故率と事故の傾向を調べてみて、どうぞ
つかオニーサン顔真っ赤やん(笑) JNCAPではエンジンかかっていません
燃料も積んでいません
だからこの前の首都高分岐衝突炎上みたいなのは
リアルなケースにもかかわらずJNCAPでは想定されていません >>545
聞くけど、ちゃんとした人が作ったどこの試験なら燃料を積んでやってるの？ 燃料積んでやるのが本格だよな、潰れ方だけ統計とったってしかたないじゃん
だから実際の事故で閉じ込められて火あぶりの刑に合うんだよ >>543
衝突時には燃えるってことを前提にドアの開閉も試験項目に入っている
可燃物を積んでる以上燃えない車なんか現実的に作れない
なるべく燃えないようには作っているけど、燃えても無事でいられるようにするのが本筋
だから首都高のケースだって脱出できてるわけで 燃える燃えないで言えば燃えない方が良いに決まってる
首都高でぶつかった車はみんな燃えてるのか？って話だ 燃えるか燃えなかなんて今の車レベルなら殆ど偶発的なもんだろ 911は知らんがカレラGTで焼死した有名人がいるな >>9にある追突事故くらっても、簡単に炎上しないようにと考えると、
アメリカ基準の55mph（88k/h）追突をクリアした車種にでもしたほうが生き残る確率もあがりそうだな
アメリカ仕様の豊田カムリみたいな感じので（左ハンドルにはなるが）
あとは、最低でも運転席側に消火器を標準装備てのも外せないではあるが アメリカの55mph追突の評価項目は燃料漏れだけ
JNCAPでの車両状態は
・燃料は全て抜き、代わりにタンク容量の90％の燃料と同じ重量の着色水を入れる。
・オイルは抜いても良い。
・バッテリー液は抜く。ただし搭載位置の関係で破損する恐れがない場合はその限りでない。
・エンジンは停止状態。
・イグニションはオン。
・変速装置はニュートラルの位置。
と、リアルの衝突とはかなりかけ離れた条件。
エンジンも排気管も冷えている状態なのは間違いない。
世界中で山ほどある衝突試験映像を見ても炎上したのなんてみたことがない。
どこの試験も似たようなものなのだろう。 >>548
>だから首都高のケースだって脱出できてるわけで
首都高のアレでは他のドライバーに引きずり出されるまで動きなかったやん
あのまま行けば死んでたよ >>556
だからなんだよ
引火するタイミングなんて偶発的だし
それをテストで検証することなんて不可能だろ
燃料が漏れたからって必ず引火する訳でもないしな レスキューが入らなければ脱出できないようなグチャグチャでで炎上したならともかく、
ドアを外部から開けることができて、ドライバーも自らの足で立つことができているのに
車が燃えたってのはそれはそれでヤバいことだと思うけどね
車の内部構造の問題になるからな コンクリートの突起物に衝突すれば簡単にエンジンは破損するけど
それを防ぎたいなら分厚い装甲しかない
タンク、フューエルライン、エンジンを厚い鉄板で覆うとか現実的ではない >>560
ほう、フラット４リアエンジンか､､今の時代でも通用するんかね？ まんまポルシェの廉価版になるが･･。
フラット４は燃料ラインがヤバい (一寸の正突でダメージ?) とか過去レスあったけど、FLAT4を止めるという選択肢もある。 車両火災のみの観点やが。
スバルはピラー強度と即突試験結果良好で一時期もてはやされたが、落ちるの早いな。やぱ燃費と変速機をなんとかしんと、他社との差が開きすぎ。
MTでアイサイトは全く選べんし。 >>560
リアエンジンだと、スマートやBMW-i3のレンジエクステンダンダーを思い出すな（ﾟ∀ﾟ）
スバルは、ＪＲ九州エリアの踏切でＲ１かＲ２のどちらかが電車にごっつんこされたが、中の人は軽症程度で済んだ話があったね。
軽くて吹っ飛んだにせよ、ボディがかたいからら車両がトマトにならなかったてのもあったようだしね。 後ろにエンジンがあると速度によってはエンジンの慣性が
キャビンを押し潰す方向に作用するだろ ポルシェと言えば911だが、衝突試験映像って見かけないな
フロントエンジンのカイエンやマカンの試験映像はあるけど >>564
私もYoutube以外も探してみたけど、無いようですね。同じリアエンジンのVWは悲惨なのがありますが･･。
911と言えばリアエンジン所以の操安性ピーキーが自他共に認める所なんでｗ、衝突安全以前の問題ということなのか？
きっとドイツやヨーロッパぐるみで隠してるんでしょうねぇ http://imgur.com/gallery/b7xLaSN
某スレより911の前突結果ｗ やっとうｐ出来た。
潰れ方からするとそんなに素性は悪くなさそうだが、どうですかね？ >>566
キャビンは確かに残ってるけど燃料タンクはどうなん？ そういったのを考慮して、簡単には燃料が漏れないような構造にしてるかと思われ。 >>567
少なくともこの衝突では漏れていない。
タンクが破裂して大量に漏れて点火したら、俺の持ってる、車載消火器では役には立たんだろうな。
ま、少なくともこの衝突では漏れていない、前に燃料があるというだけでアレだが､､ 当たらなければ問題はない。 燃料タンクの設計って大変だろうな。
満タンに近いと圧迫されると破裂するだろうし。
衝突すると燃料が慣性で前方に移動するので設計が悪いと給油パイプを逆流して
給油口キャップを吹き飛ばすことがある。実際そういう試験映像があった。
だから給油口パイプはタンクの後ろの方に繋がっている。
これだと前面衝突で給油口への逆流は起こらない。 時速55kmでの衝突試験をクリアしている車のリミッターは時速55kmにすべき。
リミッターが100kmなら100kmで180kmなら180kmで衝突試験をクリアすべき。 ここまでをまとめると、
衝突安全評価の高いセダンでも乗車位置が低いので大型トラックとの衝突が危険。
乗用車では、ボルボのSUV か スバルフォレスターが安全ということですかね？ ランクル１択だと思うが。
フォレスターだってランクル200と正面衝突したらアボーン スバルバカオタは大型トラックとぶつかってもスバルの車は潰れないと思い込んでいる。 >>574 大型相手なら大型でもあぼーんだろ（笑）
ランクルはひっくり返るとぶっつぶれるってランクル乗りが申しておりますが。。。 >>573
余りにタイヤがデカいのは、歩道乗り超え易くてditchとか、橋なら川へドボンするので俺なら選択しない。
そういう事故で多数死んだのも有ったし、福岡で。 大型トラックなら、ランクルでもフォレスターでもあぼーん。
免許取った時、母は、マジで大型トラックに乗れと言った。 日本の大型トラックはほとんどがキャブオーバーだから、
アメリカ車か日本車でも輸出仕様の大型ボンネットトラックに乗るのが一番。 現実的にボンネットトラックは無理だろ。
外車ならボルボのSUV。日本車ならスバルのSUV。 >>580
ミニバンは乗車位置が高いし、SUVみたいなもんやろ。(適当)
エアバッグはカーテンも含めて全部 ｢付いてるんやんな？ やとしたら、きちんと ｢設計通り｣ に座りらなあかんで、エアバッグでしばかれたら痛いし、最悪骨折や。 米の保険機構のIIHSで ALLGOOD なのは スバルだけ。 20年前のボルボと今の日本車ってどっちが安全なの？？例えば当時のV70とレヴォーグやインプレッサ セルシオはレクサスより安全性が高かったという事実。
でも４Lエンジンは日本の高速では不要だな。 日本車の安全性は糞でしょ 安全性よりコスト最優先じゃん
ドイツ車は思想、哲学、ポリシーが違うんだよ
例えば30年前のw124と現行クラウンが衝突したらクラウンの乗員は助からないだろう 欧州は燃費やっと気にするようになったけどそれでも燃費より排出ガス
だから車重が重めなんだよね、車重が功を奏してるのか
やっぱり車重は同じ構造なら有利だよね
バンだからトラックみたいなもんだけど下廻り見ると部材が外車ごついよ、重さ気にしない
日本は燃費至上主義まったく売れないからな燃費悪いと、だからぎりぎりまで部材削る >>586
ひょっとして巨大なベルエアは今時の車よりも安全とか思っているタイプ？ >>588
ドイツ車の話しをしてるのにおまえ頭沸いてんの？ いやいや30年差をものともしないとか言っちゃうお前ほどじゃないよ >>586
どう考えても現行クラウンの方が助かるだろ 本当に安全な車に乗りたい人は国産車には乗らない
ヨタ車は論外 W126なんてプリテンもフォースリミッターも無いく車だろ？
車体は潰れなくても乗員は骨折するパターン
それをもって安全とか言うのは自由だけど 古い車と新しい車を衝突させる実験動画で新しい車はこんなに安全とか言ってるけど新しい車同士ぶつけたらどっちも大破するんじゃないの？ >>586 君がそう思うのも仕方ない。
だって国内の外国車販売業者が金をばらまいて評論家、メディアに
君が言っているようなステマをばらまいたのだから。
IIHSだけが一番真実に近い。 >>593 それ。結局物理の法則。重い車が軽い車を潰す。
あとは、潰れて衝撃吸収するボンネットトランクと、強固なキャビン。
スバルはずっと昔から、環状力ボディ＝強固なキャビンに取り組んできた。
米のIIHSで ALLGOOD なのは スバルだけ。 さらにスバルの４WDシステムは秀逸。
水平対向エンジンだからこそ、４WDアクスルが、ミッションケース内に収めることができる為、
つねに温度制御が理想的で、設計どおりの制御が可能。ゆえに走行安定性が常に設計通りに出る。
スバル４WDの４WDが世界一優秀と言われるのは、水平対向エンジンレイアウトにある。
乗用車で衝突安全性、走行安定性で考えると スバルフォレスター４WD が世界一だと思う。 >>597
BH5Dって今でも安全性は通用しますか？
リア中央ヘッドレストと三点シートベルトとか当時レガシィ位しか付いてなかったですよね 頑丈な車の条件
頑丈に作られたラダーフレーム構造である事。
適切なクラッシャブルゾーンを備えている事。
ボディに厚みがあり固い事。
他の車種に比べて車重が重い事。
背丈が高すぎるのも良くないがある程度は必要。
結果
旧型 Gclass long 全てのランクが最強。
6x6 ハマーh1 マローダーなども考えたが非現実的過ぎて割愛。
個人的には対乗用車な事故に限ってはもっとも信用出来る車種。ただ、車重故に相手が壁や柱、地面などであればモロに衝突エネルギーが車体に戻ってくるので要注意。
国産なら間違いなくランクル200。 Gクラスは今年フルチェンジしたんだけど・・・
でもね、フレーム持ちのクロカン車は下半身が重い上に
モノコックとは上物の強度の出し方が違うので
裏返しになるとキャビン潰れるよ >>602
お勉強になりました。ありがとうございます。 ジムニーも相手が重ければ吹っ飛ぶし横転はしやすいだろ
それでも軽の中では最強だろうけれど ３ｂｏｘ車（トランクが独立してる）が一番安全だろな セダンは車高が低い分、背高のSUVより、
実際の致傷部位が頭部、胴体になる傾向が強く、
SUVは胴体、足になる傾向が強い。
結果、SUV、もしくはSUVと同じくらいの座高のミニバンが安全。
ジムニーの安全性も、乗車位置が高い ことが有利に働くと思う。 前後を大型車で挟まれたら、キャビンが上にちゅるんっと飛び出すような構造なら良いのにw >>611
マジレスｗすると、
前後にガイドとなる板か棒状の物が幾つか必要。で、途中で引っかからんようにローション(ｗ)かグリスベタベタ。あと、ステアバイワイヤは必要かな。
んな事よりXC90かCX8辺りに乗った方が早いか。 これ見たら、追突された場合にはやっぱセダンが最適だと分かる。
軽やミニバン3列目だったら終了している可能性が濃厚
https://www.youtube.com/watch?v=mfbMWGMuwe8 セダンはトラックの下に潜り込むから危険だわな SUV ミニバン等乗車位置の高い車は安全
セダンで側面衝突されたら即死だけど車高の高いミニバンとかなら横転するだけ 理想はむかしならハイラックスサーフにスチールフロントガード、ウィンチ、リア昇降ラダー、スペアタイヤ用の後付けゲージ
車内は別にもちろんゲージ組
最強説 軽乗りだけど、事故ったらヤバいからカンガルーバー付けて補強している >>616
歩行者など社外への攻撃性が増すだけ。
車体(衝突安全)への影響は、エアバッグなどの点火が遅れる恐れもあり危険ですよ。やるならしっかりとしたロールバーの方。 そうなのか。
軽自動車だとロールバーを付けてリフトアップしたジムニーが最強なんかな？
交通事故で、いつも死ぬのは、軽自動車に乗ってるやつだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>618
ジムニーはそう言う車では無いと思うぞ。言わば趣味車なので、真面目に衝突試験をしてない恐れもある。
まぁ中に入ってる物を見たら解るが、H社が一番マトモ。SもDも二言目には ｢軽ですから｣ で済ませる連中が作ってる。
Nシリーズは重量もそこそこあるので、軽の中では安心な所。
トラックとかダンプカー、大型車は、万が一軽自動車（乗用車も）が、
車線をはみ出してきたら、わざとぶつかってくる。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
ブレーキも踏まずに、加速して突っ込んでくることもある。
。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
