衝突安全性のある車について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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以前にあったが、いつのまに消えたので立てますた。
高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレです。
（・∀・）Ｒｅａｄ Ｉｔ！！ 書くときの注意（・∀・）
あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車】本体を基準に。
中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車の衝突安全性についてのスレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！
あくまでも実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許の車の場合はあらかじめの説明つきでよろしく。）
各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・） >>284
ネタと思ったら本当に55マイルw
リンク先見て、こだわってたのに納得。 実際の事故現場でのマツダＣＸシリーズの頑丈さが気になるな。 少なくともデミオは高速でバスに刺さると普通に死ぬな。 動画で衝突安全テストのを見ると、日本国内仕様の国産車で後部から追突されたときの安全性テストのが無いな
（単に俺の探しかたが下手なだけかもしれんが）
日本国内仕様の国産車で後部から追突事故くらっても後部座席の中の人の身を守れる車の動画ってあったっけ？ 意識低いのは昔からだけどな
楽しいこと以外は一切触れようとしない意味で もともと人をたくさん乗せたりとか、荷重が大きいことを想定して設計されてるという理由で、
ハイエースとかアルファードみたいな車が一番衝突安全性や剛性が高いって聞いたんですが、どうなんでしょう？ そもそもトヨタってだけでワンランク落ちそう
トヨタが衝突安全性能まともになったのってここ最近だよね
スモールオーバーラップで散々な結果叩き出したから トヨタって元々はファミリーカー寄りなメーカーだし。
燃費のためにはゼロ戦みたく事故らなければ大丈夫な姿勢バリバリ。
日本向けで真面目にやってる感じがしない。
もっとも、ボルボが媚びるレベルの頑丈さ作れたところで消費者が
燃費悪くなる、衝突安全性は最低限程度でいいからとにかく（ryなことしかいわない客ばかりを相手にしてる印象しか覚えん。 ボルボは硬すぎ。っていうか一時期みたく凹まないのを潔しとするのはそれも間違いだろう。歩行者が死ぬぞ？
トヨタが日産が〜ではなく、程度の差こそあれ法的に定めてあるレベル以上はユーザーが担保するべきだ。免許持ってんだろ？ >>296
え トヨタってブランド的にワンランク落ちるんだ。。。 日産のほうがランク高いのかな。トヨタのほうが上だと思ってた
>>298
ボルボって、中国に買収されたんじゃなかったっけ。そんな話聞いた気がするのであまりいい印象ないなあ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ 強さでいうならランドクルーザーでいいんじゃ。トヨタだけどね。 トヨタだったらメガクルーザー一択だろ
衝突安全性どころか撃たれても平気だぞ 普通の車ならランクルが物理的、装備的にぶっちぎりで安全そう >>294
少しスレ違いにはあるが、ボルボのバスやトレーラーヘッドに電柱の子分みたいな寝かせた丸太もどきみたいなのをフロントガラス面にぶつける動画あったね。
結果は、ピラーが予想に反して変に頑丈 (☆∀☆)！！ だったが、その辺はさすがボルボ（の大型車）てのがそのときの印象。 >>303
相手が普通車ならな
相手が壁だと、自重と衝撃吸収しないせいで、酷いことになる もう少しハードルを下げると、FFのインプレッサのアイサイトが200万円切っていて、お手頃かな。 >>306
例えば100キロで相手が壁ならクラッシャブルゾーンなんて役に立たないだろう
全てが潰れて衝突エネルギーを受けとめるしかないモノコックよりラダーフレームならフレームが衝突エネルギーを受けとめられる気がしないか？ >>308
その減速Gが全て人体に掛かって生きてるとでも？
車は完全には潰れなかったけど、中で死んでましたってパターンな。
クラッシャブルゾーンがある乗用車でも100kmで壁にぶつかったら生きてないだろうが、70kmなら分からん。しかし、ランクルは70kmでも死ぬ。
その程度の違い。 >>309
今のランクルはクラッシャブルゾーンあるんだよ？
正に>>310この動画
生存空間あれば助かるかもだけど、モノコックでは可能性ゼロ
ランクルが70キロならダメってのがよくわからん？
より安全だろ >>312
ランクル乗ってたら助かったケースかもね シートベルトをしていないから氏んでしまた
クルマも古いハリアーだが
していれば、、、 ハリアーってラブ4だよね？あれってIIHSでひどい点数だった気がする。俺はそれでハリアーというかトヨタ車は買わないと決めたなあ。 >>316
現行はRAV4だが、事故ったのは旧型じゃね？
いずれにしても国産は買わんが。 追突事故が地味に多いな。
やはり、実際の道路や高速とかで追突くらっても大丈夫そうな一般車で考えたほうがいいかもな。 >>313
ランクルだといつも買い物に行く立駐に入らないし、
どうせ不便ならいっそのこと、毎日、より頑丈なバス移動でいいやと
いう達観した気持ちになってくる >>293
トヨタの本音
重くなる燃費悪くなるから本当は衝突安全ボディとかやりたくない。でも国がクソうるさすぎるからしかたなく、試験場をパスできるレベルあればクリア。あとは自己責任
一般ユーザー
とにかく軽くて燃費良くて高規格高性能！ 衝突安全ボディだなんて何をそんな大袈裟な。 そもそも、事故起こさないように運転するしwww （基本的に、よもやを考慮しない＋悪い意味での楽観視）
みたいな感じで、衝突安全ボディとか本当はやりたくないかと思われ。 しかたなく、あくまでも「最低限」なレベルまでの対応はしてます！みたいな衝突安全性能はあるのが中心だろうかと。
ミニバンのベンツＶクラスロング／エクストラロングは、３列目シートを目一杯後ろに寄せても、３列目シートの背面⇔リアハッチのガラス面との間に約60／85cmの空間ができ、
本来の貨物スペースと追突くらったときの安全空間確保としてあのようになってるそうだが、日本車ミニバンで同じようにやろうものなら
「 そんな安全空間とか要らない！ と に か く 、 広 々 空 間 を （ry ！ ！ ！」
一般ユーザー側から↑↑↑な不評なクレーム話しか聞こえてこないのは想像に難しくない。 そうでなければ、とっくの昔に、後追い（追随）な真似ながらも各メーカーのミニバンはＶクラスのように安全空間を強制化→→→国民性にまで変貌化してるかと。
>>294
自家用として使うにはスレ違いだが、
せめて、座面の高い高運転席タイプとか、ハイデッカータイプとかだよな。 Vクラスのそれらの全長ってそれぞれ5170mmと5380mmじゃないの
物理的に長ければバカでもクリアランス取れるわ >>323
ブタバンなんてDQNしか乗らないから、ユーザもメーカーも安全性なんて気にしない ミニバンどころか軽トラでもフレームに当たれば相手が潰れる >>325
VクラスにDQNが乗ってるのは見たことないな >>324
Ｖクラスロング／エクストラロングの全長が長いのを知りながらカキコはしたが、 『安全空間を確保する発想』 てのを言いたかったのよ。
（ただ、田舎の電車みたく対面式シートにした場合の足元スペースは、“２列目⇔約４０cm⇔３列目”、と狭めなのは改善の余地はあるだろうけどね。）
重複するが
日本車ミニバンで全長が約5.2〜5.4mのがゴロゴロ見かけるようになったとしても一般ユーザーは２列目３列目シートの足元スペースが広くなること【しか】考えず、
メーカー側で安全を考慮し、Ｖクラスロングみたいに安全空間つくったとしても、>>323で記載したように一般ユーザー側から、
「 追突事故くらったときのための安全空間とかそんなの要らない！ と に か く 広 々 空 間 （ry ！ ！ ！」
な話【しか】言われないのは想像に難しくないかと。 言いたいことはわかるけどVクラスとかああいうの欲しい層はハイエースとかキャラバンに行くから 俺はV220d乗ってるけど､安全性は非常に重視した。アルファードだと死ぬだろうなと思ったからベンツにした。 別スレでもこちらのスレを添付したのでカキコ
ちなみに、添付したスレは↓↓です
（ニュース→痛いニュース板）
【ボルボ・カーズ】2019年以降の新モデルは全てＥＶかＨＶに･2ch.net （http://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1499249139/） つまり国産車だと何に乗れば安全なの？
当方何買えばいいか悩んでる。車に興味はないので衝突安全性だけ気にしてる。クラウン買おうと思ってるけどググるとなぜかプリウスが安全とのこと。 へぇー
２ｃｈ記録
『スモールオーバーラップも含めたIIHSクラッシュテストは実際の事故を想定していない』
と
ほぉおおおー より軽量化、せいぜいハイテン素材を使う程度
安くて軽い、燃費が良い、がテーマなんだから
安全性なんて有るわけ無いだろ ユーロncapでもiihsでもいーけど
トヨタ車未満日本車未満のドイツ車含む各国車の衝突テストはどーすんの
あ、バカ２ｃｈはスモールオーバーラップテストにも文句つけんの？
妄想で「実際の事故は想定してない」とか「思われ」とか
アホな書き込みしながらよぉー >>333
おれは家族用ミニバンはベンツV220dを買った。自分用にはスバル一択。カミさんのお父さんにもレクサスを売らせてスバルを買わせた。
ベンツEクラスも魅力的だけど､地味なスバルを選んだ。
余談だけど､ベンツのナビの性能は市販車でぶっちぎりの最下位。昭和時代のナビを彷彿とさせる超大馬鹿ナビだから興味があったら乗ってみてください。 スバルもCMであれだけ安全性をアピールしてるくせに、
国内向けはリアバンパービームを平気で省いたりしてるのがなあ…
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1760537/blog/39702319/ >>340
同感です。トヨタ流がスバルにも浸透しているのでしょうね。
ワゴン車のラゲージネットがなくなったのも正にトヨタ流ですね。ウンザリします。
次はEクラスかなあ。VOLVOは最小回転半径が大きすぎるよ。 >>340氏
良いリンク先ありがとう♪
リンク先の画像によると、スバルでも国内仕様車では（基準が無いからを理由に）手抜きしていたのには驚き
（冗談混じりとは言ってるが）リンク先の中の人が欧州車に逃げようかみたいなコメントしてるのも無理も無いね >>339
スバルの何を買ったの？
インプレッサを買えば安全なの？ >>336と>>338
トヨタが騒ぎだしてんなw
それは自分で突っ込んだ事故とかだろ。
後部に突っ込まれた事故には対応してないだろ。
日本国内仕様＝輸出仕様or現地仕様、の頑丈さのまま販売してから騒げよ その点ヒュンダイなんて国内仕様＝米国仕様の安全性である事をアピールする為に、
メディアの前で公開試験に踏み切ってるんだから偉いと思うわ
http://toyokeizai.net/articles/-/83054
ヒュンダイ・ツーソンはIIHSの助手席側の抜き打ちテストで唯一のGoodだったし、
バスのユニバースだって全席3点式シートベルトを採用している
12年前はこんな画像で馬鹿にしてたのにどうしてこうなった
http://livedoor.blogimg.jp/kusowarotawww/imgs/6/4/64a5eb7f.jpg またもや､日本の優秀な技術者を安価に採用したのか？
サムソンと同じになりそう。
日本のメーカーは島国根性が強すぎて落ちぶれるといういつものパターンが自動車でも起きるのかな とりあえず豊田と手下の大発を候補から外せば間違いない・・・・・・か。
（大発も『軽は貧乏人が乗る車』みたいな発言やらかした親分がいたくらいだし） 話がまとまらねーけど結局は自重があればある方が安全だ
200系ランドクルーザーにカンガルーバー付けとけ。な？ あんなもんつけてたらエアバックの作動タイミング狂うがな >>350
自重が効くのは相手が自分より軽い車の場合で、相手が壁なら軽い車の方が安全 >>352
前にもいただろ？
生存空間0は何がどうなっても0が理解できないのか？ ランクルみたいに特に下半身の重い車は裏返しになるとルーフが潰れるぞ
ルーフ強度に関して世界一厳しいFMVSSでのルーフ強度試験では
2700kgまたは空車重量の1.5倍のいずれか軽い方で荷重をかけて試験を行う。
ランクル200だと2700kgの方で試験をすることになるが、
自重が2400〜2700kgあるから試験において余裕がない。 >>353
軽い車でぶつかると、生存空間が必ずゼロになるんだねw
頭の中で妄想するのもいいが、少しは実際の事故を見てみることを勧めるよ。 >>354
屋根が潰れて生存空間ゼロのランクル、ネットでは結構見るよね。 単独事故の場合、クラッシャブルゾーンとキャビン強度が同等なら軽い方が有利に決まってるじゃん
同じ車種で池乃めだか1人と小錦6人が乗ってる場合を想像してみろよ >>357
残念ながら>>353には理解できないらしいよ
何のために、クラッシュテストで頭部や胸部の加速度を測ってるのかも理解できないのだろうな
潰れなければ安全と信じ込んでいるようだ ttp://i.imgur.com/ArXEUZR.gif
ベンツです。 後方からの追突事故を考慮しての後方衝突安全ボディって日本仕様の日本車にあったけか？ ライトエース以上の貨物車。RUPが全車装着されている >>362
>>361をよく読め。後ろから追突されても身を守れるであろう【日本車（の一般車）】の話だ。
同じ日本車でも、五十鈴エルフ／三菱キャンター／松田タイタン／日野レンジャーなどのような貨物系ではない ランクルとか言ったら「それも一般車じゃない」とか言い出すんだろ？ >>365
ランクルもありなんだろうが、誰かが脆弱みたいな話してなかったっけか？
つか、一般家庭ではＳＵＶ率はそんなに高くないでしょ。 >>364
【】の中どこにも書いてねーwww
カッコつけてチャチャいれてんじゃねえよカスwww ランクルってめちゃ高いやん
ただの安全厨は買えないだろ >>367
・・ ―・・――――・― ―・――・―――・――
・――・・・・・―― ―・―――――・・― ―・―・―・・―・―・・―・――・ ・――・・・―――・・――. ┐( ﾟ∀ﾟ）┌ なんだよ、たった10レスかそこらも遡れないほどパアな子だったのか この日野が五十鈴がとか言いだすボルボ厨は昔からいるけど、
大昔に植え付けられたイメージでしか語らない老害だからな
ちなみに海外サイトは読む気が全く無い模様 本国仕様の衝突安全性はメチャクチャなタタのナノだって
欧州向けを想定した試作車ではEUの基準をパスするレベル。
歴史の浅いメーカーだってそのくらいできるのだから、
歴史のあるメーカーだったらもう大差ないレベルに落ち着いているだろ。 >>373の話で思い出したが、国内向けの日本車もそんな感じだったしな（ヴィッツとか） 試験をパスする為の設計と、社内基準を設定したものが結果試験をパスしたってのは大きい違いはあると思う
日本車コンパクトは全部前者な気がするからどれでも同じ
ベンツボルボはコンパクトでも後者かなあ >>378
あのメルセデスに乗っていた4人のうち、
シートベルトを締めていたのは助手席に座ってて唯一生き残った
ボディーカードだけだって知ってる？
さて問題です。
後席に座っていたダイアナ妃はどうしていれば死ななかったでしょうか？ >>376
リンク先でみる限りでは
ボルボＳ６０
本田アコード
鈴木キザシな
を選べば無難ということか
>>378
事故時の速度が、推定100mphみたいな話をどっかで見たが、そのくらいともなれば、さすがにベンツどけろか、ロボコップやターミネーターですらもパズルになるだろwww >>376
プリウス吹いたwww
何十年前の車だ？これw >>376のプリウスVってのが気になるな〜
30じゃねえの？これ。現行にはVなんて国内外共に無いぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
