衝突安全性のある車について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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以前にあったが、いつのまに消えたので立てますた。
高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレです。
（・∀・）Ｒｅａｄ Ｉｔ！！ 書くときの注意（・∀・）
あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車】本体を基準に。
中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車の衝突安全性についてのスレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！
あくまでも実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許の車の場合はあらかじめの説明つきでよろしく。）
各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・） 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 日本車側は速いペースで追い上げてきてる話はあるが、
ボルボやオペルのように大昔〜遅くても初代東京オリンピック前後時代から衝突安全性ある車に取り組みつつ、普通に販売していたら
衝突されたときの安全性ある車の世界情勢すら一変していないか？と思うわな。 日本車側は速いペースで追い上げてきてる話はあるが、
ボルボやオペルのように大昔〜遅くても初代東京オリンピック前後時代から衝突安全性ある車に取り組みつつ、普通に販売していたら
衝突されたときの安全性ある車の世界情勢すら一変していないか？と思うわな。 左ミラーからして４トン車なようだが、トラックに突っ込まれてサンドイッチにされた白い車や、その前の水色の車のスクラップ具合から、
日本車は頑丈な印象を覚えない。つか、試験場クリアすればあとは（ ･д･ ）ｼﾗﾝ、みたいな風潮はいけすかない。
http://i.imgur.com/4quxKZy.jpg
（リンク先はボルボスレより）
軽自動車〜画像のようなコンパクト車の時点で４トン車に突っ込まれても車内の中の人を守れますみたいな頑丈な車は無いかと、こういった画像を見るたびに気になる。 渋滞で停車中のクルマに100kmで4tが突っ込んで生存空間残ってるだけマシだろ…
大型トラックでも挟まれて死ぬ案件に外車とか国産とか以前に乗用車は無力だと思うけど。 そういえば東名阪だっけ？産廃屋の10tが渋滞にカマ掘って、レヴォーグが一瞬で炎上して、ポルテだか何かが横転したのって
多分ランクルピックだとかでも大怪我不可避だろうなあ。 関西で渋滞の最後尾は恐ろしいだろうな。関西の産廃屋なら飲酒､覚醒剤､弁当､スマホ､雑誌､居眠りのどれかだろうし。 タンドラみたいなピックアップトラックの５人乗れるタイプとかが無難…………？
後方追突くらったときの衝突安全性ありそうだし。座面も高いし。 トラックの荷台床面って衝撃吸収性を考えてないんだわ。
追突されると衝撃がそのまま来る。
車載車にカマ掘った軽自動車の写真を見たことがあるが、
荷台はほぼそのままの形なのに軽自動車はメチャクチャだった。 ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170610/k10011013241000.html
国産は…って言うけど屋根から当たればどれでもダメだわ。
それこそ大型でも軽でも全部死ぬ。 >>248
あんな事故はめったにないと思うけど、普通の乗車車だと衝突安全性が満点の車でもダメだろうね。 今回のバスの件は対向車のカミカゼ万歳アタックされたが、さすがにレアケースすぎるわな。
（バスの速度と突っ込んできた速度からの相対速度は標識速度だったと甘くカウントしても１６０キロ相当はあるだろうし）
とはいえ、バスのメーカーも今回のようなよもやを考慮した構造にはするかもしれんな。
ボルボの観光バスとかはピラーしっかりつくってそうではあるな。 ttps://blogs.yahoo.co.jp/srfch485/52943948.html
同じセレガでもタイヤだとダメだった事もある。結局は運でしかない。
昨日の事故だって0.5秒前後していたらバス側にも死人が出ていただろうし ５ナンバーサイズの場合でなら、ＶＷポロ辺りが無難か
完売したが、ボルボＣ３０辺りとかも 5ナンバーサイズしか選べないその糞みたいな住環境か経済力をまずどうにかしろよ >>253
話が噛み合ってなくてワロタ。
そのハイエースも次回のモデルチェンジでアルファードやノアみたく、フロントにボンネットつくみたいだね。
>>254
家周辺の道路狭いとか、立体駐車場とか、会社の地下駐車場が旧規格だからスロープ狭いとか、社用車とか、いろんな事情があるだろうから決めつけは無しでな。
軽自動車部門………………
５／７ナンバー車部門……
３ナンバー車部門…………
４ナンバー／貨物車部門…
ミニバン／ワゴン車部門…
みたいにカテゴリー別に考えれば良いんでないかね。
（空港の小型機、中型機、大型機、貨物機、などのカテゴリー分別の話みたく。） >>257
コピペにマジレスもあれだが、スレ違い
ただ、肝心のドライバーがエアラインパイロットばりな士気でなく
癖／性格／学歴／地域性／職業柄
などに身を任せたみたいな惰性運転や思い込み運転や低覚運転したら事故起こすのは至極当然な話だわな
スレ的には、そんなのが運転する車に突っ込まれても（事故に巻き込まれても）身の安全を守れるであろう車本体のスレではあるがな。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>259
コピペにマジレスもあれだが、関係ないだろwww 2008年のボルボV70の後部衝突テスト（55mph/88kph）
https://youtube.com/watch?v=GN_9cr_opIU
試験場と試験車両による話にはなるが、55mph（88k/h）にもかかわらず
むち打ちや軽傷は免れないとしても、後部座席にはそれほど影響していないのはすごいなと思う。
（完売したが３ドアのC30は、35mph／56k/hの後部衝突には対応してる）
ボルボジャパンに問合せてみたが、後部衝突テストは35mph（56k/h）はしてるそうだが、55mphに対応してる車種は無いとのこと。
実際は55mph後部衝突に対応してるんだろうが、それだと「かなりの高速で突っ込まれても大丈夫」だからと、各自で安全運転しなくなるから敢えて55mphでなく（表面上は）56k/h扱いにしてるのかもしれん。
（それでも、後部からの衝突を考慮してる構造なのは凄いが） Volvoは、世界で一番安全な車の１つと言っていいみたいだね。お金があれば、Volvoを買うな。 >>262
50mphのFMVSS 301が定められているんだから、
今更55mph程度で驚くのはちょっとおかしい
この車55km/hフルラップに対応してるんだぞ、スゲーだろ、と言ってるのと同レベル >>262
その動画EVじゃないか
追突試験では内燃機関車よりも圧倒的に有利だぞ >>265氏
ああ、ようつべのタイトルを認識はしてますよ。確かに燃料タンクとかよりは（駆動用）バッテリーが有利なのは知らない訳でないのよ。
今回、添付カキコした背景は
衝突試験をしながらもリアシートの背面に影響していない（後部座席を守ってる）のをみてなんですよ。
まあ、55mphでなく、56k/hだとしても、後ろからの衝突を考慮した衝突安全性あるつくりはたいしたものだとは思うよ。
（Ｃ３０〜ＸＣ９０なども含めて） あのー
追突試験って、フロントセクションと違ってプラットフォームで埋められている
リアセクションにぶち当てるだけあって、対応が楽なんだよ。
トラックの荷台に当てているようなもんだ。
しかも試験の相手は固定フォーマルバリアではない。
FMVSSに盛り込まれたときに大騒ぎになったのは乗員保護性能じゃなく燃料漏れ対策のため。 >>268にあるトヨタ車のをみると、海外仕様は理解できても、「日本国内仕様」の場合はどうなのか気になる
日本国内仕様のハイブリッドは燃費落ちる理由にて電磁波対策してない話あるだけに、衝突されたときの（実際の）安全性が気になる。
（販売する国に合わせての仕様差だとしても） 燃費を上げるためには軽い方が良い
軽くすると安全性が犠牲になる
日本車が事故に遭うとぺしゃんこになるのはそのせい？ >>270
釣りだと思うが、対人対物ともに上手く車が潰れたほうが被害を最小限にとどめる可能性が高い >>274
クラッシュブルゾーンがつぶれれればいいという意味。
人間の生存空間はその内側にある。 なんにしても、高速の大型車による多重追突事故とかで巻き込まれても、車内の中の人が軽傷で済むような頑丈な車種が気になるわな。
（命からがら脱出ではなく、自力にて普通に避難できる感じを基準で） そんなもの乗用車じゃ存在しない。
イヴォークですらクオンに95kmで突っ込まれて炎上してるんだぞ？
ランクルピックアップやH1でも厳しい。 >>277
言ってることの内容は知らん訳じゃないのよ。ただ、これだけでは話が進まないので
>>276に該当する（であろう）一般車種が
ある場合：該当する車種
無い場合：それに近いであろう車種
な感じで考えるのが良いかと。 衝突安全性はかなりのレベルに達しているだろうけど、
モデル間の差はそれなりにある。
同型車同士の正面衝突だと、乗員の負傷部位と程度が似通ったものになるという。 ベンツの一般車：ベンツのバス
ボルボの一般車：ボルボのダンプカー
トヨタの一般車：トヨタコースター（マイクロバス） or 日野レンジャー（４トン車）
日産の一般車 ：日産シビリアン（マイクロバス）
三菱の一般車 ：三菱ローザ（マイクロバス）
みたいな大型車から、
正面の衝突、側面衝突、カミカゼ万歳アタック（高速での追突）食らっても車内の中の人が軽傷程度で済むような衝突安全性は欲しいわな。 >>281
賛成。
ダンプカーでもリスクを0にできないけれどね。 ＸＣ９０側で見つけたので改めての添付カキコ
http://img3.imepic.jp/mobile/plane/20170710/664970.jpg?guid=ON
http://imepic.jp/20170710/665860?guid=ON
試験場の試験車両にて55mphでカミカゼ万歳アタックな追突による話ゆえ、実際の道路では、
『３列目シートは使わない ＋ ４５mph（約72k/h）位なら２列目シートの中の人は大丈夫そう』
くらいの意訳な解釈をしているが、それでも自社基準にて55mphの話は安心感を覚えるものがあるね。
>>262でも書いたように、55mph（88k/h）＠試験場、な話を正面切って表記した日には
【やたらに頑丈なら、わざわざ俺から安全運転しなくても大丈夫じゃねーか(☆∀☆)！】
みたいな感じで依頼心むき出しで安全運転しなくなるドライバーとかたくさん出てくるだろうから、表向きは55mphでなく『56k/h』な数値にて表記にしてるかもしれんだろうけどね。
>>281、>>283
つ>>1。
言いたいことは想像つくが、釣り以前に、そもそも普通のやつらは大型免許取得してないだろw。つか、ダンプカーとかだと一般家庭の自家用車として使うにはあまりにも実用性低いだろwww >>284
ネタと思ったら本当に55マイルw
リンク先見て、こだわってたのに納得。 実際の事故現場でのマツダＣＸシリーズの頑丈さが気になるな。 少なくともデミオは高速でバスに刺さると普通に死ぬな。 動画で衝突安全テストのを見ると、日本国内仕様の国産車で後部から追突されたときの安全性テストのが無いな
（単に俺の探しかたが下手なだけかもしれんが）
日本国内仕様の国産車で後部から追突事故くらっても後部座席の中の人の身を守れる車の動画ってあったっけ？ 意識低いのは昔からだけどな
楽しいこと以外は一切触れようとしない意味で もともと人をたくさん乗せたりとか、荷重が大きいことを想定して設計されてるという理由で、
ハイエースとかアルファードみたいな車が一番衝突安全性や剛性が高いって聞いたんですが、どうなんでしょう？ そもそもトヨタってだけでワンランク落ちそう
トヨタが衝突安全性能まともになったのってここ最近だよね
スモールオーバーラップで散々な結果叩き出したから トヨタって元々はファミリーカー寄りなメーカーだし。
燃費のためにはゼロ戦みたく事故らなければ大丈夫な姿勢バリバリ。
日本向けで真面目にやってる感じがしない。
もっとも、ボルボが媚びるレベルの頑丈さ作れたところで消費者が
燃費悪くなる、衝突安全性は最低限程度でいいからとにかく（ryなことしかいわない客ばかりを相手にしてる印象しか覚えん。 ボルボは硬すぎ。っていうか一時期みたく凹まないのを潔しとするのはそれも間違いだろう。歩行者が死ぬぞ？
トヨタが日産が〜ではなく、程度の差こそあれ法的に定めてあるレベル以上はユーザーが担保するべきだ。免許持ってんだろ？ >>296
え トヨタってブランド的にワンランク落ちるんだ。。。 日産のほうがランク高いのかな。トヨタのほうが上だと思ってた
>>298
ボルボって、中国に買収されたんじゃなかったっけ。そんな話聞いた気がするのであまりいい印象ないなあ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ 強さでいうならランドクルーザーでいいんじゃ。トヨタだけどね。 トヨタだったらメガクルーザー一択だろ
衝突安全性どころか撃たれても平気だぞ 普通の車ならランクルが物理的、装備的にぶっちぎりで安全そう >>294
少しスレ違いにはあるが、ボルボのバスやトレーラーヘッドに電柱の子分みたいな寝かせた丸太もどきみたいなのをフロントガラス面にぶつける動画あったね。
結果は、ピラーが予想に反して変に頑丈 (☆∀☆)！！ だったが、その辺はさすがボルボ（の大型車）てのがそのときの印象。 >>303
相手が普通車ならな
相手が壁だと、自重と衝撃吸収しないせいで、酷いことになる もう少しハードルを下げると、FFのインプレッサのアイサイトが200万円切っていて、お手頃かな。 >>306
例えば100キロで相手が壁ならクラッシャブルゾーンなんて役に立たないだろう
全てが潰れて衝突エネルギーを受けとめるしかないモノコックよりラダーフレームならフレームが衝突エネルギーを受けとめられる気がしないか？ >>308
その減速Gが全て人体に掛かって生きてるとでも？
車は完全には潰れなかったけど、中で死んでましたってパターンな。
クラッシャブルゾーンがある乗用車でも100kmで壁にぶつかったら生きてないだろうが、70kmなら分からん。しかし、ランクルは70kmでも死ぬ。
その程度の違い。 >>309
今のランクルはクラッシャブルゾーンあるんだよ？
正に>>310この動画
生存空間あれば助かるかもだけど、モノコックでは可能性ゼロ
ランクルが70キロならダメってのがよくわからん？
より安全だろ >>312
ランクル乗ってたら助かったケースかもね シートベルトをしていないから氏んでしまた
クルマも古いハリアーだが
していれば、、、 ハリアーってラブ4だよね？あれってIIHSでひどい点数だった気がする。俺はそれでハリアーというかトヨタ車は買わないと決めたなあ。 >>316
現行はRAV4だが、事故ったのは旧型じゃね？
いずれにしても国産は買わんが。 追突事故が地味に多いな。
やはり、実際の道路や高速とかで追突くらっても大丈夫そうな一般車で考えたほうがいいかもな。 >>313
ランクルだといつも買い物に行く立駐に入らないし、
どうせ不便ならいっそのこと、毎日、より頑丈なバス移動でいいやと
いう達観した気持ちになってくる >>293
トヨタの本音
重くなる燃費悪くなるから本当は衝突安全ボディとかやりたくない。でも国がクソうるさすぎるからしかたなく、試験場をパスできるレベルあればクリア。あとは自己責任
一般ユーザー
とにかく軽くて燃費良くて高規格高性能！ 衝突安全ボディだなんて何をそんな大袈裟な。 そもそも、事故起こさないように運転するしwww （基本的に、よもやを考慮しない＋悪い意味での楽観視）
みたいな感じで、衝突安全ボディとか本当はやりたくないかと思われ。 しかたなく、あくまでも「最低限」なレベルまでの対応はしてます！みたいな衝突安全性能はあるのが中心だろうかと。
ミニバンのベンツＶクラスロング／エクストラロングは、３列目シートを目一杯後ろに寄せても、３列目シートの背面⇔リアハッチのガラス面との間に約60／85cmの空間ができ、
本来の貨物スペースと追突くらったときの安全空間確保としてあのようになってるそうだが、日本車ミニバンで同じようにやろうものなら
「 そんな安全空間とか要らない！ と に か く 、 広 々 空 間 を （ry ！ ！ ！」
一般ユーザー側から↑↑↑な不評なクレーム話しか聞こえてこないのは想像に難しくない。 そうでなければ、とっくの昔に、後追い（追随）な真似ながらも各メーカーのミニバンはＶクラスのように安全空間を強制化→→→国民性にまで変貌化してるかと。
>>294
自家用として使うにはスレ違いだが、
せめて、座面の高い高運転席タイプとか、ハイデッカータイプとかだよな。 Vクラスのそれらの全長ってそれぞれ5170mmと5380mmじゃないの
物理的に長ければバカでもクリアランス取れるわ >>323
ブタバンなんてDQNしか乗らないから、ユーザもメーカーも安全性なんて気にしない ミニバンどころか軽トラでもフレームに当たれば相手が潰れる >>325
VクラスにDQNが乗ってるのは見たことないな >>324
Ｖクラスロング／エクストラロングの全長が長いのを知りながらカキコはしたが、 『安全空間を確保する発想』 てのを言いたかったのよ。
（ただ、田舎の電車みたく対面式シートにした場合の足元スペースは、“２列目⇔約４０cm⇔３列目”、と狭めなのは改善の余地はあるだろうけどね。）
重複するが
日本車ミニバンで全長が約5.2〜5.4mのがゴロゴロ見かけるようになったとしても一般ユーザーは２列目３列目シートの足元スペースが広くなること【しか】考えず、
メーカー側で安全を考慮し、Ｖクラスロングみたいに安全空間つくったとしても、>>323で記載したように一般ユーザー側から、
「 追突事故くらったときのための安全空間とかそんなの要らない！ と に か く 広 々 空 間 （ry ！ ！ ！」
な話【しか】言われないのは想像に難しくないかと。 言いたいことはわかるけどVクラスとかああいうの欲しい層はハイエースとかキャラバンに行くから 俺はV220d乗ってるけど､安全性は非常に重視した。アルファードだと死ぬだろうなと思ったからベンツにした。 別スレでもこちらのスレを添付したのでカキコ
ちなみに、添付したスレは↓↓です
（ニュース→痛いニュース板）
【ボルボ・カーズ】2019年以降の新モデルは全てＥＶかＨＶに･2ch.net （http://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1499249139/） つまり国産車だと何に乗れば安全なの？
当方何買えばいいか悩んでる。車に興味はないので衝突安全性だけ気にしてる。クラウン買おうと思ってるけどググるとなぜかプリウスが安全とのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
