トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 17本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ブランド力は同業他社と比較して?だけど、地味にいい仕事している
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) のスレです。
<メーカー公式>
http://toyotires.jp/
<前スレ>
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 16本目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439928949/ ナノエナジー3プラスにしたけど、それまで履いてたヒビが入ったスニーカーSNK2と快適性はあんま変わらん。
SNK2はダメタイヤとして有名で、乗った印象もなにも良い所がないという感じだったけど、
トーヨーはソフトなタイヤが多いのにこれだけは意外だった。
ロードノイズも新品なのにヒビの入った物と大きな違いはなし。
プラスになってからウェット性能が向上しているようだけど、
そのためにトレッドを硬くしたんじゃないかと思ってる。
基本設計は「A-c」で、無理やり「A-b」にした弊害としてコンフォート性が低下してるような気がする。
素のナノエナジー3を知らないから憶測で物を言ってますけど。
別車で履いてるEC203の乗り心地のあたりがマイルドで好み。
でもダンロップは3年持たずにヒビが入ってくるからなー 非力な車にプロクセススポーツって合わないかな?
現行アクセラ1.5 最新のプレミアムタイヤは転がりも中々よくて良いと思うよ、ウエットも重視できるし全くのキャラ違いって事もないと思いますが カタログ見るとプロクセススポーツの欄に「低燃費性能とウエット性能という二律背反する性能を高次元で両立」とあるけど、ミニバンタイヤのほうが高次元でバランスされてるんだよなぁ
こういうカタログのチャートってあてになるの?
プロクセススポーツ
燃費性能 7.5
ドライ 9
ウエット 9.5
静粛性 7
トランパスmpz
燃費性能 9
ドライ 9
ウエット 9
静粛性 8.5
トランパスlu2
燃費性能 9
ドライ 8.5
ウエット 8.5
静粛性 10 >>393
トーヨーには無いがセカンドグレードのスポーツタイヤの方が合うかも。
アドバンフレバとかポテンザアドレナリンとか ブリとか横浜でもウエットまでAのタイヤってサイズ豊富とはいえないようなやる気なさだよね >>393
cf2 c1sの方が合ってるそうです。
お客様相談室 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>393
20Sの17インチで履いてるけど走り出し軽いし荒れた路面じゃなければ静かだよ トーヨータイヤ、全サイズウェットグリップ性能「a」の
プレミアムSUV用スポーツタイヤ
「PROXES Sport SUV(プロクセス スポーツエスユーブイ)」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1121696.html
ウェットグリップ性能最高グレード“a”の
プレミアムSUV用スポーツタイヤを日本市場に投入
「PROXES Sport SUV」 発売
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2018/180514.html
http://toyotires.jp/catalog/pxsp.html
SUV用の新しいタイヤ出るみたいだな ・転がり抵抗性能:14サイズで「A」を実現(2サイズで「B」) 店にproxes sport注文して交換作業中にカタログ見たら自分のサイズが転がり抵抗bだった bって言ってもaに近いほうだから気にする程でもないでしょ ECOWAKERショルダー部ひび割れてるけど抜群の乗り心地
なんでトーヨーはこんなにすごい商品つくれるんだ・・・・ >>407
テオプラスのが静かで乗り心地良いんだけどね テオプラには世話になってます
安くて方向指定無いからローテも自由だし テオプラスは乗り心地良くて静かで安くて良いんだけど
6部山ぐらいで雨天時ズルズルになるわ ていうか安売りもされないトーヨーを使う価値ある?
全ての性能で2番手3番手だよ ここに集まってるのはトーヨーが好きだからスレが好きだからって人が多い >>369
トランパスが再編されるって話もあるからワンチャンあるで >>413-414
車板でタイヤメーカー単独スレが有るのってトーヨーだけじゃないか?
「こんなヨコハマタイヤは嫌だ!」というスレはあるがこれはネタスレだし。
鰤スレとかも無いし、なんだかんだいってコアなトーヨーのファンが多いのかもな。 気温が高くなってくるとNANO ENERGY 3 PLUSの乗り心地が更によくなってきた。
冬の間はトーヨーらしからぬゴロゴロ感があったが、
Ambient Temp. 20 deg+のような日和は非常に静かで快適。
LM704よりは絶対に静か。
しかし気温(路温)など環境変化による影響が強く出るのはトーヨーの弱点だな。
C1S(not. spec A)もそうだったし、TEOプラスもそんな感じだった。
特にC1Sは空気圧による影響が強力に出るから、
温度上昇による内圧変化でのコンフォート性の変わり代が大きく、
さらに路温の影響によるトレッドのゴム質の変化も大きめで、
”おいしい領域”が極めて狭いのが難点だった。
ナノエナジー3プラスは空気圧と快適性の変化はC1Sほどではないが、
気温での影響がモロに出る。
トーヨーのタイヤの評価が2分するのはそういう理由でしょう。 調整できるならまだいいんだがな
NANOENERGY3は空気圧どんなに変えてもリアの突き上げ消えんかったわ
あきらめてリアだけMOMOのM2にしたら突き上げはほぼ無くなった
TOYOはトーションビームでも突き上げでないM2を越える安タイヤを出せ あ、車庫にあった10年落ちのテオプラ履いてみた時も突き上げは出なかったな
ただ今更テオプラはなあ むかしC1使った時減るの早いなあと思ったけど間違い? >>421
車(ホイール)とのマッチングは出にくいほうかもしれませんね。
高硬度プライトッピング&高硬度ハイビードフィラーとかいってますけど、
乗り心地より操縦性に振ったということでしょうから。
軽いホイール、車重が掛からないコンパクト車では、
デメリットの方が目に見えてくるのかもしれないですね。
このあたりもトーヨーのstandardらしくない所ですね。
夏場は乗り心地が良いタイヤです。あと溝の減り方が緩やかなのは大進歩です。 新車タイヤはサイドを柔らかくしたって言うけど、コーナーリングや、高速での横風によるブレには悪影響無いのかな?
再度柔らかくしただけなら、ナンカンの安いコンフォートにすればちょうどよくなるかもしれないと思った18インチ。 気温が上がると乗り心地が良くなるのは、ダンパーオイル、ブッシュまわりの影響も有るみたいよ
うちのは16段調整の2〜3段分の動きが変わるので、ダンパーが支配的かと思ってる。 SUV乗り225/60/18
プロセスCF2でOK? みんなユーザーボイスに投稿してトーヨータイヤグッズをゲットしよう! >>427
外径でかくなりすぎだと思う。
外径サイズ変わるとABSとか各種センサのパラメタが変わってくるだろうからやめたほうが良いと思う。
車検通るのかな? あ、別スレと間違えてた。
標準サイズのタイヤと同じなら問題ないと思う。 新車装着 YOKOHAMA S73A 165/70R14 81S
http://www.y-yokohama.com/product/tire/s73a/ の取り換え用に
TOYO NANOENERGY3PLUS 165/70R14 81S
ネットショッピングでタイヤ本体 税込18800円(4本分)でポチって
車検で同時にタイヤも組替え交換工賃 税込6480円(4本)でしてもらい
TOYOのエコタイヤになるから乗り心地とか燃費とか楽しみ
東洋ゴム工業の株優で クオ・カード贈呈条件
・15インチ以下かつ4本以上、お買い上げの場合 2,000円にも
該当してさらにお得なのかな OEタイヤで165/70-14なんて(トヨタ?)タダみたいな仕入れ値で
付いてさえいれば良いレベルのモノだろうから
何に換えても良くなるんじゃないかな 東証一部上場企業だからね
耐震偽装事件を1日も早く片付けて
タイヤと自動車部品にチカラを注いで欲しい >>434
ほぼ新品に近いもんだと高いから8割とか微妙なの4本1000円で
オークションで仕入れてはいてるけどとってもお得でおすすめ 東洋ゴム、「空力特性の高いタイヤ」を実現する独自の「モビリティ・エアロダイナミクス技術」発表
トレッドパターンや装着車両、走行中の変形なども考慮して空力解析
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124722.html
今後の低燃費化/EV化のカギを握る「空力」を高精度にシミュレーション
独自の「モビリティ・エアロダイナミクス技術」を確立
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2018/180530.html
品質のよいタイヤをどんどん出しておくれ 今年はガリットG5を履き潰してるんだけど、5部山を切ってから乗り心地が良くなってきた。
スタッドレス特有の不安なグニャグニャ感が軽減し、良い感じにマイルド。音も五月蠅くない。 やっと自動車屋さんで装着する
ナノエナジー3プラス
2017年10月上旬注文発送でも
31X2116×1 31X4216×2 31X5216×1
2016年製21週×1・42週×2本・52週×1本の
在庫品が送られて来たってことなの? 仮に、自動車タイヤにも性能偽装があったら、全滅やね。
それも見てみたかったり 免震ゴムは半恒久的に使うものだから偽装は重要視されるけど
タイヤなんて数年で交換なんだから数か月でバーストとかしなければ問題ないんじゃないの
中華ピレリーの不良品率がハンパないわ
それよりもマシなんで くたばれ、宇佐美、原口
スポーツなんて好きにならなければよかった。 くたばれ、宇佐美、原口
スポーツなんて好きにならなければよかった。 テオプラスってどの程度静かなんですか?
ルマンV並みとか。
またその静かさは何キロ位続きますか? >>1
クタバレ、宇佐美・原口
民主主義が、2部を優遇させるな!! T1Rっていつまで続くかな?
できれば次も履きたいので >>451
コストパフォーマンスは無視をして静粛性のみの比較でブラインドテストしたらどの程度の差があるものか知りたい。
またその静粛性は何キロ程度持つものなのかも知りたい。
新品から千キロは静かだがあとは価格相応にうるさくなるとか。 お客様相談室で聞けば〜
フリーコール 0800-3001456(無料). >>453
10年以上前のモデルをあえて今後も履き続ける理由は?
プロクセススポーツとかはサイズないの? >>456
性能、価格、見た目…特に何の不満もないから
確かにサイズはあると思うけど、やっと見つけたお気に入りのタイヤだけに他に目移りさせる気がない 205/50R16のタイヤでTOYOはどうかな?
これまでダンロップばかりでTOYOは経験がないから。 >>458
車種と検討してるタイヤの銘柄くらい言ってくれないと
アドバイスのしようがないよ PROXESのCF2かR1Rのどちらか
車種はレガシィB4のNA
具体的にはダンロップやブリヂストンの高いタイヤと比べて、どう違うのか?
普段乗りならあまり違わないか?
その辺かな。 あとDRBもね。
このサイズはもう作ってなかったと思うけど、あれば検討したい。 >>460
CF2とR1Rは全然性格違うわけだがどういう使い方するのよ
ダンロップやブリヂストンの何とどういう比較するの?
タイヤに何求めてるか決めてないようなら一番安いのでいいと思うよ
DRBでもSD7でも
まあ試しにR1R履いてみてもおもしろいかもね もう少し違う言い方できない?
例えばスポーツ走行ならR1Rとか街乗り中心ならCF2がいいとか、質問が多少は曖昧でも答えようはあるだろう?
それならDIREZZAの全銘柄、POTENZAの全銘柄乗ってるの?
すべてのタイヤの比較実験してるの?
こっちが完璧に明確な質問したら、あなたが完璧に答えられるかといったら違うよね。 R1RとCF2較べてる時点で釣りかなと思ってたけど
>>463見たらただの気違いだと判った 今何履いてるかダンロップとしか書かない時点でな....
ダンロップも松竹梅有るわけで。
>例えばスポーツ走行ならR1Rとか街乗り中心ならCF2がいいとか
これくらいの事はご存知の上で、さらに何か詳しく知りたいなら
詳しく質問しなきゃなぁ.... 子供の頃から勉強もダメ、スポーツもダメ、ケンカも弱かったみたいな奴は、中途半端に車いじり覚えたら、上の奴みたいになるよね。
それぐらいしか勝ち誇れることがないんだろう。 C1S履いてっけど良いよねコレ
トレッドパターン格好いいし、サイドもシンプルでカッコいい トーヨーのサイドウォールはかっこいいって定評があるね C1Sは最近の流行りからかショルダーが丸まっていてカッコ悪い
と聞いたがどんな感じ?現物見たことないから分からないが。 >>470
C1Sは前の車で履いていたけど、215/60/16だったこともあって、浮き輪をホイールにつけてる感じでカッコはイマイチでしたね。
PROXESには頑張って欲しいけど、内容がミシュランの後追いっぽくて
最新のプロクセススポーツのサイド剛性がミシュランと同じでフニャフニャと聞いて
萎えてます、プロクセススポーツ履いてる人でフニャフニャじゃない
という人が居たら話を聞かせてください。 国産プレミアムコンフォートより多少の運動性能向上をとるのであれば、欧州プレミアムコンフォートを選択した方がよいと思いますよ。
ただ、国産プレミアムコンフォートほどの快適性能はありません。 >>472
欧州プレミアムコンフォートって例えば何? >>471
ミシュランの後追いとは思えないが・・・
BSはサイド剛性高くしてトレッドコンパウンド柔くしてグリップさせる志向
YHはショルダーまで使う面思考だけどサイド根元はそれなりに固い志向
ミシュランはトレッド固くしてサイドを柔らかくする志向
今のTOYOがどうだか知らんけど、ある程度変形する方が接地面積増えるんでね? プロスポがフニャフニャってレポはよく見るね
履いてないからわからないけど
トーヨー最高のタイヤじゃねーの? プリウスアルファの205/60R16
ヨコハマV551V A/bからの履き替えで
AA/bのトヨトランパスMLにしたいけど
1本11000円くらいして
ワンランク下のトランパスMPZは
1本9000円くらいと
ちょい安いけどA/bで
どっちがいいんだろうか?
トヨの株優で
クオカード3000円分
バックがあるからトヨにしたい プロスポふにゃふにゃは履き替えたときはものすごい後悔したけど今は慣れたから気にならんわサイドが丸っこいのは結構気になるけど
PS4も履き替えたときは曲がるたびにゴリゴリ聞こえてひどいタイヤだと思ったけどちょっと走ったらだいぶまろやかになってすごくいい PS2からプロクセススポーツに移行したけど違和感なかったような気がする トーヨーナノエナジー3プラスに
交換してもらったら
静かで乗り心地も
少しソフトになったか
5年使ってゴム硬化や
溝無しの新車装着タイヤと比べたら
何でも良くなるのかもしれないが ぶっちゃけメーカーで同クラスなら差はないと思う。
トラック・バス用もBSやDUNLOPと出荷台数変わらないかもね。 薄くなって角の取れたタイヤの方が静かそうなイメージだけどどうなんだろうな >>480
頑なにトーヨーしか使わないバス会社を知ってる ゴルフ6にCF2履かせてみた。また100キロも走ってないけど、エコタイヤだからか割とサラッとした感触でハンドルも少し軽くなったかな? >>485
年間の走行距離により断定はできないけど いずれ普通のタイヤのようなグリップ感を得らえると思う
更にお節介だけど、外側のリブ面はクギ等による損傷を受けやすいので なるべくきれいな舗装路を走ったほうが良いよ おお!情報が少なくてたどり着いたスレでタイムリーな話題がw
タイヤ交換でトーヨーCF2検討中です他の候補は
ファルケン ZIEX ZE914 F
goodyear LS EXE
ピレリ P6
等ですがCF 2の特長というか強みって何でしょうかね?
だいぶ型落ちの輸入コンパクトに履かせます
>>487
・日本製であること
・側面が固めで たわみが少ないから 車体の余分な上下動がほぼ無いように感じる
・少しスポーティなので 路面の食い付きは普通のコンフォートより良い
・その反面 減りは早目かも CF2はトレッドウエア400あるからそんなに減らないと思う
CF2履かせて今2万くらい走ったけどまだ溝6mmあるから
俺の環境では7〜8万は行ける計算になる
ちなみにCF2の前に履いていたテオプラスは5万kmでスリップサイン到達 情報ありがとうございます
ファルケンは同サイズで値段がだいぶ安くなるのですが耐久性(磨耗よりは耐候性)が?
先に検討したウェット性能が魅力のヨコハマBluEarth AE 50は値段でout
ピレリは買ったことなくて不安(トーヨーも無いですが)
ネット検索してたら
DUNLOP SP TOURING R1 とかいうタイヤを見つけてしまってそれも候補に入ってきました
なかなか悩ましいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています