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ガソリンエンジンについて語る [無断転載禁止]©2ch.net
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0001ふぇねっく
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2016/02/10(水) 22:59:01.61ID:Hn27u4c5
無いから立ててみました。

最近、新技術が採用されるようになってきたが、よくわからんという
人にも判るようにしたいと思ってます。
質問するもよし、勝手に語るもよし。

ただ、特定の機種をマンセーするのは止めときましょう。
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/29(金) 13:11:31.18ID:v+oG89XC
2世代前のスズキのF6Aと言う軽自動車向け、鉄ブロックBS65/66㎜、ツインカム、ラッシュアジャスター付き
カムフォロワーでバルブを押すタイプ。
変わった作りで、カム単体がカムカバーと言うケース入っていて、ヘッド上部にボルト止めする仕様
そのカバーに入るノックピンを偏心させて、取り付け位置の変更すると、強度的にあまり無理なく取り付け位置を
ずらせる可能性があって、ノーマルカムでもリフト量が多少増える公算。

忘れそうなんで、メモとして書いときますｗ
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/30(土) 02:54:16.30ID:fd1IrDAR
>>456
直三とかV6って事にはならないか
直1～3は2サイクルで乗ったことあるけど振動やばかったもんな
直四とかV8は乗ったことないけど多分仰るとおりだ有難う
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/30(土) 14:33:22.53ID:OZIMMk/3
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
0460名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/30(土) 21:52:25.06ID:POB+HX2Z
V6やクロスプレーン式V8も偶力出るぞ
昔は偶力バランスシャフトを設けた
アメリカ自動車業界は特に各クランクウェブへのカウンターウェイト配分研究に腐心し
今日の『アメリカンV8』の名声に繋がった
フォードなんか自社製60ﾟV6用に『2次』偶力バランスシャフトを採用した歴史がある
今や1次偶力はクランクシャフトへのバランスウェイト配分に過ぎず
それどころかクランクプーリーとドライブプレート(MT車用エンジンの場合はフライホイール)に
1次釣り合い偶力ウェイトを盛るだけ
つまり1次釣り合い偶力ウェイトを備えた今時の直3には
1次偶力はほとんど無い(2次以降はあるけど)
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 17:46:47.86ID:8EmX09bO
>>453
空返事だなぁ。>>461から逃避？今まで君の言い分だと
何でポルシェのボクサー6の7ベアリング化、スバルのボクサー4の5ベアリング化に続き
60ﾟV6でも7ベアリング化してる事例もある中
ベンツやBMWの極々最近最新の90ﾟV8が5ベアリングのままだか分かってない様に見えるよ？
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 20:59:41.82ID:NyzUQp40
>>462
ダイカストには鋳造欠陥と言うものがあってだな…最悪を想定して設計される
対してメタルにバラツキなんてほぼ存在しないからギリギリで設計される

実情は余裕のあるブロックと、ギリギリのメタルを比較すれば、メタルの方が駄目になるわね

構造の違うエンジンを単純に比較するなってw
燃焼圧を受ける場所が全然違うから、ウィークポイントが違うに決まってるじゃんw
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/05(日) 18:31:31.38ID:a+UCCBoH
>>464 > 構造の違うエンジンを単純に比較するなってw
> 燃焼圧を受ける場所が全然違うから、ウィークポイントが違うに決まってるじゃんw

それを言うなら>>451に言えよ
90ﾟV型8気筒は5節振動するから5節ベアリング支持で良いんだよ
一方でボクサー6は7節振動、ボクサー4は5節振動する
だから5節ベアリング支持時代のボクサー6や3節ベアリング支持時代のボクサー4は低寿命だったんだよ
他方、180ﾟV4は3節振動だから3節ベアリング支持で良い

そんな基本的な事をスッ飛ばしてブロック剛性やメタルの強度を語っておきながら
「構造の違うエンジンを単純に比較するなってw」と言って逃げんなよ
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/05(日) 21:22:24.14ID:CUQXbJmy
>>465
そんな単純な理由で決まってると本気で思ってるの？
じゃあメインメタルの幅どうやって決めるのさ？
180度V4で、水平対向と同じレイアウトで同じ馬力出したら、ブロックかメインメタル起因でブローするぞw

油膜でなまされるとはいえ、ブロックはとんでもない力を何度も受ける
クランクピンの前後にメインメタルを置けば、ブロックの負荷を下げれる
両持ち梁のピッチを短くした方が負担減るって単純な話
シリンダ軸方向の高さに制限のある水平対向ならではの構造だろう

180度V4でも同じだから、同等の馬力出すなら5ベアリング化しなきゃ耐えれないはず
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/06(月) 04:57:27.22ID:oFEATkhM
何だこの5ベアリング信者
やっぱりスバオタか…
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/06(月) 18:29:06.62ID:spdTylqP
>>469
「構造が違うエンジンを単純に比較すんな」と言い
振動節―支持点数に対する>>465を投げ遣っといて
再び単純に強度比較するんだな、妬けにダブルスタンダード繰り返してくれるじゃねーかよ
>>446 > ペラペラのウェブじゃ過給したら折れちゃうよ
…に対して>>446-450で寧ろボクサー4クランクより180ﾟV4クランクの方が高強度高剛性と言われて？
>>451 > そもそも、EJが5ベアリング化したのはブロックの強度が足りないからだ
…で、>>461の指摘「ブロックの強度よりも
メタルの当たり強度が不足してたって話は
有名だろ」を受けてから～の？
>>464 > メタルの方がダメになるわね

何やってんだよ？何枚舌だよ？
0471名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/06(月) 18:43:52.39ID:spdTylqP
3ベアリング式ボクサー4…
そら5節振動する軸を3点支持してちゃ支持メタルは不整当たり磨耗するわな
4ベアリング式ボクサー6…
そら7節振動する軸を4点支持してちゃ支持メタルは不整当たり磨耗するわな
メタルも焼き付いて何度も何度も取っ替え引っ替えされ
何度もメタルを交換されてる内にブロックは割れるわな

確かに構造的事由によりブロック剛性は3ベアリング式ボクサー4より5ベアリング式ボクサー4のが高いが
強度から言ったらスバル初期5ベアリング式ボクサー4よりスバル末期3ベアリング式ボクサー4のが高い件
なのに5ベアリング式以降後即耐久性耐用性向上

否早、振動節対応度により要求強度が違う話を、投げ遣り無かった事にして
単純強度に一律した話で決着させてしまおうとするとか、ペテン？
0472名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/06(月) 19:01:36.36ID:spdTylqP
因みに90ﾟV8平プレーンも90ﾟV8十字プレーンも勿論
5ベアリング式ボクサー8は疎か
単気筒あたり排気量が同じ4ベアリング式ボクサー6(つまり比較対象より小排気量)より
各メタルに力が掛かるよ。しかし君も知ってるよね？振動節から振動次数の話に戻るが
高波だが緩やかな1次振動に強く割れず、小波だが忙しい2次振動に弱く割れる単純構造はザラ
振動節に対しても同じ、高波だが緩やかな3節振動に強く割れず、小波だが忙しい5節振動に弱く割れる構造も当然
何で、そんなに、要求強度の違いを投げ遣り一律にしたいんだよ？
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/07(火) 04:55:26.32ID:rnk9/i6P
そりゃ振動の節の数と支持する節の数が違えば
メタル寿命も短くなるし終いにゃブロックも逝くわな
0476名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/18(土) 05:17:56.85ID:EKo4s2Hf
廃プラスチックを油化して石油に出来るようだが、ポリスチレンを油化して出来る
スチレン油は灯油や軽油に混ぜて使用したり、ディーゼルエンジンに混合して
作動実験のデータがあるが、本当はスチレン油はオクタン価が高いので
ガソリンと混合してガソリンエンジンで使用するのが好ましいと思われる。
スチレンのオクタン価はRONで100、MONで103とハイオクです。芳香族だからね。
ちなみにセタン価は10程度と見積もられますので、まったくディーゼル燃料としては適しません。
ちなみにポリエチレン、ポリスチレンを油化して出来る燃料は
ナフサ～重質軽油の混合物で主に灯油･軽油成分が主体なので、
灯油･軽油を燃料とする機器でそのまま使用できます。
また分留すればさらに高品位な燃料になるます
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/20(月) 17:39:13.94ID:Qkt9twn2
そういやボクサー用クランクってクランクウェブよりも
クランクジャーナル径とクランクピン径とのオーバーラップ代で稼いでるの忘れてた
だから4or6気筒で3or4節ベアリング支持だと
対向気筒間クランクウェブの所で低剛性低強度になるんだった
少しでも高剛性化高強度化する為に対向気筒端クランクウェブよりは厚くするも尚も低剛性低強度
つまり最も撓む部分となり益々以てクランク軸の5or7節振動特色を濃厚化
3or4節ベアリング支持ベアリングにも関わらず

益々、>>469の検討不足が強まったな
0479名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/22(水) 17:46:33.18ID:cBb0xPsj
オクタン価(RON)
ベンゼン 101.1
メチルベンゼン （トルエン） 116.6
1,2-ジメチルベンゼン (o-キシレン) 114.3
1,3-ジメチルベンゼン (m-キシレン) 130.9
1,4-ジメチルベンゼン (p-キシレン) 140.4
1-メチルナフタレン 133.3
ナフタレン 130.9
2,6-ジメチルナフタレン 164.2
テトラリン 109.5
0484名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/24(金) 19:45:15.24ID:CJacAlQo
世界初になるであろうピストンストローク可変型連続可変圧縮比エンジンな
それまでに検査不正問題で潰れないでいられるかな？
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/24(金) 20:49:58.62ID:CJacAlQo
松田的SPCCIと日産的可変圧縮比V-CTにコラボして貰いたいが絶対に叶わない
松田的SPCCIと本田的可変膨張比X-Linkにコラボして貰いたいが絶対に叶わない

可変膨張比って、とんでもない技術なんだが当の本田にやる気無し
完成したはずの連続可変VTECも採用蹴るしあの会社

日産スバル以上に大丈夫なの？
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/24(金) 20:59:17.62ID:MU4+6gYE
ホンダは全てが、金、金、金、、

金をケチって品質落として、技術力落として、結局金がかかる。
0488名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/24(金) 21:09:18.02ID:CJacAlQo
>>487
んじゃあ折角のX-Linkも追加研究開発されずに消えるのか…
それは余りにも工学者としてバカを極め過ぎている…

やべ、マジで今、日本自動車企業信頼性バブル崩壊気味
日産スバルの所為でとばっちり評価とかやめてくれよな
日産もスバルも信頼取り戻せよなぁ

日産スバル神戸製鋼…みずほ銀行系三大製造企業…危うし、みずほ銀行
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/25(土) 05:47:58.07ID:gO2qicXN
>>180 >>182
ディーゼル燃料はセタン価で表されるが、セタン価0の指標は1-メチルナフタレン
が使われていた。しかし1-メチルナフタレンの毒性と入手性（価格が高い）ので
セタン価15のイソセタンが低セタン価の基準燃料に使われるようになった。
そしてオクタン価100のイソオクタンのセタン価は14である。そしてオクタン価0の
n-ヘプタンはセタン価が56である。ということは1-メチルナフタレンのオクタン価は
100以上であると推測される。以上のことから芳香族炭化水素はイソオクタン以上の
オクタン価を持っているのである。なおセタン価100の指標であるn-セタンの
オクタン価は-105です。またn-オクタンのオクタン価は-20です。
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/25(土) 05:49:24.22ID:gO2qicXN
オクタン価(RON)
ベンゼン 101.1
メチルベンゼン （トルエン） 116.6
1,2-ジメチルベンゼン (o-キシレン) 114.3
1,3-ジメチルベンゼン (m-キシレン) 130.9
1,4-ジメチルベンゼン (p-キシレン) 140.4
1-メチルナフタレン 133.3
ナフタレン 130.9
2,6-ジメチルナフタレン 164.2
テトラリン 109.5
スチレン 103.0
1,3,5-トリメチルベンゼン 171.0
1,2,4-トリメチルベンゼン 148.0
1,2,4-トリメチルベンゼン 110.0

.
0491名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/25(土) 06:08:57.28ID:gO2qicXN
いずれにせよオクタン価やセタン価は100を超えたり、マイナスの範囲があったりする。
測定方法どうするかというとややこしい話となる。
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/25(土) 13:38:12.52ID:AxiGuF6t
べつに日産もすばるも検査員が無資格だっただけで品質はキープしてると思うがな。
無資格診療でも結果が資格者の診療より優れていれば、怒られて閉院だけですむ。
ちなみに○菱だけはだめ。物づくりしている意識がない。
そろそろ資格制度というサービスも使い切ったかな。
0494名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/25(土) 21:44:39.33ID:GvFm5M67
新規検査やろ？
こんなもん、マニュアル通りにやったら誰がやっても一緒やん。
ただ国交省としては有資格者による検査を経て新規車検を通ったことにしてるから、無資格だと具合悪いってだけ。
こんな糞制度は変えろや。
悪法も法な理屈でいくと、メーカーが下手うったのは間違いないが。
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/26(日) 12:17:16.60ID:PN3/0MNx
VWのディーゼルゲートの方が百億万倍位質悪いのに、あっちはほぼお咎め無しだから、無資格検査なんて可愛いもんだろ
何か不具合あるわけじゃないのになんでそんなに熱くなる奴が多いんだ？
0498名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/26(日) 16:47:04.35ID:kQ+gunOX
>>497
> 何か不具合あるわけじゃないのになんでそんなに熱くなる奴が多いんだ？

日本だからさ。むしろトヨタのが不具合実数が多いんだけどな
トヨタはトヨタで成約台数比率を超える炎上台数比率
日産は創価学会あたりに融通がきかせなかったんじゃないか？
政治力で何とでもされるからな、交通事故数10年間愛知水下げ事件とかな

> VWのディーゼルゲートの方が百億万倍位質悪いのに、あっちはほぼお咎め無しだから、無資格検査なんて可愛いもんだろ

最悪と比べて極悪を擁護するな
マツダより売れてると豪語するも資格者数はマツダの1/3のスバル
そしてマツダ、スバルよりも規模が大きいにも関わらず資格者数がスバルと僅差の日産
各スレで擁護どもは「どこもやってるはず」と宣うが
その「どこもやってるはず」不正発生割合が圧倒的に高かったわけだ
神戸製鋼と合わせてみずほ銀行三大製造企業不正で危うし、みずほ銀行

この世を支配してるのは綺麗事じゃなくて凌ぎだぜ
人間界で語られる道理道徳に毒されて、その人間界も自然界だって事を忘れたのかい？
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 03:28:41.58ID:SUEQGvCr
376名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/28(火) 03:27:46.57ID:SUEQGvCr
セタン価とオクタン価

2,2,4-トリメチルペンタン 14.0 100.0
2,2,3-トリメチルペンタン 9.6 109.6
2,3,4-トリメチルペンタン 12.9 102.7
2,3,3-トリメチルペンタン 11.5 106.1
テトラメチルブタン　-1.5 137.0

2,2,4,6,6-ペンタメチルヘプタン 9.0 11.9
0502名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 03:54:28.64ID:SUEQGvCr
377名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/28(火) 03:54:09.23ID:SUEQGvCr
>>376
セタン価とオクタン価

2,2,4-トリメチルペンタン 14.0 100.0
2,2,3-トリメチルペンタン 9.6 109.6
2,3,4-トリメチルペンタン 12.9 102.7
2,3,3-トリメチルペンタン 11.5 106.1
テトラメチルブタン　-1.5 137.0

2,2,4,6,6-ペンタメチルヘプタン 9.0 111.2
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 03:57:20.64ID:SUEQGvCr
544名無しさん＠お腹いっぱい。2017/11/28(火) 03:56:22.46ID:xPLyHhhc
訂正
>>538 >>543
オクタン価 RONとMON

2,2,4-トリメチルペンタン(イソオクタン) RON100.0 MON100.0
2,2,3-トリメチルペンタン RON109.6 MON99.9
2,3,4-トリメチルペンタン RON102.7 MON95.9
2,3,3-トリメチルペンタン RON106.1 MON99.4
テトラメチルブタン　RON137.0 MON117.0

2,2,4,6,6-ペンタメチルヘプタン(イソドデカン) RON111.2 MON104.3

2,2,4,4,6,8,8-ヘプタメチルノナン(イソセタン) RON97.6 MON:94.8
0504名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/11(月) 07:28:23.45ID:Gb4JZizS
夢のエンジンが見つかった

142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 19:00:36.04 ID:OLLCKKOu0
ピストン運動の振動の話題でガラケージジイが0気筒エンジンはありまぁすとかほざいた時はクソワロタｗ

146 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 20:53:12.62 ID:S/mIlYQHO
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､どうして差がついた ﾜｯﾁｮｲ版 Part.29 [無断転載禁止]c2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504177018/

ドミオの取り巻きはﾜｯﾁｮｲ付きで吠えられんのか

>>142
ん？空気は0気筒だし自転車は0気筒をエンジン0g搭載だよな

148 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 21:18:20.23 ID:mf2h13GM0
>>146
0グラムのエンジンあるなら見せてみ？

149 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 21:26:09.83 ID:S/mIlYQHO
>>148
お前の目の前にも眼と瞼の間にも在るだろ
条件『0cc』『0気筒』『0g』を満たせば無でも良い
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/11(月) 12:35:31.67ID:863aIbSi
見てきた
概念とかじゃなくてアホが0気筒0グラムのエンジンがあると大風呂敷を広げたらしい
なお未だに実物はなく今になって概念でしたーと逃げている模様
概念はエンジンと言わんわな
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/11(月) 12:37:08.18ID:i0jpmzWj
スバオタがいっぱいだ～
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/11(月) 13:06:33.72ID:i0jpmzWj
スバオタって論理学ができない人間ばかりなんだね
｢エンジンが0g存在する｣
という言葉を主語と述語と修飾語に分解すれば
[エンジンが]が主語で[0g]が修飾語で[存在する]が述語になるわけだけど
その中の述語[存在する]に対して修飾語[0g]は｢否定｣(記号に表すと[￢])として機能しているという事が
スバオタに分からないみたいだね。要するに
[0g][存在する]⇔[￢][存在する]⇔[存在しない]
という事だから
[エンジンが][0g][存在する]
⇔[エンジンが][￢][存在する]
⇔[エンジンが][存在しない]
となるわけだね
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 13:21:34.39ID:jMN5dYGI
>>510
そういう事が分かる様な奴等じゃないんだよ、日本人じゃないみたいだし
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
180: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/12/11(月) 07:58:30.53 ID:LrbqbALd0
マツダチンパンなんか言えよｗ
カスジャップ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
分かる様な外国人なら働いてるだろ、スバルのデザイン責任者ペク・チャンホ氏の様に
0512名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 13:23:12.80ID:d5dJacVs
存在しないんじゃなくて眼の前と瞼の間にあるらしいけどな
無いんだろと聞くとある
見せてみろと聞くとない
概念じゃなくてちゃんとあるのにないとかイミフ
0516名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 13:36:15.52ID:jMN5dYGI
>>512 >>514
そもそも「『概念』無くして『言葉の意味』無し」なんだが

いやぁ言葉の意味を構築する概念を無視するとは
これが朝鮮や中国の論法か、マトモな長文を書けず読めずなわけだ
0518名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 13:46:08.35ID:jMN5dYGI
180ﾟV4に対するボクサー4の6分力振動のモードの差が
実は至極簡単に帳消しにできる1次スリコギ偶力のみだったという事を
嘘を吐いてでも否定しようとするスバオタが
論点転がししまくってるだけなんだけどねぇ
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 13:53:54.86ID:i0jpmzWj
外国人がいっぱいだ～
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 14:17:50.34ID:9cCA83E/
確かにガソリンエンジンでもない夢のエンジンだからスレチだな
有無の概念とか論理とか言い出したのには笑ったが
それも含めてスレチなネタだったな
ま、イライラしなさんな
ガソリンエンジンの話題も今のうちだけかもしれん
が、このスレは過疎る程度で丁度いい
0524名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 14:19:55.35ID:jMN5dYGI
ボクサーエンジン車の同志だったはずのポルシェに全否定されたスバルの厳しい実態

オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/

134: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww

142: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねｗ　これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める｡
結果、曲がらない。ノーズが入らない｡
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
＋100㎜くらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし｡
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 20:28:39.92ID:arIY5NyL
○○○「ありまぁす！」
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/11(月) 21:25:51.06ID:jMN5dYGI
スバオタは『0個在る』=『￢在る』『無い』と考えられない
となると『0次振動』を理解できない
つまりスバオタは
・緩急が起きるクランクピンの平均回転スピードを0次回転速度振動=回転運動速度と考えられない
・下記URLに現れる0次伸縮振動や0次円環振動を理解できない

0次振動について述べられたページ
https://www.jikkyo.co.jp/material/pdf/web_ni_link/mechanical_dynamics/7_answer.pdf
http://hflab.k.u-tokyo.ac.jp/papers/2013/VT2013_kanematsu.pdf

>>526
お前らのそういう考え方こそが文系脳の限界だ
理系脳には死ぬまで到達できないだろうなぁ

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512563887/208
0532名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/19(火) 21:43:52.82ID:465s8FH1
保守

そろそろエアクリエレメント買いに行くか…
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/28(木) 00:40:45.41ID:3GdyDWQh
今年も残り僅かか…
来年はVC-T
再来年はSPCCI
まだ当分はガソリンエンジン車に乗れそうだ♪後は良いデザインの車体に乗れば最高だな～
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/29(金) 11:19:40.37ID:H56cgacR
V-CTとSPCCIの叶わぬコラボが理想だな

ピストンストローク可変型可変型圧縮比技術の日産V-CTもびっくり
圧縮行程側ストロークだけピストンストローク可変型膨張比技術の
本田EXLink…あれは何で開発凍結してるんだ？また本田の悪い癖か
長期休暇がある度に部署移動が有るんだよな、あの会社、連続可変VTECも全く進展しやがらねぇし
随分とケツの座りの悪い会社になりやがったな
日産も昔から異動転勤が多いケツの座りの悪い会社だと聞いているが…
本田は経営陣が在日や在日Jrばかりになったって本当だったのか？
0535名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/07(日) 16:12:18.17ID:hHN3meS9
初保守ゲトオォォ！
0537名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/19(金) 20:07:46.36ID:fjmR/gx7
SKYACTIV-X、VCターボ…マツダと日産のパワートレーン開発トップがエンジンの未来を語る【オートモーティブワールド2018】
https://motor-fan.jp/tech/10002748

第二世代が出る前から第三は気が早いけど…死ぬまでガソリンエンジンには乗れそうだ♪
0538名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/19(金) 20:24:52.87ID:rzLnVvrv
ガソリンエンジンは、ついに熱効率３０％程度のまま
消えていくことになる。
冬は、クーラント液をヒーターホースに導いて
暖房にも用いているが、それだけ。
残りは全部無駄に捨てているし、
夏は、都市のヒートアイランド現象に。
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/25(木) 21:18:11.55ID:URVnsIFx
門外漢で悪いけど心配要らないのでは？
出るならとうに問題になってるだろうし直噴は各メーカーからも出てる。もちろん時々しっかり回してやった方が良いのはポート噴射もディーゼルも同じ。

SPCCIは成層するとしたらわからんが…
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/26(金) 02:33:22.27ID:rN35z0nA
直噴でカーボン蓄積はどのメーカーでも起こるだろ。
じわじわ性能が低下してるからわかりにくいだけで。

エンジンが壊れて動かなくなるわけじゃないからメーカーは知らんぷりだよ。
回したって効果は無い。
0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/26(金) 06:17:29.93ID:jyRc7jUP
>>545
それは経年劣化なのか不良なのか？
ポート噴射だろうがなんならEVだって永遠に使える訳でもあるまいし

>回したって効果はない。
吸気系には効果薄だろうね
あとはそんなに堆積しないから)、
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/26(金) 09:22:28.29ID:Wud6ArUC
マツダディーゼルで起こるカーボン堆積と、直噴で起きるカーボン堆積は別の話

直噴で問題になるのは吸気バルブ周辺だけのカーボン堆積
遅閉じ運転すると吹き返しが発生してカーボンが堆積する
ポート噴射ならガソリンで洗浄できたり、添加剤である程度改善できる
トヨタがD4-Sを採用してるのには理由がある

ディーゼルで問題なのはEGRを大量に使うこと
元々PMが多い排気ガスを冷やして吸気に戻すから、インマニ全体にカーボンが堆積する
ガソリン車でも大量のEGRを使う車種はディーゼル程酷くないが、多少カーボンが付着する
触媒後からEGRを取ってるとか、ポート噴射ならかなりましだと思うけど
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/06(火) 21:06:10.69ID:oTf478wN
あ

げ
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/12(月) 00:05:14.10ID:kZtdLRXJ
○○大生集団乱暴　医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」

○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
　
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
　
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。

罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
　
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
　
などと起訴内容を一部否認した。

起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
　
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。

事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
　
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/19(月) 07:06:42.78ID:0+EcOIAF
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　　　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
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　　　　　訶
0553名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/22(木) 23:31:20.18ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
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HTESH
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