ガソリンエンジンについて語る [無断転載禁止]©2ch.net
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0001ふぇねっく
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2016/02/10(水) 22:59:01.61ID:Hn27u4c5
無いから立ててみました。

最近、新技術が採用されるようになってきたが、よくわからんという
人にも判るようにしたいと思ってます。
質問するもよし、勝手に語るもよし。

ただ、特定の機種をマンセーするのは止めときましょう。
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/19(火) 09:33:59.12ID:3BZz9Udc
始動時も2時間走行後も小さくカチカチいう音はインジェクターってことでいいのでしょうか？
タペットかと思ったのですが、油圧ラッシュアジャスターがついているものは
音はしないと聞いたので
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/19(火) 11:22:04.98ID:fpQIFynd
ディーラーで聴診器を使って判断してください
ここの人よりもディーラーメカの方が詳しいから
車種も音の出てる場所も書いてないのに分かるわけないじゃん
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/20(水) 10:57:35.29ID:Qn2fAjbs
聴診器の必要な長さ知るためにエンジンフード開けたらオルタネーターくらいしか無理だった。
肝心の部分、ヘッドの周辺は最下面に近いところにある。フードの開口部そのものも狭い。
リフトアップして下から聴診するしかないのでやっぱポルシェは人任せにするしかないんだね
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/31(火) 21:38:13.12ID:9J6fqB7i
SKYACTIV-Xは高いな。
各気筒の圧縮比を厳密に同じにする必要があるから高精度。
普通のエンジンの圧縮比は気筒ごとにばらつくのが当たり前。
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/21(火) 16:30:34.49ID:TA3arr2k
F1が対向ピストンエンジンになる可能性があるらしいな



対向ピストンエンジンって2基組み合わせてX字の交点に燃焼室持ってくる配置は実現できるのかな？
狭角にすれば幅の増加は押さえられるし
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/23(木) 00:05:54.17ID:y0+AC+W8
デルティックみたいに、整備性が難点になりそう
水平対向ピストン(という書き方で良いのか？)なら低重心化できるとしても、X型だと大きさがデメリットになりそうだし
0835名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/23(木) 12:36:10.50ID:yp3k5KJB
対向ピストンにするとシリンダ1個の長さを抑えながらも
超ロングストローク同等の膨張を確保することができる
XやY型はさらに膨張をとれるが置き場所がでかくなりすぎる
自動車や航空機用途なら素直に対向ピストンを直列エンジン型に複数並べるようになると思う
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/05(火) 03:01:50.88ID:2ZSJ1fXd
DS500DC、やっとマトモになって出たかと思ったら熱問題か
暑い時期のレビューを待ってみるか、８か月待ったからもう４か月ぐらいへーきへーき
と言いながらコレでダメならコムテックの新機種だな
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/19(火) 16:13:38.89ID:K5p2QLSH
V12あげ
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 21:46:06.89ID:04CrQ8aK
https://motor-fan.jp/tech/10014717

水平対向のOHV化の提案してるけど方向性はいいとしてバルブ駆動は無理あると思うんだけどな
プッシュロッドで押すことによってバルブを閉め続けるなんて無茶しすぎだわ

俺の提案としては
・上下にカムを配するのだったら上のカムで下の排気バルブ、下のカムで上の吸気バルブ動かすようにして、通常のOHVようにプッシュロッドで押して開く様にする
クライスラーヘミの排気側の動作と同じ
・2バルブ1ロッカーで1本のプッシュロッドで動かすのは同じだけど、プッシュロッドの位置はポートを避けるように前後にオフセットさせる
こうすることにより吸気ポート下に直噴のインジェクターが配置できるので直噴化も可能になる
・コストを掛けていいなら4カムで構成すればカムはクランクケースの頂点ではなくなり、レイアウトはかなり楽になるしエンジン高さも低くなる
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 23:27:17.81ID:oTK96e2O
>>844
4年前に発表されて何も進展がないようだけど

記事や動画ではバルブ用エアに関しては何も触れていないけど、動作させるには高圧の気体が必要で空気なら昇圧するポンプは必ず必要になる
まあ高圧のボンベ積んでもいいんだろうけどそちらの安全性が問題になるし

市販車に使うには信頼性という面では不安だと思うよ
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 23:35:11.57ID:oTK96e2O
>>845
FIATのマルチエアなんでかえってヘッドが巨大化する
バルブトロニックは連続可変バルブリフトというだけでカムは必要になる
OHVにも採用出来なくは無いが機構上コンパクトになることはない
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 07:38:18.01ID:lXfPi3nb
>>849
エンジン始動時はどうするの？
バルブが動作できないと始動させられないんだからクランキング時には高圧エアは必要になる
エンジンで高圧エアを発生させるなら少なくとも1か月はエンジンを始動せずとも圧力を保持できる構造が必要になるよ
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 10:32:53.67ID:emi5uWAY
>>851
油圧はバルブを戻すのには必要だけど補助としてスプリングがあり、エアの圧力が低い時ならば密閉させられる程度の荷重は与えられていると推測してる
始動には問題ないと思うよ
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 08:48:55.51ID:uTxIVoe8
>>852
1レース+もてばいいのだから毎回新品なんて使い方もできるけど、30年以上使われているものだから信頼性もある
ボンベ圧力もリークがない限り低下しないから1レースなら問題ないはずだよ

乗る度に圧力を点検しボンベや配管の日常点検は欠かせないなんてシステムは市販車には使えない

大型車輌はエア動作のブレーキを使っているが作動頻度が違うから比較対象にすらならない
ブレーキなんて1日中乗っても数百回動作するだけだろうけどバルブは1分で1000回越える
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/27(水) 10:21:34.65ID:bLAU5VKC
油圧計付いた車に乗ったら解ると思うがクランキングだけでは油圧は上がらない
ましてやバルブの動作に使うならアイドリングの0.15MPa程度の圧力ですら低いと思う

簡単に計算しただけだけど0.15MPaではリフターには70N程度の力しか掛けられない
バルブが開く側ならリフターから逃げるオイル流量を絞ればいくらでもコントロールできるが、閉まる時は高圧じゃないと追従できない
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/16(火) 23:47:01.48ID:g4rGPSlX
電磁石
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/22(土) 16:43:14.63ID:GcSH6nCs
空気過剰率2でもNOxはなくなるわけじゃなくて
(おそらく)酸素過剰状態での処理のためにNOx吸蔵触媒を追加してるというんだから難しいもんだな
空気過剰率1のときに使うから三元触媒はなくせないし

ガソリンターボで熱効率40％超を実現できた秘密とは？ 完全新設計のボクサーエンジン「CB18」に迫る【スバル新型レヴォーグ詳密解説】
https://motor-fan.jp/article/10015946
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/24(月) 17:30:52.54ID:LpkgQUqW
最近のエンジンは
・低負荷時の早閉じ可変バルタイ
・EGR増量
・ダウンサイジング
なんかのお陰で希薄燃焼以外でのポンピングロス低減が進んできたから
昔ほどはリーンバーンの必要性は無くなってるんだろうな
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/25(火) 19:55:57.03ID:Tu89AU/n
あれマセラティ技術者がF1テクノロジーを採用し設計開発した自社製エンジンがアピールポイントなんだよなｗ
いつからマセラティがF1に参加してたんだと突っ込みたくなる内容
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