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ガソリンエンジンについて語る [無断転載禁止]©2ch.net
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0001ふぇねっく
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2016/02/10(水) 22:59:01.61ID:Hn27u4c5
無いから立ててみました。

最近、新技術が採用されるようになってきたが、よくわからんという
人にも判るようにしたいと思ってます。
質問するもよし、勝手に語るもよし。

ただ、特定の機種をマンセーするのは止めときましょう。
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/03/20(日) 12:28:23.94ID:wiAYtyPe
>>98
アスペってのは他人に指摘された間違いを認めれずに延々と非論理的な反論を繰り返すから総じて馬鹿
サヴァンみたいな秀でた能力は無いよ
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/03/26(土) 12:05:56.50ID:k34YHm7w
NAに圧縮比そのままでターボ乗せただけだとノッキング回避のために
どんどん点火時期が遅くなって燃費悪くなるだろうな。

アクセル開度が小さい領域では「ちょっとしか踏んでないのにパワー出る」
とかいう感覚はあるかも知れんが、それはNAでそれなりに踏んだときと同じだし、
それ以上踏んでも期待したパワーは出ないし燃費も相当悪くなる。

思うに、ガソリン車をターボ化して燃費が良くなったとか言ってた人には
「排気のエネルギーを回収してるんだから燃費が良くなってるはず」
という思い込みが強く働いていたんだろう。
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/04/29(金) 18:05:06.38ID:vey5HOGf
インマニを樹脂にしてるエンジンはチラホラあるね。
メリットは既に挙がってる他に内面を滑らかに成形しやすいってのもあるよ。

それにしてもこのスレ需要が無いのかな。
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/04/29(金) 18:27:18.87ID:IaC/ZtFR
ディーゼルは色々語り草あるしコアなファンが語るスレもあるけど、ガソリンはそれぞれの車体固有のスレで個々に語る感じなんじゃないか

ガソリンエンジンも奥深さならディーゼルに負けないんだろうが、残念ながら語るほどの知識が俺にはない。
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/04/30(土) 22:04:04.02ID:bOnKZYLE
６サイクルはパワーなさすぎ
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/05/12(木) 23:33:16.65ID:6qp6U5Kn
レシプロ以外だとロータリーぐらいしか思いつかんけど、あれは燃費悪いからなあ。
改良の余地があるのかどうか・・・。

EVは増えるだろうけどガソリンエンジンはまだまだ需要あるでしょ。
ヨーロッパのメーカーなんかは意欲的に新エンジンを投入してるし。
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/05/13(金) 18:03:34.79ID:3IpKFImW
タービンて調べると効率とか良さそうでだし簡単で軽くて
エンジンて同じ時期にほとんどが車で開発進んでるのに

なんでレシプロだけ車じゃ独占したんだろ？レシプロの良さってなに？

低回転から高回転まで安定してるから？
始動性がよくて冷ても安定してるから？
回転数制御が簡単だから？
耐久性？
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/05/13(金) 18:17:25.23ID:xTIl3pn5
>>126
無負荷(出力トルクゼロ)から全負荷、低回転域から高回転域まで任意の動作点で運転できることと、レスポンスが比較的良いことがクルマに向いている理由かと。
ガスタービンは、PHEV向けの発電機ならメリットが出るかもね。
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/06/21(火) 21:38:12.79ID:V+KaOsRJ
過疎ってるなー
今やＦ１やルマンでもハイブリッドだしなあ・・・。
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/06/22(水) 20:03:57.74ID:eoxLGGnz
ガソリンエンジンスレで言うのも何だが、直噴ＬＰＩでも煤の問題はあるの？いかにも気化熱で冷えそうで
ＮＡでもターボでも良さげに思えるが。。
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/06/22(水) 22:11:38.19ID:OYcitbpC
燃料が全て気化したらススは出ないよ
液体のまま噴射したらどうだろうね

最近流行りのセンター直噴はピストン、ボアウエットを防いでススを発生させないように頑張ってる
バルブが小さくなるから出力的には厳しいけどね
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/06/30(木) 08:31:44.50ID:JzXazd12
JZX記念
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/06/30(木) 18:54:01.49ID:AGOSq9xX
つってもホンダやスバル見る限りそれなりに出してるんじゃね
高回転のレースカーに採用するのは難しいだろうけど、F1も今は1.6L直噴ターボだったような
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/07/31(日) 02:18:11.78ID:qeFpupvL
最近の軽の低燃費エンジンって割と頑張ってる気がする。
NAだけど、下から上まで万遍なく扱い易いというか。
ガンガン回るエンジンが好物だったが、今風の低燃費エンジンもよく出来てるなと感心する。
0150名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/07/31(日) 06:49:11.99ID:HTfRXZxu
スバルが直噴NA出すみたいだけど、スラッジ堆積とか大丈夫なのかな
長く乗るつもりだから10万kmとかで不具合が出ても困るんだが
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/02(火) 09:59:04.01ID:law9aUEW
>>151
まぁあのエンジン最近のエンジンじゃないしなw
ダイハツ、スズキ、ホンダはここ数年で低燃費型に変えたが、三菱は昔のまま…
燃費勝負するならせめてエンジンは新開発させてやれよ、経営陣。
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/03(水) 21:10:01.88ID:H08EePGS
保守
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/04(木) 11:56:36.81ID:7r3LQcxL
ガソリンエンジンに灯油を入れて節約しよう
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/09(火) 00:41:15.40ID:CYFx+YN8
　　
６L３２０馬力で４〜５Km/Lの燃費の車に、
５１０馬力に成るスーパーチャージャー付けると、
燃費良く成るかね？
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/13(土) 06:59:53.90ID:wMFnDnGc
電動ウェイストゲートのおかげ。
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/15(月) 09:00:48.31ID:7Xqb3moP
日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発　ハイパワーと両立しつつ燃費２７％改善　「ＱＸ５０」などに搭載へ
http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n1.html

日産、新ガソリンエンジン来年投入　高馬力ながらディーゼル並みの燃費性能
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160815/bsa1608150500002-n1.htm

圧縮比可変エンジンだとよ
ノッキングの起きやすい加速時は圧縮比8:1くらいにして、
高速走行時は圧縮比14:1とか
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/15(月) 10:42:37.47ID:d3s5ilcp
>>164
シリンダーとクランクの距離を変えられるようにしたのだろうか。。。
シリンダ・ヘッドを可動にするにはカムチェーンの張り具合とか問題があるし、
クランク軸を可動にすると出力軸が動くわけだから、クラッチの前にギア噛ませたのかな。。
それか、スパークプラグ部分をピストンにして出し入れできるようにしたとか。この方がやりやすい気もするな。
気筒５００ｃｃとして、燃焼室の可変量が約３４ｃｃだからかなりのもんだ。後者の方法ではちと無理か。。
やはりクランク可動式かな。
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/15(月) 11:53:34.11ID:d3s5ilcp
>>168
ありがとう。特許庁サイトで辿って確認した。コンロッドとクランクピンの間に仕掛けを設けたんだね。
図ではわからないけど、コントロールシャフト５５がクランク状になってるわけだ。
で、コントロールリンク５７の高さが変わる。ロアーリンク５４が傾いてピストン位置が変わる。
ブン回すエンジンじゃ無いな。コストもかかるから大型高級車向けになりそう。
５４がカウンターウエイトになるので振動パターンも変わるだろうな。
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/23(火) 13:19:35.19ID:NWrOdjBl
ガソリン直噴エンジンスレが落ちてないけど、
ここでいいの？
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/23(火) 15:27:19.83ID:3q/95KBE
落ちて、無いと言いたいんｼﾞｬﾏｲｶ
別にここはポート噴射やキャブに限っているわけじゃないし、上を読めば直噴の話なんぞいくらでも出ている。好きに書けばいいんじゃない
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/23(火) 20:49:05.06ID:qX4sr/Cb
>>164
日産のことだからどうせノッキングしまくりのエンジンでしょw
今の1.5Lエンジンがノッキングしまくりで正常だからね。
低速走行時にじわっとアクセル踏み増しするとガラガラﾀﾞｯﾀﾞｯﾀﾞと盛大にノッキングする。
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/26(金) 12:17:08.15ID:zaR+ymeR
>>167
燃焼室の約半分の容量可変か、ストロークで2mm、3mm

ディーゼル並みて、20%ぐらい良くなるのかな
下げたとき出力落ちるよね、それでも燃費いいて…
但し、届け出燃費データばしり時のみ有効とかないよね
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/31(水) 01:40:44.46ID:dNvysp/a
6サイクルエンジンとか、シリーズHVやレンジエクステンダーEVに向きそうなのに採用されないよな
エンジンの大きさや重さの割に出力が小さくなるからだろうか
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/31(水) 02:10:56.39ID:TeVch8s6
効率60%って凄いじゃん
コンバインドサイクル発電並

廃熱利用する家庭用燃料電池の効率が45%程度だし、エコウィルだと25%程度だから自家発電用エンジンとしてかなり有用、有能
東京ガスやエネオスあたりが食いつくんじゃない？
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/31(水) 13:13:30.17ID:VtbNgKfB
一般のエンジンの効率てあるけど、JC08で走らせた効率？
一般のエンジンだって、実験と同じ条件で同じ負荷、同じ回転なら
50%ぐらいいくんじゃ？

しかもこれ30ccて、一般とボア違いすぎて、実験条件が高速で燃料噴射が
距離があると無理があると分かってての実験条件がな
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/31(水) 17:30:51.60ID:GhPIDkga
理論だけじゃどうにもならんからなあ
7,80年代とかのカーグラにはこういう高効率エンジンが載ってた気がするが一つも実用化されなかった
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/08/31(水) 18:15:04.78ID:sQ4H1lxo
ここ20年間くらいでもっとも燃費にインパクトがあったのはミラーサイクル。
ほとんどのガソリンエンジンがミラーサイクルになってしまった。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/09/01(木) 18:29:48.24ID:Gdcsn7ej
>>196
研究、開発ってとにかく金がかかる。
例えば三菱に他の各メーカーの優れた開発者を召集したとしても、費用が足りずに頓挫してしまうだろうね。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/09/01(木) 20:11:19.76ID:CkEW/b7A
金なのか？
技術なのか？
それ以前に、ほんとに社員が計測方法すら知らなかったせいなのか？
それとも、スズキが進みすぎてたのか？
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/09/01(木) 20:20:27.87ID:Gdcsn7ej
>>199
まず金だね。
まぁ具体的に何にいくらってのはわからないけど、とにかく何をするにしても金がかかる。
その予算が三菱は他に比べ桁が一つ少ない。確か他が数千億規模のところ三菱は数百億。トヨタは兆いってたかな？

技術は、どうだろう。
他より明らかに劣るという話は聞いたことがないなぁ。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/09/01(木) 22:05:09.38ID:77sIpeep
日本メーカーの研究開発費はトヨタがトップで2位がホンダ。ちょっと空いて3位が日産。
それ以下は1,000億円あれば良い方。

それでも三菱重工から三菱自動車に来た社長は「自動車の開発費がこんなにかかるとは」
と驚いていた。ロケットの方が開発費は安い。
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2016/09/01(木) 22:29:08.01ID:nWFlJeNZ
>>199
三菱は上司の圧力によるモード燃費の数字をあげることが目的。
基本データの捏造と計測方法も平均値を採用すべきところを一番高い数値を採用していた。

鈴木は実走試験がないが欧州式の計測方法を採用したが
実は日本式よりも若干検査基準が厳しく低い数値が出る傾向にある。
実燃費の良さに自信がある鈴木は数値を良く見せることよりも
検査の簡略化による開発期間の短縮を重視したようだ。
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