[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net
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0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう!
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/ RX-8が鉱物油の0W-20指定なのはなんでなんだろ。 >>6
指定じゃなくて推奨な
純正オイルでシンセレネシスという同一粘度の化学合成油(こっちがRX-8専用)もある 8は専用オイル以外は鉱物油限定。
合成油がシール犯すと言われてるが真偽は不明
もうちょい高粘度のが高回転のロータリーにはよさそうだが、
低粘度推奨なのはなんでなんだろうな >>12
サイド排気のRX-8の場合、アペックスシール部のカーボンは基本的に排出されないので、
高粘度オイルを使うとアペックスシール部の溝にカーボンが噛み込むカーボンロックのリスクが
上がるからですよ 0w-20も 5w-20も
少し走れば同じだよね
高温域の粘度 >>12
一般道+αなんやから高回転維持しないからやろ ロ−タリ−専用の合成油じゃないと、そのオイルの中の添加剤がカ−ボンになりやすいから、
基本的には鉱物油を使かったほうが良いとディ-ラ−に言われた事がある。 >>19
私はコスモ・リオ・ネオロード5W-20使ってるわ〜。
車は8じゃありませんけど。 5W-20指定の車の多くが0W-20指定に変わってるからな。
ほとんどの場合で0W-20を使用しても問題ないらしいので、
心配なら販売店やメーカーに問い合わせてみるといいよ。
0W-20も使えるとオイル選択の幅が広がるからね。 スレ違いや既出だったら、すみません。
教えて欲しいんですくど、ホンダ純正の
LEOの粘度指数などのスペックが知りたいです。 >>23 レスありがとう
「ホンダ 0W-20 粘度指数」でググってはみたんですけど、見つからず…。
自分は分からなかったです。
ヒントを出して頂ければ、またググります。 ウルトラLEO
SN GF-5 0W-20 JX製 鉱物油
40℃動粘度:40.2mm^2/s
100℃動粘度:8.7mm^2/s >>025
どうもありがとうございました。助かりました。 >>25
100℃KV=35.92cSt
40℃KV =8.30cSt
だったはず
変わったのか
www JXと出光のがあるんじゃなかったか?
松田のゴールデンエコも似たような事情だった気がする >>30
そうか解決有り難う。
まだ7缶ストックが有るから早く使わないとなw 出光とシェル、JXとモービルくっついちゃったからもうOEMオイルはなにがなんだかw
あとはコスモか。 >>33
そのリンクだとシンセレネシスについてしか書いてないぞ? 0w-20の鉱物油っていうけど
グループ3迄を鉱物油と捉えるなら殆ど皆
鉱物油だろうがw
なんちゃて合成油ばかりだわww >>35
なんちゃって合成油は本当は鉱物油だなんて今になってもそう言ってるヤツは、
昭和生まれの理想主義者が現実を受け入れられないでいるケースが大半 >>35
0W-20の性能を出すためには従来の鉱物油では無理なので、部分的に改質してVHVIの油にする必要があるんだよ。
だから化学合成油といっても差し支えないけど、そもそも化学合成油こそが
究極の性能とか思い込んでる時点で昭和脳な気がする。
0W-20じゃ鉱物油じゃ無理でしたから、改質合成油使ってるだけですでいいじゃない。 >>39
価格だけで決めるのはおかしくね?
確かに原価の問題とかあるけど、それだけじゃないし >>40
普通無限プレミア付くからね
上のグレードMS-Rが300Vかそれに類するものだろ 300Vって湿気に弱いんでしょ。
チョイ乗り繰り返しなら鉱物油かVHVI、PAO合成油じゃないと。
ましてや低粘度ハイブリッド車用なんて300Vには最悪の使用環境。 >>42
0W-20のやつは300Vじゃないでしょ
無限が売るには安すぎる
モチュールの中の中間グレードのやつだろ 40℃ | 100℃
CASTLE SM 0W-20 粘度: 43.3 cSt (43.3 mm2/sec) | 8.9 cSt (8.9 mm2/sec)
CASTLE SN 0W-20 .粘度: 36.1 cSt (36.1 mm2/sec) | 8.5 cSt (8.5 mm2/sec)
SN 0W-20実測値 .粘度: 37.59cSt (37.59 mm2/sec ) | 8.854 cSt (8.854 mm2/sec) トヨタ純正キヤッスルの0W-20は数年前より性能が上がってない? 0W-20 って夏場は大丈夫なんだろうか?
昔は、10W-30 でも夏場は厳しいって言われてたのに >>47
指定で駄目ならクレームの嵐、保証修理でメーカーの利益が飛びます 5w-30も
5w-20も
0w-20も
さほど燃費は変らないと思うの
私。
理屈は理解してるのだけど、
どの硬さに変えても燃費変らなかったの
私。
運転も普通にしてたの
私、
今は気休めで
5w-20で落ち着いた。 低粘度の方が流動性がいい分冷却性は高いんじゃないかね 低温始動性に優れ、暖機が早いというだけ。
頻繁なちょい乗りほど低粘度オイルが向いてる。
逆に週末に遠出するくらいしか乗らない人なら低粘度の恩恵は少ない。
高速メインの人なら5W-30でも十分。 6%違うというこの動画を俺は否定できないわ
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
1万キロ走ったときの6%差を600キロとして
リッター15キロの車ならガソリン40L相当、リッター100円なら4000円の差になる
0W-入れてメカノイズが気にならないなら0W入れたいね 説明書どおりに使えば良い。0W-20推奨なのに何故違うの入れるのか… 0W-20推奨でも距離を走ってれば5W-20に変えたりするらしい。 プラグホールに漏れたら失火してもおかしくない?
あるいはオイル上がり/下がりでも失火? >>62
プラグ穴からオイル入れても、エンジン始動するよ。オイル上がりとか下がりでも、失火なんかしない。 >>62
そこまで気にするより、他にやることあるだろ >>57
嫁の現行ノート、0W-20推奨だけど6万キロ以上走ってるからか
こないだのオイル交換から5W-20が入れられてたな。 それ5W-20推奨のエンジンなんじゃ・・・
もちろん0W-20でもいけるけどさ。 5W-20推奨で0W-20は使用できないと明記されてる車があるけど何で? エンジンの設計上のしきい値が5w-20になってるからじゃね?
5w-20はラインナップが減ってきてるから入手性は厳しくなる一方だね。 エンジンが冷えてるときにきちんとシール出来ないからだろ
冷間時のクリアランスが0Wに対応してない
温まれば行けそうだがそれまでが問題 >>71
冷間時でクリアランスが無いなら暖まったらそれこそダダ漏れだぞw ピストンリングはC型になっててシリンダの太さが変わっても一定のクリアランス保つようになってますけど。
まあエンジンによっちゃピストンリング無くても動くようなキツキツ設計のもありますね。
こういうエンジンはピストンとシリンダが時々ぶつかるのでにキズが必ず入ります。 そういうのはピストンスカートに潤滑コーティングしてあるね >>44
40℃ | 100℃
CASTLE SN 0W-20 .粘度: 36.1 cSt (36.1 mm2/sec) | 8.5 cSt (8.5 mm2/sec)
CASTLE SN 5W-20 .粘度: 50.0 cSt (50.0 mm2/sec) | 8.6 cSt (8.6 mm2/sec)
CASTLE SN 5W-20.粘度:51.48 cSt (51.48 mm2/sec) |8.81 cSt (8.81 mm2/sec)※1
※1 露 ver >>79
08880-10605だからトヨタ版 5w20 >>81
取説に0W-20は使うなってあるけど、アレなんでだろうね
マジで謎だわ >>83
古い車だからだろ?
不思議でも何でもないわw
時代が変わったんだから使う使わないは
乗り手のスキル次第だろうよ。 >>84
そういうことじゃないんだ
一つ前のエスティマなんかで3.5は0W-20不可の5W-20、2.4は0W-20
共通の取説にそう書かれているんだよ >>85
5wは0wに比べて使用温度範囲では全域で硬いからだよ 昔は外気温ごとにいろいろ指定されてたんだが、今や1〜2種類だけだもんな 純正オイルもちょくちょくマイナーチェンジしてるよな。 0W-20で高速道路を1000km走っても大丈夫? >>95
試してみたけど0W-20だと料金所のゲートが開かないから走れなかったよ >>95
指定なら大丈夫だろ
指定で問題がでるようならクレームの嵐だろうな レシプロよりはるかに高温になるロータリーの指定が0w-20な時点で問題などあるわけがない >>98
そのかわり、ツイン・オイルクーラーで総油量7Lだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています