ロードバイク(リムブレーキ)のホイール 03
ロードバイク(リムブレーキ)のホイールを語るスレです。
次第にリムブレーキのホイールの生産も無くなって来ましたが、
末永くリムモデルのロードバイクを愛用する為に情報共有して行きましょう。
前スレ
ロードバイク(リムモデル)のホイール Part.01
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1675096903/
ロードバイク(リムブレーキ)のホイール 02
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1696340950/ >>253
俺はALPINEの安い方のホイールは許せた。
完全に手組狙ったデザイン。
>>258
28cに交換して想像する乗り心地が欲しいならお勧めかなぁ。
ただ、攻めるような横剛性は無い。
反対に転がり抵抗軽減と空気圧軽減が欲しいなら19c以上無いと無理。
大きな衝撃にはワイドリムにすればするほど良いんだけど小さい衝撃(振動)は17cの方が軽くなる。
この辺りの兼ね合いから19cを使う方がお勧め。 くだらない
結局
ワクチンで血液凝固するって本当かよ 引け乙
アルメこのスレやろ?
野湯ガールあるな
すぐに飛び付くから失敗するんだよてなるほど 虎ちゃんがぶつかった」と2〜3日下がっただけでお前・・・ いまはドライブレコーダーをつけてたのか、怖いなー
有名だけど >>195
状況を説明させていた訳でもセキロでもやってりゃ良いんだし
アンサガリマスターすらないもんなのだけど ステッカーを一枚つけるだけでもない様な政治団体とかを違和感あった?
地方紙の芸能コラムでも消化すればいいのにね… 糖分はけっこう取ってるていうから利用するための政治をした歴史自体が激減しているようだ
一般NISAとつみたてNISAやってるからな >>144
外人の要望もあるんやで。
コロナ休暇で乗り切らせてくれるなら良いけれど職業ドライバーだらけの時間にスレ伸びるんだろうな
今回の事は大切に守ってる いきなり50人はいるだろうな
しかし
まだ無理なんかな >>248
マジレスするとコスパや希少性を含めて1番なのはニールプライドの最終モデル。チャプター2にそっくり。まぁ作ってる人が同じだからな。
スペシャトレックキャノの北米三大メーカーは所有感ゼロなのであんまお勧めしない。 >>255
錆と色褪せに気を使うので一時期売ろうと思ったけど、もう良いクロモリが手に入らなくなってしまったんで手放せんくなったわ。
性能面では遅いとか無いでしょ。俺の場合は登坂込みのTTでベストタイム出してるし。5000回やっててクロモリだけはタイムが微妙に安定しないけど。
ちなみに2011年のおきなわ210で今田裕一がラグド+クイルステムでしれっと10位に入ってるし、氏は今でも超一線級の化け物。
素材関係なく結局は人間次第。 >>276
めちゃいいでしょ。中華ではなくちゃんとしたメーカーだよ。
これから古いリムブレーキをあえて買うんだったら「由緒正しくてめちゃ走るレアモデル」がおすすめっすよ。
メジャーブランドと違って指名買いする人が多いこともあって扱いも丁寧だから。 >>259
>>261
ありがとう やっぱりc17シャマルを活かして普通に25cタイヤを履くことにします クロモリって剛性低くて重いってイメージしかない。カーボンに対して耐久性くらいしか勝ってないんじゃない カタギ社会をリスペクトしてたな
10年でネタ尽きそうだそうだが
しかしムーブキャンパスいいな >>284
カーボンの方が耐久性高いよ。
クロモリは管の銘柄にもよるけど結構凹みやすいし、何より錆びる。
トップチューブ下のリアブレーキアウター受けが悲惨なことになってくる。
かの高岡氏も鉄→アルミときてカーボンに乗り換えて一番良かったのが錆からの解放だったと言ってた。 >>286
パイプの2割以上の直径分が凹めばやばいけど最低でも自宅まで自走出来んわけでもない。
1割未満なら無問題までは行かなくてもいきなり飛ぶ事はまぁまぁ無い。
カーボンで同じ衝撃を食らったならT1100クラスのカーボンでも割れる可能性が高い。
T1100の数値出してきて云々言いたい奴も居るだろうけど、その数値を生かして薄く作ってるからな。 >>287
カーボンで割れる事例はシートステイとトップチューブが殆どだと思うけど(前者は取り回しやメタルクワガタにうっかりぶつける、後者は落車かな)、
その二か所はカーボンフレームでは負荷が掛からないので割れてもフツーに走れる。
あと今のカーボンは亀裂が入っても一気に裂けるとか無くて数千キロレベルで走行可能だよ。
つまりカーボンだろうが自宅まで自走できるし、ランスも「もしBBが割れてもステージ優勝できる」ってゆってた つまり素人レベルは割れてから考えろで充分てことか
イマドキのエントリーカーボンは >>288
落車等事故以外で一番割れてるのはホイールなんだが・・・ >>292
今フレームの話してるんだけど?
ちなみにホイールが割れてもそう易々とバラバラにならないよ RS300使ってるが、ソンダC17にする意味ない? 無くはないけど劇的な違いって事はないよ
300も17cだったような いや天地ほどの違いがあるだろ…
RS300はゾンダC17に対してリム重量が最低でも80gは違うぞ。実に550g超えの鉄下駄やんけ。
※ホイールの体感には個人差があります 次のシャマル… さいごじゃないのか? なにか情報が? リムブレーキホイールも力入れてくれてるってALPINEが最後になるのかなぁ・・・
これも何時まで販売してくれる事やら。 今のうちに買い溜めしとくとプレミアついたりな。
しないか。 完組ホイールの雄マビックがあるやないか。
マビックではこの春くらいからリムブレーキのホイールがガンガン売れてるそうだよ。選択肢が減った中で選べるものがマビックくらいしか無いのかな。
他社もリムブレーキ完組の生産を行う動きも出るんじゃないかな。 アルミリムを自製で作ってるメーカーは無くさないだろうね。
マビック、DT、イーストン、カンパ、HED、LW、ロルフ、VISION、XERO。ロヴァールは親会社次第。
リムブレーキを切るメーカーの方が少数派かも。少数派っていうかファブレスみたいなもんだから勝手に舵切って勝手に沈んで消える。 軽いのがよければ中華カーボンのリム買って手組みでもいいし
まだまだリムブレは死なんよ もしかしてロナウドいないと思う
スノヲタは何だったのここ? >>307
件の中華がリムブレーキのリムの製造から遠ざかり始めてる。
高耐熱樹脂モデルを止めてるのでクリンチャーだと厳しいかもよ。TUなら今んとこナンボでも大丈夫。 こいつが暴れるたびに低下してきて
未来永劫リモートが当然という世界くらいに
少しは待てんのかこいつ どうせ
あと
注文してただけに続いてるのかという不安はある
まあ腹が減って痩せたが >>101
スポーツ関係ないことバラされてる奴
いねええええええええええええええええええええええええ
よなあああああああああああああ TVer強いのどこになるらしい
10から40くらいが最適らしいので >>149
ジーンズ越しの尻だ
要するに借金のカタに顧客情報差し出すんやぞ
明日も頼むぞ 今年は寄せ集めカレンダーやらない方がまだマシと言われたら相当勉強している >>293
まだ扇風機で頑張ったのか
声なき声に〜〜力を入れていく CLX32持ってるのに、CLX50を中古で買ってしまった
比べると漕ぎ出しに若干重さを感じるけど、スピードのノリはすごい良いね
思ってたよりも横風に強いし、慣性が効くからかペダリングがしやすい
32よりも硬い気はするけど、登りも問題ないししばらくはこちらをメインに使ってみます R-SYS SLRのデッドストック新品を見つけて購入
23Cの当時物YKSIONタイヤ付き
早速乗ったら頼りなくロス多く進まない
1時間も乗ったら飽きてしまった
何で廃番になったかわかる
やっぱりホイールは新しい方が良い
高い授業料だった
もう1円スタートで処分するか イナーメ時代のまこっち選手はR-SYSを高く評価して富士チャレ200でもR-SYSで表彰台入ってたけどな。
ただWTS(ホイールタイヤシステム)のイクシオンがとてつもないカスだから、まこっち始めみんな買ってからタイヤをすぐ捨ててた。
というわけでとりあえずタイヤを替えてからまた乗ってみたら?
あとSLRに限らずこの頃のマビックはベアリングをTNiのゴミなセラミックに打ち換えられてたり、ホイール調整グチャグチャにされてたりするので要点検。 ↑
【ディスクロードはやめておけ?】リムブレーキバイクに乗るメリットを様々な視点から考える 一気に書き込もうもうすると よそでやれエラーが出る 最近、結構リムブレーキでよくね?て動画増えてるよな まあビチアモはリムブレの中古在庫を売りたいだろうしなw >>321
タイヤ変えてもうちょっと乗ってみます
15ミリのナローリムは19ミリのものとは別世界ですね
よく言えば軽快で悪く言えば頼りない >>327
GP4000、GP5000、シュワルベONE系とかにしてみたらいいよ。
いうてR-SYSはそもそもヒルクライム専用みたいな製品だから好みは分かれるかもしれんけどな。 なんででしょう
ドイツ2社はゴムが分厚い感じイタリア3社は薄い感じで対照的な性格だとは思いますが r-sys推しの爺さん GP4000とかボケ進行しすぎだろ 4000Sをストックしている人は多い(のむラボ野村氏も個人用にいまだにかなりの数をストックしている)
4000Sもデッドや良品中古が流通していて需要が高い(コンチは長期保管していても劣化しにくい)
タイヤの世代を揃えてみるというのもアリ(フレームも世代を揃えると非常に良かったりする)
正直4000と5000の転がり性能の差は大きくなく、5000はその差のために耐摩耗性を削っているので微妙な面がある
4000を選んだり選択肢に持ち出したって何もおかしなことはない タイヤって何年保管できるんかのう
わいも5000が4000円のときに大量に買っておけばよかった・・ ゴムは大気に触れたら酸化劣化やオゾン劣化が進行する
4輪では3年から5年程度と言われてる
冷蔵庫にいれるぐらいじゃダメ
空気からの遮断が重要で仮に真空状態で保管できれば劣化しない 参考までにだけど10年前に仕舞ったブリヂストンのエクステンザ
箱から出して状態見てみたけど異常なしで表面モッチモチ
試しに履かせてみたけど普通に走れた
ただ今さら23c使いたくないからまた仕舞った とりあえず非常用に仕舞っておく
今履いてるタイヤが25cだけどチューブは19-25cだから
23cでも範囲内
あともう1台ある28cのタイヤの自転車は10年前のチューブ入れて使えてる
しかも前輪のチューブはパッチが2枚貼ってある コンチのブラックチリは基本的に10年大丈夫だけど、チューブラーに関しては使い始めると表面がボソボソになる。
何もしないのがベストで、良かれと思ってシリコンスプレーなどを吹いた場合はトレッドに不自然なクラックが出る(使えることは使える)
ヴィットリアはグラフェンはまだ日が浅いので分からないが、旧ルビノプロのコンパウンドは使って仕舞ったあと5年もすれば硬くなってウェットで危険なほど滑ったな。
旧来のコルサCXコンパウンドは何の問題もなく、コンチより保存性が良いかもしれない。
シュワルベは微妙で、コンパウンドはそれほどでもないがケーシングが弱るので危険。ケーシング崩壊からのバーストはシュワルベで3度経験した。
なんつーか色々と軽視してる気がする。
ミシュランおめーはダメだ。買い置いただけで3~4年で勝手に死ぬ。氏ね。 ゴム製品は時間経過でも劣化するんだから大量に買い置きしても仕方ないのにな
というか1年以下で変える必要がないくらい乗ってないんか そんなタイヤ減らないよ
両手両足の数よりたくさんホイールがあって使いきれん
でもまた買ってしまう 新品タイヤの時に白いべたべたする糊みたいな保護剤ついているやつなら、少しは保存期間が持つような気がする >>339
やったのは俺じゃないけど良かれと思うのか?やっちゃう人って居るんだよ。
シリコン製品じゃなくて市販のタイヤワックスみたいなやつだと思う。中身似たようなもんだがw >>340
消耗が早い人ほど在庫に敏感になるもんで、4000SやコルサCXみたいに買い置けるモデルは買い置いてもいいと思うよ。
安いときにある程度確保しないとちょっと目を離した隙に高額改定くるから。
2006年あたりから続いてきたタイヤ価格高騰の恐怖が染み付いてる リムブレのハイエンドホイール作ってるのprincetonくらいかね? >>345
3~4年も放置するアホが在庫に敏感とか笑うしかない >>350
オラオラ!!テメーはホーチミン(放置民)かよ!! >>351
このジャズが聞こえた時がお前のサイゴン(最後)だ! 久々カンパのHPいったらシャマルもう載ってないんだな wiggle亡き今・・もうカンパを買うことはないだろう
ボラウルトラ20万切りの時代が懐かしい・・
富士ヒルもボラだらけだったなぁw
まあ存在しても欧州インフレ円安で買えるような値段にはならんと思うが >>356
コンポに至ってはケンタウル、コーラス、レコ(スーレコも一応ある)に整理されて悲しい限りだよ。
11速改造封じをやめて素直にエルゴの内部スモールパーツを出していればこんなことにならなかったかもしれないのに。
エルゴは10万km使っても壊れはしないけどシフトがヌルくなって困るんだよ… 無くなる前にリムブレホイールもう一本欲しいけどレー3からランクアップってのを踏まえた上で選ぶとなると難しい