【トラック競技】ピスト乗れぃ!モガキ21本目
ただし世界最速の人力自転車Aeroveloは650cを選んでる >>256
https://morecadence.jp/feature/165449/2
なんつーか、これだけ丸パクりなのに開発秘話的なもの見ちゃうとサムさが際だって暑さを紛らわしてくれるな lotusの新型はフロントフォークを波型にしてボルテックスジェネレーター付けてるしな
lotus新型に関してはどっちの方がデビュー早いか知らんけど >>282
外人から見たら日本人も中国人も変わらんってのがよく分かるね
ほんと日本人は丸パクリをやめるべき ボルテックスジェネレーターなんて正真正銘の空力パーツじゃん >>279
モゼールが前後異径やって以来いろいろな車輪径が試されたけど、結局いいタイムは出なかったみたいよ Bianchi OLTREのこれも許されてる
s://www.bianchi-store.jp/wp-content/uploads/2023/03/pwy5hk7e.png
s://www.bianchi-store.jp/wp-content/uploads/2023/03/IMG00373-1-1024x768.jpg 明確に突っ立たなければ補強のためのリブぐらいにみなされるのかな >>284
日本がパクられることも多い
シマノが世界標準作った案件がどれほどあるか
ロータスは常に革新的なことやっているけどな
しかし
あそこまで空力にこだわっていながらスローピングをやめない謎
アスペクト比1/30の翼みたいなもんで、ものすごい空気抵抗だぞ ジャイアントによればスローピングにすると足の間でできる乱流を抑えられるとか言ってたことがある
足の間にトップチューブがあると乱流が激しくなって空気抵抗になるので下げた方がいいとか それならものすごく下げないと無駄だね
シートチューブの位置で10cmとか全然意味ない
トップチューブの抵抗はものすごく増える
トラックやTT車にスローピングがないことから、結論は出ているんでしょ まあそれは空力設計した由良拓也に聞かなければどういう意図があるかは分からん ジャイアントのスローピングは製造コスト削減のためじゃなかったっけ
サイズ展開の数を減らすことができるし >>302
マイク・バロウズの真意は軽量化のため
トップチューブとシートチューブを再短距離で結べば自然とスローピングになる 46だと軽量化の穴を開けられるほど大きくないでしょ
でも肉抜き穴で空気抵抗は増えそうだよなあ
最近はクランクの5アームも無いのがあるよね 強度との兼ね合いだな
コグもデカいのほど肉抜き穴も多い そういうことね
もう一つは(似たことだが)低重心化
MTBは不整地で足を着くためだったが、これがダンシングで振る時に好都合とわかりパンターニがジロ勝って爆発的に普及した クランクタイプのパワーメーターでQファクター狭いのってstagesだけですかね?
潰れる前に買っとくべきだったなあ
SRMとかPOWER2MAXとかQファクターがロード並みに広いのばかり シャトルランと立ち幅跳びで4年生並みの成績を出す1年生の娘だけど、ガールズ目指してみようか >>326
人数が多い分圧倒的にプロになりやすいし、なった後の収入もほかのプロ競技と比べれば少なくはないし良いんじゃないか 1年生で4年生並みでも4年生になるころには抜かれまくる可能性もあるぞ