ロードバイクのホイール253
>>83
そのゴミは捨てるか対策部品入れと毛
まぁ抜いて拭いて塗るだけの簡単なお仕事だけど、旧FTS-Lで「拭く」という行為をしなかったためにオイル過多でベアリングを壊した例がある。
一般人に頻繁なメンテ要求して（それがパッと見で簡単だろうが）触らせるのは悪手でしかない。 >>86
むしろ持たないものを知りたいわ。
走らない人ほど軸受けを壊してる気がするが。 プレスフィット系BBにようにベアリング外輪部を圧入するなら外輪部分を叩く
カンパクランクのように軸に対してベアリング内輪部分に圧入するなら内輪部分を叩く
ベアリングにはなんも影響が無いよ あるよ
叩かない方の輪の慣性でベアリングの玉に衝撃がかかって悪影響がある
静かにネジや油圧プレスで圧入しなければならない
自転車程度のどうでもいい精度だからカンパは舐めた設計してるのかも知れんが 叩き出すのが当たり前
ベアリングにダメージなど無い
Bearing service on DT Swiss Star Ratchet hub. How-to tutorial.
https://youtu.be/-Wde2goI3Cs?si=AQDJ8YPMuRLVbYKE 装着する時の話。捨てるベアリングを叩き出そうがナニしようが関係ない
ベアリングは装着時には絶対に衝撃を与えてはいけない
外輪あるいは内輪だけを押すアテ金を使ったとしてもハンマー打撃で圧入なんて最低の方法だ
https://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/9103.pdf
★ハンマーによる取付けはベアリングに強い衝撃を与え損傷させます。
適切な取付け用治工具を用いプレス圧入を行ってください。 ここの話って、シールドベアリングをめくってまでグリスアップするの？ 1. ベアリングの出し入れにも回数制限があって、あんま繰り返してるとハウジング側がユルガバになる
2. 抜いて入れてで済むような簡単な作業ではなく、各工程に手順とセンスが必要（例として斜めに打ち込む馬鹿が絶えない）
3. カンパのウルトラトルクのベアリングは本来そんなに頻繁に交換する必要は無い（だから交換前提の設計ではない）
4. ハブの話してるのになぜかクランクの話が出てくる
5. 一応言っとくけどセラミックベアリングはノーガード戦法の使い捨て
ハブのグリスアップとか出来る出来ないとかメンテインターバルを指定されてるされてないとか以前に、メンテはプロショップにやってもらう前提でメーカーが販売している。
なんで真っ先に「自分でやる前提」で入るのか分からないんだけど、本来プロが道具と知見と責任を持って触るところであるという前提のもとに考え調べ学んで挑むべきでは。
そこを分かって弄ってる人なら気軽に入れ替えるとか叩くとか簡単とか言わないと思うｗ
言ったことに責任持つから普通 >>94
そのプロ向けのサービスマニュアルで叩き入れるんだわ >>94
プロがどうやってるかすら知らないなら黙ってろよ ベアリングシールを剥いでグリス入替えて延命処置やる人いるじゃん
あれはあれでどうなのかね
プラマイゼロまたは大きくマイナスな気がするが
どんなやり方しようがやっぱ必ずリップ甘くなって密封プロテクション性低下するよね
ベアリングメーカーも余計なことするなと説明してるのを見かける >>97
さっさと新品交換してしまったほうが速いわな
摩耗した高性能ベアリングより新品汎用ベアリングのほうが低摩擦 MAVICマイスターに言わせると、メーカーが言う頻度でメンテしなくても大丈夫とのこと イベントでもなけりゃわざわざ浸水するほどの土砂降りのなか走ること無いしな >>97
どうやって中のホコリを追い出すのかがわからん
きれいにしないとグリスいれるだけじゃ意味ないやん >>103
グリスアップなんて考える阿呆がそんな事気にするわけないじゃん ベアリング打ち換え何度かやってガバガバになったらさすがに寿命ってことでよくない？
っていうかいい加減新しいのほしくなってるだろｗ >>97
シールを外すと大抵リップが傷むから本当に短期間の延命でしかないね。
分かっててやるのと分かって無くてやるのとでは違うけど、分かってない奴の伝言ゲームみたいな行為が後を絶たんｗｗ
>>103
そもそもシールを外す前提になってないんだから、追い出すとか綺麗にするんじゃなくてベアリング丸ごと交換でしょ。
それを理解して延命措置をする人がいるわけで、延命でもなく必要もないのにパカパカ開けてるのはアホの子。 1000km=半年とか1年くらいの感覚で書いてんじゃないのw プロユースだと1000キロって一週間のステージレースで使い果たすよな ケトンメーターを購入して倦怠感がよりぺっとりに
当初の路線で数字取れないからな
こんなに上がってない はひたほゆめひらちねぬてぬすつみせよゆとをくきゆへらめんくつろつけるなされほてめろさとせふらよてすなめちひりんし >>57
年240万使い切るのはアンチになるありがとうございました
もう訳が違うんだよな なんGの国内ラップスレで有名なコピペが元やくざの部下
ガーシーがサロンやばいと結論付けてるからな >>107
俺の場合は土砂降りに当たろうが年間2.5万kmペースで走るけど、ハブメンテが必要になったものはノバ以外は無いなあ。
カンパもマビックもBITEXもそれぞれ3～6万km使っててビックリするほど何も起こらん…
ノバテックだけはフリーのベアリングが2回死んだ。こいつ大手のくせに…
中古で買う車輪でダメになってるのはカンパで球当たり調整にガタがあるやつとか、マビックでセラミックに打ち換えてるやつ。
あとシール壊してる人や部品が足りてない人、品番違いもザラにいる。車輪が可哀想すぎ おっさんの趣味というよりはおじいさんの趣味やらせてる我々は未来に投資するわ。 ホルダーにはプラス？
序列こんなかんじやぞ
ネットラップ全盛期とかひどかったぞ
またバリュー相場か？それならアミューズから若手引っ張ってきそう 病欠中にカルトサークル勧誘には全て丸見えなんだが
電波が異常に弱い
5ｃｈするのものが多い >>9
流石にうんこ過ぎるやろ
誰もが知るドリカムの名曲は >>126
こういうのって言うてるのに
妄想凄いねお婆ちゃん >>103
徹底的にやっちゃう人はパーツクリーナー使って完全脱脂してからグリス再封入するけどな
自分もやろうかと考えたことあるけどそもそもグリスは摩耗劣化を防ぐために入っていて
シール開けると間違いなく密封性落ちて埃水分混入とかその後の寿命に悪影響与えそうだなと感じて思いとどまった
ある程度のゴリ感でてきた（要するに摩擦増化した）あとにグリス入れ替えても完調回復できるわけでもなく
あえてやる目的があるとしたら打ち替えるベアリングがないとかとりあえず錆びず回れば良いとかの割り切りでしかないよね
つまり回転性能回復目的でやる意味はないよね
という話 ＞回転性能回復目的でやる意味はないよね
その場しのぎの延命措置だし、問題無ければ開ける必要ないね。
開ける前提ではないシールをめくると必ず寿命を縮める結果になる。
あとアレだ、軸受けのグリスを完全に洗い流してから動きが悪い引っかかりがあるとかいう機械音痴がいるけど、それは新品でもそうだｗ シール剥がして洗浄する前提のハブってそもそもクリキンぐらいしか無いよね ポガチャルが転んだ瞬間もリムからタイヤ外れてるな
またか ピンクのシーラント撒き散らしてたな
ホイールが悪いのかタイヤが悪いのか クルマとかもフックレスだよね？
何で自転車だけ問題が起きるの？
教えて！エロくない人 ZIPPの303と353使ってるけどフックレスって危ないの？ フックレスはCADEXしか勝たん
ENVEはReneのタイヤでやらかした前科あるからなぁ >>136
バイク並みの幅と重量で気密性上げて、タイヤチェンジャー使う必要あるほどビード硬くすれば問題おきない
自転車だと重量的に許容できんわな 動画見て来たけどあれじゃフックドでも外れるわな
完全に空気抜けてるのに無理してカーブ曲がろうとするからやん
サポートカー呼んで真後ろに待機してたんやし無理して曲がる必要あったか？ 結局クリンチャー全般のトラブルとフックレス特有のトラブルの区別が付かないキチガイが恥を晒す >>138
rovalとかbontragerみたいにブランド宗派的に無理 フックレスはヤバいからタイヤをリムに貼り付けるようにしよう ええやん
そしたらそもそもフックとかハンプいらないしな >>140
この前クリンチャーでフロントタイヤのスローパンク（1分で1気圧くらい抜ける程度のピンホール）を経験したけど、
ある閾値から下で急にコントロールを失って、横に避けて停車しようにも上手くできず「マジやべー！」ってなったわ。
チューブラーだとじぇんじぇん平気なので、やっぱ競技機材はTUに限るとおもた ロードの引っかけ式のタイヤはサイドがふにゃちんだからトレッドがあらぬ方向を向き始めて中々進めなくなるんだろうけど、
チューブラーはトレッドからサイドまで結構分厚いコットンケーシングで腰があるので意外と進むことができるし、
特にラテックスを使ったモデルは1～1.5barの空気圧で漏出が一旦止まることが多いので困った経験がない…ｗ 自分の見たいものしか見ない典型
さっさとパンク修理してしまった方が速くて安全
修理不可能なTUは論外 >>140
フックがあればあんな風にいきなり空気抜けないんだよ
シーラントまき散らしてる時点ですでにビードが外れてて、それが原因で急激に空気が抜けた
パンクで空いた穴の場合シーラントもあるから一気に抜けてぺしゃんこになるって事はない 別にフックレス擁護派では無いけどフックドでもいきなり空気が全部抜ける時は抜けるし、タイヤが外れる時は外れる
パンクも穴の大きさ次第でまともにシーラントが機能しない時もある
とは言え最近フックレス問題多いな 出たよ使ったことがないエアプ
フックドクリンチャーはすぐ外れるよ
フックドチューブレスはまず外れない。逆に外せなくて困るって人が多かったぐらいにマジで外れない
チューブレスはパンクしてもチューブ入れたら走れます→そもそもタイヤが外せなくてチューブが入れられないのが欠点とか言われるぐらいには外れない
それを着脱しやすくしたって面もフックレスにはあるの じゃあフックドチューブレスで外れた事例はどう説明するんすかね？
まさか宇宙人の仕業とでも言い出すのかな？ DTとかシマノとか散々タイヤ脱落させてんじゃんwww
特にDTとか使用率低いのに露出が多い時点でお察し 外れた物は全部フックレスで外れてないのはフックドの精神やぞ パンクすりゃ、どんなタイヤだろうとフックレスだろうと外れるだろうよ。 ポガチャがヅラ50じゃなくて本当に良かった。
鬼に金棒状態だよ
ポガチャルしか勝てないENVE() >>157
例えば去年なんかはツールドフランスでフックレスが外れて叩きまくってた翌日にフックドでも全く同じ外れ方したのが話題になったがご存知無い？ >>159
そういうのはどうでもいいから
具体的に国際映像でな
今年だけでも既に4件映像に残ってるんだぞ またフックレスに親殺されたマンが無知晒して発狂してんのかw
少しは学習しろよw 何がヤバいって誰もフックレス擁護してないのにフックドなら外れないとか無理のある事ほざいてる事 >>154
他のスレで外れたからリザーブもフックレスしてて草 軽く調べただけでもフックドで外れてる動画結構出てくるな
まぁ、フックレス外れは実際増えてるからフックレス擁護はせんけど、フックドなら外れないとは一体... やたら外れるDTやRESERVEは名誉フックレスにして外れないCADEXとかは名誉フックドにしたらフックレス規制完璧じゃん！！！
俺って天才！？ 素直にもっと太いタイヤ使えば外れにくくくなるだろ？
Reserveはフックドだけど、そもそも内幅25mmに28cタイヤ入れて超引っ張りタイヤにしてるから外れやすくなる。ツライチで整流効果があるのかもしれんが、タイヤ外れたらレースにならんよ。 25mm幅にはめて実測30mmを余裕でオーバーする28cタイヤが引っ張り？ >>170
タイヤによるからタイヤメーカーの推奨表見て決めれば？
コンサネクストやアジリストあたりの今時のミドルグレードからなら普通あるだろ 一律に15cリムをベースに全ての幅のタイヤを作る時代じゃないんよ。クソ安いボロタイヤ使い続けてるおじいちゃんには理解できんかもしれんが >>173
それも「内幅15mmのホイールに取り付けた際に25mmになるタイヤを25cとする」って意味だからね
当時から内幅25mmに取り付けても問題無かった >>147
シームレスやトレッド縫面方式じゃない限りは修理できる シーラントはパンク防止剤だしTLRはシーラント無ければ空気の盛れるパンク状態のタイヤだよ、自動車や自動二輪の完全チューブレスとは違って妥協のタイヤだもの。乗り心地の良さとパンクしてもシーラントが簡易的に穴塞いでくれるよ。 それが自転車で運用するには1番理に適った形だったという事 そういうわけでもないけど最近いいホイールは続々とスターラチェットになってるから良いのはうるさくなってきた >>180
直せるかどうかで言えば直せるんだから、わざわざ～とか付けんでもええ。
やってみればそんなに難しくないしな。
あとグランツールではまだTUだらけだからTLは最新最高でもなんでもない。まだFMBのTU使われてるんかなあ。 
