ロードバイク(DB)のホイール260
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>>630
だけ
すらない
おまえも白黒思考のアスペルガーなの? チューブレス嫌いは何年経っても言うこと変わんねえよなあ
としみじみ思う ID:ANmHFE5U
おい、はやくレス返してみろや
ブルブル震えてるのか?
負け犬
遠吠え 情報をアップデートできなくてメリットを取り違える阿呆が古いモノに固執する チューブレス乗り心地めっちゃ良いね
舗装路でも凹凸の田舎県だけど、26cでもかなり快適
これを知ったら戻れない
32cみたいな太めにすると絨毯の上走ってるみたいに更に快適になる メーカーもウハウハだな
シーラントなんてゴミを使うクソシステムをこんなに有り難がってる奴らが居るのは
選手は日常運用なんて考えなくていいから選手が使ってるから最高のシステムなんだって理論は違うんだよね >>637
いや液が出てくるの嫌だわ
やっぱオーソドックスなクリンチャー&チューブしかないよ 昔からレスバしつづけてる闘争者のためのためのスレだからな
ディスクかリムか、ワイドリムかナローリムか、ディープリムかシャローリム(近年はミドルハイト)か、フックレスかフックドか、クリンチャーかチューブレスか
ここら辺をローテーションで回し続けてる シーラント以外は最近システムの方がメリットあると思ってるよ
なんでもかんでも古いものにこだわる人ってレッテル貼りたがりって居るけどなんなんだろうね タイヤ関係は出先の走れなくなるトラブルに直結するからね
ディスクや電動コンポはそんなことはない
リムハイトも関係ない チューブレスレディで走れなくなるトラブルってクリンチャーでも走れなくならない?
サイドカットとかでしょ? >>643
この板に常駐してるおれの知見としては「ディスクブレーキはローターが曲がったら」「電動コンポは充電が切れたら」とかは見たことあるぞ
まあ充電の方は走れはするけども >>641
リムブレとナローは同時に死んだろ
もはや話題にはならん
あとチューブラーも死んだ >>643
だからその「走れなくなるトラブル」を防げるシーラントを使うんだよ シーラントで塞がる程度のパンクで走行不能になるクリンチャー
瞬間接着剤やプラグでタイヤを外さずにに修理できるパンクでもチューブ交換が必要なクリンチャー 朝から連投するガイジはクリンチャーに親ころされたの? GP5000TSR使ってるけどクリンチャー版に比べてパンクしやすくなった気がするわ
路肩の些細な小石がよく刺さって穴が開く
シーラントで埋まるのは良いんだけど、すぐ埋まるわけじゃないしチューブ交換より時間かかる時もあるからグループライドで使うと結構厄介
最近はソロはチューブレスレディ、グループライドはクリンチャーで使い分けてるなぁ クリンチャーに親は殺されてないけどチューブは何回かは殺されたよ GP5000TSRってGP5000STRのパチモン? パンクなんて年に一回くらい。
CLで困らない。
レースは使い分けもありだがトレはCLの圧勝 チューブレスは新しい技術でもなければいままで2回ほど流行になりかけたが共に定着しなかった失敗タイヤ
今はシーラントなしのタイヤもあるがいまだまともな品質のものが作れず結局シーラント使うゴミ
完成度高いチューブで事足りるのにシーラント入れて喜ぶガイジ
歴史は繰り返す みんなシーラントはなに使ってる?
ワシはスタンズ! >>655
むしろシーラント不要のチューブレスの方が古い
今はチューブレスレディじゃないタイヤがほぼ絶滅してる時代
定着していないと考えてる時点で間違い
総じて知識が古い >>659
俺もスタンズ
MTBでドバドバ使うから32オンスで買ってるし
ただしレースシーラント、おめーはダメだ
すぐバルブが詰まる >>661
それ古いのでなく作ってもゴミだから定着できないだけ
話をすり替えるな だからWOの話を延々したいのならスレ移動しろ
頭悪い上に文盲かよ もうクリンチャー用のホイールなんて絶滅してるのにね
チューブレス設計のホイールで、一応クリンチャーでも走れますって物しかない
結果的にホイール本来の性能は発揮できないゴミになる 自動車やオートバイのチューブレスタイヤにふれてきた身としてはTLRの常時空気漏れしてる状態をパンク防止剤で塞いでいるのはどうなんだ?って思うわけよ。
TLRが良いものであるなら自動車やオートバイのタイヤもシーラントが入っているのが当然なのにシーラントはパンク修理困難になる悪者扱いだもの。 >>667
シーラントは妥協の産物だから仕方ない
自動車やオートバイのような密閉性を目指すとクソ重くなる >>667
人力だしどうしても重量に関してシビアになるから仕方ないんじゃね? ホイールが1番定着してるね
TLRじゃないホイールはTU含めてほぼ消えた あと、自動車なんかタイヤ嵌めるのに機械使うしな
あんなん自転車じゃ無理だろ >>659
マビック、スタンズ、パナと使ってきたが
今はマックオフの使ってる 乗り心地もタイヤに依存してるからな、サスがあるモーターサイクルとは違って
ビードをガチガチに設計するわけにもいかない
妥協ではなく性能を追求した結果の最適解だよ >>671
クリンチャーを完全に切り捨てたホイールが一番評価高いもんな
カデックス使いたいからチューブレス導入したって人はたくさん居る ヴィットリアが先日のZIPPの事故時にフックレスはメリットが少ないと公式発表してたが知らないのか?
一番評価高いといつもの白黒思考のアスペルガーだろ?
おい、はやいとこ診断名教えろや ワールドツアー関係ないんじゃなかったの?
ワールドツアー採用ゼロのクリンチャーさん >>667
自動車やオートバイのタイヤの回転数って自転車の比じゃない
そんなタイヤの中に液体が入っているとタイヤバランスが狂って
ハンドルブレて走れたもんじゃないぞ >>671
今グランツールクラスで使われるDB用チューブラーホイールって何残ってたっけ?
ってレベルだもんな チューブラーは扱いクソめんどくさいけど結構いいものだぞ
もはや誰も使ってなくてレスバにすらならんけど >>678
Vittoriaのコメントはプロ選手だけに向けられたと思ってるのはアスペのお前だけ。診断名早く教えろよゴミ >>681
リムホイールスレならともかくここはディスクブレーキ用ホイールスレだからな
ディスクロードでチューブラー常用どころか使ってる奴は珍獣レベル 何書いても健常者の玩具にされるチューブレスガイジw w w
知能低いからコメがいちいちウケる 金掛けて軽量化した
ホイールも軽いからチューブラー用
でもサドルにタイヤ括りつけて走らないと、、、
何のための軽量化やねんとw ガイジ、アスペ、診断名のような強い侮辱ワードが頻出しているのがクリンチャー支持サイドなためクリンチャータイヤはとても優れているものだとよく分かる
IDもだいたい違うから別々の人に違いないし >>684
今時チューブラー使ってるやつは大昔のレプリカジャージ着てサイクルキャップだけ被って走ってるようなおっさんのイメージある 使う分には悪くないし、ある意味かっこいいとは思うけどな チューブレスは危険だからチューブラー使え わかる
チューブレスは危険だからクリンチャー使え クリンチャーの方が危険なのが分かってないアホ
チューブレスが外れた事例をワールドツアー以外で教えてほしいもんだね
クリンチャーがバーストした事例ならネットにいくらでも転んでるけど
https://stp3.blog.fc2.com/blog-entry-2992.html >>689
そういう還暦すぎのおっさんとか嫌いじゃない >>688
チューブレススレで
「チューブラーはパンクしてもタイヤ剥がして張り付けるだけで楽!」
って主張してた頭アレな人がいたんだわ…
レース中にパンク修理はしないだろ?
>>684
そういう人はこんな所で暴れたりしないし
好きで使ってるだけだから良いと思う >>667
クルマもバイクも使わない未完成なタイヤシステムをマーケティングの素材として売るチャリ業界の必死さよ >>667
携帯タイヤレバーでバイクのタイヤ交換でできるようになったら教えてくれ。 それ言うならクリンチャーもだろw
モーターサイクルでチューブ入れてるのか?一瞬で自己矛盾引き起こすよな
チューブラーとか狂気の沙汰だぞ、モーターサイクルで使ったら >>696
バイクのタイヤ交換なんてチェンジャーなきゃ無理だろ😂
チャリなら出来る🚴♀チャリな、バイク🏍じゃないぞ 街中でチュブラーだとか使う奴ってアホだろw
チューブレスも結局ふさがらねー穴あきゃチューブ入れるしかねーんだから、結局クリンチャーが一番いいんだよ。
自転車ってよ、競技で使うのも普通に買えるから勘違いしてるアホ多いけど、お前らは一般人だから。
普通の街乗り用使えばいいんだよ。 >>699
シーラントで塞がる穴が大半だからクリンチャーは論外 チューブレスも結局ふさがらねー穴あきゃチューブ入れるしかねーんだから、結局クリンチャーが一番いいんだよ。
どこにふさがる穴言ってんだよ、バカかお前は。
ふさがらねー時の事言ってんだ。 >シーラントで塞がらないレベルって穴というよりもはやカットだからチューブ入れても無理じゃないか?
タイヤブートとかあればなんとかなるけど お前経験ねーだろwww
ハイハイ、もーええからお前も。 確かにシーラントで塞がらない穴って経験したことないな
タイヤ交換した時に塞がった跡が何個か見つかる程度だし
いつやったのか知らんけどこの度にチューブ替えなきゃならんかったのかとは思った
19Cで6barとか入れてた頃は塞がった後にシーラントが出てくることが多かったけど
5bar以下だとパンクしてた事にすら気が付かないな 運がいいだけ
俺は普通にシーラント漏れとスローパンクが治らない穴が空いた
いうほど大きくは見えないのに
チューブ入れれば特に問題のない状態だったな >>699
>チューブレスも結局ふさがらねー穴あきゃチューブ入れるしかねーんだから、
チューブいれるしか無いとか情弱すぎるやろ。
正式名称わからんが、穴にぶっ刺して塞ぐ修理キットが色んな種類あってたな、
ホイールもタイヤも外すことなくぶっ刺すだけで修理できるんよ。
携帯ツール缶にタイヤレバーすら入れてないわ。 >>706
ダートツールってMTBじゃ何回か使ったけどロードにも使えるのか? >>706
低圧にした時に一気に空気が抜ける恐怖を感じながら走らなあかん時点で欠陥商品だわ
自動車みたいに2気圧くらいでも絶対にリム打ちしないような構造ならいいんだが シーラントで塞がる程度のパンクで走行不能になるクリンチャー
瞬間接着剤やプラグでタイヤを外さずにに修理できるパンクでもチューブ交換が必要なクリンチャー
これらをくぐり抜けたレアケースだけを見てクリンチャーを推すのは手間を増やしてるだけ 塞がろうとシーラント撒き散らす事に変わりないがな
その後の掃除が面倒なのよ
駆動系に付くと最悪 普段はチューブレスだが縁あってチューブラーを借りて試した
走りが軽いしめちゃくちゃ乗り心地が良くなって感激
チューブレスに戻したらゴツゴツ不快に感じるようになってしまった もし今後ブースト148がロードバイクのフレームに採用されたとしたら
おそらくおちょこ量是正が効いて縦横剛性バランスが劇的に改善するよね
すなわちすべての142機材がゴミ同然になっちゃうだろう
とはいえそういう未来はまだまだ先か?未来永劫こないか? お前らって結局てめーがチューブレスならそれが最高だとか、クリンチャーならそれが最高だとか、てめーの使ってるのがいいとか思ってるだけ。
俺は、チューブラーも、チューブレスも、クリンチャーの散々使って、結局クリンチャーがいいって結果言ってるだけ。
まー好きにやれや!どーでもいい。 だいたいのチューブレスユーザーはクリンチャーも使ってた経験あるけど、クリンチャーユーザーでチューブレス使ってた経験ある人けっこう少ないんよな
非対称的な構造 自転車乗りでクリンチャー使ったことないってやつはなかなかはおらんだろうw クリンチャーと同じ回数パンクすると思ってるからなぁ
そりゃ年に何回もパンクしてチューブ入れるところ想像したら恐怖症にもなるわな
ちなみにワイ5年間一度もチューブ入れたの一度だけ
シーラントが止めたパンクは年に5回ぐらいある
クリンチャーだとこのたびに死の危険を味わうかと思うと怖くて二度と使えないわ zipp303FCになってから3年でシーラントで止まらなかったパンクは1回もないな
4気圧になるとちょっと漏れるけど3気圧だと漏れないみたいなパターンはあった
28cフックレスなら3気圧でも問題なく帰宅できるのがいいね おめーはそれでやっとけ。
いちいちおめーの能書きかたらんでええ。 もちろんシーラント運用もした上でクリンチャーに戻ったに決まってるやん
不確実性の塊は危険 俺も急激に減圧するパンクのような不確実性は減らしたいから絶対チューブレスだな 何をリスクと見なすかみたいな話にはなるよな
走行中のパンク自体を示すか自走不能状態になることを示すか
個人的にはパンクは落車引き起こすからそっち減るとトータルで自走不能も減る気がするんだが tlでもチューブとタイヤブートは持っていくんだから
不確実性とかなくね? 転がり抵抗一番低いのクリンチャーにラテックスチューブなんでしょ
アワーレコードでもみんなその組み合わせだし
低圧で運用しないロードにチューブレスいるか? >>679
嘘つけ
車やオートバイ用にもシーラントあるし、入れたからってハンドル暴れたりしねーよ。
ホイール回しおじさんに騙されたクチか? 要するに自分のスキルではパンク修理不可能だから怖い
これだけだからなチューブレスアンチの言いたいことはw
これ以外の理由1つも聞いたことないわ
走行中の急減圧で死ぬ可能性のあるクリンチャーの方がよっぽど怖い >>727
低圧で運用するのが今のロードレースの常識なんよ
バンク走るのが多いなら参考にしたらいいと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています