S-WORKS スペシャライズド総合★56 SPECIALIZED
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ロードバイク乗りまとめ
ロードバイクは
貧乏人、低所得者、ケチ臭い人間が多く乗っており
彼らは電車やバスなどの交通機関に運賃を払いたくないので自転車を好んで乗っている
またケチ臭い人間なのでショップで工費が発生することを嫌がる。そのため基本的に彼らは金のかかるディスクブレーキモデルは選ばない
また貧乏人なので完全内装フレームが買えないので電動無線変速にする必要もあまりない。
嫌われ者のロードバイク
彼らはピチパンプリケツウェアを常に着ており 汗臭いピチパンの格好でヘルメットも脱がずにコンビニや飲食店に出入りしておりお店やお客の迷惑になっている見た目のキモさも嫌われる原因である
彼らは車道を遊びで走っており仕事をしているバスやトラック運転手の邪魔になっている
汚物ローディーのせいでバスが抜かせずに到着時刻が遅れることもよくあり迷惑きまわりない。この点を彼らにいうと自転車は車道が原則！交通違反はしてないと必ず言うが
実際に汚物ローディーのプリケツ後ろ姿をドライバーは常に見ないと行けずそれによってストレスを与え不快な気持ちにさせていることや円滑な交通な妨げている事実は何を言っても消えない
また車道だけではなく河川敷でも歩行者、ランナー、犬にも嫌われておりここまで社会全体から嫌われているスポーツは実はロードバイクだけである
彼らの主張について
貧乏人の為、最新バイク、ディスク、電動が
買えないそのため
105で十分！電動、ディスクブレーキは不要とよく 主張している。 ディスクブレーキはもとからオートバイ、車、MTBとほぼ全ての乗り物に用いられておりそのテクノロジーが時代の変化とともにロードバイクにも搭載され普及し始めることは普通のことですが
貧乏人の彼ら自転車業界、企業側の総押し付け！金儲けだと言いこの場に及んでまだ
ディスクブレーキの普及が受け入れられない 企業もビジネスですから また自転車は友達がいなくても1人でも楽しめることから社会の誰とも関わっていないものや手帳持ち、発達障害、ADHD、精神障害者、障害年金受給者、生活保護などが多い
割合は
キモオタ、デブ、陰キャ、ボッチ、メガネ、チー牛などがほぼ全てを埋めており
人種は撮り鉄のチー牛とほぼ同じ
クラスで目立たなかった奴が乗っており
好きな物の対象が電車から自転車に移っただけである
イメージとしては東海道新幹線車内殺傷事件
の容疑者のようなメガネチー牛が乗っていることが多い
また身なりも不潔で小汚い野郎が多い
社会一般からしたロードバイク乗りのイメージは撮り鉄のチー牛と同じ↓
https://youtu.be/ytUxuKGfHNs
https://youtu.be/t6VoH4Gun_U
ロードバイク乗りの運転について
低所得者で免許も持ってないことが多く
交通違反や交通ルール無視が多く目立つ
彼らは自分ルールでルールを勝手に作り信号無視をしたり右折レーンに並んでいたりして問題になっている ロードバイク乗りまとめ
自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない
ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではヌルい部類に入り、ランニングのが何倍も優れており、何倍もキツイ。
ランニングでは2～3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード
そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり
購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。
特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い
そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない
風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。
意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。
ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。
自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。
人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。 フレームセットで買ったらどこでバラ完してるの？
スペシャの店舗では売りつけるだけなんだよね >>6
普通にやってくれるが？
コンポを他社自転車からの載せ替えはやった事無いから知らないが >>6
店によるとは思うけど他社から買ったロードバイクのコンポを載せ替えで9万くらいかかった。
高いからフレームだけ買って馴染みの店で組むのが1番だと思う。
後はSビルドはお得かなsl8はまだみたいだけど Roval Rapide Cockpitってどう見てもステム角度6°に見えないんだが
実際に使ってる人どんな感じ？ ヴェンジとSL6の融合がSL7
SL7とエイトスの融合がSL8 つまりVENGEとSL6とSL7とエイトスの融合がSL8ということですね、わかります 軽量なマット塗装でやり過ごそうとする軽薄な方向性はよくない Rovalのハンドルは確かに角度6度に見えないけど試乗した感じは6度って感じだった
驚いたのがめちゃくちゃ薄いことだった すべすべしてて肌触りも良いよぉ 好奇心で気になって欧州のSpecializedの在庫を調べたらドイツ、フランス、イギリスなどSL8はフレームセット完成車含めほぼ全部即売してたわｗ
日本が一番安い値段設定になってるんだけどやっぱり日本は購買層薄いのかな >>10
少なくともTarmacの6度ステムよりは2-3度は深そう
そしてSL8はSL7と並べるとチューブの細さが際立つ
ダウンチューブも細いから単体で見るとバランスは悪くないけど並べると貧弱に感じる
見慣れるとSL7がおデブに感じると思うがコブは専用ハンドル以外と組み合わせるとずーっと気になりそう ナマポがロードなんて趣味の贅沢自転車持ってたら没収されるのでは？ 真っ白だと思って白ジャージ買ったら全然白くなかったw
これはこれでかっこいいから良いけど ロードバイク乗りまとめと言うより日本人全体のこと言ってるよね Roval Rapide Cockpitだが
ハンドル上部が平だから6度に見えない
ハンドル中心からコラムの取付部分中心までを見れば6度 実物見てきたわ
SL8よりSL7のがエアロって感じはしたな、マジでなんかエートスぽかった
マットのパールホワイト？はけっこうキレイだった この横面積少なめのフレームは横風吹くとSL7よりも必ず遅そう
上りでスピード落ちる条件やそもそも馬力不足スピード不足の人は7の方が速いかも
そこはフレーム軽い分だけディープなホイールで補いなさいよてことなんかな ホイールやハンドルで稼げるワット数なら同条件に揃えたSL7とどんだけ大差出るんだって散々既出 面積少ないし丸いから横風の影響少ないんじゃないの？ フレーム単体ならむしろ実父のエートスに近い低性能エアロてことか
ハンドルは頑張ったな 今時のエアロロードの横面積の大きさは横風を積極的に利用して隙アラバ揚力成分から推進力得ようとする意図
今回の新型はその流行から離れて軽量化に全振りしたようなものでしょ
エアロはハンドルで頑張りますと とはいえハンドルはフレームと違って横面積極小だから横風受けても推進力は得られなさげだが >>36
横風は揚力にはならんって結論なんだろ
実際横面積多いと横風に煽られることの方が多い
リムハイト高いのと低いので明らか変わるからな フレームとフレーム以外で重量とエアロのバランス見直したんだよな
フレームは軽さを重視フレーム以外はエアロを重視
実戦で高性能を証明できるか
答えはエシュロンに聞け 横風の揚力ｗ
その理論だとディープリムは横風の揚力ｗで推力に繋がるはずなんだが…
横面積の大きさはあくまでも進行方向に対して丸バイプ後方の巻き込みによる抵抗削減目的でしかない BB周りはエートスのコピペって公式で言っちゃってるからな
エートスのコピペでも問題ないように後から理論を付け足した印象は拭えない SL8のインスピレーションはエートスを元にって公言してるからな
大本が空力研究からの設計でなく、エートスの設計デザインありきなので… エートスあんなに不人気だったのに、宣伝でエートスエートス言ってるのなんなんだろうな？ エアロ性能が本当にべんじより上なら充分エアロ設計されてるだろ VENGEは某ドイツtour情報詩によると208ワットで、SL8は210ワットだった
で、新しいハンドルバーによって3－4ワット削減されてるみたいだから多分ハンドルバーのおかげでVENGEより早いって事なんだろうけど
VENGEも同じハンドルバーを使えば結局SL8より早くなるんだろうと思う
SL8は多分新しいハンドルバー込みで207ワット程度になるんじゃないかと予想（Dogma FやEvo4もそれくらい） _T_i_k_T_o_k_ _l_i_t_e_（←迷惑でしたらこちらをNGしてください）
家族に紹介して、加えて4000円分×人数をGETできます。
https://i.imgur.com/yslpGIg.jpg Aeroad CFR 202W
S5 205W
DOGMA F 208W
VENGE 208W(旧ハンドル)
SL8 208W
SL7 210W SL8が208Wってのは推測？それとももうデータ出てたっけ 買おうと思ってたけどやっぱりキャニオンエアロードにしようと思い始めています 買いたい物買えばええんやで
エアロ形状が好きならそっち買えば良い Aeroadはステムハンドルが変更出来ない設計不良があるので論外
買い換えるならLAB71orPROPEL SLだろ エアロ形状じゃなくて良いなら絶賛セール中のエートス買えばよい
一体型ハンドル付けてもお得だろ
ダメか付かないか AETHOSは最も重要なヘッドとフォークの空力が終わってるからね エアロードは新型で重くなってるのが頂けない
次のフレーム刷新まで待った方がいい そういえば240グラムも重くなっていたけどあれなんでだろう・・（AEROAD CFRの話）ペダル込みの重量表記にしたとか？
SLXの方はマイナーアップデート前のモデルと比べて100グラムしか変わってなかったのにCFRは240グラム増。謎すぎる
あくまで公式サイト上での重量表記の話なので実際にはそこまで重くなってないかもだけど
まあ今更現行のエアロード買うのはちょっとタイミングが悪いかもしれない。次のモデルが出るとしたら2025年頃かな多分 エアロードのマイナーアップデートは↓らしいね
メリット：シートポストのギシギシ音が改善されてる
デメリット：重量増＆乗り心地悪化 あらら
買い替える必要なしだとさ
コックピットだけ変えればいいとな
ハンドルバー予約しよ そもそもだけど
軽く仕上がるマット塗装で
テキトーな色しか出さないのは良くない コスパ悪いだけでスペシャ最速だから趣味人は買い替えていいんじゃない
一般人はハンドルだけ交換が良さげ SL8でもメチャ落ち目のサガン限定カラー出すのかね？
まだレムコ限定カラーのがマシと思うけど カッコいいかカッコ悪いかじゃねぇんだよ
速いか遅いかなんだよ
そこが分かっていないヤツは生涯、地を這う 今時のロードレース用フレームで明らかに不利なモデルなんてないよ
数wのエアロ効果より自分が乗って乗りやすいか疲れないかの方がより効果が大きい
所詮エンジンは人間なんだし自転車本体よりエンジンの人間が快適に長時間走れる方が重要 今までは「エアロが全て」で作ってきたが今回は空力はハンドルで稼いでフレームは軽量化を目指したと理解してるのでハシゴを外された感じ。 エートスに新しいハンドルつけたらsl8なんじゃね？
何が違うの？コブか？ エートスにコブつけてハンドル変えたら最速って
今までの工夫はなんだったんだ？ってしらけるよな SL7出てから4年？だからな毎年2万キロも乗っていればフレームの寿命ちゃ寿命の気もするな カーボンフレームって実際どれくらい持つんだろうね 乗りまくられてるママチャリは壊れる気配もないが
物理的に壊れることはなくてもフレームのしなりというか、新鮮さは弱ってくるのかな まさにカエル化現象だわ
この場合コブダイ化か
エートスとかいうゴミを出してきた時にも、おいおいスペシャどうしたよ。こんなユルポタようのバイクをS Worksで出すとか頭いかれたのか？と思ったが
まさかその路線でSL8作るとか
クイックステップは全然勝てないチームになっちまうし、サガンは劣化ってレベルじゃないし
レムコに憧れるぐらいならポガチャルのバイクに乗るし
千年の恋も冷めるわ 元々細かい戦歴とかw数の少しの違いとかアマチュアには大して意味ない
プロが使っててカッコよければ十分 V4Rsはコブダイ以上にないわ
スタック高いわハンドルモッサリだわでレース用に使うのには凄く不向き
ポガチャルなんてスタック合わせるために485とか極端に小さいバイク乗ってるの知ってる？ プロトタイプ段階からポガチャルにいろいろ乗せてるから
サイズもポガの意向なんじゃ そもそも機能優先のやつと見た目重視のやつが前提無しで書き込むからおかしくなるんだよ SL8はブルぺにも使えない
乗り心地良くなってしかもエアロなんじゃないのかよ
そろそろ提灯記事以外のガチレビューよろ ブルベはエアロバー使うからな
自慢のエアロハンドルは使えないし、コブより前に腕があったらコブの効果もほぼ無いだろ
TTバイクでコブ付きなんて無いしな
これじゃエートスにエアロバーつけて日本縦断するのと変わらん エートスにラピーデコックピットのハンドルとrapide clx履いたんだけどSL8に似てきた。重量は6.5だけど。 >>101
他社54サイズ()
良くて52サイズだけど？
リーチ385で54サイズはねーわ SL8のスプリントの伸びがエアロードに劣っていることが判明 かかり具合はエートス譲りだからな
あんまり期待してやるな
可哀想だろ そういえばスペシャ最後のグランツール制覇ていつだった? しかしレムコを全力で潰しにかかるユンボえぐいな
重たいs5とr5自在に使い分けるライバルに対して痩せこけたSL8が必死で噛み付く感じかな 高速スプリントなんてお前らには一切関係ない話だろ
気にする必要なし 女子アップヒルの低速スプリントは得意なんだな
いかにもエートス譲りの素性だな >>119
110じゃないが、むしろ「空力」でエアロードに勝ってると本気で思ってるのか？？ >>123
そういう感覚の話は要らん
なんかデータ取ったところがあるなら興味あるだけ 今のSL7のフレームを40万円で売って、SL8のフレームを買えば、34万円の出費ですむよね メルカリ見たらsl7フレームセットやっぱ出てるなｗ なんか自転車のフレームだけで70万とか
電動コンポ代だけで30〜40万とか
ハンドルが10万とか
馬鹿らしくなってきた
たかがチャリに100万円もかけるのは本当に馬鹿だと思う
だからもう俺は自転車に金かけるのはやめたわ
これからはバイクに金かけるわ
バイクならロードの変速機代だけで車体が買えるし良心的な価格で本当に助かったよ
お前らはどんなにチャリに金かけてもバイクの爽快感や速さには勝てないし自転車は楽になることもないただ疲れるだけ お前らも金銭感覚狂ってると思うから速く目覚ましな
そのsl8とやらを70万で買ったら40キロ巡航
楽にできるようになるのか？
原付より登りが速くなるのか？
なあ 疲れないからオートバイはクソなんだけどな
運動不足のおじさんが乗ってもアスリートが乗っても同じ
電動エンジンがなんとかしてくれる
そんなものには一切興味がない SL8を買わせまいとしつこく頑張ってジジイは何なの 去年グランツール勝者知らないし全然知識無いんだと思うｗ >>139
一応性能は向上してるから
上がり幅と価格のバランスが悪いのがネック 別に7から8にする人以外は上がり幅とか関係ないしなぁ
というかモデルチェンジの1世代てどのメーカーもそんなに変わらんだろ
前モデルがよっぽど悪いなら変わるかもしれないが SL7から8に乗り換えて300キロほど走ったが、乗りやすいので体感速度が遅く感じる。
同じ距離を同じタイムで走っても疲労度が低い。
ハンドル・ヘッド周りの空気の流れは手で風量を感じる程度だと良く分からないが、それなり速いように思う。 >>132
疲れるから自転車は遅い
円滑な交通妨げてまでチャリ乗るのはやばいw
車道には交通の流れと言うものがあって
早い乗り物が車道では偉いんだ！
その車の流れを妨害するロードバイク乗りと原付はやはり今後も車のドライバーからは
嫌われるだろう
例えば40キロ制限の道は10キロオーバー当たり前だから事実50キロ制限なのにそこを
25〜30キロで走るロードバイクと30キロ制限の原付はやはり車の流れを妨害してると言えるだろう 上の感想やショップコメントも体感的な情報のみ
数値化すると化けの皮が剥がれるんだな コブとか言ってるヤツ
買えないヤツの負け惜しみに聞こえる
実物見てみればわかるけど
コブコブ言うほどそんなに出っ張ってないけどね 数値化って素人が簡単にできるもんじゃないだろｗ
アホかよ >>153の考えてる数値化ってどんな事なのか教えてくれ コブは３日で見慣れる。
買って後悔は一生
それがコブワークスSL8
すぐにCPOに出るから慌てるな >>151
それは専用ハンドルを取り付けた時だけな
ポジションに対して鈍感なのが羨ましいわwww IT技術者さんにコブダイ購入おめでとうって言ってあげたい
でもまあ知らん人だし ITさんて
べんじから７へ買い替えるときも一所懸命に文章化してたけど
今回も買い替えたのかよくやるね 6evoも持ってなかったっけ
金あるね
その辺との比較は他にないから気になるわ コブはどうでもいいんだよな
問題は貧相でエートス丸出しの下半身
頭だけデカくて下半身ヒョロヒョロなんてかっこいいわけないじゃん ブログネタがメインですぐヤフオクに売るからみてなって。SL7、RP9どれもそう。
仕事では出世できず、レースで勝った実績も皆無。副収入なんてたかが知れてるのにむだに長文書いて現実逃避 ITはどこかで読んだようなフレーズや情報ばかり、根が短気なのか肝心のインプレがいつも言葉足らずで合間に誤魔化してる。
忖度してるとか無いとか言うレベルじゃない。
ウケ狙いの関西人。 レースでは2022年ニセコクラシック勝ってたと思う SL7とかRP9についていち早くまともな評価してたから、まあ他の提灯よりはマシだと思う
だけど、データ重視な感じを匂わせておいて、自分の走行データは公開しないのがモヤモヤ
だからポエムという評価も納得いく
ただまあビューティフルみたい公開すると、イチャモン来るしな
ペダリングが下手だの、パワー不足だの
まあ俺みたいな貧乏人にはどちらも有り難い情報源です Giant TCRと比較してSL7が遅かったってやつだっけｗ 実際にTCRの方が早いバイクだったんでしょうきっと >>165
あの人、自費で購入してるの？メーカーから
もらってるのかと思ってたわ >>173
ジャイアントは舐められがちだけど、質実剛健だよね >>173
あれは自分に合った剛性が大事ってのが証明されたケース 性能で選ぶならジャイでいいからな
だからこそスペシャにはレース結果やデザインが求められるのに
全然勝てないヒョロガリコブダイ 女子最強軍団のSDワークスなら痩せこけたコブダイでも結果出してくれるでしょ >>121
ウィーベスとかスプリント力は女子の中で頭3つくらい抜けてるから何乗っても勝つだろ こいつ調子に乗ってるとまた税務署からお尋ねがいくぞ。億単位の脱税でない庶民がなんでマークされてるのかわかってるのか？ >>173
違う人だぞ。
そっちは毎日鬼トレしてるのに富士ヒルブロンズ止まりなくらいペダリング効率うんこすぎて変な力かけてもしなってくれるふにゃふにゃフレームのほうが合ってたって話。 あれで高いフレーム乗っただけじゃ速くならないのが分かったじゃん 下馬評を覆して、レムコ＆SL8がブエルタを征するのかと思ったら
ゴール後にやっぱりレムコって感じだったｗｗ ビューティさんはなんだかんだでSL7でフジヒルでてからなTCRより速いじゃね ようやくSL8勝ったか
ゴール後の落車は運営が悪いな
下り気味の急カーブで記者がたむろしてカーブが見えないとか そいつは一昨年、去年とSL7乗ってブロンズしか取れなかった雑魚だよ。今年ようやくシルバーw 雑魚だとおもってても抜かれるからな戸丸乗鞍62分とか絶対勝てない金子さんですらギリギリ ハンドリング良くなってるとか言ってるレビューもあったがレムコ見る限りむしろ悪化してそう コブダイがますますギャグキャラとして定着してきたな ブロンズごときがユーチューブでペダリング講座とか偉そうにやってたからな。でようやくシルバーだから雑魚 >>196
そういうお前は？
他人に聞いといて自分は答えないとかないよな？ 匿名掲示板で言い合ったところで
「ボクの年収は100億円！」って言ってる奴と変わらんよ… だから無意味な質問
相手を黙らせたいだけの行為だから、こういう質問をするアホは徹底的に詰める >>203
ビューティー本人か？ゲイなんだろ。ケツ出せよ。黙らせてやるからな ブレーキが効かないくらいのエアロ性能をアピールしたのか わろたｗｗｗ1位でゴールしてそのままブレーキ間に合わずに落車てｗ
なんかかわいいな これは乗り手もコブを作ってそうだな
そこまで考えた新型のプロモーションならコブを認めてやってもいい 本当にsl8の形ってエアロなんだろうか
ハンドルはエアロってのは分かるが他は昔の軽量細フレームとあんま変わらん 自分で金出して第三者機関に検証頼むしか無いんじゃない？ スペシャへの信心が試されている
風洞実験での数値は悪いが、実際には速い
とか言う予防線も張ってるし、第三者の数値で酷いのが出ても、信じるしかない Sl8コブはまだ良いとして
シートスーテーが細くてダサい
ここもエアロにしたら良かったのに 実際性能面では良いバイクなんだろうけど見た目がまじで好きじゃない・・
ホビーユーザーにとっては見た目も重要なのよ。あとかっこいい色もないな >>223
スペシャライズドに限らず自転車メーカーって変な色ばっかりだよな S-WORKS TARMAC SL8 - SHIMANO DURA-ACE DI2
レブル250 3台買えるやん やっぱ高速スプリント勝負は他に劣るみたいだな
軽さが意味を持たない条件だからしゃーなしやな ハンドルだけ新しくしたSL7の方が速いんじゃねーか疑惑ある >>220
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000133.000009768.html
＞平たい翼型断面のダウンチューブとシートチューブは、空力性能に優れていそうに見えます。しかし、乱流に囲まれるため、空力的な効果はあまり見込めず、それどころか重量を増やし、乗り心地を大きく損ねます。そのため、風洞実験では空力性能にわずかに優れる結果が得られても、実際の走行では遅いのです。
風洞実験で悪い数値が出てなきゃこんな事書かないと思うでｗ ていうか面積広い翼断面は横風条件で推進力生んで抵抗減るまであるからな
sl8はそんなの結構ですと言ってライバルに譲って独自路線に進んだ潔さは立派だけどな その他大勢に埋没しない姿勢はそれなりに評価してやってもいい SL8が出回り始めたからスレをを覗きに来たんだが荒れてるなw
SL8の実車見たけどトップチューブとダウンチューブはまあまぁだけど、シートチューブとダウンチューブが細すぎてデザイン的に
いまいちだな・・・・
エートスの設計を取り入れたんだけど、細すぎて大丈夫なんかあれって？て感じだったわ
SL7のときに硬い硬いと言われたから剛性を落とす方向にもっていったのかな？
早い遅いは別にしてSL7の方がデザイン的に好みだわ。 レムコがブエルタで優勝すれば性能面では評価するわ
デザインは置いておいてな >>231
スペシャなのに、エスワですっていう奴なｗ 低速山岳スプリント1勝で十分だろ
ポテンシャル出し切っただろ
それなりに評価してやれ SL8は2019年のIZALCO MAX DISCに似てるね
4年前の最新を再び
ていう感じだね スペシャの52サイズってやたらトップチューブ下がってて見た目悪いな
このサイズが売れ筋なのかよ 海外でも身長175前後なら52に乗るでしょ
54だとハンドルの落差出せないから12度ステム必須になるし ステム一体型ハンドルになってますますフレームサイズは小さいの選ぶようになったよな
水平がかっこいいとか言ってる奴が一番ダサい
まあそれとは関係なくヒョロガリコブダイはカッコ悪いが あーあーついにITがぶっちゃけたな
SL7の正統進化とか言ってる提灯記事ばっかりだったからスッキリしたわ
誰がどう見てもターマックじゃなくてエートスなのに エートスSL2として売るはずだったフレームをターマックSL8にリネームしたって考えると一番納得いくんだよな
たぶんSL7ベースで開発されてる別のフレームがあるなこれは
それの開発が遅れてるから繋ぎで出した、こんなとこだろ SL8のBBとリアバック周りはSL7に対してだいぶ剛性を落としている感じだから
ラピーデやアルピニストとの相性があんまよくなさそうだな。
そのあたりのインプレ乗り換えたやつ誰か頼むわ。 >>246
そう。エートス好きならsl8買え、と。
sl8はもはやターマックじゃないとも スペシャ公式がエートスからインスピレーションを得て開発したって言ってんだからｗ
最新の空力計算を元に１から設計したのでなく、エートスを大元に空力を良くしたのがSL8なんだよ 空力に関してはハンドルとホイールに丸投げが真実() 高級感がない。仕上げが悪い。とか言いたい放題で笑うわｗ
マジで10万円のアルミバイクとコブ以外は変わらんからな 自転車や原付などの軽車両に対して後ろの車の
車間距離が短くなるのはしょうがない
何故なら後ろの車は左端を走る自転車ではなく前の車に車間距離を合わせているからだ
このため左端を走ってる自転車は常に道を譲ってるみなされる
自転車は左端を走らなければいけない。
このルールがあるから車から不必要なおい抜きをされたり
交差点で前の車の陰に隠れて右折車とぶつかったりしやすくなる
このルールは廃止してもいいと思う 軽量フレームが好みならsl8は魅力的なんだろうな。しかしながら前作比較で約300g削っても1Wしかセーブできず富士ヒル登っても約10秒速くなるだけ。
プロやガチアマはコンマ差の世界だからそれでもいいが一般にはヒルクラでも空力重視のフレームの方がニーズありそう 空力性能向上で何ワット、何秒とかずっと昔からいってるけど、ほんとなら今どきの世界選手権は３時間で終わってんだよな。
じゃあ選手の疲労が半分になってるかっていったら全然そう見えないけどな。 気に入らないなら買わなきゃいいだけじゃん？
何をガタガタ粘着してんだ 買った奴がコブだのチェーンステイが細いだの
ゴタゴタ言ってんだぞ イチイチ言わんでいい文句をつけて自分わかってる
アスペ全開 SL8がさばけるまで新ハンドルの在庫はゼロなんやろうなーｗ 試乗車そのままじゃなくて、プリンストン履かせてレビュー見たかったわ １回乗っただけであの記事書けるの凄いわ
まぁ海外レビュー参考にしてると思うけど いつものポエムじゃんw
road.ccのレビューをパクって、なんどもなんども進次郎構文つかって文書こねくり回してるだけで。
中身は乗り心地がsl7と違う、エアロはハンドルの違いってだけじゃん。 ITのやつって見出しは印象悪いけど中身は絶賛しかしてないっていう
登りがどうの言ってるけど感覚なだけでタイムは悪くなってないらしいし SL7に新ハンドルのが速そう
重量もSL7でも6.8キロいけるだろ 登りは「速く」ならないとおかしいんだけどな、軽くなったんだからｗ
悪くならないぐらいで満足しちゃうのか 大方の予想通り横風条件で分断食らって後ろに取り残されたようだな
軽量化最優先で横面積削ったフレームが揚力推進力失って失速することが実戦で証明された感じ
トレンドに逆らい敢えてそういう車体に仕上げたんだもんな
しゃーなしやな 細く、丸くして昔のフレームみたいになってるからなー
フロントしかエアロ関係ないならTTバイクの形状が今もゴリゴリに横面積なのは説明つかん 何ならSHIVにドロハン付けて走ったほうが良いかもしれんな >>257
ホントそれだな
そこまでレースの速度変わらないのな レースの平均速度は10年で2㎞速くなってるんだが・・・これが小さな差だとか思ってるならヤバい >>228
比較対象は今はどこも作らなくなった前から見るとクソほっそい横から見ると幅広のじゃん
それは確かに風洞実験だけはいい
その文を以てSL8の風洞実験は遅いはないよ お前何を言ってるんだ？
横から見て太い方が風洞実験はいい
横から見て細いSL8は風洞実験は悪い
シンプルにそれだけの話だろ
なんで結論が真逆になってんだよw >>276
>>今はどこも作らなくなった前から見るとクソほっそい横から見ると幅広
むしろDOGMA FやLAB71みたいな形状がトレンドでは？？ スペシャはなぜか逆行してるが…
掌返しがお家芸だから、SL9ではまた逆のこと言ってきそう >>278
DOGMAがトレンド？
あんなクソな設計のバイクとかないわぁｗ >>280
イネオスの凋落が痛すぎる。
勝てない売れないじゃバックマージンも無いし、他に売れ筋のバイクもないハイエンドで利益出してたブランドはまずいね。 クイックステップも人のこと言えんわ
クラシック惨敗グランツールのステージも取れず
レムコ一本足打法 >>280
Dogmaって性能低いの？買い替え候補なんだけど サイズ考えてから買えよ
マトモな設計なのはごく一部だけ SL8試乗してきた。思ってた以上に円形のチューブだった。これで本当に空力いいんか？
Tour誌の風洞実験結果が楽しみだ。
SSE4とマドンは207Wだったみたいだね。 ターマックと名乗ってるしシルエットもそんなに変わらないから騙されるけど
実物見るとえっ？ってなるよな
少なくともターマックが好きな、レースバイクを求めてる人が喜ぶ見た目ではない >>283
そもそもピナレロの思想はアートオブバランスだし
フレームに機能と同時にデザイン性を考えてるわけよ
実際性能だけを考えたあのうねりは要らんだろうし
性能低いというかデザイン性も考慮してるって感じ コブつけたのはドグマが先なのに、誰もダサいとか言わなかったもんな
ちゃんと機能をデザインに落とし込んでる
コブがダサいんじゃなくて、スペシャのデザインセンスがダサい >>282
先日ドヤ顔で取ったよ、、、
オチはあるが >>283
ドイツTOUR誌での風洞実験ではSL7よりDOGMA Fのが上だね、SL8はまだ公表されてないけど
DOGMA F 208W
SL7 210W イネオスが主力メンバーを放出しまくってるのは謎だけど
いまのグランツールはユンボが強すぎるな さすがにヴィンゲゴーとログリッチで引っ張りあったらもうバイクの性能がどうとかじゃないわな。
リーダージャージ回避した上でクスがタイム持ってるからそれも無視できんし。 ウルフパックは死んだも同然だし、スプリンターも手放して総合化も失敗に向かうと良くないね。サガンもアラフィリップも終焉、もうスペシャの看板はレムコに掛かってる。
数値で１ｗ２ｗ上だ下だのはどうでもいい。勝たねばならぬのだ どんだけいいもの作っても
やっぱ勝たないと結果出さないといかんわな レムコに全賭けしてるからな
まあ去年ブエルタ取れて運が良かったわ
今年も早々に1勝できて救われた
あれがなければこの先なんも得られずに終わる可能性あった >>283
イタリアの考え方はみんなそうなんか？
デローザもエレガントじゃなくてはダメらしいし
でもピナレロのうねうねもデローザのエレガントさもカッコいいと思う >>283
性能はバッチリ
あんなにペダル入力に反応よく進むバイク他に無い
デザインも好みか拘りなければオススメ 直営店で試乗車出してるのに世間の反応薄いな
いまSL8試乗車に乗るべき5つの理由 みたいな動画も出てこない
とはいえ自分も試乗する必要すらなしと思ってしまってる 今回はITに感謝だなー
「SL8はAethosのエアロ化」
Aethosインプレしてる奴あんまりいないから
彼にしか書けない内容かもね 数値比較すらできない定性的感想文レビューなんて需要ねーし読むのは暇なジジイだけ 試乗車乗るやつはむしろ一体型ハンドル目当てだろうな
素晴らしい完成度やね
このハンドル買うわ
て言ってしまうSL7ユーザーの姿が目に浮かぶ 試乗前にSL7よりSL8を見比べて、
8のがシャープでカッコ良いし、乗っても8のがスムーズで速いんだがこの板では敵視さてるのはなぜだ？ Twitter見てると
どいつもプロかと思わせくらいに
たいそうな事つぶやいておるから
錯覚させられる >>310
丸パイプなのに、シャープってのはねえわ
SL8がシャープって言うとか、他のエアロロード見たことないんじゃないかと疑ってしまう Tarmacってサドル髙70くらいだと52と54どっちがいいのかな リーチはステムとかでどうとでもなるけどスタックは最小値変えられないからな SL8ってオールラウンダーじゃないのかな？
ベンジはエアロロードでベンジスペシャでは死滅したジャンル。 高くても買う価値あると思わせることができれば売れちゃうからな
SL8は買う価値あると思わせることができない仕上がりなんだよな
つまりエートスの場合と同じ
全てが父エートス譲り
つまりSL7の完成度高かったから次も期待されてたがSL８は期待に応える完成度ではなかったということ
いま総じて全世界的に同じような反応が起きてる様子だな
SL7に乗り換えた人は全世界的にたくさんいたと思うけど
SL7からの乗り換え需要は劣化した機材入れ替え目的が主でしょうし
他から乗り換えは極めて少数にとどまりそう
今後いまの様子を何がしか変えるきっかけがあるか 試しに手持ちのAethosにコブを付け、ハンドルをRapideハンドルに交換してみよう
コブは大きいほどいい
それだけでSL8の出来上がりだ
ITの真似してみた 何事も良し悪しあって然りだし
ダメ出しはそこそこに自分にとって都合良いところ見つけて上手に活用するのがいい
今回はハンドルの完成度高いてことで勘弁してやるのが吉だな
あれこれ不満を言うよりも
すすんでハンドル買いましょう 熱から冷めてなんでも良くなったよ
SL7やSL8に乗っても上位争いすらできないし ジャパン→社員リストラ、Sをグーグルやテスラにすると豪語した社長→交代
販売店→ 大量の契約解除、ストア閉店
本社→120人リストラ、社長交代 自社の明らかな混乱期にカネと時間をかけずに新型作った開発陣は与えられた条件で過不足ない仕事をしたと言えるかもな
エートス流用とかいまどきのエアロな形状の否定とか
自分の都合に合わせた主張と茶番はアメリカ社会の象徴だ 乗り心地が良くなって尚且つよく進む的なレビュー多いけど
実際のところはレーシング性能はSL7にかなり劣って、乗りやすさに振ったのがSL8なんだろうな
一般のレビュー見てる感じ エスワおじさんがSL7壊して保証プログラム利用でSL8に乗り換えればそれなりに幸せだろうけどそれ以外でわざわざ乗り換える理由なし
ただしエンデュランスロードに乗るべきなのにSL7乗ってた勘違い人間たちに限ってはSL8で幸せになれるかも 結局俺達一般人が買うフレームは一般人向けに調整（剛性など）されてるんだろうからあんまり性能とか気にしても仕方ない気もする まぁ買えない嫉妬で妄想垂れ流して自分を納得させてるんでしょうね～
書き込まずに自己完結して欲しいですが 流石にそういうのはプロ用も一般用も一緒じゃないの
そんなんバレたらメーカー叩かれてると思うけど 性能向上してなくていいけど少なくても見た目はワクワクするような新しさを感じさせる仕上がりにしておくべきなんだよな
コブダイ似では買い替えてもらえないし他からの乗り換えもない
エートス不発然りでターマックでもユーザー層の動向見通しを再び見誤った感じだな
開発現場が自社都合に全力過ぎて目が外に向いてないような感じ
しゃーなしでしょ
これを3年使う競技現場で他がどんどん先を行って何がしかの不満が出なければ良いが 知人はエスワSL8を既に入手してた。うらやましい。。 おまえらの為にせっかくスペシャライズドがsl8の乗り心地良くしてやったのに
これかよ
文句ばっかりで酷いな >>333
そいつにマウントされないように隙は極力見せんようにな 2世代落ちになるとそうでもないけど1世代落ちは買い替えないの？って言われるし緊張の日々は続く SL8の完成車とシマノデュラホイールC50仕様で、平坦と緩い丘越えして来たけど、C50の方が横風にやや強く、上りがやや軽いぐらいでそんなに違いは無かったな。
ちなみ愛車はSL7。
これだけ質が違うと買い替え以前にどう違うか知る必要があるよね。
細かくはサイズによる剛性の違いとか。 売り方がおかしいんだよ
エートスをエアロにしてホビーサイクリストに最適な剛性に仕上げたバイクなのに
世界最速のレーシングバイクとか言って売るからこうなる
プロが求めてるのはSL7にコブつけただけのバイクだろう
そっちの方が間違いなく速いよ >>343
だってお前らプロが使わないと買わないじゃんw
お前らに最適なエートスも買わないし エートスで失敗したスペシャライズドは
お前らが買うように
世界最速のレーシングバイクと名付けて売った 日本人言うほど体幹弱いし脚力ないよね
ある程度剛性があればなに乗っても同じじゃないかな？ 予算削られたぞ
どうする？
ゴミ同然だけどエートスの図面とか金型とか捨てるのもったいないから廃品利用せよ
新型の技術要素に書くネタがなければ既存エアロを否定せよ
開発部門のそれなりの立場のやつが指示出したんだよな
しゃーなしやな
SL8はスぺシャ教エスワ派しか買わないでしょう
もちろんカネ積めばＷＴチームが使ってくれるわけだが SL8フレームセットげっとした、これから組んでもらう。 コブの部分は勃起して膨らんだと思えば諦めがつく
コブ勃起SL8 SL8やるじゃん
やっぱ登りでは軽さは武器になるな スプリント弱い→300M手前から単独スプリントで圧勝
登れない→山頂ゴールで2勝
横風弱い→特に分断されず
妄想アンチが悉く否定される結果に 試乗して来るか
SL7の硬さは好みじゃなかったからむしろ好きかもしれないし オンラインショップでパワー系のサドルのエキスパートモデルはたくさんあるが
それ以外のサドルはずっと欠品とかサイトにも出てこないのだけど、
もう生産していないのか？
Rominのexpertモデルを買いたいのだけど・・・・ 他メーカーでもトップチューブが前に出っ張ってるのあるのに
なんでＳＬ８だけがコブとか言われてるか疑問
ＳＬ７持っていて買い替えできない貧乏人にしか見えない >>364
SL8はシルエットに違和感あるから
他メーカーは上手く見た目のバランスを取ってる
速さには直接関係ないけど、高い金出すんだったらカッコよくないと 仮に格好良かったとしてもお前は買えないから意味ないじゃんｗ エートスにコブ付けただけのやっつけ仕事だからな
1から組み上げられた構造じゃないから継ぎはぎ感丸出し >>364
180万出してただ速いだけの機材を買うのか
少し性能が落ちてもデザイン重視の選ぶかだったら後者を選ぶわ。
エンジンさえしっかりしていれば同価格帯のフレームであれば誤差レベルだろう。
脚質にあうあわないもあるしね。
毎日見るものがカッコ悪けりゃ気合い入らんわ。 他のメーカーだと同価格帯で同性能なものなくない
他だと200万超えてるイメージ
リドレーやラピエールなら安いイメージ フレーム買いならある
PROPEL SLとかSCULTURA TEAMだと更に安い 一応エアロも考慮されてる現行フレームでは1番軽いのは確かだし
ピナレロやサーヴェロとか欧州ブランドの価格帯考えると安いから選ぶ理由はあるな >>365
＞SL8はシルエットに違和感あるから
って見た目の好みなんて個人それぞれ違うし
他メーカーの同価格帯が好みならそちらを買えばいいだけ
まぁ買えればの話だけどね
買えないヤツの負け惜しみにしか聞こえない ttps://www.cyclingnews.com/news/spotted-unreleased-lightweight-bianchi-breaks-cover-at-la-vuelta/
ビアンキの新型も
前方エアロ・後方軽量タイプだ
８と同じでしばらくこのタイプが主流になるのかも？？ リア細化はSL8は後発だろ
他のメーカーも散々エアロロードをリア細化させてる
8はリア以外も全体的に細くて、さらに丸くなってるところが他と違うところ >>375
エアインテーク()のビアンキさんじゃないですかぁ 正直トレックの穴とかも無駄なデザインだろ
自転車単体ならあそこが風の通り道になるかもだが… スペシャリッシマは前のオーソドックスな形の方がかっこいいな トレンドとしてエアロと軽量化の融合点を各社探っているところだろうし、他社やヴェンジなど見た目かっこいいエアロバイクはもう今のトレンドからは外れてるんじゃね？ それなりのディープホイール使って6.8kgにしろってのが選手の要望みたいだからな
エアロだと7.5ぐらいにどうしてもなる
同等の空力を維持して6.8となるとこういう設計に収れんすんだろうね 陽キャのイケメンはライズド一択
コブ無しの雑魚は黙っててくれ 中学生じゃあるまいし
雑魚とかの言葉使って恥ずかしくないの？ スプリントで勝ったトタルの選手のハンドルはあえてのシマノPROだな
サポート都合か選手都合か VENGE ViASの頃からPRO使う場合も多かったからね 試乗したけどめっちゃ速かったわ
ごめんコブとか言って
コブはコブだけど ぶっちゃけめっちゃ速かったけど
コブだったから買わないわごめん
てやつぱなる？
いまさらだがベンジsl7は他よりもカッコよかったから人気あったんだよな DOGMA Fもコブあるけどカッコいいもん
SL8がダサいのってヘッド周りのボリュームに対してリア側が細すぎてバランス崩壊してんだよな >>396
発表まで待って別メーカーにしたVenge乗りを知ってる スペシャの中でべんじの方がむしろ異端児だと思うがな VENGE→SL7→ SL8だけど、8が最も乗りやすくて進化具合を感じる。
そもそもTREKに乗りたかったので、出る事は無い新型エモンダはこうだったかもという妄想もある。 スペシャ、トレック、ジャイアントを乗り分けてる。
スペシャが一番乗りやすい >>396
なるよ
速いと言っても他社のハイエンドより10%も20%も速いわけではない
ヒョロガリコブダイに乗るぐらいなら、1%2%のロスは許容する
SL8待ちで保留してたけど、O2VAM注文してきたわ
変な浮気をせずにクライミングバイクとして完成されてるデザインに惚れたわ 最近ディスクエアロなら、どれも性能差なんてほぼない
デザインと乗り味の好みで選べばいい
時速45km走行時に一桁W空力がいい(メーカーの謳い文句)から選ぶとかアホかと思う どうせ買えないんだからルック車でも乗ってろｗ
GRAPHIS(グラフィス) で十分だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 空力なんか宗教と信仰の類だぞ
人間が帆になってる以上かわらないから 人間がどう頑張っても自転車で発生する空気抵抗は変わらない 相手のデッキ手札が墓地へいったとき発動できる。自分はデッキからカード2枚を墓地へ送る
これくらいいいだろ？ ヘッドやフォークは身体よりも先に風が当たるのが見えてないんだろうな だから何だよ。それでお前レベルがプロと同等に速くなるのか？ 人の身体が空力の邪魔をする理論ならSL8の形は最適と言ってるようなもんだなその辺削ってるんだから ア○ウェイの鍋は他の鍋より熱伝導に優れてるから素材の味を引き出せて料理がうまいんだよ（販促パンフ見せながら）。賛同できない？お前はアンチアムウェイかよ！ そういやサンドイッチ屋？のサブウェイの家から1番近い店が撤退して早や数年 >>421
販売方法はあれだが、モノはいいんだよな。
うちの母親が2５年前に買った鍋がいまだに現役で妹夫婦に受け継がれていった。 >>423
あれ糞高いってかぼったくってるんだろうけど、物はいいから責きれないんだろ
ギリギリ合法狙ってるんだろ 自社生産してないのにアム○ェイブランドに惹かれちゃう脳停止おじいちゃんはスペシャがお似合いだ 蓋しておいてゴール前はスプリントするとか卑怯な行為やって恥ずかしくないのか？
コブ付き野郎は 週末はアムウェイの野球&BBQ
前回はKENZOに突されて中断になったわ 久しぶりに某ストアの店員と話したが、店のルールとやらがうるさくて、わざわざこんな店で買わねえよって思った。
店名と店員名を出してやろうか。 ワイズロードなんかこの商品はフレームだけでは販売できない
この店で組めとか書いてあるしな 素人組みで不具合出して店にクレームされてもたまらんからな SL8実物見たら好みの見た目だったので
1日考えて注文してしまった 金がある奴は店に入って即注文するよ
俺は店で実物見て1日考えて翌日注文した やっぱりSL8は山で弱いって本当だったんだな
サーベロのエアロバイクより登れないとは いやいや、軽量な分山の登りでは速いんだろうが
エアロじゃないから平坦と下りで脚を使ってしまったからバッドデーなんだろ ブエルタもすでに惨敗か
どうやったらここまで悪いフレーム作れるんだ フレームで勝てないと本気で思ってるなら素人過ぎるでしょ あ？山岳をエアロフレーム、平坦スプリントを軽量フレーム使って勝てるかよ 引っ込んでろ >>449
何言ってんだこいつ？
マジの素人だったみたい 山岳でも平坦スプリントでもSL8は何度も勝ってるんだよ
その上で総合はフレームの良し悪しでで決まらないと言ってる
>>447で総合の話してるのに>>449で個別ステージの話し始めて訳が分からない SL8の勝利
第3ステージ 山岳
第7ステージ スプリント
第9ステージ 山岳 メルカリでSL6の偽物フレームを掴まされた。
ボトムブラケットがまさかのJISでした。
返品したいけど返事がないので運営にキャンセル依頼しました。 レムコはsl7だったら勝てた！負けたのはコブのせい！これでいいですか？ SL6の偽物なんてあったか？
BBに社外のJISスリーブ打ち込んだんじゃない？ SL8納車しますた、ペダルレスで6.5kgやった。 SL8納車しますた、ペダルレスで6.5kgやった。 毎月練習量2000キロ
実業団所属の俺のバイクは
エスワークスsl8に
スラムレッドetap、ボーラウルトラホイール！ サイズ54でRAPIDE COCKPITに
ホイールはARC 1100 DICUT 50にGP5000の25C
サイコンマウント有ボトルケージ無 ぶっちゃけフレーム性能のわずかな差なんてレース結果と大して関係ないだろ 弘法筆を選ばずって言うしな。極限まで鍛え上げたスプリンターとクライマーが忖度無しに乗りたいフレーム選べと言われるとどうなのか気にはなるが 今はけっきょく車体に合わせた乗り方できる選手が結果を出すのだからな
コブダイにはコブダイなりの乗り方があるはず
そもそも選ぶとかじゃなく俺に合わせて作ってくれと思ってるはず 昔より高級感とラグジュアリー寄りになって
走行性能低くなったって聞いてるけどな まぁまぁあまり他社を貶めるな
アンチが来るようになるから コスパ至上主義にはドグマの良さは分からんよ
重量ガー空力ガーって一生言っとけ ここの新型を選ぶ理由は？
形とネームバリューならドグマ
新しさならキャノンデールlab71
高級感ならBMCSLR01
まぁサーベロも
ターマックの推しは？ SL8でいいなら、ヨネックスのSLDでも良くないですか？？ 流石にベンジを超える(自称)空力のSL8と、空力丸無視のヨネックスを比べるのはアホ過ぎる
エートスならまだ同じ会社の製品だからわかるが VENGE<WINSPACE T1550
SL8<WINSPACESLC2.0
世界が認めてる。ベンジはwinspaceに負けたから絶版になった。 六本木の店、在庫1/3に減らす宣言ww
レースは確かに強いけどSNSの発言みてる限りこの店で買いたいとは思えない人柄だからじゃないのか？ >>490
新しさって何？
1番新しく出たのはSL8だからそれをいうなら新しさはSL8だな
新しさ、グランツールを走るロードバイクで最軽量かつエアロ考慮されてるのがSL8だな
今現在の性能なら追いついてる他社はない SL８試乗した
良かった確かに良かった
しかし180マンもかける差があるかというと・・・・
まあ売れてるみたいだからよかったね 価値観は人それぞれだけど200万のロード買うなら200万のオートバイ買う それぞれだな
オートバイなんて1ミリも欲しくないし
移動、運搬目的なら車だ ちょくちょく見かけるけど何でオートバイ引き合い出すのか理解出来ない。2輪だから？まったく興味無いわ 一番理解できないのはオートバイ買うような価値観の奴がここに書き込みに来る事 >>496
人を騙す売り方しかしない店に客はつかんだろ
なんだかんだで誠実な店に人は残るよ
値段で商売したら最安値ばかり追い求める人しか残らんしな 例えばポルシェの話してる時に、4千万出すねら家買うわーみたいな感じ。関係ないからｗ 貧乏だからだよw
200万払うならバイク買うわー
は、ギリギリ買えるかもしれない値段がそこ。
一方、200万趣味に使える層は、バイクが欲しければバイクも買うし、ロードも買う。
そもそも天秤にかける必要性すらない 200万の自転車とバイクも4,000万の家も買えない弱者が言い訳してるだけってわざわざ言わんでも分かるだろ オートバイで富士ヒル60分切ってもなんの価値も無いからね >>510
それ言い始めると富士ヒル60分切り自体自己満以外になんの価値もないぞｗ >>511
日本ランカーの仲間入りに自己満足以外の価値がないと考えるならその通りだろうね >>512
日本ランカーwww
それこそ自己満、所詮アマチュアのお遊びwww 一般人からはかなりかけ離れた体力の証明にはなる
それは人間エンジンだからこそだな
脚の筋力も相当なものだろう 全日本選手権はアマチュアでも参加出来るのでランカー争いならそっちが確実。
富士ヒルはただのお祭りイベント。 高岡氏は今年の沖縄はSL8 or LAB71かどっちで出るんだろ？
店にSL7の在庫があるっぽいから、SL7の可能性も？？ >>518
順当に行けばSL8やろな
あの人のLAB71は落車に取りてかれてる エスワSL8試乗した時の軽快な走りが忘れられない
今のロードがめっちゃもっさりしてるように感じてしまう
ロード初めて半年で2台め、しかもハイエンドなんてありだろうか >>522
2023プロペルアド2
別にこれはこれで不満はないし良いバイクだと思う
見た目もフル内装で今どきだし
ただ最軽量ハイエンドと比較してしまうとやはり違った
唯一ホイールのラチェット音はうるさい系で好きじゃなかったから買うなら別の付けると思う >>496
六本木にスペシャライズドの販売店ないみたいなんだけど 高岡さんって問題発言してたりするの？
YouTubeとかで見た感じでは受け答えもしっかりしてた印象なんだけど >>531
そこで日本プロロード選手って括ってる時点で答え出てるだろ。
世界的にみれば新城、別府のが知名度あるとおもうが。 >>529
問題発言かはわからないが、自身の落車の原因を作った選手を叩いたくらい？
＠自転車屋オーナーだから、自分トコで取り扱ってる製品インプレの忖度はあると思う 今年何度も落車してるのに他の選手のせいにしてはあ？と思った。
一方では偉そうに乗り方講座みたいのもやっていて下手くそのくせに人に教えたりモノいう立場じゃねーだろとも思う。
信者も少なからずいるんだろうがそれ以上に敵も多いと思う。そんな店で買わなくても他に店はある 日本縦断ギネス記録に挑戦するから金くれ
スペシャから提供された発表されたばかりのSL8で走るで(お前それ企業プロモーションじゃん
暑すぎるから途中リタイアするわ(だったらなんで8月後半にスタートしてんだよ 横断にチャレンジするのは知ってたけど、金集めてたのは知らなかったわ
今夏にやっておいて、暑さで途中リタイアは草 9200Pボタ褒めしといて自分はQuark/SRM使うってのもあるなｗ >>544
知らんがな。
最初からこっちも、かもしれないで喋ってんのに信じるのか？ ホリエモンのスペシャダサすぎて。どこで買ったのか知らんがボトルがキャノンデールとか草 年齢的に妙齢だし体力的にも商売的にもお先真っ暗でしょ
身の丈でやらなきゃ味方は去り敵が増すんだぞ当たり前だぞ 10万のリムブレーキの自転車乗って100万超えのバイクより同じパワーなのに８％くらい早くてなんかワロタ
違いがあるとすればディスクの方はハンドル幅が多分5mmくらい広い。それ以外はウェアもサイコンもヘルメットも全部同じ
何度か走ったが同じ結果だったわ
ちなみにリムブレーキの自転車はGiant TCR Advanced（2018年頃のやつかな）
Giantの方はホイールも1500グラムくらいのアルミホイールでコンポも１０５だから8キロ越えだし謎すぎる
ちなみに平坦 ロードバイクの完成車の値段はコンポとかも含まれてるわけだけど、Dura-aceと105で物としての製造コストにそれほどの差はなさそうだよね
開発費はもちろんたくさんかかってるだろうけど グラベルではないな
あくまでもエンデュランスロードだろ 寺ホイールに32cタイヤて
どんだけ荒れた舗装路走るつもりなの フレームの形状は変わらずトップチューブにダボ穴付いてFSが30mmでフォークの先端が丸から四角になったのか エンデュランスだけどエアロ感あって見た目かっこいいじゃん。 ルーベsl8いいじゃん
これお前らにお似合いのバイクだよ！ 今買うならワイヤー外に出てるのはないなぁ
リムブレーキ、ワイヤー外装(一部も)、丸ハンドル
この辺りは今はまだ切り替え途中な感じだがあと数年もしたら見た目的にレガシー感が強くなる ルーべは構造的に内装難しいんだけど
フル内装を店に出したらコスト高だし自分でやったら超面倒だぞ
ポジション完全に決まってる人ならまだしも AIRNET MIPSか PROPERO 3 ANGI MIPSのヘルメットを買おうか思案中
使ってる人の使用感を教えてほしい うわージャパンカップのスーダルメンバーガチやん
どんだけ気合入ってるのスペシャ コブ売りつけるのに必死なんだよ
元GSは日本縦断諦めたしPR策に必死なの コブつけたら空力が劇的に改善して、エートスがベンジを超えるぐらいの効果があるんだから
ルーベにもつければいいのにな
別にデメリットなんてないやろ ルーベはFSがあるから楕円やコブで逃がすのも面倒なのかもね。 エートスにコブ付けただけはお前らが言ってるだけで実際は全体的にエートスとは全然違うけどね 今時フル内装じゃないなんて。。。こんなん誰が買うんだ？ FS3.3ってオンオフ以外にダイアルで調節できるの？ ハンドル部分だけの一部外装だとメンテのしやすさも微妙じゃね FS付きとフル内装じゃない事にガッカリ
ターマック新色待つか他メーカーにするかだな >>538
多分おきなわがあるからピーキングを考えると8月しかないんだろ。
そんなの自分の都合だからそんな取組だったら他人の金集めるなよと。 >>266
沖縄しか勝てないから必死なんだな
基本ロードレースの出来ない人だからね
混走すると落車するヘタクソｗ 一般人のハゲおやじの動向を逐一チェックしてるお前らがキモ過ぎるんだわ。
自分の異常さに気付け。普通視界にも入れんぞ。 プロじゃないなら、フル内装の空力より
ケーブル外装のメンテしやすいフレームの方がいいと思うけどな FutureShockの耐久性もアップしたらしいけど、実際はどうなんだろうな。ギミックがあるバイクは魅力的なんだけど、バイクが廃盤になった時の部品入手の事を考えると手が出しづらい FutureShockはメンテ必須なのに数年前からメンテやらなくなって新品交換してたよね?
同じ対応なら何故出したって感じだけど。 耐久性伸びたつーてもどうせ40km走って4秒削減とかその程度だろ 今時のハイエンドなら全部フル内装だし
それを否定する人って古臭いのに乗ってるか低グレードしか買えない人だよね せやな
つまり>>594みたいなのは単に古いのに乗ってるんやろな >>595
メンテは基本店任せだし見た目がスッキリしてる方が良い sl7乗りだけどケーブル見えてるからフル内装じゃねーな。あと雨降ったり汗水垂れてヘッドパーツグリスアップしたくてもハンドル抜けないから乗る頻度多いやつほどいちいちショップもってくの面倒だし内装なんて見栄えだけ その見栄えだけどパッと見て一番古臭く感じる部分でもあるんだよね。パッと見わからないコブであれだけ騒ぐ層がケーブル外装を容認するとは思えない。 ケーブル外装はないわな
ショップに持ち込むのって車持ってる家庭ならそんな手間じゃないし内装避けたい気持ちがわからん >>600
いまどき内装フレームもってないお前みたいなやつはこれに憧れるよな！面倒くさいだけなのに >>606
お前ターマックとか乗ってるの？レース月何回出てる？ 多少のエアロ効果と見た目内装の方がいいけど
複雑、専用部品が多くなるので重量増と工賃が高くなるので知っておけ
ステム高調整なら5分1000円でできたものが2-3日預けて下手すりゃ20000円ぐらい掛かる やべー奴って急に変な角度から変な質問してくるよな
そしてそれが議論の外であることに気づいてない >>609
ステム調整は確かに気軽に出来んのよな
そんで買う前にポジション完璧にしようと思うとフィッティングとかやることになってどちらにせよ金がかかる
まぁ金かかっても俺は内装派だな
外装はもうミドル以上ではみっともない ヘッドパーツのグリスアップでもそこと関係ないケーブルのオイル交換が必要だから作業は時間かかるし俺のいく店はオイル漏れしてないか一晩預かる仕組み。つまり二回いくはめになる。クルマもってるのは当たり前だけど無知ほど内装にこだわったり憧れちゃうw
ワコーズの防水グリス塗っても汗かけば入り込むからメンテは必要 >>535
流石に何度も優勝を勝ち取る人が下手くそはないだろ
ただグーグルの評価をみるとラーメン屋の背油問題のような事をやったことはあるみたいですね
当然工賃等の料金を取るのは当たり前だけど先に説明はしないとダメだと思う ここまで内装嫌がってる奴は何乗ってるの？
これから何乗るつもりなの？
外装なんてもう性能のいいバイクでは採用されんぞ ディスクがいい、電動がいい、12速がいい
内装がいいってなんでも鵜呑みしてきた結果が完成車200万とかの今
単純で軽くてランニングコストに優れてるのを求めてる層もあるんだよ 今時ならエントリーモデルでもフル内装で５０万円きるのあるよ
105di2くらいでね >>613
自分がマージンとらずに落車に巻き込まれたくせにいちいち他人のせいにする老害だよ。
最近は脳震盪起こしてそのあともまた落車つづき。これ下手くそといえるんじゃないの？ ていうかフル内装ってメカニックにも嫌われて
最近は巧妙にステム下とか這わせてカバーで隠すのがトレンドだろ 別に外装で最新のバイクがバリエーションとして出るならいいけど
もう今から出るのって外装はないやん
というか外装は低グレードの代名詞になってきてるし フル内装はメンテ性ガーとか言うならメンテすら出来ないFSの方が余程いらんだろ フル内装出来るフレームは内装化のために
ヘッドパーツ・ベアリングの大きさ、ヘッド周りがそもそも大きくなっていて構造的に違うから
それ専用のフレームしかできない
内装にするなら数が限れれている高めのカーボンフレームを選ぶしかない
内装で機械式なんて使いずらい。あれdi2前提につくられている専用だ 見た目でいうならグラベル系やMTBは機械式でワイヤー剥き出しの方がむしろかっこいいだろ >>613
この人が勝つパターンは独走だからね
集団で走る事が出来ない下手くそなんですよｗ
独走に持ち込めないと周りのせいにして落車ｗ 昔シクロクロスでボロボロだったのは見たがグラベルやって少しは上手くなってないのかね future shockの機構でヘッドがキツキツだからケーブル内装出来なかったんだろう。ドマーネはフロントのISO廃止してたよね。 確かに整備性にこだわるなら、真っ先にFSを排除すべきだよなw フル内装の方がごちゃごちゃしていなくて見た目カッコいい
https://imgur.com/a/cFfQXog 実物見るとそこまでコブは気にならないぞ。
意外とカッコいいからコブコブ言ってる奴等は一度実物を見てみるといい。来週納車 確かにな実物見るとコブは気にならない
エートス丸出しのヒョロガリ下半身の方が目立つ 一体型ハンドルないから、それ付けたかった場合今SL8買おうとしても時間かかる感じ？ 何を抜けた事を言ってるんだ？
スペシャに限らずハイエンドフレームは発表されて1週間が勝負
それ以降に買おうとしたら納期未定なんて当たり前 フレームは確保してるんよ
ハンドルもかなり納期かかるんかね 店舗によっては在庫あるよ
俺が行く店舗は2台残ってた というか発表前から売ってるから、発表時には完売もよくあるぞ >>641
TREKの一体型ハンドルみたく後からリコールの可能性がある
そのリスクを負えるかどうかだな >>644
FS無しでフル内装ならフレームセットを買ってた >>645
FS無しでフル内装ならターマックでいいんじゃない フル内装ガーとか言ってるヤツどれくらいの頻度でホース交換するんだ？
そんなこと言ってるヤツに限って外装でもホース交換できないだろ？ 数年に1回のブレーキホース交換なんて出来なくてもオーバーホールに出した時ついでに頼めば良いだけ
そもそもブリーディング面倒だし自分でやりたいとも思わない ケーブル外装でいいからproフレーム30万で売ってくれ >>628
これみてようやく理解した
SL8って実際には大したこぶは出ていない
だがこの写真だとSマークが白でさらにハンドルがかぶっててコブが実際より協調されている
目の錯覚だった >>651
それは専用ハンドル込みで見た場合だけ
従来のTarmac Stemなんかと組み合わせると非常に目立つ
ポジションが出なくて良いなら専用ハンドル使えば良い ＞ポジションが出なくて良いなら専用ハンドル使えば良い
Ｓワークス買うほとんどの人は前車からポジションをコピーするから
専用ハンドルで何の問題もない >>653
12度ステムや380幅のハンドルを使っていた人は切り捨てだよ？
乗り換えるにしても色々と問題あり過ぎｗ ふにふに言い訳垂れてねぇで自分が欲しいもんとっとと買えよ女かよキッショイなー コロポックル共は切り捨てられても仕方ない
380mm幅とか肩狭すぎ まだ肩幅でハンドル幅選ぶと思ってる情弱がいたとは驚きだ
ハンドル幅1cmで2w増える
せっかく新型ハンドルで5w減らしても38から40にしたら4w増えて意味がない ＞ハンドル幅1cmで2w増える
だから何なんだ
数ワットの違いが判るとでも言いたいのか？
どこ走ってんだツールでも走ってるのか？
シロウトに数ワットって言われてもなんだかな >>658
だったら新型ハンドル使う意味もないじゃんw
自慢のコブも取ってもらえよw 肩の骨内に入れれないと380以下は使えんからなぁ…
関節ガチガチだと選べなくて不便だよな。
適正400〜410体格だけど380に変えてからめちゃくちゃ快適になったしなんなら360くらいでもいいと思ってる。 情報は仕入れれば補完できるけど
コロポックルはどうにもならんから可哀想 （うっわこいつ脳に欠陥あるわ。どうにもならんな。かわいそう 今やってるブエルタなんかでもファンアユソなんて183cmの身長であの狭いハンドル幅使ってるのにな 選手は適正な操作感のハンドルより、コンマ1秒を競ってるんだからエアロポジション重視なだけ
これを一般の感覚に持ってくる方が間違い
アマチュアじゃないレースに出る人なら狭くすればいいけど スペシャは選べるだけまだマシだけどな
マジで全く選べないメーカーもあるから
可変だから自分で幅調節しろとか言うアホメーカーとかもw
ライダーのポジションの方が空力に関して遥かに重要だからな
それなのに空力の良いパーツのために、ポジションの自由度が制限されるのは本末転倒 >>666
だからそれなら専用ハンドル使うのやめろよw
なんでターマック買ってんだよお前w
速さどうでもいいなら他にいくらでもあんだろ エスワスレで何言ってんだ？って見てたけど
ここエスワスレじゃなかったんやな
そりゃ意見合わないわな >>668
速さがどうでもいいなんて書いてるか？
選手レベルの人は、扱いづらいけどエアロポジション重視で狭くするのはありって話だぞ
コンマ秒を争わないなら扱いやすいサイズにするべき 結論同じじゃねーかw
サイズ選択が限られる専用ハンドルなんて使ってコンマ削っても無意味
汎用ステムとハンドル使え エートスとターマックはコンマの世界以上に差が出るでしょ
ハンドル20mm差とは別 >>673
逆に聞くが2cmの差で操作性に決定的な差があるのか？
ほんとアホやな シロウトはコンマ何秒とか争わないんだから
ハンドル幅ガーとか一体型ガーとか
屁理屈や負け惜しみ言わないで
自分が買える好みのバイクに乗ってればいいだろ そうだね
だから見た目美しい一体型が良いわ
プラシーボレベルでも空力良くなってるわけだし
同じ幅長さ使う人なら断然一体型やろ 見た目でコブ選ぶのか・・・
蓼食う虫も好き好きと言うからな 現状フレームの軽さは頭ひとつ抜けてるから性能でエスワ
そこからハンドル選ぶなら見た目でコクピット
そういうことだよ
他メーカーの最近出た軽量エアロも大体800グラム周辺だよな >>679
むしろ、S-WORKSってガチ勢も多いけど、小太りの小金持ちのオッサンのサンデーライド勢の方が多いと思う。 成金豚爺3大メーカー
・ピナレロ
・エスワ
・コルナゴ LOOKやTIMEはオワコンになってしまったか・・・ >>683
スペシャの人気はこの程度
一般人に受けるブランドじゃない
好きな「ロードバイクのブランド」ランキング！ 第2位は「Bianchi（ビアンキ）」、1位は？
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/1734232/7 アラフィリップはRovalのエアロハンドルじゃなくて
シマノプロの丸ハンとSL7の組み合わせで使ってたよ。
好きなの使えばいいわ。
このスレにアラフィリップに勝てる奴一人もいないからな。 スペシャライズドは成金のイメージは無いけどS-WORKSってなると一気に成金豚爺のイメージになるな。ドグマと似たようなもんかな 世界三大人気大衆メーカー、トレック、スペシャライズド、キャニオン 別に金あるんだから1番良いのを買うって普通のことじゃね
その中でも小金持ち爺にピナレロが人気なのはやっぱ独特の見た目による所有欲だろうな
ピナレロもそれわかってるからカラバリとか明らか他メーカーより多いよな 軽い＋エアロは速く走る以外にやっぱ楽だからな
金あるならハイエンド買うのが良い ビアンキの新型にもコブあってわろたが、こっちの方が自然だな
https://i.imgur.com/J6yoN0K.png
時代はコブを求めている SL8実物見たけど全然コブってなかったぞ
メーカーのプロモーション的に強調されるように
写真を撮ってるだけだと思ったわ
コブコブ言ってるヤツ一度実物を見ることをお勧めする コブ言ってる奴等にとてもじゃないけど8買える財力はないわな SL8の発表待ってたけどあまりにもダサすぎてドグマ買ったわ 試乗車のDI2の充電チェックせずに乗らせたり一部店員の態度がやら上から目線だったり、スぺシャってちゃんと社員教育とかしてるのか？バイトかなんか？
バイク云々以前にその時点で買う気が失せてしまった
色々言われることのあるワイズロードですらあんなひどい接客しないわ おならプップップゥ〜 プップッブリッブリリッ
あっうんこ出ちゃった ｷﾘｯ レクサスやヤナセなんかのディーラーは客が乗ってきた車や身なりで判断するぞ。金持ってなさそうな客は適当にあしらわれる。 身なりで判断ってことはクロスバイク＋短パンで入室したら強制退店させられそう ルッキズムは良くないよ
君らの不細工な顔馬鹿にされるの悔しいだろ？
コブは個性的でカッコいいって言っとけよ 関東だね。自由が丘店のGoogleのレビュー見たら色々書かれててワロタ SL10くらいになったらフレームにちょっと翼みたいなのができて、速度○キロ時揚力で重量が○%削減される、みたいなのにならないかな コブダイって最初に発信した人スゴすぎ
めっちゃ影響力あるやん日本だったらレムコより有名だな ドグマやエモンダの方がふさわしいのにSL8ではじめて言い出した程度の奴だけどね ドグマやエモンダのはシルエットやディテールがそれなりの統一感あるデザインで処理されていて何よりも全体のバランスが整ってる
一方でSL8は既視感無いレベルでバランス悪い不格好さだったから発表直後に世界中で揶揄されてる
今見てもバランスの悪さは明らか
ブスは三日で慣れると断言できるか？
お前らはどうなんだ 別に実際見たら変じゃないよ
それと見た目より重要視するのは性能だな
軽さは群を抜いてるしエアロも考慮してる
無駄なうねうねデザインに振ったドグマは論外 コラムスペーサーを前に伸ばして迎えにいってるだけなんだよな いや、もうええわコブの話はもう、分かるやんか、そんなもん、お前。毎回毎回おんなじこと FSサポートする気ないならつけんなよスペシャさんよぉ >>715
都内の直営店は何処もクソでしょ
自由ヶ丘も大概酷いけど新宿も似たり寄ったりで酷い
スペシャを直営店で買うメリットもないしシューズのサイズ確認で寄るくらいしか利用価値がない そんな悪い接客受けたことはないぞ
新宿くらいしか知らんけど 近所のショップスペシャの取り扱い辞めとったわｗ
故障したらどーすんべ
他の店でもパーツ取り寄せてくれるのかね オーナーからの返信
当店へお越しいただきありがとうございました。
また、不快な思いをさせてしまったこと心よりお詫び申し上げます。 そこの店じゃないが、友人が価格的にターマックスポーツを検討してたのにエスワエートスをゴリ押しされたって言ってたな。
結局トレックエモンダSL5買ってた。 エスワエートスはもう半年ぐらいずっとセール対象なのに在庫ちっとも捌けてないみたいだからな
せめサガンモデルくらいは誰か買ってやれよ
とはいえ3割引きでもゴミはゴミ
ゴリ押しされても買わないよね
そうこうしてるうちに魅力あるモデルを競合他社が次々出してくる
ゼロ1個取ってお得なパーツ取用として売り出すくらいでなきゃ未来永劫売れないでしょ >>496
27 ツール・ド・名無しさん 2023/09/17(日) 23:30:47.32 ID:V+nQHn8m
六本木の人ってホンマにマナー悪いんやな
前年度入賞以外、先着順でみんな並んでるのに、遅くに来て列抜いて前行きよったで
目立つのによーやるわと思った。 そう言う事は面と向かって言え
周りが許容しているならそう言う事なんだよ
どうせ落車して怪我するだけだから単独落車でお願いしますｗ いらっしゃいませなしからの無言ストーカー
後ろ向いてそいつの顔見ても挨拶なしで態度顔に出てるし店で決められた一言だけは言うしガキの店員しかいねーし お前も大概買わなさそうな見てくれだったんじゃないのｗ またこの人、他人の落車を批判してるよ。自分は落車多いくせに他人に厳しい。
批判する人の店で買いたいとは思えん T岡はロードレース出んな
勝手に日本横断でもTTでもクラファン乞食でやっとけよ ここ何日かでSタマSL8とピナレロドグマ乗った感想
どちらもハイエンドらしく硬くて加速の反応が良いのは共通
SL8は数値通りひときわ軽い走りだな
フレームだけなら200g差だけど体感もっと軽く感じる
登りが軽快だったのはあきらかSL8
あと踏んだ時のグングンという加速感はSL8がなんかすごく感じた
あと脚に疲労が溜まり辛いという謎の感じがあった
ドグマは巡行性能が良かった気がする
淡々と踏むとかなりスピードが乗ってくる
どちらもハイエンドの良さは感じつつ、驚きがあったのはSL8 初代Rapide clxホイールを中古で買いました。
GP5000はビード固くてタイヤ外れない相性があるとネットで見ましたが、
GP5000以外でも外れないタイヤとかあるんでしょうか？ スペシャライズド なぜ人気？
中古市場でSPECIALIZED（スペシャライズド）が人気の理由
そんな中スペシャライズドのバイクはトップレベルといっても過言ではない性能を持っており、多少、金額が高くともその性能の高さから使いたいと思うユーザー数の多さが人気の理由といえるでしょう。 >>755
GP5000で硬いなんて言ってたらどうするんだよｗ
ミシュランなんて地獄だぞｗｗｗ 着けるのは固いけど外すのは別にどうってことないだろう。
ターボは簡単にハマりすぎて逆にびっくりしたが。 値引きしても売れない完成車はゴミだが付いてるパーツはそれなりに価値あるだろ
不良在庫車を片っ端から完バラしてパーツだけでお安く売ってくれないかな
バラしたフレームは中華カーボン以外の値段なら買ってやってもいい タマスポSL7いいなぁ。
今回はスポーツもエアロシートポストになってるしなんか値下げしてるし。 エートスはイラネ…と思ったけどまぁまぁかっこいいじゃん。この値段ならアリ。 どういう基準で何と比べたらそんなこと言えるのか不明
一方で直感は常に正しいからな RTPって塗装済みと比べてどれくらい軽いん？
他メーカーで100gくらい違うと聞いたことあるけど
そんなに変わるならアリだなと思って 何と比べるか次第だが
スペシャにありがちなマット単色との差はあってせいぜい20とか30じやないか
知らんけど
重たいのはガッツリギラギラのグラスなマルチカラーだがそれでも100も差はないだろ
知らんけど TARMAC SL7 COMPポチッちゃいました。。 油圧は電動じゃないとレバーがクソ重たくて気分悪い
ハンドリングがキレキレの軽量フレームとの相性悪い
ハンドル周り重いのはダンシングもヒルクラも高速巡行もポタリングも高速コーナーも低速コーナーも全ての条件で感触悪くなる
たまにはリムブレ末期の超軽量レバーついたやつに乗ってみ
いまさら感動するぞ >>768
またそれか
電動の楽さは素人にとってもありがたいもんだ
金がないから買えないだけで、素人に不要と言うのは嘘 レース関係なくハイエンド乗った時のスピード感は気持ちいい
しかし200万近いハイエンドでレースする人ってお金に余裕あるよな
傷とか落車してもいい覚悟でやってんだろ？ ステム、ハンドル、サドル、ホイールは買い換えだろうからsl8セール待つつもりだったんだけど、10万の価格改定で日和ました ここで手を出したらやつらの思う壺だぞ
我慢すればまだ安くなるはず 105DI2、10万くらい下がってるな！
あ、でもカーボングレードが9rになってる？ これもしかしたらタマSL8早々に見切りつけてSL7継続販売の生産販売方針かもしれないね
エートスの大失敗から学んでいるとしたらあり得る判断だろう
どんなにスペック高くても客に高いゴミだと判断されれば売れない
一方でスペック低くても旧型でも売れるものは売れる 何をもってそんなアホな思考に辿り着いたのか知りたいわ いまさら旧型SL7でカーボン素材のグレード下げて値下げしたバージョンをわざわざ追加してくるとは大英断だな
値引いても全く売れないSワエートスの膨大な不良在庫ゴミの山を見上げながらマーケティング戦略を見直したか
まあまあ妥当な話かも TARMAC SL8 PRO - DI2はもうちょっとまともな色を出してクレメンス(´･ω･`) トレックオンラインストアで一昨日夜中祭りあったらしい。
軒並み6割引位の価格。
朝になったらメンテ中になったからなにかミスかバグかもって。
でもキャンセルにはなってないみたい。
最近のITはマイナはじめ最初の不備が多いな。 >>785
キャンセルになってクーポン対応になったわ エートスも値引きしても売れてないのってクソみたいな色のやつだけじゃね？
てゆーかエスワじゃないエートスのフレーム売りやってほしい まともな色で
あとロゴはちゃんといれて なにもないと中華っぽいんだよ。。 すっげえ安っぽく見える そうそれ
買う買わないの話になったときカラーデザインこそ重要な判断基準なんだよな
いまはユーザ目線で魅力あるやつないわな
知らんけど SタマSL8の大理石デザインもロゴがステルスすぎてなんも見えんよな
写真だとまるでノーブランド 自分も100g程度？の重量差より、好きなカラーかどうかのが大事だわ いい色を出したら購入検討してやってもいい
ヒントをいくつも書いてやってるんだから
ちゃんと本社に伝えろよ
コブは取れ
全体のバランスを整えろ
重くてもいいから素敵なカラバリを揃えろ Trekみたいにカラーオーダー出きるようにしても良いんじゃないかなとは思う
別料金で コブ付きコブ無しもオーダーできた方が良いかも
知らんけど ていうか9R10R作り分けとは
いまさら器用なことするんだな
実は作り間違えただけなんじゃないの
知らんけど 雑誌には公称6.8と書いてたな思いな他は実重量なのにもしかして7キロこえてたのかね >>798
CPUと同じで軽くできたらSワークス重くなったらR9なんじゃね？ >>798
別に今までSL6、その前はSL5作らせてたラインで作るだけだし。10RとエスワのSL7は今ある分で終売でしょ。105Di2モデルは売れないrivalの在庫から転用でもしてるんじゃね？ つまり同じ工場同じラインで作ってコブが大きいやつができたらSL8てことか
そもそも9Rカーボンてやつ初見かも
過去にもあった？
知らんけど メリダからの提案でメリダの倉庫に眠っていたカーボン安く買った
減価償却は終わっているのでボロ儲け sl8考えてるんだが身長177の場合サイズ54?56? >>242
で言われていること考えると適正身長の一個下あたりが妥当かなと どっちも行けそうなら、小さい方に行くのが鉄則じゃないの？ >>809
>>810
ありがとうございます！
人それぞれだとは思うのですが54で検討します 目一杯馬力出してスピード出して走ることが目的か
そこそこの馬力とスピードで長時間長距離快適に走ることが目的か
目的用途でサイズのチョイスもだいぶ都合違うけどな
前者は乗り込みながら最終的に前傾深くしていく方法でポジション整えていくから小さめのサイズよりも大きめの方がポジション整えやすい仮に同じポジションを出したとしても大きめのフレームの方が高速走行時の安定性が整うバランスになってるはず
後者が目的なら前傾ほどほどのはずで、そうすると小さめのフレームサイズの方がポジション整えやすくハンドリングも安定する
フレームサイズは体のサイズだけでは決まらない
これ気づいてるか気づいてないかの違いは大きいよ >>812
前傾を深くしたいのにデカい方を選ぶ？
スタック高でハンドルの高さが制限されるのになんでデカい方を選ぶ？
アフォか、お前？www 落差って身長によっても異なると思うけどみんなはどれくらい落差とってるの？
公式サイト上のサイズ54の適正身長は１７３ｃｍからってなってるけど、１７３ｃｍの平均股下が大体７９ｃｍとして
サドル高は大体７０ｃｍとするとサイズ５４でもスペーサー全部抜けば落差９ｃｍー１０ｃｍくらいは出るんじゃない？それともガチの人はもっと落差とるのか 例えば身長171センチのレムコの落差9.3cmだそうだ よくわかってるじやん
腕長い人とスタック高いフレームは相性良くないだろうけどな
標準的な日本人体型でターマックの標準近似サイズ乗ってスタックがーとはならんよ 適正身長は日本人向けじゃないとショップの人もよく言ってる
170前半の人は52
170後半で54
が実際のところ
ホームページの適正身長とかみると一個上が適正みたいに見えるがそれは日本人体型がベースではないからな
177なんて迷わず54だろ >>815
実際にはスペーサーがプラスされるからシート高が700mmしかないなら54だと12度ステムを使ってやっと90mm取れるかどうか
背中を平行にしたいなら100mm以上の落差が必要だから52を選ぶしかないわな 176でシート高725でも52じゃないとポジション出ねーわ
54とか身体カチカチな奴しか選ばんぞ？ ブラケット空高く斜め上向いてる不恰好な姿が目に浮かぶ
例えばレムコのブラケット位置良くみてみ自分のと比べてみ ま、人によるということでしょうねーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗ
170前半で54サイズ選んでる人も結構みかけるけど確かにステムは-12度を使ってる人が多いね サイズに万人に当てまる正解があると思ってる奴がアホ
自分の体型と相談しろ、他人聞いてないで いやサイズの話になってたから話題を振っただけで自分は何もきいてないです 日本人でも欧米人並みのスタイルの人も居るには居るからな
日本人の平均スタイルはホームページの適正身長より一個下のフレームが合うってだけだし
俺はザ日本人だから174で52 カーボンのグレード下げてsl7売ってんのか
ケチ臭いことするな 重量が同じなら剛性強度下がってる剛性強度が同じなら重たくなってるはずだよな
なんも説明ないって事はもしかしたら
合成強度は下げつつ重量は申しました。そして値段を下げましたと言う事かも。 全方位的に劣化させてでも値段下げたやつを新造しなきゃいけない都合があるのかもしれないね。なんかもうだいぶ厳しそうだな。 多少下げられてもなあ
値段もそうだが、いまだにリムで我慢してる友人達は、重いから買う気にならんと口を揃えて言うわ
前より高いのに重くなるのがどうしても許せんと そりゃディスクブレーキなんてめんどくせえだけで恩恵受けないやつは腐るほどおるからな
で、リムブレ最軽量レベルにしようと思ったら200万円級でも厳しくなるからしょーがない fact 9r 自体は今までも使ってたっぽいね
それなら金型だけ同じやつ使えば出来るのか ディスクアレルギーはもう業界全体で無視してるからどうでもいい リムで我慢してる友人達、とか
口寄せイタコ芸までする金ナシ爺とか
衰退ニッポンの象徴だな もうこの先安くならないからお友達は永久に買えないなｗ 俺すごいことに気づいたわ
今の価格の2割引で、だいたいコロナ禍前の定価だということに 一応スペシャライズドは日本では他の国と比べると安く値段が設定されてるよね
トレックだとまんま今のドル円レートを日本円に換算した感じだけど、スぺシャだと10%弱オフくらい
逆にいうと欧米向けの値段設定が高すぎるというだけとも言える もうロードバイクは庶民の手から離れた事を認識すべき >>842
「親しい友人5人の年収差は10％以内」
というからな
畢竟、そういうことなのさ SL8買っちゃった
色々ハイエンド試乗乗り回した結果これが1番良かった
乗ったのはcanyonエアロード、トレックマドン、ピナレロドグマ、SL8 >>827
10rの方が固く軽いはずなんだけど、実際の重量はわからん。ただ9rを使うのは大体エントリーモデルなので柔らかくなるはず。
>>828
sl6の時もそうだけど、エントリモデルで金型しゃぶり尽くして資産償却したいんでしよ。 色はサテンカーボンブラックティント～にした
ホームページの写真はやたら緑に写って勿体無いね
実物はカーボンベースでパープル感強めで緑が差し込む感じで断然実物のが良い >>839
もうちょい深く考えろよ
ドル円が2割安くなってるって事に気が付くだろう
円安誘導してきた自民党のせいだって事に 落差って言ってるけど金子さんでもこれぐらいだから見栄張って無理に出して下ハン握れない人が多いよね
https://i.imgur.com/1zf2giF.jpg ブラケット位置が素直に整ってるな
本人はかなり前乗りだと言ってるが車体やフィッティングが設計者が意図した通りに無理なく収まってるお手本みたいなポジションじゃん
一人一人癖あるのは良いがお手本や標準とすべきものがなにか理解できてない人は常に絶望的ですよ エスワは無理だったから安SL7出てくれてありがたい UCIルールを無視したサドル位置のやつのポジションとか参考になるかｗ
そして金子は登り以外は空気やん
そら登り優先ならアップライトにするわな サテンカーボンの完成車のカラーのやつ（フレームセットでもあるね）いい色だよね
白もいいけど汚れが目立ちすぎるのが・・ｗ >>854
はえー
登り優先ならアップライトポジションの方がラクなんですね
伝導効率良くなるとか？ >>851
これどうみても空力より登り重視のセットアップ 空力より登り重視のセットアップ
と判断する具体的なポイントを教えてくれ
ガチで知りたい参考にしたい 金子選手のハンドルはベタ付けでしかもドロップかなり大きめに見えるんだけど
これはアップライトなブラケットポジションではなく下ハンメインで登ってるてこと？
ポジションの解釈のしかたを知りたい あの写真見てパッとわからない時点でポジションが何なのか理解してないのバレバレ エスワ乗りなんてGIANTカーボンエントリーより遅いの知ってて乗ってんだから五十歩百歩 ジャイアントのエントリーカーボンて1000g以上あって
カーボングレード低いから反応もっさりしてるアレ？w 金子さんは身長170cmだから落差は出なくないか？ エスワが遅いっていうかGIANTのTCR Advancedが優秀なんだと思う バイクポジション見ただけで選手の手足の長さ柔軟性から用途までマジで分かると思ってるならかなり頭おかしいと思います >>867
適正なバランスも分からないんだね
残念なおつむだねー >>865
170cmてもエアロ重視なら落差は80mm以上は出る
身体カチコチか理由があってアップライトにしてるかじゃなきゃね
金子のTTポジションを知っていれば柔軟性の問題じゃないって分かるでしょ
まー長時間エアロポジションに耐える体幹がないだけかもしれんけど >>867
そりゃそうだ。ヒルクラの静止画のポジションみてアップライトとか判断するやつ無能すぎ。やつのSNSみてこいって。ヒジ曲げてるときもあるし動画みれば下ハンだって握ってる。 >>871
下ハンでエアロポジションって馬鹿？
散々空力ガーって自説宣って下ハン？ 腕も脚の長さも柔軟性も人それぞれ
クリートの固定位置やシューズでサドルの位置は変わるし、フレームが変われば回し方も変わるのでもちろんポジションは変化します。
人間は左右差が必ずあるので、長い方に合わせるのか短い方に合わせるのかでも変わってきます。
長年乗り込んでいるプロ選手でもオフシーズンとレース前とでポジションを変える方もいます。
時代やトレンドでも流行り廃りがありますよね。
ポジションは常に変化していくものなので、「このポジションならこう乗ってるハズ」なんておバカな発言は控えましょう。
ここにいる上級者の皆さんなら当然理解していますよね。 >>875
もうお前が優勝でいいよ
乗車姿勢みただけで何でも分かるならフィッティングマシーンもモーションキャプチャもいらないね フィッティングマシーンｗ
モーションキャプチャーｗ
それこそ個々人の体格差を無視したお仕着せポジションの代名詞www 有識者曰く、フィッティングてどれが最適か、マシンにもよってもだいぶ結果が変わってくるらしいですね… RETULとかidmatch信じてんの？
アフォ丸出し
あんな平均値に何の意味あんの？ｗ
まともなフィッターであれを信用してる人なんて誰もおらんぞ？ てゆーか、個人個人で前乗りしたいとか、後ろ側がええとか好みあるやんか
そーゆー好みも反映してもらえるん？？ 問診があるぞ
大抵は説得されてニュートラルなポジションになるだろうけどな
何のために客観的なフィッティング受けてんだよ
自分の好きなようにやりたいならそのまま乗っとけアホ 頭と鋏とフィッティングサービスは使いようですよ
自分の体について部位毎のサイズや関節柔軟性の癖が何処にどれだけあるのか？
標準平均値とのズレが何処にどれだけあるのか？
そこを客観的に数値で示してくれるのがRETULとかidmatch
そういうのは自分自身じゃほぼほぼ分からないことだから未来永劫フィッティング機材チョイス沼から抜け出せないのは必然
自分がベストだと感じてるポジションを上回る世界に自分で気付くことはとても難しいけどフィッティングサービスはその域へ至る可能性を探る唯一のプロセスなんだけどな
自分が乗りたい乗り方をきっちりしっかり伝えれば以後に生かせるそれなりの情報を得ることができるよ
けっきょく担当者の腕次第ではあるけどな idmatchは前乗りとかは選べない
ちなみにretulは違う所で3回受けたけど全部ポジション違うし、クリートも違う。
その時の悩みを聞いて調整するから、フィッターの好みに分かれる
ちなみにidmatchのポジションが1番調子いいわ シマノフィッティングは全身の寸法計測したらとりあえずの平均的ポジションにする。
そこから先に本人とフィッターの意見を汲みながらペダリングモニターとモーションキャプチャで一番パワーが出たりスムーズに回せるポジションを見つけていく感じ。 自分が走りやすく、身体も痛くないポジションが良いよ
平均とか他人がとか関係ないし、エスワの話しようぜ >>807
176でSL7だけど54にした
店員は56でもいけると言っていた
手足やらの長さも関係してくるけどステムやクランクの長さ変えれば誤差だと思う >>888
それを知るためにフィッティングを受けるんだが？
今のポジションで問題ないにしても、それがベストであるかどうかどう判断するんだ？
本当はもっと楽で速いポジションがあるかもしれない
自己流思い込みではいつまでも結論が出ない
もちろんフィッティング受けて全く同じポジションに落ち着くこともあるがね
自分の思い込みではなく、客観的にも正解だとわかるだけでも価値があるわ エスワの話しようぜ 完成車で買うなら白か黒、どっちがいい？白もかっこいいが掃除がかなりめんどそう
オンラインストアでも白は結構在庫が余っていることからみてもやはり人気ないのかな ワイMTB乗りね
先日一本目山を降りて来て休憩してたら
側の道路にローディー３人休憩してた(全員s-works)
で、前の2人がダッシュして出発して後ろのオッサンもダッシュした瞬間
パーンと炸裂音(タイヤのサイドカット)。前の2人は気付かずに遥か彼方。
勿論、ワイは休憩中でオッサンがパンク修理始めた。
見るからにやったことねぇやろ状態でこちらをチラチラ見る。
しゃーないからオッサンを手招きして呼んだ。
オッサンの修理キット全部未開封の新品 笑
まぁそれはいいとして、タイヤバラしたらチューブもイッテルから
替えのチューブ貸してと言って貰ったら
明らかにバルブの長さが合いそうに無い
案の定バルブの長さが足りずにホイールに合わない
オッサンにこれどうしたん？って聞いたら
ショップがこれでパンクもOKと用意した(無責任やな)
仕方ないから手持ちのゴリラテープでタイヤを応急処置
チューブは糊とパッチあったから修復してやった
ショップもちゃんと確認して売れよな
後、パンク修理ぐらい出来るようにね ＳＬ7とエートスの105版
昔の105モデルと比べても許されるレベルの安さだな
なんと良心的な これ中身まんまエスワだろ。ロゴと色が違うだけ。完成車価格でエスワフレームセットより安いということ。
カーボンのグレードなんて中身を詳しく説明出来ない詐欺商法だからな。 ?？？？？一世代前のメカ式のアルテグラグレードの金額だろこれ。
まぁ、入門クラス層にはええんと違う。
その客層がこの金額設定で買うかどうかっていわれると微妙かな・・・ つまりエートスなら重さ5割り増しかよ
空前絶後の底辺兄弟車スペックだな
スペシャルすぎないか 見習い工員が12Rで作ったけど重くなったから安くします
だったらエスワ上回る超高剛性仕様で間違いなし 山積みのエスワやプロコンプの在庫売るために優しい嘘をついてるかもな
おもり貼り付ける程度の即席偽装は抜かりなくやってるだろうけど >>893
そうやって、最初は誰かが助けてくれるのよ。
そして次からは自分でできるようになると。
なんだかんだでみんな優しいじゃん。 出先のトラブル対処はむしろ消化試合に近いからな
そこに至るまでの想像力と準備力が全てだが
それなりに経験積んだら相手問わず困ってるやつに手を貸すだけの心の余裕はあっていい >>898
同じ価格ならメカアルテ買う理由は無いわな >>825
俺も174で股下74のザ日本人だけど、エートス54でクランク167.5、ステム100m、スペーサー35mm上げで、ハンドルを高く遠くし丁度良い感じ。。
52のアレー乗ってたけど胴長短足だからヘッドが長い方が乗りやすいと感じるんだけど人それぞれだね。 >>825
俺も174で股下74のザ日本人だけど、エートス54でクランク167.5、ステム100m、スペーサー35mm上げで、ハンドルを高く遠くし丁度良い感じ。。
52のアレー乗ってたけど胴長短足だからヘッドが長い方が乗りやすいと感じるんだけど人それぞれだね。 >>825
俺も174で股下74のザ日本人だけど、エートス54でクランク167.5、ステム100m、スペーサー35mm上げで、ハンドルを高く遠くし丁度良い感じ。。
52のアレー乗ってたけど胴長短足だからヘッドが長い方が乗りやすいと感じるんだけど人それぞれだね。 >>911
ですよね。。色々なブログ見てもこのまで短い人はいなくてポジションに困ってます。
その分、胴体が長くて重いのからなのか、54でハンドル高めの方が乗りやすいのかな？と思ってます。
他にも同じ体型の人がいれば感想お聞きしたいです。 煽りでなく、短足だからこそ、スタックが短い小さめのフレームがいいのでは？
リーチはステム長で調整できるでしょ 172/82で52サイズ
54サイズなんてハンドル遠すぎて乗れない サドル高はシートポストで調整できるだろw
どう考えてもステムで調整する方が大変です
胴長が小さいフレーム選ぶと、スペーサーマシマシの首長竜に長すぎてステアリングバランスがおかしいステムの組み合わせ
そこまでして見栄張ってシートポスト長くしたいの？ 短足こそハンドル位置上がらんやん
何でスペーサーいるのか謎 >>912
トレックのサイズファインダーで？になるレベル。
メーカーの想定を超えたスペシャルだと思って誇れ。 胴長が小さいフレーム選ぶとスペーサー増し増しの理屈がわからん
胴長な分、伸びるとしてもステムなわけでスペーサーを増し増しにする意味が謎 体の体幹や腕の長さや柔軟性で話が変わるから謎ってことでもないだろう。
胴長だと体幹がしっかりしてないと支えれないだろうからアップライトになるかもしれんし、巨神兵的な体だと腕も長いからステム下げれるけど、腕短いと上げるしかないでしょう。
と言うか無理やり落差取ろうとして、ちゃんと踏めてなくてパワー出てなかったり、どこか痛めたりする方が目も当てられんと思うけどな。 RX、ツイートでイキって運営に文句いういつもの嫌われ者ぷり。
こんな老害がロード界をダメにする しかし老害はチョロいから適当に相手してれば良いカモになるんで市場の縮小が止まらないロード業界には必要なATM >>912
169/73cmで無印ターマックsl6の52乗ってる
体がめちゃくちゃかたい(前屈スネまで)のでステムは80mm,落差は30mmくらい、サドル高さは650mm,クランクは165mm。
買い替えでエモンダを買おうとしたけど52はシートマスト最小高さに満たなくて断念したさw
思春期の頃は親を恨んだなあ… >>922
短足
身長サバよんで実は165前後のホビット
どっち？ 俺は165/76cmのチビ
母親が145cmで父親が175cmのバランスの取れた息子 外人並みのスタイルだと思ってたのに現実見せつけられた >>926
これって別にでかいフレーム選べばスペーサー少なくなるって理論ではないやん >>922
それ49サイズ乗ってれば良かったんじゃと思ったけど、サドルのバック量がたりんかったとか？ >>929
見苦しい
サドル高が同じで、フレームサイズが大きくなればスペーサーが減るなんて小学生でもわかるだろ チビが見合わないでかいフレーム買っちゃってそれを正当化しようと必死な方が見苦しいよ 土方が身体には合わないサイズの大きい作業服を着る心理は小さいと馬鹿にされるという謎理論があるらしい あほらしい
デブが小さいサイズ買ってぴちぴちになってる心理も研究したらどうだ？
小さいフレーム買ってシートポスト出して見え張ることを正当化しようと必死な奴らね 中間なら大半は少し小さい方を選ぶからどちらかと言えば大きい方を選ぶのがレアなのは間違いない サイズを間違えて買った事を後悔しない為に必死な奴かいて草 俺も52と54の中間だから直営店と取扱店で計3店舗くらい行ったがどこの店員も52と言ってた
54は日本人体系だと170後半の人に勧めることが多いとも言ってたぞ
その人の体系次第なんだろうけど、通常は170ちょいの身長の日本人は52になるはずだよ >>934
そもそもシートポストを出すことの何が格好良いのかが自分は理解できないわ...
自転車に興味の無い大多数の人も同じく思っているだろうしね。
その辺は車高短の車や爆音のオートバイに通じるものがあるんだろうけど。 シートポスト長く出てればよりロングストロークのドロッパー入れられるやん
プロレースで勝利を獲得した今後のマストアイテムやぞ シートポストを出す事が目的じゃないの分かってない時点で草
パワーが掛けやすいようにハンドルとの落差を出そうと思うと結果的にシートポストが出ているように見えるサイズ感になるだけ 自分の体の硬さと体幹で考えるしかないとか哀れだねー 勝手にシートポスト出すためとかいう妄想を繰り広げてるけど
普通に170ちょいの日本人の適性は52って話だからね >>938
ヴェンジだと172で52サイズだわ
ステムは10㎝にしてる 身長は完全に56なんだが直営店56周りには54って言われた
今までエアロードS乗ってて不満がなかったが、ジオメトリー的には54の方が近しいし適正かなと思いたい。 上のほうでスタックどうたらこうたらで身長170後半で52サイズ一択みたいなレスがあったとおもうがやっぱ何か不自然な話だよな
レス主は何かしら追加の言い分あっても良いと思う思うけど
何らかの殊更な都合があるんじゃないの 175/85だけどretulの人に56がいいと言われたよ 身長、股下、腕の長さ、ライディングスタイルと相談しながらベターなサイズを探すべし
ほとんどのロードバイクは股下比率47%辺りを基準に設計されているので
これより短足だとトップチューブが高過ぎる可能性があるので１サイズ下も検討すべし
これより足長でもトップチューブが長過ぎる可能性があるので１サイズ下も検討すべし
簡易的なサイジング サイズガイド → あなたのサイズを探す
https://www.specialized.com/jp/ja/tarmac-sl7-comp---rival-etap-axs/p/199523
サイズを探す
https://www.scott-sports.com/jp/ja/product/scott-speedster-10-bike?article=290381054 >>954
すまん傷ついたかｗ
結局54にしたけど Sワで11Rカーボン
てのもあるんだな
初めて見たわ 車両購入でいろいろ見てて毎回思うのはメリダって凄ぇな
各社のコピー商品どころかそれ以上の物も作れる今や世界一のメーカーだろ
自社で売るより他社のハイエンド大量生産の方が儲かるからやらないだろうけど もうさ５２とか５４とか身長だけでは決められないんだわｗ その人が乗ってるポジションまたは乗りたいポジションによるとしか言いようがない 例えば170後半で52乗ってる人は
どんなポジションで乗ってるの？
どんなポジションで乗りたいの？ 落差100mm出したいんだけど？
ちなみにサドル高728mmな それで前後窮屈にならないのか
超後ろ乗りか
めっちゃ長いステムか
めっちゃ背中丸まってるか
知らんけど 170代後半で52乗るのに大体のステム長も想像つかんとかアフォ？ 170後半あるなら流石に54
170前半で54は背伸び まぁロードバイクが自体日本じゃ生活保護の背伸びや見栄のためのアクセサリーだし >>967
だから、それは貴方の体格を基準にした話
ここで良く名前が出るT岡だって12度ステム使ってるからSL7は54に乗っていただけ
SL8でSL7のポジションと合わせようとしたら専用ハンドルを使うなら52になるけど？
SL7でも同じ話で12度ステム前提じゃなければ彼のポジションは52じゃないと出せないよ？
170後半なら54って何を根拠に喚いてるの？ 高岡さんってプロの選手らしき人にXで何か老害的な言われ方してたけど何をやらかしたの？ SL8でRovalの一体型ハンドルを使う場合でもベタ付けで使う専用スペーサーを装着すると－12度にできるらしい 同等グレード同士比較でスシエボとターマックで何がしがの違いや長所短所あれば知りたい
車体整備は部自分でできるから車体損傷以外で販売店と付き合う必要無しの条件で
車体破損交換保証の条件がスペのほうがいいのかな？詳しい人教えて。 とりあえず軽いのは圧倒的にSタマやね
770g対685gだ
この世界の約90gは値段にするとかなり高いのは分かるだろう >>979
そしてグラム単位の軽量化を嘲笑うかのように乗っている人間は腹にタップリと脂を積載し総リットル超えのボトルを取り付けると。 寿司エボは保証なんてないだろ
あとはスタックが高めだからサイズ選びが難しい >>976
同じコラムに同じステム一体ハンドルをつけて
ベタ付けにするだけでなんで角度が変わるんだ
中学校から算数やり直したほうがいいぞ >>985
スペーサーじゃなくて専用のヘッドキャップがあるってことじゃないのか？
知らんけど ENVEのAERO STEMみたいなギミック搭載してんじゃないの？
米国のマニュアルにもFAQにも一切記載がないから嘘松なんだろうけど 背面の成形見て分からないなら黙っとけば良いと思うよ ～～で分からないなら黙っとけっていうのちょっと前にも居たけど同じやつ？
それ言っとけばなんかいい気分になれるんだな ベタ付けスペーサーで-12度にできる件はスペシャライズドの店員がそう言っていただけなので詳しくは知らない べた付け出来るスペーサーを使えば-12度のステムと同程度下げられるって話だろｗｗｗ
理解力の乏しい低能ばかりで草生えるｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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