【ATTAQUE】グストについて語るスレ5【GUSTO】
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今更だけど、グストのRanger EVO とDuro EVOって、フレームちょっと重い？ 同じようなスペックを比較してみた(アルテDi2)
RangerEVO・・・7.8kg
DUROEVO・・・7.8kg
某M(オールラウンド)・・・7.7kg
某M (エアロ)・・・8.2kg
某G(オールラウンド)・・・7.0kg
某G(エアロ)・・・7.3kg
ホイールとか色々と違うからあくまでも参考程度だけど >>6
おお、すごい！ありがとう。G社軽いな〜。
Ranger EVO って完成車重量8.2kgって話を聞いたことあるけど、もしかしてシャマル履いてるやつなら軽いのかな？ >>7
105完成車8.2キロ
アルテ完成車8.0キロ
アルテ完成車シャマルホイール7.8キロ >>8
なるほど〜。アタッキホイールって結構重いって噂あったけど、シャマルと大差無いくらいなんだね >>9
シャマル1,585g
アタッキ1,730g
シャマルもそんなに軽い方じゃないからね。
逆に言うと軽量化の余地はある。 軽量タイヤとTPUチューブでも前後で100g以上は軽量化できると思う ttps://www.youtube.com/watch?v=6Ljl_ymkm38
コスパ最強DURO EVOやで～ DURO EVO DB SPORT SPEED
いつ納車されるいんだろうか･････
目安の納期で分かればな～って思うけど。
あんまり連絡したくないしなぁ～。。。
連絡待つのみかぁぁぁ！！！
放置されてるのかと、気に成ってしまうね。
2台目の車両なんだよね、でも、まぁ待ち遠しな(笑) >>13
いつ頼んだの？
見てる感じアルテモデルに比べれば早いみたいだし、そんなに長く待たなそうだけど、どうなんだろう。催促して早くなるもんでもないしねー 女ですけど、何もわからずコスパ最高に惹かれて買いました。自分的には気に入ってます 女ならもっとデザインいいの買えばいいのに
ダサさトップのブランドだろ 40万のやつ、えーださブランドなの(泣)
でも気に入ってるからいーの。 現行GUSTO車は女さんに好かれる要素何一つ入ってないのにｗｗｗ 男女関係なく、高くなりすぎた今のスポーツバイクにはコスパが1番でしょ！ >>17
ダサブランドと言いながらグストスレチェックしてるところがとてもダサいが、まぁ見てて笑えるから許そう
などと言いつつ、GUSTOのネーミングセンスはどうにかならなかったのかとは俺も思うが…
検索かけた時に、レストランの方とか、スペイン語の日常会話がヒットしまくって、GUSTOの情報見つけづらすぎるんだよな 自転車の後ろにコブラやタイガーが映ってるセンスは中々だろw >>23
車体の話じゃなくてそっちかよ！
それはちょっと同意だぞ！
車体自体は綺麗だと思うんだよな。ドグマドンとか言われても俺は気にしない。
ただ、虎とかコブラとかも、案外女性にも刺さるセンスなのかもしれん。大阪の女性が虎柄とかヒョウ柄良く着てんじゃん？（根拠無し） 虎、コブラ？わかんないです
グストってロゴがかわいいって思ってw
まだ見たことないので人気ないのかなとは
思ってました。 俺はトレックを2台乗り継いで10年になる。次はディスクの電動にと思っていたら、この3年くらいで1.5倍位に値上がりし、トレックに限らずアルテDI2にそこそこのホイールだとどこも優に100万を超すようになった。デュラだと200万以上がザラでもう異常な世界になってしまったね。
何とか買えるのはキャニヨンかグストくらいしかなくなった。グストも今は売り出し期間だから価格押さえてるけど、名前が通り出したらジャイアントみたいに絶対高くなるよ！買うなら今のうちだと思う。
因みにDURO EVOのREGENDを予約中。 グストはまだまだ歴史浅いぽっと出だから大幅値上げはないな
高くなったら買うやついないよ
エアロ関係の開発力ないだろうしね
カーボンが値段の割にグレード高いってのだけが売りでしょ ロードバイクは大手も所詮OEMで台湾製が大半。
価格の里はブランド名とデザインが違うだけ。高くても買える奴は気に入ったの買えばいいし、性能と価格見てグスト選ぶのも正解よ。 ロードバイクは大手も所詮OEMで台湾製が大半。
価格の差はブランド名とデザインが違うだけ。高くても買える奴は気に入ったの買えばいいし、性能と価格見てグスト選ぶのも正解よ。 OEMってそんな万能なもんじゃない
デザインしてるわけじゃないから
エアロ関係の開発力ないって言ったのはそういうこと OEMが持ってるのは開発力じゃなくて生産能力（品質とか精度の高さとか）の方だもんね
メリダは結局他所で設計してるって聞いた気がするし…
グストは皆んながコスパ最強とか言ってて、確かにコストは圧倒的に低いけど、パフォーマンスの高さは正直なところ証明されてない気がするんだよね。実際どうなんだろ？少なくともコンポは良いのついてるけど。
まあとにかく、気に入ったもの買えばなんでも良いと思うのよ。おれは見た目で選んで買ったし。
（初心者が通販で買ってメンテもままならないのだけは個人的にどうかと思うけど…） >>32
新型になってからナショナルチャンピオンが複数出てるぞ。地元スロベニアは勝てなかったけれど、優勝がポガチャルで表彰台には乗ってる。
なので、今年のチームグストは、チャンピオン、ジャージ着ている選手が複数いるぞ。 そもそもポガチャルがグストでツールドラヴニール優勝してるよね。 >>31
そりゃエアロだけじゃなくてデザイン全般の開発力は大手のもんでしょ。設計変えて風洞テストや剛性試験繰り返す余力あるからね。その分コストがかかってるってことだし、高い一因でもある。OEMは決まったものを作るだけだから。当然の話し。グストまあその辺はこれからだよね。DURO EVOはドグマドンとか言われながら、なかなかいいデザインだと思うけどね。 >>31
そりゃエアロだけじゃなくてデザイン全般の開発力は大手のもんでしょ。設計変えて風洞テストや剛性試験繰り返す余力あるからね。その分コストがかかってるってことだし、高い一因でもある。OEMは決まったものを作るだけだから。当然の話し。グストまあその辺はこれからだよね。DURO EVOはドグマドンとか言われながら、なかなかいいデザインだと思うけどね。 Cervelo S5
Canyon Aeroad
Trek Madone
S-Works Tarmac
S-Works Venge
Cannondale SystemSix
Pinarello Dogma F
Bianchi Oltre RC
Factor Ostro
Giant Propel
Merida Reacto
Gusto Duro Evo
並べてみたけどさすがに>>30に主張はきついものがあるぜ・・ ファッションにも居るんだよな
ハイブラと工場が同じだから同じレベルだと思ってるやつ WTから脱落してて今年復帰で新型オルトレ投入したけど迷走のビアンキとは大差ないと思う割とマジで 昔はジャイアントやメリダもバカにされてた。所詮OEMの成り上がりってね。今は好き嫌いは別にして、性能、品質面でバカにしてる人はいないんでは？ そりゃgiantらはもはや老舗並みの歴史と事業規模があるんで開発力も段違いですよ
グストは同じ土俵になるにはまだまだ時間も規模も足りない
開発力は真似っこくらいのレベル
素材に対するコスパという意味なら勿論いいけどね >>42
たった5〜6年前のこと。5〜6年で大きく変わるのよ。 メリダのREACTOは12年以上前から世代を重ねて進化続けてる
６年前、バーレーン・メリダはUCIワールドチームだった。
ニバリや新城幸也がいた。
バーレーン・ヴィクトリアスの活躍とフィードバックによってメリダが一流ブランドとして認知されるように至ったんだろ。
ぽっと出の最近はじめて作ってみましたGUSTO DURO EVOとはレベルが違いすぎるよ。
メリダが大関なら、グストは幕下だよ。同じ力士だけど関取にすらなれていない。同じ土俵にたてていない。
個人の趣味で乗る分には価格ほどの性能差ないしむしろGSUTOのほうがコスパいいけど、第一線のブランドと並べて語るのは無理。５～６年じゃ絶対に追いつけない。 別にグストが5〜6年でジャイアントやメリダに並ぶようになるとは言ってないし、それは多分無理だろう。
10年前ジャイアントの日本での評価は「ダサい」メーカーの代表だった。日本直営店が数10を超えて、品質評価が定着して、誰もダサいと言わなくなったのがついこの5〜6年前だったという意味。
そしてロードバイクの価格がこんなに高くなったのもこの3〜4年のこと。今はコスパ重視で選んでも間違いではないと言いたかっただけ。 てかDURO EVOはエアロだけど剛性低めで反応は鈍いけど乗り心地いいってポジションのようだし
一流ブランドのガチムチエアロ車みたいな剛性ないわけで集団スプリント勝負で勝てるかって言われたら勝てるわけないわな
今年のツールドフランスでフィリプセンがCANYON AEROADで4勝してるけど、仮にDURO EVOだとあのスプリント勝負まけるだろう。
でもその性能、ホビーライドに必要かって言われたらいらないわけだし。コスパ良くて乗り心地良けりゃそれでよくねって気もするし。
そんな風に思う人が多いからDURO EVO売れてるんだろ。 DURO EVOはエンデュランス、レースにはレンジャーエボって初めからメーカーが言ってる。実際ジオメトリーは旧DUROとレンジャーエボの中間位の設定になってるよ。 どうもこのスレにはグストがよそのメーカーと較べてどうかばかりを気にする人が多いね。高くても自分の気に入ったのを買える奴はそれを買えばいいだけ。
グストの良さはコスパに尽きるし、今日本で買えるロードバイクでコスパいいのはグストとキャニヨンくらいしかない。ただケチをつけたいだけの人はよそへ行ってくれ。 生地は良いの使ってるけどデザイナーは3流
ってのがグスト ここはグストにケチをつけるスレなのか。もう来ないよ。さようなら。 >>50
ただの、ひがみ、ねたみの方が強いと思うけどね。
買えない者のなんちゃらですよ。
私は、上から見ろしてますね。 結局、自分の足の動力を何とかすべきだわ(笑)
プロチームが結果出してる以上、負け犬の遠吠え。
デザインで早く走れんぞ。 グスト買ってるやつってその辺は分かって買ってるかと思ってた
まさか全てにおいてコスパ良いと思ってたのか？
素材のグレードに対するコスパなら間違いなくいいよ
ただ開発力はまだまだだぞ
風洞実験なんて碌にやってないエアロもどき出してるし いちいち、こんなくだらない所に書き込みしに来なくて良いよなｗｗｗ
気に成って来なってしょうがないから来てるんだろ？ いつまでやってんだこの話。一旦落ち着こうか？
ここアンチスレじゃねーからさ、仲良くできないならROMってな？ いちいち、マウント取りだか知らんが、悪口言いにだけ来る糞が悪い。
自分の乗ってるロードバイクの悪口言われたらいやだろうが。
批判、悪口だけなら何の情報にも成らん。 >>59
ごめん、言葉足らずだったかな。
ここはアンチスレじゃないから、しょーもない悪口言ってケンカ売りにくるんじゃねえ！
ですわ。59が言うことはもっともだと思う。
以上。 他人や他人が楽しんでる様子を蔑んだり批判することにしか
喜びを見いだせない人なんだろうね
可哀想な人だと思うよまったく コンチネンタルチームがナショナルチャンピオンを複数出してるんだから実績は充分と言えるんじゃ無いのかなあ？
地元スロベニアは取れなかったけど表彰台は確保したし一位はポガチャルだもんなあ。 そだね、ナショナルチャンピオンはすごいと思う。ポガチャルは何乗っても速いのかも知んないけど（笑） Ljubljana Gusto Santic (CT)
https://www.procyclingstats.com/team/ljubljana-gusto-santic-2023
Victories 1
Points 63
PCS# 106
UCI# 99
まあ、日本の右京やキナンほどではないよね FACTORだとかCOLNAGOだとかの有名かつ高級ブランドとGUSTOが良い勝負になっていれば十分。 >>10
重量の話は出るけど、実際の使用感みたいなのはほとんど見ないよね…
アタッキホイール履いてる人、完走教えてくれないか？
最近納車されてる人は、VISIONの鉄ホイールの方が多いのかなぁ？ >>67
アタッキホイルは悪く無いよ。そこそこに柔くてそこそこにハイトがあるから高速巡行もまあまあこなす。
ただし。ホイールを変えると文字通り化ける。
んだが相性のいいホイールっていうとどうかなあ？軽いだけの高剛性ホイールは合わないし、ハイトが高いだけならノーマルで良くなっちゃうし。
割とお高いホイールが合うけれど元が安い自転車にそんなの合わせたく無いって事で悩ましいよね。ルンハイパーぐらいがバランス取れて速いんじゃ無いかな。 因みに純正クリンチャーディープの場合「できないことはない」位には万能だよ。
ヒルクライムも高速巡行も普通にはこなせる。リュブリャナチームも純正使ってるでしょ？
良いところは特に感じないけれど悪いとことも一切ない、そういうホイールだよ、純正は。 シャマルカーボン履いてる人がいたらインプレ頼みます >>69
ありがとう！具体的で分かりやすかった。柔めなホイールが合うんだね。
この値段の完成車ホイールで、悪いところが一切ないって、かなりすごいことな気がするな。ホビーライダーからしたら、何でもそこそこってのがコスパ最強だと思うし。俺は普段平坦で、時々ヒルクライムもやるから嬉しい情報だわ。純正のクリンチャー、45mmハイトで重いから、ヒルクライムはキツイのかと思ってた。
本体価格考えると、お高いホイール買うのは、確かにちょっとアホらしいんだよね。俺もそう思う。というか他社に比べて安いとは言え、Di2でまぁまぁな金額だから、正直ホイール買い換える予算など無い！！ >>71
普通に富士スバルラインも登れるし、キシリウムプロと比べたら寧ろ速かったくらいだよ。
フレームが硬くてスタミナ持っていく系なのでバランス取れてる気がする。
勿論慣れたらより軽いホイールにしても良いとは思うけれど。 サイクルガジェットのGUSTOアンバサダーの人、最新モデルの紹介とかもうちょっとしてもらえないかな… DURO EVO DBのカラー、レッドは中止になったが、新色でホワイトパールが限定で出るみたい。グストマレーシアのHPに出てる。 >>74
車体をタダで貰える競技者じゃ無いし無理じゃね >>77
アンバサダーって何なんだろうね…？
旧型DUROの在庫がはけるまでは、むしろ旧型の宣伝してほしいって話だったりするんかな 先日duroevo納車されました。
アタッキホイールの105di2モデルです。
まだそこまで走ってませんが、軽く感想を言います。まず最初手にした時は重い。今まで乗ってたとの比べるとめっちゃ重く感じました。ここはちょっと凹んだ。たぶんホイールは変えると思います。
105もアルテにすれば良かった。だったらもうちょっと無理してレジェンド買えば良かったーって少し後悔です。
ただ平坦は早いですよ。漕ぎ出しはそこそこでスピードには乗りやすい、スピードに乗ったら早い。完全にエアロロードじゃんって思いました。でもカーブはしやすい抜群の安定性。エアロなのに振動吸収も高いとにかく乗りやすかったです。
ただ山に行くとなると重量の問題があるかなぁと思ってまだ怖くて行けてません。来週登ってみます。
まだ本当に初見の感想ですけど、ちょっとでも参考になれば幸いです。 >>80
すごく参考になるインプレありがとう！
105のアタッキホイールなら8.5キロか〜。1番軽いレジェンドでも7.8キロでその差はたった700g。多分山も思ってるより重くなく登れるんじゃないかな？また次のインプレを楽しみにしてます！ 旧型のリムレンジャーTLがペダル込みで7キロ切るくらいには軽量化できるが新型はその辺どうだろうね？ >>82
エアロフレームだから少し重くなるからな〜。多分普通に出来る軽量化ならせいぜい7.3〜7.5キロくらいまでじゃないかな？ それにDBホイールはどうしても重くなるしエンデュランスモデルで7.5kgくらいまで軽量化できるなら十分じゃね >>80
インプレさんくす！超ありがたい。
アルテモデルはマジで全然入荷されないから、早く乗れる短期の楽しみを取るか、長い目で見てのスペックを取るか、悩ましいね。平坦でも十分速いってことだし、105で早く納車されたのは、それはそれで正解だったんじゃないかと思うけどね。俺、もうアルテモデルの納車を半年以上待ってるから。 >>84
グストにデュラエースでアップデートはなんか違う気がするしやれる部分ってホイールとサドルくらいしか無いからそんなもんかもしれないね。 >>86
どうしてもこの性能じゃ満足いかないってなったら軽いフレームに変えればいいしな
この値段で詰め込んでる性能としては十分すぎると思う >>80 さん、参考になります。
大阪ベックオンにGW明けに予約してるんですけど、まだ納車されず、連絡も無し。
こんなものんなんですか？ﾕｰﾁｭｰの人達の使ってるので信用して予約したのになぁ～。
ちょっとがっかりしてます。
他店舗では納車2カ月位って書いてますし、サイズによっては本国に在庫もあるようですし。
一見客は後回ししてる？
他で注文した方が早そうで確実な感じもするんですけど、予約金が返金されないだろうしなぁ～
困ったな。それだけベックオンでの注文多いんのかね～。
少々、焦って来ました。 >>89
何頼んだの？それにもよるかと。
SNS見てると、3月に頼んだ組の105納車報告は良く見るけど、アルテ納車報告がほとんど無し >>90
DURO EVO DB SPORT SPEED 105Di2の方ですよ。
話聞いてると、待ち遠しのよね～(笑) 3月16日に注文したアルテDI2、シャマルカーボン仕様のレジェンド、ようやく入荷して今組立てもらってる最中です❗多分国内では1番早く発注した方だと思う。
知人の同じくアルテ仕様のチームリミテッドも先週納車されてるのでアルテ仕様注文した人も皆んなそろそろですよ❗尚、カラーとサイズとパーツによって入荷は違うらしい。 マジ！？期待して良いのかな？
Ranger EVO だけど、アルテモデル1月に注文してからずっと待ってるのよー！
何で去年モデル届かなくて、今年のモデルが先に届くのかね… >>93
今はレンジャーよりデューロを優先して作ってるのかね？当初予定のレッドを取り止めたり、結構適当…。 先日前スレの最後の方で近くのお店にあるDURO SPORTS購入の相談をさせていただいたものです。
ちょうど相談のタイミングで、そのお店に最新のDURO EVO 105が入荷されていたこともあり、せっかく買うなら後悔しないようにとDURO EVOを買いました。
既に500キロ近く走ってますがすごくかっこいいし快適です。（初心者なので詳細なインプレなどは出来ず、すみません。）
また、立ちごけしてディレイラーが曲がったりしてしまったのですが、すぐ近くにお店があったので、すぐに修理いただけました。
近くのお店で選んでよかったです。
相談乗っていただきありがとうございました。 >>95
おお、その後どうなったかと思ってたけど、良い選択ができたようで何より。よかったね！
良きロードバイクライフを！ >>96
ありがとうございます！
当初考えていた費用よりも大きくなってしまいましたが、結果的には後悔等もなく良い選択ができたと思っています！ 5月初めのオーダーの
MY23 DURO EVO DB SPORT SPEED 105Di2
やっと、納車、来ましたーーーー。 なんかそのうち気づいたらDURO EVO勢がGUSTOで最多になってそう 去年リムブレーキのレンジャープロウルトラ買ったけど、ディスクにしとけば良かったかも。少し涙目
しばらく買い替えはできないからトーケンかドライブのホイール付けてガンガン走るか！ 雨天とか下りとかもあるレースやるならディスク選ばなかったのはもったいないかもしれんけど
天候が悪けりゃ乗らない、下りでスピード出すこともない乗り方してればリムで困ることがないし
パーツ供給が難しくなってから嘆けばいいと思ってる DURO EVOならやっぱり105Di2の40万がコスパ最高なのか？ >>103
価格が安いのは105Di2だけど、パフォーマンスの高さは人によるから何とも言えないね。
レースする人とか、パーツ変えずにケーブル完全内装とかカーボンホイールが良いって人とか、フレームは黄色が好きって人ならアルテがパフォーマンス高いだろうし、ホイールとハンドルは自分で変えたいとか言う人ならどっちでもパフォーマンス一緒だから105のがコスパは高くなるっしょ。
アルミホイールのまま乗る人はあまりいない気もするから、俺だったらプラス5万でカーボンホイールのを買った方が結局安上がりなんじゃ？って気はするけどな〜。そこまで高性能求めてないからね。どうだろ？ 6月頭に注文したうちのDUROEVOTLはいつ届くのだろうか
今はリム乗ってるからディスクデビュー用に注文した >>103
エアロフレームでアルミホイールははっきり言ってみすぼらしいと思う
スポーツカーが鉄チンホイールでラインナップに用意されてるようなもんじゃないか DURO EVO REGENDが納車されてちょこっとだけ乗ったのでインプレを。
外観はエアロフレームがシャープでゴッツイが、乗るととてもマイルド。今まで同じくエンデュランス系のトレックのドマーネに乗ってたけど、ワンランク上の上質な乗り味で、ドマーネより更に路面の細かい振動まで吸収してくれてる感じ。
一方登りは少し重く感じた。ドマーネには1,390gと軽量のキシリウムプロSLを履いてて、シャマルカーボンが1,585gと重くなったのが大きいと思うが、DUROはレンジャーと比べても踏み出しの反応は遅いと言われてるので、そのフレーム特性のせいもあるかもしれない。
あと、平坦はグングン転がる！一旦スピードに乗ると高速巡航はすごく楽！力が逃げることなく、前へ前へ進むバイクって感じ。あと登りは重いと書いたが、不思議とその登りも疲れない。傾斜に関係なくずっとマイルドな乗り味は変わらない。総称すると見た目に反し、とても上質でマイルドなバイクと感じました。 >>104
>>106
答えてくれてありがとう 一番安いDuro Evo買って中華カーボンホイールとレバーだけアルテに変えれば55万くらいで良さそうかなと思ったんだが、最初からアルテ完成車の方が良いかな？ 色々こだわりだしたら絶対アルテ選ぶ結果になると思うけど現実問題としてアルテのグストは入荷が絶望的なので105Di2完成車買って部分的にほしいとこアップグレードでええと思うよ。
互換表見ても分かる通りアルテパーツへの互換性高いからね。 >>109
同意。
アルテと105の差は正直わからないけど、レースやりたいなら最悪105にしておけばOKって言われてたくらいだから、105でも間違いないと思うんだよな〜。いつのまにか、最低でも015みたいな雰囲気出てきてる気がするけど…
>>110
まずレースに出ないとな 思い出した。
105Di2のリアディレイラーの最大スプロケットは36T、アルテグラは34T
だから、よりワイドなギア比が欲しければ、105の勝ち。105なら、フロント52-36Tを使ってもギア比1:1にできる。まぁ結局何したいか次第だけど… グストのレンジャーディスクウルトラ(アタッキカーボンホイール)とレンジャーディスクスポーツ(フルクラム900)、カタログだと両方重量8.4kgで同じになってますけど、これあってますかね？
サイズ的にはウルトラなんですけど、値段高くて重さフルクラム900と同じだとカーボンホイールとはいえ、購入メリット感じないんですが、実際乗ってる方いらっしゃいますか？
※ウルトラとスポーツの違いはホイールのみです 自分で調べた感じだとフルクラム1890ｇ
アタッキカーボン1370ｇとの情報もあったんですけど、単に公式プログラムの記入ミス？なんでしょうか？ >>113
サイズが〜って言ってるってことは、店頭在庫から選ぼうとしてる？
サイズは全てに優先するのだ アルテDi2と105Di2の完成車乗ったけどブレーキ以外わからんかった
値段差に見合った性能差はない気がする ガチ勢がいうには
スプリンタースイッチが
すごいらしい >>119
確かに俺の知り合いのガチ勢もそう言ってた！
ただ、ガチ勢以外には使い道無いらしい。 ブラケットスイッチの事だと思うけどスゴいと言うか便利
手を離さずにサイコンページ切り替えられるのは安全にもなる
物によってはライトのオンオフにも使える >>122
ブラケットスイッチとスプリンタースイッチは別物じゃなかったかな。ブラケットにつけるやつと下ハンにつけるやつ。どっちもアルテだけだったような。 >>122
あ、ごめん。121に対して言ってたのか。寝ぼけてた… 105Di2 デュアルコントロールレバー ｘ2
アルテ・デュラDi2 デュアルコントロールレバーｘ2 D-fly x2
拡張アルテ・拡張デュラ デュアルコントロールレバーｘ2 D-fly x2 スプリンタースイッチx2
あらゆるポジションから変速等が楽に可能になる。
ガチ勢じゃないけど、単純につかれにくい。
まぁ、紐に比べたら105Di2ってだけで十分に無駄な疲労しなくていいんだけどね。
105Di2車なら互換性あるんだしスイッチ欲しければアルテSIT入れればいい
HYPERGLIDE+欲しければアルテスプロケ入れればいい
デュラと同じ高速変速モーター欲しければアルテFディレイラー入れればいい
その他のアルテパーツは何がいいのかよくわからん多分いいものなんだろうけどまあべつにいらないきがするｗ シフト操作できるスイッチとサイコンとか操作できるスイッチって別物なんだ知らんかった
アルテstiはスイッチを追加できるポートが付いててつけたスイッチに役割を割り振ると思ってた 俺はアルテDI2で、登りに上ハン多用するのでサテライトスイッチ付けた。ブラケットスイッチはサイコンの画面切り替えにあてて、ギヤ位置もサイコンで見えるし、めっちゃ楽！105でもSTIだけはアルテにすることを推奨するよ。 このスレ有能ですわ Gustoの105Di2買ってFDとSTIだけ変えれば実質アルテグラじゃん >>130
あとリヤスプロケットをアルテにすれば、ハイパーグライドプラスになって変速がグッとスムースになる。
なこと言ってると初めからアルテにすれば？…ってなるけどね スプリンタースイッチあってもスプリントする機会なんて殆どないよね
>>131
スプロケとチェーンは消耗品だから >>115
なるほど、ありがとうございます！
160ｇフルクラムより軽くてカーボン、それで5万差ていう事ですね。ふーむ…
サイズもカラーの在庫も僅かで選択肢少なくなってるので、お盆中に直接みてきます！！
(近所の店はもうコブラ赤しか在庫なかったので…) スプロケを11-30Tにしたいからアルテにしよう。
ダウンヒルが心配だからブレーキもアルテにしよう。
クランクの「105」が目立つからアルテにしよう。
で、結局全アルテになる未来が見える >>137
激坂最高！って感じで。
フロントギア大きめ、リアワイドが流行り？っぽいから、36Tもありなのかも。Duroはエンデュランスモデルなわけだし、平地も山も両方行けるオールラウンド仕様にしたらいいんじゃないかと。
リアディレイラー105で、アルテのスプロケ使おうと思ったら、34T固定になっちゃうけどね。なぜか30Tは互換性なし。 個人的には、10％以上の勾配が続く登りはギア比1:1欲しいなぁ、むしろトップ側50/11を使う機会の方がないかも 俺の中で17t～14tは主力なだけに16t抜けるのは気持ちよさ半減かなあって気がする
まあリアディレイラーに１０５選ぶなら山で脚切れたときの保険がある代償として、16t使えないのは割り切るしかない
https://productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-432&acid=C-450 11T使う人は使うのでしょうけど。
レースに出ない、速度もそんなに求めて無い人は、使う事、ほぼ無いでしょうかね。
私も、殆ど使いませんね、11T個人的には無くても良いかもって思います。
34ｔは使わないけど、保険として1枚あれば、ヒルクライムに心に余裕が出来ますよね。
犠牲にして36Tは無いかな。
11Tが無くなって代わりに36Tなら、個人的には有かも(笑) 34Tの乙女ギアでもきつい人には105の方が魅力的かも
Dura
11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T
11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T
アルテ
11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T
11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T
105
11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T
11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32-36T 今って32Tないの？
個人的には11-32が欲しい >>143
今は、105ですが。
11速の11-32が12速になってから+34Tですね。
11速と12速ごっちゃに成ってるんじゃないですか？
組み合わせ、好みで選べたら良いのになぁ～、かゆい所に手が届かない(笑) チェーンが合わなくなるだろうしギアを好きにするのは難しいな ワイドカセットは二世代前(2400、3400、5800、6800)の11-32から前世代(R2000、3000、7000、8000)の11-34に切り替わってるからね
もともとワイドになる流れはあったけど、R7100で11-36が出たのは驚きだった 105Di2完成車で11‐34だけど1：1使わないならフロント52‐36とかにすれば平坦もヒルクライムレースでも使えそう >>142
ありがと。アルテだと32Tが入ってないのが残念なんだよなぁ…激坂は34Tで頑張って回す感じかな〜 DUROEVOのSサイズとMサイズのクランク長わかる方いますか？ >>149
わかる人いなそうなのかな？
Ranger EVO はXSもSもMも170mmだって話だったけど。 フットワークが軽いグストジャパンのTwitterに聞いた方が早いかも >>150
なるほど
ステム長はSとMで違うらしいからひょっとしたらクランクも違うかなと
rangerが同じなら同じ可能性高いですね ハンドル幅はSが40センチ、Mが42センチだったよ。クランク長はMは17センチだったが、すまん、Sは確認しなかった。多分同じだろう。 そういえば、前にアタッキホイールの話を教えてもらったけど、EVOのアタッキホイールってクリンチャー専用？チューブレスレディ？
一つ前の世代はチューブレスレディなんだよね、確か。どっちの方が合う、とかあるんかな？ >>154
エボのアタッキホイールは今もチューブレスだよ。 >>156
ありがとう！
もうすぐ納車になりそうで、そしたらタイヤどうするかも決めなくちゃだな。今はクリンチャーしか使えないのに乗ってるから、チューブレス試してみたい気持ちもあるけど、2台で装備使いまわせる方が経済的かなぁ。せっかくディスクブレーキになるから、太いタイヤを試してみたいのもあるし…
多分だけど、ホイールとの相性とかもあるんだよね。全部試してみるしか無いか >>157
アタッキはリム内幅が17Cだからタイヤは25か太くても28位までがいいんじゃない？ ranger evo legend納車待ちの者です。
カタログ重量が7.8kgとのことですが、ペダル込みで7kg台に抑えるにはどこをカスタマイズすべきでしょうか？（ペダルはSPD-SLアルテグラグレードを使用予定です）
なお、付属のシャマルカーボンを使いたいのでホイールの交換は今のところ考えてません。 >>158
そうだね。25cが付いてくるから、交換のタイミングで28Cを試そうかと思う！ >>159
ホイール以外となるとサドル辺りは効果ありそう
標準サドルいくつかわからないけど
あと可能性としてバーテープ
やる気あるならコラムカット、シートポストカットとか >>159
同じく、サドル周りが1番やり易いかもと思う。あとタイヤが重いかも？
総重量ならフレームサイズにもよると思うから、実物測ってからかな。
ハンドルはあまり重くないから、より軽量化するにはかなりお金かかるかも。 >>161
>>162
回答ありがとうございます！
サドル周りの軽量化は是非検討してみます。タイヤはピレリのp zero raceが軽くて走りも良さそうなので納車後に交換を考えてます。
ポジション合わせたらシートポストとコラムのカットも挑戦してみたいです。
ちなみにフレームはxsなので大きいものに比べると多少は軽いのかなと思います。 >>163
シートポスト、デフォルトがかなり長いみたいで、ポジション出ないのでショップで切ってもらいましたよ。その時に、ショップと相談して切る長さを長めにしてもらってみてはどうでしょう。 >>164
そうなんですね、ありがとうございます。
それなら納車時にシートポストのカットを相談してみます！ RANGER EVO PRO ULTRA のSサイズ納車されたけど、8.6kgあるよ。（ペダル、マウント、ドリンクホルダー2個付きで、チェーンリングが56-32T）
正直、俺のは7kg台は無理ゲーかなと思った アタッキのシートポスト、カーボンレールのサドルが付かないんだが（カーボンレールだと楕円形のため…）、なんか対応方法知ってる人いませんか？
別パーツと交換したとか、グストに頼んでみたとか。 カーボンレール用のヤグラはオプション設定ありそうです
GUSTO取扱店に直接聞くか、DMしてみたら DURO EVO DB SPORT SPEED 105Di2
シートの下あたりから、コンコンと言うかポコポコって言うか。
音が気に成りますね。
道がわるく、車両が跳ね気味の時に特に音が気になる。
ビスは緩んでる部分は無いんですよね。
他の方は大丈夫ですか？バッテリーが動いて当たってる？ >>168
そうなんですね！情報ありがとうございます 調べてると、シートチューブがたわんでシートポストに当たるんですね～。
跳ねる時しか音が出ないので、でも、意外とストレスなので。
納車したばかりですが、掃除してグリス塗り直して見ます、最終はシートポストカット何ですね。 >>171
シートチューブが細くなってる部分に当たるか擦れるかしてるってことかな？それならカットしてみるのも良さそうだね。
それより短くて、それでも当たるってことだと、シートポストが短くなることで、余計にぐらつき易くならないかちょっと心配だが…
ペーストは固定がずれないようにするためのものだから、シートチューブ自体がたわんだら関係ないような気もする。間に合わせだけど、シートポストに柔らかいスポンジでも巻いてみたらどうかしら？ >>171
色々とありがとう御座います。
ポストカットは出来ないです、シートポストの中にDI2のバッテリーが入ってました。
ビニールテープ巻いて入れようと思いましたが、入らなかったです。
体重かけるとシートポスト少し動いてコンコン音鳴りでる感じですので。
規定トルク以上に締めこむ訳に行きませんから。
今日カーボングリス来るので、塗り直して見ます。
一カ月点検で購入店に持って行くので、相談してみます。 >>173
そっかー。あまり力になれず申し訳ない。
ともかく、仰るようにショップに相談するのが1番だとは思うので、それでみてもらってください。それで解決することを祈ります！ 異音ですが、おさまりました！！
カーボングリス隙間なく塗って。
最大8Nを5Nで締め込みました〜。
ショップで、余り、トルクかかってなかったのかも知れないです。 >>168
ショップに頼んで聞いてもらったら、やぐら発注できました。
いつ頃届くかは分かりませんが…
デフォでついてきたセライタリアのサドル、漕ぎづらいから手持ちのやつに替えたい セライタリヤのサドルはあんまり評判よくないみたいだね。TRとレジェンドに付いてるプロロゴの奴はすっごくいいよ。今まで4つサドル替えてきたけど一番いい！ セライタリアのはジェルマットみたいで期待して乗ったらケツ痛くて、パワーサドルに替えて乗ってますよ。 177だけど、とりあえずそのままで50kmくらい乗ってきた。気持ち前乗りしたら、前よりも漕ぎやすくなったかも。割と良い感じだった。流行りのショートノーズだし、前乗りで使うのが当たり前でしょって話なのかもね。
まぁ前乗りしたいかどうかは人それぞれだとは思うけど。 GustoのDuro Evoのsport乗ってる。先月最新レース用Di2車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもエアロロードなのにエンデュランスだから乗り心地も良くて良い。エンデュランスは剛性が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ツール・ド・フランス走ってる200万円フラグシップと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とか登るとちょっと怖いね。エアロなのに前に進まないし。
速度にかんしてはシャマルカーボンもFSA TC30も変わらないでしょ。シャマルカーボン乗ったことないから知らないけどリム高があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも30mmなんて買わないでしょ。個人的には30mmでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど荒サイで３５キロ位でマジでS-worksを抜いた。つまりはS-worksですらDuroEvoのsportには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 このコピペがわからない世代が居てもおかしくないよな
20数年前のネタだもんな
書いてるやつは間違いなく中年以上のおっさんだと思うよ
もちろん、俺もおっさん >>185
20数年前なんてネット黎明期じゃねぇか。むしろ分かるやつがいることに驚くわ！
と言う俺はちょうど20年前に初めてパソコン買ったおっさん 広告する
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(71)
その他
神のGTOとは、NAでATで白のフルエアロのGTOのことである。
概要
神のGTOタグは、三菱・GTOが登場する動画にたびたびつけられる。
三菱・GTOとは、三菱自動車がかつて生産していたグランドツーリングカーである。 それがネ申のGTOと呼ばれる所以は、2ちゃんねるの車板のスレ「嗚呼!!三菱GTO」に書き込まれた次のレスである。
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 逆に知らんのにコピペってわかる奴すごいわ。
変な奴来たなーくらいにしか思わんかった >>183だけど改変版は多分見たことある気がする。記憶に自信がなかったからぼやかしたけど。 >>190
そうだね。
ただ、DURO EVOが登りで進まない、なんてこたぁないんじゃ無い？ツアーオブスロベニア？で山岳賞取ってるし。なんなら105Di2のフロント34T、リア36Tで、むしろ坂道発進超強いんじゃ無いかな。
NAとターボの違いって、自転車でいうとどの辺に相当するのかなぁ…コンポがホイール辺りかなぁ ボトルが保冷かそうでないかくらいじゃねーの？
コピペならレビュー自体は適当だろ レースの状況みて選んだバイクがDUROevoだっただけじゃねと思う
Ranger evoよりDURO evoの方が登れる理由がよくわからんし >>193
別にRanger EVOよりDUROの方が登れるとは言ってない。DUROでもプロのレースで勝負できるっていうだけ。
>>194
2022年はアタッキホイールだった。2023年も写真見る感じアタッキっぽく見えるがどうだろうね。 エンデュランスモデルなのに登りでも実績があるなら
組み方次第でレースからブルベまでオールラウンドに使える感じかな
ホイールクリアランスもう少し余裕あれば自由度上がって面白そうなのにな
そこは用途違いか ガストいいよねガスト
ファミレスのやつは大嫌いだけど >>196
DUROはわからんのだけど、Rangerでシクロクロス走ったって人がいたような？
話ちょっと変わって、ホイールクリアランスとはちょっと違うんだけど、gustoってホイールベース短い？ちょっとハンドル切るとつま先がタイヤに当たりまくるんだよね。ちなサイズはS Attaque Team Gustoはコンチネンタルチームでしょ
プロチームやワールドチームで実績あるのならともかく、セミプロみたいなんだらけのコンチネンタルでちょっと勝った程度で大はしゃぎでプロでの実績みたいに宣伝しまくってるけど、かえって実績乏しいように感じる。 >>199
コンチネンタルチームで良いんだよ、きっと。上位カテゴリのスポンサーなんかやったら、今の価格で販売できなくなっちゃうよ。そしたら、GUSTOの一番の売りがなくなっちゃうでしょ。 新機械式105ってそんな需要あるのかね？
本体ごと買うなら絶対電動にした方がいいと思うが
電動不可の現車でとりあえず12速に上げたいだけって人にしか刺さらん気がした Di2に触れてしまった人はそうなるけど
ちょっと前までGUSTOユーザーは機械式で安けりゃイイ、Di2イラネの人が大半だったと思うよ。
まあ、今どきは中華ですら12sだから11sユーザーのアップデート需要はあるだろうね >>204
11sで良いよねぇ。まぁメインバイクとサブバイクとで12sに揃えたら、ホイールとかスプロケとか使い回せるようになるかなくらい？
サブに、Di2とか高すぎるし紐で、みたいな？ Di2車買う前までは「Di2とかバッテリー充電めんどくさいでしょ」「電気系は機械式と違ってトラブったら直すの大変だし」「機械式で十分」って酸っぱい葡萄やってたけど
いざ乗ってみると「うひょー楽しー、もう機械式に戻れんぜ！」って感じになったお(^ω^) >>0207
全くです、11Sで十分と言えば十分ですが、ですが、12Sで一枚増えるだけ、全く違いますね。
疲れた時の変速の煩わしさから解放され、充電も月初め1回で十分過ぎますね。
左手使わなくなる････
変速も早いし、ずれないし。
ぶつけりゃ、紐も電動もそこは同じすじ、調整の仕方違うだけなので。
充電やばそうならﾓﾊﾞｲﾙﾊﾞｯﾃﾘｰからも休憩中に充電出来ますし。
私は、まだまだ乗りこなして無いので、何ともですが、今の所はアルミロードの方が楽で速いと感じてます。
これから、どんどん乗りこなしていけば、違って来るでしょうけど、今の所はです。 もう戻れない電動の罠 シマノの思うツボ
思う壺の「壺」は、博打でサイコロを入れて振る籐や竹で編んだ「壺皿」のこと。
熟練の壺振り師は、思ったとおりの目を出せることから、意図したとおりになることを「思う壺」と言うようになった。 12sとDi2化も影響してるんかな？Ranger EVOメッチャ重くない？カーボンなのにペダル込み8.5kgあるんだけど。バッテリーとギア一枚分は誤差ですかそうですか。
軽量化のアイデア、マジで欲しい…できればホイール以外で…ホイール高すぎんのよね >>210
重量厨なのになぜRangerじゃなくてDuro Evo買ったのよ
エアロで軽いのなんか一流ブランドじゃないと無いよ >>210
タイヤ、チューブ、サドル、バーテープ
、ディスクローター、スプロケ辺り？
>>211
210じゃないけどRangerって書いてるよ >>211
お前は人を重量厨呼ばわりする前にちゃんと読んでくれ。誰がDUROの話をした？
そして俺が言いたいのは、軽いのが欲しいということではなく、普通よりも重すぎない？ということなのだ。 車重1kg落とすのが経済的に無理なら
体重1kg落とすのがいいかもね >>212
ありがとう。サドル以外は消耗品だね。定期交換の時に見直してみる。
何となくだけど、8.5kg切れたら、「ちょい重たいバイクなんだよね〜」って感じに言えるかな？ってイメージあるんだよね。ちびちびやってみる！ Ranger evoのレジェンドで7.8kgとかじゃなかったっけ
これも確かホイールが重いからそこで軽量の余地があったと思う
8.5kgならハンドル周りやコンポみたいなそうそう変えないところから
メンテナンスの時グレードアップさせてけばホイールに手を出さなくても
8kgは切れるんじゃね >>216
俺はPRO ULTRAなんでホイールはシャマルカーボンでは無いのだけど、まずカタログ重量で8.0kgのところ、最初から8.2kgあった…個体差だと思うんだけど。
そこに、サイコンマウントとドリンクホルダーつけて、ペダルつけたら8.5kgをちょいオーバーって感じかな
コンポはアルテだからデュラにしたら、その分は軽くできる余地があるってことだよね。やるかどうかは別にしても。
アルテコンポ、カーボンホイール、一体型ハンドルが既についてるから、カスタムするならどこからが良いかなぁって感じ。いじるのが好きなもんで… gustoは実重量がカタログより重いってyoutubeでも見た気がする >>217
いい装備で乗ってるからもう余地がタイヤやホイール沼しかないんだな羨ましい悩みだ
正直他メーカーの軽量オールラウンドに比べたらフレーム重量重いのは仕方ないし
無理に車体に金をかけるよりフィジカルで補って
それでも不満が出ることがあるならいいコンポあるんだし
ホイールに金かけるかフレーム変えるのも選択肢だな DUROEVOのTL納車された
重量は車体＋ペダル(スピプ)＋付属サイコンマウントで8.3kg
スピプはペダル単体だと他のより軽いからなんちゃって軽量化で得した気分になれる 振動吸収はちょっと感動するレベル
正直T1000が硬いんだから硬いやろって思ってたけどナメてた
たまに走るヒビ割れた舗装道路通った時の不快感が段違いに良くなってた
ひょっとしたらタイヤとかブチルチューブの影響かもしれないから保留 ホイールが重いせいかハントリングが重く感じた
特にダンシングした時にバイク振ると
重い
今まで乗ってたロードがハンドリング軽いってのもあるけど
連投失礼しました >>221
俺はトレックドマーネからDURO EVO REGENDへの乗り換えで、タイヤ（コンチネンタルグランプリ5000の25C）とチューブ（R AIR）はまだ前車のが新しかったので外して付け替えて乗ってる。トレックドマーネもシートチューブにサスペンション機能を内蔵した典型的エンデュランスモデルだが、乗り心地はDURO EVOの方が上だったよ！DUROは路面の細かい微振動まで吸収してくれてるのが分かる！だから同じコースを走っても疲れが違うね。 >>223
乗り心地全振りのドマーネよりいいとかすごいね
一体どういう仕組みなんだろう
俺はもう一台はTPUチューブ使ってるからDUROEVOのブチルで余計に良く感じたのかもしれない
DUROEVOにもTPUインストールする予定 >>224
グストオリジナルのI.L.Cってやつのおかげなのかな？ 163cmなんですが、XSかSで迷いまくってる。初心者なので誰か教えてください。 >>226
単に身長だけ見るとXSかなって気がするけど、情報少なくて何とも言えない。
どの車種・グレードを買おうと思ってる？それがわからないと話が始まらない。
股下は何センチ？短足だとスタンドオーバーハイトがキツいから小さい方がいいかも。
初心者って書いてるけど、初めてのロードバイク？それとも別のを既に持ってる初心者？
どういう走りしたいの？ゆっくりサイクリングとか、レース出ようと思ってるとか。
ってあたりがわかるともうちょい何かアドバイスできるかもしんない 股下は74㎝、クロスは乗っていたんですが、ロードバイクははじめて、週末車に乗せて
山を登ったりしたい。50キロから100キロくらい走りたい。レースは出ません。車種も決まってません。
ただ、ゴールドがかっこよくて。よろしくお願いします RANGER EVO DB TEAM LIMITEDが一番かっこいいと思ってます。よろしくお願いします。 >>229
なるほど。見た目は大事だから、1番良いと思ったやつがいいね！
とすると、それ前提で話すけど、俺はXSをお勧めする。理由は初心者のうちは、ハンドルが近い方が楽なのが一つ。もう一つはアタッキのオリジナルのカーボンサドルが付いてくるんだけど、その股下長で設定すると、カーボンサドルにプリントされたアタッキロゴが、少し隠れちゃって見栄えが悪くなりそうだから。俺が股下76.4cmでSサイズなんだけど、ギリギリロゴが全部見えるくらいなので。俺は見た目が1番大事と思うので、XS推し。
もしそんな細かい見た目は気にしない！ってことなら逆にSサイズでも良いけど、どう？。
というのは、慣れてきたらハンドルを遠くしたくなるけど、ステム一体型ハンドルが付いてて、後から交換するにはお金もかかるし勿体無いから、それなら最初は我慢しつつ、少しでもハンドル遠いのに乗るのが良いと思う。結構ガッツリ乗るつもりみたいだし、既にクロス乗ってるなら、そこまで初心者でもないと思うので、Sでダメってことはもちろん無い。難しいところかな。 納車前から店からも入荷した段階でクランプ部分が食い込んでいた説明はあったが、、
初期段階で同じく食い込んでいた方いますか？ ↑訂正 クランプ部分4ヶ所シートポスト接触する部分が食い込んでいる 食い込んでると言うより、既に乗ってるのもありますけど。
爪のキズは入ってますね。
ヒルクライム用に少し前にしておこうと思ったら、食い込んだｷｽﾞと言うべきか、そんな傷は入ってますね。
なんか弱そうっと思いました。緩くしめました。 同じく削れてます。私はずれて塗装が削れるのが嫌でちょっと強めにしめました。
DUROEVOは6月18日納車されたけど、納車後すぐにシートが下がる問題が起きて結果、8月まで預かりでシートクランプが対策品に交換されて帰ってきた。
その後もシート付近の異音は気になるし、DUROEVOはシート周りの部分が弱いんですかね？ おそらく店側が逆に緩めすぎて、サドル前後にしなった拍子で割れてる感じなんですよね(-_-;)・・・ 、、、？
自転車のネジ閉めるときは全部指定トルクでやるよ普通。
プロがおかしい締め方するわけ無くね 普通なら指定トルクなんやろうけど、確認でネジ緩めようとした時、全くトルクかかってなかったんよ。 ちなみに、カーボン素材締めすぎての破損を恐れて逆に指定トルクよりわざとトルク下げて締めるショップはあると思うよ!
今回に関しては逆に緩めた時の破損リスク考えてなかったんかな？ うーむ、残念ね…
DUROって確か専用形状のシートポストだよね？早いとこショップに言って、メーカーに新しいの出してもらうしかないな…メーカーが悪いのかショップが悪いのかはもはやわからないのだろうけど… シートクランプとシートポストは対策品が出てるはずなんで販売店経由でメーカーに問い合わせでok
初期物はポスト下がるしクランプ緩めてポスト上げたらキズいってたけど対策品は異音含めて問題なさそう！ 取り合えず、1年補償はあるわけだし。
ダメ元でも、ショップに行くしか無いですよね。 安いフレームはカーボンがつなぎばかりだから柔らかく乗り心地がよく感じるのだよ。 おっ、最近見ないと思ったら、またアンチが出現ですね～。
暇なんですね～。 こんなこざっぱりしたシャレオツバイクがGUSTOでええのか？ 同系色を使うってのがグストっぽくないねー。おしゃれだけど。
ほんとだ、シートポストが違う。いつもの調整幅広いやつじゃない うわ、こっちのシートポストの方がいいやん
今のはヤグラ部分がでかいからシートポストが低く見えるんだよね
現行DUROEVOに装着できるなら交換したいくらいだ
と言うか最初からコレにしてくれ・・・ グスト台湾のホームページには黒じゃなくてシルバーホワイトが新色として載ってるんだがどうなってるんだろ⁉ そう？
今のやつの方がポジションの幅が広くて好きだけどな。珍しいし。
もちろん、ポジションちゃんと出せる場合は、狭くても関係ないんだろうけど。 もしかして対策品のシートポストは今日発表された新色の調整幅なしのかなり後方にオフセットされたものと同じやつですか？これだと前乗りの自分にはポジションでないんですが、、、 >>255
対策品は形状同じでクランプが食い込む部分とその裏のメモリの部分の塗装がザラザラになって滑りにくくなってるだけなんで大丈夫かと。 良かったです!わざわざありがとうございます(*﹏*;) ツートンなのがGUSTOのいいところだと思ってるんだがなぁ。
どこぞの成金ユーチューバーみたいなトップ黒金分けだけは絶対御免だけど Gustoしか乗ったことないから比較できないんで、参考に他の人の感想を聞きたいんだけど、gustoのフレームって剛性高い方？普通？柔らかい？どれになるかな？
ちなみに俺が乗ってるのはRanger EVO DISC >>261
レンジャーは硬い、デューロは柔らかいというのが一般的な評判。 DUROevoの新色背景が黒のやつ見たけどホワイトシルバーのロゴのギラギラ感すげえな
黒が安定していいけど白銀も実物見てみたくなった 案件でフレーム貰ったんだろうね
ディスク用のDRIVEまで貰ってるし リュブリャナ・グスト・サンティックがジャパンカップ参戦 >>262
ありがとう。やっぱそうなんだね。
他メーカーのレースモデルとかエアロロードに比べるとどうなんだろう DUROEVOのSPORTグレードのBBの型番分かる方いらっしゃいますか？ Gusto の105機械式ってどっかに情報出てるのかな？公式にも載ってないよね。
結局またコンポが違うだけ？ RangerのELITEのこと？
機械式105の12速になったよってなんかで見たけど >>271
そそ。多分それ。値段やらコンポ以外のパーツ（ホイールとかハンドルとか）やらがどうなってるのかなと。
サイクルガジェットはもうGUSTO アンバサダーじゃないのかな。紹介される気配がない www.gustobike.jp/product/my23-ranger-evo-db-elite/ >>273
HPちゃんと載ってたのか。見落としてた…凡ミスだな
リンクありがとう！ 値段そのままでお得です！
って言いたいんだろうけど実際は11→12sなんてほとんどどうでもよくて、チェーン代が毎回2,3000円高くつくだけよな…
どうせなら最新フレームでソラティアグラ出してくれた方がよっぽど嬉しい 105はdi2と互換にして11sはCUESに統合してくつもりだったんじゃね
クランク問題でシマノがどうなるかわからんけど >>276
ホントそうよね。
そもそも12sは、スプロケの選択肢自体が11sより少なくて、ギア1枚増えた恩恵がそこまで無い感じある。 個人的には
12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-27-30
13-14-15-16-17-18-19-21-23-26-29-32
こんなんが欲しいわ プロと違ってトップ11t使う機会なんてほぼないようなもんだしねぇ CRO RACEでGUSTOのチーム走ってんじゃん 遊び勢にとっては最高速より巡航と登坂能力が欲しいのよ。
シマノにはそれがわからんのですよ >>284
それな。
シマノは社員もレーサーばかりで、遊びの人が少ないって聞くからな。見識広げろよと tk_tk (不要な方のN.G登録用)
更に友人等などにも紹介して、更に￥4000を入手可能。
https://i.imgur.com/fKYjuh0.jpg アタッキ一体型ハンドルのボルト交換した人いる？
元々付いてるネジと同じ規格のヤツがAmazonとかで見つからなくて困ってる… >>283
走ったどころか飛んだらしいよw
さっきFBでGUSTOチームの公式アカウントが投稿してた >>283
>>283
走ったどころか飛んだらしいねw
さっきFBでGUSTOチームの公式アカウントが投稿してた Ranger EVO pro ultraについてるセライタリアのmodel xってサドル、最初バカにしてたんだけど、めっちゃペダリングし易くない？気に入っちゃったんだけど。
Legendとかについてるプロロゴのヤツはどんな感じなのかな？感想求む 定番ショートノーズサドルのクッション増しモデルで値段の割に軽いしかなり良いよ！ >>292
へぇ、クッション結構あるんだ。ありがとう！ 今店員さんから聞いた情報。
・次回生産からDUROEVOのロゴがラメから従来のシルバーに変更
・近いうちに細かい部分のパーツ変更あるかも
・上スレだかでレッド中止みたいなこと書いてあったけど、逆に直近のスポーツグレード生産分はブルー、シルバーが無くてレッドは生産するらしい。
パーツ変更はこぇーなぁ 今店員さんから聞いた情報。
・次回生産からDUROEVOのロゴがラメから従来のシルバーに変更
・近いうちに細かい部分のパーツ変更あるかも
・上スレだかでレッド中止みたいなこと書いてあったけど、逆に直近のスポーツグレード生産分はブルー、シルバーが無くてレッドは生産するらしい。
パーツ変更はこぇーなぁ >>295
パーツ変更ってどのレベルなんだろうね。シートポストが調子悪いみたいだから変えるとかかな？
そういや、アタッキホイールのリムハイトも変わるって話だったっけ？ サイクルガジェットのやつ見てたらエヴァディオエアロとDUROEVOのシートポストが同じ構造だった
と言うかシートポスト全く同じ？ サイクルガジェットのやつ見てたらエヴァディオエアロとDUROEVOのシートポストが同じ構造だった
と言うかシートポスト全く同じ？ エヴァディオはパーツ類はoemみたいなのでおそらくそうでしょう。 グストの選手DUROEVO乗らずにみんなRENGEREVOやんww ロングライド／ブルベ用としてGUSTO DURO EVO DB sports(105 Di2)の購入を考えているのですが、実際DUROの路面の振動吸収ってどんな感じですか？凸凹舗装とかのストレスどうですか？
試乗する機会がなさそうなので、乗ってる人がもしいたら意見を聞いてみたいです
GIANTのDefy乗った時にかなりもっさり感を感じたので、あんな感じの乗り味ならちょっと考え直そうかな……と思う >>301
だね。ホイールはアタッキだったのかな？デザインかちょっと違うようにも見えたけど… >>302
S5やMadoneやAeroadに32Cはかせれば君の求める剛性と衝撃吸収両立させられるんじゃないかな。 >>302
振動吸収性はかなり良いです。
見た目はかなりゴツいのに柔らかい走りに感じます。でも巡航速度はエアロのおかげなのか？早く感じます。
ただデメリットとしては、やっぱりちょっと重いかなぁー。ホイール軽くすれば、少しは軽いかなぁ？
だったら初めから少し無理してでもレジェンドにすれば良かったって思ってます。
あとはレースみたいに瞬時に加速したいとかは重く感じます。坂もちょっと辛いかな？
でもロングライドで淡々と走るにはもってこいだと思います。良いバイクだと思いますよ。 振動に関してはフレームどうこうよりタイヤでかなり変わるからなぁ
コルサとか柔らかいよ >>305
ありがとうございます。重量は検討してる車体ほとんど横並びで重めのやつなので大丈夫そうです。坂や加速はやっぱり苦手めなんですね。かなり参考になりました！
やっぱりisospeedとかfuture shockみたいな独自機構がない限り、フレームでの振動吸収には限界あるのかな
でも独自機構は保守性が怖いからな >>307
2台持ちで片方30cとDuro Evoで25c履いて圧倒的にDuroの方が乗り心地がいい
自分は坂が遅いとは感じない、加速は若干鈍いし最高速も伸びないけど淡々と走るにはいいよ >>308
感想ありがたいです！
もしよろしければ「乗り心地がいい」というところについてもう少し詳しく教えていただきたくて、乗り心地的には舗装の甘い路面が気にならなくなる感じですか？それとも路面の凸凹は感じるけど乗り味の柔らかさで全体的に疲れが楽に感じる(?)みたいな感じですかね？ >>309
細かい段差で硬い方のバイクはバンバン跳ねるけどDuroは多少のお尻上げる気持ち位で乗り越えられる
そのおかげで手の痺れとかが楽になりました。 トレックのドマーネからデューロエボに乗り換えたけど、シートチューブにサスペンション機能を内臓したドマーネより振動吸収性は明らかに良かったよ！ドマーネはサスペンションで荒い路面ショックを吸収してた感じだけど、デューロエボはそれにプラス細かい振動まで吸収してくれた感じ。ちなみにタイヤとチューブは全く同じにして比較した。 話変えてすまんのだけど、ranger evo に mageneのpes-p505つけた人いる？クリアランスとか、クランクボルトが緩む問題が気になるのよね。。。 >>269
既に解決済みかもしんないけど、FSA製で、RB3034、MS169って書いてあったよ。 他のSNSにも貼った投稿だけど参考まで…
グストのDURO EVO REGENDが納車されて2ヶ月、そこそこあちこちを走ったのでまとめてインプレ投稿します。
乗り心地はやはり最高です！
前車も同じエンデュランス系のトレックドマーネでしたが、同じタイヤ、チューブで同じ道を走ってみると、明らかに振動吸収性がワンランク上です。グストはドマーネでも吸収しきれなかった細かい振動までも吸収してくれて荒れた路面もとてもマイルドな乗り心地です。
最長127kmのロングも走ったけれど、疲れはドマーネよりも少なく全く快適でした。
平坦の伸びは巡航30〜35km位までは楽に伸びます。また35〜40kmレベルではエアロの恩恵も感じることが出来ます。ただそれ以上の伸びは自分の脚力では無理です💦
一方、登りはディスクブレーキ車なのでそれ程軽快ではありません。自分はホイールをデュラエースC36に替えてからリムブレーキの前車と同じくらいに登りも満足なレベルになりました。
操作性もアルテグラDI2の変速と油圧ディスクブレーキのおかげで全く良好です。あとプロロゴのサドルが思いの外良く、今まで4つサドルを替えてますが、一番良いです。今まで50km以上走った時に感じていたお尻の痛みも無くなりました。
ということで、買って良かったと満足しております。 >>315
あんま詳しく無いので断定できないけど、ググった感じ多分そうだと思う。スピンドル径が合ってるし、BBの幅測ったらそんくらいでしょ？ ありがとうございます
ranger evo納車待ちで
BBをセラミックに換装したい
と妄想中です 補足するとrangerも現行でBB86
みたいで... >>317
あぁ、納車待ちだったのね。早く届くと良いね。変えたら感想よろ！ 機械式105のレンジャー納車 ブルーがカッコいい でも重いなペダルなしで9kg とりまホイール替えよう レンジャー納車したままの状態で近所を60kmライド行ってきた PB更新 反応いい 漕げばグイグイ 機械式105のSTIレバーはとにかく握りやすい これはガチ 俺がグストと言うメーカーの商品ラインナップや使用用途や予算制限等を見据えて買ったコブラスポーツを
底辺インフルエンサーとは言え情報量を発信する立場上にありながらもコブラの立ち位置も調べず一方的に
酷評した自転車YouTuber「Hideki TV」 を俺は許さない｡ >>323
コブラの立ち位置って時代遅れ産廃の再利用品じゃん。
Rangerみたいなガツンと進むレース志向の剛性もなければ、DuroEVOみたいなエンデュランスとエアロの融合もないわけで、、何も魅力がない。
一昨年から去年までの105カーボンフレーム完成車が不足してた時期は安いからお得感あったけど、それだけだね。リムブレーキ車だし。
現行RangerやDuroEvoとちがって、コブラはほんとエントリーグレードなわけで。金があったら誰も選ばないっしょ。 >>324
何なの？バカなの？
フル105で軽量カーボンバイクだぞ。十分ミドルレベルだろ。値段こそ20万以下だが、エントリーじゃねぇ。他社エントリーはアルミでティアグラ以下だぞ。
そもそも金があるならグストじゃないハイエンド買え。
お前は逝ってよし。 >>323
今見たけど、イマイチっていうだけで、大したレビューになってないじゃん。ほっとけば良いよ
他にgustoのレビューするyou tuberがいないから目立っちゃうけど…
Gustoアンバサダーも仕事しないしな… スマン 俺の書き込みのせいでスレが殺伐とした流れになってしまった｡
皆さんの主張それぞれ一理あります｡
だからヒデキテレビ氏の意見も一理あると考える事にしました｡
ちょっと頭が冷えました｡
皆さん色々と論じて下さって有難う御座いました｡ フル105で軽量カーボンバイク？言葉だけなら立派にミドルグレードだね
一般的に今のミドルグレード完成車ってディスクブレーキ用カーボンフレームに105とかアルテの12s Di2積んでるし。
RangerEvoとかDuroEvoはミドルグレードと言っても何もおかしくない
でもさぁ
カーボンとはいえもっさりで型落ちなフレーム（ディスクブレーキ非対応）に型落ちコンポのコブラをミドルグレード言うのは、さすがに冗談キツいよ。
グストのラインナップでも明らかにエントリー車扱いで手入れもないやつじゃん。
中古買取相場もリムブレーキ車は相場崩壊気味でゴミ扱いなんだしさ、乗り換えもきついよ。一生コブラ乗るの？ミドルグレードだって自分に言い聞かせながら。 職場、家庭、ショップで嫌われている哀れな328が目に浮かぶようだ… ミドルグレードって言い貼れなくなった結果、無い必死に頭ひねって言い換えしたのがが>>329ってホント残念な子だね >>328
>>330
もう終わった話を蒸し返してんじゃねーよボケナス GCN JapanのYouTubeでリュブリャナのバイク紹介されてんね。
コンポがアルテグラmixなのは驚いたわ。流石に全部デュラだと思ってた。ブレーキパッドがスロベニアのメーカーなんだね。 >>334
涼しくなってきたから皆サイクリングしてるんかな？その割にサイクリングロード走っててもGUSTOの人に全然会わなくて寂しいけど。 今日はサイクリングしたけどすれ違いのロードバイクがなんなのか全く見る余裕なかった ところで、Ranger EVOのフレームって、エアロ性能考慮された設計なん？
一体型ハンドルやホイールがエアロなのはわかるんだけど、フレームもそうなんかな？ >>337
ハイブランドみたいな風洞実験の繰り返しやワールドツアーでのトッププロからのフィードバック無いんだし最新で最高の金のかかったエアロ性能は当然ないだろうけど、下請けで培ったノウハウで作ってるわけでエンデュランスなのにあの形ならかなりのエアロ性能あるだろうよ。 aero or light weight?の質問にlight weightと答えるプロの方が多いんじゃね
効果を実感できてもわずかなのかも
つまるところ、それなりの恰好していればハイアマチュアが買ってくれて
メーカーも需要掘り起こしが 風洞実験までしてるメーカーの方が少ないだろうしね
DUROEVOは見た目とエアロ系エンデュランス？と言うカテゴリーに興味を持って買った
実際エアロ効果あるし乗り心地も良くて満足 みなさんDUROの話をされていらっしゃる？
Rangerについて聞きたかったんだが… >>339
ごめん、
aero or light weight?の質問にlight weightと答えるプロの方が多いんじゃね
ってどういう意味？意図がわからんくて…
GUSTOはエアロじゃなくて軽量バイクだってこと？それとも、そもそもエアロなんて効果無いから重さが大事だって話？ ツール・ド・フランスで４勝したフィリプセンとかいつもゴリゴリのエアロ車じゃん。
パリルーベもマチューファンデルプール、ヤスパーフィリプセンともにエアロ車でワンツーフィニッシュ。
超級山岳ステージ戦い続ける総合勢なら軽量車なんだろうけど。
プロといってもステージによるわな。 GCN japanのシリーズのショート動画で
ジャパンカップで
#プロ選手に聞いてみた
というのがあってまだ完結してないけど5:1で軽量バイク Duro EVO発表されてから、もう半年以上経ったよね？
生のヤツいまだに見たことないんだが、納車遅れてたりする？ DUROEVOのTLだけど8月に納車されたよ
未だに他のDUROEVO(と言うかグスト)に出会ってない >>346
返信ありがと。そしたら3ヶ月は経ってるよね。
やっぱりGUSTO自体が少ないんかなぁ。結構注文入ってて人気って触れ込みだったけど 同じバイク乗った友達作ってウェーイしたいならトレックとかビアンキ >>115
1730はディスクとスプロケ込みってことでしようか？2019年頃のブログで実測1370.5という記事もあり、そこから300グラム以上増えるとは思えないけど 参考
MAVIC COSMIC PRO CARBON UST DISC
リムハイト45mm、1,650g
240,000円（税抜）
LightWeight MEILENSTEIN EVO
リムハイト48mm、 1,380g(前後セット）
価格：869,000円（税込） >>350
アタッキオリジナルのカーボンホイールは87万円ホイール級ってことですね！！ 中古で割と有名なサイクルパラダイスで在庫あるけど
商品説明見たら
フロント0.85kg
リア1.03kg シャマルカーボン(1585g)付いてるレジェンドの方が0.2kg軽い事を見たらどっちが正しいかわかるかと
公式のカタログが正しければ >>353
リンクのホイールはチューブラーだね。クリンチャーは1700g以上あるよ。中古サイト見てみたらいい。 >>356
買おうと思って資料集めるとHPとカタログで整合性が取れなくて悩ましいんだわ。色なんて全く合ってないし、かといって情報も少ない。 クリンチャーとチューブラーの違いもあるが、1370gって言ってるブログはリムブレーキモデルっしょ？画像見た感じ、リムブレーキ付いてる。さらによく読めば、フロントホイールはスポーク数か20本しかないから、それも軽い理由かと。
115が言ってる1730gはディスクブレーキモデルのクリンチャー（チューブレスレディ）の話をしてる。（113？への回答で言ってるから、前後の文脈見てみて）
カタログとHP見ても、そもそも違う製品なんだから、そりゃ合わないと思うよ。
そういや、最近のだと、リムハイトが低いアルミホイールも無かったっけ？ >>353
リンクのホイールはチューブラーだね。クリンチャーは1700g以上あるよ。中古サイト見てみたらいい。 あ、ごめん、ディスクブレーキ用のクリンチャータイプも、フロントはスパーク20本だったわ なる程ありがとうございます。1370ならこの組合せで買い足し不要と思ったが、また悩まないといけなくなった。
ホイール選択自由な完成車なら買ってたけどなあ。 >>362
コンポが105で良いならアルミホイール付いてるグレード買うのがオススメかなと思うけど。
まぁアルテグレード買って、さらにホイール買っても他社に比べりゃお釣りくるかな？
ただ、軽量ホイールつけても全体があまり軽くないから心配かな。既にコンポがアルテで一体型ハンドル付いて軽量化余地は少ないと俺は思うよ。ホイールが1730gで完成車で8.2kgもs サイズでペダル抜きだから、実際軽量化しても8kg切るかどうかって線だと思う。重量気になる人だと、そもそも微妙かもしんない。重い&安く交換できるのはサドルくらいってイメージ 第一候補はエルベスフアラスエボに中華カーボンホイールと105機械これで50万越えと一発勝負のハイリスク。グストさんなら46万ポッキリで完成してると思ったんだが……。自転車って高過ぎ >>364
まぁ高いよね。。。何をもって完成とするかはわからんが、1730gのアタッキカーボンでもそんなに悪くは無いんじゃね？登りも行けるって評判だし。45mmカーボンホイールだから、見た感じは完成系よ。重さなんて言わなきゃわかんないし。
時に、46万ピッタリのグレードなんてあったっけ？ハンドルとステムがアルミで別体のヤツ？ あスマン。ピッタリなのは税込み表示で46万だから。最初税抜きと思ってたんて「50万越えかぁ、あれ？」となった。
ホイールは今リムブレーキの軽いの乗ってるからディスク＋ディープて重くなるのが怖い。 >>366
ふむ…105モデルで税込み446,000円だと思ってた。
なるほどねー。ディスクブレーキ仕様のホイールは全体的にリムブレーキ仕様より重いもんね
グストが、というより、ディスク車に乗り換えると必ずその問題にぶち当たる気がするね。もちろん、金を際限なく積めば軽くなるけど… リムブレーキからディスクブレーキ者に乗り換えると坂は重くなるよ。ディスクの強力な制動力を支える為にホイールだけでなく、フロントフォークなどのハブ周りも硬く丈夫になってる。だから乗った感じ、重心が下がって安定するけど重い。 その代わり、ディスクブレーキに最適化されたホイールに乗ると、リムを薄く出来るので外周が軽くなる。更にリム幅がワイドになったホイールだと幅広タイヤとマッチングさせることにより空気抵抗が減り、乗り心地も良い。 >>367
ホイールはこれで良いかと思う。セット1445グラム。詳しい人、評価キボンヌ
https://i.imgur.com/o9FebcL.png 大阪八尾にあるサイクルロードってショップのYouTubeチャンネルでデューロエボの
インプレ動画が上がってるね｡
参考までに｡ >>370
果たしてグスト乗りでそのホイールを使ったことある人がいるかどうか…
ホイールのスレとかで聞いた方が良く無い？ >>371
マジか見てみる！
グストのインプレって全然見たことないわ ショップで聞きましたが、デューロエボスポーツスピード446,000円、他のグレードや詳細は知りませんが、アタッキーのホイールが新しいものになり軽量化されるようです。ハンドルもステム一体型のエアロハンドルが付くとかで価格も上がるようです。そうなると105グレードでもいじるところがなくなってきますね。
本当かどうかはわかりません。 >>376
マジかー！軽量化されたアタッキホイール欲しいぞ
アタッキハンドルは軽いし、使ってみた感じも結構良いよ。下ハンが細くて、手が小さくても持ちやすい
ステム交換できないから、サイズがあえばだけど… >>377
SPORT ULTRAというらしい。
価格は、一万数千円上がるとか。
その代わり、少し下の価格帯で新しいラインナップ追加で、12月に発表があるそう。 duro evo105アタッキーホイールブラックの注文をしたけど、極端な胴長短足。店で採寸してもらってるけど、XSが適応となりトップチューブの不足分はステムで補うと言われて、今回ステム一体型ハンドルとなり不安。最悪、後でお金かけるしかないかな…。 アタッキの一体型ハンドルだと専用のサイコンマウントだけど、ガーミンと(多分)ブライトンのマウントしか付属してない
俺はガーミンだからそのまま使えてるけど対応してないサイコンの人はどうするんだろう？ >>382
ワフーユーザーだけど、ワフーからガーミンマウントにハマるようにするアダプタ売ってたので、それ買ったよ
アダプタ挟む分、ちょっと高さ出て、せっかくのエアロハンドルなのにと思わなくもないけど、まぁ誤差だよね。
ちなみに、ラックマウントがグスト対応品の開発進めてるらしい。Twitterで言ってた >>385
ラックマウントじゃない、レックマウントね。
スマホに勝手に補正されてしまった… >>385
なるほど
アダプターあるメーカーならそれで対応するのか
しかしサイコンの規格も統一してほしいね メトロン5用のマウントが使えるってんで付けてたけどこの前根本が折れたわw
無理やりライトぶら下げてたから重すぎたのかな >>389
ライトつかないタイプのやつだったのか…
でもやっぱ、メトロン5のやついけるんだ…
レックマウントのメトロン5のやつ買おうかなぁ >>389
左右のネジピッチ同じなんだ
R形状はぴったりハマる感じ？ >>390-391
これはとりあえず付いた
ネジの位置は合ってたけどRは微妙に合ってない気もするが、メトロン使ったことないからよくわからん
https://i.imgur.com/V9larG1.png >>383
IGPのサイコンIGS630はそのままガーミンマウントだからなんの心配もいらん >>381
採寸してもらって適正身長より小さいサイズをやんわり勧めてくる優しさが心を抉るw >>394
確かに…。
サイズは覚えてないけど、デューロエボの試乗したんだけど、サドルが高すぎてダンシングのみの試乗。シートポストも切って一番下まで下げてくれたけど。
XSしか選択肢なさそう…。
胴が余っても。 ブルベとかヒルクライム用に買うのにranger evoかduro evoかで永遠に迷ってて違いがいまいち分からないから教えて欲しい。
後アタッキのホイールってどうなの？値段上げてまで買う価値あるなら買いたいけど微妙ならレー3かゾンダ買うのに資金を回したい。 いろんな考えがあると思うけど
35km巡航しないなら軽さが正義
ハンドルだけエアロでも大分いい ranger evoについてたアタッキのバーテープだいぶボロくなってきたんだけど単品で買えるのかな >>399
レー3かゾンダ買うくらいなら、アタッキホイールの方がレアだしカーボンでハイト高くてそれっぽくて良いんじゃないかな。ローハイト好きなら別だけど。重量は大して変わらないはず
手前味噌だけと、アルミフレーム＋レーシング3の時より、Ranger EVO＋アタッキホイールで、巡航速度3km/hくらい上がったよ
もっとグレード高いホイールに変える予定なら話は別だけど。
ちなみにアタッキハンドルはめちゃ軽いよ
ただ、ブルベやるのにエアロハンドルだと、ハンドル周りにあまり色々はつけられないのがネックにならない？よくわからんくてすまんが。
duroは前作がエンデュランス向けだったから、EVOもそうじゃないかって言われてるよね。
Duro とranger の違いはよくわからんよね…見た目は全然違うけど。見た目が好きな方で決めちゃダメかな…？ >>402
この板のアタッキのホイールの評価があんまり良くなかったから心配してたけど心配しすぎかもね。そこまで重量変わらないならゾンダ以上のホイールは当分買う予定ないからアタッキホイールで決めちゃうわ。
今乗ってるクロモリが14キロ近くあるから重過ぎて登りがしんどかったからヒルクライム用に考えててブルベに使えれば一石二鳥だなと思ってたけど一体型のエアロハンドルなの忘れてた。
違いがよく分からないから見た目で決めたいけどどっちも好みだから余計悩んでるんだよねw
だからこそ性能の違いで決めたかったけどエンデュランスよりなら今乗ってるクロモリでカバー出来そうだしrangerにするわ！参考になりましたありがとうございます！ 新色追加されたタイミングでロゴがシルバーになる事は明記されていたからその時期のロットならシルバーだと思う
この人の場合は割と早い段階での注文だから納得はできないだろうね・・・ >>408
俺は8月に注文したんだけどその時はロゴがシルバーになるなんて説明は受けてないんだよね・・・
大丈夫だと思いたいんだけど7月に注文した人がシルバーになってるとすげー不安・・・ >>409
9月に注文した時にショップでカタログもらった。そこにはロゴの変更が記載されてたからどうなるんかな…。
グストのホームページに問い合わせがあるから質問してみるといいかもしれませんね。ただグストのホームページ、ほとんど機能してないからアカン。ちゃんと更新してほしい。 そう言えば今はシートポストも変わってるよね
ロゴがシルバーだとシートポストも変わってる可能性あるかも
問題となった人のシートポストはどっちなのだろうか
>>406
俺はTLを6月注文でオーロラだった
公式から何度か問い合わせした事があるけど一度も返事が来た事はなかったよ
問い合わせもショップ通した方がいいと思う モノ作る側からしたら順次作ってく中で古いものなくなった時点で切り替える、すなわち自然切替になるはず。モノないからクレーム入れられてもどうにもならないと思われる。 Duro EVO のロゴは、9月生産分から変更って書いてるショップのブログがいくつかあるね
あと、DIYでシルバーのロゴをホロに変えた人がいるっぽいw >>414
あんな濃いめのデザインを好むのは、、
生粋のグスト馬鹿だなｗ（褒め言葉）
一般的には無難なシルバーロゴが好まれるけど。 >>414
あんな濃いめのデザインを好むのは、、
生粋のグスト馬鹿だなｗ（褒め言葉）
一般的には無難なシルバーロゴが好まれるけど。 >>414
あんな濃いめのデザインを好むのは、、
生粋のグスト馬鹿だなｗ（褒め言葉）
一般的には無難なシルバーロゴが好まれるけど。 >>410
不安だから問い合わせてみようかな・・・
そもそもホームページにロゴの変更のことが書いてないのがおかしくない？
ちゃんと更新しろよって思う
>>411
6月注文はホログラムなのか。羨ましいわ
納車って何月だった？すぐ来た？
>>412
無くなったからって勝手にダウングレードしたものを送ってくるって企業としてヤバいでしょ
ロード買うの2台目なんだけど、もしかしてロード界隈だとよくあることなの？
>>414
DIYはしたくないなぁ
もしロゴがシルバーならカスタム塗装を依頼するための金額分を値引いてほしいわ
>>415
おとなしいデザインが好みならTLを選ばなくね？
ゴールドにホログラムっていう少年ハートをくすぐるカラーが欲しいんだよ！みんなそうだろ？
TLなのにロゴがシルバーだと魅力が半減すぎる カタログには、
ろこはホログラムからシルバー（ヘアライン）に変更になりました。9月より
と記載されてる。
デューロ全てが対象。
ただ、ショップ情報ではホイールが良くなるのと価格はそれまでに注文済みであれば上がる前で購入できるメリットもある。 ショップで聞いたけど12/15に新車発表があるそうです。 新車発表？
ロゴをシルバーにしてホイールを変えて値上げしたやつが新車扱いで販売されるのか？
それとも新しいフレーム？ グストのホログラム、ああいうのは他社だとスペシャルモデルに使われるようなデザインだよ。
https://l.smartnews.com/afXR9
明らかに高い車両しかああいうのやらないでしょ。
シルバーロゴになったのはちょっと格落ち感があるね。
ホログラムモデル買えた人はおめでとうだな。 ranger evo予約しに行ったら入荷が無いって言われてcobra evoの話出てきたから気になって調べてもいっさい出てこないんどけど俺が情弱なだけ？ >>427
TLだけ特別カラーなんだから、ホログラムロゴも上位モデルだけという展開でもよかったかもしれないね
ロゴをホログラムにしても1コストとしては1,2万円程度しか変わらないと思うけど >>432
rangerの予約一覧表自体が無くてgusto自体がcobra evoとduro evoの2種でやるから在庫限りになるって聞いたよ COBRA EVOは12/15に全世界同時情報解禁だそうです。チラっと資料見せて貰ったけど、白いフレームに金っぽいロゴでした。 来年、初の富士ヒルに出たくて新車購入検討中。
DURO EVO買おうと思ってるんだけど、富士ヒルには不向きでしょうか？？
先輩方、教えて下さい。 >>435
富士ヒルは理論上エアロ優位と言われてるが好きなので行けばいい。軽量車も勝ってる。
2023金子宗平CANYON AEROAD（エアロ車)
2022 真鍋晃FACTOR O2 VAM（軽量車)
2021池田隆人CANYON AEROAD（エアロ車)
2020コロナにより中止
調べてみたらAEROAD勢はふたりともミドルグレードフレームのCF SLXだった。ワールドチームのレースでCF SLXも使われてるからハイエンド寄りのミドルグレードなんだろうけど。
話を戻してGusto限定の話をするならDuroEvoよりRangerEvoのほうがレースに向いてるってのが定説だけどDuroEvoもコンチネンタルチームでの実績あるしエアロ車は富士ヒルくらいのヒルクライムレースで流行ってきてるので買って全然問題ないので買っちゃおうぜ。 >>435
可能ならホイールはもう少し軽量な物を用意した方がいいとは思う
俺はDUROEVOのアタッキだけどさすがに重くて登りがツラい
富士ヒルは緩いとは言え長いから軽い方がいいよ >>435
まず、エンジョイするだけなら何でも良いと思う。良いバイクじゃなければ完走できない、みたいなコースじゃ無い。
ブロンズやらシルバーやら目指すにしても、たとえば目標まであと1分縮めなければ！とかでない限り、どれでも大差ないと思う。極端な話、ブロンズ目標だとして、76分でも89分でもブロンズなので、バイク性能で1、2分タイムが良くなっても、大勢に影響無い可能性は高い。よって、何でもいい。
正直、富士ヒルに不向きなバイクなんて無いから、安心してOK。だってミニベロとか走ってるんだぜ 皆様ありがとうございます！
まだまだ初心者で、富士ヒルは目標完走です。
DUROevo に気持ちがかなり傾きました！ duro evoは、はじめからDi2 11-30Tの8100アルテ
カーボンエアロフレーム
カーボンエアロホイール
レースに必要なものはだいたい揃っている。あとはパワーメーターがほしい程度。
アルミフレームとかアルミホイールとかDi2でも7100系スプロケで乙女ギアとか105でも機械式とか、そういう一般的なロードバイクに比べたらかなりレース機材として優れたスペックだよ
そりゃ有名ブランドとか上を見たらきりがないけどDuroEvo以上の性能を求めるとコスパがめちゃめちゃ悪くなる。剛性？そういうのを気にする人はranger買いなさい。 15日に新しいバイクが発表される。
2週間がまんして、重量などのスペック、見た目など確認してから注文した方が良いのでは？ >>433
おいおい、ranger EVO無くなるってマジか？
そんなすぐ廃盤になるとか、設計イマイチだったんか？
逆にレア感が出てそれはそれでアリだな
Ranger民としてとても気になる rangerはホイールベースが近すぎるんだよね（フロントセンター、リアセンターともに）
だからフロントホイールとシューズがすぐ干渉して低速で曲がりづらいし、チェーンのたすき掛けの角度が大きくなって変速性能も悪くなる >>441
発表時には確実に値上げされるから値上げ前に買っとけば？ 結構賭けだよな
このタイミングでリニューアルはいると値上げな気がする >>442
ranger evoは在庫限りで生産終了っていう感じのニュアンスだったよ。
gustoの歴史はあんまり詳しく無いから分からないけどお店の人曰く昔duroもいきなり廃版になってまたいきなり復活したからgustoではよくある事って聞いたから多分derosaのidolみたいな感じかなって思ってる。 >>443
それな。めちゃくちゃつま先当たるよな。ペダルの位置だけ気をつければ、逆に曲がりやすいとは思うけど、低速でペダリングしながらは曲がりづらいみたいな。つづらおりのダウンヒルとか大丈夫なのか心配
変速性能はDi2のおかげか、今のところ気にならないけど、確かにチェーンラインは途中で急カーブしてるわ つま先当たるの俺が下手だからと思ってたらみんなだったか
こけかけたこと何度かある 予想の域からは出ないけどevoになっても前のフレームの思想は引き継ぐ感じあるし以前のrangerと coburaの位置関係は変わらないと思うからrangerが欲しいなら値上げ前に買うのはありだよ。 cobra evoのフレームがどれくらい軽量になるのか気になるとこだな >>450
Rangerはオールラウンダー、Duroはエンデュランスってイメージだけど合ってる？
Cobraはしらないんだけど、どういうコンセプトなん？ >>452
Ranger・RangerEvoはオールラウンダー
Duroはエンデュランス
DuroEvoはエンデュランス（+だいぶエアロ）
Cobraは型落ちフレーム再利用品
現行RangerEvoが廃盤で新型RangerEvoが出るとしたら、現行RangerEvoがCobraEvoとして型落ちフレーム再利用になるかも 安いし在庫持たないために切り捨てるのが早いんだろうな 9月にduro evo black注文し、まだショップから連絡はありません。納品され方いますか？年明けかもね。 >>455
リンクサンキュー。Gustoのインプレって珍しいな
アタッキホイールよりシャマルカーボンが良いって言ってる？マジかー
ってか当たり前か？かたや20万円のホイール、かたや40〜50万円のカーボン&Di2完成車付属品
比べちゃあかんか？ アタッキーがグスト作ってんだからフレームがおまけかも ranger evoのフレームじゃないような
後三角がちいさい？ >>460
新型って言ってるのにRanger EVOのフレーム使うってことは流石にないんじゃない？
インスタに、真横からの画像あったよ。
結構角ばってて、ranger EVOのフレームの形に、Duro EVOの角ばった感じをプラスしたように見えたけど。
あと、ダウンチューブにタイヤがめり込んでない 純粋にかっこいい。
rangerと同じフレームぽっいね。
ホイールが変わった？ 435です。新型COBRAかっこいい！これにします！ ショップ行ってきました。
結局あと1週間悩む事にしました💦
CobraEVOの情報としては
・金額は現状のRangerEVOと同じ。
・アタッキのホイールは現状の40mmから50mmに変更。重さは不明。
・納期は1月。色、サイズによっては3月
・事前情報ではハンドルが全車カーボンの一体型に（変わるかもしれない）
・色は白、黒、グレー。ゴールドは納期未定で設定予定あり。グレーはシャマル+アルテのみ
自分の使い方を相談していたらDUROでも良いかも…となって、もう1週間悩む事にしました！ Cobra完全新設計かな？
見た目だけで判断すれば、現役でワールドツアーはしってるようなだいぶ新しい設計だよな。
Rangerよりはやそう。 Cobraは先代が全く良いレビューなかっただけに人柱まちだな。 >>465
サンキュー！
赤と青無いんだねぇ
ホイールベース長そうだよな〜
つま先当たる問題が解決しそうな感じ >>465
50mmアタッキホイール気になるなあ
アタッキホイールって、大概交換されてメルカリで売られてるから、安く買えるかな？（笑） アタッキの新しいホイールのスペック詳細はどんな感じなんだろ？ GUSTO新車価格－アタッキホイール売却代＋割安高級ホイール未使用品で超安くで高性能車手に入る。
45ｍｍアタッキはありあまってるけど50ｍｍは希少価値で多分高めで売れる。 >>471
アタッキホイールは性能は正直わからんが、重いってのが原因で交換されちゃうイメージ。
同じ理由で、わざわざアタッキを買うって人は、相当物好きでない限りいないんじゃないかなぁ
リムブレーキ用ホイールは軽量だったみたいだけど…
ハイトが高くなる分、余計に重くなるんじゃない？ 435です。今週末に契約に行きます。
今の所DURO-TLにするつもりですが、いざ買うとなるといろいろ悩みますね。
DUROのホイールは新型にならないかもしれないので
いずれホイールを買い換える事になるかと思いますがが
15万以下のホイールだとカーボンにこだらわず、アルミ
の方が良いかも？と言う話も聞きます。
どうなんでしょうか？
それと、スルーアクスルって初なのですが
フレーム側の、ネジ山が潰れたりしないものですか？？ >>473
確か富士ヒルに出るんだったよね。
ロープロファイルの軽量ホイールが良いなら、アルミも選択肢に入るかもね。レーゼロとか20万弱くらい？
クリテに出るからエアロなディープホイールが欲しい、とかならアルミは厳しいだろうから、用途次第だと思うよ >>473
DUROの新型はホイール変わらないかもとのことですが、私がショップで聞いた情報だとホイール新しくなると聞きました。約一カ月前の話なので変更になってたりしたらごめんなさい。 >474 ありがとうございます！アルミも視野に考えます！
>475 どう変わるか・・ですね。
>476 すごい！
このページを見る限り、2024のDURO EVOは 50mmのアタッキホイールですね。
シャマル付のプロレジェンドとTLの重量差が200gなのでシャマルの1585g＋200＝1785gってトコでしょうか。
実際にはもうちょっと重そうですが。
サイトの右カラムにはCOBRA EVO DISCの表示がありますね。まだリンクされていませんが。 やっぱりロゴのキラキラないと寂しいな
キラキラないと駄目な身体になっちまった >478
確かに、キラキラいいですよね！
プロッター持ってるのでホログラムのカッティングシートでロゴ切ってみようかと思います。
サイズが分からないので車体を手に入れてから・・ 50mmのリムハイトホイールせめて1650gくらいは切ってくれたら普段使うやけどなー 一体ハンドルとかはあるものの、7万円ぐらい値上がりしとるやん... 重いカーボンホイールなんて誰得やねん
どうせ変えないといけないなら鉄下駄にしてもっと安くして >>485
ディープカーボンホイールの見た目が安く手に入ればそれで良いんじゃね。少なくとも俺得だったけど。30万のホイールとか気軽に買えん。買えるくらいならそもそもグスト選ばないって話かもしれん。グストの客層ってどこなのって。
別に多少重くてもヒルクライムレースでも出ない限り困らんでしょ。大多数はレースなんか出ないだろうし。
いやまぁ、俺も軽いならそりゃその方が良かったけどさ。
新型コブラは鉄下駄アルミホイールラインナップ無いのか？レンジャーの時は後からその設定出てきたから、最初はないけど後からスタイルなのかもな〜 >>486
って、鉄下駄アルミホイールのラインナップもあるっぽいね。コンポは105だけど。 機械式12s105で28.6万からやね！新型コブラEVO グレード今回増やして値段的なラインナップはかなり良さげかな？ 公式はまだだけど、ブログあった
http://rush-eye.com/blog/2023-12-15/
デザインがツートンカラーじゃなくてグストっぽく無い！
やっぱりホイールベース長くなった？
俺のRanger EVOは廃盤かー。イマイチ評判悪かったのかなぁ…（涙） >>490
連投すまん
Proultra基準重量が >>490
連投すまん。
Pro ultraで基準重量が7.8kgだってさ。
前は8.0kgだったよね。フレームかホイールが軽いんじゃない？ コブラEVOちょっとかなりスペックいいな、、
DUROEVOから乗り換えたいくらい、、 グストって最上位モデルでもまぁまぁ重いのはなんでなん？
カーボンは良いの使ってるしゴリゴリエアロモデルでもないのにペダルなし8キロとかいってるけど
全部デュラエースにしても精々250gくらいの軽量化だから根本的に重い >>478
ショップに頼んで他の店の在庫がないか聞いて貰えば？ダメ元で…。
逆に自分はロゴがシルバーになってよかったと思って注文したので、ロゴのカラーのこだわる気持ちがよく分かります。 >>495
495です。やっぱ注文してるんだから不可能ですね。すいません。 >>495
495です。やっぱ注文してるんだから不可能ですね。すいません。 >>493
そうなん？良いのは認めるけど、DURO EVOだったらクオリティは同じくらいじゃない？
方向性は違うかもしれんけど。 確かに乗り手が何を求めるかやけど(◕ᴥ◕) 確かに名前はコブラやけどグストの技術をかき集めた感じがするんよなー Twitterのkさんのようにフルモデルチェンジ後の新型の集大成て感じが致しますね。
GUSTOも新たなフラッグシップモデルと銘打っていますし。 アタッキの新型50mmハイトホイール1600gきっとるやん、、、
GUSTO売れいき良いからコブラEVOはさらにギリギリまでコスパ最強の値段で出した感じか、、、 シャマルって重めなホイールなんだっけ
ホイール変えて7kgくらいになれば乗り心地次第ではいいオールラウンドになるんじゃね
Rangerより軽くなりそうだし 7.8kg－まともなカーボンホイール0.4kg－デュラ化0.25＝7.15kgか
ここまでやれば割と戦えるくらいではある
ペダル込みだと7.4くらいになるけど >>508
ホイールで0.4kgも減らせるかな…？かなり高級品になっちゃわない？
あとは、サドルが相変わらずプロロゴかセライタリアだから、100〜150gは軽くなるはず
新しいシートポストはどうなんだろうね。
スプロケは34Tから30Tに変えたら何グラムか減るかな？ Ranger Evoいきなり型落ちフレーム行きでワロタ コブラEVOクッソ乗る人増えそう笑
これならDUROEVOのホログラムにゴールドフレームのままでいいか笑 なんだけどcobra evoのフレームあんまり軽くなってないような なんかTwitterにもうCOBRA EVOの納車報告あるけどどういう事？ 店側によるでしょうが、内々でこっそり新型でるのを教えていて予め店頭在庫用として注文していたんでしょう。 >>509
アタッキ45mmが1730gとしたら400g軽減は出来る
もちろん高級品になるよ
と言うかデュラ化もかなり高級品だ
どのみちグストでやる事ではないかもな 日本のコンチネンタルチームでもグスト以上に思いフレームやホイール使うチームあるけど、結局大差ないしワールドチームの選手に日本人唯一ついていけてたし結局は己の脚 >>509
流行りのエリートホイールドライブなら行けそう あとは中華シートポスト、サドル グストはアタッキーの子分なのにアタッキーこそがマイナーな存在。せめてホームページぐらい作れよ。 つまりアタッキのホイールを替えるとグストじゃなくなると 仏造って魂入れず クリープのないコーヒー 水魚の入ってないクリームシチュー ホームページ更新されてるね
DUROEVOが全グレード11-34になってる
うちのTLは11-30だった
シートポストもシルバーロゴで対策品形状
リムハイトとギアが変わってもカタログ重量変わってないね
シートポストも対策品の方が軽量なのかな レース出る予定はないからコブラが固めなレース向けならDURO選びたいんだよな
インプレが待ち遠しい、できれば試乗したいけど ようは今のグストのラインナップならコブラEVOを買えばほぼほぼ欠点ないんよ。 DUROEVO特別乗り心地はよくないよ。ただ長距離乗っても疲れない。あと登りがかなり良い。 gustoのハズレは短命欠陥RangerEvoだけだったな DURO evoって重めなのに登れるんだ
速さより登りやロングライドの方が興味あるから多分DUROの方があってるんだよな
まあ両方乗ってもわからん可能性あるから好きな見た目でいいか 爪先が当たる以外なんの不満もなく快適に乗れてるけど何がダメだったんや…RangerEVO まあ普通に考えたら干渉するのはアウトだからリコールすべきだな 当たるのは下手なだけでは・・・
スローで曲がるときの基本ができてれば当たらないよね下げる方の脚が逆になってる変な人だけでしょ >>527
ほんとそれな。俺もRangerEVO乗ってるから寂しい
前に乗ってたメリダもつま先当たったし、干渉するのはよくある話だから、そこまでダメとは思わんのだが。そんなんペダル位置気をつければ工夫でどうにかなるし。
ラメ入りでグラデーションも入ってる塗装が大変すぎたのかな？ 干渉なんか小さいフレームならいくらでもありますがね笑
別にRangerevoをジオメトリーの失敗による製造中止ではないような DUROevoはほんとにレーシング7割エンデュランス3割くらいのめちゃくちゃ良いフレームだよ。
ただレース見据えてるからコブラEVOが気になる DUROevoジオメトリーヘッドが気持ち高いくらいでバリバリレーシングモデルですね。前作のDUROのイメージ捨てれば普通にエアロロードのラグジュアリーを足した感じですよ。 >>533
これ見て気持ちがかなりDUROに傾きました。 コンチネンタルチームがヒルクライムでDuroEVO使ってたあたりからなんかRangerEVOは欠陥あるんだろうとはおもってた。 来年はコブラが機材になるの？
それともRangerの改良版がでるのかな？ >>536
ついこないだのジャパンカップはRangerEVOだったけどな
それだったらもう使わなくない？ ある意味Rangerevoでもう日本でプロチームが走る機会ないからジャパンカップRangerevoで揃えたんかな。TwitterでDUROevoからRangerevoに変えてまで参戦してちょこちょこ話題になっていましたが。 >>542
Cobraevo発表でRangerrvoはもう不良在庫だろう
DuroevoとRangerevoで迷ってて、ジャパンカップでRangerevo走ってるの見てRangerevo注文しちゃった奴いたらかわいそうだな >>544
別に現物見て良いと思って注文してりゃ、別に可哀想でも何でもないだろ。むしろ、注文間に合って良かったねってくらい。もうあの金黒は買えんのよ…新作も綺麗な色だったが、超シンプルだったよ。まぁそこ好みの問題だが。
プロの機材なんてすぐ変わるのはいつものことよ。メリダだって新作出たしな。 >>512
おめでとう。最初の数ヶ月に予約した人しか持ってない超レアな車体だよ ツイートで見かけただけだからほんとにDUROevo乗ってたかはしらないけど。 435です。
悩んだ末DURO EVOに決めて、今日契約してきました！いろいろ相談に乗って頂いてありがとうございました！
納車は（今の所）1月予定です。 この話が本当なら9月前にDUROEVO注文してたとしてもみんなシルバーロゴになってるぽいな
そんな話はあまり聞こえてこないけど
でもホログラムと新ホイールなら新ホイールの方が良くない？
https://bokumusu.tokyo/archives/5655 普通に新ホイールのが嬉しい、、、
ホログラムはほぼ初回のみで価値はありそうやけど。 タイヤクリアランスわからんの困るけどどうせ28cまでなんだろうなと思ってる タイヤやホイールの件でグストのホームページからメールで質問したら、アドレス不明だって。 >>555
ちょっと整理しようか。元ブログ読んだけど、これはホログラムの仕様変更問題と、ホイール品質問題の２つの別々の問題がある。一緒にしない方がいい。
ホログラムと新ホイールは元々交換条件ではないので、新ホイールの方がラッキーだよね、って話じゃない。
ホログラムは、9月前の注文分はホログラムと言ってるショップがある一方で、9月生産分からシルバーヘアラインになると言ってるショップがある。（俺調べ）どっちも正しいようで、実はグレーゾーンがあるよね？ショップによって言ってることが違うので、ショップの伝達ミスの可能性も捨てきれないと思う。メーカーのせいでなく。注文通りに作れってのはその通りなので、注文主が怒るのはもっともだけど、納車される前に何とかなっただろ感も否めない
そこから追加で、納車されたホイールに傷があった。これは完全にメーカーの落ち度だよね。でも、傷がない45mmに交換するのが本来だよね。ホログラムが注文通りじゃないことに怒ってるのに、ホイールが注文通りに届いて新型じゃないことに怒って、新型に変わるってわかってたのに古いの納車しやがって、とかだったら、それはただの言いがかり。あふれるモンスターカスタマー感。
今回は、あくまで傷ものホイールだから交換が必要でってことを忘れちゃいけないと思う。
ホログラムの件でも文句も言ってるから、ちょっとサービスされた結果、お詫びに新しいのつけるよってくらいかもね。
ホイールに傷があるから、新型に交換します、ってなっても、
加工は見た目ではっきりと違うし、それ含めて注文してる。一方で、新ホイール >>555
ちょっと整理しようか。元ブログ読んだけど、これはホログラムの仕様変更問題と、ホイール品質問題の２つの別々の問題があると思う。一緒にしない方がいいんじゃないか？とすると、ホログラムと新ホイールは元々交換条件ではないので、新ホイールの方がラッキーだよね、って話じゃない。
ホログラムは、9月前の注文分はホログラムと言ってるショップがある一方で、9月生産分からシルバーヘアラインになると言ってるショップがある。（俺調べ）どっちも正しいようで、実はグレーゾーンがあるよね？ショップによって言ってることが違うので、ショップの伝達ミスの可能性も捨てきれないと思う。注文通りに作れってのはその通りなので、注文主が怒るのはもっともだけど、ちょっとググれば怪しいことに察知できた感も無くもない。
そこから追加で、納車されたホイールに傷があった。これは完全にメーカーの落ち度だよね。でも、傷がない45mmに交換するのが本来だよね。ホログラムが注文通りじゃないことに怒ってるのに、ホイールが注文通りに届いて新型じゃないことに怒って、新型に変わるってわかってたのに古いの納車しやがって、とかだったら、それはただの言いがかり。あふれるモンスターカスタマー感。
今回は、あくまで傷ものホイールだから交換が必要でってことを忘れちゃいけないと思う。
その上でだけど、そもそも新型ホイールの方が良いかどうかなんて、我々にはまだわからんということだよ。新しい方が良いとメーカーは言うけど、ホントにそうか？ハイトが５ミリ高くなったと言う情報しかないのに、新型の方が良いってなぜ？
新型ホイールが旧型ホイールより良い！というのは、色んな人がインプレしまくって比較評価されてこそだと思うが、S-worksとかたくさんの人が乗る注目ブランドならともかく、グストではそんな日は一生来ないんじゃない？
いずれにしても、注文主は二重のトラブルに翻弄されて、アンラッキーとしか言いようがない。
これは個人的な意見だけど、楽しみに納車待ってたのに、間にトラブル挟まると、ケチがついたみたいで気持ち良くなくてモヤモヤしちゃうじゃん？結果オーライだったとしても、サクッと割り切れないんじゃないかな コスパ追求型のメーカーに細かい要望求めても無理だわな。 グストは代理人等含め人件費もかなり削っているはず、今回の件はまずいが少々のキズやミスくらいなら多めにみて自分ならスルーするかな。 うちのDUROEVOはホログラムで良かった
たしか6月注文だったと思う >>564
そうなんですね。ありがとうございます。ただ恥ずかしながらXやってないです…。 新型COBRA EVO DBが登場してけっこう惹かれているんだけど、購入検討してるひといる？
おれはマルゴdi2組みのSPORT ULTRAが候補なんだけど、T1000カーボンなんて聞くと脚当たりが硬いのかなぁなんてちょっと気になってしまう。 >>561
ホイールに傷があるから新型よこせと言っているのではなく
ロゴを勝手にダウングレードしたのにホイールも在庫処分品を送ってきたことの合わせ技に怒ってるのでは？
だって2023年モデルをキャンセルして2024年モデルを注文すれば同じ金額で新ホイールになるのに
ロゴもシルバーでいいしホイールも旧型でOKですなんていうバカはいないでしょ
まともな企業なら「ホログラムが用意できなかったので2024年モデルで勘弁してもらえないか」というのがスタートじゃない？
ミスを隠してごまかそうとするのではなく笑
>>563
>>565
コスパがウリの新興メーカーなんだから手厚い保障や品質を期待するなっていうのは正しいかもね
雑な管理だからこそ今の価格で販売できてるのだろうし
クソな仕様変更に巻き込まれないかドキドキしながら納車を待つのもグストユーザーの醍醐味か T1000使ってるRANGER EVOは言われてるほど硬くない Evo時代が来る前のgustoはホイール入手できなくてラインナップ崩壊状態が続いてたよ。仕様変更もありだよ。
gustoはそういうブランドだしそういうもんだって割り切れよ。ハゲるぞ。 今の時代よっぽど尖ったフレームやホイール装着していない限りは足当たり気にするほどないと思いますよ！ UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
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最後まで御精読いただきありがとうございました。 >>569
いやいや、2023年モデルを契約しておいて、2024年モデルが来なかったって言って怒るのはただのキチガイだから。注文したものが来るのは当然だろ。だからね、合わせ技だと思うことがそもそも間違ってるのよ。合わせ技にしちゃう気持ちは分からんでも無いけどさ。
あと、キャンセルすれば同料金で、も考え方もおかしい。受注して生産してるし、ノーリスクで自由にキャンセルできる前提って考え方は、高額商品頼む時の商習慣としては一般的じゃなくない？
ショップやグストのキャンセルポリシー次第とは思うけど、注文時に契約発生してし、少なくとも、手付金没収とかになるんじゃない？
正直、ロゴ変わるよってアナウンスが出た時点で、ホロじゃなきゃ嫌だ！注文済みなんだからホロで寄越せ！違うならお前ら責任でキャンセルする！ってアクション取るべきだったと思うよ 前に乗ってたアルミフレームに比べれば硬いかな？って気がするけど、前にちょっと試乗したピナレロとかビアンキの最上位グレードとかはもっと硬かったかなって気がする。
インネグラの効果なのかわからんが、乗り心地は良き >>576
手付金は民法に規定があるけど
売り主からのキャンセル時、手付金返却だけのクソショップだらけじゃん。
手付倍返しが法律であり常識なのに。 >>576
メーカー側の勝手な仕様変更で注文した物とは別の物になってるのにキャンセルできない理由ってなんだよ。。。
金額に関わらず勝手に仕様変更したら契約が成立しないのは当たり前だろ
メーカー側の仕様変更を無条件に認めるとか、いかなる理由でも手付け金は返金しないという内容で契約を結んでるなら話は別だが
そんでもってこの人にはロゴが変わるなんて連絡が来てないんだからアクション取れるわけないし、そもそもなんで客側が新しい発表があるごとに自分の注文分に影響があるか確認しにいかないといけないんだよ
変更品を納めても問題ないか承諾を得るのはどう考えてもメーカーかショップの仕事だろ。。。
社会に出たことないキッズか？ んで、何円損害あったの？どれだけ性能落ちたの？えっ気分の問題？というのが裁判する時の論点 >>579
ちと話が逸れてきたな。
ロゴが違う＆旧型ホイール寄越すなんて許せん
が元の論点なんだが、そこに対しては、お前はどう思うんや？ そんな数万程度の物を購入したわけじゃ無いのに・・・
よく、そんな事言えるよね。
車購入してホイールにガリキズあっても我慢しろって事？
メタリックホワイト購入したのに、スーパーホワイトでも我慢しろって事？
車購入して、同じ事言えんでしょ？ｗ
やっぱり、そこはクレーム入れるかな。注文時と仕様が違う訳ですから。 仮にピナレロなら色違いだったら１００%補償するだろ 今回の件は誰でもクレームの一つくらい入れるわな。
何も言わないやつはよっぽどのお人好し コロナ禍もあってメーカー側も仕様の変更がある場合もあるから了承しろとこっそり書いてある場合が増えたがなｗ >>0581
「話が逸れてきたな」じゃないんだよ
常識が無いことを指摘されたお前が話を逸らしたいだけだろ？笑
仕様違いなのに無条件でキャンセルできないとか、アナウンスがあるたびに客側がアクションとらないといけないなんて考えがおかしいってことは理解できたか？
頭の悪い無理筋な擁護。。。
もしかしてグストの方だったりすます？ 言いたくなる気持ちは分かるけど、そろそろメーカーか販売店と直接やってもらえないですか。。。 だな。
内容よりも人間性がギャーギャーうるさ過ぎて擁護する気にもならん。
ここでうん、そうだねって言って貰えたら満足するのか？ >>588
当たり前のことを言ってるだけだからお前の擁護なんて必要ないけど。。。？
そもそもお前からの擁護や同意に何か価値があると思ってるわけ？？
ねーよ笑
どんだけおめでたい頭してんだよ
思い上がりも甚だしいわ
「ここでうん、そうだねって言って貰えたら満足するのか？」だって？
アホから擁護されて満足なんてするわけないだろ？
逆効果だからアホは黙っててくださいって言うだけだよ
そんなこともわからないの？
わからないからこんな無価値な上に自分がアホだと喧伝するようなレスをしちゃうんだろうけど。。。 貧民が集まるブランドだからガスト並なら上等だよ。
グストがロードバイク界のスラム街にならないように盛り上げていこう！ 長くて読む気にならんのよ
頼むからあとはお店とメーカーに言ってくれ >>592
✕長くて読む気にならない
◯長文を読み取る知能がない
だろ？認知が歪んでるぞ？
お前に読んでもらうために書いてるわけじゃないから長文読めないなら黙ってスルーしといていいんだぞ？
このぐらいなら読み取れるか？ >>591
まあ、ガスト意外にうまいんだよな。
猫ちゃんロボットかわいいし。 デカデカとガストって書いてあるフレームも最初はちょっとなあ…と思ってたけどもう慣れたわ
カッコいいよ俺のRangerEVO 確かDUROも30cは履けないクリアランスだよな
エンデュランス系なら32cくらい入っていい気がするけど
だいたい28cまでで揃えてる感じがする DUROは新旧で全く別物だしエンデュランスって認識はやめた方が良いのでは無かろうか 参考に他社製品だがパリルーベとか世界選手権でマチュー・ファンデルプールが使ってたCANYON AEROADは
タイヤクリアランスが最大タイヤ幅は30mmで設計されているが、クリアランスが設計値より少なくなる所をプロは承知の上で
リム内幅を21mm外幅28ｍｍのシマノDuraAceホイールに32Cタイヤを装着してる。
パリルーベで酷使されてマチューとヤスパーのワンツーフィニッシュで勝利だから事実上解禁状態。
GUSTOの現行EVOフレームはまだ新製品で情報少なすぎるけど、そのうちプロチームの情報出てくるだろ。
もし(タイヤクリアランスを犠牲にして)32Cまで安定して使えるなら、運用の幅が広がる。 クリアランスの記載がないという事は
狭いからセールスデメリットになる事を隠したいて考えるのが普通ですよね ranger evo dbのクリアランスも
ギリギリでよければ30cまで行けそうだけど
試してはない
自転車屋の兄ちゃんはクリアランスみて安全なのは28c
って言ってたけど コブラエボとレンジャーエボ、デューロエボのフレーム形状とジオメトリーを比較すると、コブラエボはレンジャーエボのフレームをエアロにして、ジオメトリーをややデューロエボに近づけた設計だな。フレーム重量もデューロエボより100g程度軽い。スプリントもヒルクライムもという案内通り、オールラウンドに使えそうな感じ。デューロエボレジェンドに乗ってるけど、もし今選べるならコブラエボの方だな。 >>605
ジオメトリがさ、他社に比べてホイールベース短かったのが、長くなったよね。
あと、他社の同サイズに比べて、シートチューブが長い気がするんだよね。Ranger EVO はSサイズが460mmだったけど、Duro とcobraは470mmに長くなったよね。メリダだと、同じ適正身長で440mmとかなんだが。足短いと、これが地味に罠なんだよな。シートポストがあんまり出ない
時に、アタッキホイールのメンテとかしたことある人いる？
スポークテンションだのなんだの、アタッキはちゃんと組み上げてるんだろうか？納車からフレが出てるなんて人もTwitterで見かけたが…
アタッキホイールは良いって言う人と、イマイチって言う人が、両方いるのなんでかなと考えてたんだが、もしかして組み立てに問題がある可能性もあるんじゃないかなーなんてね。 だからコブラEVOが1番良いてずっと言いよるやんwwwDUROEVO程の乗り心地別に今どき必要ないし >>607
乗り比べても無いだろ？たかだか半月前に発表された新型なのに、何を根拠に言い切ってるんだ…？ まあでも出て１年くらい？でRangerEvoフレーム捨てるくらいだからCobraEvoへの自信は相当すごそう。 >>609
まぁね、きっと良いものなんだろうとは思うけど。ラインナップは絞っておかないとコストかかっちゃうから、コスパのグストさんとしては似たようなモデルは維持したくなかったってのもあるのかな。それでなくても、ranger EVO は塗装もラメ入ったり、ホイールも変な窪み入ったりしてて、作るのめんどくさそうだったし。
Duro EVOもそのうちカラバリ減ったりして。 すまないDUROEVOすら乗ったことないww
ちょっと羨ましかったのもある >>611
素直でかわいい人だな
まぁ俺も乗ったことないから、お互い試乗会あったら乗ってみようぜ 自分も今DUROEVO乗っていますが、やっぱりオールラウンドなCOBRAEVOにかなり魅力を感じています！ DUROEVOが平坦寄りのオールラウンド
COBRAEVOが登り寄りのオールラウンド
そんなイメージ DUROEVOも登りがダメな感じは全く受けないんよねー。瞬発力以外は十分満足。 グストと他社のトップグレードはフレーム性能差どのくらいあるんかいな？ >>618
風洞実験やトッププロによるワールドツアーでの酷使やブランド力には大きな差があるだろ。つまり素人がレース以外で乗る分には200万円車とほぼかわらん。Evoになる前のGustoだと基本設計が大きく見劣りしてたがEvoフレームは最新のデザインだ。ビアンキとかで売れてるXR3なんかよりよっぽどいい。 ハイエンドと差がない事はないは嘘
T1000カーボン使ってフレームも細い割に重量ある点から見ても設計がハイエンドレベルではないのが明らか
ミドルと比べるくらいだな
風洞は碌にやってないだろうから見た目モノマネのエアロだろうし >>617
素人だから詳しいことはわからんが、素人目線だとRanger EVOとCOBRA EVOはほとんど同じに見える。
重いのは、INNEGRA混ぜてて、純粋なT-1000じゃないところも関係あるんかな >>621
ある程度厚くして強度もたせてるんじゃないの
そこそこの軽量パーツ組んで7kg前半狙えれば魅力的なんだけどね レンジャーエボから100g減だとすると7kg台は大変そうですね 俺はコボで標準になったハンドル以外にエアロ要素みつからないわ。
せめてフォークとシートポストくらいどうにか出来なかったのか デューロエボにかれこれ5ヶ月乗ってるが、納車で初めて実物を見た時、写真で見た時より印象が違ってびっくりしたのはフレームのゴツさだった。
特にダウンチューブとヘッドチューブの太さは今まで見たことないくらい太かった。それにシートステーとチェーンステーも相当太い。インネグラとラテックスをカーボンに挟み込んでるから太くなるのか、実際初めて乗った時感じた重さは、多分このフレームのゴツさからきてるんだろうなと思ったよ。平坦は速いが上りは重いというのが乗った時の俺の第一印象だった。
その代わり振動吸収性の良さにもびっくりしたけどね。
それ以前に乗ってたのがトレックのドマーネで乗り心地の良さには定評があるが、デューロエボはワンランク上だ。
今はホイールをデュラC36に変えて7.6kg位になり、上りもかなり軽くなったけどね。 自分もDUROEVO初乗車の時は走りが重くてびっくりしました、、振動吸収てか微振動の除去は優秀ですが、でかい段差は顎まで響きます。ロングライドや超距離の疲れなさは断トツ優秀なバイクではないでしょうか。 >>627
そうそう、デューロエボの1番の良さは疲れないこと。坂も重いけど何故か疲れないのね。でもコブラエボなら坂も軽いのかもと思ったりするけど、まあデューロエボ気に入ってるから乗り潰すよ。 >>628
自分は自転車歴10年でトレック→トレック→グストと乗り継いだ。グストに決めた理由は圧倒的にコスパだね。デューロエボはデザインが気に入ったというのもある。 さすがにトレックと比較したらコスパ言われてもコストはともかくパフォーマンスでは勝負にならのでコスパって文字には疑問を感じる。 >>631
コストパフォーマンスの意味を知らないのか？まあ、グストに乗ったことない奴には分からんだろうが、俺の乗っていたトレックドマーネより平坦のスピードの伸びは速いし、振動吸収性もデューロエボは上だよ。トレックが勝っていたのは重量のみだった。 なんかブチ切れさせちゃったみたい正月からごめんね。 DUROEVOのシャマルが66万
トレックで同じアルテDi2のドマーネSLR7が118万
参考までに >>628
2台目〜。1台目はアルミエントリーロード。2台目レンジャーエボ。
だから、アルミと比較してもアレなんだが、レンジャーでも明らかに乗り心地は良いね。あと段差でバニホしても、着地が前より痛くない。 走りもぶっちゃけ有名ブランドより良いは間違いじゃないはず、ここ最近の新型で完全に同等レベル。 走りもぶっちゃけ有名ブランドより良いは間違いじゃないはず、ここ最近の新型で完全に同等レベル。 DUROevoはレースを前提に考えたらRangerevoに対して加速等や登坂力どの程度劣るんやろ？ ディスコンRangerEvoと比較する意味なくね？？
比較する意味があるのはCobraEvo >>630
>>635
回答ありがとう。
2台目にけんとうしてるんだが、まだ1台目が2年経ってないから、皆さん買い替えのタイミングってなんなのかなって教えてほしくて。
やっぱ満足してるんよね？？ >>640
自分はリムブレーキ→ディスクブレーキ&機械変速→電動変速にするタイミングで買い換えた。ディスクのDI2に乗ってるならまだ買い換える必要ないと思うが。
ここ数年のロードバイクの変化はエアロ化とディスクブレーキによる変化によるもの。 有名メーカーのハイエンドには全然追いついてないな
究極の一台を作るのは難しいか >>641
なるほどー。今のが機械式＆ディスクなんだよね。
ズボラで充電面倒くさいと思っちゃうからdi2は向いてないかなと思ってる。
ライトの充電もよく忘れるぐらいだし >>642
TREKより良いって632で証明されてるが？ ドマーネのハイエンドと比較してるなんて書いてないし
トレックの中でも今は中途半端な車種だよね
マドンか軽量エモンダのハイエンドは乗ったことあるけど、流石にグストでは対抗できんよ >>643
わかるわ
自転車ってもっと自由に乗りたい
いいのはわかるんだけどね
エアロハンドル化も速くなるんだろうけど
いろんな汎用アクセサリー使えなくなることで不便になるだろうし
おれは一番安いモデルでいいや ステム一体型ハンドルって適正ポジション出せない場合が多いよ。俺はデューロエボの一体型では出せなかったので、ケーブル内蔵型ステムと別体型エアロハンドルに替えた。 >>648
２台目だとやっパカーボンかなと思ってるんだけど、たまに荒れたとこ走るから雑に扱えるアルミがやっぱいいとは思う。
悩むなぁ >>643
わかる。同じこと思ってた。
ただ、Di2乗ってみると、変速のワイヤー調整無いので逆にメンテナンスフリーになった部分もある。交換とか、交換後の初期伸びの調整とか、そういうのが無い。
乗る時間がそこまで長くなければ、充電頻度もそこまで多く無い感じ。まぁこの辺は、その人の使い方次第とも思うけど。 ライト類、サイコンの充電頻度を考えると電動シストの充電頻度なんてめちゃくちゃ少ないよ ちょうど気になってる話題でありがたい
di2のバッテリーってひと月くらい充電しなくても劣化しない？
冬乗れないからバッテリーの完全放電とか気になってdi2か機械式で悩む Di2はUSBタイプCにしてほしいわ
12sで期待してたけど頑なに独自端子だし
しかも11sと12sでも違う >>653
環境や使用頻度によるとしか言えない
そんなに気にするなら慣れてる機械式にした方がいいかもね
個人的には予算あるならDi2しか選択肢ない バッテリー空っぽのまま放置したら劣化するけど
di2を空っぽにするってかなり放置しないとならなさそうだな なるほどディレイラー駆動させてる電源だからそれなりに容量ある分からっぽにはそうそうならないか
消耗品だろうし最悪交換すればいいかありがとう >>649
もしよければ詳細教えてください。
金額やメーカー、名前など教えてもらえますと嬉しいです。自分は納車待ちです。 >>658
ステムはFSAのNSステムSMR 6FSAというアルミで、ハンドルバーもアルミのシマノのPRO LTエルゴハンドルバー。定価でステムは13,000円。ハンドルバーも5,000円位の安いやつ。
カーボンにしたかったけど、本体とホイールに金使っちゃったから、ケーブル内装出来て、ポジションさえ合えばいいやと妥協したのよ。 >>658
ちなみにステムは90ミリから130ミリまであるから、ポジション調整はバッチリだった。
蛇足だけど、グストの一体型ハンドルは本体サイズSで幅400ミリ、M以上で幅420ミリのバーが付いてくる。俺は本体サイズMだったけどハンドルの420は広過ぎで、400がちょうど良かったもいうのも交換した理由の一つ。 >>658
あと、ステムとハンドル交換するなら納車時に一緒にやってもらった方がいい。あとからやると油圧ケーブルの処理が大変で、えらい高い工賃になるよ。組立前なら工賃タダになるから俺の場合パータ込みで２万でやってもらった。いったんケーブル引き回した後なら多分４万くらいになったし、カーボンにしたら更にプラス４万〜６万くらい位アップだったかな？ >>661
パータじゃなくて、パーツ込みで２万。失礼。 >>662
あと、付いてた一体型ハンドルはショップに買い取ってもらってコンチGP5000の28Cタイヤに化けちゃった（笑） 一体型ハンドル買取でgp5000タイヤだけはぼったくられすぎやろ、、、 >>665
買うのは高いが、売るのはパーツ買取屋さんでもそんなもんだよ。 >>662
めちゃくちゃ参考になりました。
自分もショップに相談してみます。
一体型ハンドルに憧れはありましたが、胴が長くて不安を感じておりました。 >>663
この件も参考になりました。ありがとうございます！ >>668
参考になってよかった。自分が今乗っててポジションが合ってるバイクの各部サイズを計ってもらって、そのサイズがグストで出るかどうか組立の前に診てもらえばいいよ。 ARCというのが内装の仕様のようですが
ステム換装にはSMRのならどれでも使えるんですか >>671
俺はショップに任せちゃったからよく分からんが、同じようなシステムのステムならDEDAからも出ているようだし、FSCのステムは供給不足のようだから、色々調べてみて。
https://ysroad.co.jp/asazo/2022/09/20/57022 >>672
FSCじゃなくてFSAだった。FSAのSMRステムね。ややこし。 やっぱりリュブリャナはRANGER EVO使ってんじゃん。設計ミスでDURO EVOに切り替えたとかいう話はなんだったんだ >>676
確かに、公式サイトより明るい色に見えるね
まだ実物は白しか見たことないから、なんとも言えんな… >>670
納車はまだですが、他店で購入したバイクをフィッティングしてくれたお店で今回購入しています。データも残っていて既存のハンドルでポジション出せるようです。ハンドルの高さもほとんど決まりまして後は納車を待つのみです。デューロのブラック格好よかった。所有欲満たされそうです。 >>676
今日お店で実車確認しました。グレーぽっい感じでした。近くにピナレロありましたが、遜色ありませんでしたよ。
写真よりも倍かっこいい感じでした。 >>680
見た目の話でしょうよ。いちいち変なツッコミするのはちょっと…笑 cobra注文してきた。今乗っているのがエントリーアルミ、クラリスなので大分楽しみ いやピナレロって見た目最高峰だろ
それとグストのデザイン遜色ないはない ビアンキあたりよりは上だと思うがピナレロ相手は流石に比べることすら論外。 そんな見た目は遜色ないでしょw
むしろDUROEVOなんかハイエンドと混ざっても良く見られるよ duro evo についてるタイヤ、確かグットイヤーでしたがどんなタイヤです？ミドルグレードですか？ >>686
グレードはよくわからないけど実測重量は254gだったよ
ちなみにチューブは110g ミドルとエントリーの間くらい。
エントリーにしては軽量タイヤかな。 >>690
少し走ってからGP5000にします。28がいいですか？今のメリダで25ばっかりで。 >>683
ピナレロのあのグニャグニャは俺は受け入れられない
わかってないようだからハッキリ言うわ。要は個人の好みの部分もあるんだから、人の感じ方をバカにしたようなリプすんなってことよ。ピナレロとグストのどっちのデザインが良いか議論する以前の問題なんだよ。 >>691
横からすまんが、もうすでにグレード高めの25c持ってるなら、同じやつの28c買って、両方試してみたら、違いがわかるんじゃなかろうか（大して違わん！って結果になるかもしれんが）
GP5000じゃなくても、同レベルのグレードなら、最初からついてるグッドイヤーのエントリーとはかなり違うんじゃないかと >>692
グストは妙に厨二病の琴線に触れるからピナレロよりイカスと感じる人がいても不思議ではないｗ フレームでそんなに変わるの？
実際の走行タイムなど タイムも変わかも知れないし
ホイールベースが違えば乗り味、取り回しも変わると思われる 自転車に何を求めてて重要視してるかによって変わるんじゃね
重要視してないところはたいして気になる差じゃないと思うよ
逆に気にしてるとこはすげえわかると思うし >>695
フレームで変わるからハイエンドだのミドルだのエントリーだのあるんだろ
試乗会とかでグレードの違う色んなの乗ってみりゃ鈍感でも流石にわかると思うよ cobra evoのインプレがなかなか見当たらない https://ameblo.jp/gnarlybikes/entry-12837827964.html
重量だけならシャマルカーボンと大差ないみたいですね。カタログ上はpro legendの方が軽いのでホイールの差だと思っていたのですが アタッキの新型ホイールめちゃくちゃコスパ良いじゃん、、DUROEVO先行で買ったのに損した気分、、、 >>703
めちゃくちゃ欲しかった情報ありがとうございます。先週末納車でした。
午後から雨が止んでまだ10キロほどしか走ってませんが、速さと剛性を感じました。 デザインがピナレロ辺りと遜色ないだってよwwwwwww
ウケる、もっと言え ビアンキの最高級車オルトレRCなんかよりはるかにかっこいいEVOシリーズ ロードバイクなんだからかっこいいより速いが基準であるべきだな。 >>710
どうせ速さなんて人間次第だし数値的にも数km/h程度の差にしかならんのだから格好良ければいいんだよ
そんな原付の誤差レベルの速度差程度より格好良さを選ぶね デカデカとガスト！って書いてあるチャリ乗ってるのよく考えたら恥ずかしいよなw
まあ性能は気に入ってるし気にしないけど >>711
カーボンフレームの再塗装なんて3万程度。
依頼したら？
中身考えたらそれ加えても安いもんだよ。
もっともお宅がグストより格好いいデザイン考えられるかどうかにかかってるけどねｗ >>711
カーボンフレームの再塗装なんて3万程度。
依頼したら？
中身考えたらそれ加えても安いもんだよ。
もっともお宅がグストより格好いいデザイン考えられるかどうかにかかってるけどねｗ デザインは好き嫌いでいいに決まってんだろw
グストのデザインは良いか悪いかで悪いっつってんだよw https://youtu.be/jjOokBAoF5Q?si=FOnkjuAwq9aL9Z6s
確かにかっこいいねー。
ただこの動画の主のように自身が所有欲を満たされればそれでいいんじゃないかな。 Xとかでも納車報告出てきてるけど、自分のはまだ連絡がない… Gusto初めて購入する予定なのですがガラスコーティングとかってした方がよいでしょうか？オーロラナノペイントだいぶ推していると思うのでやらなくても十分？ 機材をどう考えてるか次第じゃね
ちょっとずつキズがついて使い込まれてくのが好きな人もいるし
ずっと新品みたいなピッカピカ好きな人もいるからな ガラスコーティングって購入時検討したんですけど、磨ききれない所でるから、
フレームだけにしないと、間違いなく仕上がりに納得して頂けないって言われましたよ。
購入店でやって貰えるなら良いんでしょうけど、ちょっと、その辺りはネックでした。
キズ付く時は付くしって、開き直ってますｗ ガラスって名前からするとまるでキズがつかないようだけど
別にあれ傷防止ではないからな
汚れ防止でしかないぞ ゼロクリームとかでもピカピカになればテンションが上がるから、それでもいいよね。 傷防止にはならないけど。
磨いて「あー綺麗になった！気持ちいい！」ってのが大事なんじゃないかなー メリダスクルトゥーラ4000を乗ってました。このバイクは100キロから150走っても疲れはしましたが、まだまだ足は残ってました。
Duro evoを今乗ってますが、50キロ走っただけでも、しかも平坦、足腰の痛み疲れでやられてしまいます。自分にとっては高剛性すぎると感じています。
情けないですが、土日で合計100キロ走っただけで今日も疲労を感じています。
105のアタッキーホイールのグレードです。
このバイクの剛性に慣れるためにどうすれば良いでしょうか。トレーニング方法や対策など教えていただけると助かります。 >>726
DURO EVOでそんなに疲れることは信じられません！自分は前車のトレックドマーネよりDURO EVOの方が疲れませんよ！剛性もレンジャーより柔らかい車種だし。ひょっとしてポジションが合ってないとかありません？ 加齢で基礎体力が落ちただけとかｗ
昔から言うじゃん？いつまでも若いと思うなかれと。 なんで純エンデュランスモデル買わずに準エアロ準エンデュランスのDuroEvo買ったんや。
まあ32cタイヤ入れたら解決やろ。 >>729
DURO EVOにはギリギリ30Cまでしか入らんよ。 上半身が疲れなかったり、疲労感が少ないだけで、脚ない人はそれなりに剛性はあるから足腰きてもおかしくはない。あくまでレースバイクであることを忘れずに。 DogmaもMadoneもAEROADもS5もV4Rsも32C履けるで。
たぶんDUROもいけるって。 ロードバイク乗り始めのころ腰がよく痛くなったんですが、アブローラーやるようにしたら大分改善していきました みなさん
ありがとうございます。
風邪ひいてました…。お騒がせし申し訳ありません。
コロナやインフルエンザではないようです。
年末年始で太ったのも原因かもしれません。軽いギアで慣らしてみます。
ただ剛性的にきついのは事実だと思いますので、タイヤとか工夫してみます。
みなさんは風邪などひかないようにしてください。かなりしんどいです。 特に疲れずらく、剛性も程々て巷で言われてるのもDUROEVOの幾度のインプレがシャマルカーボンのエンデュランスホイールを履いたパターンなのも関係してそう、、 そうだね前車と比べるならホイールこそ核心かもね
僅かでもハイト高いのは脚にきて当然
はっきり言えばハイトが高いのはそれに見合う脚を持ったひと限定でメリットがあるだけで貧脚に対してはスピード与えるものではなくてむしろ無い脚をさらに削るだけの拷問仕様ですね
自分の脚で学べば以後は良い自転車ライフ送れるようになります 方向性が全然違うバイクで恐縮、メリダ→GUSTOが同じなのでコメントしちゃうけど、
REACTO TEAM-E(2015)からRANGER EVOに乗り換えて剛性の違いとか全然感じなかったなあ。
ただ剛性による違いなのかはわからないがRANGERの方が直進安定性は明らかに良いとは思った。
もしかするとタイヤを25cCL→28cTLRにしたことが大きいかも知れない。
なお付属のアタッキホイールは一度も使用したことがないです。 そらそうよ
QRとスルーアクスルの車体を比べたら全く違う 購入検討中です
シャマルカーボンはエンデュランス向けで硬くないらしいけどどの程度なのか気になる
昔のアルテホイールみたいだったらやだなぁ cobra evo 2月納車予定が3月になったという連絡が来て悲しみ 自分が注文したDUROevo、1月納車予定だったけど、まだ何の連絡もない。
ショップのHPみるとDUROの違うサイズ（M/L？）とCobraは在庫有で即納らしいのだけど。
早く来ないかなー。 >>744
ショップ通してメーカーに確認した方がいいよ
多少は催促しないと後回しにされてる可能性もある COBRA EVO DB PRO LEGEND
納期2月って言われたけど
まだ買う決断ついていない
高い買い物だしな～
今乗ってるTCR AD SLよりちょいとサイズが大きくなるので
試乗してから決めたいとこだな
ハンドルとステム一体型で調整できないのがつらいとこだ 744です。
ショップから連絡がありまして・・
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2024年1月～2月の入荷予定とお伝えしておりましたが、
メーカーの方から連絡があり、大変申し訳ございませんが、
生産の遅れにより、入荷予定の方が大幅に遅れているとのことでした。
現在、入荷予定は未定とのことなのですが、
5月～6月頃には出荷できるように動いているとのことです。
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だそうです・・。まいったなー。 DURO EVOを去年5月末に予約しまして、
年内納車出来るかどうかだったんですが、
8月に納車されましたよ。
淀川SRとかよく走ってますが、一度もグスト自体見た事無いんですよね(笑)
売れてる？割にはお会いしないと言うねwww 被らなくていいやん。
ジャイにスペシャにトレなんて雨後の筍やぞ？ グストもコスパで選ぶ人増えてるからサイクリングロードでは結構被る気がするな
行きつけのショップではめっちゃ売れてるよ
今少ないのは歴史の浅さなだけって感じ コスパ最強とは言え28万以上はするし初めてロードバイクでグスト買うって層は意外と少なそう
2台目以降に購入する人が多い気がする
で、2台目以降にグストを選ぶか？となるともっと有名メーカーに乗りたいってなるのかもしれない
知らんけど ブランドに拘りが無い人とか2台目以降はエルヴスとかで好き勝手に遊んでそうｗ
まぁ車でもオートバイでもブランドに縛られる人よりは素直に楽しんでる感はあるけどね。 勝手なイメージなのですが、elvesがバラ完前提のためかgustoより玄人っぽいイメージがあってなんとなく劣等感がある…w Duro EVOを買うかCOBRA EVOを買うか迷う
レース向けはCOBRAなのかな～ さすがにプロチーム使用車と中華を同列に語るのはガストに失礼 COBRAの現物見たら欲しくなってしまったわすげえ綺麗だった 今ならコブラのが良いのかな？
DUROのがデザイン的には好みなんだけど。 Ranger EVOはEVOの部分のシールすぐはがれるからやめとけ COBRAEVO出た時はかなり惹かれたけど、やっぱDUROEVOのがかっこいいわ、、迷ったけどDUROEVO注文して余暇、、 >>769
これって新型50の方だよね
旧型45は1700g超えてるらしいけどリムハイト高くなって軽くなってるのか 新型ホイールでDUROとかCOBRA買えた人羨ましい 初期に注文してデューロEVO乗ってるけど早くCOBRAEVO欲しい( ；∀；)( ；∀；) グストってさ 日本に上陸しだした頃は「何だこの中華カーボンロードは？」
みたいに認知されるまでは眉唾物扱いだったの？
例えば最近のエルヴスとかヨーレオみたいな｡ アルミのハイエンド買うならグストも視野に入るし
昔のエントリーカーボンと違って大手のセカンドクラスだから
コスパ最高って扱いだったかな。個人の感想です。 結構鳴り物入りで登場だった
台湾企業がオランダで設計させて他所より安く売るってニュースになってたぞ オーダーしてしまった
Cobra legend 入荷予定は3月末 わいのcobra legendも三月予定。待ちきれん DUROEVOレジェンド(銀黒)にスポーツのカラーリング(黒)でオーダーできるとかアリなのかよｗ
そんな事が出来るならレジェンド仕様でTLカラーにしたかった
カラーが良くてTLにしたのに 年末注文でもう納車かよ・・。いいなぁ。自分１２月中旬に注文したけど、今の納期予定が５月末って言われてるのに。 フレームは同じだからできないはずないんだけど
安いグレードでレジェンドカラーが通るかはわからんな
安いグレードにアルテグラdi2乗せるとかグストが断ってもショップ側が対応してくれるだろうしなんとでもなるけど
それにカタログに載ってるパターンしか売ってもらえないと思ってるショップもあるだろうから
相談はしといた方がいいな フレームカラーが選べるほど融通が利くよりも、ハンドルサイズ（ステムの長さ）
が選べるようにしてくれた方が良かったな。
ハンドル変更はショップから問い合わせしてもらったら最初から別にハンドルを注文してくれって
断られた。ちなみに35000円 ショップから連絡来たっ
Cobra legend
明日入荷するっぽい そう言えばcobraEVOもDUROEVOもレジェンドとTLで同じ7.7kgって事は新アタッキホイールがシャマルと同じ重さって事なのか？
もしそうならレジェンド選ぶ理由が色くらいなのでは
しかも9万チャージアップで ＞＞790
新アタッキ 実測 F695g、R902g、計1,597g
シャマル カーボンDB カタログ重量：計1,585g
らしいです。重さ以外の性能差もあると思うけど、重量は互角のようです。
https://ameblo.jp/gnarlybikes/entry-12837827964.html
https://www.cyclesports.jp/topics/70621/ 納車したけど本当にチェーン、シマノ製じゃなかったわw DUROEVOてか基本エアロ系のディスクロードにいえることかもしれんが、リアの空気圧は指定空気圧あたりでフロントはだいぶ空気圧落とすのが、めちゃくちゃ良い感じ。踏み込んだ際、タイヤが潰れて力が逃げる感じもなく、フロントはフォークとヘッド周りの剛性が高い為、フロントの空気圧を落とすとかなり乗り心地よくて、走りも良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
