S-WORKS スペシャライズド総合★55 SPECIALIZED
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>>599
コラムオフセットは自社でも他社でも珍しい手法じゃない ダウンチューブのデザインはSL7とSL8でほぼ同じだし
極細丸パイプシートステーはcerveloやFACTORも現行で採用してる最新技術 P5は快適性を上げるために敢えて剛性を落としたと言ってますよ?
O2 VAMはクライミングバイクと銘打っている上に今年のツールで選手に選ばれていない
最新かどうかは置いておいてシートステー細くして剛性変わらずっておかしな主張をしているのはスペシャだけ
そしてどちらもエアロ重視ではなく軽さ重視で乗り味は其々の会社で用意しているエアロバイクより柔いのは確定だからねw まだ出たばっかで選手が選んでるかもわからんのに妄想で決めつけて何言ってんのよ rapide cokpit以外のステムだとツライチにならないからかなり格好悪いな
いい感じの見た目になるスペーサーを発売すべき ぶっちゃけサーベロのR5とかソロイストとかあんまり硬くないよ…
ヘッドやフォーク周りは意図的に落としてるらしいし。その代わりBB周り~リアの周りを硬くしてるんだって。 ごめん型番間違えたわ
お前の言うR5が乗り味改善するために敢えて剛性落としたってサーベロ自身が説明してる
OSTRO VAMならチューブ扁平化して強度出してるけど?
ただの丸パイプに見えるなら眼科行ってこいwww >>609
ワールドツアーで使われる程度の剛性は有る なんかどっかのバイクの設計者か誰かがBB周りの剛性はある程度保たれていれば推進力に影響しないとか言ってたのを見たことがあるけどどうなんだろうね
例えばTREKのバイクは総じてBBの剛性が低くて50Nmくらい(剛性高いバイクは70+くらい)なんだけど、だからといってTREKのバイクが遅いわけではないよな >>611
変形自体のロスはほぼ無いから変形に使った力はバネとしてそのまま返ってくる
その返ってくる力をうまく使うのがバネ感を活かすという乗り方
トランポリンを使ったほうが高いジャンプができるようなもの BBから見てフロント・リアアクスルの位置と向きが踏力かかった時に複雑に変化するけどそれは単純な剛性値で比較評価できるようなものではない
剛性調整するってのは例えばダウンチューブとチェーンステーをどんなバランスで撓らせるか調整するということ
選手にとって都合が良いバランスを探るのがメーカーの車体開発の主たる課題です ハンドリング良いていう指摘がちらほら出てるな
試乗したくなってきた ハンドリングはフロント周りの寸法から SL7と大差ない感じで曲がるでしょ
でもスタック上がっているから身体を倒し込んで人間の位置を下げないと腰高な不安定さん出ると思うわ
リーンウィズかリーンインで曲がる人には向いてそう
リーンアウトでハンドルにフロント荷重をかける癖のある人はフラつくと思う ダウンチューブが丸くてダサいけど変えないのかな
他社に追随されていないところを見るとトンデモ理論なのでは 新作の一体型ハンドルは旧別体のより実質的なスタックハイトが若干下がるのでは 予約埋まってて注文できません!
オンライン販売の枠もあるのだろうか、、 sl8のフレームスタックが高くなってるのはヘッドチューブの形状が変わったからでステムしたまでのサイズはsl7と同じで、sl7と同じポジションにできると書いてある記事もありますね。 >>621
youtubeで12度のステムからラピーデコクピットに交換して同じハンドル高さにできた動画上げてる方いますね。完成車の画像もステム水平に近
く見えるしね。 なんにせよステムベタ付けじゃないとバランス崩れた間抜けな姿になっちゃいそうだな なんにせよステムベタ付けじゃないとバランス崩れた間抜けな姿になっちゃいそうだな >>622
こちらはショップから回答待ちだけど、
幕張のサイトを見る限りフレームは欲しいサイズは無しになってる。。
発売開始さらたらオンラインで気長に待つ事になりそう。 ここで散々叩きつつ裏では予約すると言う高度な牽制されてる気がしてきた… >>628
叩いてライバルを減らしておくとゆう情報戦 予約開始の日にフレームセット注文したら最後の1個って言われたから数は少ないだろうね 発表時点で数ヶ月待ちが当たり前だから競争相手が減らせるに越した事はない コブダイにして敢えて購入者を減らして希少価値を高めた手法
それがスペシャライズド Ready to Paintはペイントせずにそのまま使うとしたらフレームが傷つきやすいんだろうか?
鋼コーティングとかでしのげるとか? コブダイじゃなけりゃ競合ハイエンド並みのフレームセット90万でたくさん売れたろう
INNOVATE OR DIEと豪語して後者を実践してみせる
それがスペシャライズド この値段で売るんだから所有欲を満たすことも必要だよな
この先レースで勝ちまくればコブダイが格好良く見えてくるかもしれんが 所有欲を満たしたい人はヨーロッパブランドを選ぶ
北米ブランドは性能厨 デザインに文句言ってる奴は高い欧州ブランド買えよって話だね 正直に言いなさい
S-WORKSのロゴが欲しいだけでしょ どうやらノーズコーンのコブが揶揄されそうなことはスぺシャ自身分かってたらしく
新型の技術解説文で先手打って「勝利を嗅ぎ分けるノーズ(鼻)」だと明記して積極的に名付けたにも関わらず
世に出るや否や「かっこわるいコブダイ」で満場一致で合意形成
解説文を担当したコピーライターは慎んで反省すべきよ ターマックってよりもコブが付いたエートスだよなコレ コブダイでも俺は買うけどな。
もちろんおまえらも買うよな? 性能だけ求める人ならまだしも
この値段出すなら俺はデザインも求めるな フレームだと現時点で国内販売されて無い色があり、在庫がある色を焦って買うか、せめて現物を見てからか、気になる色を待つか悩みどころ フレームセット予約してきたぞw
フレームだけなら100万しないし後悔してもたいした痛手にならん S-WORKS ビアンキ ピナレロ
宣伝にうまく騙された情弱しか買わない TTでは勝ったレムコ
SL8で勝って欲しかったなーーー
SL7だったら勝てたかもは言うなよーー >>656
CERVELO、COLNAGOも追加で >>661
今度cervelo soloist 105(3100$)を買う俺は情弱だわな。しゃーないけど まぁサーベロは、「最速」目指してフレーム企画してるメーカーじゃないしね
純粋にエアロ性能だけならスペシャの方が速いかもね >>666
選手の力量差と言ったらそれまでだが
サーヴェロは結果出しててエスワはしょぼいっすけどね >>665
SoloistはともかくCerveloは下手すりゃことしのグランツール総なめの勢いだからな
まぁミーハーな部分は否めないにせよ間違いないメーカーって感じ う う う う う う う う う う う う
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こ こ こ こ こ こ こ こ こ こ こ 普通のステムと合わせるとダサさ倍増だな
https://i.imgur.com/MXDcrr7.jpeg
ヘッドチューブがビール缶に見えてきた >>684
すごいな
コブダイに失礼な気がしてきた あんまり気にならんけど、カッコイイと言われるヘッドチューブの画像見せてよ コブダイキャンセルしたわ。
よくよく考えたら自転車に200近く出すのはアホらしい。
代わりにSportster™ S買ったわ。 >>690
200万出して50cc原付より遅いロードって本当ウンコだよなw 100万円のロードでも50cc原付にですら勝てない
俺様この前130万のロードで颯爽と
時速40キロで走っていたら原付が横から50キロで抜いていきやがった
やっと追いついて抜かしたが長い坂道でまた抜かれてしまった
このように100万円のロードバイクを持ってしても50cc原付中古価格3〜6万にすら勝てない。いかに自転車に金をかけるのが馬鹿馬鹿しいか終わかり頂けただろう
はっきり言って自転車に金をかけるんなら
バイクに金かけた方がよっぽど良いぞ
バイクのパーツは自転車のパーツに比べて遥かに安く良心的な価格で助かったよ
これが自転車ならクランクだけでなんと
10万!!変速機だけで20万40万もするぼったくりの価格で(しかも速さには一切関係無い)それでいて原付よりも速く走れないというウンコみたいな乗り物だからね
これがお前には電動無線変速が不要で
ミドルグレード以上のロードは不要と言う理由です! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています