S-WORKS スペシャライズド総合★55 SPECIALIZED
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Liquigas色のBB30のやつだな元祖問題児だけどあれは人気あったな o2も山岳フィニッシュですら使われてないしな
ostroでステージ優勝したの見れば、軽量なだけのバイクは遅いのわかるだろ >>552
2011にはvengeが出てた事も知らないのに恥ずかしくないの? それだ
今回のSL8は2011当時のvengeの裏返し的なやつかも 昔、トレックがエモンダ完成車でを5kg代で発売しておったんじゃよ
今は反対に重量が増えとるんじゃ >>554
実際にエアロロード乗ればわかるけど
巡航速度の維持がかなり楽なのよね
日本の登りのみのヒルクライムレースならともかく
平坦も下りもあるなら、軽量ロードよりエアロロード乗るよ
本当にvengeより空力いいといいのだけど 週末の女子エリートでSDワークスの選手が勝つでしょ
アンチも信者も祝ってやれよ そも空力性能を向上した上で軽量化だからSL7のキープコンセプトでしかない ちなみにSL8のコンセプトは誰でも予想が付いてた
93 ツール・ド・名無しさん sage 2020/10/09(金) 08:18:57.20 ID:bA6Qcj+9
次はAETHOSの軽量化技術を盛り込んだTarmacが登場します
新UCI規定に対応してよりエアロになります >>561
よりエアロにはなりませんでした
あっ、コブが付いてエアロにはなったかwww >>563
Di2バッテリーはシートポスト内じゃなくてシートポスト下端にぶら下がってるのか 資料見て横風が苦手な条件だと指摘されてるな
遅かれ早かれエシュロンで苦戦する日がくるか？ まー、信者は気にせず買ってくれ
俺はあんな見た目の悪いフレームはお断り
見た目が悪い自転車で実際速かった事なんて無いしな
見た目が悪い=設計のバランスが悪いって事だから
特にリア周りの貧弱さは突出してるし横方向の剛性を素材で出しているのなら終わってる フレームの黄金比ってあるよな
そういうフレームはビビッとくるし存在感ある
SL7は来たけど８は来ない ごめん、もう他のフレームオーダー済みだわ
時代遅れのSL7も合わせて処分するわwww 現行だとスーパーシックスとドグマFが特にスタイルカッコいいと思う
細身なフレームが好みならプロペルも全然あり まあホビーユーザーにとっては見た目も重要ではある。空力の数Wの差なんか乗っても分からんし 見た目ならFACTORのostroだな
かっこよすぎやて 店にはサイズを伝えて、どの色なら早期納車が可能か連絡待ち。
載せ替えだからそんなにコスパは悪くない。 おれは見た目ならエアロードが好き。カッチョええ!しかも結果出してるし。 100gの差ならデザインで選ぶわな
つーか誰か一人ぐらいコブダイが一番かっこいいって言ってやれよw まずないと思うけどレム子あたりがブエルタでも獲れればこの流れも少しは変わるのかねぇ コブダイで例えるのが悪意あるよな
もっとカッコいい生き物で例えてくれ >>592
他社と大差ないノーズコーンを頑張って叩こうとしてる程度のキチガイだからしょうがない コブダイて凄いやつだからな
ガチのLGBTQっぷりがむしろ最も今どきだからな
名誉な例えだろ
ttps://www.nhk.jp/p/ts/GXQ91GZ53Q/episode/te/DP3KG53Y1W/
ttps://www.sankei.com/article/20140716-HVEV2DX2VJJJRPFPYSDUN64IHM/ フォークコラムがオフセットしてるバランスの悪さ
丸パイプは何十年前のロードってダサさ
シートステーの貧弱さでリアがヨレヨレなのがバレる
エース以外SL7乗ってたら笑うしかないぞ
実際キャニオンはマチュー以外は旧型ばかりだしアシスト陣SL7か？www >>599
コラムオフセットは自社でも他社でも珍しい手法じゃない ダウンチューブのデザインはSL7とSL8でほぼ同じだし
極細丸パイプシートステーはcerveloやFACTORも現行で採用してる最新技術 P5は快適性を上げるために敢えて剛性を落としたと言ってますよ？
O2 VAMはクライミングバイクと銘打っている上に今年のツールで選手に選ばれていない
最新かどうかは置いておいてシートステー細くして剛性変わらずっておかしな主張をしているのはスペシャだけ
そしてどちらもエアロ重視ではなく軽さ重視で乗り味は其々の会社で用意しているエアロバイクより柔いのは確定だからねｗ まだ出たばっかで選手が選んでるかもわからんのに妄想で決めつけて何言ってんのよ rapide cokpit以外のステムだとツライチにならないからかなり格好悪いな
いい感じの見た目になるスペーサーを発売すべき ぶっちゃけサーベロのR5とかソロイストとかあんまり硬くないよ…
ヘッドやフォーク周りは意図的に落としてるらしいし。その代わりBB周り~リアの周りを硬くしてるんだって。 ごめん型番間違えたわ
お前の言うR5が乗り味改善するために敢えて剛性落としたってサーベロ自身が説明してる
OSTRO VAMならチューブ扁平化して強度出してるけど？
ただの丸パイプに見えるなら眼科行ってこいwww >>609
ワールドツアーで使われる程度の剛性は有る なんかどっかのバイクの設計者か誰かがBB周りの剛性はある程度保たれていれば推進力に影響しないとか言ってたのを見たことがあるけどどうなんだろうね
例えばTREKのバイクは総じてBBの剛性が低くて50Nmくらい（剛性高いバイクは70+くらい）なんだけど、だからといってTREKのバイクが遅いわけではないよな >>611
変形自体のロスはほぼ無いから変形に使った力はバネとしてそのまま返ってくる
その返ってくる力をうまく使うのがバネ感を活かすという乗り方
トランポリンを使ったほうが高いジャンプができるようなもの BBから見てフロント・リアアクスルの位置と向きが踏力かかった時に複雑に変化するけどそれは単純な剛性値で比較評価できるようなものではない
剛性調整するってのは例えばダウンチューブとチェーンステーをどんなバランスで撓らせるか調整するということ
選手にとって都合が良いバランスを探るのがメーカーの車体開発の主たる課題です ハンドリング良いていう指摘がちらほら出てるな
試乗したくなってきた ハンドリングはフロント周りの寸法から SL7と大差ない感じで曲がるでしょ
でもスタック上がっているから身体を倒し込んで人間の位置を下げないと腰高な不安定さん出ると思うわ
リーンウィズかリーンインで曲がる人には向いてそう
リーンアウトでハンドルにフロント荷重をかける癖のある人はフラつくと思う ダウンチューブが丸くてダサいけど変えないのかな
他社に追随されていないところを見るとトンデモ理論なのでは 新作の一体型ハンドルは旧別体のより実質的なスタックハイトが若干下がるのでは 予約埋まってて注文できません！
オンライン販売の枠もあるのだろうか、、 sl8のフレームスタックが高くなってるのはヘッドチューブの形状が変わったからでステムしたまでのサイズはsl7と同じで、sl7と同じポジションにできると書いてある記事もありますね。 >>621
youtubeで12度のステムからラピーデコクピットに交換して同じハンドル高さにできた動画上げてる方いますね。完成車の画像もステム水平に近
く見えるしね。 なんにせよステムベタ付けじゃないとバランス崩れた間抜けな姿になっちゃいそうだな なんにせよステムベタ付けじゃないとバランス崩れた間抜けな姿になっちゃいそうだな >>622
こちらはショップから回答待ちだけど、
幕張のサイトを見る限りフレームは欲しいサイズは無しになってる。。
発売開始さらたらオンラインで気長に待つ事になりそう。 ここで散々叩きつつ裏では予約すると言う高度な牽制されてる気がしてきた… >>628
叩いてライバルを減らしておくとゆう情報戦 予約開始の日にフレームセット注文したら最後の1個って言われたから数は少ないだろうね 発表時点で数ヶ月待ちが当たり前だから競争相手が減らせるに越した事はない コブダイにして敢えて購入者を減らして希少価値を高めた手法
それがスペシャライズド Ready to Paintはペイントせずにそのまま使うとしたらフレームが傷つきやすいんだろうか？
鋼コーティングとかでしのげるとか？ コブダイじゃなけりゃ競合ハイエンド並みのフレームセット90万でたくさん売れたろう
INNOVATE OR DIEと豪語して後者を実践してみせる
それがスペシャライズド この値段で売るんだから所有欲を満たすことも必要だよな
この先レースで勝ちまくればコブダイが格好良く見えてくるかもしれんが 所有欲を満たしたい人はヨーロッパブランドを選ぶ
北米ブランドは性能厨 デザインに文句言ってる奴は高い欧州ブランド買えよって話だね 正直に言いなさい
S-WORKSのロゴが欲しいだけでしょ どうやらノーズコーンのコブが揶揄されそうなことはスぺシャ自身分かってたらしく
新型の技術解説文で先手打って「勝利を嗅ぎ分けるノーズ（鼻）」だと明記して積極的に名付けたにも関わらず
世に出るや否や「かっこわるいコブダイ」で満場一致で合意形成
解説文を担当したコピーライターは慎んで反省すべきよ ターマックってよりもコブが付いたエートスだよなコレ コブダイでも俺は買うけどな。
もちろんおまえらも買うよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
