アレックス モールトン/Alex Moulton/BSM part19
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A木氏のモールトンミュージアム行った住人いるかい？
自分はプレオープンの時しか行ってないけど、かなり見応えあった。 また値上げか
TSRが49万5000円だってよ。
つい4年くらい前は20万円台だったよね 大阪のバイシクルショップM＆Mってどうですか？古い英国車に強いと聞きました。 自転車屋はどこも強いだろ。
弱い自転車屋って見たこと無いけど。 >>12
俺です。納品と同時に決済だから厳密にはまだ買った事にはならないんだけど。然も中古のF。 >>17
アリガト（カドワキコーティングさんが受注再開したらブリティッシュグリーンに塗り替えてもらう予定だが）。 >>19
Stowawayです。
クソ重いって言う忠告を無視する形になっちゃったけど。 借金してまで買い物はしない方針だが、そんな価格上昇率だと審査に通るならローン組んで買うのもアリかもな。モールトンだけでなくミニベロやロード含め自転車全体で歩調を合わせる様に上がってるのかな？ TSR-9で1800ユーロ前後
日本円にして26万円くらい
本国は値上げしてないんじゃ？ 今になってブリヂストンモールトンが欲しくなってきた… パシュレイも値上げされると、中古で程度がいい50万円程度のAM7買うのが一番リーズナブルかもな。
元々のAM7価格は完成車で25万くらいだったが、今となれば、お城のトラスで50万円はお得に感じる。 パシュレーのなんかダイナベ価格で16万ちょいだったのにね
当時ですら16万なんか出す価値ねえだろこれって扱いだったでしょうが
橋本ブログ見ると、パシュレーのなんか5時間くらいかけて整備しないとまともに売れない走れないクオリティっしょ？ >>27
分かる。俺もBSM-SF欲しかったし。
後ろにもアブソーバー（って言うの？）付いてるし。 モールトン爺、Fモールトン作った理由は不景気で社会情勢が安定しない未来になるので
これからの時代はモータリゼーションは終了し、自転車で原始的な生活になる
安価で機動性の良く、行動半径が限られれば小径で十分だ
というスタンス モールトンは日本で高額で販売されてますが、
高級自転車では無いです。
サス付き、変形フレーム、小径でただの「珍車」のカテゴリでしょうな。
昔から日本にも珍車が得意なビルダーというのがたくさんおられまして、
とくに大阪の田川さんでしょう。安いのだと町田のケルビムさんとかな。 高級ではない物に高級の付加価値を無理やりつけたからこういう末路になったのだ
B級グルメはB級グルメというジャンルがあるように、小径はどこまで行っても小径のジャンル
本来なら、ラレーが権利を手放した後はモールトンで買い戻しをせずに、アラヤあたりが買っていればよかったのに 500円のTシャツ生地にシャネルやグッチのロゴを入れれば2万でも喜んで買う人達がいるのは事実
資本主義において値段こそ正義
値段が高けれは高いほど高性能 トラスのモールトンなんて作りたがる日本のフレームビルダーいるのか？
作るの滅茶苦茶めんどくさそうだぜ。
ロウ付けは治具あれば楽にしてもヤスリがけの個所多すぎて安くもならないんじゃないか。
ただ日本で作れば、パイプ切断面をザクリ加工したりクオリティはよくなるだろうけど、安くなるとは思えない >>35
町田のケルビムはモールトン嫌いだよ。
一度持ち込んだけどすごい見下した対応された。
腹が立ったので二度と行ってない。 補修すんならロウよりTIGのほうがいだろ
トラスなんか接合面積ただでさえ少ないのラグも使わずなんだよコレは芋ハンダかよ
二輪レーサーのフレーム修正やっている人がそー言っていた
てっきり内側に中子でも入っていると思っていたらしい >>39
セガレの方は、オヤジの感覚頼りの工法じゃ技術継承も不可能だし製品バラツキもあると思い
きちんとデータとして再現率の高いフレームを目指した努力家
であったが、結局はオヤジのブランド力をバッヂにするのが一番効率が良いと時間をかけて理解した
今も商魂たくましい努力家である
セガレを応援していた層は肩透かしを食らった気分ではあろうけど >>37 アンディ・ウォーホル作品から発見されたブランド理論みたいだな >>42
仁さん時代のケルビム
安くてうまい昔ながらの素朴な町のラーメン屋
いまのケルビム
オシャレな店内で高いラーメンを出す意識高い若店主のこだわりラーメン屋 >>31 TSR/SSTもスタメの純正パーツ状態で、初期整備もロクにしなくてもフツーに乗れるけど、まともに乗りたいならホイールから全部変えないと乗る気しないな。
モールトン乗る連中は自分を含め皆変態でパーツ一つ一つにこだわりがあると思うから、あんな安物パーツで満足できないと思うわー フレームの是非はともかく、モ印パーツ・アクセサリーはほんと、高いだけ、だからな～
あんな重そうなステムが11万だろ？ レースで勝てる脚あるんか？
パーツが安物とかいう前に自分のレヴェル上げろやデブ >>44
意識高くなったんだよ。オサレサイトにオサレブログ。オヤジのブランド力をオサレに昇華させて
油臭い汗臭いワークのイメージに変え、金満に売るのが一番だって。 >>43
ウォーホルならまだいいよ。モル豚はデュシャンを絶賛する行為に近い。
ヤフオクでいつまでも売れずに残っている個体見ると、絶対に使った金回収したいんだと思うわ。 >>39
情報有難う。俺は一生に一度も行かないだろうな。中野・杉並区界隈からワザワザ町田くんだりまで行って自分の自転車見下されるなんて真っ平だから。町田のケルビムとやら、覚えておこう。 ただ昔からモノマガやら、グッズプレスの類で取り上げられてるんで、
２次元デザイナー崩れやらイラストレーター崩れ、
など２次元関係者やメカ音痴の文系に人気が高かったのは間違い無いんだよ。
◎ただ日本の大半のマニア層は相手にしていない。→つまり自転車の専門家は評価していないということは事実だ。 >>46 ウイッシュボーンステムはデザインアイテムであって、自転車としての性能や使い易さを追求したパーツではないし、そもそも純正品という時点でコスパがいいモノではない。
モールトン独特のコラムシフトの低いヘッドを嵩上げされるステムだし、純性キャリアみたいにデザインを調和させるためのもの。
でもハンドルが握りにくなるのは確かなので気に入らなければ、他のステムを探してくればいい。
いくら純正パーツでも以前あった純正M印ハブや62Tチェンリング等は要らなかった。社外品のほうがいいパーツがあった。 >>52
ケルビムとモールトンどっちの事？
煽りじゃなくてマジで分からん。 昔から漫画家とかアニメーターとか、あと意識高い系デザイン畑の人間とかに人気といえばモールトン インボイス制度はモル豚の敵かもなｗ
どこの店とは言わないが、インチキ領収を切ってモル豚の肥やしを売っていたから
あーなるのよｗｗ モールトンにせよ、旧車や中古外車趣味なんかも、世間の枠から少し外れた自営業者がターゲットだったかね。
そういう店のオーナーなんかも一般レールから外れた自営業者が多かった。
故になぁなぁな関係になり、客が騙されるか店が騙されるかどちらかに。意味もなく一日中店に入り浸るごく潰し客も。 このスレに出入りしてる人は多くがモールトン乗りか検討中だと思うが、モールトンの他に迷った・迷っている自転車ってある？
俺はクワハラガープストリート。 >>60
連投済まん。
結局散々迷ってモールトンストアウェーを買った。クワハラに不満は感じなかったが四輪との関係性が強いモールトン博士の経歴が決め手だった。 >>61
初めて知りました。名前も形も可愛いっすねー。 比較できる自転車はないけど、
(当時)たとえ30万出しても最低グレードしか手に入らず、
モールトンコミュニティではお城製じゃないと肩身狭そう、
ミニベロ本に出てくるカスタムは、成金で鼻につくし
高額絶版パーツ自慢でなんの参考にもならない、
他の自転車のほうが幸せなんじゃないか、くらいは考えたな >>64
まぁ分かる。偏見かもだが、俺がロードに食指が動かないのはなんとなくそんな感じのヒエラルキーがありそうだからなんだよな。カーボン以外はゴミとか言われそうで。素材やメーカーの派閥もキツそうだし。 >>65
やっと買っても翌年には型落ちになったりね
そう考えるとモールトンはまだイヤーモデルって概念がないだけマシなのかなぁと、振り出し、思考ループしたもんよ クロモリロードをフルオーダーすれば型落ちもへったくれもないぞ ランドナーじゃだめなんでしょうか？？？
ペガサスとアルプスとゼファー
どこも名門です。この中のどこでオーダーすれば良いのかで迷っています。 >>66
服と同じと考えるとわかりやすい。
モールトンは和服。 >>52
この理論ってつまりマニア層＝自転車の専門家って解釈でOK？
負け惜しみでもなんでもなく別に腹も立たないけど。F型の写真見せたら「ドンキに売ってそうw」って面と向かって言われた時はまぁ興味ない人間から見ればそうだわなとは思ったが。 >>70
現物の完成度見た上でドンキって言われたらぶん殴りたくなるな
ボーナス一回分投入して買ったもんだし
鈴鹿エンデューロとかだと詳しい人が多いからか褒められるけどな。ロードバイクとは違った意味で興味持ってくれる >>71
ジャイアントやビアンキ辺りのロードやミニベロならルイガノ、ブロンプトンに比べてBS含めてモールトンって街中でそう見ないからね。欲しいかどうか、好きかどうかは別にして珍しいから持ち主含めて興味が沸くのかもなぁ。
俺多分他人の所有物のモールトンは思い出せる範囲で５台未満な気がする。吉祥寺にBSモールトン取扱店があった割にはあの辺で見かけたのは一度あったかどうかくらいだから何だかんだ言ってレア車なんだよな。 F型はドンキで売ってるダホンもどきより工作精度悪いと思うがｗ
初期のなんか、レイノルズパイプを縦に開いて二本溶接してるだけだし
2001年代はebayで送料込4～5万でいくらでも買えたから安かろう悪かろう感覚だったな
川口のコウモリに聞いたら原価1万程度、バイトとまとめてコンテナピックだから8万程度で売っても儲け出るとか言ってたな 自転車に限らず、自慢したいわけじゃないけど、機材マウントされて不愉快な思いしたくないっての人、わりといると思うよ
必要ない性能かどうかより、余計な不快・軋轢を味合わないために上位モデル、トップグレードを買って層がいるって聞くし 他人の目を気にしている奴ばっかりなんだなモル乗りｗ
俺のＦなんか近所の人は誰もモールトンと気づいてねえよ
10年くらい施錠なんかしたことねえわ、近所のスーパーとかコンビニ行くだけだけど >>74
ぶっちゃけ俺はそうかな。そんなに可笑しいか？
まぁ自分の自転車に満足してるから他人の自転車扱き下ろそうとかはないけど。 >>78
すげえ！
最高！
あんたが大将！
かっけーー！！！
満足？ 嫌いとか馬鹿にしている対象がモールトン好き・モールトン乗りなのかモールトンそのものなのかそろそろはっきりさせてくれないかな。
箇条書きにしてくれると有難いわ。 人力移動手段のくくりになるんだろうけど、
モールトンは自転車の中の一つの区分。
小径のくくりでも、MTBとかロードとかのくくりでもない。 >>82
良し悪しや好き嫌い別として小径に括られる事が多い中では例外的に折り畳めなく、分割出来る製品も極小数という点では突き詰めるとカテゴライズが難しい気はする。 >>83
乗ってみると分かるけど、ペダルを強く回すように踏み込むとタイヤが地面を掴むような挙動をする。
車体のシナリとサスペンションの関係だろうけど、
変わった乗り物だと思う。 まあショップに言わせれば
モールトンはジャンルはなくて「自転車」
博士の考えた「自転車」という言い方をする モールトンは【道具】っていうのが一番近い
ボクたちの使う眼鏡とか財布とかと並んでモールトンが手元にある感じだね 意識高いとか低いとか関係なくて、
乗ってみると、ロードのようなゴツゴツした感じの乗り物じゃないし、MTBのような重さを感じるものでもない。
小径のような不安定さを感じるものじゃないし、
不思議な乗り心地。
タイヤが地面を掴むって感じの車体の挙動がなお不思議。 博士博士言うけど、ブリヂストンやパナソニックの技術部門はは修士博士当たり前だから博士アピールいらんのだよｗ こう値上がりが続くとDV-1が視野に入ってくる人も出てくるかなと思ったら、DV-1も値上げなのか
初期ロット46万が今は60万で次は70万くらい？
国産でも値上げ幅えぐいね デュオマチック、便利なのか不便なのかよう分からん。 ニューシリーズがデビューした時、20インチの車輪を
メーカーは18.3インチという謎の表記にしていたんだけど
なんででしょうか？
理由知ってる人いますか？ >>92
繊細なブレーキフィーリングは無理ですね。 >>60 モールトン一択だったな。
モールトンを手に入れた後にほしくなったけど、買わなかった（買えなかった）自転車はバイクフライデーのTICKITと、
有名所のビルダーさんに650Aのミキスト車作ってもらいたいと思っていてモールトン増車するうちに熱が冷めた。
>>62 おめでとう。旧いけど、ストアウエイもいいモールトンだね。
完成したらモールトンのイベントに参加してよ。 >>91 DV-1フレームは、各ショップが在庫あって色は選べないけど、旧価格で売ってくれると思う。
発表当時に有力ショップはJローさんに気を使っていたのか何故か在庫を買ってたからね。 >>95
有難う！ストアウェイの存在も在庫がある店も前スレで知って即お店に連絡して買った。
それまで探しまくったBSM-SFが全然中古に出回らず諦めてたから尚更嬉しかった。
極力オリジナルを尊重する予定だけど、普段の脚代わりに使える便利な車体にしたい。
多分早い段階で手を入れるのはサドルの張り替えとハブダイナモ化かな？
前スレで連投して教えてくれた人にも有難う。
正直5chキッカケで手に入るとは思わなかったよ。 今年のモールトンサミットはどうなるのか。
例年通りだと6月第1週日曜日なんだけど、オーナークラブの役員の方々は皆多忙なので直前の告知か、
ひさしぶりにモ社の来日に合わせてやることになるかもね。去年、新社長も入ったみたいだし。 >>98
行きたいんだが俺のF並行輸入車なんだよな。
参加資格の有無を問い合わせた方が良さ気。
以前ダイナベクターは並行輸入車は面倒見ないって投稿があったし。仕方ないけどね。 アホばっかりだなモル豚は
トミーがトリスク始める時に、金満でクズな老害ぶっつぶしたい様なニュアンスで開校したはずなのに
まさかモル豚が昔の英車老害みたいのばっかりになるとはｗｗｗ 口の悪い人間は
まず遺伝子が悪いか育ちが悪いか環境が悪い >>99 普通にモールトンサミットへ旧いFで参加される御仁方は普通にいるよー
MOCJサイトのイベントのギャラリーでも散見するはず。
F界の大家もいてF縛りのサイクリングとか企画もされていて、その影響かトラスばっか乗ってた人も
旧Fを増車したりしてF界もなかなか盛り上がっているよ。伊那の某店主さんも参加されたりします。 今年のモールトンサミットは6月4日予定
場所は諏訪で昨年の田子ノ浦と同じ自由参加のサイクリングだけになるそうだ。 >>104
トラス乗りの人がFを増車する例があるとは意外だなぁ。サミットってどうしてもトラスが圧倒的多数でF乗りが萎縮するんじゃないかと思ってたから。 >>106
トラス構造ばかり見てると、F型のシンプルさが良く見えるようになるみたいよ
自分もホムセンで売ってそうって印象からずいぶん和らいできた トラスの僕らは特別な存在なのです
的なバカチン豚だらけで行く気しねえわあんなのｗ
童貞と親が金持ちな中年無職ばっかりでがっかりするぞｗ >>107
ドンキやホムセンで売ってそうっていう印象はミニベロ全体に付き纏うのかも。その点では確かにトラス車は例外で別格。 結構、旧いF持ってるオーナーは多い。
F縛りのサイクリングとかにしか乗って来ないけどね。
Mk.3持っている人が多いかな。スタンダードとかストアウェイよりスピード6とかサファリみたいな希少な車種を所有している人も割といる。この辺はモールトン関係のイベントとかサイクリングに参加していれば分かるよ。 希少と言うのは、必ず比較する対象が必要なわけで、ありふれたり安い自転車がいて、はじめて『希少』というのが意味をなす。
誰もいないところで一人で乗ってオレのが一番レアなんていうことはないわけです。
だから、他人がいないと成り立たないのが、モールトンのような見せびらかし系の自転車。
『高いね』と言ってもらうことで、なにか満足がある。
それは私などの考える自転車趣味とはかなり遠い。
『高いですね』と言ってもらい『すごいレアな自転車ですね』と言ってもらい、、、
つまりそうした他人の評価によって成り立つ世界は自立的でない。
そうした趣味はサミットみたいな集まりに参加しないとできない。 他人様にご迷惑おかけしたりご気分を害さなきゃ自分（達）が楽しめればそれで十分。自転車に限らず趣味嗜好なんてそんなモンだろ。スピード6やサファリがF系の中で希少なのは絶対・相対どちらの場合でも確かなんだから何でもエエわ。
話逸れるが、近年雑誌で取り挙げられるミニベロがブロンプトンとダホンが圧倒して多く、モールトンが記事になる機会が少ないのは不思議と結構良い気分。バックヤードビルダー的な立ち位置はそれで良いしそれが良い。 Fフレームについて以前から漠然とわいてる疑問なんだが前後に付いたライトブラケットにピッタリなライトってあるのかな？標準装備はなるべく使いたいんだがブラケットに合うライト見た事がないんだよね。特注で作ってくれるならマジに検討するんだが。 >>115
「正統派英国マニア」ならこうでしょう。
自転車文化が好き(特に英国自転車が好き・・・クラブモデル、ロードスターなど）
↓
モールトン信者になった（いやいや・・・信者には成って欲しくないですが・・・）
ミニベロが好き。 >モールトンはこのコースに２回チャレンジし、２回ともほぼ中間地点である
>プレストンの辺りでリタイヤを余儀なくされている。
>なお、この時のライダーは当時の記録保持者のレジナルド・ランドールであった。
>この失敗以降、モールトンは２度とこのコースに挑戦していない。 まとめ
○ミニベロが遅いということは、世界記録保持者からもダメ出しを受けている。
○ミニベロが遅いということは、モールトン博士自ら認めている。
○ミニベロが失敗したコースはマイクバロウズのウインドチータ(大径ホイール)
により記録を更新している。 モールトン信者になって欲しくないのは投稿者の都合でしかないし、遅いのはミニベロそのものであってモールトンだけではないんだよなぁ。
そもそも速い・遅い云々するなら最初からモールトン含めてミニベロ買わずにその予算ロードに回すのがマトモ。不快とか以前に何言ってんの？って感じ。 チワワとかコーギーとかマンチカンとかそういう奇形ジャンルだよね
ギアントエスケプに全て劣る。だからかけた金額で勝負だモル豚老人。 今日高円寺でBSM見た。超カッコいいのな。
当然なんだが如何にも旧型Fをブラッシュアップしたって感じ。 今度は阿佐ヶ谷で旧型F見た。デラックスかな？
今日も食パンと飲むヨーグルトを割引で買えたし。明日もきっと良い事があるだろう。
>>120
いやぁそんなに褒められると照れるなぁ。 >>123
BSの事？少し前までBSM-SF探してた身としては俺も残念ではある。亀裂対策された後期型は如何なんだろ？ 後期型はリアスペーシング135mmの糞改悪
初期型で割れ対策済＆FD取付可能なマイチェン導入の後期ロットがベスト メルカリでBSモールトンはそこそこ見るけど買う際に「前・後期どちらですか？」なんて聞いて確かな答えが返ってくるかどうか怪しいな。先日までの俺みたいに「あのモールトンが（比較的）お手頃価格だから買うしかないでしょ」なんて奴だったら画像見たって分からんし。 すまん、LINE限定サークルでまたここの話題出てるね。AGEているバカ一人の話題で持ち切りｗ >>129
フリマサイトやオク見ると案外多いんだよな。また似た様なの出るだろ。 分割フレームはいくら大丈夫といわれてもリコール対策品じゃないと怖くて買えないよ 以前カドワキコーティングが無期限新規受付停止中って投稿があったけどバイク以外は注文出来るらしいね。知人が頼んだらしい。
この中でカドワキに頼んだ事ある人いる？ だいぶ前だけど、APBのキャリア塗装をカドワキに頼んだな。
今でも取引ある自転車屋経由で頼めば、受けてくれるんじゃない？ >>133
一口に粉末塗装って言ってもカドワキの技術って他社よりも優れてるんかな？そうなら俺も再塗装して欲しい。 カドワキコーティングは過去に100本以上のモールトンを手掛けており、歴代モデルのペイントデータを持つ！
モールトンを塗り替えるなら最高の選択肢さやはりカドワキコーティングだろう！！ 固体塗装はフレームなどを釜に入れて熱を加える作業が必要だけど、どれくらいの熱が加わるんだろうね？ 160～200度の温度で焼くことでパウダーは溶け定着する！ 正直言ってカドワキのパウダー塗装もウレタン塗料の塗装もそう変わらない気がする。
蘊蓄垂れて価格上げている。
手間暇かかっているのは理解するけど、結果は変わらないような気がする。 モル豚はバカな養分しかいないから、雑誌やメディアでどこぞの店が最高とか提灯見ると、ションベン垂れ流して喜ぶ
だからモル豚はバカなんだ。トミーみたいにカシューをハケ塗りしとけボケども！ 普段使いで塗装剥げるのは時間の問題と覚悟した俺は、最初からステンレスモデルにした。
何十年経ってもピカピカで良いよ。
ロウ付けは磨かないと鉛色になるけど。 >>140
ステンレス良いよね。
確かにあのストイック感は捨て難い。 ステンレスモデルは銀ロウの内部から腐蝕し剥離し最終的にバラバラになる。
初期の旧いGTやSpeedSは銀ロウ剥離は、お城でも修理してもらえないケースも出てきている。
少しでも銀ロウ劣化を遅らせるよう磨きまくる変態さんしかお勧めできない。
ステンレスモデルも持っているが、製品寿命や手入れの面倒さを考えるとカイセイパイプのモデルのほうがおすすめだし、無垢棒を多用しているパシュレイのほうがより長持ちするので最初の一台はそっちをお勧めしたい。 乗っても乗らなくても磨き続けなきゃいけないステンレスだもんな
クロモリの塗装ハゲが可愛く見える でも、銀ロウ磨くと磨いた分だけ薄くなるよね？どうしようもないじゃん(+o+) ステンレスモデルの実態を暴露していたのは、K池さんくらいだったもんな。
大雑把に切断したパイプに銀ロウを適当に盛って削って磨いてそれらしく仕上げている。
きっちりパイプ切断面をザグリ加工してTIG溶接してくれれば、フレーム寿命延びるのに。 >>145
100万以上するのにそんな手抜きなんか >>147 今は少しマシになっていると思うが、英国職人の仕事は雑だよ。
特に初期のステンレスフレームは破断した場所の銀ロウが回っていなかったりで、まだ品質を安定させるだけのノウハウがなかったと思われる。
オクとかで初期のGT Mk.IやSpeedSを個人から落札するのはかなり危険だと思うわ。床の間用だったら問題ないだろうけど。 お城製、あんなに高いんだからさぞ真面目に作られてると思いきや、数出て熟練してる分、パシュレイの方がマシじゃね？って思うことある お城製のトラスは軽くてシルエットが美しいし、BSMは乗り心地がいいが、
フレームの堅牢性とカスタマイズし易さを考えると
パシュレイが普通の人にとって最良のモールトンだと思うが、
自分みたいな変態さんはパシュレイだけでは物足りないw >>114 遅レスになったが、
昔のナショナルやらサンヨーの角型バッテリーランタンだったら旧Fのランプ掛けにぴったりハマる筈。
オクに洋物アンテークや中華の新品も散見する。
そいつにLED豆電球に交換するかLEDライトユニットを仕込めば、充分な光量も得られる。 俺パシュリーのスピード5とモーガン乗り
パシュリーの工作技術にはあまり信頼がおけないという感想 パシュレィも英国職人のハンドメイドだもんな。
特にAPBはロウ付けのフラックスを削った痕に触れると凹凸を感じる。
TSR/SSTになってからまだマシになったと思うが、個体差は出てくるだろうな ステータスのベントレー・アストンマーティンと、信頼のトヨタみたいなもん？
でもパシュレーにトヨタほどの信頼性も無いか
値段が高ければ偉い凄い自慢出来る他人を見下せるのは古今東西いつの時代も一緒だったりして パシュレィを他の乗り物に例えるならカワサキのバイクが近いと思う。
造りは粗いけど、カスタムベースとして楽しめる乗りもの
国産フレームだったらDV-1があるけど、モールトンファミリには入れてもらえなかった。
モールトンにこだわっているのではないので、美しいデザインのフレームが出てくれば、
そっちも増車するけど、DV-1は発表当時おもしろいと思ったけど、食指伸びなかった。 フォード傘下に入る前の70～80年代のアストンマーチンは
ものすごく古い設計でおっもい鈍重なV8やバンティッジに
3000万とか4000万とかのフェラーリより高い値段をつけてた
作りもたいしたことないのに
でもそういう進歩しないどころかアレな工芸品に
嗜み的な価値を見出すのがまあある意味イギリスらしいところなんだろうなと思うしかない ステンレスモデルの強度、普通に乗ってる分には全然問題ないよ。おれツーリングで20kgの荷物積んで一万キロは走ったけど平気だった。
ただし衝撃には弱い。事故とかで激しく衝突するとロウ付け部が取れる。
普通のチャリならフレームが曲がるんだけど、モールトンは曲がらずに接合部から分解する感じ。 太パイプのレイノルズパイプのモールトンもいいけど、自分は細くて繊細なカイセイパイプのモールトンのほうが好き。
それぞれのパイプで作られたAM18とAM20両方ほしいけど。 >>151
おうマジか！ランプを留めるんじゃ無くて掛かられる構造だったとは盲点だわ。有難う助かったよ。 ステンレスは溶接が弱いから気を使う。特に段差とか。 高いから作りが精緻で長持ちすると言うのは幻想。
売り手は文句を言わないカネ持ちにしか売りたくないってだけのもの。 ステンレスモデルも室内保管モノは20年位は大丈夫だと思うが、それ以上経過したモノや保管状態の悪いモノは手を出さないほうが吉。
特にステンレスモデルを出してからあまり製造の経験値も上がっていない初期のAM-GT Mk.I、AM-SpeedS、AM-NewSeries辺りの中古はできるだけ避けたほうが無難だと思う。 AM-GT/AM-SpeedS Mk.II以降と、新しいハイドロサスになったAM-NewSeries、パイロン系は銀ロウ剥離の話はまだ聞いたことない。
初期ステンレスモデルより年式が新しいこともあると思うが、製造方法が改良されているんじゃないかと憶測している。
でも油断は禁物。中古ステンレスモデルはよく品定めしないと、こわくて手を出せないな。 >>161 近年流通していたWINGブランドとかの中華手提げランプ新品は、ランプ掛けの鉄板を通す穴が薄い鉄板で塞がれていると思うから、
塞いでいる鉄板をラジオペンチで引っ張りだして真直ぐにするか、リューターで切断すれば、ちょいキツめだけど、ナショナルとかのランプと同じように差し込めるようになる。
このランプのLEDユニット組込み例も検索すれば出てくる。 お前らのほしいモールトンはどの車種？
自分はAMエスプリ非分割でステアリングコラムがウイッシュボーンステム仕様のフレーム。
出来れば、パラレル型ミッドサイズのウイッシュボーンステムもあるといい、更にデイキャリア付けると美しいプロポーションになる。
既にフレームもステムも製造終了していて、おそらくこの仕様は世界で数台程度で最も入手困難なモールトンの一つだと思う。
中古でそこそこの状態の個体が見つかれば、即買いするつもり。 >>168
理想はダブルパイロン分割式かな。
今月買ったストアウェイを再塗装含めた修復・換装でお金かけるつもりだから増車するなら次の一台を最後にしたい。生活圏内用ストワ、中・長距離移動用のダブルパイロンで棲み分けるのが理想。Fとトラスを一台ずつ、計二台。経済力含めてどれだけ頑張ってもそれが俺の限度だな。 >>168
レイノルズ531のAM SPEEDをWレバーで >>166
WING製がメルカリにあったわ。
見た目は普通にイイな。 お前らの一番ほしいモールトンは？
自分はAMエスプリの非分割でステアリングコラムがウイッシュボーンステム仕様でパラレル型のウイッシュボーンステムが付いたモノ。これにデイキャリアを追加する。この仕様のフレーム自体たぶん世界で1､2台しかないと思うし何より美しいスケルトンだと思う。 >>169 の投稿者なんだが中古のストアウェイでも念の為＂芯出し＂をしてもらった方が良いなら頼もうと思うんだが東京でおすすめの店ご存知ありませんか？正規販売店ならどのお店も信頼して良いのかな？ Fモールトン散々ばらしたから分るけど、一番精度が良いのがラレーの初期の頃 芯がない物で芯出しなんて笑わせるわｗ
クワを溶接肉盛して支柱をTIGでしっかり固定してBBハンガーをやりなおせ。
初期でリベット、中期でプラグ溶接、どう考えたってあんな精度の物で芯もくそもない
芯で走れるように努力しろよ、運動神経鈍い豚ばっかりだけどモル豚主は エゲレス製品なんて精度ではクソ
Fで一番なのは台湾メリダ製のブリヂストンモールトン
エゲレスなんてスピットファイア戦闘機にしても我が皇軍の零式艦上戦闘機に手も足も出なかった二流機だ 日本がまともに造れなかった
液冷エンジン積んでるんだよなあ。 椎ちゃんみたいなJKが生足ミニスカで乗ってくれる貴重なメーカー >>176
スピットファイアは最終的には零戦なんか足元にも及ばない「究極のレシプロ戦闘機」と呼んでも差し支えない域にまで発展したわけだが？
そこがギリギリの設計で発展の余地が無かった零戦との違いだよ。零戦が世界最強だったのは最初だけ。 まあ俺はシーフューリーのほうが好き。
こちらもレシプロ戦闘機の最終的到達形というべき機体
スリーブバルブ式の空冷星型複列18気筒エンジン「ネイピア・セイバー」はモールトン博士の作品だ >>176
あんだけ無駄に溶接箇所だらけだと、ほとんど運だろ >>175
Fの初期はプラグ溶接ならぬ、プラグ銀ロウ組立
こんな粗末な物で博士だお城だとプラシーボなのが豚
型枠工や鉄筋工が番線巻いて組み立てた方が精度良いかもｗ やっぱりメイドイン上尾のネオコットクロモリ製BSモールトンを実現すべき APBでサーセンw
通勤買い物でバリバリ走ってるw ルイガノとかビアンキからもライセンスモデル出せばいいのにw >>186
アホだろお前w
ヨーロッパって古い買い手の付かない城とかを企業の倉庫とかにして維持しようとしてるだけ
さも有り難みのあるような宣伝文句を鵜呑みにするなよ
高卒の小籔みたいなやっちゃな 博士が設計に携わってないモデルは認めない、ならわからんでもない >>191
日本だと「豪農の納屋で作ってます!」みたいな感じか >>195
別の人間が新たな進化を生み出してくれる事を期待したい。 もうモールトンの神通力も弱まってしまったからな
昔は本格的なスポーツ小径車といえばモールトンくらいしか無かったのに今はその1/10の価格で中国製のものが買えるわけだし >>199
同じ構造の自転車があるのか?
すげーな中国。 本格的なスポーツ小径と言ってるが
同じ設計とは書いていないような >>201
スポーツ小径とモールトンは同じカテゴリか?
それとも別のものか? かつて存在していたダイナベクターのバキュームフォームキットもそうなんだよな。
かつてはその異様な完成度の高さと渋い機種ラインナップで航空機模型マニアに一目置かれている存在だったんだけど
今は中華メーカーから同じ機種の「プラモデル」が出てるからな。
バキュームキットはある程度のスキルが無いと組み上げる事する難しいがインジェクションキット=プラモデルは組み上げるだけなら比較的簡単。
しかも安い。
ダ 小径ホイール
剛性の高いフレーム
損失の少ないサス
わりと軽量
このへんをすべて備えていれば
モールトンの後継を名乗って良いと思う。
あるかね。 最近モールトン見かけないな。
皆気が付いたんだろ。
こんな無駄なチャリ意味ねーってな。
高い割に、おせーしな。
昔は、こんな小さな車輪の自転車あるんですね～言われて、ドヤ顔してたアホ多かったけどなｗｗ
実際、モールトン乗りって、変ってるのが多い。
変に通うぶってなｗｗｗ
アホじゃねーのｗｗｗ 乗って眺めて楽しけりゃいいんだよ。
おれは楽しい。
AM-GTを30年前に買ったときからずっと楽しい。 ↑
このアホみてーに、変わったのしか、いねー
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>202
一般論じゃなく
てめーが食いついたレスについての話だろうが
この阿呆が >>209
で、中国製のモールトンはどこにあるのかな? >>205
最近同日に高円寺と阿佐ヶ谷で一台ずつ計二台見たけどなw 荒川のキッチンとれたてで自転車分からないおじさんが、モールトン見て、これどこのホームセンターで売ってるの？だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
５日くれー笑えたｗｗｗ
その程度しか見られてねーのｗｗｗ 車との事故で相手の修理費より大きかったやつがいる自転車 >>208
全くだな。おかしな読点の使い方する辺りにも馬鹿さが滲み出てる。 俺のFモールトンSTD児童用スタンド付
無施錠で庭先に置いて3年以上、盗難の心配ナシ
4月からヘルメット着用がめんどいので今後乗る気無し モールトンMIDIを切ってストワ化したことあるよ
でもガタガタに動くから失敗した。切ったところ溶接して元に戻そうとおもったけど腐ってて燃えるから溶接できなかった >>222
もしまだ残骸持ってて諦めきれなきゃダメ元でゴーゴーホイーラーズさんに当たってみるのも手かもね。俺なら一縷の望みたくしてそうする。因みに別件で今度伺う事になってる。 >>224
練馬の骨董雑貨屋御用達の店でしょそこ？
俺ならWATANABEに頼むと思う >>225
そう、練馬。
WATANABEっていうお店は知らんかった。 ワタナベってビルダーの？まだやっているんだ。
足立区だか草加市だかあの辺だったよね 誰かageるから道楽を理解できない輩の眼に留まりスレが荒れる。
来月のサミットの諏訪湖はなかなかよさげだけど、問題は天気がどうなるか。 車体のパーカライジングとギア比変更を含めてシングルスピード化、その他カスタマイズ頼んで来た。乗れるのは冬かも知れない。
この中でシングルスピード派の方いますか？ チェーン引きつけてまでなぁ…って気持ち
TSR-2日本でも売ってくれ >>233
軽いだろうけど硬いだろうから負荷の逃げ場が気になるな。何より市場に出たら値段がエグそう。 >>235
俺はお城とかそうじゃないとかそんなに気にしないからMoultonの名前が付いてれば興味はあるかな。どっち道買える値段じゃなさそうだが。
更にしてもスプロケット超デカいね。 モールトンてパイプの中にフラックスか何か入っててコロコロ音がするのはデフォなの？何でこんなに品質悪いの？ >>234
トラスは材質よか構造で剛性を出しているから、クロモリとあまり変わらないんじゃない？ 荒川のキッチンとれたてで自転車分からないおじさんが、モールトン見て、これどこのホームセンターで売ってるの？だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
５日くれー笑えたｗｗｗ
その程度しか見られてねーのｗｗｗ 他人の評価ばかり気にする人は不幸だよ
自分で気に入った自転車なんだろ？ >>240 まともに相手すると疲れるぞ。
>>239 の内容は二度目の投稿だったよな。
同じ内容を複数回投稿するしか出来ないらしい。
同一人物かどうかは分からんが無施錠でもパクられない自慢なのかイキリなのか要領を得ないのも同様。 荒川のキッチンとれたてで自転車分からないおじさんが、モールトン見て、これどこのホームセンターで売ってるの？だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
５日くれー笑えたｗｗｗ
その程度しか見られてねーのｗｗｗ >>245
ﾏｼﾞﾚｽの事じゃないの？数字や横文字はともかく半角カタカナは読みづらくてイヤかな。
話変わるけどブロンプトン乗りは多段ギアが好きそうだけどモールトン乗りはどうなんだろな？このスレで変速系の話になるのは少ない気がする。別にしたいワケちゃうが。 ブロは変速機が自由に選べないからムキになって多段化改造して俺スゲーで喜んでるだけで、モールトンや他の自転車は変速よりコンポそのもののグレードの方が重要んじゃない？
まあモールトンは高額コンポが標準みたいな感じだし、それより周りからどれだけカッコよく思われるかの方が大事だろう カンパで40年前ぐらいのハブ使いたい。
そのハブに12速ぶち込めたらなーって妄想してる。 25年くらい前のモールトンに乗ってるけど
特殊なハブがネックで8段から変えられずにいる。
でも、別にそれ以上は欲しくないし、困りもしない。
最近のモールトンは11段のスプロケとか付くの？ ハブ次第だけど12速でも何でも。でも小径車なら8速で充分だわな トップ3枚がロックリングを兼ねてるやつか
俺もまだそれだわ
ラチェットがうるさい以外は十分だわ それそれ。なんかフレームキットに付いてきたハブがそれだった。
トップ3枚の予備は持ってるけど、これ摩耗しきったらもうハブや駆動系まるごと交換しかないだろうな。
だから12速でも付くって情報は助かった。 モールトンとか変わった奴が多いな乗ってるの。
頭にバンダナ巻いたりｗ
何がしてーんだ？ >>251
小径こそ段数多い方が利便性は良い
慣性力が弱いからフルサイズ車よりも頻繁にギアを変えて乗る
チェーンが高くなるし、費用対効果で11、12はコスパ悪いが
そのへんは自分で判断して 俺みたいにこの間まで一速のママチャリ乗ってた人間からすると適切なギア数を見つけるのに時間や金がどれだけかかるんだろう？なんて不安になるわ。 タイヤやハブによっても自分にいいと思うギア比は変わるよ。
モールトン乗っていると、どこか弄る度にフロントのチェーンリングが増えてくる。
62Tやら56T、53Tとか。最終的にはモ博士の晩年みたいに46Tあたりに落ち着くんだろうけど。 一旦は高速化を目指すんだけど結局、カネをかけたあとの乗りやすい組み合わせになるって事ね。 >>262
62tなんて付くのか
一般的には58tまでって聞いて、自分は56tにしてるけど
46tのほうが軽快でスピードも１割以上速かった
理屈に合わないけど、46tだと27km/hくらい普通に出るんだけど、56tだと21km/hくらい
実に不可思議
条件はほぼ同じ
毎日同じコースを走るだけだから 値段だけ高くて無意味な自転車。
アホしか乗らねーだろ今の時代 >>264 コグのトップが11Tだしね。
フレーム付属ハブからGOKISOハブに変えると、漕ぎが軽くなるからデカいチェーンリング付けたくなるもんだよ。
下手にグレードアップすると、バランスが崩れて金ばっかかかるというのが教訓。 懐古主義というか当時と同じものをつけたい。でも新品(適正価格)が売ってないんだよな。
それはともかく、乗ることは少なくなったから壁掛収納しようと思うんだけどいいのある？ >>269
純正オプションはだいぶ枯渇してるみたいだな。BSMでさえ難しいみたい。俺は両立スタンドを付けるつもりだが車体無加工が希望なのでワンオフが濃厚。 俺は仕事だし補修・改修・改造中。
行ける人は楽しんでくれな。 忙しいアピールす暇あるんだなｗ
まーたオプチャで笑わてるage男くんｗ >>273
モールトン乗りの性格の悪さがわかりやすいコメントで大変良いと思います >>276 行けなかったけど、名古屋の某店から17インチのアメサイドタイヤと、
元武蔵小山にあった某店からAPB用前後ディスクブレーキセットが参考出品されたと聞いている。 >>280
カローラにしては高価だなという点はさておき言い得て妙ではあるw
あそこはコラボものが多い事にチョット興醒めする モールトン持ってる人は、だいたいブロも持ってるし。
普通の傘と折り畳み傘みたいなもんかなぁ
逆の人は少なそうだけど。 >>281
日本価格で高いだけだろ
イギリス価格なら普通の自転車、よりはちょっと高いかも程度だよ>>ブロ >>283
ブロは所有欲満たさずすぐ売った。やはりデザイン大事 ブロンプトンは折り畳みを生かした用途で使うものだぞ？
お前みたいにブランドとか英国製で箔がつくとか威張れるとかそんな理由で買う俗物はブロンプトンをすぐ手放す >>285
折り畳み自転車としての完成度でブロンプトンを超えるなんて機種ないから、車載で遠出するのには一番向いてるんだよな。
車とセットじゃないと使いづらいから万人向きではないのは認める。でも、家族で出かけた先の観光地の足としては、気軽に車にも旅館にも持ち込めるから重宝してる。ちょい重いけどね。 折り畳み式自転車は自動車の普及により市場を失うコトへの恐怖から「自動車のトランクにも積んでね！」と哀願して媚びたのが出発の原点
この辺は実はお高いモールトンもそう >>285
俺は俗物呼ばわりされても気にしないな。所有欲を満たすかどうかでデザインは大事だよ。ブロは嫌いじゃないんだけど『折り畳み』買うならr&mかな。 パレスサイクリングに行ったことあるけど、ブロメインの方々となんか合わなかったな
なんか陰キャっぽい若めの方々が多いというか。デジタルガジェット好きというか。でも女子率多めなのはいいんじゃないと思ったけど。
モールトンユーザーは社会的地位高めのエンスーな趣味の大人の男が多くて、アナログな銀塩カメラ持っていたりで真逆な感じかな。女子率は低め。
イベントに参加する女子は、だいたい子供のいない夫婦のお嫁さんが参加している感じか >>290
両社の価格差は無視出来ないな。BSMならまだしも今モールトンを新品で買うのはかなりハードル高い。その点ブロならまぁ何とかって感じだし。
自転車日和とか雑誌で採り挙げられる事が多いのも大きいと思う。
そう言えば銀塩カメラ持ってるわ。中古のバルナックライカだけど。 モールトンも日本で高いだけなん？
ライカなんか二台買って来て一台日本で売れば自分のはロハで手に入るとかいう時代もあったそうだが ブロもイギリスで二台買ってきて日本で売れば一台分浮くわな
重いだろうけど 関税とかかからんのかね。
そのへん詳しくないのだが。 そうなの？ディスクになっただけじゃないの？
電アシにすればいいのにな。 £10,950て強気の値付けだな
国内正規はいくらになるんだろう >>298
電アシは軽さを求めるモールトンと真逆じゃね？ >>300
メインターゲットが肥満のオッサンだから電アシ仕様は最適解 それこそが英国バックヤードビルダーの「味」なんです >>305
自己満という役に立ってるじゃん？違います？ 橋輪のブログ読んでみた
精度が低いと言うのはパシュレイTSRの話だった
あれはお城製でなくモールトンに似せたまがい物
50万円もしない安物だから当たり前 >>308
そのハシリンさん、ダブルパイロンの組み立てでもあり得ないような低い精度といい加減な造りに悪戦苦闘してたけど？
MOULTON DOUBLE PYLON を組む【橋輪Blog】
http://hashirin.com/archives/1729524.html
http://hashirin.com/archives/1729525.html 流石はモールトン博士40年の集大成である。
だが突然翌年の2014年モデルの I さんのオレンジダブルパイロンで全く同じフレームながらフレクシターを止めブラスブッシュを採用。
これは酷い代物だった。合いもしないブラスブッシュを無理やり押し込んだこのモデルは、その後マイナーチェンジされる過渡期の2014年だけにあったようだ。
ピポットをマイナーチェンジしたその後のモデルは、”オッサン”の2017年モデルのイエローダブルパイロンに見たが、これは更に酷い構造であった。
工業製品であれば年月と共に良い方向へと向上するのが当たり前の中どんどん悪い方に悪化するのは信じ難い。 修正だけじゃどうもならんからコーフーはディレーラーの位置出しスペーサーとか色々作ってたよな Mokuさんてやってるみたいにフレームきっちり調整したら変わるんだろうな～ >>317
じゃあダホン乗ってりゃいいだろ。
イチイチ聞かなきゃ気が済まないのかよ。 >>310 自分のダブルパイロンもフロントフォークの精度悪くて交換したわ >>322
ダブルパイロンカッコいいよな。
マジで羨ましい。人生最後に買う自転車としての目標でもある。 ダブルパイロンは見た目が美しいけど、
機能的にはどうなんだろう？ セルフ破損機能があると思う
10年くらいでロウ剥がれはあたりまえ さすがにこの値段は出せねーわ
一昔前はいくらだったの？ 2007年 ダブルパイロン139万 シングルパイロン115万
2002年 パイロン95万 ニューシリーズAM88万 >326
>セルフ破損機能があると思う
>10年くらいでロウ剥がれはあたりまえ
それってSUSフレームだけの話し？
鉄フレームも剥がれるの？ モールトンを電アシに改造したいな
してる人おりゅ？ モールトンが世界最高速度を記録した時代って、
ロード自転車の組み立て精度が不安定だったってことじゃないかと思ったよ。
ホイール一つにしても高速回転をさせるとブレちゃうってことなら、小径のほうが精度が出やすいし。 >モールトンはこのコースに２回チャレンジし、２回ともほぼ中間地点である
>プレストンの辺りでリタイヤを余儀なくされている。
>なお、この時のライダーは当時の記録保持者のレジナルド・ランドールであった。 >事実、英国縦断記録は挑戦してもすべて失敗しています。
>そのほかの記録も、直接に比較されるのを嫌って、英国で最も有名なコース、「ロンドンーバース」を避けている。
>あくまで「過去に比較する記録の数値が残っていないロンドンーカーディフ」なのです。 >＊）人間エンジンは普通にこいでいるときは０．３馬力程度しかなく、「いかなる人でも慣性走行にたよらざるおえない」。
>しかし、小系はそれをさせない、のです。
>しかし、小系は車輪重量が軽く、回転角過速度が小さくてすむのと、空気に触れている総面積が少ないことで、車輪系の空気抵抗が少なく、スプリントでは有利になる。
>またホイールが小さいことから、カウリング（フェアリング）が作りやすく、またカウリングを小さく軽量に作ることができます。
>これこそが、モニュメント博士が４００ｍほどの瞬発速度記録にあそこまでこだわった理由でしょう。
>小系は短距離、トップスピードまで登りつめる時間が短い勝負ほど強い。距離が伸びるほど不利になる。
>これこそがモニュメント博士の自転車の、ほとんど唯一の勝負エリアです。しかし数百メートルで終るサイクリングはありません。 >小径車で世界記録が出たのは２００ｍとか４００ｍスプリントにおいてのみです。
>その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、というのと、空力上のカウリングの取り付けが容易である、という２点によります。
>「その２点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
>とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
>その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。 >人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続でいつまでも回し続けられません。
>どうしても車輪の慣性を利用して休みながら走るほかはないのです。これは連続走行で、出馬力が落ちてきた時、小径車はするする進み方が落ちてきます。
>英国の北の果てジョン・オーグロウツから南の果てランズエンドまでの記録保持者が小径車でチャレンジしました。
>どうしてもレギュラーサイズの自転車で出した記録に及ばない。体調が悪いのか？風向きが悪いのか？途中でリタイヤしました。
>さらに体調を整えてもう一度チャレンジしたのですが、やっぱりタイムが出ない。これは不名誉になるとプレストンのあたりで中止し、以後、二度と再び小径車がこのコースレコードにチャレンジしたことはありません。
>ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。
>古来、英国ではこのコースで最高の記録を出さなければ、英国最高の自転車の称号は得られないのが伝統です。
>ラレーもラッジもクロードバトラーも記録を更新しています 自転車文化さんもID変えての自問自答に呆れるね。
長い盆休みだよ。 >>340
英国式自転車ブログの最新の記事
もーるとん博士の悪口をめちゃくちゃ書いててワロタw うすうす感じてたけど、日本、舐められまくりだな
ちょっと前の自転車特需も東南アジア優先だったし、
キャンセル相次ぐと日本に押し付けと聞く バンコクでモールトンが店舗に展示して販売されていて、ビックリ。 東南アジアのmoulton人気まだ続いてんのか？？ なんか小池さん荒れてんな
どうしたの？
なんかあったの？ トランスアクスルのインボードブレーキはダメなんだよねえ 久々にここを覗いてみたが変わり映えせんのう
コメも少なくさびれておる
ちょっと前にあの人のブログも見つけてたまに読んでるが、あいかわらず進歩のないこっちゃ
結局自慢話だけじゃにあのままご臨終まで行かれるんなら哀れなことや
お金に困っているのは昔からで、つまらん部品を高値で売りつけたり、転売やら仲介やらでずいぶん不義理をやりおって金銭トラブルの絶えない人やった
結局自分で世間を狭くして居られなくなって次のグループに行くんやが、数年もせで同じことになって顔を出せなくなるんや
ワシも古くから自転車に乗っておって東京だったらアルプスさん、植原さん、広瀬さんやら
板倉さんらとよう走ったもんや
その世界で鼻つまみになっておられんようになってモールトンに目をつけたのが、ちょうどワシがモールトンを初めて買った頃やから９０年代の末だったかのう
だからそこで偉そうにふるまう彼には呆れたし、彼はたぶんワシの事を知っておって、
昔の話を知ってるワシを避けてるように見えたもんじゃ
最近御母堂が亡くなられておそらく唯一の定時収入の年金も入らんようになって困窮しておるんではないかの
今さらあのひとから部品や自転車を買う人などおらんじゃろうに
さんざん世話になった人の悪口を言うのは悪いクセやで、まさかにモールトン博士を自分の下においてけなすとは驚きや みなさんに言うとくが、モールトンはこの歳になっても楽しい唯一の自転車や
ランドナーもレーサーも全部売って、ああいうのは今になると跨ぐのに大義やし、今はＡＭ１４だけ残して月に一度くらいゆっくり走りよる
疲れにくいし、荷物は積めるし、ゆっくりでも楽しい
こんな自転車作ってくれた博士には拝みたいくらいの感謝の気持ちや
こんなこと言うとモールトンは敬老自転車やと思われるが、昔はドロップハンドル低くして、峠の下りでレーサーと互角以上に走って驚かせたりしたもんや
その同じ車体が今も現役で楽しませてくれる、本当にありがたいことや
あのひとはなにかと言うと小径は遅いだの疲れるだの記録がどうのけなすばかりやが、しょせんひとつの物差ししか持っておらんと白状しているんやね
話の内容もねつ造、歪曲、誇張だらけで読んでて恥ずかしうなる程や
いつだったかあのひとがモールトンの集まりに古い固定ギアを持ち込んで、
飛び出してきた子供を避けられずに転倒したことがあって大迷惑したものや
その時の写真でも出せば少しは黙るかのう？
固定に乗りなれてないのは明白や、と固定に乗ってたワシには見えたが
ご自分で設計しよってケッタイな自転車も作りよったが、あれに乗って幸福になった人が何人おるんかの、今でも大切に乗られておるんなら良いんだがモールトンのようにはいくまいて
世界各地に愛人がおるようやから、いっそ日本から抜け出してはどうかのー
長文ごめん、じゃあの >>349
東京に長くいたくせに何で変な訛りみたいな語りなの？
読みにくいんですけど 小径車は駄目です！！なーーーんも良い所が無い！！！！！ むしゃくしゃした理由がワシの書き込みでなければ良いがのう
まあ夜中に３０ｋｍも自転車乗ったいうのも疑わしいもんや
あのひとの今の体でそんなに走れるものか、ましてや夜だと目も弱ってるからに
よう見えんはずじゃて、３ｋｍの間違いではないのん？
まあモールトンやったら老人の夜行サイクリングも少しはラクじゃろうが
そういえば物知りの彼に聞きたいんやが、グレタさんは今どうしておるかのう
ずいぶんグレタさんを褒めてたからに消息も知っておるやろうか
ワシはグレタはんは出てきた頃からうさん臭く見えたが、筋金入りのエコロジストの彼はそうではないようやで、じっくり説明が聞きたいと思うておる 小計車はタイヤを取られやすいから夜は危険。
28インチのロードスターをおすすめします。 >>360
モールトンに関しては屋外駐輪だとすぐ盗まれるからな >>363
桜が散ってて寂しいな
年寄りになった気分だ 自転車文化のマルチ投稿か。
>>359でロードスターを押したり何がしたいかわからない。
小径車スレを荒らした癖に小径車を宣伝したりクロモリフレームに
アップライトでシート角が寝ていればなんでもいいと思ってるのかな？
もう来ないでください。 そんなことあったの？
モールトンサミット？
> その昔のモールトンでターンパイクを下るという企画で
> リム加熱でパンクが続出して散々なことになり
> 以後ダウンヒルメインのサイクリング企画が無くなった
> ことを思い出しました。
> 某氏のディスクブレーキ化がいいかもれませんね。 その程度でバンクしまくってたならツール・ド・フランスなんかレースにならんだろ 小径ホイールは同じ速度でも回転数が高いからリム過熱が起こりやすい それ昔の小池氏のブログで書かれてたな。
箱根の長い下りでリム過熱が問題になった時、
例えば冷却効果が高い専用ブレーキを開発する予定とかないんか？
という質問が出て、それに対するモールトン側は
ホイールの回転数が高いということはより強く風が当たってるのでよく冷える、全く問題ない
というトンデモ回答をしてくれたみたいだなw >>371
より強く風が当たるって、タイヤ外周は路面を滑らずに転がってんだから、以下略。
でもまあ、物理とか化学は計算では割り切れない部分も多いからみんな意見が違ってていい。 モールトンを部屋にあげて壁掛けで保管してる人いる？
いい方法ないかな？ 購入するなら何処の店が安心できる？
あれこれ迷い中
関東、東京です 流行ってたの？
だいぶ前に諦めたけどまた思い直して買う気になったんだ >>377
若い頃は乗ってたんだけどね。
売るのもねえ。 てかこれだけ不人気になると
ノルマ課せられた販売店どーしてんの？ メンテナンス料金で食いつないでいます。「○○さん、そろそろオーバーホールしましょうよ～」 ブロンプトンの値上がりも醜いし
来年以降廃業ですか？ 大鍋に最も似合わない言葉
企業努力w
値下げはない 寒くなると高圧の硬さが一層際立つ
長谷川さん大丈夫かな
値段のわりに質がよくないのがばれちゃってるからなあ まだ買える ずいぶん細くなった
ヤフオクでレストア済Fモールトンミニが７万程度で落札されてんだね。オワコン化がはんぱない。 BSM179(破断対策フレームに交換済み)手放したいｗｗｗｗ 英国爺さんと大鍋TJって思想とかでは気が合いそうなのになんで互いに毛嫌いしてんの？ 英国式ブログも年を追う毎に酷くなってる気がするね(笑)
>>396
あの2人の共通点は「親は立派」だったという事、感性や文化という無形の呪縛から逃れられない事、だと思う
英文がトミーを揶揄する時に国産スクーター乗りと言う表現をしているのが程度知れるし
英国文化を絶賛するその割にご本人は八王子の無機質な団地住まいというアイロニー
トミーはトミーで一生乗ると巻きに巻いたエキセルシャをあっさり手放したりと、大変共通している ゆみじんりゅうそうりんじゅつ
UK.News & World Report 運動音痴顔のデブに限ってモールトンにドロハン付けるのは何でなの？ >>394
現状を＂オワコン＂って言われる程モールトンってバカスカ売れた時期あるの？俺ブロンプトン程の頻度でモールトンを街中で見た事無いけど。 モールトン専門ムックやミニベロ雑誌になるくらいの時期はあるだろ
ダイナベも２０年くらい前は１６万でAPB売ってたから、105コンポ組んだ入門本格ロードくらいのクラスで手は出せた 大鍋と販売店共催の走行会が割と頻繁に各地であったよな
それと伊原さんが走行会の参加レポートをよく書いていた思い出
ただ他人を蔑むような空気読めない発達障害丸出しの文章で ダイナベクターの本業って今は何なのかね？
ステレオのカートリッジなんかは月に何個出るかって程度なのかな >>409
書籍になったからって現状をオワコンって言われる程流行った印象なんか無いな。モールトンが好きでモールトンユーザーになった立場で言わせてもらえば流行ろうが廃ろうがどっちでも良いわ。
偶〜に街中で見掛ける位が丁度良いかな。皆どう思う？ブロンプトン並にチョイチョイ見掛ける位にモールトンが流行るの望む？ かつてはBSﾓﾙﾄｿ乗ってていつかは本家！と思ってたけど
今では小さい車輪の自転車自体に愛想がつきました♪ あ、輪行には便利なので、オリタタミは2台手元に残してますけどね(^_^) >>413
ま、カッペ地域の人と都心だとまた別の話かなｗ
一時は笹塚や下北あたりで見ない日が無かったくらい走ってたよ ヤフオクに世田谷の雑貨屋がモールトンミニ出しているけど、フレーム曲がってない？？荷台が歪んでるｗ そんなもんですよ。重い荷物乗せると曲がってしまう。 デラックスまた売り出してる。落札価格が低かったんだな。 ebay見てるとFモールトンなんか50ユーロ以下で結構でてるんだね。送料で500ユーロかかるから買わないけど BSモールトン、フレームサイズが小さいのがだんだん分かりそのうち乗らなくなって最終的に手放した経験あるんで
Fフレームに興味あるけど、やっぱり重さや精度の低さを知ってがっかりしたりするもんかな？ Fでもトラスでもモールトンなんか生活補助のちょい乗り自転車でしょｗ
俺の糞Ｆと糞ミニなんか近所のドラッグストアとコンビニしか行かねえわｗ
そーいう使い方ならガッカリなんかしねえって。嘘伝聞に騙されてロードバイク以上の何かと思いこんでるならガッカリよ。
ロードバイクみたいな使い方基準ならダブルパイロン買ったってガッカリだろ、エスケプR3以下だもん。
重量でなら俺の糞Fが14キロだね。糞ミニは11キロ弱。糞ミニいいよ、元からゴミ部品だろあんなの。
フロントはママチャリハブ、リアはオートマのコースターでHEの16インチ組。ブレーキダイアコンペ。
ステムにシートポストはキャプテンスタッグ。ハンドルはアマゾンのライザー。ストライダーのステッカー貼ってるから誰も盗まない。 うちのビリキューカラーのFフレームももっぱら近所専用だわ >>431
ビリキューカラーってデラックス専用配色だったっけ？俺のFはデラックスじゃないんだがアレの配色にしたいんだよなぁ。何処かの業者がマスキングだけやってくれないかしら。塗装業者の代理店には自分で持って行くから。 昔は川口蝙蝠か広島珍皮どっちのゴミが良いかとよく雑談していたけど最近は練馬と世田谷なんですね
結局、どこもFを専門に輸入しているのではなく、家具やバイク買い付けたフィートコンテナの空きスペースに粗大ごみに近い物を入れているだけ 現存のFは大なり小なり問題があるのは仕方ないかもだがせめて補修出来る程度でなくちゃ話にならないよな。少し前の投稿にあった、荷台の所為で本体が曲がってるなんてのは論外。 Fフレームはノッティンガムカービーからラレー初期が一番精度良いと思うよ。この時代のセンターにあるBSC68㎜のBBシェルしか直し用無いし。
BSCのセンターBBシェルならハンガーシャフト探せるし、最悪カセットBBでも良いからね。
ラレー中後期のフレームはまあ最悪・・MK3やラレーミニやMIDIなんか今時のドンキ自転車より精度悪くて独自規格
それよりも酷いのは初期城製、もうとにかく酷い。鋲で留めたブリキ細工だよ。Fの荷台はどんどん強化されて後年はロウ付でしょ。 ダイナベクターのサイトに載ってるFストアウェイ、廃棄寸前の物を修理や芯出ししたって言ってるがそこまですれば多少良くなるものかな？精度が低いとか高いとか俺はあまり考えた事ないんだよね。 元の精度が酷いし設計も酷いんだから何やってもダメだこりゃ！としかならないよ
BBシェルケースがプラグ溶接で４点とめ、しかもオフセット
上ワンは1/8のバラ玉用に銀ロウで薄板貼ってるだけ。通常インチサイズの上ワンにしようとしてもヘッドチューブが規格外
下ワンは1/4オーバー風に見えて実際はやはり銀ロウ貼りしているだけの蔑称プッシャーサイズ
分割ブロックもBSモールトンみたいによくできていないから常にぐにゃぐにゃヨレヨレ
愛城信者向けのイコンになってるストワはよく見れば判るけどスピ６ベースに作られた専用車 >>438
そうなんか。恥ずかしいが全然詳しくないからストワってスタンダードをぶった切って分割式にしただけかと思ってた。 雑貨屋モールトンミニ、あれに７万も出す奇特な人もいるんだな
競ってる奴ら、フロントをよく見ているのかな BSモールトンをパシュレーがあの構造のまま16インチでハイテン鋼で作ればいいとは思うが、そしたら重量14キロ超えるかな
値段も20万超えそうだし結局イラネとなる 耄碌㌧博士はアルミフレーム採用にはNG出さなかったのかな？ 大鍋のトミーJは赤い革ジャンでBSモールトンなど作るなと叱咤激励 BSMの存在に危機感を持ってたの？BSに本家モデルの販売権も取られてしまう！とか アレックスモールトン販売権のダイナベとバッティングするからでしょ？
英国爺さんが定期的にその話蒸し返してんじゃん
認知症を自己流で予防と言いながらヤニッカスだも彼 大鍋とアレ爺さんが知り合いだったのって、トミパパつながりだったのかな？ メタボリックなモール豚は、なんでドロップハンドル装着したがるの？ >>453
好きだけど事実上バーエンドに差し込むサイドミラー使えないからなぁ。俺はノースロードバー派かな。ハンドルを特注出来る業者があればチタンで幅狭な奴を作って欲しい。 小径車でノースロードって不格好すぎひん？
わしは色々試して日東のB260におちついた 昔ケルビムのミニベロでマスタッシュバー仕様で組んだのがあってかっこいいと思った。
仁さんがドロップより扱いやすいよとかコメントしていた記憶。 ドロップハンドルでもランドナーバーならマスタッシュバーと似たようなものかと。 >>457
ノースロードが似合う小径車は少ないかな？
モールトンならトラスには似合わなそうだがYや Fならまだ馴染む気がする。
B260カッコいいが俺はどちらかと言うと低めが好きなんよ。 英国自転車文化といえばクラブモデルにロードスター
フランクパターソンの世界ですな～～ 土浦でもモル豚全く見なくなったなぁ、一時期は毎週のように見かけたのに その割には中古の流通増えてないけど。納期も長いままだし モールトンだけでは無いが世界的な自転車ブームでかなり売れているので、納期一年以上だ 世界的な加齢臭なのｗ
モールトンの予約待ちなんて聞いた事ないわぁ・・販売店自体がどんどんやめてくし >>472
>世界的な自転車ブームで
2年遅れくらいだなこの人 モールトンやめるなんて見る目ないよな
俺はアガリの一台として狙っててまだ買ってないが潜在的顧客の俺みたいなのが数千人はいるはず こーふーさんみたいに、店舗営業やめてリピーターだけ相手にする方が良いもんね
キモイのが入り浸って迷惑かけているの気づいてないんだよねモル豚共は
〇KDさんからも前に聞いた事あるけど、客にならない客なんか店来られても困るから通販オンリーが良いんだよって ドヤ顔してーだけの自転車
こんな小さな車輪の自転車あるんですね～
言われてドヤ顔。
こんな作りで壊れないんですか～
丈夫なんですよ～
ドヤ顔。
これ幾らくらいするんですか～
〇〇万円です～
そんなするんですか～
ドヤ顔。
ドヤ顔してーだけ。
くだらね。 単純に需給バランスで価格が決まっている。
少量生産でもその製品が欲しければ、価格はそれなりのモノになる。
パテントが切れると中国で大量に作られて価格が下がるんじゃないの？ >>476
その余波がまだモールトンには残ってる
そもそも生産数少ないし工員雇うほどブームが長続きするともモールトンは思ってないんでしょ
>>482
いっとき中国企業がモールトン生産用のジグを買うみたいな話があったけど無くなったことがあったな そういや地元のMOULTON販売店のブログでもここ2年くらい「納車報告」の記事がないな >>481
最近ロードもバカ高いしモールトンそんな突出してないだろ >>488
えーー閉店したのか！
アヤセが移転休業中の時はウイングパウへメンテ頼んでたよ >>488
モールトンやめたんじゃなくてやめたのは店だし。 モル豚って憐れだよねｗ
ヤフオクでいつまでも売れないやつ見ると、自分の使った金は絶対回収したいんだなと笑えてくるｗ 精度がクソなのと、パイプの座グリしてないのは改善してほしい
ブツギリパイプで隙間を鑞付けで埋めるは強度的にも重量的にもどうかと思う 博士号をもってる人が設計したとは信じられないようなアバウトさ 博士どころか修士すら持ってないでしょ？名誉博士じゃなかった？ ほんとやで。
でも大英帝国勲章貰ってるし、イギリスの機械工学会だったかの学会副会長を務めるくらいの人物だから池田大作みたいなインチキ学位とは全然違うけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
