DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part52
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>>3
誰にも相手にされてないのがバレないように
自演しちゃったキチガイさんｗ >>4
おい、早く死ねよ
お前のこと好きな奴なんていないんだからさ >>6
根拠なんかないキチガイの妄想
馬鹿がうつるから読み飛ばすかNGにしとけ デュラ11速のスプロケなんだけど、
5速と6速の間隔だけ他の段と比べて広くなってるんだけどそんなもの？
変速調整しても5から6へのシフトアップだけ上手く決まらない。 そんなことはない
ハブのフリーボディ固定が緩んでない？ ギヤ板が反ってるんだろ
組立業者じゃ隙間ゲージ突っ込んでこじって直してる 新型でジュニアギアがない問題フロントシングルにして解決してるんだな あれ自分去年四日市で検車のとこいたけどギア比見てたんだけどな
完全に無くなってたっけ？ >>14
国による
日本はまだ撤廃されてなかったかと 2023年1月1日発効 UCI規則の説明と、国内での規則運用について
https://jcf.or.jp/wp2012/wp-content/plugins/download-monitor/download.php
5.ロード競技におけるジュニア競技者のギアレシオ制限（JCF 競技規則第 77 条）
2023 年 1 月 1 日以降、ジュニア（U19）競技者のギアレシオ制限が削除されました。最近の機材では最大 7.93m のギアレシオを達成する機材が入手しにくいこと、および、ギアレシオ制限の一つの理由であった過負荷による身体への影響が、最近の研究によりすでに有効な理由ではないとなったためです。
（ニュースレター2022 年 6 月スペシャルエディションの競技規則変更理由より）
なお、ジュニア競技者よりさらに低年齢のカテゴリにおいては国内連盟の競技規則により規定されます。JCF 競技規則で規定される U17、15 および U13 競技者のギアレシオ制限は現時点では特段の変更の予定は無く、2023 年 1 月 1 日以降も従前の制限値が継続されます。
ただし、実態として機材の調達が容易ではないことが予想されることから、各競技大会においては変速機構の調整等による使用ギアレシオ制限を認めることとします。 >>10
実はこんなもんかと思いながら2年ほど使い続けてる。
その間何度もメンテでつけ外ししてるけど、ずっとおかしいまんま。
>>11
反ってるって考えはなかったけど、反ってるなら4と5の間隔、あるいは6と7の間隔が狭くなってるはずだけどそんなことないんよね。。。
>>15
全部新品の自分でバラ完です。
ギヤ間のスペーサーがいろんな厚みのものが売ってるぽいんでそれで調整はアリやろか。 >>8
>>19
ちゃんと展開図通りに組めている？
ユニット2つ目（24-21-19T）とその次（17T）の間にスペーサー不要だけど、間違ってスペーサー入れちゃっているとかやらかしていない？ 11Sのデュラやアルテのメカに、12Sのデュラエースのクランクつかえる？
とりあえず12S化は予算の都合で先送り、パワメが欲しいので、
パワメ付きクランクだけ先に買って11Sコンポで使いたい。
推奨は無いけど不通に使えるかな。誰かやって見た人いませんか。 チェーンリングが形状の問題で加工しないと取り付け不可 11のがチェーン幅広いから9200のチェーンリングで使えるんじゃないの？
ただチェーンライン変わるしチェーンリングとの噛み具合変わるからチェーン落ちのリスクが上がる
ちなみにローターの新型チェーンリングは9100と9200共通だからFC-R9200Pにローターのチェーンリング使う手もある どうでもいいが、9200Pだけはヤメておけ
未だにDCRの記事を知らない人がいるんだな… >>27
改修版9201Pが出るって噂もあるけど、その場合は9200Pはリコールなのか何事もなかったかのように直されないのか気になる。 >>28
そんな事実はないしリコールも交換もされんw
過去のシマノは全てそう。ウンコ掴まされて可哀想だがあきらめろ ホント
結構な値上げしてる物もあるって言ってたな
今回は一律値上げ何％ではなくて物で値上げ率が違うみたいよ DCRだとアウターは大した問題無いがインナーが駄目だとあったが、
俺の9200の52-36は、52-34としてインナーを50-34用の物を付けているが、
こういう使い方をする時点でインナーの計測計算は違ってしまうのだろうか・・・。 安心して。
もともとインナーは誤差が大きいんだから、丁数変えても誤差は大きいままだよ。 デュラエースって価格上がったらいくらになるのよ？
まだ注文したの届いてないんだが 値上げと聞いて背中を押された
初めてのデュラエース。楽しみ >>35
デュラエースの値上げってマジか
ここ最近では初めてじゃない？ 結局シマノはFC-R9200-Pのインナー上ブレは黙りのまま？ サイクルモードで中の人に質問してみたらどうなるのっと 9200Pの不具合、シマノが最も不得意とするアルゴリズムやプログラミングなんだから買収後にリストラしたPioneerのエンジニアの中に直せる人居そうな気がする
ユーザーより企業プライド優先かね？ >>41
シマノってプログラミング苦手なの？
無線とかの技術があると聞いたからファームウェアには強いのかと、、、 変速程度のワイヤレス通信とデータ解析を一緒にするな いまだにDi2システムがクラックされない程度には苦手 >>32
チェーンリング変えたら狂うとかパワメじゃねえだろｗｗ >>46
スパイダー型のSRMはチェーンリング変えたらキャリブレーションが必要だったな >>48
ただの互換アプリじゃん
11sRDを12s化するカスタムファームウェアとか無いの? 出来てもそれをやったら巨額賠償請求が届くから誰もやらんわｗ ファームウェアってほんと奥が深いな
昔ラダーやってたから難易度はここの人らより理解してるつもりだがマイコンは勝手が違いすぎてアセンブラとか読み書きできないまま引退してしまった
もう一度若い頃に戻ったらアセンブラ勉強し直してDi2みたいな機構作ってみたいんだが ここのスレって中の人も読んでたりするのかな
だとしたら、無線通信規格の他社互換スタンダード作って欲しいんだ！スラムもカンパも同じ通信プロトコルだったらレバー共通でいけないかなあって妄想してる
ジジイの妄想ですまんがね >>52
それやってメーカーとして旨味あるの？
中華が互換品出して終わりじゃん >>53
単なるボタンと無線ならAnt+心拍計みたいな汎用的なのできるかなって思っただけで確かにメーカーの中の人からするとやる気出ないよね。忘れて、、、 ここの奴らはフライトデッキ知らんのか
よくあんなもん高額で売ってたよなって出来映えだったぞ >>55
7800で使ってたけど
ギヤ位置分かるのが便利だった
まあ他のメーカーのサイコンでもそれ出来るならシマノも自分で作らなくてもいいしな
(エルゴブレインとか覚えてる奴いるかね？) >>50
iPhoneやゲーム機では蔓延してるのにね 少なくともゲーム機のコントローラーの話なら使っている技術がBTなので無線通信自体には独自特許は絡まない
どうやって賠償請求するのか聞きたいわ >>58
シマノが訴えるってことじゃないの？
いわゆる違法アクセスみたいなもんになったりしそうで怖いな そこそこ前に予約してるのち5月こえて部品届いたら値上げ後の値段で支払いって詐欺だろ 無線ってBluetoothでしょ。
無線妨害装置付けたらレースが面白くなりそうね。 そもそも他人のサイコンのパラメータが丸見えだったら絶対負けないよね？
他人の心拍数見た上でアタックしたら大抵の相手には勝つ自信ある(俺だけが相手のサイコンハッキングして覗き見できる前提ね) eTAPが出始めの頃にジャミングの話は
よく出てたけど誤動作の話は聞かないね。 固有ID識別だから誤動作も無いだろうけど解析できたとしてどうやって対象信号受信するかが難しい問題 >>66
東京オリンピックで女子ロードで
スラム変速しないんですけど?事件有ったぞ 未だに値上げ疑ってる人居るけどチャリ屋と付き合いない人？ >>72
自分で何でもできるからチャリ屋にはフレーム買うときしか行かない。 9150なんだけど10000Km位走って、STIレバー部のリアのコネクターが2回緩んでシフト不能状態になったんだけど、この位の発生頻度は仕方ないのかな？
それとも組み方に問題があるのかな？ショップでバラ完してます >>74
緩んでなの？
コネクタ金具が微小に錆びて接触悪いとかならありえる
この場合は磨けば治るけど >>75
パッと見は緩んでるかよく分からないけど専用工具でコネクター押し込んだら二回共治ったから結果緩んでると判断
ちなみに雨降りは乗りません >>76
ワイヤーがパツパツでハンドル思いっきりきった時に引っ張られて抜けてるとかかな。
振動とかくらいじゃ抜けるもんじゃないぞアレ。 >>77
いずれも普通な走行中に抜けてるから違うショップに見てもらうわ >>78
配線パツパツだと断線の恐れもあるし部品ダメージ要チェックだな やっぱりSRAMの完全無線方式が組み付け簡単だし断線の心配ないし良いよなバッテリー容量はともかく
特許かなんかで完全無線にはできないんだっけ？よく知らんけどやれるならやってるだろうし >>81
ジロでセップ・クスがサーヴェロのリアディレイラー(SRAM)を走行中に触ってたら、バッテリーパックごとぽろっと外れた事件があってな
それ以来ずっとSRAMは信用してないわ。無線の構造は良いんだろうけどチープなのよ。リアディレイラーが分解とかないわ デュラペダルのグリスアップしようと思って分解してみたんやが
ベアリングの球数が足りなかったり、多すぎだったりするんのは何で？
ちなみにAmazonで買ったんだが アマゾンで新品だと信用出来るとかピュアな奴やね
30過ぎてDTの妖精さんか？ >>88
販売元と出荷元は？
両方ともAmazonだと1番検品されてるよ >>89
お前は楽天の回し者か？
それともチンカスレベルのバカなの？ R9150ってあまり聞かないけどやっぱ１１Sで十分なの？
ギア比が良くないって野澤さんが言ってたけどそれが理由？ 以前「坂は25Tあれば登れる」みたいな事言ってたから、ギア比に関して信用ならない人だと思った。
>>94
金（と納期の余裕）があるなら12sでいいじゃん。
充分かどうかは目的にもよるし、足にもよるし、走る道にもよるからそんな質問で答えられるわけねーだろ。 R9150を検討してるんですがSM–PCE02って必要なんですか？
アプデさせるためだけに2万数千円ってお布施ひどくないでしょうか 店でやってもらうか
SM-BCR2でやるか
好きにしろ >>95
シマノだって25や28しか出してなかったんだから、シマノも信用できないよな
てか世の中のもの何も信用できないな
かわいそうな人生だ 25Tで登れるって主張に対して、さらっと28Tを混入させてくるのは頭おかＣ。
競技経験者なら、どの坂に対して何丁を持ってけば最速で登れるかなんて経験で知ってるし、計算でも出せる。
それを知らない、できない 94 は競技者レベルでないんだろう。脚も無さそうだ。
RD-R9150 公称最大30T
RD-R9250 公称最大34T
登りたい峠を速く気持ちよく走るのに、30Tで足りなかったらどうするのか。
「ギヤノツナガリガー」とか根拠の無い妄想よりも、よほど切実な問題だと思うが。
・体重は＊＊ｋｇです
・登りたい坂の斜度は＊＊％です、全長は＊＊ｋｍです
・FTPは＊＊ｗです
・峠に行くとき以外はスプロケット変えてもいいです／スプロケは１セットで間に合わせたいです
こういう話を無しでいきなり「ギヤノツナガリガー」って持ち出すって事はウソツキオジサンに騙されて、必要な条件すら考えてないって事では。 >>99
dura-aceは上位競技者向けだから28Tまでしか出してなかったんだぜ。
初心者に向けてギヤ比の話をすることとは全く別。
ベクトルも次元も全く違うモノを何で混同しちゃうかな？ 今でもduraは34t止まりで105に有る36tが無い 機械式12速は105は既定路線みたいだけど、
アルテとヅラは出るのかな？ 機械式12sは105専用設計になるから
割高になって発狂する阿呆が出るだろうね 機械式12sだしてくれるだけでありがたい 超軽量でよろしこ >>106
現行見ればデカ重になるのは分かりきってるだろ 調べてみるとR7120ていうモデル名になるとかなんとか。
重量はR7000よりも重くなるんじゃないのか？スプロケの枚数が増えること加味すると >>101
ツール勝った時のフルームですら11速30T使ってたんだから
「競技用バイクは25Tまでで十分(ｷﾘｯ」とか言ってる人いるけど、緩い勾配しか走らないんだろうな
12速のいまはフロントビックギアで、後ろは34T付けてるグランツール走る様なプロ(総合勢)でも多い 同じギア比ならアウターつかったほうがめっちゃ効率的だからな ついに闇に手を突っ込むものが
【実は僕も折れました...】SHIMANOのクランクか゛折れる問題に迫る【ヒ゛チアモーレ立川店】
https://youtu.be/N8dkx-jNA-Y カンパレコード89万とかデュラも負けてらんねーよな かんははエリア価格制のはずだから日本は100万超えるんじゃね？
ヨーロッパ系の完成車とかだとスーレコの価格がめちゃくちゃ割安になってるしな 1日で1.6万も再生されてて草生える
シマノさんさあなんかコメント出してくれよ
ついでにパワメの件も 9200の人に聞きたいんですけど、
スプロケを11-30から11-34に取り替える場合、チェーン延長も変更しないと駄目でしょうか？
３4の方に合わせて、30の時はRDのネジでチェーンたるみ調整とかで対応できるかな。
スプロケだけ交換なら楽なんだけど。 >>120
チェーン変えなくてもいいよ
「アウターxロー」なんて入らないし実質何も問題が起きない
ここのアドバイザーはR9200使っていない人が多いと思うから自分で試した方がいいぞ R9200はアウターロー入るけどな
デフォルトで無効化されているのはインナートップからの2枚
どっちがエアプなんだよwww デュラのRDてショートゲージだっけ？
アルテはロングゲージでインナートップ入るのに そもそもビッグギア54-34のほうがインナーで小さいギア使うより駆動効率いいみたいやし52-34でもトントンくらいにはなんじゃね
時代は変わったんよ >>125
ふつーにロングゲージ
まーインナートップはチェーン脱落が怖いから使わないので気にした事ないけど
PC経由で解除出来るからインナーロー使いたければ制限解除したら良いだけ 異音がしているのに乗り続ける基地外なんだから元々クラックが入っていた事に気付いていないだけだろ 馬鹿みたいなトルクでペダル締め付けてたとかもありそう 9200・8100シリーズのカセットの種類って増えないの？
１２Sに交換したんだけど11−30てワイド過ぎてきもちくない プロ用でも他のバリエーション出てないから出なでしょ 11-21Tまでの並びは11-25/11sと変わらんはずやが ぼっくんの考えたさいきょーすぷろけ
14 15 16 17 18 19 20 21 23 25 28 32
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 25 9200でフロント52-36の場合ってリア11-34使える？
いろいろ調べてるんだが、どうもよくわからん。 使えるけど、11-34は歯数が飛びすぎてヒルクライムで使いにくいから11-30に変えた >>140
34tか16tの違いだけだけど、ヒルクライムで16使うとか豪脚ですね >>141
34、36×16くらいは富士ヒルなら普通に使う人もいるんじゃね？？ >>142
そーなん？？ わいはアウターで踏むためのモノって考えてたわ
アウターたすき掛けより、インナー使う方が効率悪いけえ >>141
34が増えたことで何が減ったのか理解せずにしゃべってる奴多いよな
34と30の比較は意味がなくて（だって34にも30入ってるし）
34と16どちらをより多く使うかって話
そして激坂で34がないと代用できるギアは存在しないけど
16は別に15でも17でも代用可能だよね
そこまで考えて11-30を選ぶならそれでいいけど 34が無い昔から皆んな普通にあざみでレースしてきてんだし34が激坂で絶対必要かっつーとそんなに... 軽く代用とかいうけどケイデンスが5ずれるのは痛いわな 俺はどんな坂でも34は必要ないって言うならいいよそれはそれで
ログリッチですら44‐44ってギヤ比使ってるけどな
それ以上に踏める化け物って事だろう 一回使ったくらいで必須になるなら去年モホが使って話題になったドロッパーなんかも必須になっちゃうね。ロードレースでログリッチが常用するようになったら出直しておいで いや、16tか34tの話ではなく30tの次が34tっていうのが使いづらいって事 >>153
なら34使わなきゃいいじゃん笑
16のがヒルクライムで使うんでしょ？ヒルクライムで34の歯飛びが嫌で30tのスプロケに変えたって書いてるんだからw
ヒルクライムで15-17が嫌で16使いたい豪脚か、ただの妄想のアホかw ヒルクラとひとまとめで言うても富士ヒルくらいのプロファイルならリア34、ギア比1とか1.2なんかはどう考えても要らんしスプロケ重量が結構嵩むからねえ 富士ヒルでのお話？ 前34なら後ろは30すらいらんな 28があれば十分
効率考えて前46シングルなら34はあってもいい
ただそれだけのお話 アウターで34便利
ある程度の坂は全部アウターで行ける どうせPWR重視のチビガリがアウター踏むパワーがなくて理解出来ないだけだろう 54-34で36-24あたりと同じギア比を踏めない奴なんているの？ 逆にものすごい重いギアを僕は踏めるんだって勘違いしてないかw 富士ヒルをヒルクライムの代表みたいにするのやめろよ
あれが特別な方だろｗ >>163
54-34=20 36-24=12
ということですね！ >>127
わざわざスマホではなくてPCで解除するって言う事みたいだけど、チェーンリングを50でも54を使用してる風に設定するって事？それだったらスマホアプリでも出来るよね。
それともインナートップを使用するって項目があるの？ アルテDi2とのSTIの差ってレバーが金属か樹脂の差？ R9200コンポ一式パワメ込、検討中なんですが某ショップにて40万価格でした。やっぱりデュラは魅力的で扁平クランクめちゃくちゃかっこいいですね！ R9100と9000のチェーンリング
ようやく今週の頭あたりから各店舗入荷始まったみたいね 9100機械式のレバーについてくる標準のアウターケーブルは何色かご存知の人いますか
レバーを左右バラで買ったんだけれどケーブルついてないので標準と同じ色が欲しいんです
ハイテックグレーで合ってますか >>171
ありがとう
9100機械式リムブレようやく組めそう
長期欠品チェーンリングも先々週もようやく手に入った 9200Pの魅力はボタン1つで校正できちゃう素晴らしいさ！ グランツールを走る様なプロでもリア34付けてるんだから
アマチュアならおとなしく34付けておけばいいと思うけどね
(もちろんフロントもビッグギアだが) 平地無風のソロ全力1分・10分・1時間で何丁を使うか？
それが1T刻みの並びに収まっていたらスムーズに走れる >>169
9000まだ作ってくれるんだね
カッコイイから予備買っておこう 作ってくれるだけ助かるけど
9000のチェーンリング高いな
デュラを扱う者的には価格なんて気にしないのかもだけど このスレでFC-R9100 割れたり折れたりした人いる？ デュラフルセットでいまいくらするの？パワメ付きだと
Sram Red見たら80万オーバーなんだけどデュラもそんくらいいく？
セットで価格載ってるとこなかなか見つけられないから知ってる人いたら教えて！ >>180
行きつけのショップにてパワメ込でぴったり40万でした。工賃無料 >>179
πのパワーメーターつけたの急にパワーアップして左右差大きくなって捨てた
たぶん割れ始めてる >>185
片側と両側では+30W の差があったわ 9200P納車したんだが満足度半端ない
黒光りしてるオオクワガタみたいだ １０段まではより細かいギア選択したいから段数増やしたわけだが、１１段１２段は山岳でも平坦でも交換なしでいくのが目的な感じ
とはいえ、プロが３４使うことあるのか？日本じゃ考えられない斜度があるが いいからST-7410のブラケットカバー再販して… 一式7900乗りですが、
クランクだけ9000にしても問題ないですか？
FD動かないとかあります？ >>194
7900に9000のクランク＆チェーンリング使ってるけど
特に問題は感じないしチェーン落ちとかも無いね >>191
フロントインナー使うより、たすき掛けでもアウターでそっちのほうが効率はかなりいいから
ご家庭でもスマトレとペダル型パワメがあったらよーわかるで >>196
ありがとう。
クランクのパワメ欲しかったけど、7900は全然見つからないから9000で探してみる！ >>196
ありがとう。
クランクのパワメ欲しかったけど、7900は全然見つからないから9000で探してみる！ 2019年6月30日以前に製造されたロードバイク用リア11段変速対応ホローテックII（中空）クランクにつきまして、対象製品の一部において接着された箇所が剥がれ、隙間や段差が発生する可能性がございます。
つきましては、お客様がご使用されている対象製品を無償にて点検させていただき、点検の結果、交換が必要と判断された場合は、無償交換をさせていただきます。交換の必要性が確認されなければ、そのままご使用いただけます。
https://bike.shimano.com/ja-JP/information/customer-services/corrective-actions/important-safety-notice-11-speed-hollowtech-road-cranksets-inspection-program.html >>200
だけどπのパワーメーターつけてると対象外になるんでしょ >>190
R9200フルセット込40万（パワーメーター付き >>191
グランツール総合勢力でもリア34Tは普通に使ってる
その分、フロントがビッグギアになってるけど 新型ペダルはいつ出すんだ？
9100は数年前なら18000円で買えた
今では25000円
シマノインフレしすぎだわ シマノに文句言う前に日銀や財務省のの金融政策に文句言え
為替がこれだけ無茶苦茶になってインフレ率がメインの市場と大幅に乖離したらそら値段も上がるわ
アルミの価格も上がり続けているし値下がりする要素皆無 物価にあわせて給料もあがってるはずだが
おかしいな🤓 経営者は労働争議が起きない限り社員の事なんて気にしない
文句を言わなきゃ待遇なんて改善しないし不満があるなら待遇の良いところに動けば良いよ
政府もそうだけど他人をあてにするなんて愚の骨頂 そういう感じで思考停止してるジジイしかいないから失われた30年な訳よ 今のジジイたちは30年前の優秀な若者たちのはずなんだがおかしいな... 次期Duraaceは恒例の周期で2024年発売か2025年にずれ込むかどうなんだろう
次期型はブースト規格になるのかも興味ある
ブースト規格になれば性能上がるの確実
今のフレームもホイールも使えなくなるけどね ブースト規格になればPR更新できそう。ちょい楽しみに待ってるわ スプロケをデュラエースに替えたけど重さ以外は良さを感じられなかった…
やっぱりディレイラー込みで交換しなきゃ良さが発揮できないようですな アルテとの重量差で最も差があるのがデュラエースのスプロケットなんだから、費用対効果は高めだぞ。 回転部とはいえ、円周部にあるわけでもなく
100gほどの軽量化では体感は無理かな… 自転車を構成するすべてのパーツを少しずつ軽量化して
全体として軽くさせるって考え方だからね ちりつもだからな
スプロケで100gとか誤差誤差
フレームで200gとか
ホイールで200gとか
ハンドルステムで100gとか
サドルシートポストで100gとか
ブレーキで100gとか
ディレイラーで100gとか
タイヤで100gとか
ってやってるとあっという間に1kg こうやってみるとフレーム、ホイール、ハンドル、サドルあたりまでで軽量化してアルテ組で良い気がしてきたｗ
どうせ上にあげたパーツは自分のお気に入りで固めるからデュラアルテ関係なしで選ぶからさ 耐久性と重量とのベストバランス
何をもってベストと言えるか人によって変わるけど
一般的なホビーライダーならアルテで良いんじゃね？
ワイはロマンを求めてデュラエース目指すけど メーカーMIXで使えてた時代が懐かしいわ
シマノのせいでパーツを選ぶ楽しさがなくなった 中華が無段階に調整可能な電動コンポ出したでしょ
設定するだけで8速から13速まで対応可能
こんなの電動ならできて当たり前だからね、11速から12速への変更でコンポも全部交換とか本当は必要がない ああ無段階って書いたから勘違いしてるのか？
13速なら13速のインデックス
8速なら8速で設定できるって意味な
当然シマノもスラムもカンパも引ける
シマノが最初からこの仕様で売れば、コンポの価格上昇は相当抑えられただろうに
自分たちで値段釣り上げて、結局売り上げ落として首絞めてる >>232
勘違いなんて誰もしてねーよ
無段階なんて望んでないってこと ワイヤー変速ですらまともに動いてない中華コンポの電動に夢見てんの凄いわ まあ買ったらそれでシマノカンパスラム実際に動かしてインプレしてくれ >>233
は？スプロケとクランク変えるだけでいいならその方がええやろ
この先13、14と増えるたびに全部買い替えさせられるより >>235
https://youtu.be/x323vFFwxlU?si=ok2mNEmor_Wf6r5B
すでにあるぞ動かしてるのは105だけだが
10万そこそこで今の紐コンポが電動化できるから、売れると思うで
純正の電動よりは悪そうだが、紐で引くよりは明らかに楽 そういう層が15万前後の金払ってコンポ入れ替えるかなあって気はするが
最初のうちは機材好きな奴が食いつくだろうけども そもそも古い機械式コンポとフレームはこだわりがあって使ってるとかじゃないのか こんなのあるんだ
ゲームチェンジャーだな
クランクシマノにスプロケカンパで13速とか、10tスタートのスプロケ使うとかできるわけだろ
カスタマイズ好きには最高のオモチャじゃん fc-9200p使ってるんだが
ANT+接続とBluetooth接続で表示されるパワーが違うんだよ
他にも同じ現象の人いる？ 同じサイコンでどうやって確認するんだろうとは思った
BLEでスマホのシマノサイコンアプリ、Ant+でサイコンってことなら
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