105で十分 35速目
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富士ヒルシルバー目指すしてるんですけど105Di2で十分ですよね？ 電動105使って見たがDuraaceと想像以上に差がある
変速にグニャ感あって遅いのはともかくブレーキがあまり効かないのは良くない
差別化であえて制動力落としてるのか >>667
欲しい完成車が電動105組みなんだが、ボタンが無いよりもレバーにサーボウェーブが付いていないのが気になるんだよね
電動105は、あからさまにブレーキダメダメレベルなのか、それとも慣れレベルの話なのか教えて欲しいな
ちなみに今は電動GRXの自転車でサーボウェーブが付いているからか不満は無いよ 105相当のrs505にはサーボウェーブついてたのに 105の油圧ディスクは確かに効かない
デュラエースのリムブレの方が効くと感じるほど
差別化のためにあえてこうしてるのかね
安全に関わる性能を落とすのは良くない もし比較対象デュラとはいえリムより効かない感じがするとしたら恐ろしいな
MTB用だけどアセラの油圧ディスクの方がデュラこリムより効くような気がするのに… すまん俺はデュラプーリーとアルテチェーンにする
１０５教抜けさしてもらいます エア抜き失敗しているだけだろ
そうじゃなきゃ訳の分からんディスクやパッドを使っているだけ
油圧ではリムブレーキの時みたいにデュラと大幅な差なんて出ないよ BBとかデュラ105ティアグラとあるけど3段階もいるんか？ ロード用のディスクブレーキ自体がMTBのよりだいぶ効き悪いよね
タイヤロックしにくくするため？ 105di2のブレーキは十分効くけど。
個人的な主観だけどアルテdi211速と遜色ないと思う。
セカンドマシンで主にローラー用だから、外はまだ1000Km程度しか走ってないが。 次に完成車で買うとしたら機械式１０５を買って、Di2のSTIとフロントディレーラーをアルテ、リアディレイラーを105にしようかなぁ
フルアルテが良いのかもしれないけど、現行のアルテクランクより、１０５クランクの方がデザインが好きなんだよなぁ デュラアルテと比べて機能ゴッソリ削った105di2は失敗作だったな。105のくせに高いし。
機械式もレバーデカくてマヌケだし多くはコンポ移植でなく完成車で買うのだろうけどその完成車がコロナ前より大幅に高くなってるから売れずこれまた失敗 無線電動油圧を機械と同じ価格で売れなどと言う乞食の相手などしていない >>684
唐突にそんなこと言ってるのは妄想癖のオマエだけ。ハッタツなんだろ？ >>685
アルテの下という正しく105の価格なのに「105のくせに高い」なんて言ってるんだから機械式の価格で売れって事よね >>686
アスペルガーはそう理解するんだ。勉強になるぅwww
医者は脳みそポンコツのオマエの病気いつ治るといってるの？ 安全性の観点からブレーキ関係はアルテにしたほうが良いと思う >>688
今の105 Di2のDBとアルテDi2のDBで安全性云々言うほどそんなに差があるか？ アルテだと安全だけど105では危険になるような余裕の全くない運転は
公道では控えていただけませんか？ デュラリムの方が効くなんて言ってる時点で妄想なのは分かるだろ キャリパーブレーキならBR-5800からBR-R8100に換えたらはっきり違い分かったけど
油圧式ディスクならグレードごとにどう違うの? デュラならワンピース構造による剛性高さや重量の軽さがあるんだが
105とアルテのブレーキキャリパーは重量も同じだし見た目以外違いがわからん
油圧でブレーキ性能に違いが出るならレバー側のが大きいだろうな シマノもそんなことしないで一種類にしたほうがコストも下がるだろうに >>696
だから金型は共有して素材でグレードを分けてる クランク裏の形状も統一してほしかった
Tiagraの方が洗車しやすいの悔しい >>697
素材も共通にしたほうが原材料や製品の在庫も減らせるし原材料は大量発注できるからやすくなる。 ほんとは一種類にしたほうがコストは下がる。結局現状の高い方はプレミア価格みたいなもんなんだよな。シマノにお布施してる。 >>699
ある程度数が出ると量産効果も頭打ちになるからグレードを分けた方が利益が大きくなる
高級素材で高性能なら価格が上がって当たり前だからお布施というのは筋違い 105は油圧ディスクの割に効かないのが残念
STIもキャリパーも剛性低い
パッドも摩擦係数低い
街乗りとか通勤とかでフルブレーキする人は安全のためDURAACEへカスタムすると良い >>701
ネタだとは思うが…ブレーキパッドは、デュラ、アルテ、105、ティアグラ、おまけにMTBも同じだよな
基本的に油圧ブレーキは差別化を測りづらいから、デュラは軽量化、アルテと105は、サーボウェーブの有無で調整したのではないかな ディスクブレーキのローターは11sメカとdi2共用ですか？ >>704
共用で問題ないよ。11速から12速電動に載せ替えたけどローター変えなかったし。 完成車の価格帯に合わせてるだろうから難しいんじゃね？ 10sは現行品のst-4700とそれ以外で互換性無いからな。
中古品で旧10s対応を買うか、他社製ならSENSAH PHIという選択肢もある。 まぁSTIを買い替えるなら11速化しても良いと思う
他はクランク以外はそんな高くないからな
クランク流用できるならさほどのことはない スプロケとstiのみ交換で10s→11s化は可能ですか？ 107の型番は昔、他のメーカーが使ってたような気がする >>716
なら、オレは型番を先祖返りさせて
551ウマウマ系にするわ ココイチ美味いか？
ヒライのチキンカツカレーのがよっぽど美味いわ 基本は5800系の105
ブレーキは前後ともアルテBR-R8100
スプロケもアルテ11-25T
プーリーだけデュラのベアリング入り
こんな感じで今のところまとまっている >>721
現行の105とデュラのプーリーって互換性あるの？
カーボンドライジャパンのR8150用のプーリーはR7150には使えるけど、デュラR9250には使えないってあったから、デュラとの互換性はあるのかなぁと 10s時代の105に現行デュラのプーリーを付けようと思ってたけどだめなの？ プーリーの歯の幅が異なるよ？
10s世代のプーリー買えよ >>725
ほんまや
10s
RD-7900-SS Y5X098140
11s
RD-9000 RD-9070 Y5Y898060
12s
RD-R9100 RD-R9150 Y5ZR98010 105 Di2の方でアルテのハイパーグライド+スプロケに替えた方いますか？
いましたら効果実感出来たか教えていただきたいです！ >>727
違う条件でHG11速からHG+12速に替えた事はある。
HGとHG+の差って確かにあるけど、思ってるほど変わらない。
シフトアップの時にクランクの空転感が若干減る機会が多くなる程度。
ショックレスになる事はほぼ無い。
後これ機械式でやってるからなのか、変速がHGよりHG+の方が遅くなった。
気になるレベルじゃないんだけど、通勤用とレース用で毎週乗り換えてるからすぐ気がついた。
おそらく飛ぶようにチェーン離れしない為に、変速溝でかなり最後まで保持してるのが関係してる。
105にHG+採用してないのは、機械式が設定あるからだと思われる。
電動だけならモーターの速度で補完できるので、チェーン離れの遅さを気にしないでも良いんだろう。
105Di2にHG+構成はアリ
機械式だとシフトアップ時の変速の遅さに気が付くんで微妙。 電動油圧なんてエアロ気にする上のグレードだけにしとけばいいのに レバーが内側に傾かないからフロントバッグとの相性もいいよ デュラのプーリーが届いたんだがもしかして世代による適合不適合ある？ >>734
このスレでその質問やべーな
アルテのケージになら合うんだけど、、、 >>734
高歯のガイドプーリーはシングルテンションディレイラー用
ダブルテンションに使うとカセットと干渉する場合がある。
テンションプーリーもRの付いた型番のRDとそれ以前で作りが違う。
Rの付いた型番の物は付いてない以前のモデルに使うと異音がひどくなる。
これは、プーリーの歯先にたすき掛け時のチェーンの逃げ加工がされてないから。
Rの付いた型番はたすき掛けの逃げをケージを傾ける事で行っているので、プーリーの歯に逃げ加工が要らなくなった。 まじかよ
識者の方、
10sの105
最後の11s紐の105
現行12sDi2の105
それぞれに適合するデュラのプーリーたのみます プーリーなんて変えても何も変わんねえよ
最初からアルテ以上買え >>740
そんな…
デュラプーリーが使えないから、CDJのプーリーを買ったのに… プーリーだけデュラに換えるプチカスタムは定番じゃないの？ プーリーのベアリングの差なんてレースに出て少しでも良い成績を収めたいとかそういう世界の話
しかしそこまでのレベルを求めるのならそもそも105を使わない
ほぼ無意味なカスタムのように思える
回転部に水が浸入しにくくなるから水洗いするユーザーにはメリットが有るかも？ デメリットはないでしょ
メリットは夢があることかな ブレーキローターはホイール交換を機にデュラエースに
見た目カッコ良い それをいえばロードバイク自体が無駄遣い
ゴルフ、オーディオ、バイク無駄遣いは全部楽しいことだらけ 高級なもので喜ぶのも趣味だしコスパの高いもので喜ぶのも趣味 >>738
RD5800以前
RD6800か9000のプーリー
たすき掛け用歯のカットがあるのはこの世代まで。
RD-R7000
R8000、9100、8100、9200のプーリー
RD-R7100とR7150
上記と一緒
R6800からはアルテグラはセンタロン機構廃止、ガイド、テンション共にボールベアリング入り
デュラとの違いは、買った事無いので良く判らんが、値段が倍近く違うのでアルテの方が安上がり。
センタロン機構はあると調整が楽になるが、変速が遅くなる。
ＧＲＸ用ならガイド高歯１１Ｔにテンション高歯１３Ｔ
RD-M8100だと上下共に13T
センタロン機構は共に無し
GSゲージならテンション側がチェーンスライダーに引っかかってプーリーが回らないが、金のこで少し切り飛ばす簡単な加工で入る。 >>754
7900用もベアリング入りだね、抜けてました。 105以下でプーリーをアルテ以上に変えるとすごく静かになるので、レースしない素人にもメリットがある。
デュラはセンタロンがついてるので、一番静かになるのは実はアルテプーリー。 素人調べ
デュラ7900 10s 105 5700
デュラ9000 11s 105 5800
デュラ9100 11s 105 7000
デュラ9150 11s(di2) 105 なし
デュラ9200 12s(di2) 105 7150(di2) 7100(機械) 9000と9100 の間に形状変更がある
9100で歯の高さが高くなった デュラのプーリー
rd7900 10s
rd9000/9070 11s
rd-r9100/9150 11s(歯高) 12sも共用？
>>737
>>753
の意味が理解できてきた 現物を目視した限りだが
rd7900 10s
rd9000/9070 11s
は基本形状は同じ
後者は肉抜きされている 105電動油圧のSTiにRDアルテグラ、FDヅラみたいな組み合わせで
ペアリングできる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
