【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 105台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型プロペル最高。フレームの後ろ半分は脚で隠れるからあんまりエアフロー関係
ないって判断なのかな？例えそれが間違いだったとしても他社がやらないことを最初に
やるのはかっこいい！ 公式情報遅いな
新型プロペルはカデックスの極太スポークの新50ホイールとの組合せで完成形になるとか面白い 来年モデルは電動105モデル来るかな、出んとデビューしたい いや〜プロペル買っちゃうよな〜
マドンと迷うけどあの青いプロペル買っちゃうよな〜
次はオールラウンドと思っていた
ターマックかエモンダ、TCRだと思ってたらプロペルめちゃくちゃカッコいい
とチラ裏です。
すんません。
早く情報欲しいな ジャイストのオヤジいわく次年モデルのプロペルは9月発表らしいけど、今回は完全なる新型なんでタイミングは違って来そうだけどね トップモデルの重量と価格さえ早く分かれば、他車と比較検討出来るんだが。。
でもエアロードもマドンもフォイルも重くてイマイチなので選択肢はほとんど無いんだが もしや今年は先行発表と発売なくて全部9月になったりするのかな 生産・納車については業界的には相変わらず過去最悪の状況なので、どのメーカーでも例年のサイクル通りにはならんでしょうね 早めに確保しようとすると発表即予約するのがいいのだろうか S-Worksみたいにレーシングライン一本化してTCRは御役御免になるのか？ デュラ12sの22TCRなんて国内10台も納車してないだろうし、スクルとかは国内は試乗車のみらしい。
RP9も未だ70台あたりのようで、とにかく発表になったら初期ロット狙いで予約入れるしかないね Propelが、どんどんTCRみたいな見た目になってる様な...
つまり、フレームのエアロ化は余り意味を成さなかったってことなんかいな。 個人的には400g重くなるならセミエアロで十分だと思う。
某IT技術者は逆の考え。
マドンとかフォイルとか最新のエアロと言うなら6.8kgあたりになっていて欲しかったが。 新型プロペルは小さいフレームサイズだとRP9の様にトップチューブはスローピンクになりそうな予感。
ジャイアントは小さいサイズでもクランクが170だったりで扱いが悪い 一本化するならPROPELじゃなくてTCRでいんじゃねと思うんだけど
PROPELにしてTCRも販売続けるんだろうか 先々代Propelの鬼の様なエアロっぷりは何だったんだよ
まぁカッコは良いけど >>21
効果あったところを残しなかったところを元に戻したら今回の造形になったって
ことかな。PROPELとTCRの中間って感じだな。 TCR advanced proのリムブレーキで紐アルテモデル出さないのかな
価格はディスクより少し抑えてさ 新型プロペルは平坦のみで山岳はTCRを使ってるって書いてあるね つまり...
TCRを若干エアロじ寄せたフレームが最適解だった、と。 またショップに情報無いか聞いてみたけど、
ウチウチの情報は全く来てないので早期のローンチにはならないだろうし、しばらくはWEBに転がっているものがショップとしても最新情報なんだって 新型マドンも一年後に納車って話もあるんで、年内納車とかはありえないかも 未だに新型情報何も出てないし23年モデルは諦めて22年モデル買おうかな
最近やっと品揃えが良くなり始めたわ >>34
2022に22年モデルを買うって普通のことなんだけどなｗ 水色のマダラ柄のTCRの画像を見たけど23モデルかな？
来週だかにシマノの新製品発表もあるようなんで
何か新情報があると良いんだが サドルポスト切らなくてもいいのはいくつから？
SサイズでサドルBB間70cm行けないかな メジャーレースでいくつかでも勝つってのは凄く影響力あるね。もちろん乗り手とチームが良いからだろうけど。
スクルトゥーラは在庫無いし、ターマックやエモンダの新型が出ない限りプロペルが今もっとも欲しい一台だわ 新型PROPELのアルテか105出たら買いたいけど問題は納期よね >>43
やっぱり TCRディスコンとかもあるかなぁ TCRがディスコンなら、エアロのヴェンジが消えてターマックがメインになったのと逆パターンで面白い マシューだけでなく、チーム全員がプロペルonlyという 現行TCRって軽いけどやや乗りづらい的な評判だったと思うけど、レース機材としてはあんまりだったのでプロペルが望まれたのか。。
プロペルが新UCI規定ギリまでどの程度攻めた設計かも分からんし、早く公式情報が欲しいのお トレックは平地と山岳で機材を使い分けてるけど、GIANTはプロペル一本で押し通してるところを見ると相当走りやすいのかなとは思う >>53
ほぉ〜
TCRなんて完成し尽くした感あったけど、まだ開発する余地あって、そんな失敗みたいなモノも開発するんだ... 金型にも寿命あるから、予定数生産したら、次の金型って計画はもとからあったと思う。
その時に、新しい設計もってくるんだろ。だいたい。
新UCI規定がどうのこうの騒ぐニワカ多いけど、市場向けは豚みたいに太った人も乗ること考えにゃならんから、ただ単に薄くしたら信頼性落ちるんだろうな。
イギリスのトラック代表が使ってるhopeのバイクでも、肝の部分は金属になってたし。 >>56
どことは言わんがそれをやっちゃうメーカーもあるんだけど
GIANTはそういうことしないだろうな
レースでの絶対的な性能よりエンドユーザーの方を見てるメーカーって印象
昔MTBのカーボンフレームでリコール出した時はそっこーで販売停止して
チームにもアルミフレームでレース出させたくらいだし
リコールって言っても確か塗装の不具合だから走行に支障は無いのにこの対応だぜ？ ユーザーのことを見てる割に頑なにISPを辞めないところが逆に面白いね >>58
ISPで何か問題あるか？
スペーサーで15mmは調整できるよ
そこまでポジション決まってない奴が買う自転車じゃないし
困るのは人に譲る時くらいだろ >>60
調整できないからじゃない？
レースでもエースが機材を一台潰したら変わりがなくなる フィジークとセライタリアで10mm以上スタックハイト違うからな >>60
ispは輸送時のサイズがでかくなるから、輸送コストが上がるからだろ。塗装のコストも上がるし。
自転車なんて空気運んでるようなもんだからな。コンパクトに輸送出来るならそうしたいはず。
他メーカーは自社工場もってないか、自社工場あってもほとんど中国東南アジアに委託してるから、コスト安い方選んでるんだと思う。
trekのエモンダってだいたいispみたいなもんだと思うけどな。情弱乙。 TCR AD2のシートポストがギシギシ鳴るんだよなあ。 >>56
GIANTは1シーズンを2期に分けて、期ごとに金型を償却 公式サイトは2勝目を自慢するわけでも無くイベントのお知らせのみ更新。。 TCR ADVANCED PROって悪いところある？
買うか迷ってる >TCR AD2のシートポストがギシギシ鳴るんだよなあ
もってるけど、無音。
さらにCANYONのポストの音聞いてから乗ると、
耳がおかしくなったかと思うほど無音 オレがもってるのはADV PROのキャリパーモデルだった
超オススメ CANYONは欠陥レベルでうるさい
CANYONはあまり値上げしてないのに比べるとGIANTは高くなったのが難点 スペシャのパワーサドルがアホみたいな値上がりしてるなかケイデックスサドルがお買い得に見えてくるな >>68
Sサイズリムモデルユーザーだけど
スローピングがダサいのが欠点。
SとMのどちらでも乗れたので小さいの選んだが今となってはヘッドパーツのスペーサーもとれるしスローピングが緩いMにすればよかったかも あと、ジャイアントはストアでなくショップで買えば10-20%引きは可能なので色々店回るのがおすすめ。 2台目にしてはじめてのカーボンフレーム買おうと思ってるんですけどTCR advanced2 komリムブレーキってどうですか？1ヶ月後なら納車できるって言われたんで迷ってるんですがいい点悪い点有れば教えて欲しいです クイルステムの長いのはあまり気にならないが、アヘッドのスペーサー多いのはは気になってしまう 昔買ったクロモリより今のカーボンはワンサイズデカいが両方丁度いい >>76
2台目買うならディスクの方が良いと思うけど
1台目は処分しての乗り換えならリムでも良いと思うが >>78
単純に予算が35万円だからホイール代も考えるとリムで済ましちゃいたいんですよね、今までもリムで困ったことなかったですし >>79
それならリムでいいかもね
ディスクが主流になってきたとはいえまだリムも現役だし
パーツの供給もすぐ途絶えることはないだろう >>79
リムで困ったことないと言うならリムでも良いとは思うが
そもそもどうして2台目検討してるの？
1台目は何乗っててどんな不満があるのか >>69
デブだからしゃーないみたい。シートポストが歪むらしい。 >>79
そのディスクモデル買ったけど、輪行するんでリムモデルのほうが良かったと後悔してる。 両方もってるオレから言わせてもらうと
雨の時でもディスクは効く（但しうるさい）
雨の走行後、面倒なリムとキャリパー掃除しなくてもよい
激坂（三国峠レベル）下るときは楽 普通の下りならリムでOK
なんで雨のらなければ（それでも降られる事はあるが）リムでもいんじゃないかと
ディスクは家の外に持ち出す時ずっしり重いのを感じる
乗ってる分にはあんまり違いを感じないけど
あとホイール黒く出来る（アルミでも）のでカッコイイてのは大きいかも リムブレーキのロード乗ってる知り合いなんて1人もいない >>85
レース用の機材はリムだなあ。これまでの資産を全てほっぽり出すには惜しい >>87
レバー流用して機械式ディスクって手もあるけど
問題はホイールよな >>88
ローミドルハイハイトと揃えてると流石に躊躇する うちの周りはレースしてるような人達はかなりディスクに買い替えてるけどそれ以外は無理に買い替えずリムで楽しんでるわ 友達でリムブレーキ乗りは4年前には消えた。
もう欲しい人以外にお薦めするものじゃないよ 確かに今リムブレーキ車買い換えるくらいなら持ってるやつ限界まで使うよな >>89
どこかで一斉に買い換えるかミドルで全部こなすしかないね(ゲス顔) そもそもだけど予算に余裕ある人はハイエンドのディスク買えばいいよ。
大多数の人は予算に限りあるし、予算に見合ったものを買えば間違いないと思う。
いくらハイエンドの高級車でも貧脚が乗ればポンコツになっちゃうしかっこ悪い場合もある。
ソラやティアグラのエントリーアルミロードでも乗る人の体力あればスーパーカーになる。
まず人間自身がイケてる人になる努力するべきだから。
楽しめたら勝ち。機材でマウント取ってくる奴は大体しょぼいやつ多いし、君の人生に影響与えるような人間じゃないから無視すればいいよ。 リムだからって今後不幸になることはないな。そう煽ってる奴は初心者だけ。
ホイールやタイヤ、パーツの選択肢が減ることなんて、ミニベロ乗りなんて何十年前から抱えてる悩みだ。
みんなピンピンしてるだろ。 コロナで日本配給が後回しにされ、売るものがないから最近ではディスク煽りも落ち着いたと思う。
日本は不景気だしロード人気は縮小しどこを走ってもコロナ前よりロードもクロスも乗ってるひとが激減した。
けどコロナか知らんがお前らの都合で値上げしさらに円安で値上げし客は遠のいた。
俺らはリムブレで十分楽しんでるから関係ないけど >>91
> もう欲しい人以外にお薦めするものじゃないよ
ほんま同意 リムブレーキは雨の日効きが悪いので初心者には勧められない あとデブの人にも 良いところは整備が簡単 効きに不満ないのでリムブレーキ派 リムロード買ってまだ3年だしまだ買い替えるには早いか
次買うなら間違いなくディスクにするだろうね リムブレーキでも、表面処理してあるホイールだと雨でもまあまあ効く。どうせスピード落としてるし。
ちなみにオレのホイールは DT SWISS の OXiC 加工のやつです。 「BikeExchange-Jayco（バイクエクスチェンジ・ジェイコ）」チームキットが発表されたね。 >>102
欲しいけど、フレームセットで50万オーバーだよ。コンポとホイールはどうするのかな。 UCI規定だと12カ月以内に商品化が義務らしいから、プロペルは来年2月までに売らないとならん。
ポガチャルも乗ってる新型コルナゴプロトタイプは
5種類あって、最終的に1台にまとめるらしい。
プロペルもそういう段階なのかも。
ポガチャルは新型では山でもリムに乗ってないとも書いてあって、いよいよディスクも熟成されて来たと言う考え方も出来るかと。 >>103
コンポはアルテでホイールはCADEXにしたいところ
初ディスクだし初期投資と思っていかないとね
問題は自分が買えるほど台数入るか >>106
それって100万オーバーコースだよね。うらやましい。もうショップやストアで注文受付しているのかな。今回は台数限定告知無いね。 なんかプロペルのエアロ感がが薄まると、見た目で選んでるユーザーとかだと有り難みななくなるかもね
そりゃ勿論、空力的には最新モデルも優れているんだろーけど 新型PROPELの発表時にチームモデルは出るのだろうか？ フレームセットは高くて無理だけどBEXなりきりセットは買いたい
8月になってだと売り切れになってたりするのかな >>107
もう売り切れか？納期は来年9月ですだろうな 新型PROPELでツール2勝はなかなかの宣伝になったね
欲しくなったけど納車が何ヶ月後になるか怖い OSTRO TDF限定もジェイコもいい色だけど、かつて定番のようにサイトに載ってたサンウェブカラーが、実は国内に僅かしか入らなくて即完売だったのを思い出した。
ジャイアントはカラー設定がクソなので、新型プロペルなのにジェイコ色は無かったりしそう TCR買って半年でBBがパキパキ鳴るようになったんだけど、圧入特有のあれ？どうしようもないやつ？ >>117
ダンシングでも片足ペダルでもBBあたりから鳴るからBBじゃないかな。 >>119
だいぶ待つな
ツール気分で今月には別のを買いそうだ >>115
自転車乗りなら世話になってる店もあるんだろうから、気になるなら直接聞いて情報上げてくれよ。
前にジャイストで聞いたのは、翌年型プロペルは例年9月発表・発売、今回の新型は23年2月までに発売するUCIルールがあるから9月発表でもタイミングは遅くは無い。
ツールが終わったら結果から最終仕様を決めて製造、2-3ヶ月あれば100台くらいは作れるだろうから、年明けに最初のローンチもあり得るかなと。
まあ今週発表もあるかも知れんが >>123
とりあえず値段さげてもらいたいですジャイアントでフレーム50万はさすがにキツイ 新型プロペルのきしめんスポークホイールの空力が大した効果が無いんならフレーム買いでも良いけど、あのステムは軽いだろうからハンドルとセットだとプラス10万コースかな。
ツールでの画像をよく見るとフレームサイズが大中の2種あるね >>120
ジャイストア持っていったらBB打ち替えでした。FSAからシマノにするそうです 新型プロペルほしい場合は発表日に予約するしかない？運良くて年明けぐらいには来るかな？ 購入予定のショップに情報来たら一台抑えてと頼んでおいたら？
自分もそうしてる ツール最終日2位だったか
イェーツが怪我じゃなければと思いもしたけど2勝は素晴らしかったね 50万のチームキットのフレームセット、メーカー完売という話だけど、実際はストアやショップが見込み発注だけ？
実際にユーザーがオーダーした数はどれくらいだろう？ >>130
情報おつ
7月下旬より発売って書いてあるのに完売恐ろしいね
グローバル向けなので日本にはほんの僅かかもね 昔、ラボバンクカラーのTCRは普通に売ってたよね。あれかっこよかったなー 結局ツール中に23年モデル発表は何も無しか
チームレプリカだけでも発表あったのは救いね 来年だと8月下旬に横浜あたりで23モデルの業者内覧会あるけど、プロペルはともかく他に売るものあるんかいな イェーツもマシューズも無事契約更新で嬉しい
新型PROPELもCADEXも十分に戦える戦闘力あるんだろうね >>136
100万でも無理なのに200万超えは無理 2017年8月にツールでデビューした今のプロペルのローンチが有ったんだけど、新型プロペルもローンチが8月に有ればいいなあ。 >>138
13000ドル程度なんだけどね。為替入れても国内は誰かがぼったくってる。 去年の今頃、カデックスのチューブレスレディタイヤが裂けパンクして、店で10月まで入荷しないって言われて驚いたな。
しかもジャイアント取り扱い店でもカデックスは別契約になっていて近所は全滅、取り扱い店探しが大変だった。 よく見たら今年初めの契約締結のニュースにもCADEXホイールシステムの提供は書いててもタイヤまでは書いてなかったね
今までタイヤもCADEXと思ってたわ BEXは降格ギリギリのとこいるけど新型プロペルで巻き返せるといいね もうBikeExchangeのチームレプリカ販売されてるの？
今週ジャイスト行けないのが悲しい >>148
ジャイアントストアに電話で確認してみては？ お客が付いて無いオーダー分が有るかも。 まだTCRだけだからな
そのうちPROPELのチームカラーも出すでしょ S5はローンチで国内8台らしく、12sTCRのトップグレードもほとんど入荷ない状況からして、新型プロペルも価格を含め入手はかなり厳しいと予想。
妄想は捨てて、新車購入は24年まで辛抱かな >>151
円安が落ち着くのかまだ進むのかもわからんし
壊れでもしない限り今すぐ必要なもんでもないしな このスレでチームカラーのTCRを注文した勇者は居るのだろうか？ 情報が欲しい。 ジャイアントストア二子玉川にXS1台9月上旬入荷みたいね
今日開店したら即消えそう ジャイストの店員は口止めされてるけど新型プロペルのスケジュール知ってるぽいね
8月下旬の内覧会は確定してるのでは BEXカラーヘルメット高いけどやっぱ被った感じもカラーもすごくいいわ S5は214万もすんのかよｗｗ
プロペルが170万くらいだったとしても「プロペル安くね？」って勘違いしそう >>159
ＧＩＡＮＴが値上げするのに、他が上げないわけがないじゃん
相対的なコスパは変わらんと思うよ
バックオーダー分の値上げは酷いと思うけど 8月入っても23年モデルの情報無いけど9月を待つしかないか
青系の綺麗なTCR出たら嬉しいな 某国産オールラウンダーの納車日が決まる前に新型プロペルの仕様によっては某はキャンセルしたかったんだが、発表は無くてもう間に合わないな 新型プロペルは新dura付AEROADより安いなら買う >>166
新105のプロペルでDURAのAEROADと同じ位の価格でも？ 新dura付新型プロペルが
新dura付AEROADより安いなら買う >>168
100％無理でしょ。新DURA付きのTCRで約160万だもの。新型プロペルだと170万位と予想。 エアロードってなんであんなに安いの？
ジャイアントも安いけど比べ物にならないくらい安いよね
中抜きないから？ メーカーがある欧州では円安はそれほどでも無いという事もあるだろうけど、CFRだと送料と消費税で120万あたりになり、組立や調整は自己責任なので少し前なら適正価格だと思う。
ジャイアントは今は安いメーカーでは無くなってるね。 サイクルスポーツ編集長のTCR AD PRO1 DISCが記事で紹介されていて、リヤディレーラーハンガーをダイレクトマウントタイプの「SIGEYI」製に変更している。変速性能の変化は感じられないらしいけど、この商品の詳しい方がいれば教えてください。 意外と良心的な範囲じゃないか？
GIANTとかに比べたら ユーロ・円は他ほど
円安じゃないってのもあるだろうけど
少し前はGIANTとCANYONそれほど値段変わらなかったんだけどな 10年前は30万ちょいで電アル完成車売ってたのに… ツール見てないんだが、山岳コースではTCR 乗ってなかったの？ ジャイアントってここ数年はロード車両には力を入れて無い気がする。
新型プロペルでさえいきがかり的な。
玉数が妙に少ないのは、そもそも日本に割当が少なく、人気も選択肢も少ない悪循環からとか。 >>180
TCRは一切使ってなかった
アルプスもピレネーもプロペルだったよ サイモンが怪我で欠場しなければ新型プロペルでマイヨ・ジョーヌの可能性もあったんだろうか
結局ステージ2勝はしたしお披露目としては大成功ね >>177
それな
アルテ12s紐が幾らで売られるか 日本向けはロードよりクロスに力いれてるのかな
RX2discとかエントリーロード並みの値段でも4色出しててびっくりしたわ 俺はシマノ紐12s待つのやめてSENSAHを試すことにする。 情報も無く、もう新型プロペルを忘れてしまいそうだ。
ジャイアントそのものも。。 去年ですら6月から何かしら新作発表されてたのにね
新型プロペルはまだツールからの最終仕様調整でもしてるのかな >>190
2023モデルの発表も時間の問題だから、新型プロペルも近々発表されるんじゃない？
TCRがモデルチェンジした時も先行発表されてたし、新型プロペルも23モデルの全体のラインナップより、ちょっと早く発表されると見た！ SuperSixの軽量モデルが出たりで、他は動いてるんだから、
ほんと早いとこお願いしたいですね 新型プロペルがとっとと発表されたら予約済納期不明のロードをキャンセルしたかったんだが、突然納車が決まってしまい3台乗り続けたジャイアントを卒業決定。
コンテンド→TCR →プロペル
クロスバイクがRX3だった時期もあったか。。 >>195
新型プロペル出ても納期いつになるかも分からんし予約済みのが納車決まって良かったと思おう >>197
そうだよ
年末から来年初め辺りになるって言われてたのが突然来た >>198
うそん。俺は納期未納の上に何割か高くなりそうって店から連絡が来たが >>198
いいな、俺も9月10日予約したけどアルテだから絶対こない、いつになったら普通の納期になるんかな アルテRP9にキシリウムエリートじゃ重いな。
1300g台の反応のいいヤツにしないと。 >>201
軽いことはいいことだけどヒルクラ以外ならそんなに変わらないけどなアルミTCR（RS21ホイール）で最近レース走った感想 頑なにケーブル内装式にしないのな
新金型作るくらいの体力もないのか？ >>203
新型105のTCR ADVANCED 1 DISC-KOMが$95,800か
22年モデルが紐アルテで407,000円だけど為替そのままでも約43万円だし日本に持ってくると50万円近くになるのかな？ RP9に数日乗ったけどチェーンステーが硬いような不自然な突っ張る感じが嫌だな。
そのせいか不整地でのトラクションもイマイチ。
これならターマックとかTCRのミドルグレードのフレームの方がいいんじゃないか。 >>207
何かトラックレースの車体みたいなんですね。 >>208
トラックフレームからの技術の結晶だからね。その感想は正しい お金出せるならSL7のほうが幸せになれると思うけど、ホイールのチューブレス適応が微妙なんだっけ？ デュムランにもう一度GIANTに乗って活躍してもらいたかった。お疲れ様です。 新型プロペルのフルーネウェーヘン車は7.59kgだったらしいけど、あのフレームの細さ、ステムの形状からして、ホイールがこの軽さなら完成車は6.8kgあたりにはなってるでしょう >>203
台湾でも発表が無かったんならプロペルはまだまだ先かな。。 >>219
ツールじゃ山でも使ってなかったような気がするが Twitterに長々と感想を書かれても困るけどなw
普通はブログの方に書くだろ ロング用にTCR買って乗り心地の良さに満足してるけど、パッキング考えるとリボルトが欲しくなってきた。 新型のSL0は159.5万(税込)だってよ
クランクはシマノパワーメーター
ホイールはCADEX 50 ULTRAにCADEX AERO TUBLESS 25Cがアセンブル
Mサイズで6.8kgとかなり軽い
170万越えてくるかと思ったけど予想より安かった チューフドにはできんのかなと思ったけど、レーシーに使う人には必要ないか。 40万のホイールと50万のコンポとPMついてこの値段はすごいな。 >>225
22モデルSL7と同じ値段だが、あちらは23年モデルいくらになるんだろ。 SLの完成車コスパはいいなw
しかしフレームセットのハンドルステム別売りはないわー カーボンステム4.4万とは！そこそこ重い
SL 0のカラーはあまり好きでは無い
こうやって全貌を見ると割と普通かなって。。
まあ在庫があって買えるかが重要 PROPEL ADVANCED PROフレーム
200g増とかスマホ一台分とかどうせわからんないし
アルテで80万ぐらいで組みたい ステム長とか完成車だと固定なのは流石に
その辺はスペシャ見習って SL0のカラー綺麗だね
さすがにこのお値段は買えないが一度見てみたい >>239
スペシャはBGFIT無料でやってくれて、その上でステムハンドル変えてくれるんだっけ？ やっぱりTCR advanced proを紐リムでいいので45-50万前後で出して欲しいなぁ
KOMからpro ディスクは一気に値段上がりすぎて中間が欲しいところ >>246
KOMとPRO、試乗車でアシオマつけてスプリント試しだけど、最大ワットほとんど変わらんかったぞ。 >>248
フレームが硬いとか剛性が高いとか違いがあると思ってた。 常に同じ出力出せるのは優秀なエンジン
うちのはすぐ垂れやがる 新型プロペルの国内分は完売で、ストアで残ってれば買えるかもと聞いた。
来年の後半には多少は流通かもとも。
TCRとかスクルトゥーラと同じ状況だね トップグレードとか日本に5台も入って来ないのでは？
新型はアルテのミドルグレードでも軽いから、在庫あれば良い選択かと。
フレームの形状はシートポストをはめ込み出来る分シートポストが太いね SLのカラーが古いエレキギターみたいで残念すぎる。
レースカラーもどきとか、普通に軽量そうなマットブラックが欲しかった 新型車の納期が先になるのはフレーム製造もあるけど、シマノコンポ待ちでおおむね半年から1年遅れ。
12sアルテとかパワーメーターが遅延大で、安いRP9も遅れるし、シマノパワメを待て無い人が4iiiiとかペダルタイプに乗り換えてそっちが価格高騰しちゃってる。
プロペルSL完成車もシマノパワメなので納車は先なる もうプロペル、メーカー完売のグレード、サイズが有るとのこと。日本にあまり割り当てが無いのかな？初期ロッドはストアに割り当て済みかな？ 検討している人は、一般のショップではなく、ストアに相談した方が良いかな。 ディスコンになるのはだいぶ先だろうし注文入れてひたすら待つしかないんじゃね？ 時速40km/hで40kmの距離を走った時に27秒短縮ってのが揶揄されてるな 普段使いならアドプロあたりでも充分なのかも。
トップグレードでなければ少しは納車も多いだろうし。
TCRもSLは入手難だけどアドプロは店頭でも見かけるし。
ただトップグレードじゃ無いと設定された能力からは劣るルック車になるから、納期を長い事待つ意味はないと思う。
個人的にはどのメーカー車でも、ミドル、エントリーともそのグレードらしい似たような印象を感じるし。 2017辺りに買ったTCR advanced proはフレームと付属のカーボンホイールでR8000がおまけで付いてきたってレベルのコスパだったから今も大事に乗ってる 今のセカンドグレードは先代トップグレードのカーボン素材なんかな >>268
いや、単純にリア周りの体積が減っただけかと >自転車によって最大出力が違うとかウケるー
クランク計測やペダル計測だと
フレームが撓めばその分の出力が逃げるのだから違う
実際TCRとスペシャのアルミモデルで計測したら、
何度やってもTCRの方が高く出た。
（同じペダリングモニター使った、再度入れ替えても結果は同じ）
普通の巡航じゃ違いはわからないけど、スプリントやダッシュの練習に重いギア踏むと
明らかに違う。（最高速は殆ど変わらんかったけど、パワーは2～3%違いが出た） ADDUCT SL（超軽量フレーム）なんかも低く出た。 打ち間違えた ADDICTね
固定ローラーで踏むとわかるけどねじれが大きい >>270
> （同じペダリングモニター使った
クランク付け替えて計測したの? それは興味深い インプレのあれって進む感覚のことかと思ってた あ、でもフレーム硬いとパワーのピークが鋭くなるのはそうか成程 同じの付け替えたら、明確に違うので、
元に戻してさらにつけかえても結果は同じ。
あんな固いアルミの歪みを計測してる物の軸に
圧倒的に柔らかいフレームがあれば、影響しても不思議はない
ただパワーに差は出ても速度は明確な差異はでなかった。
（毎週2回練習して平均とった） はぇー すごいね ちょうどフレームのインプレッション読んだあとだったから反応しちゃったよ （プロペル40kmで何秒とかTCRでもあったなと思いTCRのインプレッション読んでた） >>181
SLグレードで電動アルテモデル100万くらいなら結構需要あるそうなのになー TCR SLに電アル12s 80万のがラインナップにあるから期待 ジャイストア行ったら、結構確保しているけど、早めにって言われた。なお新アルテは全く目処が立ってないそう。 SLからPROってのも釈然としないけどフレーム売りあるなら次はPROでもいいかな
LIVでもいいから380mmのハンドル出してくれないと無理だけど 予約出来たとしても台湾有事になったらどうなるんだろう セカンドグレードもフレームセット出してんのは偉い
他のメーカーも見習ってくれ アドプロのフレーム重量ってポストとクランプ込み？
だとすると結構軽いな。 >>290
シートポスト、BB、ヘッドセットは含んでないよ 茨城県BIKE SHOP FORZA
この店ジャイアントストアよりプロペルの在庫を持ってて最強だったな。
スペシャもやってるようだし。
XSのフレーム買い逃して残念 >>292
ここはツイート監視してないと買いそびれるぞ。 完成車でも組立料を取る店のようで。
ジャイアント買うなら馴染みの店一択で、
プロペルは入荷無し、店でさえ注文不可なので見送り。 新型プロペルの在庫はもうどこも無いね。
TCRのフレームなら小さいのやチームカラーはわずかにあるみたい。
でもプロペルが出ちゃったからね。。 https://funq.jp/bicycle-club/article/825060/
インプレは無難だけど、試乗車はSかXSか、真横を見ると公式画像とは印象が違って、全体はスリムだけどダウンチューブだけエアロらしく極太、
トップチューブが少しスローピングしてて、バランス良く締まった感じが良いね TCRとの棲み分けが微妙になってきたと言うか次期TCRはどうなるんだろ？
しかしどのメーカーも高くなったしモノが無いよねえこのご時勢では仕方ないけど ハシケンさんのインプレは相対評価を避けて、上っ面ばかりでメーカーからしたら程よいものかと。
RP9の時も実は乗って無いんじゃないかぐらい何も書いて無かったし 旧プロペルは全部が硬くてウィップ感はまるで無し。
踏んだ分前に進む感じは気持ち良かったけど、足を残すさじ加減が難しかったな。
エスタマもそうだけど軽いから悪影響少ない。
新型は剛性はアップだけど後ろはしなやかにしてるって書いてあるから、今どきのバランスの取り方をしてそう。
TCRはそのあたりが古い設計だから、いずれ改善されるか、よりエートス化するのか。。 クロスに一年ほど乗ってロード欲しいんだけど
TCR ADVANCED 2は最初の一台としてはどうかな？
なんか近所の店にリムの21年モデルがあるみたいで安く買えそうなんだけど >>306
ワイドレシオですごくいい。R7000もいい。 https://www.cyclowired.jp/microsite/node/321996
これのVol.3を読んで試乗するか、その逆をやれば今のTCRってこんな感じかって分かると思う。
でもSLの試乗車ってなかなかないね。
軽量でフレーム硬めのトップグレードはペダルを丁寧に回さないと繋がり悪く滑ったようになるね。
エスタマ、RP9、TCR >>306
見た目が気にいっててサイズが合ってるのならあり
本当は他に欲しいロードがあるのなら無し >>309
見た目は悪くないと思う
サイズは実は適正ど真ん中よりワンサイズ小さいんだよ
小さいのは割となんとでもなるって聞くけど実際どうなんかね？ やめとけって
安いからと妥協して買うのは典型的な銭失い
試乗はしたんだろうな？ 適正はS在庫はXS
身長は168だ
またがってサドル合わせるくらいはしたけど正直よくわからんな
まあ確かに安いってだけだしもう数万出して現行モデルの適正サイズ買うか他探すかした方がいいわな
実は>>306の時点ではネットで確認しかしてなくてな
今日店舗にちゃんと確認したらサイズが１つ小さかったってオチなんだよね https://cdn.funq.jp/contents/uploads/2022/08/25223857/22_YUU3497-1.jpg
↑見たら、もう殆どTCRと変わらん
これが新型TCRっ言われたら、そうなんだーって思うレベル。
エアロロードってなんだったんだよってなっちまう
↑のインプレで、Propel前モデルは「平坦直線番長」とか書かれているけど、いやいや前モデルも出たばっかの頃は、平坦だ毛でなく上りもコーナーもこなせる進化したオールラウンド云々...
って言ってたやん。それが進化した、とかならまだしも、直線平坦番長とか言って全否定すんなや
今時でもこんな絵に描いた様な提灯記事書く人いるんだねぇ >>313
ちゃんとフィッティングしてもらった方がいいかなと思う。
自分は171だけど測ったらMでした。 >>313
ちゃんと股下はかってもらいな。俺は身長はMLだったけど、フレームサイズはMだったよ…(´；ω；｀) >>316
股下は測ってもらったよ
残念ながら特に足は長くなかった 速く走りたい人で、在庫品で買うのがミドルグレード以下ならプロペルよりTCRがおすすめ。
プロペルは直線番長だし、その美味しい速度域は35-45キロと高めなので、調子にのって回しすぎるとよほどの剛脚でないと脚にきやすいのはホントの話。
TCRなら105辺りでもフレームのウィップ感などが楽しめるし、ハンドルとかホイール交換で延命しやすいと思う TCR作ったマイク・バロウズさん15日に亡くなられたんだね
ご冥福をお祈りします https://youtu.be/kCvjGpAKqNE
新型プロペルインプレ動画
小柄な人やパワーの無い人にはTCRをおすすめだって ちなみに、PR-2チューブレスレディホイールからゾンダあたりにホイール替えるのってどう？ キシリウム、リムテープ不要になるのが良いな
キシリウムってフックレス？だっけ？ MY23に更新されてるけどパワープロはR8000かよ…。
ちゃんと変速出来るの？ defy乗ってる人いないだろうけど新しくならないのか TCRってモデルチェンジして2.5年あたり？
タマ数は増えてるようだから、1年前に現状なら買ってたかも。
ジャイアントはそうそうモデルチェンジしないとはいえ、プロペルが出た今となってまったく買う気がしなくなった エアロ人気だからね
ヒルクライム人気だしTCRでいいけどな 多少良くなったとはいえ、プロペル直線番長なのは変わりないんよなあ そうは言ってもコーナーも曲がるだろうし、普通に走るのには不都合ないでしょう。
フレームはやはり硬いだろうけど、乗り心地とトラクションは少し良くなったとか。 カッコ良いからという理由だけで第一世代、第二世代と買っちゃったけど、第三世代は微妙 ぶっちゃけ
トップチューブをちょい水平にした
TCRのケーブル内装版だろ >>329
自分はメインがクリテなのでコーナーキビキビ曲がれるTCRのほうがいいかなぁ。 そんなに世代で性能差あるのかな？
初代プロペルとか、どんな感じだったんだろう
乗ってる人または乗ってた人は感想よろ >>333
ないよ。俺たちみんなだまされてるだけケーブル内装で何ワットとかわからんよ >>331
>>334
まったくおんなじこと思ってた ヘッドチューブとダウンチューブシフターがちょっと太めなだけでそんな変わんのかーとか >>333
初代は、エアロっていうのはめっちゃ考えられてたけど、そのあとの世代で出てきた“ペダリングを補助するビヨーン”感は、全然ない。
キレイに回せるならいいけど、フレームに助けてもらいたいなら今のほうが断然いいと思う。 23 TCRのカラーなかなかいいな。エアグローとかエイジドデニムとか。
リムブレーキモデルでこういうカラー出してくれると買いやすい。
それにしても圧入式BBは安定してるのか？ねじ切りに変えてくれると信頼感が増すのだが。 >>337
ローグレードはFSAをシマノに打ち替えると安定する。 23年のTCRって105電動付いてるのに7.8キロなんだね。
電動だから軽くなるものと思ってたけどそーでもないのだね。 >>339
デュラエースで6.8kg切ったら何の意味もないしな >>341
バックオーダーすら受け付けてないから注文入れてひたすら待つことすらできないもんな TCRも未だ在庫はわずかだし、売る台数が少ない事はスペシャライズドみたいに販路を狭めるのと結果は同じとは悲しいね 空力を追求すると各社造形が似てくるという自動車業界でもあったアレ チャリ業界だとフレーム製造メーカーが一緒という事もあるからな
サーベロってどこ？メリダ？ サーベロは値段も性能も高くて人気はあるけど
ＧＩＡＮＴあたりと比べて細かいところの仕上げはいまいちな印象なんだよな サーベロはツールで総合優勝してるってのもブランドとして強いよね
GIANTもBEXがエース不在の中デビューしたての新型プロペルでステージ2勝したからかなり印象良かった このステム構造はこれからの業界標準になるのか
特許でも取っておけばよかったのに シートポスト、圧入BB、フックレスリム、ジャイアントの駄目なところ全部直してきてるな。高いが。 >>356
BBは圧入だろ
しかも独自規格だから更にタチが悪い
シートポストとフックレスリムは何が悪いのかさっぱりわからん >>357
圧入か！じゃあだめだな。
ISPは中古で売れなくなるし、チューブドでしか使わないから嫌いなんだよ。 >>357
フックレスはタイヤがまだないからな
パンクしても大丈夫とか嘘っぱちだし >>359
パナもコンチもフックレス用のタイヤ出してきたしこれからだとは思うけどな
確かに旧SLRのチューブレスは騙されたわ
結局空気圧が高いとシーラントの意味がほとんどない
一旦塞がってもある日突然噴き出すからクソ高いタイヤを交換するしかなくなる
今は303FC使ってるけどワイド化とフックレスで低圧運用できるようになるとかなりいいぞ
マジでタイヤ使い切って外してから数箇所パンクしてた事に気がついたくらい FJT氏は機材提供されてプロペルインプレしてるのかな
ジャイアントもそういう方針かぁ >>360
それが本当なら考え方かえないとかな、タイヤ交換できないからトラウマなんだけど 2023 PROPEL ADVANCED PRO 0 ULTEGRA DI2(\825,000) Sサイズの確保さっき解放したから欲しい人どうぞ
ジャイアントストアつくば店な 2023 PROPEL ADVANCED PRO 0 ULTEGRA DI2(\825,000) Sサイズの確保さっき解放したから欲しい人どうぞ
ジャイアントストアつくば店な 完成車に装備されているパワーメーターの情報をサイコンに表示させたいのですが、対応するサイコンってジャイアントや有名どころの高価なサイコンでないと表示出来ないものかな？
てっきりベアリングする規格が一致するのであれば、液晶に表示領域をもつサイコンであれば何にでも表示出来ると思っていたのだが。。。 TCRアドプロ105Di260万超とかもう気軽に買える値段じゃなくなってた... 105って名前だけど20万くらいするコンポだからな
うろ覚えだけど11速105って8￥7万くらいだったよな？ 今は2～3割値上げしたから10万くらいじゃないかね。
ディスク用はもっと高い。
左右レバーだけで定価48000円 軽く計算したらディスク105が11万強
ってことはリムブレーキは9万くらいか ディスク板含めてなかった 105ディスクは12万だな
ディスクとリム両方もってるけど、
激坂下るわけでもないのでわりとリム気に入ってる。
乗ってる時は重さ感じないけど、
家から外に出す時に劇的に違いを感じる スプリンタースイッチないし、105di2いらんだろ >>378
レバー先端のスイッチもないしDi2のメリットがあんまないよな
バラ完ならレバーだけアルテ使えばいいんだけど完車は困るな TCRのアドバンスプログレードで紐リムブレーキ仕様で、もう少し買いやすいの出て欲しいな プロペル興味あるし行こうと思ったがサドルからBBが795ある俺に人権はなかった こういう試乗会行ったことないんだけど
着替える場所の問題かるからやっぱ普段着にスニーカー？ スニーカーとSLシューズ持ってく
そもそも店に聞けよ ペダルはフラペだけど、ペダルとシューズ持ってけば換えてはくれるよ 個人的な意見だけど
試乗でダッシュとかいろんな乗り方するなら、
ビンディングじゃないと辛いからビンディング付けたい
着るものは車でいくにしろ着替える必要あるんだろうか
短パンでも全然いいけど、長ズボンだと乗りにくい 自走で行って自分の自転車のペダルつけてもらえばええやん 試乗だとわからないだよな
写真だけ撮ってきてくれるとありがたい
ジャイアントなら性能いいのはわかってるし 完売してるサイズあるってのに試乗会とかふざけるな。 試乗車ここで売ってくれって言いたい人もいるだろうね >>398
それあったら全国の自転車屋がキレるだろ ジャイアントストアってAmazonで安く買ったパーツ類もちゃんと取り付けてくれるからすごい助かる
もちろん工賃はちゃんと払ってる、ライトメンテナンスも無料だし ペダリング下手な俺はTCR+50ホイールが気になる 同じホイール、タイヤでTCRとプロペルでどれぐらい違いを感じるのか興味ある。
動画ではよく伝わってこなかった。 >>404
面白かったけどTCR売れてないのかなて勘ぐってしまう 吉本氏は悪い事は言わない方なので、物足りないのは仕方ないかなと。
いつもフォームがキレイで感心してしまうがw >>410
売ってないから諦めてMTBを更新することにした
富士見で見たFORBIDDENのDreadnoughtに一目惚れしちゃったし 今どこのロードなら買えるんだ？
ロードバイクも車もバイクも発表と同時に注文しないと買えない時代になってるな >>412
TCRなら半年待ちで買えない？
俺はプロペルあきらめてピンクプロ予約した納期と価格で選んだけど来年のレース考えるとこれしかなかった >>412
あとジャイストにTCRなら去年のモデルが結構入荷してるサイズ合えば TCRならリム車だがTCRadsl16あるからなー、今のTCRの値段ならTARMAC買ってしまいたくなる。 >>415
都会にすんでればスペシャは在庫あるしいいですね。田舎はつらい TCRですが、自分は7ヶ月ちょいくらい待ちましたかね。 TCRが近くの店に在庫合ったから勢いで買っちゃったよ
来週引き取りにいくわ >>420
TCR ADVANCED 2 DISC KOMだね
値引はなかったけどペダルとシューズを付けてくれた >>422
いい買い物ですね。納期が速くてうらやましい 本当にTCRとプロペルが大差ないとしたら２年も前からこのレベルのバイクを売ってた事になるよね >>426
大差ないの？いまさら買った者としては嬉しいけどTCRはSL6レベルじゃないの？ 今週は都内のどこかで試乗会だったような。。
やはり新型プロペラ欲しいから来年に備えて試乗に行くかな 新型プロペルがせめてそのへんのショップで予約出来たら良いんだが、相変わらずジャイストのみのようで残念だが、他の車両で待ち飽きたので予約は来年で良いや
来夏には新型ターマックかヴェンジも来るだろうし プロペル試乗の感想聞かせてほしい。
できればTCRと比べた感想とか。 TCRと比べて剛性は高く感じられた。加速の良さ反応の良さはSL7と同等か超える。
高速巡航性はやはりすごい背中を押されてるかのよう。
コーナーワークはちょっと重心の位置が難しい感じ。慣れか。
在庫が出てきたら買う。 >>439
SLですかやはりレーシングマシーンですなPROやっぱりもっさり？ とりあえず試乗しておいて来春になったらショップにあたるとするかな。
スペシャの新型とのバッティングが怖いけど、向こうはどうせ200万越えだろうし。 質問があります
ここ1年くらいESCAPE R3で自転車通勤をしてて毎月800-1000km走ってきたので
そろそろ良いかなとTCR ADVANCED 2 DISC KOMを買ったんだけど
40km走っただけで心拍上がりまくるし、平均速度もほとんど変わらない
ESCAPE R3なら40km走ったあと余裕で8時間仕事できるのに
TCRでは全く仕事する気にならん
これはロードに慣れてない？ポジション出てない？センスがない？
ロードだともっと楽できるかと思ったけど、ただただ辛いんです 別件バウアー監督で、俺もTCR advanced 1KOM買った。
TCRのadvanced pro のフレーム買いでソックリコンポ入れ替えると変わる？
あとTCRはステム交換でなんとかなるんじゃね？
ステムは体格によって替える必要あるからいろいろなやつあるよ
たとえば角度を＋何度かアップにして、チョイアップライトの姿勢になるステムに交換とか？ >>445
変わらない
フレームの軽量化なんて体脂肪10％切ってからでいいよ
パワメとローラー買って5倍がスタートライン >>442
前の自転車に慣れすぎてると新しい方でも同じように漕ぐから、新しい方の特徴を活かせて無い状態かと。
心拍に負荷がかかるのはケイデンスが上がったせいでしょうね。ゆっくり深く吸って吐く呼吸をすれば落ち着きますよ。
TCRの方が楽に速く走れるのは間違い無いですよ。
自分もまさに同じく乗り換えたRP9に手を焼いてますね >>442
RX3からTCRに乗り換えたときタイムが変わらず「あれれ夢見すぎたか？」と思ったけど、月日を重ねると体が出来てきて明らかにタイムがのびますよ。
クロスもロードも変わらん、と言ってた人は自分に誤って欲しいと今でも思ってますよ。 >>442
R3からTCR advanced 1に乗り換えたけど
最初キツメの刃だったけど、シートをあえて下げたら約1センチ だいぶシックリくるようになった。
一般的に言われてるのはレース参戦を前提にしたものだと思う。
サイクリングでゆったりロングだったり、年齢、ハムストリングスの柔軟性、体幹でだいぶ変わってくると思う。
早い話が、R3のポジションにTCRをちかずける競っていん愚にすればいい >>442
エスケープの上位グレードならそうなるかもしらんがタイヤも違うし同じ時間なら圧倒的に楽になると思うけど
同じ速度で心拍が全く変わるのはおかしい
ロードでも片道20kmもあれば機材で結構変わる >>444
ブランケットをしゃくって、サドルを前に出したら前傾が浅くなるから色々ポジションをいじってみたら？ ただ、TCR アドバンスド1、2のホイール、pr2ディスクは結構な鉄下駄だから速攻で変えたほうがいい。
カーボンじゃなくてもゾンダクラスのクリンチャーでも結構楽に、軽やかになる TCR ADに付いてきたタイヤがパンクしまくるのでデュラノプラスにかえたらギア一枚分重くなった。 2016ADproのホイールslr1のフロントハブのバラし方わかる人いますか？
リアは引っ張るだけで取れたんですが、フロントは引っ張ったら塗装が剥げてしまった… TCRのスルーアクスル、ヘクサ穴弱すぎん？なめてしまった 普通のボルトと違うんだから気をつけないとだめだろ
GIANTなら簡単に手に入るから問題ないだろうけど
前のPLOPELはレバー付きとレバー無しで二種類付いてたけどTCRは無いの？ ヒルクライムやるのにadvanced 2にレーゼロのアルミは硬すぎるかね proで良いならジャイアントショップで在庫ある所がチラホラあるぞ 新型プロペルSL0試乗出来てかなり良かった。
ホイールがこれまた素晴らしい。
一年ぐらいは買えないだろうから残念だが、ミドルグレードでも結構良いだろうと思う。 かかりの良さはターマックに負けるけど、プロペルの方が巡航はしやすいく楽だと思う。 旧プロペル乗りだけど新型の乗り味は別物のよう。
ホイールとリアまわりの動きの良さで硬い印象は全く無かった。
ハンドル幅は400のはずだけど程よく感じた。 乗り比べるとTCR（SL0）の方が機敏だから、登りが多いならTCR、平坦が多いならプロペルで良いと思う。
今のTCRもなかなか侮れないね 俺はプロペルの腰高感がダメだった
TCRの方が好きかなぁ エモンダSLR9とTCRならTCRの方が全体的シャープでやや速いけど、快適性はエモンダの方が高いから、道が荒れてたり下りは少し楽なような。
TCRは丸ハンドルがちょい惜しいかな。 ウソでしょ
sion-uならガチ踏み40km/h以上出せるけどTCRじゃ35km/hすらキツい印象だったぞTCRは借り物だったから断言出来んが… >>478
それで40出せる豪脚ならTCRであれば45出せますよ。 こいつあちこちでシオンがどうの書いてる荒らしだよ。相手にするな。 tcr
ケーブルフル内装したら買う
そんな人いませんか？ >>481
あと2年まてばモデルチェンジするからまて
完全内装化なんてたいして効果ないと思ってるから俺は買ったけどなプロペルのハンドル＆ステム高すぎて俺には無理 プロペル試乗してきました。普段乗っている現行TCRのAdProグレードと直線においての比較です。
最初に試乗したのはSLで、0発進からの踏み心地と動き始め以外は全てにおいてTCRより軽く感じました。
特質すべきは加速の伸びでTCRの場合35Km以上の速度は頑張って踏み込む必要がありますが、こちらは40Km超えてもなおフラットに加速が続く余力を感じました。
続いてAdProグレードですが、こちらは0発進からの動き始めは重さを感じ、また加速の伸びもTCRと同じく35Km以上から同じような重さを感じ始めましたが、そこから40Km台に速度を上げるのに必要な力は軽く感じました。
見た目の好みが合ったうえで、35Km以上での平地巡航が好きな方であればプロペルを推したいですね。 プロペルSLとプロペルADPROは結構別物に感じた
ホイールの違いが大きいのかな
買えないけど買うならSLってなってしまう 試乗した感じホイールの違いだろうなって思う
新しいCADEXほホイールが良過ぎる気がするわ 最新TCR後ろ走った時は下りなのに速いなて思ったけどプロペルはそれ以上なんか恐ろしい SLとAdProは本当に別物に感じました。
フレーム剛性や諸々のパーツ重量差とかよりも、ホールとタイヤによる影響が大きいことは容易に想像できますが、こんなに変わるのか？ってぐらい違いましたね。
買えないし技術もないですけど、ホイール＋AdProフレームを購入してコンポ類を付け替える。
ってのがプロペルを楽しむって意味では安上がりかもしれません。 TCRもあったからSL、アドプロで試乗した
差はあるけど、これならアドプロでも納得できるなってなったけど
プロペルは差がグレードというか世代が違うレベル 新型プロペルの巡航中のホイールのふわっと感も良かったけどTCR SLの下りの速さもかなり印象深かった。
それもホイールなのかポジションなのか未だ分からない。。 ゆるい登りならプロペルの方が楽で速い感じでしたね。
TCRに50ウルトラを履かせて見たいですね。 新型プロペルは登りでTCRには及ばないけど十分軽々と登れたわ
ずっと登り続ける訳じゃなければプロペルが圧倒的に性能は良さそう
ただ試乗は最高グレードのSLで実際に買えるであろうグレードのプロペルでどう感じるか分からないのが難点だけど試乗はすごく速くて楽しかったのは間違いない 恥ずかしながら最近初電アシ購入
今の電アシってこんなにパワフルなんですね
そして走行距離も平気で100キロとか走る
凄く電アシにハマってしまいあちこち用事も無いのにサイクリングしてる
とにかく乗ってて楽しい
グングン走る登るマジ感動
もっと早くに買うべきだった
シオンUです 俺大阪の試乗会にエアロードで行って比較するんだ
楽しみ SLのアルテグラ組み出してくれないかな？
くれないよな 52万円ってやっすw
ほんと物が買えなくなったと実感する >>498
エアロードいいねー
是非とも比較した感想を聞かせてほしい。 >>500
安いな
俺の30周年プロペルは100万だったのに
35周年モデルはいくらになるんだろう？ 今日大阪でプロペルSL試乗したが、エアロで考えたらエアロードが良いと思った。
プロペルはTCRの後継と考えるべきだと感じました。
どのみち買えないけど >>505
それな
初めはMTBでサイクリングロード走ってて何も不満無かったけど、ロードにブチ抜かれてグングン離されたときに、もうちょっと速く走れる自転車がいいなあと思った
それからタイヤ細くしたりしてみたけど結局シオンU買ってそこで満足したな
だいたいロードで長距離走ってる人と似たようなペースで走れるし、そこでブチ抜いてく人は今だけ頑張ってるだけでしょ？そのうちまた抜くか、そうじゃなかったらちょっと先の草むらに隠れてるだけでしょ？って思うようになった 23モデルのTCR見てみたら軒並み高いなぁ
紐でいいからr8000組のアドプロ出して欲しかった
今乗ってるアドプロが35万くらいでコスパ良すぎた La route で安井がプロペルアドプロはイマイチだって書いてるな
SLは乗れなかったみたいだけどここでのSLとアドプロの差を感じてる人多いみたいだけどホイールとタイヤの違いだけではなくてフレームの差も大きいみたいだな アドプロはSLより安いんだからイマイチなのは仕方ない。
SLの再発売時期とアドプロとかTCRに50 ULTRA履かせたらどうかぐらいしか興味ない。 乗った感じ、別にアドプロもSLも変わらんかったがなあ。3minとか全く変わらんかったし 新型プロペルのXSは細くなった分、小さくても不自然じゃ無く、デカいのよりかえってスマートで良いですよ。
ターマックに似た感じと言えなくもない。 プロペルのSL0欲しかったけど物が無いし結局PRO0注文したわ
PRO0でもスペック的には文句のつけどころがないしカラーもカッコいいね
2月予定だから楽しみ 乗り味全然違うけど良いのか？
SLは勝手に進むけどADVは踏まんと進まない
ホイールだけの差ではないと思う >>521
それぞれ30-40分の試乗だけど進み方は全然違う
あとTCRの同じ寸法の筈なのにハンドル遠いしハンガー高く感じて慣れるまでは不安定に感じるかも？
TCRより1サイズ下げないと俺は乗れる気がしない >>518
裏山ですねー
どこで予約できました？
国内は全般的に厳しいと聞きました。 >>516
TCRなどと比べてXSサイズでもフレームの見た目が他サイズと比べて遜色ないのがプロペルのいいところでもありますよね。
まあ、見た目だけではないのが凄いところです。 >>522
そんなに違うのか
今更だけどTCRはどうなの？ ジャイストのブログ見るとプロペルSL入荷のとこもあったみたいだけどやっぱすぐ売れるよね
試乗できただけよかったと思おう SL比較だと踏み始めのトラクションは新型プロペルよりTCRの方がわずかにシャープだと思う。
30-40キロ巡航時はプロペルがラク。
TCRに50ウルトラ履かせて巡航仕様にするのもアリだ思う。
さらに比較すればエスワターマックはいまだに最強最速だと思う。 >>528
ニセコ、沖縄にTCR+C50ホイールで考えてるですがパワーないときついですかね？FTP310ぐらいでニセコは4時間270Wぐらいなんですが ある程度は機材の力に助けてもらえるけど結局エンジンの方をパワーアップさせないことには十分生かせないよね >>0529
こないだの沖縄優勝の高岡氏はほぼ吊るしのエスタマだったので（前51、後60ハイトホイール）、
TCR+C50で機材的には劣って無いと思いますよ。 50ウルトラって軽いくせにまったり回る感じが独特だから、もしかして高回転で慣性が効くようにリムが重めのバランスになってるのかも。
DT ARC 1100とか低速でも軽くまわるけど回転落ちが早すぎるし美味しい所が38km/hあたりからだからリムは軽いタイプかも。ちょっと使いづらい。 >>532
高岡さんみたいに力あればいいですけどパワーない人はリム低い方がいいのかなて思ってるあとはTCR的には特に >>535
ですよね。プロペル買えたらな迷ってないけどTCRだとC36ぐらいの高さがいいのか悩む >>536
好きな方買っとけ
てか2セット買って好きな方残せよ >>536 ホイールの試乗出来たら手っ取り早いけど、シマノ関係来月から値上げなので、ひとまずC50買ってダメならC36に交換とか。 確か対象のショップだと無料交換出来たかと。 >>537
>>538
すみません。2本買いたいのは山々なんですけどね。 デュラホイールなら購入後に無料交換出来ますよ。
検索ワード「シマノ 購入後50日間の仕様変更」 >>540
すまんTCRフレーム＆パワメクランクがこないだよ
フジチャレまでに間に合ってくれるといいんだけど 来年って言われてたデュラのパワメクランク165mmが予定より早く流通していたので思わず買ってしまった。 リムのTCR ADpro1を新車で買えたのでコンポを入れ替えて貰ってる
完成が楽しみ >>544
手持ちの他の自転車達がeTapaxsなのでそれに合わせてForce axsで組んでもらってます >>545
より軽量化できそうですね。
おめいろです！ TCR ADproのサドルを強く押すとシートポストがギシギシなる…。乗ってるだけでギシギシギシギシ。しーとぽすとは規定トルクで締めてグリスも塗ってるけど直らない。これ直せるんか。 >>547
途中から7Nm表記が4.5-5.5Nm表記に変わったらしいよ
ツイ検索してみ >>547
シーポスの元の臼が鳴ってる。ジャイストアでグリスアップして貰え GIANTストアでも見てもらって各部にグリス塗ってもらって締め直したあとは直るけど、数キロ乗るとまたギシギシ…。
よく見ると臼の一番上のフランジ状の部分がフレームにめり込んでたので爪で少し浮かせた状態で締め込んでフレームにフランジを当たらないようにしたのでこれで様子を見ようと思います アメリカ版見たらpropel ULTEGRAdi2 80$だから82万の日本は安いな 2019年のプロペル乗り
購入価格 \400,000(税抜価格)
5年目に突入でオーバーホールを実施（2回目）
1回目が￥85000
2回目が￥110000（社外品ホイールのオーバーホール含む）
毎年チェーン２本、タイヤ２セットは交換
現状の維持費も高いが、新車は高すぎて買えない >>555
高いな
5年も引っ張るから高くついてるような気もするけど
もうちょいこまめに見てもらった方が部品の消耗抑えられるんじゃね？
インナーワイヤーささくれるまで使うとSTI交換するしかなくなったりするし TCR ADVANCED 2 KOMの現物を店頭で持って見たけど、やっぱりリムブレロードは軽くていいね。
このラインは残してほしい。フレームカラーは何とかしてくれ。
TCR ADVANCEDED SL1のエアグロウみたいな色が良いな。 tcrアドプロ1の黒 紐アルテ
tcrアドプロ0のアンバーグロウ アルテdi2
20万の価格差
かっこよさは断然アドプロ1黒だけどdi2も捨てきれず
最近のジャイアント色が微妙で悩んでます。
どちらかを買うので皆さんアドバイスもらえますか。
カラーはBEXが欲しかったんだけど 23年モデルのコールドナイトにすればいいじゃん
手に入るか知らんけど すみません
アンバーグロウの色は趣味ではないけどアルテdi2のために
アドプロ0にするか
色味が好きなアドプロ1にするか
今後を考えるとdi2がいいのかなと思うのですが皆さん的にどう選ぶのかなと
現在この2車種で商談中
即納車です。
今トレックのドマーネに乗っててリムのアルテグラr8000なのでdi2が欲しいのですが色も重要だと思うので
こう言う場合やはり色は我慢してdi2に行くべきかどうか
悩んでおります フレームを後から変えるのは大変なので買えるなら上位モデル買っとけ >>562
気に入った色にするのはすごく大事だしPRO1をおすすめしたい 走るモチベーションは上がるし家で眺めるのにもいい
その2台と言っているとこ悪いがもしPRO0にするにしても在庫調べてあるなら23年モデル注文した方がいいかも（そっちも色が好みか分からないが）
22年モデルはパワメ付いてなくて23年モデルは2万円高いけど両足パワメが付いてる >>562
趣味で乗るなら色で買え
今年のレース用ならアルテコンポ着いてるやつ買え 22モデルはストアで10%値引き中だから実質的には10万差なんだな
23モデルは店舗在庫無ければ納期6ヶ月以上待ちかつ値上げの可能性あり
さー、それでも23モデル買うのか？ 海外のバイクニュースみれば来年は不景気。英国のTCRadv2022モデルは値引きして販売してるしジャイ台湾も打撃受けており来年はコロナ前の価格に戻す可能性がある。詳しくはニュースみて >>558
店行って普通に「オーバーホールして」って頼むだけだけどなんか他に頼み方あるのか？
「何か悪いとこあったら変えといて」とも言うけどそんなん当たり前だしなあ >>569
どこまでやるの？て聞かれてわかんなかったことあるから
毎年、BB、ケーブル系、ヘッドのグリスアップだけ頼んでるけどみんなどんな風に頼んでるのかと思って >>570
全部お任せしてるから何やってるのか知らないや
後からここ駄目だったから替えといたよってのは言われるけど
多分ヘッド、BB、チェーン、ブリーディング、ハブの分解程度じゃないかな？
di2だからインナーワイヤーの交換は無いし >>570
俺は結構細かく注文する
・ワイヤー、シュー、タイヤ、チューブ、チェーンは同じグレードのに交換
・BBは◯◯にアップグレード
・・・
等々 >>571
金あれば全部バラして組み直してもらいたいな もうみんなディスクに変えただろうから値下げしないと売れないでしょ オーバーホールする時代車貸してもらえると嬉しい
1台しか持ってないからオーバーホール出しちゃうとその間ロードバイク乗れないからそれが嫌で出せない オーバーホール中はダウンヒルバイクで通勤してるけど登りはうんざりする >>575
ハイエンドロードのレンタルなんて1日1万とかだからな
オーバーホール代より高くなる >>575
1週間ぐらい休めばいい
といいつつローラー用は別にあるんだよな 俺は1月下旬だけ寒くて乗らないから、オーバーホール出すときは
そのタイミングで早めに予約しておく
旅行とか登山とかのタイミングで出してもいいし プロペルでステルス戦闘機みたいな高級感ある色を出してほしい。 色はともかくSLの販売を再開して欲しいよ。
24モデルが出そうな9月までは見込み無しだそうで。。 今年はDEFYのモデルチェンジでTCRは来年かな？
プロペルが評判よくてジェイコの選手もみんな乗っちゃってるけど廃盤にならないよな？ >>583
プロは選べないからなんとも言えないけど速い人が乗ってるとほしくなるよな プロペル、本当によくできてて、特にステムが簡単に変えられるところが素晴らしい。試乗車でいいから売ってくれないかな TCR10年以上3台乗ってるから廃盤は勘弁
プロペルと統一してもいいから名前残してほしい >>588
エートス枠でもいいから生き残ってほしい 内装はマジでいらん
店に丸投げしているけど、かなり腕のいい人でないと、フレーム内部で無理な力が掛からないような綺麗な配線はできないしね >>593
TCRアルテだと60万後半ぐらいになるんかな >>595
この色味は好みだな。
このカラーで紐105 リムブレ出してくれ。
何ならTiagra組でも良いぞ。 >>595
合成写真じゃないの？
新型ならリアをプロペルみたいにするはず プロペルad2 2023 ノーマル
今日は強風で結構ハンドル取られた 30kmで挫けた
初ロードだけど、もっとこげ、もっとこげと呪いのバイクだな
濃い青が微妙だと思ってたけど、派手目のウェアだとちょうどいいな
てな感じ >>601
どうやって買ったの？発売日に相談したけど無理だったけど AD2で良いならちょろちょろジャイアントストアやY'sに入荷してる
2024モデルが出るまで完全に受注が出来ないのはSLとAD Pro 0の完成車とフレームセットだけ >>605
AD2裏山の流れ分かってフレームセットの話してる？ >>608
SLのフレームはいつになったら買えるんだろか？ ケーブル外装でもいいから先代プロペルのステムとハンドルをどうにか流用できればいいんだけどな
新型は380mmのハンドルがないのか辛いわ ハンドルは31.8mmの好きなの使えない？
ハンドル径まで特殊なの？ >>614
それもそうなんだけど専用ステムにもハンドルにもクランプ径書いてなくね？ 専用ステムに好きなハンドル31.8mmでいけるそうです。
ただ、ハンドルのワイヤー穴の場所次第で、ステムの中通せるか、
ステムの下這わせて入れるかが変わってくるとのことです。
シマノプロや、ポガチャルがいま使ってるEnveのAR、といった
ハンドルの中心部に穴があるモデルだとそこから通せるんじゃないかな？と言ってました。
ただ現物合わせしてみないと確実にいけるとはいえないとのこと。 giantはまだ品薄なのか? 俺は21年の秋に買ったTCR adv. sl のフレームセット今ごろ組んでる 去年忙しくて触れなくてね >>621
TCRはサイズによってはあるけど、プロペルは全滅 >>622
アドバンスド2はちょくちょく見かけるようになったね。
それより上のグレードは全然みないけれど、PS5みたく数が揃う頃には購買意欲がなくなって売れ残るケースが増えそう。 上のモデルは24年モデル発売まで一切入荷なし
昨年の予約分が今年の7月とかに一部入るらしいけどね 去年だったかアルミのステム3ヶ月待ちって言われたときは思わず聞き返したな >>626
そうポジション確認用 気軽に聞いたら納期が長かった 日本は市場として無視されてるんじゃない？ 不景気の上円安で貧しいから 実際はadvancedSLもPROもちょいちょ入ってるらしいけどね >>631
発売日注文したから早く欲しい
ニセコあきらめたけど TCR AdPro1に付いてたタイヤを交換しよと思うのだけど、オススメあります？
SLR1のホイール内幅が19.4mmなんで28cではなく25cを選択したほうがいいのでしょうか？ 28で5000STRはいてるよ
28低圧慣れたら25履けなくなた
シーラントは選ばないとサイドウォールカニ泡しる(ホイールとの間ではない)
GIANT純正シーラントは勧めない >>636
GIANTのは中身STAN'Sだから悪いもんじゃないはずなんだがな
サイドウォールから泡吹くのはタイヤがうんこ >>638
MTB界隈だと圧倒的にスタンズ多いけどロードだと違うのか しかし、5000STR高いのにサイドから泡吹くとか品質落ちたのかな？
それとも5000TLが重すぎて不評だったから
シュワルベみたいに軽くしてシーラントで気密を取るようにしたのか？ 634です。
やはりGP5000STLが無難ですかね。ホイールとの相性でカデックスがいいかなと思いましたが、高いのに結構重くて悩んでたところでした。
ちなみにですがGiant純正タイヤからGP5000に変えると巷で言うように走りって結構かわりますかね？ >>642
元のタイヤにもよるけどグリップは段違いに上がる
下りで安心してバイク倒せるようにはなると思う
CADEXは嵌合バッチリでノーストレスだけど
5000STRやっと市場で見かけるようになったからそっちを試してほしい コンチは硬いから凄く好みが出ると思う
世間で言うほど絶賛されるタイヤじゃないよ >>644
PRO ONEめっちゃ泡吹いたけど個体差なんかな
MAGIC MARYも泡吹くからシュワルベはそういうもんだと思ってたわ 使うシーラントにも依存するのかね？
俺もProOne使ってるけどビットリアのユニバーサルシーラントで泡吹いた事ないぞ？ ホイール、シーラント、個体差、作業者とか全部影響あるやろ となるとSTAN'Sが漏れやすいってことなのか？
MTBでドバドバ使うからいちいちロード用と分けるの面倒なんだが
でもCADEX Raceは3本目だけど泡吹いたこともリムとタイヤの隙間から漏れたこともないから
タイヤの個体差もあるのか 愚者は経験に学び
賢者は歴史に学ぶ
自身の乏しい数例で判断はできない 純正装着のコースワンてタイヤはクソ重いけどシーラント無しで運用しても一日一気圧くらいしか抜けなかった。
今アジリストにマクハル使ってるけど抜けは早いな。 某ストアでずっと残ってる20年のカメレオングリーンのプロペル。
21年モデルが二割引だったけど、20年だと三割引になるんだっけ？
欲しいなあ、けどリムブレーキかあ >>653
3割引じゃ今からリム車買う気にはならんよな
と思ったけど当時の値段の3割引きかあ・・・ >>657
たぶん5000STRの書き間違いだろ
5000TLはディスコンだし >>656
そうなのよ
ただ、あのカラーはゾクゾクするほど最高 ハイエンドホイールつけてレースで入賞とか目指すのでなければリムでも困らんけどな >>645
5000STRめっちゃ柔らかいよSLR1につけてるけど体重60kgで25C5barでもモチモチ跳ねない >>664
STR1ホイールとの相性って悪くない感じですかね？
出来るだけメカトラ避けたいのでカデックスにするか迷ってます。 >>669
ごめんなさいSLR1のホイールでした。。。 >>669
GIANTのタイヤ以外初めてだから相性とか良く分からんけど
GIANTのTLRタイヤはシーラント無くても殆ど漏れなかったけどGP5000STRはシーラント25mlずつ入れても200km走るまで一晩で2barくらいまで下がるのを繰り返してた
ビートの上げやすさ的な相性で言うとGIANTのタイヤはフロアポンプで余裕で上がってたけどGP5000STRは頑張ってギリギリフロアポンプで上がる感じ >>673
目分量で適当に入れるからいちいち計ったことないな
タイヤ細いしMTBほどは入ってないと思うけど >>673
ジャイアントの公式に書いてあるとロードの規定量30mlだし25Cならそんなもんじゃないの 俺のグラベル、35cの太いタイヤで30ccとかだぜ確か >>672
情報ありがとうございます！
200km走るまでは安定しないとかもあるんですね。
ただそれ以外に目立ったトラブル無ければ選択肢として有りかなと思います。 >>677
私はパナレーサーのAgilest TLRを使っていますが、やっぱりビードが馴染むまで、100-200km走るまでは、エアの抜けはある程度ありますね。そんなもんかなと思ってました >>641
5000TLも、６本つかったけど、セット時に、サイドから染みだしたのは2本あったよ。
口コミみてると、サイドから漏れてる例も何件かありました。 もちろんシーラントはといえばスタンズだよな、つぶつぶ無い方。 クロスからロードへの最初の1台にプロペルはアリですか？
と言っても1番下のadvance2ってのが出せる限度ですが >>681
全然アリだと思いますよ。
妥協してはいけないのはサイズ、見た目。
これらがクリア出来ていれば即買いですね。
とはいえ、暫くすると新車の発表もはじまると思いますので、それを見てからの判断でもいいかと思います。 安物のプロペルとか思いだけ
まだCAAD13買って軽めのホイールに変える方が賢明 >>681
RXからad2でとても満足してるよ
平均30km/hいかない貧脚だからアルミでも十分だけど
買えるんなら買わないと後悔するよ >>681
プロペルは空力が全てだから全然あり。金が溜まったらリムハイト50くらいのカーボンホイール買うと完成 エントリは見た目で決めていい
ジャイアントなら大外れはないし
重いとか言い出すなら100万は出さないとだし 正直よく進むし反応いい的なインプレ見ただけなんでそんなんで決めて良いのかはわからないんだけども
エアロロードの形は好き >>681
周りが色々言うけれど、「コレ欲しい〜」て思ったのを買うのはアリ。
その後色々グレードアップするか、はたまたモットいいの買っちゃうかはあなた次第。
ただしサイズだけは、、、、・
お店の人、周りの人。その他の人、色々言うでしょうが、
サイズは妥協せずに、自分が快適に乗れるサイズを購入するようお勧めいたします。 サイズは初だし正直よくわからんところがあるけど
プロショップの人に現物で見てもらってSで良さそうだったんで買っちゃったわ
初心者ならオールラウンド寄りの細いフレームの乗り心地重視のやつのが良いんだろうけど、エアロの横から見た太さが気に入ってしまって…
他のメーカーも見てたけど、前世代より全体的に細めになったっていうプロペルなら乗りやすさもそこまで悪くないのかなと
とりあえず楽しめたらいいな >>690
初代はともかく、二代目以降のPROPELは変に尖ったとこないからその手の心配は無用だよ
ただのよく進むバイクだと思ってればいい プロペルは1サイズ下にしとけ
そうしないとハンドルの高さ合わせられんぞ 乗り心地はタイヤの空気圧がほとんどで、フレームの寄与はさっぱりわからんのがロードですね。
太いタイヤ履いて空気圧落とすのが流行ってるのはそういうことです。
盗難に気を付けてたくさん走ってやってください。エンジン性能が向上すればレースで戦える機材ですよ。 ヒルクライムメインで軽さ重視で走るならプロペルよりTCRの方がいいですかね？ >>693
なるほど
頻繁に空気入れするのめんどいから空気パンパンにする癖あるけどロードは気をつけないとか こう言う奴がチューブドで空気圧落としてリム打ちパンクさせたり指定タイヤ以外を使用してタイヤ脱落させる訳か >>697
いや、太いタイヤは指定の空気圧が元から低いでしょ。
指定空気圧より下はダメだと思う。 >>691
初代のPROPELって、そんなにスペック的に尖ってたんでしょうか？
当時の記事ではエアロながらオールラウンダーに近付いた的に紹介されてような...まぁあくまで当時基準でしょうが >>684
貧脚でも強烈な向かい風が吹けばエアロの
効果は出る
俺は向かい風の時、プロペルだから他の奴らより
ちょっと楽だと自分に言い聞かせてる そういうの言い始めたら日本のサイクリストレベルなら全員アサヒのクリームで十分だよねってなるから不毛な指摘。 >>701
それでいいんだよ
ホビーライダーにとって機材は「速さ」じゃなくて「楽さ」のために存在する
レース機材の中には耐久性ガン無視したのもあるけどGIANTはそういうことしないから大丈夫 納車あたりの日雨だな
いきなり濡らしたくないし延期かな よっぽどの激坂でもない限りは
軽量ロードよりエアロロードのが速い(タイムも出る)と思うよ 激坂でも下りで取り返せるからなあ。TCRでも充分早いけど、プロペル欲しい。 GIANT総合がないので
こちらですみませんお尋ねです
旧モデルホイールですがSLR0 AERO65の重量って分かりませんか
公式にもホイールラインナップが変更されたためか掲載がなくて アド2納車した
比較がクロスだから流石に全然違うな
スピードがぐんぐん伸びるからびっくりしたわ
ただspdslを嵌めるのが慣れない
練習しなきゃな >>710
ペダルのバネ緩めてみたら
あとルックのペダルにすると付け外しはシマノよりだいぶ軽くできるし、不安なら変更もあり >>710
納車オメ！
ドキドキワクワク、楽しんでください。
ビンディングペダルは、走行中（安全な直線路でねぇ）に用も無いけど
”外してはめる”を繰り返して、早いうちに体で覚えておきましょう。
わぁ！な時反射的に外せる位になっておけば、何かあっても安全です。
それに慣れないうちは、とにかく早めに外すと安全です。
”止まるときに外せばいいや”甘く見て立ちゴケせぬよう気をつけて。
新しい自転車、楽しんでください！ >>712
わぁ！な時はプロでも外せんよ…
だからプロでも落車してるワケで
ビンディングペダルを使う以上、何かあれば落車＆怪我するのを覚悟した上で使用しないと >>710
ようこそ沼へ！
まじで怪我と自転車損傷と盗難には気をつけて。 2023プロペルには専用ステムを使うことって注意喚起が ISPのヤグラ?との間でフレーム側につく傷の対策ってどうしてますか? >>717
テープ巻く
でも確実に固定される保証がなくなるから自己責任で >>717
乗ってりゃ傷くらいつくし
隠れるとこだから気にしないな >>719
>>720
ありがとうございます
今日TCR初乗り予定だったのでどうしようかと思って前もって保護テープとか買ってたんですが迷ってたところでした
その中から「シンワ スチールシート10x20cm 0.2mm厚 粘着剤付き」ってのを傷つきそうなところに貼って60ｋｍほど走ってきたところです
効果はあったんですが切れ目が入っていたので長持ちしなさそうです ヤグラをヤスろうか思案中です
TCRは予想より乗りやすく大満足です TCRad乗ってて、プロペル知り合いにのらせてもらったけど、40kphまでの加速はTCRの方が反応早いな。それからの伸びと巡行性はプロペルのが高い感じ。
そんな速度域でとても走らないからTCRのままでいいや TCRでハイエンドのパーツつけると6.8kg下回るからプロペルになってる説を夢想 違うかな 去年新型プロペル試乗と同時にTCR SL0にも乗って、確かに巡航はプロペルが速いけどTCRも加速感なんかはエスタマSL7並みに速い印象だった。
TCRって過小評価されてるとに思う。 >>728
TCRはオールラウンダーモデル。クリテなんかだとTCRの方があってる。2台持ちが正解 あと、CADEXホイールすごく反応早いし伸びもロヴァールに引けを取らん >>730
レースだと山岳ステージでもPROPEL使うからじゃね ツールドやジロのトップオブトップの速度域では軽くなったプロペルが最適なんだろう
カデ50ウルトラも良いホイールだし、この組み合わせになるんだろうね つーかプロペルで6.8kgなんだから、それより軽いTCR乗っても意味ないがな 今買うんならTCRでは無くプロペルになるね。
在庫ないけどね。 >>730
ミドルのTCR乗ってるけど時速35kmからの伸びが重いなーと感じる。
そこまではフラットに加速するんだけどね。 50ミリハイト穿かせるならそれこそプロペルでは
TCRなら30ミリ台がベストに感じるけど >>739
TCRに50ｍｍでも問題ないだろ
65だってかまわんし みんな40キロ巡航なんてできるのか？150km平均30で喜んでるオレはTCRで十分だな >>741
俺なんか平均25kmかそこらでPROPEL乗ってるけど気にしちゃいないぜ
それより安全運転の方が大事 平均30出すにはかなりのところを40以上で走らなきゃ無理だろ… 巡航にもいろいろあるんだよ
これ以上この話題に触れると巡航警察が来るからやめとこうぜ >>741
PROPELならさらに速くなれるんだぜ プロペルかTCRかの差よりもホイールのハイトのエアロ効果の差でかいような気がする
まあ俺は貧脚なので35mm程度で十分だし坂が辛いからTCR 新型プロペルもTCRもSL 0相当なら性能は高いと思うけど、アルテ組とかの下のグレードは同じレベルには無いから勘違いしないようにね >>749
プロペルは上位モデルとミドルの差は言われてるね。40からの伸びが違う、高トルクの反応が違うとか。 PROPELはSLだけが素晴らしいだけ
ADVクラスはどれもただのエアロロード SLグレードでデュラとアルテでスピード変わるか？ ってはなしじゃねえ？ >>753
フレームとホイールが一緒なら大差ないな ジャイアントストア一宮にプロペルのフレームセットSサイズがある。Mなら即決したんだけど。 >>756
欲しい時に無くて今頃出てきたか
買おうと思ってたお金でMTBのフレーム更新しちゃったからもう無理っす プロペルのフレームが各サイズジャイアントストアに入荷するとの情報を得た！ 去年TCR ad2買ったけど、プロペルも欲しいってなってる。 俺は最後のリムブレフレームセットとしてTCR SL買ったけど貧脚ゆえ何乗っても平均スピードがさほど変わらない悲しさ 今のプロペルって、どれくらい汎用性あるんだろうか
昔のプロペリは、TCRに比べるといかにもエアロロードなバイクだったけど >>763
それ初代PROPELだろ
二代目からから十分軽いし横風の影響もないからな
今のなんて後ろ半分はほとんどTCRだしエアロっぽい変な癖はないんじゃないかな？ >>761
プロペルは上位モデルを。違いがはっきりわかる。
つうか、adクラスのフレームなんてふにゃふにゃじゃんか TCR持ってて、またTCRだのプロペルだの買い足しても、似たようなコース走る担当が半々になるだけ。
XTCとTCX買って、王滝とシクロクロス出た方が楽しいし強くなる。 新型プロペル（23）SLは完成車もフレームも在庫無し
その下のモデルはいくつか在庫有り >>769
一番欲しい奴がないのかよ
あと二年くらいは今のに乗るつもりだから
その時まだこんな状況だったら他社に行くか 2年後にはモデルチェンジだな
買えない奴がイキリ散らかして草 プロペル、TCR、スクル、RP9、最近だとキャノデのLAB71とか、ローンチ年にレースチームが使う機材が一般に出回る数は大体少ないね。
テスト的な意味合いで少ないのか、
車体を分析されたく無いとか、そもそもお手製で作れる数が少ないとか、
何らかの契約でもあるのか。。 そこにRP9入れるのは他メーカーに失礼だろ。ブリジストンのレースチームなんておちゃらけレベルだろ。
欲しいと思ってんのはバカなおっさんぐらいだ。 >>773
作ってるのはメリダだから悪いものじゃないんだけど、そこに並べるなよって思うよな メリダって中国製なのか？
てっきり台湾オンリーかと思ってたわ 台湾で作ってるのはエスワとかハイエンドだけじゃねえの >>774
60万台でエアロロードが買えると思ったら値上げして、フレーム性能もいまいちというね。 >>780
SLのフレームセットが
去年506000円
今年462000円
安くなってるね 間違えた
50600円はチームカラーの奴
普通のは473000円だから11000円に安くなってるだけだ >>782
チームカラーのPROPEL FSは即完売
ノーマルカラーのフレームは押さえたけどなんかモヤモヤするわ チームカラー PROPELは日本には15本しか入ってないらしい
通常カラーも30本ないくらい
少なすぎる ジェイコフレームセットは無理だったけどSL1の予約できたわ！
懐かしの紐変速リムブレーキ車からの乗り換えだから全部新調しないといけないし完成車でかなり奮発してしまった
しかし愛車の軽バンより自転車の方が高くなってしまうとはな… >>786
6.8kgのSL0と比べてアルテ組みでホイールがULTRAじゃないから300〜400gは重たいかも
CADEX 50 DISC TUBELESSの重量と値段が気になる 毎年買わない言い訳考える人生ってどんな気分？
色なんて欲しい色が出たら乗り換えるだけ それとジャイアントに色を求めんなよ
SLクラスでまともな色なんてチームカラー以外無いしなｗ ブルードラゴンフライの名前はともかく色はかなり綺麗そうだね TCR ADVANCED 2 （DISC） KOMって22年モデルから3年継続モデルなのか
下手すると次のフルモデルチェンジまでそのままもありそう TCR AD2 DISKを初カーボンロードにしようかと思ったけどフルモデルチェンジかもしれないDEFYも今年のPROPEL AD2のカラーも出てないしもう少し様子を見た方が良さそうだね 機械式の105が発売されるまで様子見かな
TCR AD2 DISCは値下げされたから急ぐ必要ないし 機械式で12速待ちねぇ
投げ売り11速で事足りる乗り方しかしてないじゃんｗ
ぶっちゃけ54×40がないコンポで12速選ぶ意味ないわｗ TCRPROフレーム色、見た方いらっしゃいますか？カーボンて書いてあるけど艶ありブラックに見えるですけど JAYCOカラーのPROPEL SLが見つかって嬉しい >>804
おめ色
あれデザインとカラー好きだし羨ましいわ
組んだら自慢しに来てくれよな 通常色をキャンセルしてチームカラーを探して良かった
まさか初回ロットで見つかるとは思わんかったわ 初期ロットもなにもこれで終わりだろう、うらやましい PROPELいいね
ずっとTCR乗り継いできたけど最近周りでもエアロロードが増えてきて興味が出てきた 10年ぶりのロードバイクでTCR AD2買いました
今の自転車すごく軽いね TCR欲しいがDISC用ホイール持ってねぇ～のに気づいた
ホイール代まで考慮するとADV2KOMっきゃ選択肢ないな 自分でメンテしてるとやっぱリムブレーキに紐変速の方が簡単だしコスト的にもいいんだよね
でも今年ジャイストでPROPELの試乗したら油圧ディスクに電動変速が羨ましく感じるようになった アドプロに付いてたSLR1ホイール使ってます
チューブレスで運用してるんですが、ジャイアントのガビア以外のタイヤ使ったことないですが、IRCやパナレーサーのチューブレスタイヤだとビード上がりにくいでしょうか？ 心配いらん
とっととガビア脱げば幸せになれる
空気抜けにくい以外メリット無い カビアはパンクしないから俺は重宝してる
チューブレスなんてパンクしたら終了だから IRCのS-lightはコスパも性能もいいけど、パンクしやすいね。
取り付けは難しくないよ。
ガビアと大差ない。少しだけ難しくなるだけ。 TCRはハズレ引いちゃった。同じような使用でプロペルより重いとか >>819
PRO、YouTubeのスタッフケンタさんの動画みたらサイズもパーツ組み合わせもほぼ同じで負けてて泣けた まあタイヤとかチューブとかサドルとかハンドルとか色々あるし積み重なったのかも プロペルのproグレードはあまりよくないみたいな書き込みあるしいいんじゃない ありがとうTCRですら硬いて思ったからプロペルは買わなくて良かったと思うようにする重いけど フレーム重量差255g?
TCR ADVANCED PRO DISC FRAME SETWEIGHT
FRAME / 870g，FORK / 390g（XS）
PROPEL ADVANCED PRO FRAME SET
WEIGHT
FRAME / 1120g，FORK / 395g（S） >>822
PROPELのAD Proクラス以下はただのコスプレ
AD ProクラスまでならTCRの方が乗っていて軽快で楽しい
PROPELで良いのはSL+50 Ultraクラスのホイールと合わせた場合だけだよ
乗り比べたら分かるけどPROPEL AD ProとSLは全くの別物
AD Proはホント進まないし振りも重い鈍亀 >>824
そんなの何にでも言えるわ
エスワークス以外はゴミとかな 823さんもTCRADPRO 快適だて言ってるし養護してくれてるだけだよ。俺もTCRは振動は少なめで安定感あって良かったと思ってるこれで沖縄頑張る 平坦を走るならプロペルAD pro抜群にいいよ。
でも山に行くならやっぱTCRだね。
プロペルSL以外は山はTCRのもの。
というかAD proはドン亀じゃない。
それだけは間違いなく言える。 フレームとしては200g差だよ
完成車が重いのはコンポやらホイールによるところだし
200g程度でそこまで言うのはにわかだな TCR＝XS
プロペル＝S
もしかしたら重量は
TCR＝プロペル＝M
だと疑ってるけど
TCR安いからなエアロとか先頭出ないとわからんだろうし 重量が一緒でもフレーム形状が違うよ。
TCRは山登りに特化した造りになってる。
勾配がきつくなればなるほどいいし、登りの距離が伸びれば伸びるほどTCRの良さが出る。
プロペルが登り弱いわけじゃなくてTCRが登り強いだけ。
他社のハイエンドオールラウンドバイクよりAD proのTCRの方が登りのタイムよかったくらいいい。
勿論、平坦は惨敗だったけど。 久しぶりに自転車を買い換えようと思ってたら、他が高すぎるのでgiantに戻るのを画策中。 giant のフレームジオメトリーはホビット族にやさしくない。 >>834
PROPELもTCRもSLフレーム(DISK)が電動コンポのみになってて他は機械式使えるね
流石に全部電動コンポ専用にしたら一般サイクリストが離れていっちゃうし
でもリムブレーキが消えていくようにそのうちカーボンフレームから機械式は消えていくんだろうな PROPELad2って値段据え置きで12速105になったから実質値下げか
コンポセット定価で4万違うね >>832
そそ。プロペル、登りは苦手じゃ無い。
平地はよく進むし、下りは全開万歳。＼(^_^)／
登りのダンシングだって、無難にこなせます。
ただ、TCRと並ぶと・・・・
TCRは、登りに特化したバイクか？？？と思える位
スイスイ登っていきます。 2009年TCR AD3のコンポをアルテ6800に変えて2008年のR3ホイールを履いて
遠い昔JCRCの底辺クラスのケツ持ちやってたおっさんです。
今は空気圧8Barの２３Cタイヤで天気の良い休日40キロぐらいしか走らないけど、
今の２５Cとか２８Cとかの太いタイヤで走ると乗り心地やっぱり違う？
今のTCR AD PRO1 とか気になる。
でも6800アルテとR3持ってるから昔手が出せなかったコルナゴC60みたいなフレーム中古で買って組みなおすのも良いかなとか思ってる
ディスク＆電動コンポやC28の快適性は昔のロードとは比べ物にならないですか？ おっさんなので快適＆安全第一で今後のサイクリング人生を満喫したいです。 >>840
15Cリムで23ｃクリンチャー、9Bar世代のフルカーボン車から
19C、25C、チューブレス6Bar車に乗り換えたとき、
軽トラからクラウンに乗り替えたくらいの差を感じました。 チューブレス 25cで6bar
妄想が捗るな、クソデブwww >>842
そうなんですよ〜ぼんやりしてたらすっかりデブになっちゃいました。
でも、こんなデブ乗せても25C6Barしなやかで快適です。
これ以上重くなっちゃったら、28ｃで4Bar
まだまだこの先があるので、安心です。 俺も25Cで6barで乗ってるけどどこが妄想なんだろ
俺が間違ってるかもしれないから適正な圧を教えてくれ
俺は素人なので空気圧の違いを体感することができない。昔何処かで6barって聞いたからそのまま6で乗ってるだけ 体重53kg、GP5000 25Cで6barだわ
なおクリンチャーの模様 ２wayfitのホイール持ってるけどチューブレス(レディ)ってなんかめんどくさそうなイメージがあって使ってない
実際のところどうなのかな イベント時のホイールタイヤは別にあるから普段用として あー、納車2ヶ月でTCRにキズ入ってもた～～
ま、戦いの傷ってことで 今日ジャイスト神戸にプロペルSLフレームのチームカラー緊急入荷してたみたいだけど欲しかったなぁ
とはいえコンポとホイールはあるけど突然フレームセットに55万円ポンと出せるかというと無理だし今はおとなしく貯めなきゃ プロペルad2サイクリングロードで乗り回してるけどやっぱりエアロロードはいいね
試乗したSL0と比べると登りが死ぬほど辛いのは値段なりということでご愛嬌 プロペル、adクラスでも巡行2キロは速くなるもんなあ ホイールがクソ重いからホイール変えるだけで登りもかなり変わる
アド2のホイールってアルミでリムハイト高いというまさに鉄下駄だからな ホイールの話では？
超鉄下駄ホイールからデュラホイールなら変わるよ >>856
ノーマル鉄下駄ホイールから9170デュラに変えた サイスポのDEFYインプレ動画見た
写真だとわかりづらいカラーリングやらわかって良かった
どのモデルも良い良い言うのはお約束だが背中押されるなあ 新型TCR完成してるんだろ？じらさずに早く発表してくれよぅ 次は完全内装式になるであろうTCRだから、どんなモデルチェンジあるか楽しみだね 内装は面倒だからadクラスは外装のままにして欲しい プロペルとの差別化はUCI無視の軽量位なのでエートスより軽いの出して欲しいけど
プロペルよりちょっと軽い位の内装版なんだろうと予想 TCRが対抗するならSタマSL8か
700g切りでエアロを意識した作りにする
ただそうなると今度はプロペル要らなくね？になりそう 作業のしやすさ以外は内装式の方がすべて上回ってるから時代の流れには逆らえないような気がするね。
TCRのマインドをより山岳に特化した軽量型にすると予想してる。
UCIレースはプロペル一択にして プロペルのダウンチューブとTCRのダウンチューブ断面って、縦長と横長だけど、正解はどっちなのって疑問に思うんだよなー ちなみにTCR に乗っているけど、以前の他メーカー丸チューブより空力もいいとは感じている（痩せたのでそのせいかも） ADDICTも横長だよね。オールラウンドはこっちの方がいい気がする PROPEL ADPROフレームセット23年モデルが手に入りそう。ワクワク おめ！
オレはSLフレーム待ち。
流石に発売から1年経過したおかげか、
希少サイズ以外は普通に買えるね。 SL「も」じゃねーよｗ
乗り比べたらはっきり分かるけどSL買わないなら他メーカー買った方が良いよ
SLが突然変異で抜きん出て出来が良いだけ 設計が古そうだと思わなければ、TCRのSLもすごく良いからね。
ターマックの7、8にそれほど劣ってない。
コスパが良いとはこの事だぐらい。 他のメーカーだってミドルグレードのカーボンは「アルミの方がよくない？」みたいなのあるからな
硬いの好きなヤツはミドルはダメだわ TCRプロもそんなに悪いもんでもないけどなヘッド周りが安心感があって下りが楽、SLとかプロペル乗ったことないからわからんけど ミドルグレードの他社カーボンからTCR-SLに変えたけど予想以上に良かった 乗り始めて３日目（150kmくらい）で「良いわ～ なにこれすごい」ってなったな カッチカチのフレームに乗り始めたときはフォームというかペダリングがいい具合に変わってちょっと速くなったような TCRad komで1700W超えたから、SLはどんなに凄いんだろう パワーの計測はペダルやクランクで行っているのでフレームが変わっても大差出ません パンク修理でチューブレスレディ全然ハマらなくてイライラMAX
仕方ないからクリンチャーにしたら五分で作業完了した
もう今後はクリンチャーに戻ろうかな フックレスは一部に好評だけど、一般的にはクリンチャーが良いと思うよ。
GP5000クリンチャーと軽量TPUチューブの組み合わせは重量的にもチューブレスレディより軽いし、メンテもラクで最強。 チューブレスレディでパンクしたことあるけど、サイドカットだと普通にシーラントで止まらないしフレームやホイールがシーラントだらけになって出先だとなかなか掃除も大変
タイヤ外すのも結構力いるし、クリンチャーの運用のしやすさ実感したわ チューブレスのパンクは修理不能でレスキュー呼ぶしかない
店で聞いたらチューブ詰めて走れるよと簡単に言われたけどまず素人にはできないと思う 俺も結局シーラント管理怠過ぎてチューブに戻ったな
やっぱ出先でのトラブルに液体はクソ チューブレスのホイールにチューブレスレディのタイヤ買って運用しようと思ったけど、普通のポンプだとどうやってもビード上がんなかったから、あきらめてチューブ入れて運用した。
だから素人にも出来るよ。と思う。
ロード、クロスにチューブレスはいらんわ。まじで。
最速はチューブラーだしな。 >>890
最速はチューブラーって笑うところ？
どう言う物理法則でそうなんの？() レース用はチューブレス
練習用はクリンチャ
でいいでない？40万ホイールをおいそれと使えない 一度高いホイールを普段使いすると安物ホイールとか使えなくなるぞ 折角高いホイール買ったのにレースでしか使わんとか、贅沢な使い方だなと思うわ 冬はズイフトでいいけど
外乗りが最高すぎる俺は安いホイールです。シマノRS21ディスクがあれば欲しいです プロペルPROにDT1400、電動アルテで組んだらめっちゃ速くて笑った。 DT1400ってリム高21mmのやつ？
プロペルだとかなり華奢に見えそうだね。 他社ハイエンドフレームよりかなり安いけど、
専用ステムがマスト、ホイールはカデックス50じゃないと意味ないから、そこそこにはなるね ステムなんてアルミ版なら15k
ホイールもRapideと大差ないしどこが高くつくのか全く謎 沖縄で優勝した井上選手はスペシャにCADEX ULTRA50。
今ホイール買うんならULTRA50だな。 ホイールとしては縦は適度にしなやかで横はガッチガッチで良いぞー
ラチェット音が煩くて足止めるとかなり負担掛かるけど 24DEFY AD2のコラム流用したらTCRもケーブル内装出来たりしませんか >>908
試乗した時、下りでハイケイデンスで回したら、軽いフィーリングなのにとんでもな速度になった記憶がある。
今はDTのARCを履いてるから乗り換えが楽しみ。
DTはかなりのていからエアロ効果があるけど、 >>908
試乗した時、下りでハイケイデンスで回したら、軽いフィーリングなのにとんでもな速度になった記憶がある。
今はDTのARCを履いてるから乗り換えが楽しみ。
DTはかなりのていからエアロ効果があるけど、 途中アップですまぬ。。
DTはかなり低速からエアロ効果があるけど、35から40kmの間がひと休みな感じで、速度落ちが早め。 ULTRA50の値段がよくわからない
HPに出てるのは前後セットの価格なのかあるいは片方だけなのかよくわからない >>912
足止めて下ったらRapideがもっと速いわ
ただ横剛性が低過ぎて登りで全然加速しないから処分したけど そろそろ新型のホイール出るかな、リム幅太くした42出たら買いたい Ultra50の売れ行き下がったらSLU1とか出そう おそらく今年のツールでデビューするであろう新型TCR
の予想
ほぼ確実に
・現行propel, defyと同様のステム下から完全内装(コラムがOD AERO仕様、専用ステムのみ)
・ディスクオンリー
・SLはISP維持
・圧入BB86も継続
・スモールパーツ含めたセット一式で〜200gの軽量化
おそらくは
・スローピングを維持しつつシートステーをドロップ
・ADV PROのフォークがSLと共通化(propel,defyがそうなってる)
・リム幅拡げた新型ホイール
・フレアした新型ハンドル
もしかしたら
・32Cが実用可能なタイヤクリアランス ケーブル内装になるのかな？
昨今の流れから内装なんだろうな。
ハンドル高さ調整するときどうなるんだろ。。。 プロペルやDefyと同じ方式なんじゃないの？
ステム交換も内装の割にはよく考えられていて問題ないよ 新TCRはデザインそのままでいてほしいなドロップシートステイより登りはなんだかいい気がするし気のせいかもしれないけど SLクラスのチャリで輪行って想定はレースに行くために飛行機輪行でしょ？
サイクリングが主目的でSL買うとかメーカーは想定していないしグローバルで考えたら分解してチャリを持ち込むのも想定外
分解して輪行を楽しむのって日本独自の文化だよ？ サイクルトレイン増やしてほしいわ。
鉄道会社も収益上がるし良いと思うのだけどね。
まあ、都内の電車は無理だろうけど地方だといけると思うんだよな。 自転車を固定する仕組みは必要だな
うっかり手を離したら倒れるというのはいろいろまずい
紐程度でも何らかの装備が必要 プロペルSLの完成車を発注したが年明け納期から2月に延びた。また延びないよな？ アルテDi2の見込みが立ってないから組めないと連絡が 値上げを見越して出荷調整してんじゃないの、知らんけど たまに聞く話ではあるけど、よくそんなに待てるな
発注時最新モデルでも1年も経ったら型落ちしてる可能性もあるのに
俺は１か月待つのも嫌だから、基本現品か在庫取り寄せでしか買わないわ >>940
まったら値下げされたからもう許した
プロペル24のほうが納車早かったのは泣けたけど 最新かどうかじゃなくて、自分の目的にあったものかどうかで判断してる 23年モデルのPROPEL1年近く待ったけどよく考えると23年モデルがちゃんと23年内に来たということだ
コロナの混乱も落ち着いてきたし需要と供給が上手く合うようになるといいね 新型のPROPEL乗ってる人見かけたけど今のエアロロードはかっこいいね
そろそろリムブレーキ車から乗り換えようと思ってるところだしジャイスト見に行きたい プロペルの納車が近いので楽しみ。
サドル高は変える事があっても上下1mmぐらいだけど、
ISPの高さは5mm低いあたりでカットされるんだろうか？ カット位置指定するヨロシ
ステムはケーブルガイドとコーンスペーサーで約20mmはデフォで上がる
それを見越してサイズオーダーしないとステム位置が上がり過ぎるから要注意 プロペルSLの納車は地域によって違うのか？
自分のは2月に延びたけど。 納期なんてオーダーしたサイズによって前後するだろ
FSでもサイズごとに入る入らないがあるんだし
とにかく踏み出しが軽くてよく伸びるからエスワやめてPROPEL SLにして満足 TCRの下位グレード売れ残りは良く見かけるな。
エモンダも今や古臭く見えるから在庫処分は大変だ。 PROPEL気になったけどTCRには力入れてくるだろうしもう少し資金貯めとこう
やっぱりSLフレームにアルテ組ぐらいはしたい >>949
ジャイストア一宮にSLのチームカラーframeSサイズが一本だけ入ってきた チームカラー良いけど塗装面弱めなのが気になる
小傷が気付くとついてる感じで他社より塗膜の硬さは劣るな >>954
俺の場合200km(3日目)くらいで開眼(?)したよ 完全に個人的な感想だけど堅いフレームは体幹強化→脚上げ強化で一変した あと太めの人は比較的にきついと思う 新型プロペルSLはうまく調整されてて硬く無いけどな ジャイアントフレームのBBはプレスフィットだと思うけど、調べると異音が鳴りやすいなどあまり良いこと書いてないけど実際どうなの？ プレスフィットにもジャイやscottが採用している樹脂カップに入ったベアリングを圧入するもの(シマノBB86)と、TREKのBB90のようにベアリングを直接フレームに打ち込む物があって、音鳴りや腐食の問題が出るのは後者
BB86はフレームの精度がまともなら問題が出る可能性は低いが、それでも気になるならCEMAとかの内部でスレッドが勘合するやつも使える。高いし数十グラム重くなるけど。 プレスフィットはだいぶ減ってきて
ふたたびスレッドが主流になってきたな 一口にPFって言っても車体メーカーが勝手に進めたのは滅んでシマノ主導のBB86は残るんじゃないの？ BB30みたくフレームにスリーブ圧入してネジ式に変換できないの？ 10年くらい前のadvancedSL5万kmと2022proを2万km乗ってるけどBB一度も交換してないからか異音は無いな 最近のプロペルだとリアのスルーアクスルの左レバー取り外しタイプだと思うけど、レバー付けっぱなしでレバー受けの有りのディスプレイスタンドでの使用は問題無いだろか？
それともレバーは外しておくのがデフォルトだとしたら、両側とも先が尖ってるタイプのディスプレイスタンドの方が良いだろうか？ ある程度のサイクルで交換が必要な部品を圧入で
済ませることに抵抗が。
まぁ、そんなに気にすることも無さそうだから新車は
そのままのPFでいいか。 クロモリ時代のヘッドパーツは圧入だったろ。シールドベアリングのホイールハブは圧入だろ。
いまさら何を恐れる。整備の知識が無いポンコツなだけじゃないのか？ カーボン時代の子なんでクロモリなんて過去の物
ハブは換えればいいがフレームはそうもいかない。 TCRの前にTrinityだな、2015から変わってなくてカタログ落ちしてた
ジャイはマスプロメーカーの中では比較的トラに力入れてきた気がするので結構意外
カデックスブランドでハイエンドフレーム出したけどUCIには使えないし、今年こそは新型出るだろう >>972
TTバイクとトラバイクは見た目に出るけど設計ぜんぜん違う ケーブルフル内装の新型TCXが公開されたし新型TCRも来年の早い内に公開されるといいな
Jaycoの選手のインスタ要チェックだね 今年はプロペルとTCRをやっと買えた年だった。良い1年でした。 >>977
レースはプロペル、ヒルクライムとかロングはTCR 新型TCRは発表準備完了っぽいのに、
旧モデルの在庫がはけるのでも待ってるんだろうか。。 >>980
平坦はきつくは無いけど、峠があるとTCRの方がギアがでかいので楽 PROPELとTCRとDEFY3台持ちできたら最高だけど予算的に無理だね
新型TCR発表されたらアルテ組のSLグレード買いたいな スプロケなんて交換すれば良いだけじゃん
ぶっちゃけ剛性感高いプロペルの方が軽く回すだけで進んでくれるのでロングでも俺は楽だけどね TCRとDEFYは同時に乗ってたけど剛性感の違いで適正ケイデンス変わるし
コーナーリングがモーグルと大回転くらい感覚違って面白かった
3台ある方が間違いなく楽しそう 新型プロペルSLはかかりの良さはSL7に負けるけど、速度が上がりはじめた時の伸びは勝るね。
緩斜面の登りは最強クラス。
TCRよりプロペルは寡黙だけど良い仕事する頼もしいヤツ。 そうか？
個人的には全てにおいて上位互換だと思うけどな
掛かりが悪く感じるならフレームに対してホイールが柔いだけだわ
ジオメモリからしてもSL7の方がBB下りが大きくチェーンステーも長くてモッサリしてる
S以下のサイズに乗ってるならトレール長がプロペルの方が長いから直進性が強めでふらつきが減ってSL7の方が軽快に感じているだけじゃね？ PROPELは24年モデルで23年のチームカラー出してすぐにチームカラー変更になったのか
自分は前のも今回のもカラー好きだけど注文した人の心境やいかに 23の方が好きだな
24は色がガチャガチャしてる感じ 新型プロペルSL（& 50 ULTRA）はとても良いと思うけど、ラチェット音が爆音すぎて、ふと我にかえる時がある。 propelのスタックハイトって専用ステム下に必須のスペーサーは考慮してない数値だよな？
買うとしたらXSか… スタックハイトの実寸は20mm足さないとダメだよ
ジャイアントが特別なんじゃなくてスペシャなんかもスペーサー抜き寸法じゃなかったけ？ 20mmも上がるんかい
今ターマックSL7の52に乗ってるけどコンポ載せ替えでプロペル欲しいから調べてるんだが
SL7に12度ステムベタ付けでもまだハンドル下げたい状況
ジャイアントのサイトのギア欄にD-SHAPE STEM SPACERってのがあって、
これを専用ステムの下に入れないといけないってのは分かるが
このスペーサーをヘッドチューブに直で置くことはできないってことかな いけるのか
ありがとう
なら20mmまでいかなさそう
ただ見た目がちょっとスカスカになるのかな どっこい、ステムの下につける用の専用スペーサーが20mmある。 コーンスペーサーとコラムスペーサー込みでなら20mmありそうだけど
コラムスペーサーだけでそんな厚みあるかこれ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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