4万円以下のクロスバイク 68台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>30
メンテナンスできるなら、中古車をフルメンテナンスかな。
ハブがシマノだと保守部品の入手が可能で延命が容易
色褪せたりしていれば、換金目的の奴には狙われないやろ。 みんな結構乗ってるんだな
>>28
俺なら振れ取り台持ってるし、リムの引っ越しするな ルッククロスで検索すると「値段が安いから高いのに比べて悪くてしようがないだろ」みたいな事を書いてあるけども
そういうことじゃねえんだよな 自転車屋来てみたけど
4万円以下のクロスバイクって結構種類あんのな
ルノーの3万5千円のが気になった 自転車高くなるだろうし
4万円以下スレも厳しくなるだろうな >>39
緑買うつもり
格安とは言えシティサイクルより高いし
やっぱり緊張するなぁ アートサイクルで子供用に3万円台のクロモリクロス買おうと思ったら安いのは売り切れてるのな。他にお薦めある？パーツはしょぼくても自分で交換できるスキルはあるからフレーム重視で。 買ったよ
本体とは別途の装備で１万５千円掛かって
予算オーバーした
初めてだと予め２万円ぐらいは見とかないといけないね
全然初心者だからケチるのは無理だと思った たくさん降られたわけじゃないからサッと拭いたけど
掛かったか分からないぐらいでチェーンオイル入れる必要ある？ ヨドバシでバカンゼ2C買って来た
39800 泥除け鍵とライト防犯登録合わせて48650円 ポイント使って35057円 値上がりがやばいので買えて良かった 六万近くとかになったら買えないよ 販売終了から復活して買えた 買って3日目でペダル両足とも割れてた
そんなことある？
シティサイクルの時にはペダル割れ一度も経験したことない >>49
店で買ったなら店に言え。
通販で買ったなら、いい機会だから三ヶ島のアルミペダルにでも交換すりゃ良い。 >>50
さっき行ってペダル交換してもらったけど
そんな脆いものなのか？ >>51
ROVER AL-CRB7006 Classic >>54
ROVER AL-CRB7006 Classicで画像検索したら、
プラでケージを形成したような形状だから、ママチャリの物よりは割れやすそうではあるな。
ちなみに体重は？ >>57
ソレなら体重の問題では無さそうやね。
あさひのページのペダルなら、自転車が倒れたら割れそうなペダルではあるね。 >>58
無料で別のタイプのペダルに換えて貰ったからそれ自体は良いし
倒した覚えもないから
そんなに脆い物なのかなぁと思ってしまった
ロードバイクとかは横に転倒だけでギア破損してたから
クロスバイクも脆いとは思ってたけど
まさかペダルが割れるとは思ってなかった よっぽど売れてなくて加水分解でもしたんだろうか
ペダルはプラスチックでしょ？
それか体重の掛け方悪かったんかねぇ
写真撮ってたの忘れてた
両足ともこれだった
https://i.imgur.com/hNV1nsA.jpg 俺も65kg前後で、普通に使っていてプラペダルが壊れた事は特に無いが、
体重ある人とか、トライアル系の人とかで、プラペダル＝ゴミって言う認識の人は一定数居るから、
丈夫ではないプラペダルもあるんじゃないかなぁ。 >>61
やっぱそういう認識なのか
体重支えるわけだから考えてみると結構重要なパーツだなあ
再認識 買ったばかりで心配で理容室の人が気を利かせて店にクロスバイク入れてくれた
正直ありがたかった クロスバイク買ってから
車止めのない店がいかに不親切かと気付かされたわ
鍵括れない店は行く気がしない >>61
最近はアクション系フラぺで樹脂の結構多いよ
壊れないから普及してるんだろあれ
安物完成車についてる回転ゴリッゴリのプラとは違うと思う >>65
ソレ系は繊維強化樹脂だから一緒にしてはいけない。
デザインも上記の割れた物に比べて細い部分が少なくなっている。
流行る理由は擦れてもアルミのように塗装が剥げてボロボロに見えない辺りかと
ちなみに、安いプラペダルがゴリゴリって言うのは、調整可能な物であれば再調整を行えば使用上問題になる事はない。 軽く13km走ってきた
かなり郊外まで行けて超楽しかった
こうやってどんどん深みにハマって行くんだな（笑） 俺なんて久しぶりにチャリに乗ったら9km位でヒィヒィになったわ
脚鍛えないとなぁ… 毎日通勤で20km走ってるけど別に鍛える必要があるレベルの負荷では無いと思うぞ ごめん
行き帰りだと26kmだわ
往復の距離になるんだよね？ クロスバイクで何kmまで行けるもんだろう
みんな最高距離どのくらい行ったんだ？ 100kmくらいだな
福岡から山口まで寿司食いに行った たまに30キロ程度乗るくらい
脚は余裕だけどケツがもたない ママチャリで日本一周する奴もおるし、距離聞いてどないするん？
朝から出たら、1日で100kmは走れるやろ。
個人的な最高距離だと1.25スリックのリジットMTBで峠越え有りで92km/6H
内装3段ママチャリだと88km/8H（その内、食事休憩1時間） 単純に15km/h平均でチンタラ走っても10時間で150kmは移動出来る
今の時期なら日の出から日没までの間に休憩挟んでもその程度の異動は可能って事だ、勿論体力や尻との相談だが 距離が計算できれば行ける距離が分かってくるじゃない 基本的には無理の無いペースで流して1時間で走った距離 x 時間 + 休憩時間で距離は解る。
長距離走るなら長時間乗れる事が重要だから
無理の無い乗車姿勢、無理の無いペース配分、適切な休憩と補給は必須。
更に最低限、途中で不具合が起こらない程度の整備
できれば、可能な限り各部がスムーズに動くような整備がされた車両が望ましい。
漕がなくても惰性で進む距離が長かったり、
漕いだら漕いだ分、ロス無く進めば、長時間での疲労具合には大きな差が出る。
走行中に起こったアクシデントに対応する能力も必要だが、
公共交通機関沿いに走行すれば、
駐輪して帰宅して、後から車で回収しに行くとか
輪行袋を用意しておけば収納して帰宅も可能なので
ノーガード戦法でもなんとかなるっちゃなる。 4万程度のクロスでこんな良い思いが出来るなら安いもんやな サポートカー付きで峠の頂上まで積んで行って、下るだけとかもお子様のレジャーとして喜ばれそうやね。 手が痛い、ケツが痛い辺りは
最初の内は適切なポジションが
わからない（サドルの何処にどのようにして尻を載せるのかも知らない）
自転車乗車時に、それまで使用される事が少なかった筋肉が酷使される筋肉痛
体重を分散させたり、血流を滞らせない工夫や乗り方を知らない、知っていても実践できていない
とか、イロイロあるので最初の内はしゃーない（特に筋肉痛） あと飯が美味い
自販機で買うミネラルウォーターですら滅茶苦茶美味しく感じる >>71
標高５００ｍの登山口までクロスで登って1000mの山を徒歩で登山
今日は計110km走った。 頭おかしい。 2万のクロスでサイクリングにハマって
50km→100km→200km
と走るようになってロードバイク買ってヒルクライムにハマる
おれはこの分岐行った
オレのクロスは布教用に11速化して友達にあげた 旅へ出たい
今日行きたい
今日はあんまり値でないからダメダ >>85
稀有なパターンだね
大体は飽きて乗らなくなるパターン 知多半島一周したときは手、尻痛かったわ
というか痺れが3日ぐらい取れんくて焦った オレのクロスは布教用に11速化して友達にあげた
まあこの時点でウソなんだけどな
安物買う奴がそんな行動しない >>85
あげるってあたり、金持ちだろ
普通ならばらしてメルカリで回収するから ブリヂストンのTB1ってどんな感じ？
クソ重ルック車？ >>91
普通に良い
泥除け標準なのがポイント高い TB1の欠点
27インチホイール、シングルウォールリム、フェンダーが前後ハブ軸共締め、リアがローラーブレーキ、値段高め
長所
カセットスプロケット 低メンテ性を理解できないいかにもネット玄人らしい評価ポイントだな >>91
前チェーンホイールが42tでカセットスプロケットっぽいので、ギア比は結構重め
装備重量があるので、その辺でも重め
お値段フルプライスか店の言い値で買って、オッサンが組み立て頑張ってくれたら普通には走る。
普通4万円じゃ買えないのでスレチと言えばスレチ。
好みに合えば買うのは止めはしないが、積極的に薦めたくなるような商品ではない。 両立スタンド、チェーンケースのオプション設定がある事と、
フレームが2サイズ、7色から選べるのはメリットと言える。 Tb1ってパンクすると厄介なのか
動画見当たらねえ 普通のクロスバイクだとQRで工具無しで簡単にホイール外して、
チューブ交換してCo2インフレーターで空気入れて5分以内に再出発って流れだから、
ソレに比べればTB1のパンク修理は再出発に時間が掛かるのは事実。
チューブ交換で無くパッチを貼ってパンク修理を行うのであれば、
ホイールを外す事も無く特に差は無いかと パッチ貼れよ、そもそもどんだけトラブったりパンクしたりする前提なんだよ。
空気圧管理して、段差等で気を付けて、異物のある場所を通ったら何か拾っていないか確認したり、
やる事やってりゃ、1発貫通以外は平気やろ。 前後VブレーキのルーツXの方が安くて好き
タイヤが細いのと、ボスフリーなのが欠点 オートライトと鍵付きに拘らなければ、フォルクスワーゲンのフルフェンダークロスも良い
26インチと700Cがある ドンキでルーツXの理由あり品が
2万7千円ぐらいで売ってたな レンチあれば良いんだろレンチあれば
相変わらず後輪外し動画は無いね
ナット止めクロスバイクはこの世に存在しないのか
高校生が乗ってるクロスバイクにナット止め多いぞ 高校生が乗るようなのは2～3万が主流だし
いたずら防止のためにクイックリリースじゃないほうがいいよ 微妙な所だな。
通勤通学なら、チューブ交換+Co2インフレーターで即、再走行できた方が良い。
遅刻は社会的信用問題だからな。 アサヒのWeekend bikesって結構優秀と思うんだが。
英式6.2気圧入る32cタイヤ、フロントシングル44リア7s 12-28、スプロケガード付き、防錆チェーン付き。ライドポジションはロードに比べると完敗だが、それ以外は不便感じない。街乗りの気軽さ、盗難の怖く無さが気に入ってる 32Cで44×12-28じゃ橋登るのも結構キツいな
全然進まん 押して登ればロングライドも楽だぞ
何故坂道を無理に自転車駆け上がるのだ
歩いた方が何分の一の力で済むのに 107だが、111の言う通りもし街中で激坂があって疲れたら押せばいい、漢気で頑張ってもいい、自分的にはそんな自由も安物クロスの良いとこ。
空気圧6.2気圧も入ってると、変形ロスの体感なく踏んだだけ進むよ。 同一行程を移動する場合に、楽だから自転車に乗っているのに歩くとか無いわ。
最高速度で30km/h程度出れば充分（下りは惰性で勝手に速度伸びるし）なので、
フロントシングルでボスフリーなら前ギアを外装ママチャリと一緒の36tにして低速側に振るわ。
ギア比1.28ならソコソコ登れる。
何ならRDが対応していれば、
前ギアを小さくしてチェーンが余った分、ボスフリーをメガレンジに交換すると言う手もある。 Sun Race製で11ー34tの7sカセットがあるけど、日本だと取り扱い無しか クランク換装前提でWEEKEND買う物好きなんか居ないだろ
アホかコイツ 知らなければクランク交換前提で買う奴は居ないだろうが、
買ってしまってから自分の使い方に合わない事が解った場合に、
使いにくいのに、そのまま使う奴の方がアホかと思うわ。
俺の場合は自分の使い方が既に確定していて、それを理解しているので、
俺はweekendさんは買わないと言う結論が買う前に出ている。 >>117
歩く必要のある激坂は歩きで勝てる速度だと思うぞ
たぶん フロント歯数論をやってる時点でみんなロード持ちだし、激坂(街乗り)は手持ちのロード使えばええんでは無かろうかw
元からフロントシングル36tのクロスバイクが有れば知りたいが 先週、山をアップダウンしながら進んだけど
しんどいだけだわ 坂道軽視ばかりでMTBをママチャリ化しようとおもっちゃうのよね 知らなくて買うやつは、ここの住人みたいにケイデンス90で回さないし、ギア比をあまり知らないから不満なんかないんじゃないかい 健脚でなければ、クロスバイクを買ってスピードは出るようになったけれど、
やっぱり坂は重いなぁ。程度は思うかと。 >>118
そうだよな、、街乗りこそ４４−１２なんてハイギアはいらないと思う。
トップまで上げる機会も少ないし使ったとしてもすぐ信号で止まらされる。
初めて買ったクロスがフロント４２ リア１２−３２ だったけどすぐにフロント３６にしたわ。
その後劣化したくっそ重く太いタイヤとチューブを安価な細め軽めにしただけでもう別物。 高いかね払って買って
また追加費用払ってわざわざママチャリと同じにしたの?
馬鹿じゃんwww やっぱりこういうバカが居るから、高速寄りにするんだろうなメーカーは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
