4万円以下のクロスバイク 68台目
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自分で整備するならやっぱクロスバイクかな？
シティサイクルじゃ伸び切ったチェーンすら交換できそうにないし >>3
勝手に思いこむな。
シティーサイクルのシングルスピード車で、
リアのスプロケット（小ギア）の交換部品が設定されていないユニットハブと呼ばれるリアハブがあるのは否定しないが、
チェーン交換くらいシティーサイクルでもできるぞ。 >>4
出来るのは出来るけど
クロス、ロード用にチェーン買うわけに行かないし
チェーンカバー外したりかなり面倒くさく
店に頼むと8000円以上取られて乗り換えた方が良いと言われる
クロス用チェーンなら2000円程度で買える >>5
チェーンカバー外して交換とか面倒な方法で作業するからやん。
チェーンの金額もシングルスピード用の方が安い。
片方を工賃込みで高いって言って、片方はチェーンの金額だけを提示して安いとかは、流石に頭がおかしいレベル。
クロスバイクの方が整備性が良好なのは事実だが、
シティーサイクルの整備もろくにできない奴は、クロスバイクでも店に任せた方が良いのではないかと思う。 https://www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/sp/
フルカバーチェーンケースのチェーン交換工賃は3000円でプラスでチェーン代金だから、シマノの防錆チェーンを使って税込みで5000円って所だな。 外装変速ならシティサイクルでもクロスでも大して変わらない
自分で交換したいならチェーンカッター買いましょう
チェーン切れるならフルカバーだってそんなに大変ではないんじゃないの？ フルチェーンカバーは後部上のプラスネジ1本外してパカッと開いて
ハブナットとチェーン引きとチェーンステーのブレーキ固定ネジ緩めて
タイヤ後ろからガンガン蹴って(ハブ軸を前に移動してチェーンを緩める)
ラジオペンチでチェーンジョイント外してチェーン抜いて
新品のチェーンを同じコマ数でチェーンカッターで切って
伸ばした針金ハンガーで引っ掛けて引き入れて
チェーンジョイントをラジオペンチで接続して
超簡単！！！(楽とは言ってないw)
シングル用の厚歯チェーンって1万キロ走っても0.3%しか伸びてなくてビビった
交換時期の0.8〜1%って何キロ走れるんだよ… そのとーり
ママチャリの出番が多くて
クロスバイクの出番激減だよ
シフトワイヤーの外皮割れてきたけど倉庫で放置中 ママチャリという言い方は子供が居る女性への侮辱だよね
自転車屋ですら使ってる奴も居るし
恥ずかしい ママチャリと言う言葉は婦人車への蔑称であるとは思わなくもないが、
婦人への侮蔑や蔑称だと思う事は無いな。 軽快車の致命的な欠点は、
軽快車のタイヤサイズだと軽量な高圧対応タイヤの選択肢が殆ど無い事と
ギア比の対応幅が限定される事だな。
この2点だけでも、軽快車ではなくクロスバイクを選択する意味がある。
あとの欠点は自転車の使用用途に応じた特徴と言えるし、
交換可能なグリップ、サドル、シートポスト、ペダル等の高品質な部品の揃う物は好きな部品を使えば良い。 >>12
アスペってそういう発言多いよね
知り合いと一緒 妻の事を嫁というのはタブー！と言うのと同じ感じがする
言葉には歴史があるというのに
まあその意味合いが変わってくのもまた歴史だが >>12>>15
侮辱w
これだからフェミニストは。 自転車文化が高みに行くには名称も含めてきちんとすべきだな
クロスバイク、ロードバイクの連中が信号守らず目に余る状態なのは
そういった低次元から抜け出せてないからじゃないか？
名称、意識、法適用を厳しくして普及してこそ
良質な４万円以下のクロスバイクが生産されていくと思う 実用品でもある物でやれってw
法適用以外は意識高いアホの戯れ言としか 交通ルール守って走ってると自動車だろうと自転車だろうとどいつがクズかがよく見えて面白いな 正直車道を走るロードなんて邪魔すぎるけどな
車に乗ってるとき本当に思う
可能な限り歩道走ってるママチャリの方がよっぽどいろんな人に迷惑かけてないと思う それはあくまでも車視点だと思うぞ。
歩道で人と人の間に突っ込んでくるママチャリやデリバリー系は恐怖。
しかも通行帯、歩道で走れる場所が増えたとしか思ってないのか平気で歩行者専用側使って追い越したり併走したりだし。
そこまで飛ばすなら車道走れよとよく思う。 >>22
路側が自転車専用レーンでもないのに車の横に付けて信号待ちしたり2段階右折が嫌だからって車道から歩道を横断したりを平気でやってる奴が垂れていい能書きではないぞ 皆は何年ぐらいで買い替えてるの？
頻繁に買い替えてたら本体安いメリット少ないよね
俺のはセルフメンテで12年目 買い替えというか盗まれるから前のは5年くらいしか乗れなかった
今のクロスは6年目 駅に駐輪とかしないし、多頭飼いになった所為もあるけれど、
20年前に売価35000円+TAXで買った丸石のクロスバイクが、まだ乗れる状態である。
元からの部品はリム、ステム、フレーム、フォーク、ヘッド、ペダルしか残っていないけれど。
グリップシフトとか、7sフォーミュラーハブとか、鉄スポークとか、
元々の仕様が微妙な部分は長期運用だと交換する事になる。 >>25
自分も今乗ってるやつは12年で
セルフで部品交換してきたが
部品買いに行った先のサイクルベースあさひで
流石にホイールのひび割れ（亀裂）は危ないです
新しい自転車買うことを勧められたわ >>25
ルッククロスを13年ぐらい乗ってる
途中放置してた時もあるが最近メンテを憶えてまた楽しく乗れるようになった
38Cと仏バルブにしたこととワイヤの引き回しを最適化したことが延命に繋がってるような気もする やっぱ4万円以下が適切かな？
高いの盗まれたら泣くに泣けん >>30
メンテナンスできるなら、中古車をフルメンテナンスかな。
ハブがシマノだと保守部品の入手が可能で延命が容易
色褪せたりしていれば、換金目的の奴には狙われないやろ。 みんな結構乗ってるんだな
>>28
俺なら振れ取り台持ってるし、リムの引っ越しするな ルッククロスで検索すると「値段が安いから高いのに比べて悪くてしようがないだろ」みたいな事を書いてあるけども
そういうことじゃねえんだよな 自転車屋来てみたけど
4万円以下のクロスバイクって結構種類あんのな
ルノーの3万5千円のが気になった 自転車高くなるだろうし
4万円以下スレも厳しくなるだろうな >>39
緑買うつもり
格安とは言えシティサイクルより高いし
やっぱり緊張するなぁ アートサイクルで子供用に3万円台のクロモリクロス買おうと思ったら安いのは売り切れてるのな。他にお薦めある？パーツはしょぼくても自分で交換できるスキルはあるからフレーム重視で。 買ったよ
本体とは別途の装備で１万５千円掛かって
予算オーバーした
初めてだと予め２万円ぐらいは見とかないといけないね
全然初心者だからケチるのは無理だと思った たくさん降られたわけじゃないからサッと拭いたけど
掛かったか分からないぐらいでチェーンオイル入れる必要ある？ ヨドバシでバカンゼ2C買って来た
39800 泥除け鍵とライト防犯登録合わせて48650円 ポイント使って35057円 値上がりがやばいので買えて良かった 六万近くとかになったら買えないよ 販売終了から復活して買えた 買って3日目でペダル両足とも割れてた
そんなことある？
シティサイクルの時にはペダル割れ一度も経験したことない >>49
店で買ったなら店に言え。
通販で買ったなら、いい機会だから三ヶ島のアルミペダルにでも交換すりゃ良い。 >>50
さっき行ってペダル交換してもらったけど
そんな脆いものなのか？ >>51
ROVER AL-CRB7006 Classic >>54
ROVER AL-CRB7006 Classicで画像検索したら、
プラでケージを形成したような形状だから、ママチャリの物よりは割れやすそうではあるな。
ちなみに体重は？ >>57
ソレなら体重の問題では無さそうやね。
あさひのページのペダルなら、自転車が倒れたら割れそうなペダルではあるね。 >>58
無料で別のタイプのペダルに換えて貰ったからそれ自体は良いし
倒した覚えもないから
そんなに脆い物なのかなぁと思ってしまった
ロードバイクとかは横に転倒だけでギア破損してたから
クロスバイクも脆いとは思ってたけど
まさかペダルが割れるとは思ってなかった よっぽど売れてなくて加水分解でもしたんだろうか
ペダルはプラスチックでしょ？
それか体重の掛け方悪かったんかねぇ
写真撮ってたの忘れてた
両足ともこれだった
https://i.imgur.com/hNV1nsA.jpg 俺も65kg前後で、普通に使っていてプラペダルが壊れた事は特に無いが、
体重ある人とか、トライアル系の人とかで、プラペダル＝ゴミって言う認識の人は一定数居るから、
丈夫ではないプラペダルもあるんじゃないかなぁ。 >>61
やっぱそういう認識なのか
体重支えるわけだから考えてみると結構重要なパーツだなあ
再認識 買ったばかりで心配で理容室の人が気を利かせて店にクロスバイク入れてくれた
正直ありがたかった クロスバイク買ってから
車止めのない店がいかに不親切かと気付かされたわ
鍵括れない店は行く気がしない >>61
最近はアクション系フラぺで樹脂の結構多いよ
壊れないから普及してるんだろあれ
安物完成車についてる回転ゴリッゴリのプラとは違うと思う >>65
ソレ系は繊維強化樹脂だから一緒にしてはいけない。
デザインも上記の割れた物に比べて細い部分が少なくなっている。
流行る理由は擦れてもアルミのように塗装が剥げてボロボロに見えない辺りかと
ちなみに、安いプラペダルがゴリゴリって言うのは、調整可能な物であれば再調整を行えば使用上問題になる事はない。 軽く13km走ってきた
かなり郊外まで行けて超楽しかった
こうやってどんどん深みにハマって行くんだな（笑） 俺なんて久しぶりにチャリに乗ったら9km位でヒィヒィになったわ
脚鍛えないとなぁ… 毎日通勤で20km走ってるけど別に鍛える必要があるレベルの負荷では無いと思うぞ ごめん
行き帰りだと26kmだわ
往復の距離になるんだよね？ クロスバイクで何kmまで行けるもんだろう
みんな最高距離どのくらい行ったんだ？ 100kmくらいだな
福岡から山口まで寿司食いに行った たまに30キロ程度乗るくらい
脚は余裕だけどケツがもたない ママチャリで日本一周する奴もおるし、距離聞いてどないするん？
朝から出たら、1日で100kmは走れるやろ。
個人的な最高距離だと1.25スリックのリジットMTBで峠越え有りで92km/6H
内装3段ママチャリだと88km/8H（その内、食事休憩1時間） 単純に15km/h平均でチンタラ走っても10時間で150kmは移動出来る
今の時期なら日の出から日没までの間に休憩挟んでもその程度の異動は可能って事だ、勿論体力や尻との相談だが 距離が計算できれば行ける距離が分かってくるじゃない 基本的には無理の無いペースで流して1時間で走った距離 x 時間 + 休憩時間で距離は解る。
長距離走るなら長時間乗れる事が重要だから
無理の無い乗車姿勢、無理の無いペース配分、適切な休憩と補給は必須。
更に最低限、途中で不具合が起こらない程度の整備
できれば、可能な限り各部がスムーズに動くような整備がされた車両が望ましい。
漕がなくても惰性で進む距離が長かったり、
漕いだら漕いだ分、ロス無く進めば、長時間での疲労具合には大きな差が出る。
走行中に起こったアクシデントに対応する能力も必要だが、
公共交通機関沿いに走行すれば、
駐輪して帰宅して、後から車で回収しに行くとか
輪行袋を用意しておけば収納して帰宅も可能なので
ノーガード戦法でもなんとかなるっちゃなる。 4万程度のクロスでこんな良い思いが出来るなら安いもんやな サポートカー付きで峠の頂上まで積んで行って、下るだけとかもお子様のレジャーとして喜ばれそうやね。 手が痛い、ケツが痛い辺りは
最初の内は適切なポジションが
わからない（サドルの何処にどのようにして尻を載せるのかも知らない）
自転車乗車時に、それまで使用される事が少なかった筋肉が酷使される筋肉痛
体重を分散させたり、血流を滞らせない工夫や乗り方を知らない、知っていても実践できていない
とか、イロイロあるので最初の内はしゃーない（特に筋肉痛） あと飯が美味い
自販機で買うミネラルウォーターですら滅茶苦茶美味しく感じる >>71
標高５００ｍの登山口までクロスで登って1000mの山を徒歩で登山
今日は計110km走った。 頭おかしい。 2万のクロスでサイクリングにハマって
50km→100km→200km
と走るようになってロードバイク買ってヒルクライムにハマる
おれはこの分岐行った
オレのクロスは布教用に11速化して友達にあげた 旅へ出たい
今日行きたい
今日はあんまり値でないからダメダ >>85
稀有なパターンだね
大体は飽きて乗らなくなるパターン 知多半島一周したときは手、尻痛かったわ
というか痺れが3日ぐらい取れんくて焦った オレのクロスは布教用に11速化して友達にあげた
まあこの時点でウソなんだけどな
安物買う奴がそんな行動しない >>85
あげるってあたり、金持ちだろ
普通ならばらしてメルカリで回収するから ブリヂストンのTB1ってどんな感じ？
クソ重ルック車？ >>91
普通に良い
泥除け標準なのがポイント高い TB1の欠点
27インチホイール、シングルウォールリム、フェンダーが前後ハブ軸共締め、リアがローラーブレーキ、値段高め
長所
カセットスプロケット 低メンテ性を理解できないいかにもネット玄人らしい評価ポイントだな >>91
前チェーンホイールが42tでカセットスプロケットっぽいので、ギア比は結構重め
装備重量があるので、その辺でも重め
お値段フルプライスか店の言い値で買って、オッサンが組み立て頑張ってくれたら普通には走る。
普通4万円じゃ買えないのでスレチと言えばスレチ。
好みに合えば買うのは止めはしないが、積極的に薦めたくなるような商品ではない。 両立スタンド、チェーンケースのオプション設定がある事と、
フレームが2サイズ、7色から選べるのはメリットと言える。 Tb1ってパンクすると厄介なのか
動画見当たらねえ 普通のクロスバイクだとQRで工具無しで簡単にホイール外して、
チューブ交換してCo2インフレーターで空気入れて5分以内に再出発って流れだから、
ソレに比べればTB1のパンク修理は再出発に時間が掛かるのは事実。
チューブ交換で無くパッチを貼ってパンク修理を行うのであれば、
ホイールを外す事も無く特に差は無いかと パッチ貼れよ、そもそもどんだけトラブったりパンクしたりする前提なんだよ。
空気圧管理して、段差等で気を付けて、異物のある場所を通ったら何か拾っていないか確認したり、
やる事やってりゃ、1発貫通以外は平気やろ。 前後VブレーキのルーツXの方が安くて好き
タイヤが細いのと、ボスフリーなのが欠点 オートライトと鍵付きに拘らなければ、フォルクスワーゲンのフルフェンダークロスも良い
26インチと700Cがある ドンキでルーツXの理由あり品が
2万7千円ぐらいで売ってたな レンチあれば良いんだろレンチあれば
相変わらず後輪外し動画は無いね
ナット止めクロスバイクはこの世に存在しないのか
高校生が乗ってるクロスバイクにナット止め多いぞ 高校生が乗るようなのは2～3万が主流だし
いたずら防止のためにクイックリリースじゃないほうがいいよ 微妙な所だな。
通勤通学なら、チューブ交換+Co2インフレーターで即、再走行できた方が良い。
遅刻は社会的信用問題だからな。 アサヒのWeekend bikesって結構優秀と思うんだが。
英式6.2気圧入る32cタイヤ、フロントシングル44リア7s 12-28、スプロケガード付き、防錆チェーン付き。ライドポジションはロードに比べると完敗だが、それ以外は不便感じない。街乗りの気軽さ、盗難の怖く無さが気に入ってる 32Cで44×12-28じゃ橋登るのも結構キツいな
全然進まん 押して登ればロングライドも楽だぞ
何故坂道を無理に自転車駆け上がるのだ
歩いた方が何分の一の力で済むのに 107だが、111の言う通りもし街中で激坂があって疲れたら押せばいい、漢気で頑張ってもいい、自分的にはそんな自由も安物クロスの良いとこ。
空気圧6.2気圧も入ってると、変形ロスの体感なく踏んだだけ進むよ。 同一行程を移動する場合に、楽だから自転車に乗っているのに歩くとか無いわ。
最高速度で30km/h程度出れば充分（下りは惰性で勝手に速度伸びるし）なので、
フロントシングルでボスフリーなら前ギアを外装ママチャリと一緒の36tにして低速側に振るわ。
ギア比1.28ならソコソコ登れる。
何ならRDが対応していれば、
前ギアを小さくしてチェーンが余った分、ボスフリーをメガレンジに交換すると言う手もある。 Sun Race製で11ー34tの7sカセットがあるけど、日本だと取り扱い無しか クランク換装前提でWEEKEND買う物好きなんか居ないだろ
アホかコイツ 知らなければクランク交換前提で買う奴は居ないだろうが、
買ってしまってから自分の使い方に合わない事が解った場合に、
使いにくいのに、そのまま使う奴の方がアホかと思うわ。
俺の場合は自分の使い方が既に確定していて、それを理解しているので、
俺はweekendさんは買わないと言う結論が買う前に出ている。 >>117
歩く必要のある激坂は歩きで勝てる速度だと思うぞ
たぶん フロント歯数論をやってる時点でみんなロード持ちだし、激坂(街乗り)は手持ちのロード使えばええんでは無かろうかw
元からフロントシングル36tのクロスバイクが有れば知りたいが 先週、山をアップダウンしながら進んだけど
しんどいだけだわ 坂道軽視ばかりでMTBをママチャリ化しようとおもっちゃうのよね 知らなくて買うやつは、ここの住人みたいにケイデンス90で回さないし、ギア比をあまり知らないから不満なんかないんじゃないかい 健脚でなければ、クロスバイクを買ってスピードは出るようになったけれど、
やっぱり坂は重いなぁ。程度は思うかと。 >>118
そうだよな、、街乗りこそ４４−１２なんてハイギアはいらないと思う。
トップまで上げる機会も少ないし使ったとしてもすぐ信号で止まらされる。
初めて買ったクロスがフロント４２ リア１２−３２ だったけどすぐにフロント３６にしたわ。
その後劣化したくっそ重く太いタイヤとチューブを安価な細め軽めにしただけでもう別物。 高いかね払って買って
また追加費用払ってわざわざママチャリと同じにしたの?
馬鹿じゃんwww やっぱりこういうバカが居るから、高速寄りにするんだろうなメーカーは。 いや、
かっぺタウン住みの君と違って平地に住んでるからだが？ ケイデンス上げた走り方をしていなかった頃、
前42-32-22tのACERAクランクを52-39tのSORAに変更して、アウターで追い風番長していたのを思い出すわ。
その車両を今乗る時は、アウターを綺麗に拭いてインナー固定でフロントシングル運用だわ。 R17の志村の坂や、池袋−新宿−秋葉原辺の間を良く移動するから、
登坂を軽視できないんだよなぁ。 大多数か時には100％の時間走る平地での快適性をわざわざ下げる36T化を本当にしていたなら頭が悪すぎるわ
もしそんな無視できないほど坂が多いとこなら「いやここ4万円以下スレやぞ」って突っ込み受ける前提でフロント多段車種薦める方がどうみてもまとも そんな４４−１２で快適に走れる時間どんだけあるんだよ。 都会であればあるほどすぐに信号で止まるはずなんだが。
都会ならそれなりの坂（陸橋含む）あると思うんだが、よほど狭い範囲内走ってるんかな？ 平地での快適性君は何km/hで走っているの？
ケイデンス上げて走るのが苦しいと言う事なら、心肺機能がまだ未発達って事だね。 陸橋、階段と並んだ部分は迷惑だからそもそも降りろよ、上がった後の部分はその程度の坂でピーピーいうなよ貧脚 107だけど、なんかゴメン。
あくまで自分が対価格の使い勝手気に入ってるのであって、丘陵地帯の人にもぴったり合うとは思ってない。
ぴったりのギア比欲しければ、4万のカスャ^ム性皆無のじｂ痰ﾈくて、オシャャ激Nロモリに給竦Fコンポつけｂﾄ組みたい お前は悪くないよ
求めるものは人によって違うってことを理解できない古き悪きタイプのチャリオタクな誰かさんが悪いだけだよ 金かけてdura積んだロードでも52t-11tで60kmhで走れるやつそんな多くないから、無駄ギア存在するのに、なんちゃってクロスのフロント換装やるのは勇者 近所にアサヒがあってサイクルメイト加入前提で買うならいいんじゃない
無料点検しながら色々教えて貰えるし
俺は4万出すならバカンゼ2買うけど 街中走るのにフロントは30後半もあれば充分だな
激坂越えするのでもない限りリア11-20位で気持ち良く走れる バカンゼ2は良いね
通販で売ってる実際には安かろう悪かろうの似非コスパ品でなく実際に使われているパーツを見て良コスパといえる車種だ
まあ4万ではもう買えなくなっちゃったけど バカンゼ4万→4.4万になって値上げしたなーと思ってたら、、、今見たら税込み５８３００円ｗｗ
こりゃ簡単におすすめできない自転車になったな。
毎年、ビックヨドバシで型落ち在庫処分価格で値下げとポイントも含めたら実質２５０００円〜２８０００円で買えてたのに。
去年買っててよかった。 価格で性能は見れないね
単純にパーツの値段であって設計はそれぞれだし
シティサイクルのように一定の基準で安くなってるわけではないもの バガンゼ見たけど、見た目もスペックもいいね。三万以下で買えた時代の人が羨ましい。
クイックレリースはパンク時メンテ時便利だけど泥棒側からも便利で迷うw 俺はバカンゼ２でホイールRS500に交換したのでちょっと心配。 まだ2021のノーマルの赤とフラッシュの白なら在庫残ってるからポイント含めたらなんとか4万で買えるよ
>>149
クイックリリースだけスキュワーに変えたら？ 今度初バイト代入るから自転車でも買おうとスレ開いたけど68スレもやってるからもう新しく語ることは無い感じです？
コロナで色々高くなってるしクロスバイクも4万円代はキツイかな？ コロナ以降相次ぐ価格改定で4万前後で買えてた商品が5万以上6万以下位になってるから扱いが難しいね 正直、区分けを4万円から変更する必要があるように思える。 茅ヶ崎のイオンバイクで旧モデルのバカンゼ2が未だ税込み4万で売られてる、サイズは500のみだったけど
もうすぐ神奈川payの第2弾始まるしほしい人はわざわざ出向く価値あると思う マルイシのアパッシュ買ったけどいいねこれ
初心者には充分 >>159
シティサイクルやろ。ただし、対面でクロスバイクって言われたら、そうやでって言うやつ イオンにアパッシュ置いてあって
街でアパッシュを屋外に停めているのを見て
総じてチェーンがサビだらけなのを見ると
なんで金払って漕ぐのが大変な自転車買うのかが
わからない。
ならば5万円台になるけどgiantとかあるやんと。 今は円安とか便乗値上げで何でも高いからね
安くなるの待とうとしか 売り切れなのが惜しい
34,800 円 神奈川県は送料無料
https://store.shopping.yahoo.co.jp/isshoudou/trinx-free.html
【商品名】TRINX-FREE1.0 クロスバイク・フラットバーロード
【適応身長】
・470mm：160cm~
・510mm：170cm~
【FRAME：フレーム】TRINX Alloy 700C×470，510MM 軽量アルミフレーム
【SHIFTER：シフター】 SHIMANO ST-EF500-7
【FD：フロントディレイラー】 SHIMANO FD-TY510
【RD：リアディレイラー】 SHIMANO RD-TY300D
【ボスフリー】 7S，14-28T
【CHAIN：チェーン】 KMC 7S
【BRAKE：ブレーキ】 Alloy V-Brake（Vブレーキ）
【ブレーキ仕様】フロント：左・リア：右（EU仕様）
【TYRE：タイヤ】 KENDA 700C*32C 米式 前後クイックリリース
【CHAINWHEEL：チェーンホイール】 28/38/48T*170L
【HUB：ハブ】クイックリリース Steel Hub
【SADDLE：サドル】 TRINX Sport
【SEATPOST：シートポスト】 TRINX Alloy（太さ27.2mm）
【STEM：ステム】 TRINX Alloy 90mm
【HANDLE：ハンドル】 TRINX Alloy Flat 630mm
【WEIGHT：重さ】 約11.8kg TOTEM シマノ21段変速 前後クイックハブ 超軽量アルミフレーム 16B508 カラー(ブルー、オレンジ、ガンメタ) 選択可
5つ星のうち3.7 23個の評価
￥29,800
10.4kgやで！！ このスレでイチオシのクロスバイクがあったら教えて欲しい
NESTOやイオンブランドのKAGRA とかの評価はどんな感じですか？
片道４キロぐらいの通学に使いたいんです
カゴと泥除けは追加で購入予定です。
タイヤはパンク怖いし太めのがいいかなと思います
少し足して５万円台のgiantにしたほうが幸せになれる？
giantって確か専用の泥除けとカゴがあったよね？ 学生でたったの4キロなら何でもいいんじゃないの？
カゴ・泥除けほしいなら最初から付いてるスポーツタイプのママチャリでも ジャイアントの何？今5万台で買えるの？低下が8万ぐらいになったって聞いたが。
5万じゃ安くなったネストのバカンゼ２ぐらいじゃない。
アサヒでそれなりの会ったんじゃなかろうか 上の方でgiantが５万って書いていたのでそうかなと？
実際に調べて来たらESCAPE R3でギリ新品５万円台で買えそう？？
ネストのバカンゼ2調べてみました。かなり良さそうですがアサヒのオリジナルブランド？のも良さそうでした。ここらへんのも調べてみます。返事ありがとうございます。 あさひは割と値段頑張ってる。
色も多いしプレシジョンスポーツとかまだいいと思うよ カグラ選ぶなら、エアーオンのがいいとは思うよ。
イオンバイクで買うしか手段ないならサードバイクスのフェスクロス辺りで。価格帯一緒なはず kagura 2,3年まえ？はフロントダブルでクラリスコンポが5万台で売ってた。
今のkaguraは買う価値ないと思うが。 >>181
ディレイラーはターニーの中でも1番安いやつ。
シフターはグリップシフト 価格帯考えたらシマノパーツの時点で及第点じゃない？ ギリ五万が予算とかならやめといたほうが。
鍵とかライトとかカゴとかフェンダーとか買える予算は別にあるのかい。
メンテナンスを自分である程度する気があるんなら工具とか買っておいたほうがいいと思うし シマノ以外のディレイラーが付いてる自転車って通販以外ではどんな安売り自転車でも見たことないんだけど、店頭売りで存在するの？ スラムとか以前はよく見かけた気がするけど最近はそうでもないんか むしろ通販品ってシマノ製アピールのためにぱっと見で目が付くディレイラーとシフタ"だけ"はシマノ使っている気がする サイモトのコラット乗ってるやついる？
スピードでるのかね 平地で45km/hぐらいは出る
それ以上は筋肉次第 ４５km・ｈなんてすでに筋肉相当ないとイカない領域やろ。 >>192
こんな所で水増し申告して何の意味があるのバカなの？ ロードの場合になってしまうけど
信号なしの特定区間のみの計測で
35km/h 長時間維持できる限界
40km/h 維持するのはしんどいけど瞬間的には簡単に出せる
45km/h 維持できないけどスプリントはせずに短時間出せる
50km/h スプリントでやっと出せる
みたいな印象
アマチュア連中で中級者のワイでこんな感じだから
瞬間的に出る速度の話してるならまぁありえなくもない
クロスバイクでどう変わるかは知らないけど 本気出しゃ平地ならクロスで50kmぐら出せると思うわ
ただすぐばてる 30km/hでそれなりに維持出来るけど
長時間維持となると気合い入れてやらないといけないから
巡航速度と言えるかどうか分からん 所謂ルッククロスでも時速40を短時間出すのは普通の体力の人はいけるでしょ。 >>191
> スピードでるのかね
に対する返答だとしたら自転車の性能の話なので瞬間最大だと思われ
ギア比が足りてなかったらそもそもそれ以上最高速は伸びない訳だし
>>195
具体的に何が水増し？ >>201
軽く回して速度が出るとかは
自転車の性能だべよ 用事があってホームセンター行ったら、自転車コーナーでルーツやらバカンゼやらの定番どころがいまだに値上げ前の値段で売ってた
ホームセンターでクロスを買う人が少ないのかな？結構ねらい目なんだな うちから行けるホームセンターはスポーツ系はルックとかプライベートブランドばっかでちゃんとした会社のやつはパナのe-bikeくらいだわ そりゃそうに決まってるし
なんならあの辺りは値上げ抑えるためにモデルチェンジでパーツのグレードも落としてるのが話題になってた時期じゃん 大手でも主力クロスバイクが7s化しまくってるくらいだからね フロントが2速、3速ならリアなんて7足でも鯛おうできるしな。
フロントシングルならリアは8速の新しいaceraの１１−４０にして欲しいがやらないだろう。 フロントシングルなんておかしくなったロード乗りがやることさ マウンテンバイクの方がフロントタブル以上必要な気がするけど
なんせ山登りと平地の両方が必要なんだから マウンテンでもロードでもワイドレンジなスプロケット使ってシングルにするのが増えている
山登りしたりサイクリングロードでタイムアタックするつもりでもなければ安クロスならジングルで十分過ぎると思う 安いクロスバイクだからフロント多段なんだろアホな奴等だな 10年くらい前はフロント3段、リア6-8段がルック車含めて多かった
今はコストの問題なのかフロントシングルでリアが6-8段てところ フロント多段にするとＦディレイラー、Ｆシフター・ワイヤーとパーツが結構増えるからね
パーツを盛って値段上げる手法がやり難くなったんじゃない コストというより実用上でF3段なんていらないだろ
街乗りなんかシングルでもいいくらい
3段だったのは単にMTBの名残では シングルは自分で調整できるけど
フロントトリプルは調整が難しく手を出さないと決めた
今はもっぱらシングルを満喫してる
街乗りメインで結構な登り坂あるがシングルで充分だ >>221
フロントディレイラーがそんなに苦痛なら外して手レイラーにすりゃ良いんだよ
軍手の一枚でも持ってりゃ手を汚さずに変速出来るんだから
もちろん走行中は無理だけど
ヒルクライムと平地でギア変えられるメリットはデカすぎるぐらいでかい ワイヤー初期伸びでアジャストボルトをイジってしまうのが落とし穴ですよね。
初期伸びをアジャストボルトで調整じゃなくて、一旦ワイヤー外してプライヤーで掴んで目一杯張り直す方式にしたらすごく楽になったよ。
ワイヤー張り替え時も同じようにピンと張るだけだから、あちこち調整ネジ回す必要なくなった。ディレイラーやギア替えたら使えないけど。 通常ディレイラーにアジャストボルト絡みの狂いなんて発生しないし組み付け時の調整以外で弄る必要自体がそもそも無い >>225
ホントそれ。
新車納品の時にRDは1台ずつ直付けゲージでハンガー曲がりチェックして、ハイロー可動域調整して、最後にワイヤーしっかりピンと張るってトコだったからその後もめっちゃメンテが楽。調整ボルト回されないように固定しときたいくらい。 この辺の安いヤツ、フレーム歪んでたりそういうのは無いのん？ 通販の激安なら稀に聞く、検品を省くのも低価格の理由の一つなんだろう 結城デブは毎日ファミレスでマルチ勧誘
インデックスインターナショナルジャパン ディスクブレーキのやつも結構あるだな。
TRINXにする。PayPayポイント6000円オーバー
実質33000円かよWディスクで。 安いクロスバイクおすすめランキング4選。コスパ最強バイクの完成型見つけました
https://360life.shinyusha.co.jp/articles/-/7684
プロによるとママチャリから乗り換えなら、2万円ほどのものでも十分おすすめとのこと。
そこで今回は、Amazonで人気の4台に乗り続け、検証しましたのでご紹介します！
ベストバイは2018年に続き 「ANIMATO」でした！
【95点】すべてをこなす優等生 SURFY A-20-W 馬鹿はとりあえずランキングにしとけば読むだろ
ということをよくわかってるサイトだな AmazonでRALIマウンテンバイク 10段変速 油圧ディスク 33000円
但しサイズ不明 ランキングだと思わず進んじゃうよね。一位はなんだろって にしたってこのサイトはそういう構成に偏重しすぎだろ
がちがちに決まったフォーマットにしたがって5文字1円とかでバイトライターが書いてるんだろうな クロスで重量10kgで高圧タイヤで頼む
ディレイラーはリアだけでもいい >>238
Amazon アイゼル ミニベロ 10.6kg 10速 ディスクブレーキ
ピンクパープル 34562円 かごとか泥除けとかオートライトとかベルトとか リアキャリアとか 両立スタンドとか
やっぱ 便利なので ママチャリにしました アサヒでも５万するし、最初から１０万くらいの買ったほうがいい。ちゃんと乗ろうとするなら真っ先にタイヤ交換したくなる。 人によるからなんとも言えん
極端になるとフレームだけ買えとなる >>245
スレタイ的には２万円ぐらいのフレームを買う感じ？ >>246
4万円と言うのだから4万円だろう
実際に使ってるのは4万円で買った物だ
今まで掛けた金を合わせると8万円ぐらいになりそうだけど 結局は人 or 金。
買ってきて乗るだけの奴はちゃんと組んでくれる店でちゃんと金出してフルプライスでまともなのを買った方が良いし、
微妙な部分は自分で手直しして乗る奴は、廃車にする予定の物を貰ってきても普通に乗っている。
4万円のクロスバイクはルック車では無いが、メンテナンスを怠ればその内ルック車同然のゴミになる。 ネット通販とかよりバカンぜの在庫処分品の方が安くなってきた >>247
あなたが乗ってるのは8万円のクロスバイクなのでスレチです escapeR3の定価が税込で50000円しなかった頃にキズ有りで3割引で新車買えた頃が懐かしい。 >>249
フルプライスっていくらの事を言うん？
ピンキリで一定してないと思うが >>254
フルプライスっていえばディスカウントされていない商品価格
店には商品価格相応の仕事をしてもらう
客側は作業人件費を値切らず正規価格で購入する。 「いくらの事を言うん？」と聞かれてるんだから数字で答えなさい 英式バルブのクロスバイクとしては無難なところ、ママチャリから乗り換えるならいいかな
ただせっかくクロスバイク買うなら仏式のを個人的にはお勧めしたいな >>258-259
ありがとう。他の人の意見聞けてよかった >>262
ヤフオク、多分ふるさと納税の返礼品のやつでまだ緩衝材とホイールの中に紙が入ってる。 何でリアブレーキのリードパイプとか錆びているの？
新車だとしたら店頭在庫特価品とかかな？
先ずはフル整備だな。 「COGHORN FLYER」（コグホーン 700c フライヤー2 アルミクロスバイク）
逆爪ディレイラーハンガー付きアルミフレームに7sで
ダイシャリンで税込み44000円で12.9kgだと？ ティレィラーハンガー一体型のエンドなのに逆爪なのはナット留め限定にしてるかならな？ おお 自分が見たのと違う奴か
２年ぐらい前にダイシャリンで見たのは27インチでローラーブレーキのだった すまぬ >>272
最後の画像はコグホーン氏の購入前の車両のマルキン、ノスタリア改 2年前に買った4万円のクロスバイクが今は7万円超えで売られてた まぁちゃんとしたクロス7万で収まるなら安い方なんだろうな… 7万円台ならまだ選択肢は結構多いな
7万が上限だとミストラルとエスケープが限界 >>277
二本脚のセンタースタンドに変えよう。台座が無くても着くやつあるよ。
荷物を前カゴに入れて駐輪する時安心です。
https://i.imgur.com/2jJzUF7.jpg 今は価格が上下動して
４万円では判断できなくなってるね
スレタイ変更時期かな 4万以下なんてもう殆どルック車しか選択肢無いし次スレも要らんだろ 俺のバカンゼ2ちゃんは購入時はこのスレ対象だけど今は4万以下では買えない現実
ルック車とエントリー車の中間的な位置づけのクロスだよね
ベル+樹脂ペダル+キックスタンド付属してるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
