【ジェッター】Panasonic電動自転車スレ2【ハリヤ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ジェッターはこちらに書きこめばいいのかな。
向こうのスレは変なのがわいているし。 TB1eとジェッターを検討していてTB1eのスレでジェッターは40km/h出ると聞きました。
ジェッターは40kmのブレーキの制動力はどうですか? 普通にvブレーキだからよく止まるけど、ウーバーとかだと半月で交換してるみたいだね。まぁ、ディスクのときは酷かったからな >>5
レスありがとうございます。
前のモデルのディスクブレーキはよくなかったのですか?
Vブレーキよりディスクブレーキのほうがいいと思うのですが 普通にシマノの部品なんだろうけど、とにかくすぐ緩くなるのよ。それが多すぎてディスクは諦めたんだろうな。 >>4
ジェッターでフル漕ぎして最高32q/hぐらいかな、自分の脚力では。
それも頑張って5秒ぐらいしか維持できないw
Vブレーキがヤバいのは雨の日。利きがガックリ落ちる。 ジェッター
検討中
良い面
悪い面
教えてください >>9
ジェッターの良い面
①速い。アシストも大きいので、遠距離を楽に、速く走ることができる。
②発進時、坂道のアシストが高段で効くので、高速発進、高速坂上がり。
③700Cなので、キャリア・カゴ・ブレーキパッド等、汎用製品がつかえる。
④タイヤが太いので、歩道や段差、ガタガタ道もラクラク
ジェッター悪い面
①車長が長い
②初めについているブレーキパッドは雨天に弱く、効きが悪くなる。
③買ったままでは積載能力ゼロなので、必要ならば自分でキャリア・カゴをつけなければいけない。 今週にでもジェッター2021モデル買う予定
いろんなメーカーの試乗して25万以上のe -bikeも乗ってみたけどジェッターの加速力とコスパは魅力的だった
ブレーキだけが残念なんだよなぁ・・・これでディスクブレーキだったら完璧だった 電動アシストバイク購入検討中です
アドバイス下さい
・予算は20万未満
・楽してサイクリング
今現在の感触は以下です
◎ジェッター BE-ELHC444
かっこいい、バランスいい
○マンタス 27 TRK 2021モデル
物があるのか?サポート不安
△PELTECH TDA-712L
コスパ最高
△TB1e TB7B42 2022モデル
実用的だが、ちゃちい >>12
アクセサリは以下を検討中
・オートテールランプ
・サスペンションシートポスト サンツアー
・クイックリリースをスキュワーに変更
・チェーンロック ABUS1500 110cm
・U字ロック、結束ロック
こちらもアドバイス下さい >>12
試乗した感想です
実車感想などアドバイス下さい
室内簡易コースで、直線短く、小さな段(坂)のみ
ジェッター>
・漕ぎ出すとアシスト感じる
・動き出しもたつく?
・チェーン?ギア?音が大きい
・180°ターン、違和感なし
・ブレーキよく効く
・アシストオフもそれなり
TB1e>
・引っ張られる不思議な感じ
・動き出し力強い
・回生減速、違和感なし(メリデメ理解)
・思ったより静か
・180°ターン、もたつく 今日ジェッター買ったが思ったより走らんなぁ
あとカタカタプラスチック音が凄いうるさい せめて30km位まではアシストして欲しいけど現行モデルって手の入れようが無いんだよね リミッターカットして40キロ巡航余裕
ロードバイクガチ勢をぶっちぎるのはメチャクチャ快感 >>15
おめでとう
いろいろ感想聞かせてください
あと、アクセサリ何を買ったか 向こうでも書いておりますが、こっちもチョコチョコ参加させてください。
ハリヤBE-ELH342Aです、ひょんな事から磁石抜いたら速くなる情報をしりオクで購入し取り付け速くなった!!
が、E2が1,2,3足で出て困ってたところ、11TにすればE2がましになると知り交換した、、その後は発生頻度がかなり下がったのですが、アシスト継続が上の速度に引き伸ばされる反面トルクがほんの少し減少したと感じております。
向こうの賢者に教えて貰った175mmのロングクランクをポチり今到着を待っております。
どうかおねがいしやっす。 できるかどうか知らんけど一応
1)チェーンリングのアームは5本だからとりあえず市販のホイールマグネット5個をアーム裏側に貼り付けてみる
もしくは薄いプラ板を円盤状に切ってアーム裏側に貼り付けてマグネットを等間隔に無限設置できるようにDIYする
2)サスペンションについてあるセンサーをチェーンリングアーム裏側のモーター部分に両面テープで貼り付ける(隙間はあるからDIYでどうとでもなりそう)
3)エラーが出ないように速度表示がいい感じになるマグネット数を試行錯誤で見つける
もし0→10km/h前後と誤認させる事ができればエラーでなくなりそうじゃね?
ホイール側でマグネット減らして実際より遅い速度域と誤認させると超低速域でエラーがでるなら
クランク側で低速域を基準にセッティングして高速域を誤認させる逆転発想
このセッティングをクランク側で見つけることができればエラーにはならないような気がするがどうよ?w
まぁ面倒くさいだろうけど一応予備で保管してるモーター周りの参考画像貼っとくわ
https://i.imgur.com/JH2Pb48.jpg
https://i.imgur.com/4SHMYnz.jpg >>20
ペダルを止めた時には速度センサーが0 km ということになるけど
その状態でもある程度モーターが回ってから停止するわけだからそれは絶対エラーが出る
誰かが言ってたけど磁石4個にしてアシストギアを11にすると
一速だけは使えなくなるけどその他はほぼ使える満足できる状態になることはある
E 2エラーが出るのはケイデンスではなくモーターの回転数によるものだということはあって
ケイデンスを上げるためにチェーンリングに35 T つけて100回転ペダルを回してももエラーが出る条件というのは変わらない >>21
アカンかw
ならエラーと上手く付き合ってくしかないな(´・ω・`) >>21>>E 2エラーが出るのはケイデンスではなくモーターの回転数によるものだということはあって
20km/h以上で巡行中に1足までダウンさせペダルを高速でしばらく回転させてもE2がでませんでした。
が、1足で0km/hから加速し15km/hくらいで走ると高確率でE2(アシスト停止状態)に陥ります、
アシストモーターが作動中に限りE2が発生するように思います、「モーターの回転数」がE2に関係してるのだと思います。 結局リミッター解除なんてのは出来なくて延々とエラーが出てアシストなしでこぎ続けるわけね。 >>24
エラーが出る頻度は低く、回避も容易ですので、自分の場合アシストパワーアップのメリットの方が強く感じます。
マグネット2分の1、アシストギヤ11T、ハリヤです。
どなたかパナでマグ2分の1、13Tの人いますか? >>26
・何乗られてるのですか?
・E2(アシスト停止状態)の発生頻度、いかがですか?
・9T、11Tと比べアシストしてくれる速度の変化やトルク/パワー感の変化など感じますか?
・それとバッテリの減りとかいかがですか?
良かったら教えてくださいまし。 ステータをヤスリで磨いてみろ
ローター着磁との嵌合をトルクラッチで調整して
六レン噛ませてやればエラーなんて出ない。50km時までフルアシストしてくれるぞ
バッテリーは20Aだがフル充電で70kmは持つ >ステータをヤスリで磨いて
なんとなくわかる
>ローター着磁との嵌合をトルクラッチで調整して
わからない
>六レン噛ませてやれば
わからない
詳しく つかさ、例えばハリヤのモーターユニットにEZ(スピードセンサー無し)のコントロールパネルぽん付けしたらアカンの?
ハリヤの純正コントロールパネル付けてるとマグネットゴニョゴニョしないと駄目なのはわかってるけど、EZのコントロールパネルに替えてスピードセンサーの接続箇所外しておけばよくね?
モーターユニットなんておそらく全部同じじゃん?クルマじゃないんたし
制御基板がコントロールパネル側にある?ならコントロールパネル交換すればスピードセンサー殺せね?無理か?知らんけど
中古のハリヤ買って色だけ塗り替えてまだ組んでないんだけど、組んだらEZのコントロールパネル付けて走ってみるわ 実際、リミッター解除無理言われてるPanasonicでもEZとかスピードセンサー付いてないモデルはリアコグ替えたりしてギア比重くするだけで化けて30km/h超えするんだし もちろんEZでコグ替えてE2エラー?なんてのは見たことない ジェッター買うんだけどテンプレな改造ってあります?
アシストギア13Tに変えると効果ありますか? >>34
ありがとう
さっき自転車屋から連絡あって初乗りしてきたんだけどアシストで25キロくらいで頑張って30キロくらいだった
明日、雨だけどチャリ通勤します >>35
8速に入れると伸びない。6,7速で33~34㎞/時ぐらいまで自分の貧脚でもいける。
ま、停車タクシーやバスを追いこすときとか、先の信号を渡りたいときに使うぐらい
だけれど。
日頃、車やバイクの乗る人からみると、電動自転車のリミッター解除は自殺志願者かな?と思ってしまう
ほど超危険。自転車が車道をイキって走っていると、足立ナンバーのワゴン・タクシーがわざと横
ギリギリを高速で走って威嚇するから、車道を走るのは勇気がいるのよ、東京では。 ジェッターみたいな重めの電動クロスでも盗難される?
2重ロック必要ですか? ソッコーでパクられるわw
2重ロックも何もオマケで付いてくるワイヤーロックなんて2秒で切れる
最低でもABUSのtressorレベル7は買っとけ
ズッシリ重いけどボルトカッターでパチンとは切れんからプロ以下のドロ棒には有効
ABUSはこれ以下じゃ携帯ボルトカッターでパチンと切られる まぁPanasonic純正の鍵で保管しといてパクられたら盗難補償使うから無問題な人はそれでいいけどその際もそれなりの出費にはなるだろ
ABUSのtresorなら1本で地球ロックもできる
あくまでアドバイスな まー、本気でやられたらどんなのでも盗まれるけど、
本体は糞重いしパーツ取りにはされにくいだろうから、バッテリーに気を付ければええんじゃない? >>40
ジェッター(20~)のバッテリーは専用設計だから、盗まれにくいと思う。
ま、希望的観測だけれどw 流行ってる物はパクられる
VANMOOF やらMATEバイクやらコロナでEバイク需要あるから買えないけど乗ってみたい輩はパクる
ジェッターは見た目高そうだからな
Uberやってるグエンに目付けられても盗られる
そういう考えで駐車を心がける事が大事 グエンに偏見持ちすぎ
あいつら自国に帰ったら
平均的な日本人より生活水準高いぞ
物価も日本と変わらなくなってるし
むしろ日本に行っても日本語覚えても潰しが効かないわ
低賃金で奴隷労働させられるってのがバレて
敬遠されだしてる
今いるのは日本を舐めてかかって留学気分で遊びに来てる連中 盗難防止アラーム付きのウインカー付きのテールライトつけてる ジェッター欲しいんだけど何処で買うのが一番?
新宿なのでワイズロードとかヨドバシとかあるんだけど
パナソニック公式? >>48
自転車修理ができる販売店でことが必須と思う。
メーターや電動駆動部分が故障したら、個人で直すことはできないので。
あとは価格だね、やっぱりw 6年前のハリヤ2万㌔乗ってるけど交換すると金が掛る部品にガタが来だしてるのでそろそろ乗り換えを検討してる
マグネットセンサー1/2とリアスプロケ11t化してエラーもなく巡航30km出るが、現行型も同じような改造出来るの? >>49
ありがとうヨドバシにしときます
なんかジェッター2021の在庫が少なくなってる感じだけど2022で大幅モデルチェンジは無さそう? >>52
やはりそうなのか。ありがとう
フロントのマグネットセンサー無くなってるもんな
バッテリーの型が古いのが気になるが、あと7年ぐらい延命させてみるわ YouTubeでジェッターのレビュー動画見たらほとんどオッサン、ていうか爺さん達で草
電動アシスト自転車だから?それとも自転車YouTuberってみんな爺さんなの? ウーバーの外人か趣味を作りたいおじさん以上がやっぱり多いよね。 スイッチカバー付けてる人いる?
ジェッターのスイッチに合う形のカバー売ってないなぁ >>57
MARUTO スイッチ まもる君SW-01
をジェッター2021につけてるよ。
これ伸びるからはまる。昨年、梅雨時に雨でスイッチが故障して交換。それから
つけているけど、しっかり雨をブロックしてくれている。
たまにアシストモードを切り替えようとすると、メーター表示モードまで動くときがある。 >>58
買って1年なのに雨に濡れたくらいで故障すんのか
ボロすぎねーか、防水構造どうなってんだよ
15万もするのにちょっとありえねーだろ >>60
雨でぶっ壊れるのは爪で押してたり野ざらしとかでスイッチ表面が劣化してるやつじゃね?
そうそう簡単に浸水で壊れたりしないと思うわ あと細かいこと言うと2021モデルは8月発売だから梅雨に走ってないと思う >>63
スイッチカバーは何が良いのだろう
どっかでコンドームを被せるといいとか書いてあったけどマジかな >>65
俺も探してて、どっかでまもる君合うよって言われたんだけど合わなくてしょぼーんって感じ
コンドームは水風船作れるくらいだからボタンと干渉しなければありなんじゃない?
耐久性が分からんから定期的に変えないとだろうし、見られた時の恥ずかしいの我慢できればだけど そんなの付けたら防水性を担保しなきゃならんからな
メーカーとしては絶対付けたく無いだろう >>63-64
キレイに、そして裏までムリヤリかぶせるから押しっぱになってるだけじゃんw
https://i.imgur.com/4zcMUg1.jpg
ちょっと雑だけど、こんな感じでかぶせたら1年無事だよ。
これ、MARUTO スイッチ まもる君SW-01
裏から水が入ったことは一度もない。それ温度差で水蒸気が液化したんじゃないのかな。
買ったのは2021年4月なんで、モデルは2020年だね。
>>60
買ってすぐだったよ、メーター故障したのは。だから無償交換してもらいました。
自転車屋さんに言われたのは、雨でメーターがやられることがあるので、カバー
買えと言われて、まもる君買った。シリコンでつくろうと思ったが、ムリでしたw >>69
写真見る感じだとサイドボタン捨ててるの?
つーか、それって梅雨に雨で壊れたって言うより、自転車屋のケーブルのつなぎ方が甘くて浸水しての故障じゃん
で、自転車屋の言い訳のカバー付けてないからってのを盲目的に信じて広めてるんでしょ
パナ、すげー風評被害じゃん
ちなみに俺は先週の雨の時に、カバー付けないで通勤して、屋根無しの駐輪場に半日放置を2回したけど壊れてないよ >>72
ジェッターの2020、2021モデルの話してるのに別の人とか無いでしょ >>71
2回壊れなかっただけでパナは悪くないって盲信すぎでは?
半年一年雨晒しにしてから言えよ >>74
流れ読んでる?
買ってすぐ壊して無償交換したって話に対してのレスなんだけど
パナのが壊れないなんて思ってないし、俺自身カバー探してる最中だわ パナソニックの電動自転車ですが
家が山の中なので坂道がしんどいのでアシストパワー?が1番強そうなのが欲しいのですがメーカーの公式見てもヤマハの様に星マークで表示されていないので
どれがいいのかよくわかりません。
分かるのはバッテリー容量と車体重量くらいでしょうか?
例えば
重量30キロのビビEX と車体重量12キロのビビLですが
これバッテリー容量航続距離の違いであとはあまり変わらんのでしょうか? >>76
アシスト力に関してはviviならどれも大差ない
バッテリー容量と航続距離は比例するから何を重視するかで決めればいいかと
子供乗せるか買い物の足かで装備や便利機能が違う
ただ、8kgの重量差はかなり違う
走りは変わらんけど持ち上げて移動させるとき30kgはまじでキツい
子供載せないならカルパワーユニットとか積んでる規格が新しい方がいいとは思う
Panasonicにこだわり無いならアシスト力表記してるYAMAHAにすればいいんじゃね? >>76
アシストパワーといっても、スピードだけでなく走行しているギアに
よっても変わり、一概にはいえないからじゃないのかな。
概して、Panasonicの電動自転車は、発進時、坂道にガッツんとアシストが効く仕様。
そして、バッテリー容量が大きいもの、値段が高いものは、長距離も走れるように
速度が上がり、高ギアでもアシストが効く仕様になっている。 買って2週間なのでレビュー
大きいサイズの方を買った
デカくて重いけど自分も高身長なので丁度いい
たまに駐輪場から後輪がはみ出すけど今のところ困ったことは無い
一般的な脚力の自分でも時速24kmにはあっという間に達してしまうので
高速巡航でのアシストは期待しない方が良さげ
走り出しと坂道が楽になったので満足
バッテリー盗難が相次ぐ状況でバッテリーにチェーンを通す穴をなぜ付けなかったのかは疑問
充電器はヤマハに比べてコンパクトで良い
スイッチは見た目がショボくて押しづらい
アシスト力の変更ボタンが軽く触るだけで反応するのでいつの間にか変わっていたりする >>79
>>走り出しと坂道が楽
eバイク未満はそれが基本だから 20km/h超えたら16km/hくらいになるまで漕ぐの止めるなあ。
速度出してるヤツとのんびりのオレと引っかかる信号は同じw >>79
ジェッターのは汎用性が無いから盗人もあまり標的にしないんじゃね? なんかすごい値上げしちょる
ジェッターの前かごとか約2倍 すみませんハリヤなんですけど 走行中たまにBツウシンエラーって出てくるんですがご存知の方おりましたらよろしくお願いします。 故障ってヤツだな、バッテリー端子やモーター内部端子の接触不良系
店に持ってくか、ヤフオクやフリマでモーターユニット売ってるから載せ替えるかしか直らないんじゃないかと
知らんけど カゴを自転車屋で注文してしばらく経つがいつ入荷すんだ ジェッターのカゴは網目のスキマが大き過ぎて物が落ちまくる
底面ぐらいは網目を細かくしろよと言いたい
100均で網を買って修正するしかない まず何で高くて使い勝手も悪い純正品を買おうとするのかが謎それしか付かないとでも思っているのだろうか? >>88
「目が粗く」だな
レベル低いのは気の毒だわw 頭悪そうな自転車ジジイが謎マウントとってきて草
ジジイバレしたのがよほど恥ずかしかったらしい リアキャリア付けて、オルトリーブ20リットルのサイドバックがスマートだと思う。 2022年モデルでの値上げが来る前に買った方がいいよなぁ… ハリヤ購入予定だけど2022年モデルはいつ頃出るの? 今のYPJはスピードカスタムできないのかなぁ?
無茶苦茶速そうなので、ゆるポタから、快速走行までこなせるYPJはいかがでしょうか?
無茶苦茶高いけど..........ハリヤは安くてコスパは良いと思います。 今年のジェッターも目立った機能の変化は無し?
また8月頃販売? ジェッター乗ってると涼しいが、ママチャリ乗るとめっちゃ暑いな いやーん。
ジェッター買ったけど、8月ごろに新機種出るの? 出たとしてもパーツそのまま値段大幅アップじゃね?
買ってて良かったって思うはず。 >>105
ありがとう。
151200円-30000万ポイント(神奈川pay)だったので。 地域限定ポイントとかどうでもいいよ
てか、その情報いるか? >>108
お前の嫌味ったらしいレスが1番いらねえよ ジェッターはサイズが大と小あるけど身長161だとどっちがいいかね 20Ahバッテリーのサイズ教えてくれ
持ってる人いないかな? ありがとうございます♪
結構大きいのな
足当たらない? 「当てようと思えば当たる」くらいなので気になることは全くなくなると思う。
あ、ちなみに下は12ahです。
新規購入した時はオート94㎞だったので、
これに慣れると残り25㎞は「ああ、もうかなり減ったなぁ」という感想になって、
ちょっと感覚が狂っちゃいますw
コレがあれば平坦150㎞は余裕で走れるんで遠出したい人には超お勧め。 あさひでディスクブレーキの交換を前後とも頼んだら6500円も取られたのですがそんなもんですか?
Jetter490なんですが、前は四千円くらいだったような‥ぼられましたかね そんなもんでしょ。
パット2000円、工賃1000円から1500円×2だから 作業前の見積もり金額に納得して依頼したなら自分の責任
見積もりも聞かずに依頼しても自分の責任
工賃払うのが嫌なら自分でしろ
やる気が無いなら気持ち良く工賃払え 前にぼられたことがあるんですよね
パッドってひとつで2000円が相場ですか?
前後だと4000円ってこと? ボラれるとは
「暴利を貪る」を元とする言葉で
相場の10倍以上の事を言う
1.5倍や2倍如きでボラれたとか言うな 工賃1000円×2ならむしろ安いのでは…
内訳も分からず文句言うのは終わってるのでは・・・ 貧乏人が電動アシスト自転車を乗り回すのが、そもそもの間違い
バッテリーに4万とか払えるのかね
対人保険に加入してるかも怪しい >>116
> あさひでディスクブレーキの交換を前後とも頼んだら6500円も取られたのですがそんなもんですか?
> Jetter490なんですが、前は四千円くらいだったような‥ぼられましたかね
正当な対価に対して「取られた」「ぼられましたかね」は
文句、苦情、苦言、不平、不満の表れに他ならない
サイクルベースあさひの店舗は好立地で面積も広いので
1か月の賃料は300万から1000万程度だと予想される
それをペイするには工賃が割高になるのも頷ける
俺はあさひでは整備させないけどね、腕が悪すぎる 自転車の整備くらい自分でやれよw
パッドの交換なら家具の組み立てとか家電の配線レベルだろ ぼられましたかねが文句じゃないのは大阪とか底辺だけだろうなぁ 「ぼられましたかね」=「暴利をむしり取られましたかね」
物凄い悪態w ハリヤのライバルってpasbraceだと思うんですが、ハリヤを選んだポイントってなんですか? >>134
ライバルなのか?
PASの方は外装ギヤじゃないよ。 初代ハリヤとブレイス(2021モデル)持ち。
低速はブレイスの方がアシスト力強い。
中速~高速はハリヤの方がバッテリーの減りかたが少なく省エネで長く持つ。アシストのプログラミングは、パナソニックの勝ちかな。
外装は、メンテナンスが面倒、チェーンの外れ癖が付くと地獄だったので、内装式のブレイスを買ってみた。
以下、ブレイスの短所。
ブレイスの前サスの蛇腹カバーが無いと、雨水が入ること甚だしく、不便。水抜をするために自転車を直立させ、ネジ穴から出すとかやってられない。ので、雨の日は乗らなくなった。( ;∀;)
初代ハリヤの蛇腹カバーは良かった。
ブレイスの前サスは固すぎる。
コインで調節ねじを回すべし。
ハンドルにバックミラーを取り付けると、金具の関係上、ピアノ式変速機のレバーが遠退いてしまい、ギリギリ触れる程度になり不便。
ブレイスのグリップは剣山、ひたすら痛い。変えるべし。誰だよこんなの付けたのは。(´・ω・`; )
ブレイスの長所。
内装式は普段のメンテナンスが楽。この一言に尽きる。
なお、3000km走ったら内装式の重整備は4000円のオイルに浸すそうなので、ほぼほぼメンテナンスは自転車屋さんに丸投げで良い。
外装ギアだった頃は変速機のギアに汚れが溜まる度に、歯ブラシで擦り洗いしてたが、実に面倒な事をやっていたと思う。(>_<) 『ほぼほぼ』とかホザいてる時点で馬鹿確定だからNGで良かったな
時間の無駄だった 確かに外装はメンテが面倒に感じる事はあるなあ。
楽しいと思うこともあるけど、面倒な時もあるんよね。
例えばこう暑い日だと・・・w;
ただ、たった3000㎞でオイル浸しというのは衝撃だ。
そんなにかかるもんなんやね。
ブレイスは俺も悩んだけどハリヤにして不満が全くない。
ただ、ブレイスの乗り味とかも知りたかったかなとも思ってる。
ハリヤはやっぱ20ahが漬けられるのがええね。
100㎞ほどの山登りでお予備要らずなのはとてもイイ。 >>136
>3000km走ったら内装式の重整備は4000円のオイルに浸すそう
外装式でも半年に一回とか洗車サービスに出せばいいんじゃない? ティモで最近ペダル回してるとチェーン辺りからバツンって聞こえる頻度が多くなった。
走行距離9000km超えたからチェーン換えたほうがいいのかな。
チェーンチェッカー刺してみたらスカスカだった。
ジェッターの今年の販売情報まだかな。
乗り換えたい。 ジェッターかxu1買うならxu1のほうがいいのかな?
似たような自転車だけど値段高い分xu1のほうが作りがいいとかある? >>144
お金があるならxu1も良いと思うよ。
8速より9速のが良いし、油圧ディスクは快適なはず。
泥除けと荷台も標準装備だっけね。
どんな天候でも快適に走れるのが保証されとる良い自転車だと思うよ。 >>142
チェーンチェッカー持ってるくらいの人なのに9000kmも走ったの?
つか9000kmで一度も切れずにノートラブルならそれはそれで凄い耐久力だな
自分は出先でトラブるの嫌だから毎週タイヤの空気圧チェックと月一のボルト緩みの確認とかしないと安心して乗ってられないわ
さすがに9000km走ったならチェーンはもちろんアシストギアとフロントリアスプロケット新調した方がいいでしょ >>144
ジェッターのドライブユニットはママチャリと同じでチェーンへ動力を伝えるチェーン合力
チェーンみたいな遊びのある部分へ動力伝えるからガチャガチャ音がしたりチェーン外れやすかったりで基本的に雑って印象
XU1はクランク軸へ直接動力伝えるからロスも少なく音も静かでスムーズな印象
おまけにスポーツユニットだからケイデンス上げてもしっかりアシストされる高ケイデンス型
ジェッターのママチャリユニットはケイデンス上げるとアシストが弱くなる低ケイデンス型の非スポーツユニット
坂道になるとギアを軽くして足が軽く回る(高ケイデンス)ギアまでシフトダウンするけど、ジェッターのユニットだとギアを軽くするとアシスト力が弱くなる
なのであえて重めのギアにしてゆっくりめに足を回して(低ケイデンス)アシストを引き出さないと坂道であんまりアシスト感じられなくなる
XU1ならふつうのクロスバイクと同じようにギアを軽くしてケイデンス上げてもアシストされるから自然に乗れる
まぁ極端に言ってるだけで実際はそんなに違わない
ホンダで言うなら高回転型のV-tecエンジン積んでるか積んでないかくらいの差 >>146
142です。
4年目乗ってます。
チェーンの掃除やオイルのメンテは3ヶ月に1回か雨続きの後にやってた。
ブレーキパッドも1回交換。まだ効きは良い。
タイヤ交換は後輪パンクしたときに1回。
前輪は見た感じまだキレイ。そろそろ換えたいけど。
で、チェーン換えたところアシストギアから異音しまくりで結局あさひに行った。
原因はアシストギアの摩耗で交換予定。
チェーンは比べたところ2コマくらい伸びてた。
それでも1回で50kmとか乗ってたんだよな。
スゲー耐久性ある気がする >>146
チェーンチェッカーは興味あって最近買ってみた。
あ、空気は2週に1回かな。
スーパーバルブだっけ。あれ全然空気抜けねー。
ボルトの緩みはやってなかったな。今度からする。 >>144
XU1買うならYPJのCROSSCORE RCも検討できるんじゃね >>150
スーパーバルブ使うならアメリカンバルブのがよくね?
Panaracer ACA-2 Air Check Adapter English to Schrader Valve Conversion
英式って携帯空気入れの汎用性悪いからナシだわ
米式なら電動空気入れも使えるし、ねじ込み式だから作業性いいと思う 前後輪クイックリリースで探していたらジェッター浮上
泥除けとリアキャリア追加してペダル変えるならXU1
アシスト距離が足りないから交換バッテリー買い足す思うとYPJ-TC
YPJ取り扱い店が近所に無くて振り出しに戻るを2周した クイックなんて自分で変えればいいだけなのに自転車初めて買うの?? 倒れたときにスポークプロテクターの固定部が割れて、走るとカラカラ音がする
プロテクター取っ払っても大丈夫? >>158
パナは、トルクセンサーもついているから使えないと改造スレに
書いてあるけど、
あんた、詐欺業者? >>159
演繹ガーとか言ってるクソスレの誰が言ったか知らんけど
トルク感知しててもギアまでわかってるわけじゃないしある程度なら使えるってことじゃないの?
パナの人じゃないから詳しい仕組みは知らんけどな
とりあえずスマホのGPSスピードメータで24km/hの時、ジェッター2021のスイッチだと16km/hってのは事実やし ジェッターのブレーキパッドの交換ってどれくらいのペースでやってる?費用ってどれくらい?
雨の日に乗っていたら一気に減っだ気がする >>162
1000㎞~1500㎞ぐらい。
たしかに雨で、一気にブレーキが効かなくなり、坂が怖くなる。
自分は、シマノのM70T4を使っていて、1セット800円ぐらい
で前後で1600円ぐらい。
交換は、六角レンチで1本でできる。詳しいことはYoutube見ればわかる。
面倒なら、自転車屋で、前後4000円ぐらいで交換できると思う。 1000kmってマジかよw
そんなのあっという間じゃない ハリヤマンだけど、そろそろ5000㎞だから交換せんとなぁと思い始めてるくらいですわ。
雨天はほぼ乗ってないけど。 ママチャリあがりの人は握りが強いからすり減るのが早いんだよね。あとはとにかく急ぐウーバーは交換が1,2ヶ月と早い パッドというから今は亡きディスクモデルかと思ったらVか ジェッター注文した
オプションが全部揃って乗れるのは来週だな
自転車保険が有効になるのが11月1日からだから用心しないとヤバイわ ボクはジェッター
一千年の未来から時の流れを越えてやってきた
流星号応答せよ!流星号!
来たな、よし、行こう! ハリヤ借りて乗ってみたんだがなんかガチャガチャうるせーな
フロントサスも糞みたいなの付いてるし
もし買うならサスだけは変えたい ハリヤにニッコーのNC-172っていうリング錠をつけてる人いない?
正直、ハリヤに装着できるのか不安で。
ハリヤはまだ納車されてないから寸法を測ることもできないので情報が欲しい。 >>180
そんな怪しいものを使うよりは 純正のリング状使えばバッテリーキーも共通化できて便利なんじゃないの >>180
ハリヤには台座があるので普通のを付けなさい構造的にNC172しか付けれないクロスに付けてるけど開けた後に鍵を抜く仕様なので面倒(普通のリング錠は開ける時は鍵刺したままで閉める時に抜く) >>182
純正のはそれはそれで使うんだけど、コンビニとかで、ちょい止めするときにリング錠があったら便利かなと。
>>183
普通のVブレーキ対応のリング錠は、Vブレーキのメンテがやりにくいから、Vブレーキの後ろ側に付けられるNC-172が便利そうと思って。
鍵の操作は確かにめんどくさそうだけどね。 ジェッター=ジェット気流のような危ない奴
ハリヤ=めっちゃ急いでる迷惑な奴
って意味で合ってる? 10月下旬発売のハリヤってなんか変更点あるの?
値上げしただけ?2020→2021はかなり変わってたけど ジェッター=スーパージェッターというアニメ
ハリヤ=スペースハリアーというゲーム 知らんしそんなアニメw
クソジジイ早起きしすぎやろ >>185
純正オプションのリング錠というのが有る スーパージェッターググったけどどう見てもストレッチマンやろwww >>190
純正であるの?
オプションの一覧の中にはなかったんだけど… 先日モーターユニットが30~40秒程完全に水没したが壊れなかったパナクオリティに感心 呼吸シール剥がして水没させた馬鹿なら知ってる。
あれ外すと一発水没w カタログなんかの画像見ると大概サドルの位置が高いな
俺が短いのは確かだが、皆そんなに足が長いのか? >>200
やったぜ。
これで150㎞は走れるゾ! ジェッター2022買いました
これってスタンドの長さ調節出来ますか?
どう考えても長すぎる 走ってたら黒猫に横切られて不吉な予感
帰りにスポーク折った
自分の不注意だから仕方ないけど… 金持ってるやつはさっさとシオンUを買う
シオンUを経験すると中途半端なグレードに興味がなくなる
もう上に行くことがないので次もシオンUを買う
つまり長年自転車趣味なんかやってるやつはシオンUを買えない貧乏人 >>204
死ね死ね死ね死ね死しね死ね死ね死ね来て死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね ∧,, ∧
(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
U θU
/ ̄ ̄Ⅰ ̄ ̄\
|二二二二二二二|
| |
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_ ∧
( )】 ( )】 ( )】 【( ) 【( ) 【( )
/ /┘ . / /┘. / /┘ └\ \ └\ \ └\ \
ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ
 ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄ シオンUってここでよく名前を見たりするので調べてみた
期待して見てみたらタダのママチャリかよ
で売りはと言えば坂が楽って電アシみんなでしょうが
というわけで終了 ジェッターのシャイニーブルーってクルマのレタッチペンで言うと
どの色が近いのかな?
店頭でキャップの色見てもハッキリせんから薄いのと間違えた >>211
考えたけどクルマじゃないから駄目だろね
もう一回オートバックス行ってくるわ 因みにここ数年のマックデリのチャリはPASシオンU
郵便局佐川ヤマトはヤマハのPAS シオンU
カッコつけてTB-1eとか安いからってハリヤ買って半年保たずにって奴も居るからね /|∧_∧|
||. (・⊆・`|
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ
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||. (´・⊇・| Dovreste passare a voi sion-u.
||oと. U|
|| |(__)J|
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彡 ̄ ̄ パタン、 最初ヤマハのPasBrace検討していましたが、自転車屋さんからアシストが欲しいならパナソニックがいいと言われました。
予算は15万円前後で考えていたので、ジェッターかハリヤ、ベロスターならどれがおすすめでしょうか。
ちなみに片道5キロの通勤に使うつもりです。 >>216
通勤だけならベロスター
走り込みもしたいのならジェッター
長距離も走りたいのなら20Aのバッテリーが搭載できるハリヤかな。
僕はそんな理由でハリヤにした。 >>218
公式では16Ah迄ってなってた気がしますが実際は使えるんですかね?
バッテリーの物理的な幅とかで難しいのかとおもってました。 ベロスターに20Ah乗せてる。
幅も邪魔になってない。 >>218
そうか、忘れてた。
フォローありがと。 >>216
5㎞程度をノロノロならベロスターで十分
休日20㎞くらい走るならハリヤかジェッター
ハリヤのが乗り心地は良いと思うけれど、
もうちょっと速く・もうちょっと快適にケイデンスを安定して走りたいならジェッターじゃないかな。
乗り心地重視で俺はハリヤにしたけど、休日は20ah買って最大120㎞くらい走ってる。 駅近の物件に住んで車も持ってるがママチャリ、クロス、シオンU2台持ってる。
近所行くのにはママチャリ、クロスが便利
シオンUはツーリング専門2台共10万以上だから駐輪場なんかには置きたくない >>224
ハリヤ・ロード・クロス持ってるけど、走行距離は6:2:1くらい。
遠乗りも山登りも中距離もハリヤが主力で、ロードは運動しようって時だけ。
後悔してるのはどちらかというとロードだし、1台だけ選べと言われたら迷わずハリヤにするわ。 ハリヤでロング且つ山に行く時は20Ah3つ持ってくよw20Ah廃盤になっちゃうの残念 60ahってどこに登るんだよ
富士山でも余裕じゃん? >>229
自分のハリヤはたまにチェン外れで走行不能になってたので、バッテリ多くても宝の持ち腐れだったよ。
ポタ中のチェン外れ、あれやだよ〜、テンションダダ下がり、「パリは燃えているか」が頭の中で流れ始める >>233
6000㎞走ってチェン外れなんて1度も無いけど。
ギア周りの調整してなくて、元々切り替えも不調なんじゃね?
それにチェーン外れても戻せばいいだけで持ち腐れってこともないでしょ。 というよりパナは駆動系全交換して更に直らないときはホイールも交換が必要 ブリヂストンのモーターが前に付いている車種の方が良いのかもしかして パナのセンターモーターユーザーだが、メンテナンス量から言うと前輪駆動の方が掛からないと思う。 FモだとFRスプロケやチェーン、後輪に負担かからんからな
むしろノンアシより軽くなる
その分の負担は前輪に行くが、元々自転車はリアに負担が集中しているのでいい具合にバランスが取れる
タイヤの減り具合とか *'``・* 。
| `*。
,。∩ *
+ (´・ω・`) *。+゚ シオンUになぁれ
`*。 ヽ、 つ *゚*
`・+。*・' ゚⊃ +゚
☆ ∪~ 。*゚
`・+。*・ ゚ >>233
自分はまだ30000km程しか乗ってませんがチェーン外れたの1回しか無いですそれもリア11Tがすり減り過ぎて飛んだはずみなのでちゃんとメンテしてれば外れないかと ベロスターのチェーン外れは前スレで原因と解決策が出てる。 >>245
長時間、突っ立てるなんてだりーよ
それに急勾配の下りは怖そーだ
シオンUなら快適だろうに ハリやはサドル〜ハンドル間距離あるな
180胴長だけど前傾辛いわ >>247
それは無いやろ
ちっちゃいチャリやのに >>247
ハンドルの高さ上げるといい
アマにパーツ有るよ(1000円くらい) シーツチューブの傾斜きつくないか
サドル950ぐらいまで上げるとハンドルがエラく遠い >>247
俺もきつかったから角度可変なステム買ったらめっちゃ快適になったよ。
4000円くらいだったけどその価値はあるしお勧め。
次はフロントフォークでも替えてみようかなと画策中。 >>216
いまさら遅いだろうけどその3車種よりミヤタのex cross e ‘22の方が圧倒的に良い
まだ買ってないなら検討してみては? >>255
ミヤタのex cross e ‘22って176000円でも、しょぼいアルタスグレードなのなw
シマノの低規格で安いクロスバイク用のコンポつけているボロ自転車が
「圧倒的に良い」とか笑えるwww パナのEZかヤマハのpascity-xかどっちがいいでしょうか?リミッター解除がしたいのと、アシストが強い方を選びたいです。釣りとかで使います。 >>256
この値段で肝心のモータトルクが60Nmの点に惹かれるな。ライバルいない。このクラスのママチャリ求める者にコンポ云々関係ない。いかにアシスト効いて楽に漕げるかだ。 >>258
あんた、ジェッターを知らないだろ。
坂道や発進から法定25㎞/hまでの加速へのアシストは十分なんだよ。
それはクラリスコンポのおかげでもある。
25㎞/h以上で楽に走りたいというなら、リミッター解除するしかないわけで。 ジェッターwをそうまで言って擁護するか
ハヨ乗り換えたいけどな この車種はダイレクトドライブじゃ無くて
モーターのトルクがチェーンに掛かるから改造しやすいって事か ジェッターに限らず、電アシはモーターとクランクを切り離し出来たらいいな
そしたらOFFでも軽くなる 近所の電気店でビビ・L・20を持ち上げてみた。重い。
Jコンセプト(変速ナシ)18.2kgの部品を精査してもっと軽量化して欲しい。 ハリヤ君のフロントサスに3万くらいお金を突っ込むと快適度は上がったりするのかしらん? 前傾姿勢で乗りにくいのを変えれば快適になるよ
140mmストロークとかに変えちまえ
より操作しやすくもっと楽しい乗り味になる
中古で古いのなら1万前後やろ ハリヤとジェッターで悩んでるけどもう決めきれないから好きな色で選ぼうと思う
それでいいよな >>269
前輪サス付きのハリアーにしてサドルポストをサスペンション付きに変えたら良いと思うけどな
ジェッター乗ってるけどクッション悪いよ パナのバッテリーは容量違うだけでインターフェイスは全て同じですか?
今日行ったリサイクルショップにバッテリー要交換のママチャリタイプ(赤色・程度まあまあ)が8.800円であったので、買おうかなぁと取り置きしてきました
ネットで見たら5Aで3万強なので、計約4万になりますが、買いではないでしょうか… 調べたところ車種は A.girl's で、ヤフオクで298でも入札が無いところをみると、ビミョーですかねぇw >>272
パナソニックのHPに車種と電池の適合表みたいなのあるから調べてみると良いと思うよ。 >>273
ありがとうございます
バッテリー適合はそれでわかりますが
トータル価格的な魅力はイマイチですよねぇ…w >>274
どれだけ酷使されてたか分からないからね。
親友から無料で貰うのが一番でしょう!!笑
俺は4年前のビビを無料で貰った。 パナ純正の自転車カバーは防水性が無くなって雨の日はシートが濡れるようになった
テントと同じで密着してると染み込むようだ 俺のバッテリーは2年で7000㎞走って54㎞定格が51~50㎞まで堕ちた。
1年あたり5パー 充電200回あたり?5パー落ちると言われてる割には劣化は少ないなという印象だ。 >>280
小型充電式電池のリサイクルを推進するJBRC。リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、ニカド電池の処分にお困りの方はお問合せください。
https://www.jbrc.com/
ホムセンか市役所でバッテリー回収ボックスとかないか?
そうでなけりゃ買った店に聞け。 大阪市でハリヤに両立スタンドつけてくれる店ご存知の方いませんかーーー SW買ったんですが後ろのチェーンの方からカリカリ音がします
こんなものですかね?自転車屋持って行った方がいいんだろうけど 某イオンバイクでの話
前輪丸ごとを電話注文。俺もあまり詳しくないので、「前輪丸ごと欲しい。組み上げてアッセンブリの状態で納品」とオーダー。
不安だったので、入荷連絡の際も同様にお願い。
入荷したので店頭に取りに行くと、チューブ、タイヤ、ホイールがバラされた状態で納品してきようとした。
組み上げろと言っただろと言うと、渋々その場で組み上げる(追加工賃発生)
持って買った後に、マグネットセンサーが無い事に気付く。
クレームを入れると店長が出てきて「マグネットセンサーは注文の際に言われて無い」との主張。
これまでの経緯の中で謝罪の言葉は一切無し。
二度とイオンバイクでは買わん 詳しくないんだったら調べろ
何のためのインターネットだ swはシングルだから内装3段のとは違うのよ。だからあのカリカリ音が出る 調べ方悪いだけだろ
ジェッターかハリヤかくらい書くのが普通だが書いてないところがいかにもDQN >>285
イオンバイクみたいな量販店に常識のある対応を求めるのが悪い
言われた事しか出来ない脳たりんだから
給料も安いだろう ところでnwg143とnwg144どう違うんだ?
2019のハリヤのマグネットが壊れたから買い替えようとしてるんだが >>285
そんな店員いるんだな
知識なさすぎだろ >>285
ご愁傷さま
俺もイオンバイクは利用せんようにするか >>282
BB付近のチェーンステーに取付スペースないだろ
もし付いたら報告頼む 改造マグネットセンサー欲しいんだが
どれ買ったら良いんだ?
ちな2019ハリヤ マグネット抜くだけで世界が変わった
35㌔巡航余裕だし、貧脚ローディなら軽くぶち抜ける クロスだと慣れない頃は30㎞でも緊張したけど、
ハリヤ君なら30㎞は何ともないと感じるようになった。
けど35㎞は結構やばく感じる気がするなあ 30km/hだと車道走ってるだろうけど、その速度域で転んだらただじゃすまないし、車に轢かれて死ぬかカタワなんじゃね? 川沿いの道で50km出したことあるけど(やや下り坂)車も来ないし視界も良くて楽しかったが
バイクに乗ってた頃はフルフェイス被って走るような速度だと思い出して減速したわ。
電動のママチャリでフル加速してるおばちゃんら、よく平気で漕いでられると関心する。 ママチャリは周りに生かされている事を理解してないよね
理解してたら子供乗せて総重量100kg近いのにあんなにスピード出せないはず
しかもノールックだし 右側走ってくるのは30~50代の女が多いな
注意してやろうと思う間もなく消え去る 逆走してくる自転車と正面衝突したらどういう責任割合になるの?
千葉市なんだけど、坂道で車道側走って下ってると逆走してくる馬鹿が結構多いんだよな
逆の場合も怖いし >>310
自転車VSクルマ・バイクだと、2:8でやはりクルマ・バイクの方が悪くなる。
しかし、
自転車VS自転車だと、原則5:5みたいだな。逆走しようが、避けられるスピード
で走っているし、車幅も細いからね。 ルール守らないやつが最強だな
結局は歩道走るのが一番安全だわ >>311
アホ政治家、アホ官僚だけじゃなく
裁判官もアホアホかよ
なんのためルールなんだよ
歩行者、自転車、車関係なくルール守らんかったのに責任負わせて、10 : 0にすべきだろが! 相手が逆走してても
「避けられないあなたが悪い」キリッ
何のためのルールなのかもはやわからんな ハードが整ってないのにルールを優先させるのは無理があるんだよ >>316
千葉県に多い歩道が整備されていない道路では当たり前だけど
車道の右側を走る自転車も多いけど それは逆走という概念ではなくて
歩道の代替として道路の端を反対側に走ってるだけだからそれは違反じゃないわけよ >>320
歩道なしって千葉の田舎だろ?
千葉市内の歩道が広くて自転車通行可て、かつ車道側に自転車用レーンがあるような道路を逆走してくるぞ
マジキチだわ >>324
右側通行をするのが正しいというふうに昭和の時代に教わっている人とかいるから
それはあなたの視点で見てキチガイなんで
その人たちにとっては常識な理由 >>325
だから、そういう意味で言っとるんだが? >>326
今時の若い者のはと言うか 世間知らずのやつは逆走逆走とばかり言う
相手側からすると 逆走と言う方が基地外に見えているわけだよ そいつは生きているのも相当ヤバいレベルだな
何一つアップデート出来ていない 片道5kmの通勤
休日片道20kmの利用
予算20万
ジェッター、ハリヤ、ベロスターで迷ってるのでアドバイスが欲しいです
どれを買うにせよ前かごと泥除け、リアキャリアはつける予定です >>329
ハリヤしか乗ったことないが
特に不満は無い
タフだし最高 ジェッターの悪路でゴツゴツ感に嫌気が差してるから、サスありのハリアーにしときなよ フロントサス無いと手が痺れし痛いよ
後から付けると高くつく
シートポスト用のアブソーバーは安いけどハンドルバーのは二万前後 サスハリマン登場。
ハリヤはいいぞ。
これといった欠点が無い。 >>329
片道5㎞程度ならなんでも良いとは思う。
他の人も言うように、ガタガタが疲れるならハリヤが良いかも。
ガタガタが多いトコでも20㎞は余裕をもって走れる。
ガタガタが無いなら30㎞も余裕で走れる。
実際俺は片道50㎞を20で休憩入れて残り30を走ってる感じ。 地域にもよるんだろけど、俺の生活圏だと路面が悪すぎて自転車走行は難行苦行状態 ガタガタ道路だからハリヤで計画進めてみます
でかいバッテリー乗るみたいでこれいいね
坂も多いから常時フルパワーで使うつもりなので
色々とありがとうございます >>338
20Ahも乗るので積んでみるのも一興よ。 >>310
逆走自転車には一旦停止して待ち構えるのが吉。オバは特にこちらが避けるのを期待して突っ込んで来るが、こっちが車道側に避けてクルマに轢かれるリスクが高すぎる。 今日ハリヤで70㌔平坦な道走ったんだが
1000キロカロリー位消費してるかな? 18㎞巡行なら大した運動にはなって無いと思う。
22㎞ならちょっとした運動になってると思う。
まぁ路面次第で随分変わるけど。 >>343
ホントだ。
ジェッターさんが13万くらいで買える相当になるのか…
ハリヤは品薄なうえに10%だからこちらは結構売れてるってことかな。 パナソニック ジェッター なんか相当なマヌケしか買わないからってのが20%ポイントだろうな パナが売れないからポイントアップ分払ってるだけだよ >>347
ゴメン、相当なマヌケでw
もう、9000kmも乗ったよ、2年弱で。
ジェッターに一度乗って、そのスピードと楽ちんさのベストバランスに
慣れたら、これ以下の安物電動チャリには乗れないしね。 >>349
チェーンとかスプロケットとかの摩耗ってどんな感じ?
何キロくらいで交換になるのか気になって。 ジェッター乗ってるけど走行中にアシストモードが勝手に変わることがしばしば有る >>351
約8000kmで、チェーンと後ろのカセットスプロケットとアシストギアを交換。
純正チェーンと純正アシストギアが市販されていないので、Amazonでカセットスプロケット
(シマノ CS-HG51 8S 11-30Tアリビオ...1800円)
だけ買って、自転車屋に丸投げしたらチェーン代、アシストギア代、工賃込みで7700円だった。
(フロントとディレイラーは未交換)
10000kmぐらいはいけそうだったけど、念のために交換
タイヤは自分で、前は7500kmで交換、後ろは9000kmで交換。とくに前がすべると命取り
になるので、もっと早めの交換すべきかな、と思う。
もっぱら交換するのは、ブレーキパッド。雨で乗ると寿命があっという間に縮み、というか
まったく効かなくなるので、ブレーキ調整しつつ2000kmぐらいで限界が来る。 >>353
俺はハリヤだけど、チャーンは6000㎞で伸び伸びだったよ。
5速発進とかする時もあったから負担はそこそこあったと思う。
今度は3000㎞でチェックするようにしようと思った。
チェーンは一般のCH40を2つを買って、チェーンカッターとチェーンチェッカーのセットを買い、
自分で交換したら合計で4700円くらいだった。
アシストギアもかなり削れてた。
アシストギアは裏表がないので、裏表に付け替えると1回購入回数を節約出来るよ。
あくまで裏技だから保証はしないけれど。
アシストギアの交換はスナップリングプライヤーがあると凄い楽になるけど無くても何とかなる。
ブレーキパッドは雨天での使用はやばいっすね。
雨天で電チャリ乗ってないので、6000㎞でもまだ大丈夫だぜ。
そろそろ交換時かもだけど。 >>353
思ったよりはギア持つんだね。
もっと早いかと思った。 タイヤは2000kmほどで交換したわ。
とにかくパンクしまくる。 >>354
>5速発進とかする時もあったから…
自分は1~3速と8速は使ったことがないかもしれないw
発進は4、5速で、6速か7速で走り、どんなに急な坂道も4~6速かな。
こんな走りでも8000kmチェーンがもったよw
清掃もほとんどせず真っ黒。たまにKURE556を吹きかけるぐらい。 >>356
車種は何?
俺は全くパンクないし、タイヤもスゲー綺麗でパンクする気配全く無いのだが。
家の屋根付きで夏の西日だけ貰う位置に2年半保存。 >>357
ドSな乗り方でよくもそんなに持ちましたね…(汗
とはいえ、それだとスプロケが死んだのも納得。 >>358
2020年?のジェッター
砂利道を3m走ってパンクと、暗峠前で釘刺さってパンクは覚えている
ゴツゴツのタイヤ形状が釘なのが異物を巻き込みやすくなってる
今はグラベルキングだけど2年も使っているせいかタイヤが硬くなって微妙な段差で横滑りするようになったような?
保管は車庫の中に入れてるよ タイヤの型番調べるためにパナレーサーのグラベルの見たけどチューブで38cどころか32cすらねーじゃんw
タイヤ減ったらホイールから買い換えかよ
なんか良いタイヤある? ごめん
帰ってきてからタイヤ調べたらRiBMoだったわw ジェッターのフレームの蛍光色の部分、屋外保管だとすぐに色褪せちゃうね 2年ちょいおち
中古で買うならいくらが相場ですか? ハリヤー購入して丸2年で2万キロ走りました。3年目に突入しますが よろしくお願いします!
チェーンリング、スプロケット、アシストギア、チェーンは摩耗が激しく、3~4回交換してましたが、
それ以外は問題ないです。タイヤ交換はまだしてません。
コスパが良い自転車ですね。 >>366
2万キロは凄いなぁ…
コスパ良しは同意。
それに、2万キロを公共交通機関で走ってたら恐らく30万円以上かかってたはずだw ちなみに、電車やバスは概ねキロあたり15円かかるという計算
実際はもちっと上になると思うけど、普段使いを差し引いたらそんくらいかなと。 >>369
都内なら10㎞圏は車より上の方が多いね。
脚とか道路状況にもよるけど20㎞圏でも電車・車より優れてる事は多々ある。
30㎞だと俺の脚では余裕で負けるがw
信号・渋滞の少ない田舎の方だと5㎞でも負けるかもね。 >>370
実際に同僚と帰宅時にコンビニでかち合ったことがあるが、3㎞でも十分車に負けたわw
もっとも向こうは「え?速いね!」って驚いてたから向こうが思ってるよりは速かったのかもだが。 >>369
東京都内だったら、タイパ比較はGoogleMapの時間表示がかなり正確だよね。
自転車は時速16㎞ぐらいに設定してあるので、電動自転車だとのんびり走って
1時間で16kmって感じ。
車だと渋滞込みで時速18㎞/hぐらいに設定してあるので、高速道路なし、
渋滞時は電動自転車とそう変わらない。 クラッチ付けてアシストギアをフリーに出来るといいのにな >>372
なるほどなぁ
大体Stravaで18以上な人は車より早くつく事が多いし、
18未満の人は渋滞でもアカンと。 >>377
15日にジェッター購入考えてたが、XEALT L3調べたら確かに良さそう
そっちにしようかなって思ってきた カルパワーになったジェッターだよね。実質。
2万アップをどう考えるかだな。
高ケイデンスを諦めて安い現行、高ケイデンス対応の新型。
こんな感じ? >>379
人によっては今のジェッターのほうがアシスト感じるかもね
普段からスポーツタイプに乗っているかどうかが決め手になりそう 高ケイデンスでもアシストできるようになったらしいけど実際どんなもんなんやろな
今まさにジェッターのアシストギアを変えようかどうか悩んでるところだけに少し気になるわ
レビュー動画を上げるユーチューバー各位はぜひその辺の比較を検証してみてほしい ハリヤに改造マグネットセンサー付けてたけど、(アシスト2倍)
E2センサーエラーが出まくるんだが、みんなどうしてる? >>382
ネジ緩んで無いか?
俺のはいつの間にかネジが無くなっててセンサーがグラグラだった パナソニックのオプション、サイクルカバーは高い割りに防水性が弱いな
見たところ穴も開いてないのにサドルが濡れる
サドルカバーしてたけど、水滴が回り込むから諦めて、良さげなのをAmazonで注文した >>385
湿気で濡れたのとも違うの?
別ので改善したか知りたい >>387
湿気て、雨降りの日にカバーするもんだからね~
透けて見えるほど生地が薄いのが原因かな?
たぶん、ベタっと接触する部分からジワジワ染み込むんだと思う
Amazonで今日注文したのは明日届く
梅雨に入る前に買っとかないとな チャリ用はどこもペラペラ
良いのが欲しければバイク用を買え >>388
生地が薄くても、水は通さないだろ。
ただ薄いから内と外の温度差が生じやすく、内側の水蒸気が冷やされて水に液化しちゃっただけでしょ。 >>390
実際にサドルのクッションカバがグッショリするほど水は通ってるし凝結水ではない
イチャモンつけてないと死ぬ病気か? >>391
お前の不注意で穴が空いたんだろ
ここで愚痴ってないで新しいの買え ワロタw
ひょっとしたらカバーはつけてるけと、屋根なしの野天駐輪だったりして 中古で買うにしても
年式で世代あるんやろ?
2023年式だとモーター周りが軽くなってるみたいな パナソニックスレからこちら誘導してもらいました。
2018ジェッターに乗ってます。
基本24キロ以上で巡航するので、最大効率で24キロまでアシストしてほしいです。
なので自然なアシストとかはどうでもよく、こういう乗り方をする場合
ebike(50万以下、例クロスコア)に乗り換える利点ってありますか。
24キロ以上でのペダリングが楽になるとかですかね。 やっぱり電動自転車は普通の自転車よりチェーンに大きな力がグイグイ掛かるわけだから
チェーンや足回り、歯車なんかも丈夫にできてるの? >>395
時速24㎞/h以上で走る目的たる距離と積載量によるんじゃね?
法律上25㎞/h未満までしかアシスト効かないわけで、それ以上で巡航したいのなら
違法なフル電動か、Eバイク(海外仕様)か、ロードしかない。
そこで、距離が10㎞未満で積載量多いのなら、ジェッターのままでいいんじゃねってことになる。
積載がないのならロードにすればいいと思う。
つまり、違法なフル電動は除いて、積載できないEバイクなんて山上り専用車両かよ?って思うわけで、
スピードだけ欲しけりゃロードでいいんじゃね?ってこと。
>>396
チェーンが違う。あとは同じ。 >>397
返信ありがとうございます。
簡単に言うと2018ジェッターよりebikeとされるクロスコアが優れている点があるのかってことです。
ジェッターに20Aのバッテリーつけたら、クロスコアより値段は全然安いのに性能が上な気がする。
ebikeとやらの利点がわからない。 >>398
合法である限り、アシスト限界は24km/hあたりだから22km/h以下での楽ちんさはジェッターも50万のeバイクも大差無いと思うよ。
クロスコアは9速だし前後共に油圧ディスクってのは魅力ではある。サスも良いけど、タイヤが半端かな。そしてあの駆動部分がどうなのか分からんから何とも分からんね。
50万のeバイクって大抵はジェッターよか5㎏くらい軽いから24㎞/h以上で走る時は悪くないかもしれんけど、
24km/h以上で走るなら結局は普通にロードのが快適だろうから、凄く中途半端という印象。
だったらジェッターと30万のロードを使い分ける方が幸せになれると思うし、
実際俺はハリヤとロードを使い分けて遊んでて非常に満足してるよ。 >>399
2018ジェッターのデカいサイズの方を乗ってたんですが、買い替える場合、現在、同等の性能、サイズのものを求めるとebikeしかなくて困ってるんですよ。ジェッターも50万以下のebikeもアシスト性能は大差ないってことなんで、恐ろしく割高なebikeは買う気になれない。
2018ジェッター大と同サイズのクロスタイプの電動自転車がほしいけど無くて詰んでる。ゼオルトもフレーム小さくてだめ。 >>400
買い替えずに使い続ければ良いだけでは?
フレームが死んだりしてない限りは延命はいくらでも出来ると思うんだが。 >>401
現状そうせざるをえないのかなと。
チェーン、スプロケ、ギア、テンショナーなど全交換しても、ペダリング時のガリガリ音が治らないのでモーター交換も視野に入れて延命を考えてます。
新型ジェッターやゼオルト考案して高身長を切り捨てたやつまじで左遷されてほしい。 >>404
購入店で見てもらった。結構微妙な不具合なんでよくわかってもらえない。重いギアで急坂を停止から発進のときに顕著にでる。 >>405
現ジェッターは大サイズ無いし、クロスコアとか当時ジェッターの倍以上の値段出して買うのはあんまりにもアホらしいし。重いし前サスとかほんといらん。情弱を騙してるとしかおもえない。 しかしジェッターも安い在庫買うなら今が最後かもしれないな 現ジェッターはバッテリーも少なくなって、20Ahも非対応になってるのもクソ。ヘビーユーザー完全切り捨て。
パナの電動自転車部門の責任者がアホになってしまったとしか思えない。 高身長には高身長の悩みがあるんやな
シートポストを上げたりステムを延長するにしても剛性的に限度がある感じか
俺は短足低身長だからトップチューブを跨げる自転車が無さすぎて困ってるわ >>406
それでアカンとかへぼい店だな…
そもそも音鳴りしてるトコが特定出来てないってことじゃん
俺の近所の店は絞り込みくらいはある程度出来てたぞ。 そもそもあくまで、アシストだから。重いギアでこぎ始めたり、坂道を登るという使い方を想定してないため駆動系全交換。2万円くらいかかります。で終了かな 二万でで済むかいな
それで直らんかったら泣けるな
新車もどんどん値上げ中 まあ今のスポーツ未満実用レベルの
アシスト量じゃ10万円チョイで買える「電アシ」が一番コスパいいんだよな
40万円とかのE-bikeはもう別の乗り物でしょう。 壊れた不良だって来るやつの殆どがウーバーでそのほとんどが外国人でごねるのよ。 >>395
ID:RgKFK/s4
>>406
> 重いギアで急坂を停止から発進のときに顕著にでる。
間違った使い方で壊すアホ
ttps://i.imgur.com/uv2wUb8.jpg
不満ぶちまけが強い奴ほど取説読んでない法則
チェーン、スプロケ、ギア、テンショナーなどの交換は自転車屋が打てる最初の一手
二手目はモーターユニットアッセン交換 >>417
ああ… ちゃんと読んで無かったわ。
>>406
急坂どころか平坦でも停止から発進する時は最悪3速までは落とそうよ。
じゃなきゃ壊れて当たり前だっつーの。
平坦でアシストありの時並に加速させれば分かるけど、恐ろしくあちこちに負担かけてるのが本能で分かるからやってみ? 不具合の再現性を調べるため、色んな条件でのペダリング試してただけ。
自転車整備は一切自転車屋に任せてて、数年間、定期的に通ってるんで
そのへんの話は耳タコ。 チマチマ修理してないで背が高いならヴァンムーフでも買っちまえよ >>420
ebikeほんといらん。
20キロそこそこまでしかアシストされないのに、自然なアシストとかいらん。
24キロまで最大効率でアシストすればいいだけ。
PCWATCHのスタパ斎藤とかに騙されてひどい値段の自転車買っちゃってる人が哀れでしょうがない。
大部分の人はヤマハやパナの非ebikeの電動自転車買う方が遥かに幸せなのに。 大部分の人は金が余ってるから気にしないだろ?
60歳過ぎて無職独身童貞貧乏ジジイは気になるんだろな >>421
ヤマハはパナみたいにドッカン加速しないみたいだよ。
ぶっちゃけ、パナに乗ってると3速以下なんて使わないよねw
しかし、それで壊れるなら寿命として受け入れるよね。 >>423
それ聞くとパナしか選択肢がないんだが、
パナの電動クロスは3ラインもあって、ハイエンドの位置づけのジェッターをなんでこんな中途半端な性能にしてしまったのか。女向けにしたいなら、べロスターとかでやればいいのに。パナ部門責任者が完全に狂ってる。 ジェッターはクロスバイク風、ハリヤはマウンテン風、ベロスターはエントリー。ぜんぶママチャリと同じ扱いだから。 クソ高いebike乗ってるのを見ると加速メッチャ良いんだよな サイクリングや飲食店などに行く際の5〜10km程度の移動用途で購入を考えてます。
乗る場所は主に市街地もしくはサイクリングロードで、晴天の日中のみの使用です。
体重は55kg未満、ランニングなら20km程度なら休まずに走れるくらいの体力です。
ハリヤ、ジェッター、XEALT L3、他社ですがPas braceあたりでは、乗り心地・耐久性などはたいした違いはない感じでしょうか?
>>426 にも見た目の違いくらいでママチャリと書かれてますが…
価格的にはどの車種でも問題なく、デザインはハリヤが一番好みなものの5万円安いのが少し気になっています。 >>428
ハリヤに2年間乗っていますが、タイヤが太くてフロントはサスペンション付きなので乗り心地はすごくいいです。
歩道の段差にも強いです。 >>428
Panasonicハリヤは、日頃から汚れ問題とチェーン外れがの可能性がある、めんどくさい外装ギア。
YAMAHAブレイスは、日頃のメンテが楽な代わりに2000~3000km毎に自転車屋さんに持っていって4000円のオイルに浸す儀式が必要な内装ギア。
両者とも前サスに雨水が入ると、自転車を立てて水抜をしないとならない面倒くささを享受出来るなら、前サスのある自転車は疲れにくく乗っていて楽しいので断然オススメ。
http://2ch-dc.net/v9/src/1681900878824.jpg
……ちなみに、電動アシスト自転車のバッテリーを、ポータブル大容量電源にするアダプター「サイバシ01」を合わせて購入すると、バッテリーの活用に自由度が拡がる。(>_<)
https://saibasi.com/
なお、「サイバシ02」は、対応バッテリーの少なさがあるので「サイバシ01」がオススメ。 >>427
ウーバーイーツの外国人勢が、お高いeバイクに乗ってる。スマホも二台三台持ちで。ある意味、プロだ。 >>429
乗り心地良さげですね。
ご購入時には同じように迷われたんじゃないかと思いますが、ハリヤにされた決め手と、実際に乗ってみて「これは思ってなかった」みたいなデメリットはありましたか?
>>430
ギアの仕組みの違いに水抜きなど、詳しくありがとうございます。
なんとなく自分の性格的には、日頃の手入れより自転車屋に持ち込む方が面倒くさがりそうな気もします…
我が家にも一台古い電アシはありますが、サイバシは知りませんでした。ユニークなアイテムですね。 >>432
429です。
ハリヤを選んだ理由ですが、ジェッターが少しお高く感じたのでハリヤを選びました。
全く自転車の試乗をしておらず、えいやっ!でネット通販で買いました。
あと、私は内装変速は好きではないので、ヤマハは対象外になりました。
私は通勤で往復60km走るので、チェーン、ギア類の摩耗は激しいです。
(ちょくちょく自分で交換します)
私のケースは特殊すぎると思うので、あまり参考にならないかと思いますが、普通に走る分にはあまり問題にならないと思います。
最後に、私は細いタイヤが大好きだったのですが、ハリヤに乗ってから太いタイヤが大好きになりました。
電動アシストのおかげで太いタイヤの重さがあまり気にならず、乗り心地の良さが気に入っています。 >>433
ご丁寧にありがとうございます!
この価格帯の商品は、迷ってるとなかなか買えませんよね。
しかし往復60kmはすごいですね。
私の場合、多くても1ヶ月で100km程度かなと思いますので、それほど走行されていても消耗品・摩耗品以外は問題ないというのは安心できます。
高校生の頃にMTBに乗っており、クロスバイクの細いタイヤとの違いは感じていましたが、たしかに電動アシストなら太いタイヤのデメリットは気にならず、メリットをより感じられそうですね。
諸々、参考にさせていただきます! >>433
すっげえ耐久テスト。
交換頻度とかが普通の人には参考になりそうだな。 >>432
ケツ問題でハリヤとブレイスに絞った。
そして実際跨ったところ、ハリヤがしっくり来たのでハリヤにしたって感じ。
5000㎞走った感想として欠点は…無し!
…と言いたいところだけど、
ディスクロードとパーツの共有化が出来ないのがちと残念なとこだね。当たり前だけどw
ロード買うつもりも、共有化も考えてないなら最高の1台になると思うよ。
ただ、ペダルは速攻捨てて買い替えた方がいい。
これだけはおじさんとの約束だ。 >>436
432です。
詳しい説明ありがとうございます。
5000kmとなると250時間は乗られているでしょうし、それでこれといった欠点がないなら安心です。
今のところはロードに手を出すほどスピードもスポーツ感も求めていませんので、その辺も全く問題なさそうです。
ペダルの件も了解です。無事にゲットすれば、即捨てます! アルミとかカーボンのロードに比べたらそりゃ重いね。
チェーンの消耗はギアを適正に使ってれば普通じゃない?? ハリヤはスポーツ風電動の中でも3キロ程度重いね
サス分かな?
前はもうちょっと軽かったのに、残念点だよな ageとかsageとか懐かしいなw
20年前からタイムスリップしたのか? >>442
電動ママチャリとしてみれば軽い方だけどね 路面が良いならロードが良いし、
ガタガタや登りが多いなら電チャリもあり。 >>447
休日にサイクリングで走りやすい湖畔一周するわけじゃなし
通勤で60キロだったら普通はアップダウンは避けられない
そこをあえてロードで汗だくで出勤するもよしやね 自転車量販店の店員にパナの電動自転車だけは買わない方が良いと言われたけどどうして? >>450
その店員には理由は聞かなかったの?
あとその店員から勧められたのはどのメーカーの何? うちの方はブリヂストンのほうがヤバイって言ってるけどなあ
駆動系、ステンホイール、スポーク折れ、ヤマハもだけどリコール多すぎ、報告があればリコールになりそうなのが何個かあるらしいし。 >>450
作り話じゃなければどこのお店か言ってみ?w >>451-453
ダイ〇サイクルでパナのベロスターを見ていたらパナだけは買わない方が良い、
ギヤの故障が大過ぎると言ってた。
お勧めはぶりジストンかヤマハと言ってた。
自分としてはやっぱり値段の手頃なベロスターが欲しい ウーバーとかが1日何十キロも乗って高いギアで発車する乗り方をするのが原因なんだけど普通に乗ってる人は問題ないね。
見てるだけの人に買わないほうが良いなんていう店あるんだね。うちだったらすぐ壊れるものを扱ってるんですか?なんてクレームになって大問題になるよ。 >>456
ただすぐ壊れるとメーカーも無償で部品出さないといけなかったりメーカーの整備士が直接修理にでないといけないから
>>457
都内のうちの方は圧倒的にちゃりだよ >>454
パナの外装変速はチェーンもスプロケも細くて柔いから減りやすい、切れやすくてダメなんだろうな。
しっかりメンテしてりゃいいけど、普通の自転車感覚でろくに注油もしない、錆びさせる電アシに
向いてない。 センターモーターの時点でもう中身はママチャリって事だよな >>454
どうしてそう見え透いた嘘をつくんだい? >>460
e-MTBとかもセンターモーターだろ
チェーン合力のことを言いたいの? >>459-460
パナの純正チェーンは丈夫で市販では買えないし、スプロケはシマノだしw
匿名掲示板だと勘違いして、虚偽の事実を並べ立ててメーカーをディスって
氏名など個人情報開示され、多額の損害賠償請求されるっていうバカが多いんだよね、最近w >>463
ハリヤのスプロケはDNPじゃなかったっけ?
ジェッターのは知らんけど。 >>463
https://youtu.be/mgluYnqY0AI?t=179
いや、マジなんだな。 だからチェーン合力で外装変速のモデルがほとんど無いんだよ。
http://panasonic-jetter.seesaa.net/article/463531886.html
シングルスピード用の極太チェーンと、外装変速の細いチェーンじゃそりゃ耐久性が全く違う。
スプロケットも同様。
だからチェーンが伸びやすい、切れやすい、スプロケットも摩耗しやすくアシストギアの摩耗で
チェーン滑りやつまりが起きやすくなる。
ベロスターのチェーントラブルなんて専用スレでも頻発してたしな。 >>465
ODOが1500ちょっとだけど、変速ギアの消耗具合からして11500kmくらい走ってそうだが
そんだけ走ってればチェーン伸びて寿命だろ >>465
上のオッサンは、切れ目のところにチェーンの留め金が残っている。
つまり、チェーン留め金が外れているわけで、取り付ける際の自転車屋の
ミスか、留め金自体が劣化していたんだろ。
チェーンが走行800㎞で切れるわけねーしw
下のは、約8000km乗って切れている。しかも7速のスプロケットが擦り減って
いることから、そこで摩耗がすすみ切れたと本人が書いている通り。
つまり、「寿命」なんだよ。
で、突然シングルスピードの極太チェーンと比較がどうこうと意味わからないが、
アンタの意図は、パナのジェッターとかハリヤを理由なくディスりたいってことでいいのかな?
パナの業務を妨害したい意思は固いみたいだねw >>467
ブレイス等の内装変速のシングルチェーンと外装式の細いチェーンを比較するのは当たり前だろうが
http://assist3.blog.fc2.com/blog-entry-700.html?sp
通勤通学にお使いの場合、ハリヤやジェッターは外装多段ギアなのでチェーンが伸びやすいです。
外装変速と内装変速でチェーンの太さが段違いなのに耐久性が変わらないわけないのに
現実ちゃんとみましょうね。
外装変速はチェーンに負担がかかるチェーン合力の電アシと相性悪いよ。 そもそも外装変速と内装変速で外装変速のメリットって
軽量化、低フリクション化、低コスト化、整備性
こんな感じか。 人力に比較してチェーンやギアを極端に酷使する電アシには
細いチェーン、薄歯スプロケットと耐久性が劣るんで向いてない変速機だね。
そもそも本スレ?でもベロスターのチェーン落ち問題とか散々話題にされてるんだな
【Panasonic】パナソニック電動アシスト自転車4
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1667207372/ >>468
しつこいね、オマエ。
一般的には走行距離が3,000km~5,000kmになればチェーンの寿命と言われていて、
外装変速だろうが、純正チェーンは8000km~10000kmぐらい大丈夫だと自転車屋は
言っていたし、実際そのとおりだった。
オマエの感想は、自分の日記帳にでも書いとけ。
根拠なくディスりたいのなら、裁判沙汰の覚悟でやれよ。 >>470
>>468
電動アシスト自転車専門店 ASSIST横浜のブログなんだけど。
>通勤通学にお使いの場合、ハリヤやジェッターは外装多段ギアなのでチェーンが伸びやすいです。 >>471
「最近、修理のご依頼が増えてきた他店様ご購入車両。」
「今回はチェーン交換だけでなく、ギア一式も交換しました。このやり方が一番確実です。」
「他店様購入の車両も受け付けております。ご不明な点等、お問合せください。」
と書いてある。
つまり、営業トークだけで走行距離・故障の状態など何も書いていないわけで、チェーン・ギア一式交換の
必要性が本当にあったのかな?
オマエが勝手にリンクして、その店に「胡散臭い」イメージをつけたことは否めないわなw
罪つくりな奴だな、オマエwww 通勤でハリヤに乗っています。
チェーンが伸びた際に9速用チェーンを使ったら頻繁に切れるので、チェーン切りを携行していました(チェーンが切れたら、その場で2コマ落として、つなぎなおすため)。
ですが元通り8速チェーン(シマノ製)に戻したら全くきれません。
伸びるのは間違いないので、5000kmくらい走ったら?そのときは交換が必要です。
あとチェーンの注油をこまめにする方が良いです。
チェーンが硬くなると、アシストギア周辺をチェーンが通り過ぎるときチェーンが滑らかに通らなくなるため、チェーンのトラブルが起こりやすくなります。 説明がヘダだったので補足です。
本来、8速用チェーンに交換するべきだったのですが、手元に9速用しかなかったため、試しに9速用チェーンを使いました。
普通に走れますが、切れやすいという話です。 別に時間に余裕があるのならチェーン交換から、大ギア、小ギア、スプロケと交換してっても良いけど大抵の場合チェーン交換だけでは直らないから駆動系一式、2万以上みといてください。っていうよ。 >>468
普通に使ってれば8~6速用のチェーンは3000㎞くらいでに伸びるぞ。
剛脚な人は1500とか2000で交換するって人も居たりする。 >>475
伸びたチェーン使い続けるとそういう運命が3倍速でやって来るから、チェーンチェッカーは常備しておくことをお勧めする。 別にハリヤやジェッターにケチつけたいんじゃなくて
外装式のチェーンは伸びやすいから、のびたまま使うとすぐにチェーンリング、アシストギア、カセットも摩耗させて
余計出費がかさむから気をつけろよって話してんだよ
あと、屋外駐輪でロクに注油もしなきゃチェーンがあっという間に伸びるわ、固着してチェーンづまりの原因にもなるから
そういう環境で使うなら外装式電アシはやめとけ。 日本の電アシはそういう過酷な環境も想定して丈夫なチェーンとギア使える内装式が多いんだろ >>475
チェーンが伸びたのほっぽってただけやん
そんなにチェーン伸びるの早いのか
アシスト強すぎるってこと? 出足のパワーが影響してるかもね
あれは人によってはちょっと危険なぐらい強い気がする
ハブモーターならゆっくりアシストがかかるんだけど 出足で急に強い力がかかるとやっぱり駆動系部品にも影響しやすいと思うんだけど ウーバーみたいな長距離乗りなら3ヶ月とかででるのかは不明だか大抵プーリーはひん曲がってるね。高負荷なのは間違いないからとにかくローギアで発車しないとなんだよ >>478
屋外駐輪だったら内装だろうが外装だろうが、電アシなんて故障率は跳ね上がる。
内装だったら、ギアボックスの中に雨が浸透したら終了だよ。
チェーンの伸びは外装だろうが内装だろうが大差ない。
アップダウンが激しいところで長距離(距離10km~)をすばやく、疲労なく移動するには
ジェッターやハリヤがいいんだよ。
二輪でこれより速く、楽に移動しようと考えるのならフル電動かバイクしかない。
以前、PCX150を乗っていたが、都心ではバイク置き場に困ることから電動自転車に健康管理(運動)も
兼ねて切り替えた。
ま、問題があるとすればVブレーキ。雨に弱すぎるってことぐらい。
これが走行10000km乗った感想だよ。 >>485
https://i.imgur.com/Xg7spQz.jpg
内装のシングルチェーンと外装のチェーンは太さがこんなに違う。
同じ使い方でチェーンやスプロケットの寿命が大差ないわけないだろう。
あと、内装ギアは密閉されててまず水なんて入らないんだよ
無知なら素直にごめんなさいして過ちをみとめとけ。 おまえみたいな無知ゆえのバカの
書き込みとかスレ汚しもいいところだ。 >>486
バカだろ、オマエw
メーカーが違えばチェーンなんて材質も太さもコマ数、当然価格も違うってわからない
バカなんだねwww
これ、私のジェッターのトリップ
https://i.imgur.com/9LaEyGZ.jpg
現在走行に何の異常もない。チェーンとスプロケは約8000kmで交換。
当然、ジェッター用の太い純正チェーンに交換したよw
バカなオマエは、覆われているから内装3段ギアは真空シールドのようだって思ってんだろw
水蒸気なんてシールがあろうと素通りなわけで、温度差で水滴になるって理解できないバカなんだよねw ハリアに乗った時は低めのギアでも発進時のパワーを強烈に感じた
ギアに関わらず最初の漕ぎだしからグイっとくる
あれはチェーンの負荷もすごいだろうと思う
乗ったことないけどベロスターのフリーギアがヘタるという現象も同じ原因かなと思った
まずはオイルを欠かさないことが大事なのかな >>487
当然、ジェッター用の太い純正チェーンに交換したよw
???ジェッター用の太いチェーンって何? おまえチェーンの規格とか互換性も知らないの? >>489
オマエのようなハゲ爺さんは、自転車屋の言うがままに内装変速の電アシ買って、
全部チャリ屋さんまかせで、自転車のことを何も知らないクセに生意気だねww
ま、簡単に言うと、ロードのように軽量化を追求すると、チェーンの肉厚削ってあるわけ。
つまり、オマエのバカな頭に変換してやると「細いチェーン」となる。
それに対して、電動自転車なんてトルクがかかるので重くて肉厚にしてんだよ、ハーゲ。
外装変速でも、グレードや自転車の種類によって、チェーンはコマ数も肉厚も違うって
ことも知らないバカがイキってんじゃねーよw
おまえ、チェーンの交換なんてしたことないんだろ >>490
Panasonic ジェッター 外装10速用純正チェーンは、シマノ アルテグラ CN-6701 が採用されています。
ジェッター用チェーンってパナがジェッター専用チェーン作ってたとでも思ってたのかw
呆れるほど馬鹿だな
実はシマノのただの汎用チェーンなのに夢見てたんだ? >>492
バカだろ、オマエwww
シマノCN6701
ULTEGRAグレードの10スピード対応チェーン
リンク数:116
そもそもリンク数(コマ数)が足りないんだわ、電動自転車には。
しかも、純正チェーンはシマノじゃないしw
ジェッターのチェーンは8000km~10000kmもつとわかっても、これは世界的な
チェーンメーカ-か何かに作らせているのでは?と考えもしないんだろうね~
オマエの腐った頭ではwww >>492
あ~それにジェッターは外装8段変速な、ハゲ爺さん、ボケ過ぎだろwww 全くの初心者なんですがハリヤとパスブレイスとtb1eどれがいいですか?段差多めの舗装路を10キロくらい走ります >>496
ここパナスレだからハリヤ推ししかねーよな。
まあ、キツい坂道で前輪アシストのTB1eは体重移動しなきゃならないぶん面倒だとはおもう。 >>496
段差が多いならハリヤ一択じゃないかな。 通勤用にほしいんだけどベロスターとハリヤとジェッターどれがいいんだろ
値段的にはそこまで変わらないから迷う 段差が多いならハリヤ
25㎞以上出す区間が長いならジェッター
タイヤ交換の選択肢が多く欲しいならベロスター? 車体重いのがいやならジェッタかベロやな
軽さはなにかと正義 車体重いのがいやならジェッタかベロやな
軽さはなにかと正義 いや、うちの近くみたく信号が多くて止まって走り始めるなんてのが多い場合パスブレイスが1番に躍り出るよ スピードが欲しいならやはり径が大きいジェッタかべろやな
のんびり乗って次々と抜かれても気にしないならハリヤもいい スピードが欲しいならやはり径が大きいジェッタかべろやな
のんびり乗って次々と抜かれても気にしないならハリヤもいい >>504,505,508
ありがとう、田舎で通勤途中にそこそこの坂道があるからそれ用に軽さ重視にしたいからベロスターにしようかな
ハリヤも気になってたけど泥除けとそれなりの鍵を買って取り付けるとなると更に費用増しちゃうことにさっき気がついたわ 泥除けっているのかな?自分はなしでも汚れたことなんかないけど気がついてないだけか
ベロは制動力が弱めなのと無理な乗り方してると後輪のフリーギアがヘタってチェーンが外れやすくなるらしい
修理すれば治ると思うけど
上のやつが書いてるように段差を乗るのも降りるのもハリアの太いタイヤは安心感が別次元なのは大事なメリット
歩道とか斜めでも余裕で入れる太さ >>511
ありがとう、そんなに凄いんだハリヤって
通勤で使うから雨の日とか雨止んだ日とかも乗るからいるかなって思ってた、泥除けない自転車に乗ったことがないから自身でいるかどうかはたしかにまだ判断できないな…
一度ハトに激突されて自転車でコケたことあるから少しでも安定感あるハリヤにしてみようかな…泥除けが必要と感じたらその時買えばいいし
あと、ハリヤとかジェッター持ってる人って付属のワイヤー錠じゃなくてちゃんとしたやつ買ってるのかな 付属の鍵使わないとメーカーの盗難保証受けられないぞ。
もう一つ別にカギを付ける。 >>513
ありがとう、ちょっとめんどくさいけど鍵2個持ちでハリヤ買ってみることにする のんびり適当に乗りたくて多少重くてもいいならハリヤでいいかもね
ハリヤなら探せば価格改定前の在庫もまだ少し残ってる >>515
通勤にしか使わないからそんなに急ぐわけでもないしそうするわ
会社経由で買うから価格は13万やなあ >>517
任せてくれ
スポーツバイクっていうの買うの楽しみだからワクワクしてるわ ベロスターは後ろがハブブレーキだったり細かい所でコスト削ってるから安さが目的でなければハリヤかジェッターがいいと思う
盗難保証は買った時もらう鍵3本を全部保管しとけば実際には使ってなくてもOKのはず >>519
ありがとう!
ベロスターですら高い買い物だからこの3機種を値段で比較はしてないから上でもおすすめされた通りハリヤにします!
鍵は全部保管しておけば大丈夫なんですね、確かに公式サイト見てると保証条件に鍵3本って書いてたから実際には使用しなくても良さそうですね
やっぱこのレベルの自転車をワイヤー錠1つって言うのは不安だから良い錠を買おうと思います ハリヤにぜファールの泥除けをつけたんですが、ハリヤはフレームの後ろの三角が長くて泥除けの長さが足らず、
仕方ないので3Dプリンタで製作した延長パーツを取り付けたところ、バッチリ役目を果たすようになりました。
https://imgur.com/FPFDJ3w 自分は別にハリヤを勧めた覚えはないけどね
それぞれの個人的な感想を述べただけ
それぞれに一長一短はあると思いますよ
安い買い物じゃないから自分でも調べて決めて下さい 自分は別にハリヤを勧めた覚えはないけどね
それぞれの個人的な感想を述べただけ
それぞれに一長一短はあると思いますよ
安い買い物じゃないから自分でも調べて決めて下さい 通勤で使うなら念の為にも泥除けは必要かもしれないね >>512
ハリヤではなくMTBタイプの自転車で通学してた経験で言うと、泥除けなしで雨の日に乗ると前側だけでなく背中まで後輪からの跳ねでビショビショになってたよ
車種と泥除けの形状による差はあるかもしれないけど、その自転車はショートタイプの泥除けでもかなり濡れるので雨の日は電車通学に変えた
ショートとロングの違いはユーザーさんに聞くほうがいいと思うけど、ハリヤでもロングタイプが無難かも >>524
>>525
ありがとう!ちょうど梅雨の時期に届くからドロヨケ無しで試してみてあまりにも酷かったらドロヨケ買うようにしてみる!
それより前に鍵買わないといけないけど 色んな意味で雨の日に電動自転車に乗るべきではないと思うけどね
通勤ならなおのこと ジェッターはどうしてあんな左側はみせられないみたいな「貧ぼっちゃま」な
デザインにしたんだろうな。
右だけカバーつけるとか意味がわからん。 なんであそこまでやるなら左にも
カバーつけないんだよ。
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m75519140513_3.jpg?1644410411 >>527
やっぱ雨の日に電動自転車乗ったら壊れるの?
自転車ないとそもそも通勤出来ないんだけど >>530
雨でも電動自転車は壊れはしないよ。ただ、電動自転車は「重い」けれど「速い」ので、
ブレーキが効きにくいんだよ、ふつうの自転車と比べて。 >>531
ありがとう、そういうことか
いつも異常に気をつけて運転を心がけるよ 大雨の中でも乗らなければならないなら最低後輪は泥除けがあった方がいいでしょうね
カッパぐらいは着てるんだろうけど
錆対策も新車のうちからしっかりしておかないとすぐに錆だらけになりそう
雨水の侵入で一番故障が多いのはスイッチだって聞いたことがある
スイッチカバーぐらいは最初からつけておいた方がいいかもしれませんね >>534
ありがとう!大雨でも交通手段が自転車しかないから必然的に乗らないといけないので
スイッチカバーも買うことにするわ、サビ対策も調べてみる スイッチカバーはとても良い助言だと思うが。
雨に関係なく擦り切れて壊れることは結構あるうえ、結構高額だからってことで
配信してる店員さんがお勧めしてたよ。 うちのアパートの駐輪場も雨ざらしだから
高井のを買ってもすぐ傷むし、二の足を踏むわ かといってカバーかけると、ちょっと風が強い日にすぐガッシャーンだからな
将棋倒しやらかすと顰蹙も買う >>534
スイッチカバーは爪等による損傷を軽減するのが目的
手元スイッチに損傷が無ければ浸水故障はしないし
スイッチ表面に穴が開いたらスイッチカバーしてても
毛細管現象で水が上がってくるので気休めにしかならない
ttps://workman.jp/shop/g/g2300067707224/
大雨ならこの程度のレインスーツは必要
こんな装備ならタイヤの跳ね上げは十分防げる
泥除けが本領発揮するのは雨上がりや水溜まり
ID:nBVFrEeCの使用方法だと泥除けもレインスーツも必要 損傷しないと思うかもしれないけど、するのよ。普通に生活してると何度も倒すの。倒してません。なんていうんだけど明らかに傷がついてブレーキまがってる。なんてのがとても多いよ 見てない内に倒れて誰かが立て直してるケースもままあるしな >>540
ありがとう、レインスーツはそんな感じのやつ持ってるから泥除けをセールとかがあれば買おうかな ハリヤ届くまでに鍵とか買っておきたいんだけどabusのレベル7あたりのやつで大丈夫かな
後輪はU字でホイールとフレームをロック
前輪はなんか長いやつでホイールとフレームとポールで地球ロックの予定なんですけど 最初からスイッチカバーをしておけば安心だね
直接触らないから表面のの割れや劣化もない >>545
ワロタw
たまにナイスなタイミングでいい絵を出してくる職人さんいるけど、尊敬するわ >>547
スイッチ剥き出しで使ってると1年ぐらいでもう表面が割れてくるね
最近は少し改良したのかな >>554
2020年モデルのジェッターに、100均で買ったテレビリモコン用カバーのSサイズをつけてる
ちょっと緩めで不恰好だが、上下のスイッチが誤作動しないから結構気に入ってる イーチャリティだったかYouTubeでもやってるけど100均で売ってる毛染めに使う耳カバーでもいいんでしょ
とにかくなんでも水を侵入させないもので全体を覆えてスイッチが使えればいいんじゃない? 2000㌔位乗ってるけど、最近チェーンがカタカタして急にペダルガクンとなるんだけど
これはチェーンが伸びてるってこと? そういうのは多分チェーンが飛んでるんだと思いますよ
チェーンが伸びたまま乗り続けてスプロケも磨耗してしまったんでしょう
どっちにしろ交換になる可能性が高いので自転車屋で見てもらって 泥除けって公式のやつクソ高いけどみんなこれにしてるんか >>558
ジェッターのチェーンはDID製(バイクのチェーンで有名)と言われていて、
自分のは8000km~10000kmもったが、ハリヤのチェーンはKMC製と言われていて
耐久距離は不明。 >>558
自分のハリヤも そのような状態になりますが、チェーンに油をさすと治ります。
200~300km走ると同じ症状が出てくるので、再び油をさす・・・を繰り返しています。 普通の自転車のjチェーン交換は2200円くらいだけど
電動自転車のチェーンは高いんでしょうね 普通のと変わらないんじゃない?
それにチェーン交換なてめちゃ簡単な部類なんだから自分でやるのお勧め >>566
普通の自転車と同じでいいはずですよ
ただ電動のチェーンは長いので市販のコマ数では足りないから
複数購入して切ったり繋いだりする作業は出てきますけど
しかしパナの電動はチェーン伸びるのかなり早いのかな。漕ぎだしのパワーが強すぎる? そりゃシングルチェーンと変速用の細いチェーンじゃ伸びへの耐久性も全然違うでしょ ハブモーターの電動にも乗ってるけどそちらはそんなに伸びるような印象はないね
定期的にチェッカーで見てるけど
ハブモーターは出だしはのんびり、徐々にパワーが入ってくる >>570
ハブモーターは仕組み的にアシストパワーがチェーンを介さないから
伸びにくいんだよ。 だからそう言ってるんですが?
ゆっくり力がかかるんですよね 普通は変速用だろうからシングル用チェーンと比較する意味もわからない
そりゃシングルとなら違いはあるだろうけど
何が言いたいの? KMCのEバイク用チェーンがクソ高くてこれなら普通のチェーンを交換していったほうがいいなと思った ハブモーターの電アシは、モーターで発生したトルクがチェーンを介さず、直接ホイール回す力になるからチェーンが伸びるはずが無いんじゃね? バッテリー毎回家に持ち帰ってるんだけど本体の端子のところにカバーとかつけたほうがいいのかな 気にしなくてもいい気がするけど
あんまり埃がつけば故障の原因にはなるかもしれないね。
部屋に置きっぱなしの充電器の端子には簡単に作ったカバーをかけてる >>577
ありがと!俺も部屋用の充電器には袋でもやることにするよ >>579
ありがとう!めっちゃ安いな、買うことにするよ いや逆に家においておく充電器は動かさないことだね。ひねったりするのを繰り返すと断線の原因になるから。 まぁ充電器の方はなんかしら被せておいた方がいいでしょうね。専用カバーでもいいし
端子が覆えればなんでもいいと思います まぁ充電器の方はなんかしら被せておいた方がいいでしょうね。専用カバーでもいいし
端子が覆えればなんでもいいと思います 自転車の方の端子ならカバーしたほうが良い。充電器はケーブルを抜いたり束ねたり繰り返してる人が結局買い直してる いや埃だけでなく空気中の水分や見えない浮遊物もあるから覆うぐらいはしておくべきだな
長年使いたいなら年中剥き出しはやめた方がいい。
自分はむき出しで置いてたら1年ちょっとで壊れた。
原因はわからないけど次に購入した方は端子をカバーしてもう7年問題なく使ってる 1年ちょっとで故障ならうちは保証にしてるけどね。それだけそんなホコリだの水分なんてのが関係ないってこと もう何年もカバーなんかせずに使ってるがなんら問題ないわ。
そもそもこのバッテリー端子の構造って脱着の時に汚れ削ぎ落とす構造だし一々に気しなくて良いはず。 NHK土曜日の探検ファクトリーでPanasonicの自転車工場をやってたね
電動チャリはパナが50%シェアしてると言ってたけど本当だろうか 圧倒的に安いからかな
ベロスターみたいなのは他にない >>593
あれ見たらパナ一人勝ちは残当だわなあと思った あそこまで国内で製造しているのはエライ!
大手メーカーの鏡! >>596
業界では1人中国進出出遅れたアホと当初思われてたが、結果的には円安影響とか中国人件費高騰とか、コロナロックダウンとか業界内で一番影響が小さかった模様。 >>598
十数年前にパナのテレビ工場で中国人が大暴れした結果だよ >>598
>>600
なるほど。
中国使うのは最小限にしておく方が良いですね。
私はハリヤのスプロケットの1速(11T)、2速(13T)は、Aliexpressで買った互換品を使っています・・・。
シマノ純正のスプロケット(スモールパーツ)を買う手段がどうしても見つからなかったので・・・。
もしあったら教えてほしいです。 >>601
シマノ カセット 11T
これで検索すりゃ出てくるだろ モノタロウとかでも売ってるんだな >>602
>シマノ カセット 11T
検索したらいろいろあって??
462円と1232円の違いテなんだろ 充電器カバー買いました。良い感じ
これで安心できます 非純正品ってなんなの
例えばパナとかのにもはめられるやつってあるのかな >>609
震災で大停電とかしたら自転車用ライトと共に大活躍しそうやね。
…まぁ、部屋に自転車持ち込んでライト付けた方がロスが減りそうだけどw バッテリー二つ持ってて一つは満タンになっていたら便利かな 満タンにすると夏は痛みやすいから、俺は6割くらいにしとるよ。
500Wのならそれでも自転車の前照灯は150時間とかもつから、1日10時間でも2週間。
十分過ぎる量やね。 ジェッター乗りの皆さん
普段は時速何キロ位で走ってますか 21kmまで加速して16lmに落ちるまで漕がない
もちろん前の信号で止まる距離なら漕がない
必死で漕いでる奴と比べても同じ信号で止まる事が多いので速度上げる必要性がない >>616
それが電アシの楽な乗り方だよな
で、漕ぐ量も最小限にしたいから常に重いギアにしてる。
20kmオーバーまで漕いで惰性ー
この繰り返し。 これだとブレーキもほとんど使わないから全く減らない 自分は、目的の距離により上限を変えているかな。
距離10㎞ぐらいなら22~24km/時をなるべくキープするね。
それ以上に遠いと、20~22㎞/時で、ジェッターだと「のんびりペース」
で走ってるかな。
坂道はどんなに急坂でも15㎞/時を最低としてる。 >>618
>坂道はどんなに急坂でも15q/時を最低としてる。
メッチャ速すぎ
アホチャウ? 舗装が並の裏道なら22㎞チョイ、舗装が良ければ24~27くらいかな。
余程疲れてない限り20未満で走る事はほぼないな。 なんじゃこの自演
パナソニック車は時速18kmでほぼアシスト なくなるのに そんなスピードが出るって何の営業だよ Autoで漕いでたら20kmすぐいくよ
ECOだと18kmあたりで詰まるけどね
坂道の多いところだからECOだと疲れて仕事が辛くなる ジェッターがカタログ落ちしちゃったね~
「XEALT L3」に名前が変わり、カルパワードライブユニットに変わった
みたいだけど、どう変わるのかな~
>>619
ジェッターで坂道15㎞/hキープってかなり急坂ですよ?
>>620
自分の脚力では、24~27km/時キープは、距離2kmぐらいが限度ですねw
>>621
>パナソニック車は時速18kmでほぼアシスト なくなる
所持していないし、無知なのに、なんでそんなホラ吹くの!バカなの?
ジェッターHighモードは時速25㎞/hまでアシストとカタログに書いてあり、実際に
時速25㎞/hにAutoモードよりも楽に達する。
Autoモードは時速20㎞/h以上はアシストしないとカタログで書いてある通りだから、
ふつうに時速20㎞/h以上で走るとほとんどバッテリーを使わず、距離として80kmぐらい
は1回の充電で走ることができる。 ゼオルトL3の販売店向けイベントで旧パナモーターはケイデンス上がったらアシストしませんって公式がゲロってるんですが?
ケイデンスとパワーの相関グラフも示してたぞ。
L3とジェッター。わざわざ準備して高ケイデンスで乗り比べまでさせてたからな。
確かにL3は高ケイデンスでもしっかりアシスト出てたわ。 誰かレポしてないかなと思ってグクったらっあったわ。
https://e-bikejapan.com/news/new-product/8282/?all#start
途中にあるグラフで説明してたけど、旧ユニットだと60rpmからアシストが弱くなり始め、80rpmでは軽くしかアシストが出ていないらしい、
なので20km/hくらいでほとんどアシストしないじゃないかと言う指摘はあながち間違ってないぞ。
あと上りでギア下げると逆にしんどくなるから、ハイギアのまま登った方が良いと言われてきたのも、このグラフみて納得したわ。 >>623
電動アシストは法律で時速24km までしか アシストしない決まりなのに
時速25km までって ありえない話 >>627
確かに、道路交通法規則では24㎞/hまでだね。25㎞/hはEU基準だね。
しかし、Highモードでは時速24㎞までアシストするから、
時速20km以上で余裕で走るんだよ、ジェッターは。 >>623
舗装の良い道を探すと結構簡単に出ることが分かる…はず。 ベロスターってそんなにだめなん?
今大学生で免許取ってバイク買うまでのつなぎとして電チャリ買おうと思ってるんだが安物買いの銭失いするくらいならゼオルトL3買おうと思ってる >>623
>ジェッターで坂道15q/hキープってかなり急坂ですよ?
ベロスタだけど急坂なら6km/hぐらいだけどね >>628
>時速20km以上で余裕で走るんだよ、ジェッターは。
無理
普通の人は体力ない ケイデンス80とか100とか普通とか言う人居たけど
無理
自分は40ぐらいで60越えるのもやっと >>633
流石にジジいすぎ。
なんかおかしいなあと思ってこのスレ見てたが、とんでもなく体力に問題あるやつが書き込んでたのか。
ストラバでケイデンス見てみ。
普通80から90pくらいで漕いでるわ。
20kmで走れるかどうか問題も体力によるから、まともな体力なら電動無しでもクロスバイクなら20km以上出るわけで、何キロ出ますか?というのは体力次第なので全く意味ないわな。 何が普通かという問題はあるが、一番公正な確かな目の実験でもオフタイムの実走テストでもすぐに24キロ超えてしまうから航続距離テスト出来ずと言う結果に終わったので、まともな体力で20キロキープ出来ないなんてのは、そいつが体力無さすぎ。 >>635
巡航速度はせいぜいで15km/hでしょう
その辺のおばちゃん電足とホボホボ同じ速度だと
確認済みです ジェッターの記録上の平均時速だと16.2km/hで張り付いちゃってるな
瞬間的に30km/h越えはあるけど維持できないし
完全に停止したり休憩している間は計算に入らないはずだから目的地までの到着時間は15km/hぐらいで計算しておかないと間に合わなくなるやろなあ ベロスターはチェーンがよく外れるという話はよく聞くよな
何が原因なのかはよくわからないけどリアのフリーハブをグリスアップし直したとかの自転車屋のブログは見た
その後どうなったのかは書かれてないので症状が収まったのかどうかもわからない >>638
アナタのような御老人がスポーツ電動チャリのジェッタ-・ハリヤのスレに張り付いても、
誤情報ばかりで一般人にはほんと有害無益で、ジャマなんだけどw
ジェッターでのGPS走行記録
https://i.imgur.com/Qa3ZyKu.png
土曜日の昼間、都心信号ありありの距離15.74㎞を50分54秒で走っている。
つまり、平均時速18.55㎞/h。
実際、自分のジェッターの平均時速は18㎞/hと表示されていて、メーター時速
20~22㎞/hで、都心をジェッターなりに交通規則を守って走るとこんな感じ。
ま、GoogleMapだと自転車の平均時速は15㎞ぐらいで到着時間を計算表示されているので、
それを目安にしとくと到着時間には必ず間に合う。 >>643
違いますよ
ここは「パナソニック電動自転車」スレです
速く走りたい人は出ていっていいのですよ >>642
>ベロスターはチェーンがよく外れるという話はよく聞くよな
根本原因の1つは後輪ハブが渋くてチェーンが前に送られることです
チェーンが弛み歯から浮くとき外側にはガードがありますが
内側にはないので上から落ちます
もう1つの原因はアシストギアの所のガイドプーリーが変形しやすいことです
後輪のトップギアばかり使っている場合
チェーンラインが若干外向きですが
ガイドプーリーは真っ直ぐなため
場合によっては引っかかってしまい
下から外れやすくなります じゃあベロスターはやめてゼオルトl3にしたほうがいいぽいね >>625
>なので20km/hくらいでほとんどアシストしないじゃないかと言う指摘はあながち間違ってないぞ。
高ケイデンスで乗るのは本来想定されていない異常な乗り方と言うことですね >>646
そっちのは知りませんが
ベロスタはチェーンが内側に落ちると
途轍もなく大変な労力を掛けてようやく戻せます
慣れていても2〜30分はかかるでしょう
慣れたくは無いものですが チェーンが内側に落ちたときなかなか戻せない根本原因は
ドデカいナットとチェーンリングの狭い隙間を抜けてしまうからと
アシストギア前で詰まってチェーンが上に送られてしまい
チェーンリングを手で逆回転させることもできなくなることがあるからです
チェーンを戻すにはチェーンリングを逆回転させねばなりませんが
クランクが使えないので手で回すしかないのです >>625
日本の電アシは20km以上はアシスト感じないなんて普通に乗ってりゃわかることなのにな。
で、まだ脚力がある人、急いでる時は無理して漕ぐから大体時速22km位でバランスする
楽して乗りたい、電費稼ぎたいなら時速20km弱あたりでちょっと漕いで惰性を繰り返すのが一番。
モーターはほとんど負荷無しで回転してるだけでも電力消費するからな。 >>627
時速24km までしか アシストしない まちがい
時速24kmでアシストがゼロになる せいかい
つまり時速23kmまでしかアシストしない。 だからベロスターもジェッターもゼオルトも、チェーンに負荷がかかりまくる
チェーン合力で外装変速車なんてやめとけって言ってんのに。
ベロスターのチェーン落ちはじめとしたトラブルなんてめちゃくちゃ有名だろうが 俺はロード乗りとしては貧脚な方だけど、
そっちで自転車の乗り方を覚えていればジェッターで25超えはそんな大変なこっちゃないぞ。
ただ、22㎞あたりはスゲー楽になるし、20あたりは回してるだけって感覚。
18㎞なんてJKと一緒に走る時くらいだわ。 >>653
愛着沸くし、色々とカスタムしたトコを戻すのが大変だからなぁ… パナソニックのママチャリ系電足 ジェッターも ハリヤ も含めて
だいたい15キロ過ぎで アシストが弱くなり18km 程度でほぼアシストしなくなるっていうのは乗っていればわかること
それは歩道とかそれ以上のスピードでかっ飛ばされたら危険だからという
パナソニックの自主規制じゃないかと
時速22キロで走るのは勝手だけどそれはほぼアシスト外の自力走行にモーターの重りをつけての話だから
そういう人は電アシに乗る必要ないわけよ >>652
じゃあなんだ
パナは諦めてpas braceにしとけってか? >>657
pas braceはチャーン合力でもないし外装骨格でもないからね ハリヤより内装の分価格が高くなっちゃうよ。チェーン外れたりその他のトラブルは少ないかな >>656
>パナソニックのママチャリ系電足 ジェッターも ハリヤ も含めて
だいたい15キロ過ぎで アシストが弱くなり18km 程度でほぼアシストしなくなる 誤送信になった。
すくなくとも、ジェッターは、時速15㎞~18㎞なんて出だし数秒で時速20㎞に達するので
意識しない低速度だと思うけどw
あんまり、虚偽情報ばかり書いてると「偽計業務妨害罪」で通報するよ>>656 >>661
実際にジェッターに乗っていればわかる パワーモードでも時速18キロでガクッと アシストが下がってその後の加速がしにくい
実際に20キロ以上で走ろうと思うと実際は ロングモードにして アシストを弱くして ケイデンス85以上で回し続けていた方が時速20キロ以上で走りやすい
パワーモードにすればすぐ20キロ以上で走れるというのは そもそも 大嘘 こういう話で他の人の意見を誤りと主張したい場合は、スマホとかスマウォのログスクショ付けると話が早いと思う >>663
オマエは、ジェッターを持っていなし乗ったこともない。
バカだろ、オマエ。
ジェッターは、AutoでもHighでも4速・5速スタート(低ケイデンス)で楽にスタートでき、
かつ一気に時速20㎞になるんだよ。「パワーモード」「ロングモード」なんてないんだよ、バーカw
時速22㎞以上から初めて漕いでいる実感がでるぐらいで、時速15㎞/時~18㎞/時なんて
ブレーキ掛けながら走ってんの?って感じだ、ボケw
上にupしたたが、ジェッターでのGPS走行記録は、都内をケイデンス60~70ぐらいで交通規則
をきちんと守り、「ゆっくり」走った結果だよ(距離15㎞、平均時速18.5㎞)。
https://i.imgur.com/Qa3ZyKu.png >>665
前にも書いたけど普通のビビでもそんなに飛ばさず20kmくらいは出る。
が、かの方は15キロくらいと曰うので、よほど体力ない方なんでしょう。
アシスト車という特性上、乗る人によって出る速度なんてすごい差があるし。
少し体力ある人なら、アシストのおかげですぐにスピードが乗るので巡行中はアシストの聞かない25キロくらいキープとかもあるわけで。 こんにちは。2016ハリヤのりです。
ようやく、完成形になったので報告させていただきます。
フォークをコラムカットせずMTB用フォークに交換し、油圧ディスクブレーキを換装。
(凸凹道だろうが、ダウンヒルだろうが、高速でこなし、
ハンドル高が上がったので快適です。)
チェーンリング47T リア11-28T Aギヤ11T M1/2 でNOエラーです。
タイヤ シュワルベGT365 26X2.00 サンツアー製サスペンションシートポスト
(泥道だろうが、雪道だろうが、乗り心地よく疾走します。) >>665
ジェッターはケイデンスが 50程度で最大パワーが出るわけ
時速18キロを超えたところで ケイデンス50 なわけだから そこから自力で加速するのはかなり困難だって話
アシストを弱くして最初から85 程度の ケイデンスで自力で加速した方が早く走れる そういう理屈 脚力があってトルクをガンガンかければ出るんじゃね? >>668
ハイギアにすればケイデンス低くてもスピードは出るよ
自分はトップを11Tにしたからまんずまず
こんどチェーンリングを47Tにするんだ……
(純正カセットスプロケット12ー18T、チェーンリング41T) >>670
頭の おかしい人はそういう考え方をするけど
普通にパナソニック用で売られている35t にチェーンリングを小さくした方が早くなるって言うのは分かってる人は分かってる >>670
純正カセットは HG51 11-32 なんだが >>671
同じケイデンスならチェーンリング大きい方が速いよ
それとクランクアームも17.5cmにするんだ………… ハリヤ買ったけど前輪とホイールをまとめて地球ロックする方法ないかな >>667
フォークの換装はしたいと思ってるんだよなぁ。
お店でやって貰ったのん?
ブレーキは雨天乗らない人間なので不満はゼロなんだけど。 >>674
良いのに交換したならともかく、標準のならそこまで気に戦でもだいじょぶじゃないかな >>676
そういうもんなのか
クイックリリースだからホイールだけ地球ロックしてたら本体だけ持ってかれちゃうかなと思ったけど ベロスターが出てからジェッターとハリヤは全く売れなくなり絶滅危惧種と思われていたが本当にジェッターは絶滅したか。しかしダウンチューブにバッテリーをつけるというのは重心の点でアホだよ。 >>677
バッテリーだけ盗む奴が居るから、そっち心配した方がいい。
本体は糞重いから電チャリ盗むなら、高級ロード盗む方が断然容易だし、そっち狙うっしょ。 >>679
ありがとう、バッテリーは離れる時は毎回持ち運ぶよう心がけるよ >>678
ジェッターは絶滅というより
XEALT L3に名前変えただけじゃね まれに通信エラーが出るが再現しない
修理できんのか >>675
自分でやった。ハリヤの規格はOSのストレートコラム。
楽天あたりの気の利いたショップなら、コラムカット、
スターファングルナット打ち込み、汎用軸受けのポン付けセットで売ってくれるはず。
センサー取付金具だけあわなくなったので、後輪に移設した。
QR脱着時にイライラしてたので、かえってスッキリした。
現行ハリヤは幸か不幸か、最初からリヤにセンサーついてるので悩む必要ないかも。 >>680
太目のワイヤーで繋いでおくのも良いよ。
一番良いのは外しておく、だけどね。 >>683
ふむぅ、やはり一筋縄では行かないか…
センサーは後ろにして欲しかったな。 盗難されたとき鍵が3つあるのが条件だから3つまとめて持ち歩いてるけどだるいな なくなったのなら鍵を注文すればよいだけだよ。からの盗難申請 ベロスターを買ったけど8アンペアのバッテリーじゃ持ちがイマイチだな
初めから16アンペアのバッテリーを選べたらいいのに 新車購入時に差額払って大容量バッテリーに交換してもらってる
常連客限定のサービスだけどね エントリーモデルにどっぷり浸かられてもメーカーは困るよね チェーンリングを交換したけど
せっかく買っておいた
スナップリングプライヤ(外輪)は使えなかった
アシストギアと違ってただのリングバネなんだな
アシストギアは平版なので裏返して延命する裏技
教えて貰って助かっているが
チェーンリングは裏返して使えないんだな
裏返せれば良いのに
あと
チェーンリングのチェーン脱落ガードは
5カ所ねじ止めされてるだけだけだけど
死んでも外れない堅さで外すの無理だったから
ガードなしになった >>694
高品質のロードバイク用のタイヤに変えると乗り心地は良くなるが
パンクリスクが増えるのだけは防げない
速度制限がある以上 軽いタイヤに変えてもスピードがあがるわけじゃないから メリットは少ない >>696
軽量でグリップ力が上がる傾向だけど、乗り心地は上がるとは限らないんじゃないかな。
軽量だと加速が良くなるけど、加速に関してはアシストがあるから要らない性能。
>>697
よって重くてパンクしにくい太いタイヤのがアシストの利点を活かせると思うよ。
重量があると慣性での走行も長持ちするしね。 今更だがNHKの探検ファクトリーでユニット内部の動作を披露していて
アシストOFF時にアシストギアがフリーになっているのが確認できた ジェッター純正のホイールの場合は28Cに対応できるのかが気になる
内径19Cだから1.4~2.4の法則だと一応範囲内か
ただこれも飽くまで目安だし考え方も古いっぽいからな ジェッターのバッテリーってワイヤーでロックすることを出来ませんか?
駐車中の盗難が怖いです >>702
持ち手の部分に穴開けてフックを捩じ込んでからチェーンロックしてる >>702
パナ製で小さめのU字ロックがあったな
ワイヤみたいにカットできないからいいかも
それか長めのチェーンかワイヤでホイールと一緒にロックするか
自分はバッテリーは何も対策してないけどw ジェッターのバッテリーって盗んでも売れないと思うわ。 >>693
あんたは、わかっとらん
生活保護を受給してる爺さんたちには車もスクーターも持てんのじゃ
TB1eですら資産扱いする自治体が今年から出てきてる様でワシらにとっては精一杯の贅沢なんじゃ バッテリーに連絡先を掘り込んで置けば盗んでも売れない 家電量販店でジェッターの440が置いてあって13.5万を提示されたが新品でもバッテリー劣化してそうで迷ってる フレームが大きいと後からサスペンションシートポストを付けようとしても、サドルが高位置になりすぎて足が着かなくなる
余程足が長いか高身長なら別だが >>708
それは真面目に有りだと思う。
とはいえ、連絡先は下面に書くトコがあるしその辺分かるように書いておけば
盗難者が躊躇するとは思う。
消すのが困難なくらい塗装しておくのもいいね。
>>709
バッテリーなんて使えばガンガン劣化するんだから細かいこと気にしてたら禿げるだけだぞ。
それにそんな長距離走る人じゃないなら気にする必要無し。
俺なら即買うわ。 ジェッターのバッテリーはジェッターにしか使えないから(もちろん分解して中のセルを取り出すなら話は別)
盗品としての価値は低いんじゃないかと勝手に思ってる >>710
>>712
よし買うわ
>>711
もしかして私へのレス?171cmだけど440は若干大きいのか? >>714
色々走ってヒャッハーしたら喜びのカキコも待ってるぞ >>711
ジェッター440mmで身長165cm短足の俺は
サスペンションシートポスト取り付けるためにフレームのシートポスト受けを
3cmほどカットした
まぁフロントフォークをサスペンションフォークに交換してるせいで
余計にポスト高が高くなりすぎていたせいでもあるんだが・・・ シートポスト受けとか切ると強度が低下しそうでちょっと怖いわ 俺はサスペンション諦めてサドルにコイルスプリング入れた
楽天で買った尻が痛くないサドルとかいう触れ込みながら、実はガチガチの石みたいなゴムを外してな >>718
できない
だから元からある、、、なんて言うんだろう?切っ掛け?
ポスト受けに縦に切れ目が入ってる部分
あれをギリギリまで下に延長カットして
クイッククランプじゃなくて六角レンチでギュッと締め込めるタイプに交換
そこまでやってロックできてる
>>719
いまのところ大丈夫、、、今の所は、、、 >>721
たぶんそうだろと思った
にしても、切るだけでも難しいな
実行した人がいてビックリだわ VIVIの日キャッシュバックキャンペーン2023で5000円貰えるラッキー初めての電動自転車 SWて16Aのバッテリーつめるんですか? 互換性あるの12までだと思ってましたが ジェッターのバッテリーをモバイルバッテリーで充電する方法ってありますか? AC出力で瞬間何ワット必要になるかと充電時間かけて必要な容量や出力割り出すといい
自分は他のE-BIKEだがコレで充電1.5回分
https://www.nakabayashi.co.jp/news/2022/release/880
このクラスで今だと実売6万切るくらいが相場 ありがとうございます
コンセントが確保出来ないキャンプツーリングには難しそうですね ジェッターのマニュアル見てきたが充電器260VAなんで
やっぱり最低でも >>727 くらいの出力300Wクラスのバッテリーは必要
余裕持ちたいならもう少し上の出力が可能なレベルがいい なので野外キャンプなら
充電済みのジェッター予備バッテリーを複数持ち歩く方がまだ現実味あるかな リチウムイオン充電池に溜めれる電力は体積や重量にほぼ比例する
バッテリーからバッテリーに充電した場合は30-40%の損失が生じる
モバイルバッテリーの出力5Vを30V弱まで昇圧したら損失はもっと大きくなる
ジェッターの予備バッテリーを持っていく方が重量、体積、充電時間全てにおいて合理的
ジェッター純正バッテリー
12.0Ah×25.2V=302.4Wh 約2.4kg
1回充電するのに必要なバッテリー容量
302.4Wh×1.4=423.36Wh
>>727のは500Whだから1回はフル充電出来そうだなw
約6.8kgならジェッター純正バッテリー3個弱の重さだぞ
>>726
方法はあるけど実行する奴はアホ 最近のE-BIKEは軽量化のためにバッテリ取り外せないのもかなり多い
そんで家の中に持ち込めないとかガレージがないとかでもどうしてもその車体が欲しい人はポータブルバッテリーを使って充電してる人もいる まぁ、ジェッターなら予備バッテリー載せるのが100パー正解だね。
俺もハリヤに予備バッテリー載せて合計32Ahで走り回ってるぜ。 ハリヤとベロスターが大幅値上げ
14万チョイが16万 10万チョイが12万
たぶんモノはほぼ変わらずで値段だけが上がるみたいだから、買いたい奴は在庫を急いで買うのだ。 ハリヤはてっきりXealtのシリーズに入ると思ってたが 試乗したらtb1eは明らかに遅い。ギア上げても漕いでも、ママチャリほどスピードが出ない気がする。なんで?
Benelliはどうだろう。 >>737
同じ人が別の自転車に乗っての感想だから、それは無いだろwwww あまりカタログで謳ってない、24km/hでアシストが切れた後の伸びが判断基準だからな。ジェッターは25km維持出来るからまず合格。Mantus27や16段変速のやつや、オフィスプレスeはどうなんだろう。 >>738
それにしてもママチャリよりスピード出ないってのはないわ >>740
Tb1eは、重くて遅いって評判だよ。
パナ製は基本ガツンとアシスト効くから楽で、速い。
それに対し、充電回数が~とか、走行距離が~とか余計なこと考えて
アシスト不十分なのが、ヤマハとかブリジストン。 確かにジェッターは走りやすいけど、なんで125キロくらい走れる設計にしないんだ? 国内外の同グレード車種に対して明らかな優位性が出るのに。 同じPanasonic内の上位機種を売りたいんじゃない? >>741
アシスト上限決まってるんだから出足アシストのさじ加減の差でしかないよ
パナは出足ガツンとくるから早いと勘違いしてるだけ >>742
>125キロくらい走れる設計
替えの電池積めばいいんじゃ? >>745
>パナは出足ガツンとくる
でもすぐケイデンスセンサとクランク角度センサに引っかかって
アシスト切れるけどな >>733
私も バッテリー2個使ってまして、1個は前カゴに放り込んでいる(固定せず)ですが、
そちらは2個目をどうやって持ち運んでいるんしょうか? 環境保護かなんかは知らんけど、どっちかっつうと海外で普及してる感じ?
今のところ >>742
バッテリー新品の頃130kmくらい乗れたよ
2年で110kmくらいになったが >>748
俺も前カゴに替えのシャツにぐるぐる巻にして放り込んでたんだけど、
以前段差で吹っ飛んだので、買い物用のゴム紐で蓋をするようにした。
…正確にはその時もしてたんだけど、フックが緩んでたのできっちりひん曲げて外れないようにした。
まぁ、予備が必要になった場面は今のところないんだが、精神的には非情に楽になるよね。
20Ahで100㎞+1300m行けたので、
今日は120㎞走るつもりだったんだけど、生憎の天気だったから近場をあちこち巡るだけに…
ガックシだぜ >>751
> 精神的には非情に楽になるよね。
>ひじょう【非情】
> 1. 《名ノナ》 人間らしい(思いやりの)感情を持たないこと。つめたいこと。
> 2. 《名》 心を持たないもの。木石(ぼくせき)の類。
思いやりの心を捨てれば楽になるのは道理 >>751
ありがとうございます。
なるほど、参考になります。
私も、12Ah、20Ahの2個持ちです。
2個使って往復100km走ったことがありますが、残量に余裕があると気持ち的に楽で2個目を買ってよかったです。 >>753
平坦なら20Ahだけで150㎞は走れそうよね。
あくまで俺の環境だと
道のり10㎞あたり4.2km
標高30mあたり1㎞ほど 標準モードを消費する感じ。
横方向の消費が少ないと思うだろうけど、山登りは帰り道の消費がスゲー少ないせいか、こんな公式になったわ。
まぁもっと走ってサンプル増やして精度上げようと思っちょる。
そちらも色々走って公式作ってみてちょんまげ。 痩せると沢山走れるのかな。なんか馬と大して変わらないな。ツマンネ >>751
ベロスターハリアー標準の前カゴ取り付け用の治具みたいのにベルト付けて保冷バッグ取り付けると便利だったぞ
すぐ外せるし段差だ吹っ飛ぶこともない >>755
登りは減量した方が沢山走れるが、
平坦は大して変わらんよ。
>>756
なるほどなぁ
便利そうだし、飯や冷たい飲料水を満載して行くと楽しそうやね!
ただ普段の俺は、大き目の撮影機材を突っ込んで登山することが多いから、
軽くてデカいカゴが向いてたりする。
そういや、ペットボトルの中身を凍らせて保冷袋に入れ、
着替えにくるんでると5時間以上凍ったままだったりするので、
自販機で買うよかさらに冷たい飲み物が楽しめたりするよね。
この辺はロードにはしにくい芸当だ。 tb1eはスポーク折れやすいらしいけどジェッターはよくある問題ってあります? ブレーキうるさいくらいかね
タイヤは速攻、変えた方が良い >>760
5000㎞以上、山登りもしまくっとるけど何の問題も無いけど、何かあるんか?
>>758
チラホラ言われてたベロスターのチェーン落ちも、停車中にギアチェンしてる初心者がやらかしてるだけだったっぽいし、
特に問題無いんじゃないかね。
強いて言うならジェッターは汎用バッテリーじゃない事が良し悪しくらいかな。
盗まれにくいかもしらんが、使いまわしが困難ぽいとこ。
>>759
ディスクは下手こくとうるさくなるけど、ちゃんと整備すりゃうるさくなくなるよ。 ウーバーとかの街乗りでとにかく高いギアで走り始めたりする事が多いとプーリーがひん曲がって同時にギア、チェンが摩耗して全交換が多いです ディスクは油分がつくと音なりするけど、拭き取ればいいだけ
それだけで静かになるよ 12ahのバッテリーのジェッターで峠走った経験談を聞きたいです
某ショップのchで八王子の和田峠に行ったのがありましたがバッテリーのヘリ具合が分からず残念な動画でした ジェッター12Ahは、平地はエコ、上りはオートで、西東京市ー青梅ー風張峠についたところで空になる。
一行だと、12Ahは1100m登ると終わり。 >>768
>>754 を参照すりゃ概算40kmチョイの消費で余裕だな。 >>770
標高以前に65㎞くらい走ってるんだからそりゃむしろ立派な数字だと思うなぁ
エコモードでかなり節約できるんだろうね。 ・アシストで25キロまですぐ上がる
・ほとんど漕がなくても25km/h維持可能。20km/hまで落ちない
・ちょっと踏むだけで30km/hまで上がる
・電池がよく保つ
これだけのものがなかなか出て来ない。法改正で急変しそうでもあるけど >>773
なかなか出てこないってそりゃそうだろ、要望が規制内に収まってないもの
法改正も特定小型原動機付自転車の話で従来の電アシは何も変わらんよ >>773
法改正しない限り「なかなか」どころか永遠に出る事は無いぞw
そして電池も技術革新が起こらない限りは物理的に無理。
25km超えると危険性もバチクソ上がるから法改正して30とか出るのを出したら
事故率急増でヤバヤバだし、現状維持が賢明だよ。
30出る脚力を鍛えればお前にも分かるようになる。 速度に合わせてブレーキやタイヤの質上げるともうバイクでよくねってなりそう
歩道は迷惑だし車道は危険だし煽られるしで自転車に一番必要なのは自転車専用レーンだろな
まぁ路駐があるから結局危険なんだけどな >>773
都心だと、フル電動自転車をよく見る
・アシストなしで30㎞以上
・坂道を爆速で登る
こいつら歩道を時速30~40㎞ぐらいで走るから、恐怖だよ。 新宿近辺は多かった
真夜中1時頃でも走ってるの3台見た
歩道に駐輪してるの含めたら10台以上
怖い😱 >>774 >>775
どこが規定外かわからん。
30km/hはアシスト切れてから少し踏んだだけで出せると嬉しい速度。ママチャリと同じ速度だが、頑張らなくても出せると感激。つうかジェッターのことなのだが。 >>779
逆に歩道を自転車が走っちゃいけないと思い込んで、わざと体当たりしてくる歩行者が増えた。自転車に轢かれても、死んだり病院送りにならない限り警察は何もしてくれないぞ。 わざとぶつかって来る奴はあわよくば保険金入るし警察なんてどうでもいい >>770
ありがとうございます
意外とジェッターで峠行ってる人いないんですよね… ジェッターでヤビツ峠行った時、前半勢いよく抜かして行ったロードが、後半バテバテになっててワロタ。悠々ブチ抜かせてもらったわ。 >>786
12ahでしたらヤビツ登り切るのにバッテリーどのくらい消費しました? >>788
記憶曖昧だけど、三年くらい乗った16Aのジェッターで6〜7割くらい消費したかな。 >>789
ありがとうございます
12ahでギリギリって感じですね
思ったより減るもんですね
最高地点まで20キロ程度の乗鞍とか磐梯吾妻スカイラインは厳しいのかな タイヤの周長を1000cmで入力しても2千台に戻してもアシストが変わるのは気のせい程度。
何故? あちこちでレビューを見ていると同じ乗り方をしていても他のメーカーよりチェーンが伸びやすいんでしょうか?
YouTubeでは頻繁にハリヤのチェーン交換しているという動画もありますね あちこちでレビューを見ていると同じ乗り方をしていても他のメーカーよりチェーンが伸びやすいんでしょうか?
YouTubeでは頻繁にハリヤのチェーン交換しているという動画もありますね >>792
パワーあるから伸びやすいのはしゃーない。
とはいえ11速車のチェーンなんかよりは余裕で倍以上もつから気にせんでええよ。 >>792
それとギアを7速固定とかで使ってるとゴリゴリ摩耗する。
適切に変速してる人だと段違いに長持ちするはず。
まぁチェーンなんて2000円程度だし、そんな深く考えないで良いと思うけどね。 パワー系のDQNが漕げば1000kmでチェーン交換だが一般人は6000km超えても問題ないぞ 自分で交換できても市販のチェーンだと足らないから2000円じゃ済まないだろうな
今は自転車屋の工賃クソ高いから総額8000円ぐらいか
なにがなんでも自分でやらんとな 自分で交換できても市販のチェーンだと足らないから2000円じゃ済まないだろうな
今は自転車屋の工賃クソ高いから総額8000円ぐらいか
なにがなんでも自分でやらんとな >>798
一般の114 リンクとか 116 リンクのチェーンに 12リンクとか 14リンクとか足して使うわけだけれども
それをする際に 違うものを組み合わせると チェーンの耐久性の違いが目に見えてわかるので
いい学習にはなる ハリヤはまだ旧型番の在庫がメーカー(卸元?)にあるみたいで、発注時に店舗に確認してもらえば値上げだけした新型番より少し安く買えることもあるみたい ワイも旧ナンバーを探してさらにスーパーセールで12万で入手した
今まともに買ったら14万?15万?
ベロスターはもうさすがに8万円台はないな
今思うと神価格だった 値段は129だったけどポイント10%とキャンペーン5で実質111500といわれて考えてる。 >>802
割引なしなら16万
街の自転車屋なら15万がいいとこじゃないかな >>805
なぜ?
たまったポイントで保険とかカバーとか買えばよいでしょ いや、ポイントで買える保険ってちょっとわかんないが出来るんならやったらいいのかね 普通に対人対物保険で1億まで家族も補償、更新できるって 買ったばかりのハリヤで7割方サイクリングロードのコースを15kmほどロングモードで走ってきたけど、バッテリーはちょうど10%減
体重54kg、荷物はボトルとポーチくらいだったけど、平坦なサイクリングロード中心なら100kmくらいは走れそう 参考になるかわからないけど、ハリヤで平坦のサイクリングロードを往復100km、ロングモードだけで走ったことあるけど40%の消費だった。なおバッテリーほ標準の12A。 >>813
他の車種もそうなんだろうけど、ストップ&ゴーが少ないとカタログスペックを大幅に超える感じですね
平坦な道で向かい風じゃなけりゃ、あっという間に26km/hに達するけど、さすがに7段変速ではその辺が限界かな
電動の車重だとそのスピードでも怖いですが…
自転車は信号の多い街中をゆっくり走ってる時の方がしんどかったりするけど、そういう時はアシストで楽ができる一方、アシスト切れるくらいのスピードでも走ることもできるので1台で済ますには良いね 平坦なサイクリングロードなら普通のロードバイクのほうが圧倒的に楽なんじゃないの? >>815
うん、ロードのほうが楽。
ハリヤで100kmは苦行でしかない。 >>815
わかりきった話
ロングライドが主目的ならロードを買うだろ 100円ショップ ワッツのフレームバックが、ジェッターのフレームとバッテリーの間にぴたっとはまる。
予備チューブ、工具、雨具、瞬間パンク修理剤が入る。 vivi be-eld63
バッテリーがNKY510B02B
に乗ってて突然バッテリーが動かなくなった
帰宅して充電器にかけたら
順番に"消灯"が流れるエラー表示で充電できない
"セルバランスくずれ" が発生しています。
・保証期間内であれば、ご販売店へご相談願います。
・保証期間を経過しておれば、バッテリーをお買い替えください
公式だとこうなってるんだが初期化する方法みたいのない?
さすがにバッテリーで4万も払うのはキツイわ
これおそらく内部で充電回数や期間記録してて一定時期超えると使えなくなるようにしてるんじゃないの?
初期化してデータ初期状態に戻せば使えそうなんだよな 10年前のバッテリーやんけ、フツーに新品交換しとけ ヤマハとかの書き換えとは別でリセット出来ればメーカーも大喜びだったんだろうけど一つの店舗で毎月5件くらい保証でメーカー検査に出してたよ。で新品交換。バッテリーというより車体の買い替えの時期かな >>819
>・保証期間内であれば、ご販売店へご相談願います。
ご←いらなくね?それか→ご購入店
>・保証期間を経過しておれば、バッテリーをお買い替えください
経過していれば←でよくね?それか→経過しているようでしたら 順番に"消灯"が流れるエラー表示
一晩放置してやっとなくなった
しばらく置いて再度充電試してみる
このバッテリーは最初からあったバッテリーが不調で5.6年前に新しく買ったヤツなんだよね、こっちも保証切れてるが
ブラックボックスで内部データチェックしてて定期的に買い替え促してる感じする、こういうののデータリセットするソフトにかければ復活しそうだ
パナにしかないだろうけど
バッテリー使えない電動自転車って単なる思い自転車だから普通のママチャリよりか買い物しんどくなる ダメだ(´;ω;`)
再度充電しようとしても順番に"消灯"が流れるエラー表示になってどうにもならん
自転車にセットしても電源入らない
途中でタイヤ交換何回かしたけどさすがに古い自転車だし丸ごと新しい自転車買うしかないのか 去年7月購入のベロスターミニe2センサエラー出はじめた
パナは保証切れると壊れるなドライヤーでも1年過ぎてすぐ壊れた
高額商品でタイマーつきはひどい >>824
内部のセルが一部死んだんだろ
もしソフト的なものならバッテリーの接続端子をアースにでも繋げて一週間くらい放置して充電してみるとか 自分もバッテリーの端子カバー買いました
これやっぱり必要ですね
故障してからでは遅いので >>817
俺は車の後部座席にギリギリ乗るからハリヤ買ったよ
リミッターカットで40km巡航余裕だし
バッテリー2個持ちでロングライドも可能
急坂はダメだけどな >>828
30ならまだしも、40なんてもがきまくって一瞬出るかでないかくらいじゃねーの?
そんなマグネットあったっけ? ベロスターはチェーンよく外れるんだけど
他のスポーツタイプの電足はあんまりそういう話聞かない
どうしてなのかな?それとも実は他のも外れやすいの? >>831
ベロスターのチェーン外れは持病だよ
他のスポーツ系ママチャリ電アシに乗り換えたけど
全然外れない スポーツ系(風)ママチャリっていうのすげー違和感あるんだがシティサイクルじゃダメなの? >>835
好きに呼んだらいいでしょ?逆にアンタのためにシティサイクルって言わなきゃダメなんか? 好きに呼んでも良いが、頭の悪さを晒すのはどうかと思う TOPギアで坂道や立ち漕ぎとか高負荷の状態で急発進を繰り返しているとフリーホイールが油切れ、摩耗等して回転しなくなる
これがチェーン外れの原因だそうです
フリーホイールを外して修理するか交換すれば治るらしいっすよ
スタートからアシストが強すぎるのもあるのかな?
発進時は低アシストにした方がベターなんでしょうね >>840
後輪ハブが渋くなるのは漕ぎ方にも問題有りか
でもなら他のスポーツタイプでも同様なのでは? >>840
>スタートからアシストが強すぎ
スタート直後はクランク角度でアシスト切れて
凄いやりにくいけどな
スタート時にトップになってるのは
ローに落としたくても無理
内装変速ならいいんだけどなあ >>842
減速する時にブレーキをかけながら シフトダウンしていくって当たり前の話だけど
観光バスでもシフトダウンできなくて 坂道で横転するのもいるくらいだから 間抜けは世の中にいっぱいいる プロのドライバーと変速もまともにできないママチャリのりを一緒にするなよ >>844
ATしか乗れないプロドライバーと 内装変速しか乗れない ママチャリ乗りと似てるところがあるだろう >>843
うんにゃ
普通の自転車ならそうだけど
電足はトップで発進上等だからね
気をつけないと落とすの忘れ勝ち 内装変速と外装変速を組み合わせた変速機があれば良いのに
スタート時は内装変速でローに落とせて
普段は外装変速で使うとか パナのだとハイギアで発車するとプーリーが90度に曲がって全交換コース2万だよ。外人がよく消費者センターに通報するってわめきちらしてたな ベロスター買おうかハリヤかジェッター買おうかで迷ってます
スポーツ型の自転車乗ったこと無いんですがフロントに大きめのカゴとかつけると邪魔になりますか?
今は街乗りでビビdx乗ってますか隣町へ片道9キロをビビで走ってます
スポーツ型の自転車なら街乗りかなり楽になりますか?
質問多くてスミマセン 849の者です!お二人共アドバイスありがとうございます!
ビビdxの最新型の買うことにします >>852
自分も旧型からtimo-sのカルパワーモデルに買い替えたけどアシストが旧型と真逆の味付けになっててなかなかパワフルだよ
旧型は超低速でドカンとパワーがでてクランク60回転で息継ぎ起こしてたけど、新型は60回転まではフツーだけど60回転超えるとパワーが出てくる高回転型になってる
旧型は坂道でシフトダウンするとクランク回転落ちるまでパワーが出てこず失速するから重いギアでゆっくり漕ぐ乗り方だったけど、
新型は坂道でシフトダウンするとパワーバンドに入ったようにモリモリ加速してくいわゆるスポーツカーのような感じ
新型は坂道に強くなってるしトップギアで60回転超えるとそこから押されるようにもう一伸びする
旧型のゆっくり漕ぐ乗り方に慣れてると新型のクランク速く回す乗り方に少し戸惑うかも
新型はPanasonicで言われてた息継ぎが無くなってて確かに伸びが気持ちいい
買うなら断然カルパワーモデルよ >>853
めちゃくちゃ詳しくありがとうございます!
私の今乗ってるビビDXは5年前くらいのなのでカルパワーモデルの楽しみです >>840
プロのつもりの知ったかぶりの多い中
かなりしっかりした情報だな
これは信用できそう だから結局全交換になるんよ。スプロケ、大ギア、小ギア、チェーンで2万ちょい >>855
そう思うならなぜ他のスポーツタイプでならなのかも説明して 設計が悪いのか組み立てが悪いのか
ハリヤはよくネジが外れる
昨日モーターの近くの小さいギア留めてるネジが外れたのと
少し前は速度センサーの固定ネジも外れた >>858
タシカニ
「なぜ他のスポーツタイプではそうならないのか」
ならどうなか >>855
フリーホイールがフロントとリアと両方あるのが パナソニック車の特徴なんだけど
どうしてそれだけの情報で話が分かった 風になるんだ いや、うちはベロスターはもちろんハリヤもジェッターも駆動系全交換してるよ。だから全部同じだと思う。 >>864
もう販売終了になったか?パナ公式通販でもまだ売ってるよ? 2020年モデルの、ジェッターのチェーンカバー(モーターカバー?)のネジ穴部分が破損してしまったので、とりあえずエポキシパテで補修した
チェーンオイルが付着して劣化したのかな? >>868
チェーンディグリーザーじゃね?
チェーン掃除に使ってないなら違うかもしれんけど >>869
あ!二週間に一度くらいの頻度でチェーンディグリリーザーを使ってチェーン掃除してるわ。カバーを外してから掃除した方が良さそうだね…
自転車屋でチェーンカバーの価格を聞いたら、3800円程だったので、取り寄せることにした。 >>861
フリーホイール不具合が原因でチェーンが外れるという答えが的確だからじゃない?
チェーンはずれにおそらく前輪は関係ないでしょう 製品の不具合というより乗り方だから。ふつうに通勤通学街乗りのひとには問題がない >>872
前輪じゃなくて フロントチェーンリングの
フリーの事がわからないんじゃ
あなたは無理 >>868
もしかしてマジックリンみたいなアルカリ性洗剤で洗車しなかったか?
ねじで止められて応力かかってるとこにアルカリ性洗剤かかると割と簡単にクラック入る。
ケミカルクラックでググってみ おっ?ベロのチェーン外れ問題はやっとちゃんとし正解が出たみたいだな
キツくなったフリーホイールをグリスアップするだけでも改善するのかもな >>872
>フリーホイール不具合が原因でチェーンが外れるという答え
それ前から言われてる
https://kamikawa-cycle.com/blog/10018
2021年8月16日 それこそ乗り方の問題って伝えて変速を注意してもらったほうが帰ってこないけどね。 >>878
知ってるよ
わざわざ必死で貼ってご苦労さんやな 俺が一番知っている!って何でも首突っ込んでくるからスルーしてるw
ほっといてやってくれ トルクコンバータ付き自動内装変速機誰か作ってくれ。 >>881,882
だからー
すでにみんな知ってることだってw
新しい知見があるんなら
なぜ他のスポーツタイプではならないのか
理由を説明してみ うちはベロスターはもちろんハリヤもジェッターも駆動系全交換してるよ。だから全部同じだと思う。だって >>885
ハリヤもジェッターもチェーン落ちしやすいの?
単に駆動系全部摩耗して交換ということでは? sageが礼儀だage厨だと言われましても
ウェブブラウザから目立たずにアングラな情報交換を行う手段な訳で
アプリ利用下(ソフトですら無い)では無意味
こだわるべきところではない 結局薬局他のスポーツ車で落ちやすいという話は聞かず
なぜベロスターだけなのかハッキリしないんだな >>889
>>887,888みたいなお爺ちゃんに構わない方がイイよ ジェッター2019だからそろそろ4年か
シングルギア化、ディスク化、ノーパンク化、いろいろやってきたが
ペダルにトルク掛けると「パキッパキキッ」ってパキ音が鳴るようになってきた
BBがそろそろ駄目みたい
トルクセンサーとケイデンスセンサーついてる特殊BBだから市販BBと交換することもできんし
そろそろ買い替えかなぁ >>893
例のアシストギアのフリー機構が固着しちゃってペダル踏みこんだ瞬間にチェーンが弛んで落ちる現象多発のため
リアディレイラー排除してシングル化してチェーンの弛みを無くした
13Tにしたので坂道発進時にちょっとしんどい アシストあるからハイギア固定~♪みたいなことやったから
ドライブトレインに過度な負担がかかり続けBBが逝ったんじゃないの?
フリーが固着したならそこ直すべきだったろうに。
そうすりゃまだまだ異音は出なかったんじゃ? そうかもしんない。けど後の祭り(泣)
毎日通勤に使うから、修理できるかどうかわからないフリー機構にまで手を出しづらかったんだよなぁ トラブル回避はチェーンの定期清掃。
汚れたままだと走行時にチェーンのリンク部、ギアの歯部がアシストの大トルクで砂研ぎされる 高負荷な走行を避けることに尽きるだろうね
トップに近いギアでの発進、登坂を繰り返していると確実に痛める ティモsとxealt l3で迷ってるんだけどどっちがいいと思う?
用途は往復20キロの移動に使う
やっぱ移動に目を向けたらxealtなのかなとは思ってる >>901
20km の移動頻度が毎日ならば ティモがいいだろう
たまに20km 走る程度ならば スポーツタイプでもよろしいが
1ヶ月 500km以上も走るような場合は 強化チェーンを利用している
ティモの方が メンテナンス間隔が伸びるのでよろしいとは思いますよ スレが寂しいのでユニット解剖したときの画像うp
https://i.momicha.net/bicycles/1692776963259.jpg
ジェッター2019ユニット内部
BBのラチェット爪は清掃のため外してる状態
ふつーの人はユニット解剖する必要全くなし
デフォでグリスたっぷりだったし、汚れも少なかった。 ママチャリ系は子供乗せ前提で作るから車重が異常に重いんじゃないの? 俺の電動ママチャリ解錠するの忘れて走り出したらスポークが思いっきり破断して折れたわ。
まぁそのまま乗ってるけど問題なしw ドンドン折れてくのに。なんで折れるの?保証てしょ?最初から折れてた。とかよくきくよね。 俺も昨年一本折れて次々行くのかと思ったら、今の所全く問題なし。 >>913
1本折れるその場所はその両側のスポークが支える
ところがその両側のスポークは逆側なので
リムを逆側に引っ張る
そこでさらにその外側を締め上げる必要があるが
力の配分画家なり極端になるので危険 ベロスターミニのチェーンて116Lであってますか?
毎日仕事で乗っていてめちゃくちゃ距離乗り、すぐチェーンが伸びるんでCN-HG71にしようかとおもってますが意味ないかな >>916
128Lぐらいあったはずよ
2つ買って繋いで元のチェーンのリンク数に揃えないと
自分の経験では
伸びてると長さで揃えてもリンク数全然揃わなくて
ちゃんと数えないといけなくてめんどくさかった 並べて少しズレたところをズラして揃えて
また少しズレたところをズラして揃えてと
繰り返していくのがよいかも チェーンカッターもナローチェーンに
しっかり力を掛けられる精密なのが良いよ
ベロスターじゃないけど
変に力掛けてしまって一コマ無駄にしてしまい
そこ外して繋ぎ直してってことした時ある なんと!そんなにリンク数多いんですね。普通のシマノ純正を一本買うところでした
切ってから気づいたら遅かったです、助かりました
アマにあった
(和泉チェン) Tough Guard(タフガード) 130リンク 電動アシスト自転車用 日本製チェーン メッキ 小
これなら足りそうなんでこれに交換しようかなと思ってます
チェンカッターもシマノ製にしときます for single speedって書いてあるけどナローチェーンなのそれ? あ、間違えましたすみません!上記の奴は外装変速には使えない奴でした…
シマノのナローチェーンを2本購入して、ミッシングリンクで接続予定です
ありがとうございます ごめんベロスターミニは128Lもないかもね
128Lは三二で無い方のリンク数だったわ ジェッターのバッテリーそろそろ駄目っぽい
フル充電から6km走ったら60%まで落ちるようになった
カタログ落ちしてたとは知らなかったよ
丸6年持ったしいい買い物だった
ありがとう、ジェッター 2022だが、予備のバッテリー確保しといたほうが良さそうだな 以前チェーン伸びたから自転車屋持ってったらスプロケも全交換で2万5千位(うろ覚え)かかるって言われたわ
バッテリーもそろそろっていう予感があったから調整だけにしてもらった
なので前もって買わないほうがいいかも >>926
>スプロケも全交換で2万5千位
自分でやったらそんなカカらんかったが
フロントチェーンリング 2300円
アシストモーターギア 2500円 ×2
テンションプーリー 800円
カセットスプロケット 1500円 ×3
リアディレイラー 1700円
ナローチェーン 1000円 ×4
スポーク 500円
今のところこんな感じ
カセットスプロケットは直近はトップギア500円だけ交換した チェーンだけは早い タイミングで交換 ずるっと滑るとかちょっと音がおかしいなと感じたら 交換時期
早かったら1000km 長くて3000km 程度で来る
その時に1回目は アシストギアを裏返して使い 2回目は新しい アシストギアに変える
ということをしていると意外と安く済むかもしれない 「自分でやれば金かからん」
ってのは知識と工具を持ち合わせている人限定なんだよな 知識なんて身につければいいし工具も買えばいい
だよね〜 そういう めんどくさいことをしたくない人は 外装変速車じゃなくて
強化チェーンのついた 内装変速車を買えばいいということなんだけれどもね ママチャリをスポーツサイクル扱いしなければ普通に10年使えるんだけどね。 >>932
おばちゃんみたいなゆるい 用途でなければ ビビじゃなくてティモにすれば
ちょっと頑張っても大丈夫かなという 味付けなんだろうか
外装変速車に関しては プロロードレーサー並みのテンションがチェーンにかかるんで
一般のナローチェーンではプロと同じ程度の寿命 1000km から 3000km っていうことになっちゃうのもしょうがないっちゃしょうがないわね >>937
値段の高いのと安いのがあったら 値段の高い方がいい ティモは全車種 同じ値段っていうのが肝であったのか
ティモ S は内装3段変速 タイヤが太い リアキャリアの耐荷重が高い
重たい荷物を積んだり歩道中心の走行で買い物をするような場合はこちら
ティモ DX はタイヤが27インチ 5段変速キャリアの耐荷重が若干少ない
どちらかというと 車道を長距離走りたい スポーティーな方向
自分がお買い物を快適にしたいか 長距離を走りたいのか それによって選択が良 ずっと迷ってましたがここを何度も読んだ結果、スパセでハリヤを買いました! ここはPanasonicのスレなんだからPanasonicだよ 松下が最初に発売した製品は自転車用のライトだけどな ビビなんだけど
最近、液晶表示が接触不良みたいで表示とバックライトが消える。
これってバラして簡単に直せるのかな? 部品交換したらそうだろうけど
バラして直せんのかねぇ 19年ジェッター
マグネットを6個→4個(1/2にしたかったのですがやり方わからず)
アシストギア11t
でE2エラー出てどうにもならず
回避方法知ってる方いますでしょうか?
宜しくお願い致します >>955
https://youtu.be/fKK8yeZJFHQ?si=6wtC2K0j1IdA9ouu
これみろ、そしてお前が造ってここにレビュー書けこれは命令じゃないぞお前が背負った宿命だわかったらさっそく取りかかれ アシストギアを13tに変更してみようかとも
思ってます >>957
は?電子工作して作ればフルアシストだっつの
動画みてこの人のブログ読め、買うべきパーツも載ってる
さっさと取りかかれカス >>957
アシストギアの端数を増やせば
高負荷化で劣化が激しくなるだけ >>959
ありがとうございます
厳しそうすね
アシストギアを9tに戻したり
色々やってみます
それでも無理なら
ノーマルセンサーに戻します、、 なんだコイツ、その程度のやる気なら初めからノーマル乗っとけクズが
ところでヤマソニックとかいうのはガセだったのか?
本当ならやってみてもいいんだが騙す気だったのか?あの情報って >>961
クズて、、
フルアシの話しがしたかったわけでは無かったのですが、、
ヤバいすね クズが100年ROMってろハゲ
なにがアシストギアだボケ、それ変えるとなにがどうなるかも知らねーんだろカス
消えろタコ まだそんな低レベルな言い合いしてんのなw
ダウンチューブバッテリー以外ならクランクに6個ノーマル磁石つけてセンサーをクランクケースへ移設
これだけでいいのに 動画の人はクランクに磁石1個でやってる
そりゃエラー吐くよ頭使えよ >>957
スピードは上がるけど上り坂でのトルク感が無くなるよ。
モーターに負荷かかってると思うからやっぱりやめたほうが良いかも。
もう一台持ってるなら改造してみても良いんじゃないかな マグネット減らすとか面倒な事せずに
ステータコイルにローター着磁を具すだけで走行中でもモディフィケーション楽々なのに >>966
確かにです
マグネット3個にして
アシストギア11t
スプロケ11t〜で
現状エラーでず
調子よく走れてます >>966
確かにです
マグネット3個にして
アシストギア11t
スプロケ11t〜で
現状エラーでず
調子よく走れてます マグネット4個だと検知タイミングがバラバラになるからエラー吐く 町で見る電動クロスバイクはほとんどベロスターばっかりだよね 電動キックボード買ったけど感動したわ
もうハリヤなんかいらねー そりゃ良かったな、ハリヤなんて捨てて二度と来んなよ キックボードは軽量手軽が最大の美点、自転車より重いキックボードの市場は無い。すぐに廃れる あんなもの乗りにくいし危ないし疲れるだけだと思うけどな。
まあ頑張って乗ってくらはい 2015年モデル ハリヤ数ヶ月前にマグネット半分にして片道10km超の通勤に使ってたら、チェーン外れてもないのに空回りしてるように力がかからないようになることが発生。モーターユニット逝っちゃった?(T_T) ユニットじゃなくてハブのラチェットが逝っちゃっただけじゃね? ジェッター2020をチューブラータイヤに交換し前後で1.6Kg軽量化してみた。
回転部は2倍の効果があると聞いたもののアシストがないと重過ぎて走らないのは変わらず。
見た目は軽くなったがおすすめはしない。 >>980
アシスト外迄加速するためにはあえてロングモードにすると
パワーモードよりは時速25km とか出しやすいです アシスト切ったら重くて走れんな
なんでモーターと切り離す機能無いんだよ!? 重いのは車体、米やみかん箱を積んだママチャリの重量がある。
アシスト無しではフラフラそか走らない。 重いのは車体、米やみかん箱を積んだママチャリの重量がある。
アシスト無しではフラフラそか走らない。 重いのは車体、米やみかん箱を積んだママチャリの重量がある。
アシスト無しではフラフラそか走らない。 重いのは車体、米やみかん箱を積んだママチャリの重量がある。
アシスト無しではフラフラそか走らない。 まだ買って4か月なのにガリガリ音がするようになった。
チェーンに油をさすだけで治るかな? >>990
4ヶ月も放置すりゃ
チェーンの油も切れるやろねぇ >>990
油じゃ無くてギアの歯がすり減ってきたんじゃネ?
チェーン駆動方式はチェーンに掛かる力が
通常自転車の3倍以上だから
チェーンもギアも直ぐ傷むよ >>990だけど、
今日100均の自転車用油を差したらメチャクチャ調子が良くなった。
買った当初より静かなくらい。
4か月間毎日のようにアップダウンの多い町を20km以上走ってるから
走り過ぎでチェーン、ギアが傷むのもしようがないのかな、と思っていたけど
目からウロコが落ちた気分です。 >>997
お試しあれってコレ2015年のクラファン商品で集金失敗してんだけどどこで売ってんの? バリスターなぜチェーンが上から落ちるか下から落ちるか2通り有るか分かった
どっちも根本原因は後輪ハブの渋さによって
トップギアの場合に限るがチェーンが前に送られることだな
通常ではチェーンリングとアシストギアとテンションプーリーは
ペダルを漕ぐのを止めていても
前に送られたチェーンと一緒に回るが
ペダルを漕ぐのを止めていればチェーンの動きに対して
ブレーキとして働く
そして次のどちらかが起こる
①テンションプーリーかアシストギアのブレーキ作用が大きい場合
→ 下部でチェーンが詰まって外れる
②チェーンリングのブレーキ作用が大きい場合
→ 上部でチェーンが詰まって外れる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 573日 6時間 46分 23秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
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