【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part30【シマノ】
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つかぬことをお伺いしますが、
旧アルテのディスクブレーキに、新しいデュラやアルテのディスクローターは、取り付けられますか？ ディスクブレーキにローターを取り付けるって、変なの 素直に予約するか
5月の値上対象かと思ってたけど8100のクランクは対象外ぽいね
11sの方が高くなるとは… ティアグラに10年乗ってきたけど奮発してアルテグラ注文しちゃった。
また10年よろしく頼むよ。
初電動だからwkwkが止まらない。 >>625
12sは先週きたよ
175はレアかと思ってたけど作ってるみたい ST-6800 と RD-6800 で、さいきんアウタートップに落ちなくなった。空打ちしてるのかディレーラーが固まってるのか。ワイヤーも10,000km以上使ってるから替えてみるか。 >>631
尼だと入荷未定になってるけど、突然入ったりするものなのかな？
楽天で最短が6月下旬てのがあったから、どっちで予約しておくべきか悩む。
大人しく待つか、それとも52-36にしてスプロケを11-34にするか… 少し妥協して手に入るなら買っておいた方が良いかもね
ロシアからアルミが買えなくなりそうだし 新型アルテの油圧キャリパー
パッドクリアランスが広がったようですが
効果は実感できるレベルなのかな？ 8100や9200は値上がりしないんだね
安心した >>632
それ以前なったことあるわ、その時はワイヤーのポリマーコートが剥げてシフトのカムのあたりに詰まってたエアー吹きまくったら治ったよ >>633
自分も一瞬考えたけどカセットでかすぎるのがイマイチ >>639
俺は50-34予約する事にしたよ
11-34にしてギア比1も体験してみたい気もするw
田舎だから何処いっても山あるのよ 50も52も変わらんだろ
ガッツで補えよ
もやしっ子か >>638
情報ありがとん。やっぱりワイヤー替えるのが良さそうですね。 >>642
52-36に11-34組むより50-34に11-30の方が使いやすくない？ >>635
パッドクリアランスより、停止時は左右均等にクリアランスあるのにブレーキダストでピストンの動きが悪くなっていて下り坂とかでブレーキ使いまくると片利きして擦るのが原因の時あるよ。 >>644
俺は50-34に11-30だけどさｗ
都内で平地メインだからってのもある
上の方で50が入手できないとかあった気がするんで、
それなら52-36に11-34でもいいとは思う
超ワイドレンジで困る状況も少ないし、実際デュラのスプロケもワイドばかりになったし 50/34に11/30だったが、11速だと30kmぐらいでギア比が微妙だったけど、12速の11-30なら16？が増えたから良さそうだね。
でも俺は52/36に11/34にした。 >>648
つべに動画上がってて使えそうだったけど非推奨だから自己責任で 12速始めましたの人に聞きたいんだけど、実際STIのレバーの先っちょが今まで見たいに
一緒に動かなくなって下だけ可動になってるけど使いやすくなった？ 電動でスイッチが付いてるだけなのになんでSTIは11速と共通じゃないんだ？ 無線化で通信プロトコル変えたんじゃないの
知らんけど 「12速使いたかったら全部買ってね」より「有線でよければSTIレバーは流用できるよ」の方が
買い換えが進んでシマノの利益も上がると思うんだけどなよ
シマノの、思惑で互換性を切るとこ嫌い >>653
気にしないと気にならないし割とどうでもいい >>654
STIがスイッチついてるだけの棒だったらこんな値段するわけない
今どき、スイッチひとつ、コネクター一つさえ入手困難で納期伸びまくってるし、オムロンとかのかなり上等のスイッチ使ってんじゃないの？ >>657
データはスイッチのON/OFFだけ送ってる訳じゃないから
ファームウェア更新で吸収できない程度の変更があったと見るべき 12速のSTIはメインバッテリーからの給電からボタン電池からの給電に変わってるのに、互換性を持たせられるとなぜ思うバカがいるとはw >>661
電気設計に疎いメカ技術者っているよねw
CAD設計のときでも基板固定するネジ穴の位置だけ教えてくれってタイプ
もうちょい中身を理解しろよと >>662
11速クランクとのミックスでしょ？
シマノ推奨外
必要数を供給出来ないシマノも悪いとは思うが >>662
チームとしてはミックスしたくないだろうけど、そうしないとダメな状況なんだろうね 世界情勢問題なのにシマノの責任にするのは頭悪すぎるわ
シマノにコロナとかウクライナ問題解決したり、ボーキサイト掘ったりしろってのかなw つうか普通に売ってるし揃えられないのはチームの責任 >>660
つST-R8060
やろうと思えば互換性確保出来る。シマノのヤル気の問題。TT系は新型作る気無いから古いの使ってね、普通のSTIは新型作るから、旧型は認めない、機械式は新型作るけど、設計を一新するリソースも無いから、旧型の焼き直しで我慢しろ、という思惑が透けて見える。 >>661
有線で繋いだらバッテリーから給電されれば済む話じゃん
マウント取れてないよ >>668
R9200とR8100でフリーボディの寸法変わらないのにスプライン変えたり
STIもブレーキが油圧式よりワイヤー式の方が小さくできるからリムブレーキで無線に対応できない理由はないのに有線に限定したり
互換性はわざわざ切りにいってるとしか思えないよな リムブレの無線無効化はマジで嫌がらせだな
ニコイチで作るやつでてきたら面白い >>669
済む話って簡単にいうよねw
素人は旧製品の部品そのままポン付けすればいいって思ってるけど、そんなに簡単な話じゃないよ
しかも部品増えるってことは大きくなるし重くなるし高くなるからデメリットしかないのに、わざわざ古い規格に対応させる意味がない だな
ド素人の思いつきでシマノに文句とかおこがましいｗ
いやなら他のブランドに変えたらいいがなｗ R9200もR8100もそれぞれ一式揃えた上で文句言ってるんだけどな。他メーカーがまともにシマノの競合になれてないのは別の話。 >>674
まあ負け犬の遠吠えしてりゃええがな
お前にできるのはそれだけだから >>673
おこがましいとかバカじゃねえの
シマノは神様でも何でもないんだけどな >>682
クラリスなんて贅沢な、ターニーでガマンガマン >>685
馬鹿を馬鹿にして暇つぶししているだけだよｗ
誰とも戦ってない >>686
それは馬鹿しか構ってくれないからだよな
かわぁいちょ！ Di2の旧STIとかががサポートされないことに肯定的なヤツは書き方が攻撃的だが、何が気に入らないの？ >>691
電気設計の知見のあるエンジニアが暴れてるだけ
俺らはユーザーの立場で「互換性あったら安上がりでいいな」って言い続ければいい
シマノが基板やコネクタや通信仕様の互換切るのが自由なのと同じように、俺らも要望は自由に買いていい 分かりきったことを書いても仕方ないけどな
何でシマノがその分かりきったことをやらないか、少し考えれば分かると思うけど
こんな底辺過疎板に書くのは、ちり紙に書くのと大差ない 互換性を持たせないのは、技術的なこと、コスト的なこと、仕様的なこと、戦略的なことなど色々あるのに、そう言うのすっ飛ばして「シマノが儲けたいから」と思考停止して結論出そうとするからバカにされんじゃないの？ 互換性持たせる事は可能だったが、現状そこまでする意味と時間が無かったんだ ユーザの安全のために意図的に互換性をなくすケースもある
そんな事例、ネットでも出てくるけどアホは調べないで決めつけだけで生きてるからな 新アルテの変速の速さ、どれに設定してる？
自分は「遅い」なんだけど速くするとメカに負荷かかったりすんのかな？ di2にしようと思うが
8050にするか
8150にするか迷う
+10万か 旧アルテRXなんだが、リアディレイラーのOnとOffって、使い分けは何の判断でするの？
例えば、轍の酷いアスファルトとかでOnにすればいいの？ >>701
悩ましいよね。設定は出来るんだし、壊れるとか寿命が短くなるなんてことは無いとは思いたいが。
そもそも何でこんな調整が出来るのか。俺は何も考えず標準。 >>704
RDが暴れて困る時に使えば良いわけで、荒れたアスファルトで使っても良いかも知れんが、普通は舗装路はoff、非舗装路に入る時にonとかじゃ無いの？ >>701
それで壊れるようなら、今頃トラブルだらけだよ >>705
ありがとう。標準にしてみました。これでもめっちゃ速く感じる >>708
まぁシマノ がそれで良しとしてるんだけどね。 >>701
常用のケイデンスにあわせればいいんじゃね ヤフオクで21万とかで取引されてるな
品薄状態どうなってんだ 早く4iiiiで8100片足パワメ出してくれないかな？ >>716
STIだけ。ブレーキはグロータック使うわ。 r8000クランクだけ手に入らなくて大事な顔が105や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
