【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part30【シマノ】
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>>423
いつのアルテなの？
昔はそれが普通だったと記憶している
③から小レバー押したら②になるようになったのは6800からだったような インナー
インナートリム
アウタートリム
アウター
やろ >>426
その方が分かりやすいし直感的だと思うんだけど、シマノのマニュアルではそうじゃないんだよ
単に呼び方の問題なんだけど認識を共有しないとまともに話すこともできないからね 6700からR8000に換装して最初は「あれ？」って思ったけど今は馴れた >>424、>>425
インナー→アウターはスムーズです。
ちなみにstiはst-6800、fdはr7000です。 >>429
手元の6800とR8000、どっちも③から小レバー押したら②になるよ
④から深く押した場合も同じ
①になるのは正常ではないけど、まともに使えてるならいいのでは？
むしろ①まで落ちた方がいいと思う
②になるようになったのは改悪 >>430
やっぱ自分のがおかしいみたいですね、中古で買った自分がアホでした。高い勉強代だと思って次から新品で全部揃えます。
普通に使えてるのでまだいいですが、ギアすり減らしてる感がすごいのでグリスアップだけしてみてダメなら買い替え検討してみます。ありがとうございました。 >>431
お役に立ったようでなにより
ブラケットカバー外してグリスアップすると動きが変わるよ
ひょっとしたらラチェットの爪の動きが良くなって正常になるかもね
「ギアすり減らしてる感」があるんじゃ壊れ始めてる可能性もあるけど^^ アウターから一気にインナーまで落ちないような機構をわざわざ組み込んだのはチェーン落ち回避の為だっけ
今でも納車直後に客からクレームくるとか聞いたことあるな
そういう機構が入ってること自体知らないショップスタッフも多いらしいけれど
もっと言えばFDの羽形状をこねくり回してトリム機構自体無くす方向のチャレンジをした直後の話でもあったっけ 6800とかのロングアームもシマノの調整法だとインナーのトリム機能しないもんな
まあインナートップ付近は使わなければいいんやけど ロングアームはシマノがそれまでと違うものを作りたいってだけの理由でリリースした失敗作
シフトアップの際の引き始めが無駄に重い 6800GSでスプロケ11-25T使うと全然使えなかったり不具合起きたりしますか？ 6800GSでスプロケ12-25T使うとりますがカチカチと言うよりはシナッ、シナッと変速してくれますね
感触としてはソフトな感じがします BR6800使ってるんですがBR8000やBR9100にすると制動力やフィーリングって変わりますか？ ２８ｃに対応する為の改良だから性能的には
改悪だと考えているけどどうなんだろう？ >>438
8000からアレがついたやろ
効果は知らん >>440
あれは28c対応による剛性低下を補う要素が大きい
補いすぎて6800より利くようになってるのかは誰か教えて 知人のBR７０００が付いたスクルトゥーラは自分の６８００より
良く効く。というか、STIが６８００より７０００の方が細身で握りやすい
からかも知れない。 >>442
ホイールとか車重の影響も大きいから、他の条件を合わせないと比較にならないね いろいろ聞いている話を総合すると5800以降は制動力は十分で、軽さとかコントロール性がわずかに違うくらいの印象
制動力比較動画でもそんな感じ
俺は6800から始めたけど効かないと感じた事はないな >>438
28cタイヤやワイドリムホイールを使えば制動力は上がる。
23cタイヤ＋細リムホイールしか使わないなら制動力は大差ない。
キャリパーのスプリングの強さが違うおかげでレバーの引きの軽さも変わるから、現行世代のキャリパーに交換した直後に以前と同じ感覚で操作すると（レバーを引き過ぎになって）R9100やR8000の方が効くように錯覚するけど、新しいキャリパーとレバーの引き具合に慣れると制動力に大差ないというオチになる。
フィーリングに関してはデュラだけ別格。
でも、コーナーに高速で突っ込むとか下り坂を高速走行するのでなければアルテでも悪くないし、非レース用途なのにアルテで問題を感じるならキャリパーよりフレームの問題というかフロントフォークとヘッドパーツ周りの剛性が足りていない可能性の方が高い。
デュラ程の別格感はないけど、アルテグラ同士の比較でも新旧でフィーリングは多少変わる。
ブレーキキャリパーだけの交換でも、アルミリムホイールで使う分にはBR-R8000の方が握り込んだ時のブレーキコントロールに余裕あって少し気持ち良い。
カーボンホイールだったらリムの造りによる。
ワイドリムで横剛性高くなった9100デュラtuやRovalや中華カーボン手組を使うなら交換する価値あるけど、そういうホイール使う人は既にキャリパー交換済みだろう。
ボーラoneやレーゼロカーボンあたりに23～25cタイヤで機材更新が止まったままなら別に今更キャリパー変えなくても良いと思う。
どうせカーボンホイール使うなら油圧ディスクブレーキ最高というオチになるので素直にバイクごと買い替えた方が良いという結論にしかならない。 >>445
非常に丁寧なコメありがとうございます
デュラブレーキ買いました
ちょうどキシカボC19のワイドリムで良かったです
実は油圧も持ってるんですがこちらはエントリーモデルなんでヒルクライムとか乗り心地も好きでリムメインで使ってるんですよね アルテグラ6600は③アウタートリムから②インナーだね
今どきは途中のインナートリムで引っかかるのか 10月に8100リム頼んだのに3回くらい納期伸びてる
単品でR8100買った人はどれ位で来ましたか？ ネットに即納品ゴロゴロあるやん。さっさと注文した分キャンセルすれば？ avelo Bicycle shop: シマノ アルテグラ | SHIMANO ULTEGRA ST-R8020 STIレバー 左右セット 2×11S ハイドローリック 油圧ディスクブレーキ/ワイヤ式変速 入荷
https://www.avelotokyo.com/2022/03/shimano-ultegra-st-r8020-sti-211s.html 確かにネットにやたらとアルテグラが転がってるな
ちょっと安いしどうなってんだ
値上げ前なのに >>450
まだワイズで8150のセットあるよ。なに買おうとしてるんだ？？ オレみたいな貧脚だと12～18まで1T刻みで欲しいんだけど
12速だと18がないんだよね
そのうち出るとは思うし、12のスムーズな変速は魅力なんだけど
11でいいやと思ってる 11のカセットも12と同じ処理にしてくれ 俺の行動範囲での肌感覚ではネット通販より実店舗のほうが
コンポセットでもパーツでもそこそこ在庫持ってる感じ
実売価格ももそこそこ ショップにお願いしてR8000のチェーンリング新しいのに交換したらフロント変速めっちゃ軽くなったw
チェーンリング変えるだけでこんなに軽くなるんか フロント変速なんて滅多に使わんのに
どうでもええわｗｗｗ >>463
新しいのって新型8100か？
それとも8000の新品ってことか？？
8100が8000で使えるのか知らんが >>465
ヒルクライムメインでやってるからインナーアウター結構使うので、軽いのはとても嬉しいです
>>466
r8000です、ショップでシマノに発注かけてたけど新品未使用のが店に在庫あったらしくそれを付けてもらった 7800からR8000にコンポ載せ換え考えてて、11-32Tを使いたいからRDはGSタイプになる
GSはSSより変速性能劣るって言われるけど実際どんなもんか比較した人いませんか 30tにとどめてSSをなんとか使い続けることにする >>469
R8000でssとgs使ってます。
比べれば違いもわかるけど大した差じゃない。どっちも使えるスプロケならss使うけど。 >>469
シングルテンションのRDなら気にならないレベル
なので安心して 補足するとSSとGSで変速性能が違うのは、スプロケとガイドプーリーの距離に起因する
シングルテンションだとB軸が自由に動くんで、スラント角の許容範囲が広いのよ
なのでスプロケとガイドプーリーの距離が変わりづらい=変速性能ほぼ変わらない
ココの図が分かりやすい
https://ff-cycle.blog.jp/archives/1074739423.html 電動アルテグラ試して見たけど何これやばくね？
ボタン押すだけでキュインって変わるの楽しかったんだがw
金貯めてdi2買うかな、紐には戻れないって人の気持ちが少し分かった みなさんありがとう。
安心してGSにします。
今のコンポは78メインでクランクだけ66のコンパクトクランク、スプロケは12-25Tです。次は53/39Tのノーマルクランクに11-32Tにしようと思ってます。
新デュラやアルテの12速見たらスプロケはトップ30Tと34Tしかなくて、てことはRDはR8000でいうGS相当？って思ってました。
長文すまねー ジュニアも25までしかないって、結局豪脚向けだよね １０５とかアルテグラでも１２－３０とか作れよなｗ
ぼったくりやがってｗｗｗ 11-30と12-25のニコイチか12B/13B/16A/17C買えば12-30は作れるよ 5月からの値上げえっぐ
軒並み11sの方が高くなるから消耗品は予備買っておきたいな >>487
まぁ入荷しないから買えないんですけどね 11-34Tだと、R8050GSでもトップ側にくるほど
スプロケとガイドプーリーがかなり離れていくな 12-30と12-28は105でもアルテでも作って使ってる
とても使いやすい
スプロケのスモールパーツは6800とR8000で差異がないみたい >>491
R8000ディレイラーと6800スプロケは相性いいよ 11-30t → 12-30tへの変換
12B Y1Y912100
13B Y1Y913100
16A Y1Y916000
17C Y1Y917200 16があると凄いいいよね
11は下り以外全く使わない俺もちょっと導入してみようかな そう１６Tが欲しいんだよ平地の巡行用に
１１なんかまず使うことないのになぜか入ってるｗｗ
くっそスプロケごときに大枚はたかんとあかんのかよｗｗｗ 11sのジュニアカセットが14-28tだったから12sは14-30tかな？
12sで14-28tってのも素敵だと思うけどな >>499
平地で６０ｋｍ近く出せるけどこんなもんだぞ
妄想ハッタリ雑魚にはわからんだろうけど アウタートップなんてまず使うことないし使えたもんじゃないのに
何が12t回せない年寄りはだよ
ハッタリ雑魚のバカがｗ アウタートップぜんぜん使わないっていうけど、少し下り基調＋追い風ならアウタートップ使うでしょ？ 公道では節度を持って走るべきだな
12tなんて回し切るのはクローズドコースだけにしとけよ 用途が限定的すぎてレースも出ないからほとんど使わないなぁ 踏めないから使わないでは強くなれない
トレーニングでは使っていかないと 今更ながら21アルテグラ欲しいから店回ったけどまだ品薄なのか？ 11Sの12-32作った。12～16まで1T刻みで、18-20-22-25-28-32
貧脚には使いやすくて満足してる 11ってスプロケット、フレーム間のスペーサー代わりにしかなってない ヒルクライム用に数字の大きいギアを細かく刻んだスプロケ欲しいわ
激坂登ってる時にギアの上げ下げで重くなりすぎたり軽くなりすぎたりがしんどい CS-HG800があるじゃん
トップガールがゴミやけど 荷物積んで走るとギヤが全然足りないことあるよな
前輪浮くような激坂
ああいうのはペダリング含めてよく分からん >>516
レーコンのスプロケがロー側クロスしてるよ >>522
6870-GS R8050-GS 6800-GS 5800-GS
で使えてるけどお勧めはしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
