ダサい自転車の画像78
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>>7
DHバーを取り付けたら
ストロングザボーガーになりそう >>14
ザボーガーって小池一夫なんだねクライングフリーマン >>23
スペシャのFSR team DHを持っているんで、
違う意味でその中のボバフェット仕様が欲しい。
スペシャでも子供用とBMXで同じ感じのYフレーム出してたんだよなあ。
子供が幼い頃に揃いで乗りたかった。 >>28ドイツのレンタルチャリなんだね
お金かかってるなあ >>55
昔よく見たけどなんでこんなの付けるのか不思議でしょうがなかった >>57
この人グラベルロード乗れば良かったのでは >>57
ツール・ド・フランスを連覇した傑作フレームをドン・キホーテレベルまで昇華するとは
かなり高得点 江東区亀戸3-47-8後
死ねクソアマじfさつえ しろく字されまんこ死ねごみくず息子はクソニート死ねカス
貧乏人きもすぎvt死ね焼け死ね底辺くず
大関一夫死ねごみくずv池沼劣悪遺伝子死ねごみくず池沼死ね!
全員刺されて死ね犬も死ね!gバーカx
焼け死ね基地外!大関とらvf死ね ドチビ
こいつは日陰とも言dえこと裏取引を絵t行いニヤついていたごみくず老害クソババアしね犯罪者殺人犯レイプマである死ねくびつれ ごみくず犯罪者焼け死ねチンカスババアキチガイババア
日陰りさ生ゴミ以下の基地外ババア死ね
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大関死ねくびつれバーカカスきもすぎ
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大関死ね朝鮮人以下の性悪醜い顔ブサイクごみくず死ねや
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ん
江東区亀戸3-47-8イタズラ爆破物デリヘル 葬儀屋送ってね^ ^
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大関こいつは施設に送られた基地外死ね母親は大炎上
気持ち悪い顔でよく外あるけるな死ね醜い糞ババアクズババア焼け死ねチンカスババア
さっさと死ねバカ池沼ごみくず焼け死ね娘は15歳で妊娠したキチガイじさつしろカス
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死ね詐欺師大関かわはらくそボケかす死ね
詐欺師かわはらの母親は育ちの悪いクズである
死ねめったざしにされ焼け死ねバーカ死ね
大関よしひろ死ね首と鼻おれて死ね焼け死ねゴミバカゲス自殺しろ
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こいつは自宅に幼女を監禁してるぞ!
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江東区亀戸3-47-8死ね屑公衆トイレに接着剤ばらまいた死ね蛆虫共死ね5ch荒らして外で画鋲ばらまいてきたバーカ死ね老害とニート踏んで失明しろ死ねゴミブスアマ焼け死ね死ねがき自殺しろ両親も焼け死ね屑世界一多いAV国死ね老害死ね社畜死ね若者も死ね!ニートも死ね!屑がさっさと働け屑w死ねチンピラ死ね
0120-29-5770
住所
東京都江東区亀戸2-36-14 長崎ビル
亀戸駅北口から徒歩約4分(路線)
亀戸駅東口から徒歩約8分(路線)
亀戸水神駅出口から徒歩約10分(路線)
電話番号 03-5628-2799
営業時間
24時間営業
HP https://www.e-map.ne.jp/p/lawson/dtl/259146/ (外部サイト)
カテゴリ コンビニ、ローソン、コンビニエンスストア、各種小売 江東区亀戸3-47-8着払い墓荒らし犯罪不法投棄鍵穴に接着剤バカ死ね虫ケラ基地外カス家族全員死ね虫ケラ
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はたらく自転車、って感じでダサくは無いなぁ >>119のやつ、しょうもない安モンの改造じゃなくてビルダーの作品だな
俺くらいになると見ればわかる
そこそこ手間かかってる造りだな
詳細は知らんが >>117
笑えるけどドッペルベースってのがこのスレ的には合格かと思います
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大関死ね大炎上したごみくず糞ババア死ね刺されてね >>119
カッコいいけど前の板はどうやって使うんだろう
ブレーキワイヤーに掛けた紐は跳ね上げ時の固定用? 死ねゴミクズ
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大関死ねゴミ たきざわ死ねバラバラにされ死ね犯罪者殺人鬼レイプ魔
大川ゆうたろう死ね犯罪者焼け死ねバーカこいつは万引き性犯罪殺人器物破損不法侵入しているクズ死ねバラバラにされ焼け死ね家族全員死ね!
和田死ねバラバラにされ死ね犯罪者焼け死ねクズじさつしろ誹謗中傷され家族全員死ね犯罪者殺人者レイプ魔
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ベンチで頭たたかれ死ねゴミクズウンコカス焼け死ね基地外な ホムセン折り畳みに金かけるくらいなら初めからまともなの買えばいいのにな >>58
昔はハブが鉄でできててサビ防止と掃除のために突っ込んでたらしい
今はアルミだったりするので無用の長物になった。 >>144
これほど不細工なフロントフォークを見たことがない >>154
いいよな大手は
昔日本ロボティクスって所のチャリが割れたんでクレームつけて送ったらまさかの無反応w >>149
ホムセン折り畳みじゃないやん
天下のブリジストンサイクルやんけ
しかし漂うルックMTB感。。。 >>161
これにシュワちゃんとかスタローンとか乗ってたらw >>161
数年後にシートチューブのクランプあたりのフレームにクラックが入る >>164
シュワちゃんは昔から自転車好き
ぐぐれば幾らでも出てくるぞ
ちなみに
ハリソン・フォード
http://imgur.com/nCOyRa3.jpg >>170
コルナゴでホイールはデュラエース
やっぱいい自転車乗ってるね
道路広そうで羨ましい >>170
ライトセーバー貫通して死んだんじゃなかった? >>172
こういうのってお国柄によってはシャレで済まないよな
本物をオモチャみたいな塗装して持ち運ばないとも限らないし >>172 オレ似たような軍物リュック使ってるわ
天気微妙な日はロケランのところに愛用の日本刀傘セットしてる 言う程違和感ある?MTB のパパチャリ化って珍しくもなんともない MTB(古いやつ)ベースはまだ許せる
アップライトポジションでも破綻しないジオメトリーだからな
http://imgur.com/wj8HVhT.jpg 絶対に許せないのがロードバイクベースでアップバーにするやつ
前傾姿勢で最適化されたジオメトリーをぶち壊し
乗り心地やハンドリングがめちゃくちゃになる
理由は長くなるから自分で調べろカスども
人が乗った姿はますますひでーなhttp://imgur.com/OKlBswY.jpg こういう手前に戻るハンドルでゆったり乗るなら平均的な体格でトップ600mmは欲しい
チェーンステー長も450以上mmは欲しい
ロードじゃ無理 クロモリのビンテージってブルホーンクロスくらい鉄板だよな 「クロモリのビンテージがブルホーンのクロスくらい鉄板」
????
とりあえず「クロモリ」や「ビンテージ」って言葉を覚えたばかりで使ってみたくなったんだろうな
ワシ自転車歴27年だけど意味わかんねーもんw クロモリのヴィンテージにアップバーを組み合わせるのはクロスにブルホーンを組み合わせるくらい定番だと言いたいんだろJK 両方鉄板のダサさだろ
やってる本人はかっこいいと思ってやってんだろうけど それだけでダサい訳じゃなくて他の要素との合わせ技じゃないかね >>185
ヒザ下の長さがタイヤ径近くあるってどんだけ巨人なんだ 現代のスチールフレームロードのミラーニを「ビンテージ」て・・・(笑)。
いるんだよね、こういうヒト。
細いパイプにホリゾンタルトップのフレームだととりあえず「ビンテージ」とか言っちうヒト(笑)。 >>199
アメリカンタイプのバイクをとりあえず「ハーレー」と言っちゃう人もいる ISUZUだけならともかく
たがだの初音ミクだのすむーさー♡だのなんなんだ >>211
こういうこと言う奴ださいよね
その発想が出るってことはむしろお前が最近まで知らなかったんだろ、って思っちゃう >>213
そんな返しじゃ恥の上塗りにしかならんよ
よっぽど顔真っ赤で頭に血が上っていると見える >>213
必死に他人がダサいことにしようとしてて草w 芸術品の如し超軽量ラグレスフレームですな〜(;´Д`)
http://imgur.com/1TSSWyr.jpg >>214
ん?俺>>211だと思われたのか
まあほんとに常々思ってることだから別にいいよ
あと「○○使ってる俺かっけー」系の煽り入れる奴も同じ寒さを感じる >>225
え???クロモリって何の事ですか?
これ、アルミフレームですが何か? アンドレ・サブリエールとは…?
1970年代に超軽量アルミフレームで名を馳せた工房である…
中堀さんの所にあったサブリエールhttps://the4thcat.exblog.jp/16701930/
現ルネエルスのサイトより
http://www.reneherse.com/sabliere.html 225 ツール・ド・名無しさん 2021/08/19(木) 05:26:46.14 ID:MmncYe/f
>>219
でもクロモリwクズ鉄www >>213は>>223で、どこでどうなったら>>211と間違われたと解釈するんだw
やっぱダサい奴は違うな 板全体に蔓延るこの喧嘩を装ったお人形遊びはワッチョイ導入を促進させる為の自演にすら思えてきた こんな細いアルミで強度大丈夫なの?
現代のふっといフレームでもクラック入るのに 別に細いアルミフレームが折れやすいから太くなったわけじゃねーしw
強度と剛性を混ぜこぜにしてないか?
細いアルミはフレームとして柔らかい→剛性が低い
そゆこと アルミフレーム嫌いの俺が認めるクライン
しかしトレックに買収された後は没落の歴史…
トレックはレモンやゲイリーフィッシャーも買収してはその技術や名声を利用して
用済みになればブランドを潰した
まさに使い捨て
大帝国の横暴許すまじ
>1995年 - アメリカ最大の自転車メーカートレック・バイシクルに買収されゲイリーは開発の一部のみを担当する。
>2002年 - クラインのシェヘイリス工場は閉鎖されトレックのウォータールー工場内に生産の拠点が移され、クラインの技術者・職人のほとんどは解雇され、設備は競売に掛けられた。
>ウォータールー工場に生産拠点を移してからは明らかに製造工程の簡易化が図られており、さらにクラインの独自性を失うこととなった。
>2006年5月 - クラインの会社としての登記は無効になっている。
>現在では創始者であるゲイリー・クラインは完全に開発から手を引いており、ブランドの所有者であるトレックがマーケティング目的で彼の名をパンフレットに使用しているだけの関係になっている >>243
好きだけど重量増減幅デカいクーラーをセンターにしたい どんな自転車もハンドルサドルペダルの位置関係が同じだからダサさが足りない
ハンドルよりサドルが前とか、個性が欲しい >ハンドルよりサドルが前
リカンベントだとそれも珍しくないしな… >>243
Big DummyやXtracycleはダサくないだろう。 ハンドルよりサドルが前ってのはリカでもキツくねーか…? >>250や>>253の様な自作系は確かにダサいが嫌いじゃない。 この一輪車に補助輪がついたような超ショートホイールベースのセミリカンベントはヴェロチーノという車種。
第二次世界大戦前のイタリアで、コンパクトで小回りが効く都市型自転車としてムッソリーニが推奨した。
ヴェロチーノは英国やフランスでも生産され、現代でもアビチなどによってリプロ品が作れているのだよ。
http://imgur.com/LfRjzYu.jpg
http://imgur.com/NbTygPL.jpg ちなみに>>253の車体は1960年代にラレーのヴェロチーノですな。 ID:1cf5jeEv
【蘊蓄】古い自転車の画像
とかスレ立ててそっちでやってくれ
趣旨が違うし では比較的新しいものを。
1980年代の子ども用ヴェロチーノ
バイバイクボーイ。
http://imgur.com/sKA64Fg.jpg 爺さんの中では1980年代でも“比較的新しい”になるんやね 古くさいポンコツよりポンコツが改造したブルホーンとか探してこいよ >>253がベロチーノをダサいと思っているならスレチには該当しないのでは? >>258
ご自身で2000年以降限定とかでスレ立てたほうが幸せになれますよきっと その爺さん独りで変なスレ立てては必死に誘導しようとして相手にされなくて拗らせた人だろ >>267
前輪よりクランクのほうが前にあるからこれはリカンベントなのか? MTBの実用車だな
ミラーはバイクのつけたらいいかも >>276
この手の自転車は割と見掛けるが、
またがるの大変そう。 >>279
それな
かごに荷物入れると跨ぐの大変だし傾けると荷物によっては落ちるし
跨いでから荷物をかごに入れるのかな >>285
なんでだろ?
一瞬GTの自転車に見えた >>278
カゴとかキャリアとかフェンダーがついたチャリは全部ダサい 典型的ロード脳w
まあ自転車を競技機材としてしか接してないような人ならそれでもいいけど
足代わりに町中チョロチョロ乗ってるだけの素人が実用性否定するのは笑えるよな 自転車ブームによるレベル低下
>そういう状況下ではいつも、「レーサー系のものに素人さんが飛びつく」
>自転車がライフスタイルに組み込まれていない→だから荷物がまったく積めなくても不便を感じない。
>自転車での走行経験があまりない→だから少しでも軽く走れる物を求める。
>そうしてレーサーにたどりつきます。
>しかし、いつでも自転車に乗っていると、
>*普通の服装や靴で乗れるものが欲しい。
>*荷物が積めるしくみが欲しい。>*気を使わないまったり乗れて、安心感のある太いタイヤのものが欲しい。
>*低めのギアで回転で乗り、速度は求めない。
>と言う風になるものです。 コースターブレーキってのが付いてるらしいので大丈夫ですb >>285
背景がセイコーマートっぽいから北海道チャリダーかな
旅バイクはなんでもカッコよく見えちゃうな >>310
ハンドル邪魔ぁ!
何やってんのー!
金取れよ金ぇー! このタイプはハンドルよりもサドルが低いのがデフォだろ これださいかあ?
強いて言うならサドルの色くらいじゃね?
つってもフレームの色に合ってるし個性の範疇だと思うけど さすが!
調べたら日東のキャンピーリア用だね
うまいことまとめたなあ 強いて言えばキャリアの水平が出てないのがダサいかな
リア用のを流用するとか、無茶してるからカンチのワイヤーあたりと干渉したのかな >>333
それは只のランドナーをダサい自転車として貼って叩いてる奴に対して言ってるのでは >>321
ランドナーがハンドルよりサドルのほうが低いのがデフォなんて珍説初めて見た >>336
乃木坂というメンバーが問題起こしまくってる秋元喜び組 高低差をカッコ良さの基準として神格化する馬鹿
おはようございます >>331
フロント用キャンピングキャリアだと思われ。 マジレスするとランドナーはシートチューブがロードに比べて長い=シートピラーの突きだしが短いからロード基準で見るとサドル位置が低く見えるだけで、基本的にはサドルとハンドルは水平だよ。 ランドナーはくそ重い
12kgくらいが普通
昔のロードマンとかは16kgくらいあった
40年くらいでメーカーが必死に軽量化して12kgになった そりゃ頑丈じゃなきゃ荷物沢山載せられないもの
用途が違うよ早く走るためのもんじゃないんだから >>352
> 40年くらいでメーカーが必死に軽量化して12kgになった
???80年代のマスプロメーカー製ランドナー完成車が
11〜13kg台だったけれど・・・
そういう話ではないのかな? ランドナーとロードマンはそもそも違うし、ランドナーって昔から12kgくらいだし
一体どこから突っ込んで欲しいんだ… おっとリロードしてなかった
>>355とダブったわ ランドナーも軽く作ろうと思えば作れる。
第二次世界大戦の前後の期間、ご当地フランスじゃコンクールジュラルミンなどといったツーリング車の技術コンテストが盛んで
バイクの最低重量9kgなどのレギュレーションを守りながら、獲得標高15000m、総走行距離700kmものステージレースを
バイクを壊さずに完走しなきゃならないような厳しい条件下でランドナーは鍛えられていった。
例えば戦後すぐのコンクールジュラルミンで優勝したアレックス・サンジェのバイクはタイヤ無しで6kg台。 妙な素材でランドナー作るのはランドナー本来の趣旨から外れるだろ アルミフレームではないぞ。スチール。
全ての部品に手を加えて軽量化した。
ペダルはスピンドルとベアリングが剥き出し。 カーボンフォークのランドナーもあるくらいだしな
本来の趣旨なんてそれこそ決めつけに過ぎん >>356
ロードマンはBSの商品名だというツッコミは不要か? >>359
俺のランドナーはバーライトなる謎素材の鋼管を使っていた。
バーライトと書くだけでどこのメーカーのどの自転車か判ると思う。www
>>364
う〜ん、上記のランドナーの前にロードマンの26インチも乗っていたけれど、
果たしてあれをランドナーと呼んでいいものか・・・。 パーライトじゃないの?
パーライトなら熱処理した炭素鋼だよ。 >>366
熱処理をした炭素鋼をパーライトというのか。
勉強になるなあ。ありがとう。
一応その自転車の懐かし広告を掲載しているサイトで確認したら、
やっぱり 新素材「バーライト」と書かれてあった。
でも>>366さんの言うとおり実際にはそのパーライトなのかもしれない
というか寧ろその線が濃厚だね。
勉強になるなあ。ありがとう。
吊るしの状態で仲間内のランドナーの中で一番重かった13kg台。 >>365
話が噛み合ってないな。
ロードマンはランドナーじゃない。
ロードマンはBSがかつて作っていた自転車の商品名なんだが。 >>371
ありがとう
蛍光灯運搬用のゴム紐だったのか… >>367
>>371
写真が趣味みたいだから出来る技なんだろうけど、ここまで写真を加工してもにじみ出るダサさはなんなんだろう。
なんちゃってクロスだからか写真の本気度に自転車が置いてきぼりになってる気がする。 尼か淀でポチれば済む蛍光灯を自転車で持ち運ぶ必要性がわからん
ジジイのイジリ方ってホームレスそのものやん >>377
たぶん老人はAmazonじゃダメなんだ。少しくらい高くても店で買って店員にチヤホヤされたい毎日寂しい構ってちゃんなんだよ。察してやれ。 >>372
まぁ、正確に言うと
比較的低い温度で低速で焼入れした時の鉄の組織変態の形態がパーライトだよ。
炭素鋼は常温では鉄と炭素の結びつきがフェライト層って言う状態で安定してるんだけど
熱するとフェライト層がオーステナイトって言う構造に変態するんだ。
これをゆっくり冷やすとパーライトに、急速に冷やすとマルテンサイトになる。
パーライト系鋼材は、表面が真珠のような光沢になるからパーライトって呼ばれてて、比較的柔らかく折れにくい。
マルテンサイト系鋼材は折れやすいけどカッチカチなんで刃物とか工具鋼に利用されてるよ。 昔実験でS45Cの熱処理と組織観察やったが、冷却速度が足りなくて殆どマルテンサイトにならなかったな… >>380
お前ら知らなさそうなので一応書いておく。
「スポルティーフなんて車種は無い」
スポルティーフという車種があるというのは、ロードマンという車種があるというのと同じレベルの勘違い。 セグメントの定義は難しいよ
安易に言い切るのは避けたほうがいい
時代と圏域で違うし >>367
安っぽい通販の画像みたいだなー
・・・って思ったら
やっはりそうだったかwww
どちらにしろゴミだな >>384
オマエさんのせいで
このスレが工業高校になっちまったじゃねぇかよwww
ってか、あの安っぽい合成写真は通販じゃなかったんだな
>>371のアレみたら勘違いして当然だわw
と、自己弁護w いや、時代など関係ない。
「スポルティーフという独立した車種がある」という主張は、例えるなら
23Cを履いたリムブレーキのロードと30Cを履いたディスクブレーキのロードが別の車種だというのに等しい。
実際には「どちらも同じロードバイクという車種だ」。
スポルティーフはフランスで生まれた快走用の旅行車の一形態。
それが日本に入ってきてメーカーが一律にスポルティーフという名前をつけたに過ぎん。 >>388
ロードマンは商標だが、
スポルティーフは車種だろ。
今風に言えばガラパゴスなだけで。
んな事言ったらランドナーだって車種じゃなくなるわ。
自分で書いてるじゃん。
> それが日本に入ってきてメーカーが一律にスポルティーフという名前をつけたに過ぎん。 700Cのランドナーより細めのタイヤを履いた快走用の小旅行車を
日本のマスプロメーカーがスポルティーフと呼んでカタログに加えただけ。
それは車種分類じゃなくモデルの仕様に過ぎん。 車種として旅行車は旅行車だろう。
お前たちは古典的な旅行車を「ランドナー」と「スポルティーフ」でしか分類してないだろう?
実際にはシクロツーリズム、グランツーリズムがあり、キャンピングがあり
それを十把一絡げにしてランドナーで括ってる。
ちなみにスポルティーフの仕様のモデルはランドヌーズと呼ばれていた。 小径スレによく来る、定義に厳しくてゴミの山から引っ張り出してきたかのようなカタログのスキャンを元に自説を展開する「自転車文化」って荒らしだよ >>395
それはあくまで起源の話であって実態としては車種として確立している
よって主張そのものがナンセンス
ハイ残念 個人的にはランドナーは650Bや650Cのイメージが強くて、スポルティーフは700Cのイメージだな。
ロードとの明確な違いは泥除けとキャリアの装着、センタープルブレーキ。
その違いだけでも別車種として日本では区別してもいいんじゃね?
しらんけど。
>>396
>ちなみにスポルティーフの仕様のモデルはランドヌーズと呼ばれていた。
「スポルティーフという車種はない」と言いながら「本当(海外、グローバル)はランドヌーズって言うんだよw」って言うのは
スポルティーフ(日本)=ランドヌーズ(海外)って事だから矛盾してるんじゃないかい?
しらんけど。 650Aはランドナー
650Bはキャンピング
700Cはスポルティフ
チューブラーはロードレーサー >>394
> 要点を全く理解してない。
まあ!なんて都合が良くて便利な言葉。www
>>395
それを世間では車種とよぶんですが?
>>396
自慢気にフランスでの車種名を並べてくれて乙!
ところでキャンピングとランドナーは違うよ。 >>403
ランドナーは650Aだったのか。
無知ですまん。 まーた平気で嘘を吐くのか。
650Aがランドナーの成立条件とか無垢な子供が勘違いしちゃうだろ。
無垢な子供=年齢のことではないからね。 この美しい旅行車はフランス文化。
英国規格のタイヤを履いた日本流のドメスティックな昭和ランドナーも良いけど。
今は650Bで作るほうがいいからね。 文句は言うけど定義は 示 せ な い 奴が何言ってんだかw 650A復権はあるのだろうか?もう無いと思う。
マウンテンバイクで27.5インチとして復活した650Bも今や極少数派。
あほな業界が主導権を持ってるかぎりタイヤ規格の行く末は読めん。 ランドナーを生んだフランス自転車文化に650Aなんて無い。
わかるね? 昭和なツアー車
昭和なランドナー
昭和なミニサイクル
本家を越えたのは無い どうでもいいけどいちいちグロ認定してるやつはなんなん? 面白いな。自分で自分の主張を否定している奴がいるよ。 >>414
幼稚な荒らし
専ブラでグロとか死ねってレスしたらモザイクかかる機能を知って喜んで使ってるだけ かつては盛り上がっていたスレの終焉って大体こんな感じやね 234 ツール・ド・名無しさん 2021/08/24(火) 19:22:18.44 ID:PAuhQDyk
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1628667843/
ランドナーの定義でもめてるんで(しかもかなりのド素人)教授して(荒らして)ほしいぎゃ
★☆★ランドナー69宿目★☆★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1622865194/ ワッチョイ導入しないからこんな孤独で偏屈な爺がマルチで幅を利かす まぁ自転車板は中学生みたいな知能のやべーやつしかいねーからな。
イジる知能があるだけ多少まともかと思って整備スレとか見ても、未だにネジをグリスでベッタベタにして喜んでて
自動車整備業界とかからすると30〜40年遅れてるし。 〇さひの動画でグリス塗れと薦められてるし整備業界ってなんのこっちゃ 自転車部品、物によっては質の悪いネジ使っててかじることあるんだもん
しかもそういうネジに限って長さが規格になかったり強度区分違ったり頭の形状が特殊だったりするし >>426
シマノもカンパもピナレロもネジにグリス塗るなって言ってるぞw ネジの締め付けトルクにはネジが噛み合う部分の抵抗分は入っていません、締め付けトルクというのはネジが螺旋によって潜り込んで行く事でネジ頭が固定する物の表面を押さえ付ける力の事なんですよ
ですからネジ穴にゴミが入っていたりネジ穴とネジ山の傷等で締め込み自体に抵抗が在ると、どんなに正確なトルクレンチを使っても正確な締め付けトルクは得られません。
精密組み立てではネジ穴とネジを組み立て前にタップとダイスで浚ってからエアブローで吹き飛ばし、手回しで軽く入るのを確認してから噛り付き防止にグリスを塗ってから締め付けるものです。
この場合の噛り付きというのは時間が経ってからの電解腐食の事ではなくて、締め付け時の抵抗によって余計な摩擦がねじ山の噛み合いに生じてしまう事を言います。
特にネジとネジ穴の材質が異なる場合には表面抵抗が異なるので、ネジの潤滑は殊更必要です。
そういった繊細かつ丁寧な作業なんて馬鹿馬鹿しくってやってられない、と考える方は遣らなくても構いませんが適正な作業でない事は理解の上で作業してください。 ほらなw
コンポ製造メーカーとか完成車組み立てメーカーがグリス塗るなって言っても理解できない連中ばっかりだろw
>>430なんか、トルク(モノを回転させる能力の大きさ)の意味すら理解できてない。 昔の人は傷にはなんでもオロナインを塗った
体の内部がおかしいときはなんでも正露丸を飲んだ
さらにもっと昔の人は体の内外の異変には祈祷師にお祈りをしてもらっていた
前近代から近代あたりに生きてる人は自分が信じた方法で何でも直そうとする 凄げっ!
締結する為だからグリス塗らないって考えもあるのか。www
一般的に塗らない指定がなされている場合は
オーバートルクを避ける為に塗るなって事なんだけど。
そもそも塗るも塗らぬもはたまたグリスじゃなくてロック剤も部位や用途で違うもんなんだが。 ネジの締め付けトルクにはネジが噛み合う部分の抵抗分は入っていません、締め付けトルクというのはネジが螺旋によって潜り込んで行く事でネジ頭が固定する物の表面を押さえ付ける力の事なんですよ
冒頭のこれがもう間違ってるからな。
ネジ頭が押さえつける力は締め付けトルクじゃなくて軸力って言うんだよ。
JISネジの鉄のM8を推奨締め付けトルク(14.8Nm)で締めた時に、ネジ頭が押さえつける軸力は約9000N(約918kg)だぞ。
この9000Nでオスとメスのネジ山が押し付けられてるときにネジ山に発生してる摩擦力が14.8Nm。 >>440
> ネジ頭が押さえつける力は締め付けトルクじゃなくて軸力って言うんだよ。
ネジ頭が押さえつける力じゃなくてネジが戻ろうとする力な。 >>423
遅れてるんじゃないよ
違う地平を見てるだけだよ ネジに給脂とか第一義に反する事だって分からんものかな
簡単な事だと思うけど >>441
なんでそんなつまんない言葉尻拾って話をあっちこっちさせようとするのか。
そりゃネジ全体を見ればネジが縮もうとする力だけど、ネジの頭の話ししてんだぞ。
そもそも>>430はネジのメカニズムも知らない中学生で、ググってきたのをコピペするしか出来てないんだから
コピペの文章を引用してわかりやすく書いただけだぞ。 シマノがネジ山に緩み止め塗ってたから剥がしてグリス塗ったわ BBワンのネジ山に緩み止め塗るアホシマノ
信じられない 航空機整備の仕事してるけど
ネジやボルトにグリスは聞いた事無いわ
高温部分のネジやボルトに焼き付き防止のためのグリスを塗る事はある
かじりつきはする時はするがそもそもよくありがちなのがネジ穴を清掃してないとか無理やり締めるとか締める速度が早すぎるとかそんなん 製造元次第でネジとタップの品質も仕上げもバラバラだし条件なんて絶対一致しないわな
グリスは品質の悪いボルトに焼き付き防止でやってたのが常態化しちゃった感ある えー
ネジにグリスって常識なんじゃなかったのかよ
あらゆるサイトに騙された >>451
チャリ業界の常識は知らんけど
飛行機でボルトにグリスを塗るのは俺の知る限りジェットエンジンに近い高温になる場所だけ
かじりつきの原因のほとんどはボルトとボルト穴の摩擦熱によるもの
一時的に摩擦で熱密度が上がり構造材を融解させるくらいの熱が発生する
その摩擦の原因が内部のゴミだったりネジ穴かボルトそのもののタップが死んでたりボルトを斜めに入れてそのまま締めてしまったり等で起こる
なので
・変に固ければ一度抜く
・無理やり締めない
・ゆっくり時間をかける
等でボルトが途中で焼き付いて動かなくなった!
さらに無理やり回したら頭がポッキリでどうしようもない
っていうのは割と防げる >>449
気をつけるのはステンのスタッドにステンのナットを締める時に電動とかエアのラチェットとこインパクトの類いを使わない事くらいだよな。
ステンのスタッドとかエンジンのエキゾースト周りくらいでしか見たことないけど。
あと、ネジにグリス塗るやつはトルクレンチで何度も締めてそう。 >>368
中華外注なら200円でスポークまで抜いてくれるぞ ネジにグリス塗ることで悪影響ってあるの?
緩みやすくなるとか? >>455
ネジが滑るから指定トルクで締めるとオーバートルクになる。
グリスが漏れてきて汚らしいしベッタベタ。
基本的に流れちゃうし、モリブデンペーストとかの極圧性が高いやつじゃないと締め込んだ先で油膜も切れちゃうから結局金属同士が接触する。
塗らない時より緩みやすくなる。
あと水分防止で塗るのが主な理由だと思うけど
シマノのグリスは増ちょう剤の成分が空気中の水分を集めちゃうんで、逆に常に水に漬けてるようになる。
シマノのグリスの成分は低コストだから大昔はよく見たけど、この吸湿性の問題で耐候性が皆無なんで、ここ20年生くらい他社製品で見たことすらない。
粘度も別に特殊じゃないし、自転車くらいの回転数とか荷重なら
ホームセンターで400g200円くらいで売ってるグリスガン用のリチウムグリスを塗ったほうがよっぽどいいと思う。 フレームがデカイってのもあるけどレフティってロードに使うと滅茶苦茶違和感有るな。 ネジへのグリスは、
素人さんがネジを壊さず着脱がしやすくなるようにするための、プロの先人の知恵なのかな。
そんな気がしてきた。 >>461
一枚目のタイヤサイズ幾つなんだよw
金が高級だと思ってる人が何かすると下品に見える典型的な例だな。 >>464
一枚目は1890年頃の米国オーバーマンホイール社が作った「ビクター・スプリングフォーク」セイフティバイシクルですな。
30インチのソリッドタイヤなのはまだジョンダンロップが発明したニューマチックタイヤが普及してないからです。
http://imgur.com/fU52VtG.jpg グリス作る時水入れてるって言われて調べたたらそうだった記憶ある
増ちょう剤に因るのかもしれないけど >>465
リア周りが違うね
写真のはリアにもサス付いてそう 殆どのネジにグリス塗っちゃってるけど一回ネジ外して脱脂してから締め直した方がええんか? そんな神経質になる事もない
基本は無給脂という事を知っとけばいいと思う
確実に締結できるなら防錆や防電食対策でスレッドコンパウンド等をあえて塗るのもありだと思う
適材適所で >>467
いろんなバリエーションが存在したようです。
これはクロス(十字型)フレームの個体。
「縦持ち」出来る面白いハンドルがついている。
http://imgur.com/jGP0QLY.jpg こういうアホなことするならベースバー買えばいいのに >>471
多少の脱線はいいじゃん
雑談一切禁止なんて職場は息苦しいでしょ どっかで収まるでしょ
ダサい自転車の画像がたくさん寄せられたら、自然になくなりますよ >>367
本人頑張って工夫しててくっそダサいこういうの大好きだわぁ 今のトラックレーサーってチェーン引きを使わないのか
これは知らなかった
http://imgur.com/VApkgkY.jpg 自転車にスピーカー付けるのはよく見るけど、これだけ雑なのも珍しいな せっかく改造してもネットで批判されの怖いから画像載せられない
最低のスレだな >>491
ランドナーに後ろカゴとかつけてママチャリ風にしてるのがダサいってこと? >>502
ランドナーじゃないし。
とりあえず古そうなドロップハンドル車見たらなんでもかんでもランドナーとか呼ぶのやめろ。 こういうのはツアー車と呼ばれてた。
日本でランドナーが量産化されて普及したのが1970年代から。
それより古い時代のサイクリング車。
そして70年代に流行った電子フラッシャーつきジュニアスポーツ車の原型でもある。
http://cyclotourist.web.fc2.com/Image/special/special67/fuji-0006.jpg ミズタニのデッドストックのツアー車。
ミズタニは今のミズタニ商会。
https://al6061.exblog.jp/20688350/ >>507
眼福すぎてチョビっと失禁…
これが新車で手に入るのか…すゲーな >>506
こんな感じのノースロードバー、
アップライトポジションで乗るちゃんとした散歩車がほしい…。
あるのはアルミスローピングフレーム、フラットバーのクロスバイクばかり…。 ダサい自転車の画像貼ろうと思ったけどそんな雰囲気じゃないな >>505
そういやYS-11の名前を冠した自転車があったね。 あれ設計に関与したエンジニアが設計したって話だったと思う アルミ使ってるくらいしか通じるところがなかったけどな。 >>511
お金出せるなら、前スレのNagasawaのスタッガードみたいなオーダー車をさりげなく乗るのがお洒落。 YS11自転車を作ったベンチャー企業の社長さんは、別にYS11を設計したわけでも開発チームにいたわけでもないんだよね。
本人が中学生の時にYS11初飛行の様子をテレビで見て感動し、後にYS11開発メーカーの日本航空機製造に入社した。
日航製では降着装置の改良を担当していたというだけ。 ま〜航空機エンジニアが設計した自転車というなら
まずは本庄季郎氏設計の三菱十字号だな。
なにしろあの本庄季郎さんだぞ。当時ですら十字型フレームやアルミフレームは既出の技術なんだけど
リベット留めのプレス構造というのがまさに飛行機屋の発想。
ちなみに自転車としての技術的メリットは特に無い。 コンビニ前に止まっていたロードの105のロゴがなんか変だなと思ってよく見たら、白マーカーで書いてあった 本当の航空工学エンジニアは材料、構造、空力の実験、数理解析まで広く掘り下げて
学ぶから材料、加工法、接合方法など適材適所でない設計をする人がいるなんて
なんか不思議
航空工学エンジニアは既成技術の枠に従わなくても純粋な科学の知識をしっかり身に着けてる
ので0から概念設計できるはずだと思う
ていうか航空宇宙工学に在籍してたけど学部のカリキュラムは数学と物理がほとんどだった >>526
航空学科のある大学は少ないが、どこ?
工学部では、あなたの学んだカリキュラムを「物理」なんて言わないと思うが
あるにはあるが、1〜3コマだぞ
背広の名人でも、自分の着るシャツを作らず、シャツ専門の店に頼むそうだ
自転車の現場にいなきゃ知らないことは多々ある
一番難しいのが各部の剛性
タイヤからの振動や乗り手のパワーなども
良い物が作られなかった一番の理由は、本気で作っていないからさ
金とマンパワーをかけていない 金とマンパワーをかけていない
それは当人が一番わかっている >>528
いちおう偏差値60以上
物理と言わず教授は「4力学」って言ってた あと制御工学ですかね フレームの形状なんて単純なんだから有限要素法で断面形状や肉厚いろいろ
いじって試行錯誤してみれば要件に合った合成や強度わかりそうだけどね 380〜420とかのサイズだろうね
これでも700cなんかな ジオメトリというかタイヤとフレームのクリアランスがロードフレームとは思えない >>523
流石にコンビニ前でいきなり他人のロードは撮影できんかったよ あー、24インチのジュニアに大人が無理やり乗ってんのかw 同じ24インチ車でも余裕ある大人の趣味として自転車をやってる場合はこうなる。
http://imgur.com/UhMmAEL.jpg >>524みたいなのは事情があって」仕方なく自転車に乗る典型。 >>536
要素還元したモノに対する一般化された法則がちゃんと教えられてるのに
ひとそれぞれだから特殊な経験やただの勘のほうを当てにして開発や設計
する人はいるかもしれない(見たことないからわかんないけど) おいおいここはロード派ばかりか?高校のときから競技やってたならともかく
腹の出た中年おやじが今更ロードデビューしてどうすんの?
姿見鏡で自分のレーパン姿見てみ?
ワシはMC乗ってた頃にもフルカウル、セパハンのレプリカとかスーパースポーツ系は一度も所有せんかった。
オフロード、デュアルパーパス、コンチハンドルの空冷単気筒とかばかり乗ってたなあ。
自転車のロードバイクはMCの車種で言うとレプリカだから興味ねえわ。
スピードとかどうでもいいんだわ。いい景色の中を好きに走るのが好き〜。川べりに停めてコーヒー淹れるの好き〜。 まあそこで全ての道は電動アシストの四輪〜三輪ベロモービルに行き着くんだよ
完全人力のベロモービルですらプロアスリートでも何でもない普通の脚のライダーが乗って70km/h巡航
戦闘速度のロードのトレインを次々にゴボウ抜き出来るんだからな ステアリング周りいつみても怖いけど、案外まだ死んでないんやな
>>550 先端に養生テープみたいなの巻いて雑なのも良いね(このスレ的に) Vブレ車のフォーククラウンの穴ってキャリーパーブレーキに転用できんのかよ 俺のクロスバイクは穴ポコあってもブレーキシューがリムに届かなかった
モノによっては変更できるんだろうね やっぱロードバイクはストレートフォークの方がかっこいいな
今ベンドフォーク使ってるけど変えようかなあ >>541
アマンダカッコいいな。
24inchは実は26inchとそんなに大きさ変わらないからジオメトリさえ合っていれば大人でも十分乗れる。
>>524はヘッドチューブもシートチューブも短いからジュニアロードだろうね。
ステム長くするとハンドリングおかしくなるし、何より不細工。 >>550
インテグラルヘッドなのに下玉押しが役目果たしてない様に見えるのだが。 >>526 530
60以上ということは60台?そんな低い航空学科があるの?
現場でなければ学べないことは多く、仕事を続けることにより専門・得意分野が形成される。
自転車は、機体の主要部(主翼・胴体)の構造設計者よりも、LGの人が得意だろうな。
>いろいろいじって試行錯誤してみれば
有限要素解析は、今ではパソコンで簡単にできるが、当時はホストコンピューターを使いものすごい金がかかっていた。「有限要素法って、無限に金を使う方法なんですね」との格言まで残っている。
と書いたところで、時代考証が足りないのに気づいた。上の話より更に20年前のことじゃねえか。
>要件に合った合成や強度わかりそうだけどね
その、「要件」がわからんのよ、門外漢には。数値として提示されていれば即答できるが。
背広屋がシャツを作ったということさ。シャツにはシャツの作り方があるのに、背広の作り方を持ち込んだ。
それが技術革命起こすこともあるが、そのケースでなかったという話。
>>532
大学にも少数あるのですよ。そうそうたる名前が出てくる。 ついでながら、
>有限要素解析は、今ではパソコンで簡単にできるが、当時はホストコンピューターを使いものすごい金がかかっていた。
ソフトつかって形状入力して完了じゃねえぞ。
自分でFORTRANのプログラム組む。 >>557
そんな、ロードバイクと簡単に十把一絡げにされてもなあ…
第一、ストレートフォークが似合うロードと似合わないロードがある
スチールフレームだと名人が曲げたベンドフォークの日本刀の切っ先を想起させるカーブは美しいと思うがね。 ロードバイク乗りまとめ
自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない
ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではヌルい部類に入り、ランニングのが何倍も優れており、何倍もキツイ。
ランニングでは2〜3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード
そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり
購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。
特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない
トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い
そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない
風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。
意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。
ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。
自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。
人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。 >>549
スゲェ・・・語彙が崩壊する位にスゲェ・・・ >>550
シフターケチらなければそこまでダサくないのに >>539
ならここに書き込むなよな小心者が。
期待しちゃうじゃねーかよ。 >>571
フレームとホイールも穴開けまくればいいのに >>568
トライアスロン車じゃあ面白くないな
このスレ的にはゴッテゴテのクロスバイクに付いてて欲しいとこ 航空工学かといえば俺は流力で使う複素積分がわからんで苦労したわ >>564
あんた結構古いね
ホストで計算なんて90年前後やね
俺もIBM9370でCATIAでモデリングしてNASTRANで解析してた
FORTRANのプログラミングなんて簡単だろ
「ヤーホーッフォートランランラン!」って歌いながら書いてたよ >>580-582
時代考証なく「飛行機技術を使えば簡単」て考える人に向けての説明だ
既製品ソフトにモデルの形状を入れれば出てくると勘違いしてそうなんでな
当時の作業は、学部の授業ではやらんはず
そもそも、1940年代にそんなのやってなかった
有限要素法の黎明期は、ものすごい金かかってたぞ
一番わからんのは、各部にかかる荷重や、要求される剛性・強度そして安全率
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1630108606343.jpg
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1630108581821.jpg
これは1999年版
50年前にどれほどわかっていたか?
飛行機設計者が慣れ親しんだ安全率でやったら、とんでもないことになるぞ >当時の作業は、学部の授業ではやらんはず
間違い
構造専門の講座では、学部生もやってたな なんやなんや?
一等航空整備士の俺の出番はあるのか?
ちなみに今朝も一走りしてきたとこ >>583
そやそや
有限要素解析って境界条件をどう設定するか次第や 有限要素法で2次元応力かひずみの解析をFORTRANで書く課題が授業中出たからやった
FORTRANなんて半期分の講義受けて卒業論文はFORTRANで溶融を含む熱流体方程式を風上差分で
計算した
現在は有限要素法でフレームの形を模擬して簡単にパソコンで解析できるし
FORTRANが嫌ならCで書けばいいし ていうかあおりじゃなくてFEM使えばいろんなフレームの強度解析をパソコンで簡単に
できるけどメーカーはもちろんやってるよね >>589
フォートランっていちいちFORMURA TRANSFERで数式定義するのウザくなかった?
桁下10以上の演算やんない限りあんまりメリット無かったと思う
まぁ今もスパコンで使うけどなフォートランみたいな言語 >>526
FEMが発達したのは1950年代。
https://www.cspp.cc.u-tokyo.ac.jp/hanawa/master_exp/J/01-FEMintro.pdf
三菱重工業に波及したのはちょっと後だな。1960年前後のはず。
堀越二郎さんは、定年前数年しかタッチしていないはず。
本庄さんはさらに一つ上。
>>589
学部生もやることあるんだ。
(大学や時代により違い出るのは当たり前か)
>>592
FORTRANなんて、まだまだマシよ。
俺のかつての同僚は、アセンブラでNC工作機械のプログラム組んでた。
サブルーチンの嵐だってさ。
今はマットラブ、サイラブで楽になったねえ。
行列を一つの変数で表せるなんて、夢のような話だったよ。 過去を振り返ることしかできない老害には何を言っても無駄 フェラーリムさん、ここでは蘊蓄爺さんって呼ばれてるのか。 >>601
よくいるじゃんこんなの。ダサいのか?これ。 Thomson逆付けを伴うスーパー前乗りがチャームポイント ネットで拾った画像だが、どこかわかる?
20キロポストが映ってるから、各高速のその場所の風景と比べれば一発でわかるはず >>604
こんな異形の、初めて見た
変速は股間付近ってのがまた誤解されそうでいいな
変態車 >>610
どっちも味あるけど、やっぱ2枚目だなー
子供と母親の自転車かな?
母、趣味の編み物で自転車を飾ってみました(サドルはスーパーの袋をかぶせる)
>>614
誰に対するサウナ好きアピールなんだ
というかなにサウナのステッカーって しかも何種類も
そんで貼り方も雑なのに、ディレーラーガードやフェンダーステーぴっかぴかだし新車か駐輪環境良さそうなのがまた…
画像貼ってくれてる人たちありがと 元気になれるわ ダサいけど、母親が子供を喜ばせるためにやってるのかもと考えるとほっこりするな( ̄∇ ̄) >>610
グレアム・オブリースペシャルの市販バージョン、噂には聞いていたが出ていたのかw >>604
ZUNOWは頭おかしいフレームを結構作っていたがこれはスゲェ
シートポストがおおよそ45度傾いているので、シート高を1cmあげようとすると、シートが1,41421356cm後ろに下がる
わかるよね?w >>618
常時傾斜角30度ぐらいので落ちるならこのポジションは最適と考えて…・ダメだなw >>623
シンプルなのにゴチャゴチャしてて電柱っぽい。 >>623
個人的には好きかも、ルッククロスを結構走れるようにしてみましたってかんじで 数値計算のコストに関して1950年代の話するのはコンピュータ音痴
1970年代のスーパーコンピュータより俺のノートPCじゃ俺のノートPCの方が浮動小数点演算速度は何十倍も速いw
構造計算で小数点以下10桁とかナンセンス せいぜい2桁くらい
もちろん誤差伝播はちゃんと考慮する必要はある
流体解析で複素積分とかオイラー方程式の講義で学ぶけど摩擦を考慮して実際の物体の形状
の多様性から風洞実験かCFDの2択じゃないの? 戦時中のゼロ戦の設計の発想か?w 要するに三省堂書店とかジュンク堂書店とかでパソコンでできるFEM解析の本
買ってきてパソコンでフレームの構造計算をだれでもFEMで安くできるのに
自転車メーカはそんなことやってるでしょ?って話
FEM解析すればフレームのどこにカーボンファイバーを補強すればいいとか
肉厚や断面2次モーメントがどれくらい必要で断面形状をエアロにした場合でも
円環のままでも断面径や肉厚がどのくらい必要かが簡単にわかる
外見でダサいとかナンセンス 合理的な構造計算や実験に基づいて設計されてれば
安全で力がちゃんと伝わるフレームになる
あとは人間工学を考慮して人間の骨格筋を高効率に作用(し続けられる)形状を
導き出せばいい
実際にはこのプロセスは試行錯誤でスパイラルな工程になるがなおさらFEMが便利
ダサいとかは歴史?との比較する感覚がわからない 機能的に合理的でありすれば
それをダサいと言ってもなんだかなあってしか思わない
そもそも合理的な設計されてないものがほとんどだったとしたら自転車業界自体が
なんだかなあって感想になるけど 3行以上のレスを読解できなさそうな無教養な人とは話が合わない
だからレスつけなくていいよ
読まずに飛ばしてくれ 飛ばす手間を他人にかけさせるな
そういうとこだぞ? 2枚目のはブルーラグの完成車コーナーにいっぱいあるヤツだな >>634
2枚目ダサ…いやよく見たらオシャレ…いややっぱりダサいという絶妙なダサさ >>642
溶接不良で折れて半身不随までがテンプレ >>623
なんでこの手のクロス→ロード風に改造する奴ってフラットバーに付いてるデュアルコントロールレバーをそのままブルホーンに付けるんだろう。
単純に金欠なのか。 ロード買えない中学生でもハンドルとワイヤー買うだけで改造出来るからだろ >>650
カラータイヤ、カラーケーブル、カラーバーテープ等のダサチャリアイテムを無難に抑えている点は良い
ただ少々パンチが弱い
判定:ランクC カラータイヤという性能を犠牲にしてまでダサさを強調する謎アイテム カラータイヤというか、スキンサイドだけは認められてる風潮あるよね サイズは440 「背が低い上に胴長短足」と持ち主自身が自虐っぽく言ってた。 ううむ、見慣れてないからか、こっちのほうがかっこよく思えてきた
チョッパーっぽくて… アルミのフレームにクロモリフォーク
この頃は多かった構成だね懐かしい >>675
これは電チャリじゃなくてただの変速機なの? >>674
STIやめてこれにしてみようかな?って感じの写真なのかな? ケーブルは繋がってないように見えるな
ステーパイプの前側の段差のところからケーブル出てるはずだよね ???
バーコンはハンドル内部にケーブル通すわけじゃないし ギブネールとかドロップバーエンドシフトとかお洒落でクロモリなんかに似合うんだけど
操作性で考えたらデュアルコントロールレバーなんよね 一気飛ばし変速が出来るのがギブネールみたいなバーコン系シフターの良いところ。
その点ウルトラシフトのエルゴパワーは偉い。
けどリムブレーキと機械式ディスクにしか対応してないからこの先ギブネールは厳しいだろうな。 >>636
オブリースタイルさ
即座にUCIに禁止された
モゼールが速攻でパクったのが写真のもの
モゼールはすでに引退していたが、オブリーに衝撃うけ挑戦を決意した
それをメルクスに相談したら、「お前はバカか」と返事されたとか
一応、自分のベスト記録は塗り替えた >>691
相当速そうだなこれ
でも公道無理だわ〜 >>691
日本のサラリーマンをイメージした自転車だな。 自転車オンチ「ステップスルーフレームは全てママチャリ」 Fサス付きでディスクブレーキなのでママチャリではない >>698を本気でままちゃりと思うのはドロップハンドルのバイクを何でもロードバイクと言うのと同じレベル
いや、居るんだよねそんな奴がホントに 自転車の特性は、フレームスケルトン(フロントセンター・リアセンター・ハンガー下り、キャスターアングルなど)とポジションとタイヤ径・幅によって決まる。
これらがママチャリなら、フレームやパーツにスポーツ用機材を使ったところで、ママチャリにしかならない。
>>698は正真正銘のママチャリだ。 ママチャリを舐めてんのか?こんな雑種と正統派のママチャリを一緒にすんなカス まだまだ青いねえ。フレームスケルトンなんぞ車種分類の決め手にはならんわ。
ワタシは○ャリという言葉が反吐が出るほど大嫌いなのでママサイクルと呼ぶが
日本の路上ではびこるママサイクルなる安物自転車は英国発祥のロードスターと和式小径車ミニサイクルの混血車種だ。 シャムネコと日本猫の雑種は、毛色は日本猫・スタイルはシャムネコだった
>>698は、色はスポーツ車・スタイルはママチャリ、ということでどうだろう? >>715
何をおっしゃる
ママチャリは日本の自転車文化の中で独自の発展を遂げた、それはそれは世界に誇れる車種ですぞ!!
スーパーカブを見てごらんなさい
60年間ほとんどスタイルは変わっていない
それは、変える必要ないほど熟成している証拠だ
これぞ、名車中の名車
ママチャリもそうですぞ! ニワカども、いつまでも喧嘩してんじゃねー!
プロの俺様が見極めてやんよ。
>>708
んんんー、ママチャリ!。
以上。 ママチャリ好きとしてはこれをママチャリとは認められないわ チェーンカバーが付いてないよ
ズボン、スカートが汚れるね
馬蹄錠も付いてないし、いちいち面倒な乗り物だね >>727
ボタンひとつでフルフェンダーがシュルシュルって出てくるやつ? >>725
ドッペルキャンガーかぁ
無改造でもここに登場する資格あるのが多数ありそう >>728
どうみてもタイヤが泥除け巻き込んでぐちゃぐちゃになったとこだろ >>731
横のレバー操作で何種類も武器が使えるのかと。 >>727
ただ画像を貼るんじゃなくて、リンク先とかコメントとか入れたらどうよ? >>698
外車がまるで色々考えてこんなの作ってみましたみたいに今頃自慢気に出してるけど
日本では半世紀前からこの型のママチャリあったていう そういえば、外国の非スポーツ車の実態をほとんど知らん
どうなってんだろ? ママチャリの古里オランダとか半世紀どころじゃねーだろ 今考えるとドッペルって低価格路線じゃ結構良い方だったのでは
乗ったことすらないからなんとも妄想だけれど >>725
そこまで面白くはないが、特大の鍵にこの自転車に対する絶対的な自信を感じる
判定:ランクC 俺の自転車がいかにクソかっこいいかを再認識できるスレだ >>737
細部の作りが雑だよ
形だけとりあえずできていますって感じ
すぐ買い換えたくなるようなものばかり >>734
韓国人並のメンタリティだなw
この手の自転車の起源は日本ニダ!か?
もっと自転車のこと勉強しろwww 日本人は”いいとこ取り”が得意だからな
ママチャリのポジション・走行特性と、スポーツ車の高性能を組み合わせたのが>>698
TREKが、実に日本的なことやったって話さ おっと途中で書き込むボタン押しちまったわ
このキャノンデールみたいなバイクは別に新しいコンセプトでもなんでもないんだが? ここでキャノンデールというメーカーを知らない人参戦か
元記事にも>>708のダウンチューブにもCannondaleと書いてあるのに 同じキャノンデールで言うと
2007年
http://imgur.com/PuwLzDf.jpg
1997年
http://imgur.com/JuwWeLU.jpg
要するにスポーツバイク(クロス、トレッキング系)をベースに脚抜きしやすいステップスルーなフレームや利便性を加味したものだろ
こんなの欧米メーカーには履いて捨てるほどあるわ >>753
はあ?キャノンデール知らない?俺が???
「キャノンデールみたいなバイク」、というのは
「このキャノンデールと同様のコンセプトのバイク」って意味だよ?
読解力無いのか?ガキ 俺キャノンデール信者なんでw
もちろん今のキャノンデールのシール貼った台湾製のキャノンデールを騙るゾンビブランドは除外な! 俺にキャノンデールのことで喧嘩売るとか
身の程知らずもいいとこだわ キャノンデールってオートバイ事業で失敗して倒産したんでしょ ドイツのライズ&ミューラー。ドイツ語風片仮名表記だとリーズウントミューラー。
今は完全にEバイクのメーカーになってしまったが、最初は折り畳み自転車バーディのメーカーだった。
そこから様々なユーティリティバイクをラインナップに追加してゆく。
街乗り自転車に高額なローロフの内装14段ハブギアを使ったモデルをラインナップするあたりがヨーロッパ。
日本では誰も買わないので無理。ドイツメーカーの街乗り車はマグラの油圧リムブレーキ採用率も高かったな。
http://imgur.com/3JrOcJO.jpg >>758
潰れてフレームの自社生産もやめちゃった 対して今の日本のユーティリティバイクはこのあたりが関の山。たいへんビンボ臭い。
https://www.yodobashi.com/product/100000001004527630/?gad1=&gad2=u&gad3=&gad4=530560881358&gad5=11685200290761064231&gad6=&gclid=EAIaIQobChMIgMaC4aPf8gIVUltgCh0b7AunEAQYAiABEgIRavD_BwE&xfr=pla この丸石ハーフマイラー。初代は1990年代登場のクロモリフレームのフィットネス車であった。
フィットネス車→今でいうフラットバーロードのような改走車。
面影すらないね。 これこれ。
こいつのチェレステカラーのに乗ってた。
オールクロモリ、変速はリア7速、シマノエクセージか何かだったか?11kgくらいだったな。
https://jmty.jp/s/fukuoka/sale-bic/article-ghbzi#&gid=1&pid=1 >>753
かんのんだれ!ろーく、あんちょろ、すぺちあーり ぜっと! >>768
お爺ちゃん、ご飯はきのう食べたでしょ?。 >>770
そげんこと、知っとるわけなかろーもん。、 セラ・イタリア→セッレ・イタリア
チネリ→チネッリ
ピナレロ→ピナレッロ
これが本来の発音に近いより正確な片仮名表記。 ドッペルにVOODOOのロゴ入れてあったら同じこと言うんじゃないのか? >>788
直進専用か?
ちょっとでもバンクさせたらペダルが当たるなw >>788
ハブ毛ってまだ売ってんねやね
このチャリにはオシャレかもしんない、ブレスレットみたいで Nチビでもハンドルに膝当たってまともに乗れなかったんだけどこれどんな小人が乗るんだよ マイクロハリーじゃん。
日本人らしい遊び心あふれる名車。 >>800
416 ツール・ド・名無しさん 2021/08/24(火) 15:52:40.75 ID:5RxK2A+c
>>414
幼稚な荒らし
専ブラでグロとか死ねってレスしたらモザイクかかる機能を知って喜んで使ってるだけ >>799
ちゃんとマイクロハリーと言おう。
アラヤにはマイクロじゃない通常径ホイールのハリーもあったから。 >>795
これは物理的に乗りにくい方だけど乗りにくい自転車つながりでパナソニックのロデオ思い出した 乗りにくいロデオと聞いて、そういやそれを更にリカンベントにした例もあった様な気もしたが
リカンベントも前輪駆動方式なら、それは諸flevobikeなんじゃね? と思った サムネにモザイクかけて何がしたいんだろうな、このガイジ
グロってレスしてモザイクかけて画像見れないようにして
嫌がらせしてるつもりなのかね
サムネクリックしたら見れるんだがw
まあそこがガイジたる所以なんだろうw
昆虫並の知恵www >>820
これ前輪荷重を目指した造りなのか
それで走りにどういう御利益をもたらすのか知らんが アワーレコード用のファニーバイクでしょ
だから空気抵抗の低減が一番の目的 >>824
ファニーバイクて懐かしい響きだが
直訳では面白いバイクて意味に
>>825
ドミフォンも今期のオリンピックでは見なかったな >>826
ジャージの腕に書いてあるのが、
チソコ上等どこからでもかかってこい
なんて書いてあったなら神 ID:DYAmhzYG
軽率な投稿はやめとけよ?
インターネット上での誹謗(ひぼう)中傷対策を強化するため、法務省は刑法の侮辱罪を厳罰化し、懲役刑を導入する方針を固めた。来月中旬に開かれる法制審議会(法相の諮問機関)で同法改正を諮問する。罰則の引き上げに伴い、公訴時効も1年から3年に延びる。ネット上の投稿は加害者の特定に時間がかかり、摘発できないケースもあるが、法改正により、抑止効果や泣き寝入りの防止につながるとみられる。
侮辱罪は、公然と人を侮辱した行為に適用される。具体的事例を示して人の社会的評価をおとしめる名誉毀損(きそん)罪に対し、事例を示さずに悪口を言っただけでも成立する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5656139692928ad6d307e0620613f709c6e185b4 少なくとも「人」を晒すスレではないんだから程々にしてくれ これだからね。
チャリ乗りって鉄オタに通じる所がある
軽い障害持ちみたいな。
独身童貞友達無しでネットでイキるとか >>831
つまり今後はチンポマンの写真見て「キモい」ってコメントすると罪に問われるのか 明らかにスレチな事やっといて咎められると無根拠人格攻撃かぁ
いい歳してるだろうに >>842
あほか!よく見ろ、ステムも盗まれてる、、、 近所の子供がこんな感じのサドルどん着きクロスバイク乗ってるわ
買ってもらったけどフレームサイズが合ってない悲劇。。。 子供は成長するから下限から上限まで無理矢理ポジション出して乗せるやろ。 サドル目一杯下げて適正ポジになるならトップチューブ降りても足がつかなくて危険では なーんだこれ子供を乗せるためのセッティングか
背が伸びるからシートポストとステム交換するだけでいいよな
短足チビだと一生これでないと欧米車中心のロードに乗れないから悲しい >>841はサドルを厚みの薄い物にしサドルレールの縦立ち上がり部にシートポストを固定しハンドルステムも前後逆にしクランクを短くする手が残ってる 両足が地面にベタ付きしないと怖いって奴も結構いるからな。 >>840
なんか菩薩の市販車バージョンみたいになってるなwww
>>841
バイクのローライダーみたいになってる。 >>852
市販車ルートワンの存在を知らぬとはのう
お主も修行が足りぬと見える また、これは菩薩車ルートワンとは車体設計の諸寸法がまったく異なる
小径・アップライトポジションの見た目だけで菩薩車と同一視するのは
理論面での基本を理解していないのに均しい。 邪悪な「シマノ」や「ロードバイク」から人々を救うために56億7千万年光年の外宇宙から降臨なされた菩薩を崇めよ チビでもロード乗っていいとは思うけど、スポーツなんだからフレームサイズ合ったもの買うべきだよね
貰い物ならそれ売ってサイズ合ってるの書い直せ 小さい体格の人には24や26のタイヤに合わせたフレームだってあるものね
>>841のは無理してブランド物に乗りたかったのかな? >>861
貰ったか格安だったかのどっちかじゃね?
さすがにこれは普通に買ったんじゃないだろう
ネットで買ったとしても返品するだろこんなの こういう形の新しい乗り物って考えたらもはやカッコ良さすら感じる まあモーターバイクみたいな感じに見えなくもないな
自分が乗るのは嫌だけど そういやバイクってちっちゃい人はどうやってポジションあわせるんだろ?
特注? シートのアンコ抜きしたり
ハンドルバーの絞りとか高さ変えたり、ハンドルポスト延長したり社外ステップで位置変えたり。
大型とかの一部の車種はシート高の調節ができたり、ステップの取付け穴が複数開いてて、位置を調節できたりする。
国産バイクでも逆輸入がメインだった時代があったし、輸出専用車なんかは日本人向けのポジションじゃ無い場合も多いからメーカー直系の輸入代理店が半純正みたいな感じでアフターパーツつくってオプション販売してた。
そもそも自転車みたいに漕ぐわけじゃないから別にポジションキツくてもあまり問題にならないよ。
大型バイクでも特にスポーツ車では小型軽量方面に進化して行ってるから逆に小さすぎて窮屈に感じるくらいだし。 ダサいチャリって、どこが悪いとかじゃなく
醸し出す邪悪なオーラみたいなもん
https://i.imgur.com/Y4L35ul.jpg >>870
ちゃんと床の間に置いていないから減点だな これをカッコいいと思ってオーダーした人の感覚が分からん。 自分は触角は気にならないけどバーテープの色がキモイ ロングアーチのワイヤー比に合うSTIレレバーは現行品だと触角ターニーしかないしな… 僕はまだ触覚クラリスでガコンガコン変速してるよ!!
(´・ω・`) タイヤいくつだ?
ディープリムで太タイヤ履けるリムってあったかしら? >>888
ドリンク取り出しにくそう
フレームバッグはDIYなんだろうか
ださくはないと思うけどこういうチャリならフラットペダルの方が合うな タイヤ幅ダボ穴ハンドルあたりかな
競技としてのシクロとグラベルを比較すればわかるかと >>895
走る場所は似てるけどシクロはルールに縛られてる
最大タイヤ幅も決められてる >>888
目立たな過ぎてオンロードの移動中に轢かれそう。 エビにするならなんでブルホーンにしないんだろうな… >>900
これってたぶんルッククロスじゃなくて、
カーボンフォークのフラットバーロードだよね?
もったいねぇ… >>888
やっぱスローピングにフレームバッグは似合わないな だよな
フレームバッグ付けたら似たような形になるから
トップチューブの下でなく上に付けてる 蛍光カラーって、難しい色だよね。
素人さんには使いこなせない色々だと思う。
特に蛍光グリーンは。
https://i.imgur.com/uOrTsoA.jpg >>906
手前の薄緑の部分は何の部品かと思ったら自転車じゃなくて椅子の部品かよ >>820
ブランドがモゼールというのが面白い
TT車の前輪小径はモゼールがアワーレコードで始めたから DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 24インチジュニアロードバイク タラニス・ジュニア D40J-RDです。
以前から足つき性の良さ(BB位置が低いので)が気にいって24インチロードバイクで通勤していました。最近リアディレイラーハンガーが大きく曲がってしまい,あきらめて新車を購入しました。その後,前車のリアディレイラーハンガーの部品の替えがみつかりましたので,新車を手放すこととしました(2台置く場所もありませんので)。
3日前に届いたばかりで使用は1回のみです。メーカーによると適応身長目安は140-160cmですが,167cmの私でも乗ることはできました。 >>888
こう言うコンセプトならペダルはもっと歩きやすいやつにすればいいのに。 いや、ビンディングでもSPDとかエッグビーターとかにすれば、
MTB用の歩きやすいシューズで乗れるだろ。
いくら昔に比べ良くなったとはいえスピードプレイじゃ歩き辛かろうに。 >>927
ポジションもさることながら、本格的なロードでデュアルパーパスペダルというのが・・
スポーツカーニエコタイヤ履かせる感覚 典型的雑魚ローディ
自分の用途なんて考えることが出来ないバカ
サイクリング程度なのにハイスペックなレーシングバイク乗ってたら自慢出来るというメンタリティの間抜け >>929
とはいえ、
自分に合ったセッティングしているのは賢いかと
のんべんだらり走りしかやらないのにロードシューズ履くのをやらないとこ
ビンディングシューズ履くこともあるとこ 見られるのが恥ずかしいクランクを使ってるんだろ
察してやれよw 反応を見るに、ダサさ的にはかなりの高得点ということで宜しいか? もうアレだね、サドルより高いドロハンにしてるだけで
コテンパだねw
見た目もそうだけど、ドロハンいらねーじゃんかと。 >>935
おまえはばか。
ロードバイクしか知らん。 >>938
ユーラシアよりも全然カコイイなぁ
マジで欲しくなって来たわ
でもこれ、サイズが580か600位でデカいな “ロードバイク”なのにサドルよりハンドルが高いのがダメなんだろ クロスでも最低同じ高さにはするだろうにサドルをハンドルより下げてまでロードに固執する理由とは… ハンドルよりサドルが低くてカッコイイロードレーサーを見せてくれや >>938
ダイヤモンドの形が美しくないってだけで、ださくはないんじゃないの >>938
糞ダセェ
全体的に歪で醜い
生理的嫌悪感 こういうの胴長じゃなくてなんのトレーニングしてない雑魚が腕ピーンなんじゃないの >>956
このトップチューブ跨いだら股間から真っ二つだな
キンキンにテンションかけて貼ったワイヤーで剛性を出してるフレーム
http://imgur.com/NrjcGjX.jpg >>952
TwitterにStravaログとかも載せてたけど割とガチ勢だったぞ >>961
事故ったときに人体切断されそうでおっかなくて乗れない; だからもうこれ安いブルホーン買えばいいのにな…
ハンドル交換くらい大した手間じゃなかろうに >>960
前二枚の意味がわからん
状況に応じて使い分けるんかな?
車軸位置調整範囲でカバーできそうにないが
単なるあり合わせ部品つかったなら、固定ボルト一枚用にすればいいのに バーテープ含めノーメンテだからスクラップ業者に無料で引き取らせればいいと思う >>977
駐輪場に放置しといたら、自動的に神隠しに遭うよw
職員の労力は奪うが、あいつ等を勤務時間中に遊ばしとくのも無駄だし
最終的にはスクラップとして業者に売れるから、行政の負担にはならないよ! >>973
嫌いじゃない。
>>977
ダサいって言うか粗大ごみじゃん。 >>973
上手いママチャリ快速化改造の者って感じで好きだわ
1枚めの仕様がミニマルで特に気に入った リアブレーキないのはおいといて
3枚めのは速くて盗難の的にならない駅駐輪最強でこれもいい あとペアードスポークのホイールってのがまた ママチャリとかどんなに改造してもゴミ
存在自体が恥ずかしい 言い方が違うか
なんでわざわざ改造してゴミにする?つーか
実用性捨ててどうすんだっていう
せめてフルフェンダーとカゴとスタンドは残せよ
まあどのみちゴミだけど スタッガードとかのステップスルーフレームのスポーツ車はあるんだからそれに乗ればいいだけの話なんだよな >>984
ペダルを後ろに漕いで止めるコースターブレーキを付けてるらしいよ。 >>973
シュッとしててカッコいいなぁコレ
ダイナモのブラケットを切除したらいう事無いね スレの未来は明るいじゃないか、野暮な事言いなさんなよ >>992
コースターかぁ。
シートステーのリアキャリアダボとダイナモダボが無ければスッキリすると思うんだけど、残すなら逆にキャリアとライトを付けて欲しいな。
ままチャリ自体ははダサくない。
ダサさはセンスだから車種は関係ない。 >>993
ニホンゴ ムチュカシニダ!
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