【公道以外】EBIKE、電動アシストの改造part40
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電動アシスト自転車／E-Bikeをその制約から解き放ち、公道以外を楽しく走行するための改良＆改造についてまったりと語りあうスレです。
公道以外が前提のため、違法だとかの論議は致しません。
このスレでは、磁石抜きやSpeedBox等ドングルを使用した、ある程度確立した・確立しつつある改造方法について、車種／ユニット毎の相談や改造後の効果について情報交換を行います。
速度向上後のタイヤ・ブレーキ強化や、その他の改造についても語り合いましょう。
ペダリングせずに走行するフル電の話題はスレ違いのため、以下のスレでお願いします。
【私有地で】フル電動自転車 20台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1589359347/
基盤改造や海外ユニット導入などディープな話題のみ語り合いたい方、E-Bikeの話題は見たくない方は、どうぞ別スレ立ててや。 >>311
ロード乗りからすると丁度いいケイデンスでそれなりのペダル抵抗感じつつ漕げる
それでメーターは22.4キロ ファットバイククソダサなのに何で流行ってるのかと思ったらそうか目立つから目立ちたい奴が買ってんのね いやカッコいいやん
アシストはファットバイクでこそ生きるし >>302
意地の悪い切り取り方するなよ。マスゴミみたいだな。
295は「怪我させられる立場より…」って言ってるだろ >>320
お前、飯塚幸三かよ。>>295は、「自分は信じるし、信じられなくなったら降りるまで。」とか
言ってるけど、いざその時になったら降りないで、人のせいにするのが見え見えだわ。
むしろ「自分は、正しい判断がいつもできるとは限らない。自分でコントロールできる範囲では
慎重をきす。」という人間の方が信用できるわ。 >>320
スルーだよスルー。コイツいつものアホだから。 >>322
スルーした結果、飯塚幸三が上級国民になったわけだ。
いつまでも平民をバカにしてると痛い目みるぞ。 >>319
ああ、そうだな 事故に遭遇したとき
俺は飯塚でいたいわ 死んだ奥さんと子供にはなりたくない。
当たり前の事だろ >>324
だから禁固5年じゃ軽すぎると言われてる訳だ。当たり前の事だよな。
お前は、事故る前にさっさと死んで他人に迷惑かけるなよ。 >>320
いや、全体読んでもキチガイ
てかマスゴミとかそういうワードを使っている時点でお察しだよ() 予算20万くらいで長距離（160km以上）をできるだけ楽にするには
やっぱビビDXかな？EBIKEは予算20万くらいのだと近場でバッテリーが無くなりそうだし
安い外装変速は出先でのトラブルが怖い
① ビビ・SX 8Ah 78500円 パワー31km オート35km エコ50km
NKY580B02 16Ah 39050円 パワー62km オート70km エコ100km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah1個 117550円
パワー93km オート105km エコ150km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah2個 156600円
パワー155km オート175km エコ250km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah3個 195650円
パワー217km オート245km エコ350km
② ビビ・L 12Ah 95550円 パワー46km オート54km エコ78km
NKY580B02 16Ah 39050円 パワー61.3km オート72km エコ104km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah1個 134600円
パワー107.3km オート126km エコ182km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah2個 173650円
パワー168.6km オート198km エコ286km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah3個 212700円
パワー229.9km オート270km エコ390km
③ ビビ・DX 16Ah 99998円 パワー59km オート70km エコ100km
NKY582B02 20Ah 45200円 パワー73.75km オート87.5km エコ125km
ビビ・DXに予備バッテリー20Ah1個 145128円
パワー132.75km オート157.5km エコ225km
ビビ・DXに予備バッテリー20Ah2個 190328円
パワー206.5km オート245km エコ350km 予算20万は中途半端
もう5万出してYPJ-EC買ったほうが その160㎞がどういう160㎞なのかよくわからんからアドバイスのしようがない ビビ・SX予備バッテリー2個
40Ah 32.4㎏ 156600円 パワー155km オート175km
予備バッテリー3個
56Ah 35.5㎏ 195650円 パワー217km オート245km
ビビ・L予備バッテリー2個
44Ah 29㎏ 173650円 パワー168.6km オート198km
予備バッテリー3個
60Ah 32.1㎏ 212700円 パワー229.9.km オート270km
ビビ・DX予備バッテリー2個
56Ah 37.16㎏ 190328円 パワー206.5km オート245km
ベロスター予備バッテリー2個
40Ah 28.6㎏ 165100円 パワー140km オート180km
予備バッテリー3個
56Ah 31.7㎏ 204150円 パワー196km オート252km
ハリヤ予備バッテリー2個
52Ah 31.16㎏ 205350円 パワー195km オート234km 改造スレとしては、安いクロスバイクにBafangと予備バッテリーでは？ アシスト自転車で160km以上走るならバッテリー容量で選んだ方がいいね
【100マイル】ロングライドレポート24【160km以上】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1604914113/ Strava使って荒サイ爆走してみたが
「どうだみんなごぼう抜きだろう」と結果みたらもっと速いローディだらけで草
奴らマジで50km/h位出してたりするのな
流石にそんな出したらあっという間にバッテリーなくなるわ 荒サイ週末にそんなスピードで走ったら
人ひくと思うけど平日昼だとそんなもんなのかな >>336
ガッラガラだった。 毎回いくと荒川沿いの住人うらやましく感じるわ。
海外のサイクリングロードもYou Tubeで色々見てるけど
荒川ほど恵まれたところはそうそうない。
確かに50km出せるよな 場所によっては >>339
あんなところダメでしょ 道幅が荒サイの3分の１くらいしか無いし
週末激混みで走れたもんじゃない。
よくよく考えたら多摩川と荒川でそんなに差がない位置に住んでるから
今後は荒川行くわ。 荒川沿いって、平井、八広、葛西、新小岩、綾瀬、小菅・・だけれど、羨ましいか?
用がない限り近寄りたくないぞ 江戸サイ利根サイが日本一長いサイクリングロードなんだって >>88
50kmは練習してりゃだせる。問題は持続時間だな マジで？
1500kmある太平洋岸自転車道や400 kmあるトカプチより長いとは >>334
オレも激坂アシスト最強でずっと25km/hくらいで登りきってStrava見たら
もっと早いのが20人以上いて笑った >>345
改造電アシでもこれだもんねぇ ノーマルなんてほんとザコ以外の何者でもないんだろうな
ローディの電アシの侮り方は異常
しかし、帰路のバッテリー残量っていう躊躇いがなければStravaのレコード塗り替えることも
多分出来るんだが。 まだアシストレベル1つ落としてたし。
もっとバッテリーがほしい。 違う土俵なのに張り合うのは頭が悪い証拠
小学生みたいだから書き込み禁止で頼むわ お前らStravaでマウント取り合ってて虚しくないの？
先週12連休取って、車ごと車載フェリーで北海道走ってきたよ
小樽運河サイクリングして
オロロンライン走ってフェリー輪行でスコトン岬で丼食って利尻島一周して
宗谷岬で白の道走ってエサヌカ線で地の果ての絶景見て
網走サロマ湖自転車道走ってLS常呂アリーナでカーリング体験して
カムイワッカ湯の滝と知床五湖サイクリングして知床峠登って熊の湯入って
標津で鮭の遡上見て開陽台で地平線見て釧路湿原サイクリングして
帯広でトカプチ400走ってジンギスカン食べてばんえい競馬見て
旭岳ロープウェイに車おいて天人峡まで移動してトムラウシ～大雪連峰縦走して
積丹ブルーの海でキャンプして
羊蹄山一周して函館朝市で鮮スルメイカ食って
渡島半島で新しく登録された世界遺産と国宝土偶見て
Ebikeの楽しさ堪能してきたよ。 バイクに例えるなら、E-bike趣味も十人十色だろ
北海道ツーリングするやつ、サーキット走行するやつ、盆栽イジりを楽しむやつ
単に近場を走り回るだけのやつとか。
俺は非力で走行可能距離が少なくて、なおかつ充電で時間取られる
電アシで北海道ツーリングなんてしたいと思わないわ。
やるならオートバイだ。 競輪選手はマジですげーぞ
短距離ならまず勝てん…と思う >>352
そういう旅をするなら 10万円くらいのキャリアがつく安いロードバイクで新車買って1000 km くらい慣らして安定したところで走って行くと
大体2000 km 3000 km 走っても大丈夫だから俺はそういう風にやったらうまくいったけど
電動でやるのはちょっと勇気がいるなとは思う 稚内朝イチのフェリーで礼文島行ってスコトン往復して
カナリアパークで利尻富士見て香深で丼食って
午後イチフェリーで利尻島渡って沓形岬でキャンプして充電して
翌日はオタドマリ沼で雨降ってきて姫沼寄ってフェリーで稚内帰ったからｗｗ >>354
沓形の岬じゃなくて山の方にはコテージのあるキャンプ場があって充電ができるけど そんないいところあったのか
まあテント一式持ってったので無料で泊まれる沓形岬で問題ないけど
充電は昭和道路沿いのミルピスと沓形岬手前のセコマ、町立博物館でお願いしてさせてもらった。どこも快くOKしてくれた。 >>356
町営の沓形温泉ホテルにはパナソニックの電動アシスト自転車のレンタルがあって
それで利尻の登山道を登ってみたけど 15年も前の奴は半分も昇る事が出来なかった
今の電足なら楽に昇る坂ではある 失礼15年も昔の話ではなかった約10年前のお話である 別に張り合ってるとかマウント取ってるとかじゃ無い
被害妄想的にそう言う風に思っちゃうヤツもいるだろうが >>345
激坂で25km/hでたら激坂と違うやろが。 アマゾンでアシストギア13Tが1500円で売ってる 20-25kmhくらいでちんたら走ってるロードは抜いたら十中八九張り合ってくる
こっちは自分のペースで走ってるだけだっちゅうの >357
テント張ってからすぐ近くなんであそこの温泉入ったよ
茶褐色で塩苦い、いい湯だったなぁ
利尻岳登るつもりで北麓野営場行ったけど、途中の利尻山神社から上は確かに平均6%くらいの結構な上りだった。テントシュラフマットにザック、充電器、登山靴など結構な荷物だったので、Ebikeじゃないととても登れない。
利尻山への登山者はいっぱい歩いてた。
天気崩れてきたので登山やめにして、登山口にある甘露名水（最北の名水百選）汲んで飲んだ。美味かった。 レーシングマシンなのだから寧ろ公道を走らせるべきでない 軽く巡航35kmくらいで漕いでたらたまにガキのロードがスプリントして抜いてくるわ
スピードのわりに低いケイデンス見て俺に勝てないと理解してるのか、抜かれたあとだいたいすぐ曲がって逃げられる
抜き逃げはロードの恥
こっちはこれが通常運行なんだから後ろのロードなんかに勝負挑んでないのにw 巡航35kで抜かれるって相手めちゃ速くないか？サイクリングロードで35辺りで抜かれたことはないなぁ。30だとメチャ抜かれる 多分35巡行で後ろについて抜けないから一時的に40から45まで上げて抜いたんだろう
スプリントってほどじゃない
にしてもウィンウィンモーター音うるさかったろう >>375
高速域(40オーバー)だとモーター音が静かになってる気がするんだけど俺だけかな？ >>376
モーターの負荷が減るからケイデンスや速度によっては静かな回転数のところがあるよね！ ブレイス2010モデルのバッテリーを最新の15.4Ah化したいのだけど
2012モデルからバッテリーホルダー兼
鍵がたしか盗難防止で形状変更されてるのよね
そこら辺のパーツの型番ってどうやって調べたらよい？ てかあったわｗ
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
久ぶっりだからボケてんなｗ キーアセンブリを本体に固定する台座が
2010モデルはフレーム後ろ方向
2021モデルはフレーム横方向
2010モデルの台座削って2021モデルに合わせて金工すればなんとかなりそう >>380
過去スレの情報だと、電池ホルダーを取り付ける部分の金属穴も追加工が必要みたいよ。
「【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その33
（https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1546394498/）の>>309を参照」 バッテリー接続プラグも最新型に交換するなら、フレームの穴は削らずに済む
フレームの穴自体は新旧同じなのだけれども、現行型は2010年型と比べるとプラグの上部だけが右にオフセットしているんだよ
左が2010年型同等品で、右が現行品
https://i.imgur.com/43za1Mb.jpg
ただ、上の写真を見れば分かると思うが、2010(~2014)モデルと(2015~)最新型ではプラグとモーターユニットを繋ぐコネクター形状が異なるので、
配線繋ぎ替えかコネクター付け直しで最低でもハンダ作業は必要になる >>384
なる㌧
本体削るよりハーネス買い替えたほうが早いな
受け側のコネクタ型番分からんから±配線ははんだ付けする
そもそもばらして再配線することないしｗ バッテリーは妥協してX91-00(12Ah)の中古にした
ちな旧型のプラグ⇒モーター間のコネクタはコレと同じ奴だったのを思い出したyo
ttps://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1122 俺なら重さ2.87kgの12.8Ahよりは、2.15kgの12.3Ahを選ぶかな
でもまあ12.8Ahの中古安いし、妥協するならベストチョイスか
後何年かして15.4Ahが型落ちになって安くなれば、それに替えればいいし
俺も同じ様にバッテリーの現行型化を計画中だけれど、純正とほぼ同じ台座を作って同じ場所に同じ様に溶接する正攻法で行こうかな、と
寸法取り用の現行型ジャンクフレームは手に入ったので
あと結構費用かかるよね
正規新品でいくならバッテリー3~4万円、充電器1万円、バッテリー錠&馬蹄錠セット1万円
台座の製作と溶接は外注するので、そっちでも万札飛ぶかも 重量の違いまでは考えてなかった。元々Lifepo4で20Ahな外部バッテリーがセルバランス崩れでジャンク化しそうなのでそろそろ交換したろかと。冬場弱いし
純正はキーアセンブリが高いよな 新しいバッテリーケース買って、古いバッテリーばらして
中の18650セルを新しいバッテリーケースに集めて
大容量化とか出来ないのかな。
多少ヘタってるとはいえ、充電回数なんて数十回でまだまだ
使えるセルなんだけど
大容量バッテリーに作り変えたい。 >>390
できるよ。
でも、寿命がきてるセルは使用時間が極端に短いから低電圧で利用できる用途にしか使えないよ。
最近ではLEDを光らせる用途に使ってるくらいかな。
寿命を迎えたセルでモーター系を回す用途はキツイよ。
まだまだ使えるセルなら並列に繋げば大容量化は出来るけど、制御器を自作できないなら危ないから注意してね。
電池パックの中には安全装置が組み込まれているのがあるよ。
セル単体に内蔵されているものもあるよ。 HIMO Z20持ってる人いますか？
漕ぎ出しのラグってどれくらいあるんですかね。
MAET試乗したらラグありすぎて買う気になれなかったです。 >>391
買って２年くらい、ろくに使ってないセカンドバッテリーが
セルバランス崩れ？でダメになったっぽいんですよね
だから一部のセルが死んでるなら、それだけ交換すれば
あとの大量のあまり使われてない18650セルが活用出来るんじゃないかと
未だにやり方わからず寝かしたままなんですよ もったいない。
18650は端子を溶接されて組み込まれてるなら、それを剥がして
更にまた溶接しなおさなきゃいけないというのならかなり敷居が高い気がして >>393
そうなんや!?
そ、それはもったいない！
電池の再生計画、是非ともやりたいよね。
リチウムイオンは半田(熱をかける等)はダメと言われているけど、個人でやるには仕方がないよね。
セル再利用の際に、溶接を剥がして18650サイズの電池BOXに使えるように、プラス端子に半田を盛ってBOXのプラス端子がちゃんと当たるようにしたけどセルは大丈夫だったよ。
単体で充電してBOXにセットして使えるようになったから便利になった。
単3・単4が3本必要な機器は、18650一本で動くから良い感じよ。
セルが熱くならないように冷やしながら自己責任でやってみるとかしかないよね。
やるかやらないかは…、あなた次第！
電池パック再生計画！ >>393
どのセルが死んでるか調べる方法は？
端子を溶接する機械は安いの売ってるよ セルの再生は新旧混合ともなると個人でやるにはちょっと敷井高すぎひん？
生きてるセルをほかの用途に使うのが無難かと 48Vのモーター付いてる自転車に60Vのモーター載せ替えたいんだが可能？
バッテリーも60Vに変えれるのかな？ >>392
2漕ぎくらいでラグはある
坂でスタートすると最初はそれなりにパワー必要、車体が重いというのはある >>399
MATEは1漕ぎくらいラグあったんで
HIMO Z20のがラグあるんですね。
他のやつ探そうかな。 >>400
mateはコントロールパネルのマイナス長押しでウォークスルー機能発動出来るからそれで発進すればギア何速からでも走り出せる >>401
持ってるわ
それにしてもすげぇ地道な作業だな
オレだったら全部新品にする
まぁ、マメな人は新品も全部チェックしたりするんかな >>403
そんな大変な作業量じゃないはず。
作業的にはこんな漢字
https://youtu.be/dWVjQnUurTc
10s6pとかいって
10直列になってる18650を6、並列繋ぎしてるって意味だろ？
ってことは6つのユニットで電圧おかしいところをチェックして
その1つの10本の18650をテストすればいいだけのはず。
わかってはいるんだが怖くて出来ないｗ 万一爆発して近所巻き込む糸魚川の中華料理店みたいな大火災になるリスクを考えると、自分はとても出来ない >>400
トルクではなくタイヤの回転だけを検知してるので漕いでなくても動いていればアシストしてくれる
2漕ぎと言いましたがHIGHモードであれば1漕ぎしないくらいでも一気に動きます
ぶっちゃけ走り出しに慣れないとコケます。
MIDでも平地だとだいぶ強くかかりますが、坂道だと少しラグを感じます。(アシストが発動するまでのタイヤの動きの感知がにぶい)
アシストモードのECOでは5km/hくらいからアシストがかかりますが15km/hくらいまで一気にかかってそこからかからなくなります。書道はラグがあるように感じます。
ちなみにスロットルのある海外版も試乗してきたのですが
スロットルの場合はアクセルのひねり具合でアシストの力を調整できるのでいきなりすごいアシストがかかりコケるようなことはないです。
むしろ運転しやすいです。
ECOモードは概ね同じ。
国内版は制動の調整が甘い感じですね。
それなりのパワーがあるので慣れれば楽しいと思います。 >>400
今から買うなら ADO A20がHIMO Z20の上位互換という感じ。
HIMO Z20のMakuake版はあくまでも国内を堂々と運転できるという程度かな。
重さも22kgあるし折りたたむとバランス悪いしな～
国内で1000人は買ってるからこれからレビューが出てくると思うけどね
概ねそんな感じ 改造の力量試そうとガチな格好したロード乗りの後ろついていってみたけどやっぱり反則だな
稀にスプリントして50km以上出して突き放されたけど、こちらはちょっと力入れて巡航48kmですぐに追い付く
明らかに後ろついてること理解したからか、なぜか次の信号で横断歩道渡ってどっか行ってしまった
もう足ガクガクでみっともない姿見せちゃうから逃げたんだろうな
こちらは心拍数すら1ミリも上がってないのにw そういう子供みたいな書き込みを、お前が何年か後に見て死ぬほど恥ずかしくなることを願うよ
今より成長したってことだからな ただロードバイクってあんなにちっこいのに50kmも出るからすごいと思った
実際について行かなきゃロードバイクのすごさってわからないね
あ、自分で乗るのは無しねwロードバイクは高いから >>410
ちっこいから速度が出るのだよ。
全てが軽いから、漕ぎ出しから鋭い加速をし、一気に40㎞/h近くでる。
体力により、さらに50㎞/hくらい出るよ。
でもね、タイヤが極端に細くて路面との摩擦が少ないから止まらないの、まじで。
怖かったよー、最近は乗ってないかな。
電動アシストの方が楽だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
