【公道以外】EBIKE、電動アシストの改造part40
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電動アシスト自転車／E-Bikeをその制約から解き放ち、公道以外を楽しく走行するための改良＆改造についてまったりと語りあうスレです。
公道以外が前提のため、違法だとかの論議は致しません。
このスレでは、磁石抜きやSpeedBox等ドングルを使用した、ある程度確立した・確立しつつある改造方法について、車種／ユニット毎の相談や改造後の効果について情報交換を行います。
速度向上後のタイヤ・ブレーキ強化や、その他の改造についても語り合いましょう。
ペダリングせずに走行するフル電の話題はスレ違いのため、以下のスレでお願いします。
【私有地で】フル電動自転車 20台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1589359347/
基盤改造や海外ユニット導入などディープな話題のみ語り合いたい方、E-Bikeの話題は見たくない方は、どうぞ別スレ立ててや。 ypjで6個マグネット試したけどエラー出まくって使い難いな。結局戻してしまった。
平坦は問題なく使えたけどゲキサカになってから登りの頂上手前でマグネットエラー出て無駄に脚力使って筋肉痛や。 流石に4倍は速かったけどバッテリーが60km走って10％残しとかハイモード使ってもあんまり消耗度はスタンダードと変わらなかった。
ていうか最近乗ってなかったから自分のパワーがイマイチ出なくてサイクリングロードでも踏めなかったので100rpmで回し続けた。 ypj買ってフロントシングルにしている人とかいないかな。
シングル考えること多くて先に答えを知りたい >>4
どのYPJよ？マウンテン系はシングルでしょ。ＴＣならダブルでECだとシングルでもいいかも知れない。50tとか電動だと要らないからね。 すまん。想定はECです。
電アシにフロントが多段である必要を全く感じなくて YPJ TCですけど6個で同じくエラー出まくりで結局、8個で落ち着きました。
ハイモードで70キロぐらい乗れると思います >>7
70はあり無いわ。6個でも巡航40km/hだけどもそれ以上は上げようって気にならんくらい重い。8個よりは平均速度は5km/h位は上がったけど実用性低いなと思った。 >>7
ああ速度じゃなくて距離ですね、ごめんなさい。 >>6
フロントシングル化する場所、チェーン落ち防ぐのにナローワイドタイプのチェーンリングに交換した方が良いよ。
110PCD 5アーム用チェーンリングね。 うれちい
>アシスト比率のてい減について、安全面にも配慮しながら国と検討を進めております。
https://funq.jp/bicycle-club/article/716592 某bosche付きの自転車にドイツのパーツ入れたら超快適
最高56km/h出た時は流石に車体が心配になった >>15
漕ぎまくってだけどね（もちろん私道です） ボッシュって速度上限超えるの繰り返してるとエラー出るようになって
最悪ショップ持ち込まないとだめになるんだよね？ >>17
だいたいのモーターがそうだよ
エラー出し過ぎたらちょっとした負荷でエラー出るようになる
ようは想定以上にスピード出すたびにモーターが劣化してる
俺のは最初60kmとかよく出てたのに、もう40km出すだけでしんどくなった
電気製品は一度ダメになったら同じ症状出やすくなるから交換するしかなくなる >>18
そうではなくて、bosch特有のアンチチューニングソフトに検出されることをいってるのでは？
ttps://www.elektrofahrrad24.de/blog/anti-tuning-software-bosch-2020 以前にここで色々教えてもらった磁石のみベロスター乗りです
あれからYPJを探し歩きマウンテン系安い方がカッコいいので
買う気満々で相談したら通勤には向かない、と一刀両断されました
試乗もしたけど意外にベロスターより重く感じたんだよね
これでチェーンリング交換してもさらに重くなり意味ないよ？と。
ギアの方はすでに小さいやつ付いてるしカスタムも難しいらしい
やっぱメイトの予約したまんまでいくかな？と ジェッターの盗難保証がもうすぐ切れるからリプレースも検討しているけど
倍の値段出さないと買えないYPJ系は高杉ない？
これだけ違うと全く別物くらい違うのかな。 >>20
マウンテン系？XCですか？
XCって安かったですっけ？mate の方がカスタムどころか修理も難しくないですか？ >>20
0発進に限ったらママチャリ系ユニット積んだ電チャリが最強 自転車競技の先導車
時速50km\h出るの
これが我々が求めていたものだよな 先導車はシングルギアだから出足は重いし、50km/hぐらいになると高ケーデンスでクランク回す必要ありそうだね。 >>23
＞＞２０です
そうです。XCの方が上のヤツに比べて半額だったので
これにしようかな？みたいな感じです。青か黒で。
最初はECというモデルでもいいかな、と思ったのですが
見た目も大してベロスターと変わらないし、自分が１８０の大男なので
MTBっぽい？方がカッコいいかな？ハンドルカットして歩道走れるようにして
サドル交換して磁石変えて通勤用にしようと作戦を練っていました
ついでにスタンドも付けて。
修理とかメンテについてはXCもメイトもどちらも有料なので
変わらないかな？みたいな
あとは比較して必死にシャカシャカ（高ケイデンス？）漕がなくて
いいのはメイトの方かと思いました
実際、現在所有のベロスターよりもYPJ-XCの方がペダルが重く感じました
なので消去法でメイトにしようかな？という結論になりました
数回、チャリ屋に行って色々調べた素人の感想です
何か間違っていたらご鞭撻よろしくです >>28
XCが半額なら魅力的ですが タイヤが太いので街乗りには重く感じると思います
修理に関してはどちらも有料ですが国内メーカーと海外メーカーの差があると思います
カスタムに関しても同じだと思います
mateはYouTubeとか見る限り買おうと思えないです
素人目線なんで戯言だと思ってください。 >>29
＞＞２８です
重さはタイヤが太いせいもありますが某大型チャリ屋での対応も含めて判断しました
１年未満のベロスターもメンテはフレームが折れるとか
意味不明のモーター故障程度しか保証はないそうで他は全部キッチリと有料でした
モーター、電池、それ以外は普通のチャリなのでどっちにしろ変わらないかな？
という素人判断です
チャリ屋に迷惑掛けないで適当に自分で楽したい、って感じだと
少なからずYPJだと嫌な顔されるだろうからメイトにしました
実際、チャリ屋のお兄さんたちは通勤にXCは向いていませんよ～みたいな感じだったし。
っていうか、最近中華製？の偽メイト？を見たら半額以下（１５万前後）で
同じようなのが出てるんですよね。画像見てみるとまんまメイトだし・・・
これを人柱になって買う気満々です
メイトみたいに来年の納期よりニセモノは盆前には納車できるようですし
買ったら感想書きます >>27
中継見てたけど時速50kmでもケイデンスは大したことなかった。
出足は重いだろうからあれの外装変速版くれよ。 YPJ-RとYPJ-ECで
Rの方が安いのに105使っていたりさらにR7000だったり
ECの存在価値が微妙すぎる。 >>30
パナは保証が希薄なんやね。ypjは結構何でも聞いてくれて良かったなぁ。変速の不具合でチェーンもディレイラーも交換してもらえたし。
>>32
何言ってんのか分からん。電動に11速でも9速でもそんなに変わらんし。電池とかアシストモーターの分高いだけやろ。 電動アシストスレのコピペ荒らしもなんとかして
・パナソニックのバッテリー リコール 過去の古いコピペを何回も貼る
↓
・荒らしの悪行のヤフオク文旦 の コピペ貼り返しされる
↓
・荒らしが 荒らす >>18
モーターそんなんならんやろ
ブラシレスだし
制御系の問題じゃないか？ ジェッター 2019のマグネットを1/3にすることは可能ですか？
売ってるものは1/2が多いのはなぜなんでしょう？ >>30
店によって対応違うんですね、某全国チェーンでTC買って1年ですが純正パーツの取り寄せは店舗が早いんで利用してますが毎回、良い対応です。 ジェッターは1/2でも結構エラーになるからなー
なお、2017モデル。
2018以降がエラー増えるんだっけ？ besvってリミッター解除できますか？
psa1です。 >>40
besvのリアハブモーター改造の情報は見たことありません。 >>41
内装変速機を自動化してモーター付けたやつだね >>41
シマノのアシストモーターユニットと組み合わせて自動変速モードをサポートする >>43
動画見たけど、
センターダイレクト方式に inter5の電機で変速自動化みたいな感じやったで
動力はセンター → 電気で inter5のオートマ変速って感じだな
innter5じゃなくて inter7か inter8にして欲しい それか alfine inter5なのは自動変速機構やら学習機能やら色々絡むからこれ以上増やすとハード的にもソフト的にも複雑になりすぎるってのがあるんじゃないか
個人的にはこれをパナの内装2段ドライブユニットと合わせて使ってみたい 中華製の偽メイト？買いました！本物のメイトよりも装備も豪華
メチャクチャ早く届きました
正直、国産電チャリとは別モノでした。
これで数年壊れなければ大当たりなのかも
感想聞きたい人いるのかな？それとも国産のみしか興味ないのかな？ >>48
商品名 リミッターとかどうなっていますか?
アシストの効き具合とか よろしければお願いします >>49
＞＞４８です
興味持ってくれてありがとうです
開封し乗れるまで仕上げるのに１０分程度掛かるくらいの感じです
折りたたんであるのでハンドルを載せてロックして終わりって感じ
重さを考えなければ女性でもできちゃう
さてアシスト具合ですが・・・もうこれは国産電動チャリとは別のカテゴリーです
上り坂だろうが何だろうが同じパワーで同じ速度、同じギア数で
グイグイって感じ。完全な違法な乗り心地（笑）だって漕がなくても進んじゃうんだもん
梱包時から私の場合、リミッター解除されてました（笑）
４０キロ弱まで出たけど怖いし３０キロ巡航で充分なので途中でやめました
ブレーキはさすがディスクで後輪ロックします
ライトもスイッチあってラクチンです。ホーンボタンまであるし
最初からフェンダー付いてるし、前後のカゴもサービス
何て言うのかな？
この板自体、楽したいおじさんの板だと思うんですよ
これはその究極形なんだと思う
なので運動のために少しチートな電動自転車買う、というのとは
違いますね
自分を鍛えたい！っていうのであれば普通のチャリ買えばいいし
車体認定？だっけ？あれも義務じゃないらしい（違法でもなんでもない）
防犯登録は普通に取れるし（某量販店意外）
バンムーフよりもこっちにして良かったかも
ちなみに意外なほどデカく感じます、ってかデカい！
都内じゃないので置き場には困らないので全然ＯＫですし
これが一番俺の中では大事なんだけど見た目、乗り姿みたいなのは
ピカイチなんじゃないかな？
これでノントラブルで数年持ちますように（笑） >>50
公道走るならナンバー取ってるんだろうね
それ原付だからここに書かないでね >>51
おかしいなぁ・・？
この人は＞＞１を読んでないのかなぁ？
リテラシーって意味知ってる？ 女ですけどメイト高くて買えなくてグランビートっていうの買ったよ
S700の解除方法きいて試してもできませんでした
誰か教えてください～ 爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！
爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！
爆発するぞ！爆発するぞ！修行するぞ！爆発するぞ！
爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！爆発するぞ！ いいね電動アシスト自転車、グランビート
MATE-Xの半額で買えるんですね、モーターや制御部の故障とか未知数だけど こんな得体の知れないモン買うバカいるんだな
モーターやバッテリーはどこのメーカーよ？
フレームの強度はちゃんと計算されてんの？
あたま悪過ぎだろ(笑) >>57
bafangのモーターにサムスンのバッテリーだよ 販売開始は今年の5月からか、
京都の実店舗が販売してるんだし、関西、近辺の地方の買った人は持ち込めば
不具合はめんどう見てくれそう
これのホイール細いバージョン開発してくれ バーファン積んだ似たタイプの折り畳み中華電足なんて既に腐るほどあるぞ >>59
バロンってのがそうじゃないの？
これが海外動画みても解除出来ないから賢い人教えてください bafangﾄﾞﾔｯ!
samsungﾄﾞｶｰﾝｯ!! >>54
パソコン繋いでプログラム書き換え出来るらしいです
所持してないんで詳しくは分かりませんがYouTubeで見ましたよ。ここに名前出していいか分からないので 探してみてください >>54
グランビートって 前ハブモーターの H400Bじゃね？（公式に詳細は書いてないが）
BAFANG | Hfシリーズ
https://bafang-e.com/jp/%E8%A3%BD%E5%93%81%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC/hf%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA/
前ハブモーターのリミッター解除だが 結論的にやらない方がいい。
[理由] 250w前ハブモーターの中に 樹脂製 遊星ギアが入ってるが、
こいつはモーターの過負荷とか変更すると壊れる可能性大、やめた方が無難。
リミッター解除するより もっと大きい 350wとかの H420に替えたらどうか 牧野なな子似のFカップ女子なんですけど
グランビートって最初っからリミッターカット
されてますか？☆彡 >>68
女とか、そういう役に立たない情報はどうでもいいから、
『ハブモーターみたら型番は ○○でした』とか
マニュアルの記載は ｘｘでしたとか、
そういう とっ掛かりになるような情報がないと どうにもならんで わたしもですけどレビューみたら女の子も乗ってますね
リミッターとか調べても分かりませんでしたけど安くて楽しい自転車です >>58
サムスンだから燃えないとかそう言うのにゃなく、どういう制御かが問題。
最近は上限電圧下げたり、低温高温での充放電制限したりまともなメーカーはしてるが、いい加減なところはお構いなしに充放電するからリスクが高い。 いくら5ちゃんでも>>70みたく無神経な男の人ってどうかと思う
ネットデリカシーがないってゆうか最低です [理由] 250w前ハブモーターの中に 樹脂製 遊星ギアが入ってるが、
こいつはモーターの過負荷とか変更すると壊れる可能性大、やめた方が無難。
リミッター解除するより もっと大きい 350wとかの H420に替えたらどうか
下手にリミッター解除したら、パラメータの閾値の加減判らずに壊しそうなんだよな…
ハックツールはそういう壊れたとしても『自己責任』ってやつだけど、
やらない方が無難 うんうん、そうだよね。
なぜリミッターが着いているのかを考えた方がいいよね。 250wだと普通に漕いで速度40キロくらいが山なのね。これ以上はめちゃくちゃ踏まないとあがらんね。 そうそう、そのくらいかな。
坂道もこいであげないと失速しそうな感じだよね。 >>76
リミッターがついてる理由は日本の公道の法律に合わせてるんだと思ってました
23.8で急に切れるのがすごいストレス
一度漕ぐのをやめないとたとえ15キロでもアシスト再開しないので
23キロにならないように有効アシスト20キロ前後です
28キロくらいまで続けばMATE Xの半額でおすすめできるのに 糖尿病判定食らってもう運動しなきゃいけなくなったんだが
手っ取り早くアシストレベルを最弱にして走るようになった。
そしたらバッテリー持ちが４倍くらいになってワロタ
アシスト５段階でいつもレベル４使ってたが今はレベル１にしてる
そしてちょっと疲れたら２にするんだが、もうこれだけでもグングン加速するんで
今までどんだけ楽してたんだよと >>80
警官だらけのところでこれ見よがしに改造車でスピード出したくないわ アホかよ ここで聞いても無理かもなんだけど
誰かfazuaが載ったの持ってないかなあ
やはりアシストは大きくなく、時間も短く使いづらいのかな >>82
車種何かな
アシスト5段階てことはYPJとか？ スピードセンサー改造せずに
アシストギヤ11Tとリヤ2丁小さくするだけでも
24kmまで楽に到達しますか？
30km以上は別に望んで無く24kmｍまで楽に早く到達するのが希望でして 車種は2012年頃のPAS CITY-Xで第二世代バッテリー(バッテリーリコール対象品)で
8.9Ah交換済新品バッテリーがオクで8500円程で手に入ってお得なんですよね。
リヤ2T小さくだけしてみたら、貧脚もあるけど3速のトルクが足らなく平地で中々
20Km以上に速度が伸びません。ロングライドで電費の低下は新品予備をカゴに入れて問題ないかと。 前スレで話してた自動運転
やっぱり事故起きたね
自動運転の普及なんて無理なんやて 電装系死んでる10年くらい前のPAS入手したので弄ってみようと思ったんだけど、
スプロケの歯と磁石の数変える以外の改造情報はネット上には殆ど無いのね
モーターユニットはここ15年位で2回か3回モデルチェンジしてるみたいだけどマウントに互換性あるのかとか、
シーラントで接着されたモーターユニットどうやって開けるのかとか
取り敢えずクランクを左右差0度に付け替えてQファクター測ってみたら、202mm・・・
これもどのクランクに変えれば縮められるとか、ユニットの世代によって違うのかといった情報が見当たらんね クランク長さを長くしてやればテコの原理で漕ぐのが楽になる
ペダルをクルクルと高回転の回しやすさは劣るけど
まあ電アシでケイデンス命の奴はいないね、楽するのが電アシだから
だから普通のクランク長さ165～170mm、これを思い切って180mm位にしてやる
Tig溶接機があればいらないクランクをカットして継ぎ足して溶接、延長するの簡単なんだけど 林道の轍が深いところや道が崩壊しつつあるとこだとクランクがヒットするからなぁ。 >>92
91の文だと、クランクの長さじゃなくて、Qファクター狭めたいように読める。
>>91
Qファクター気にするようならPAS等のシティサイクル系ユニットじゃなくて、E-bikeにしたほうがいい。
PASでそこまでこだわって改造する人はまずいない。
シマノSTEPS8000系はMTBコンポのXTグレードと同等のQファクターとアナウンスされてる。
自分は6180ユニットのE-bikeユーザーでロードバイクももってるけど、交互に乗換えても違和感はない。
もっと狭めたいなら、BESVみたいなハブモータータイプしかない。 e-bikeユニットのQファクター、ざっと調べて出てきた数値
シマノSTEPS8000系 177mm
ヤマハ YPJ-R 187mm
参考値としてスポーツバイク用クランクのQファクター
シマノ デュラエース 146mm
シマノ XT 176mm 海外通販で現地仕様のe-bike輸入って出来ないの？
扱ってるサイトないよね
公道走らなければ問題無いはずなのに輸入に規制かかってる？
現地の知人に送って貰うのも無理なのかな？
旅行に行った帰りに持ち帰るとか >>96
過去ログで海外から通販で購入したって書き込みあったよ。イギリスから取り寄せで送料10000円強とのこと。 >>97
ebayで調べたらイギリス発送のはこうでるね
取引不可能な商品です。
この商品は輸入通関、国際配送など、購入代行過程で問題が発生する可能性があり、入札参加および即座に購入が制限されています。 ご迷惑をおかけして申し訳ございません。
[通関および輸入不可製品の確認に行く][お問い合わせに行く] アメリカからなら輸入出来そうだけど、実際に試乗しないで買うのは怖いしな
アメリカでも免許必要な30キロだか45キロまでアシスト効くebike興味ある >>98
Fanticは日本に輸入元があって、普通に売ってるよ
元々オートバイのメーカーなので自転車としては知らん人が多いけど FANTICのE-MTB ↓のリンク先にインプレあり。
ttps://www.cyclorider.com/archives/42387 >>101
あなたにとっては同じことなのかも知れませんが、非合法のやつが欲しいんじゃなくて、
ヘンテコなガラパゴス規制に縛られていないのが欲しいんです。 Speed pedelecという規格ではスペシャライズドとかe-bikeは出して無いのか
アメリカ仕様のスペシャライズドのe-bikeを公道で走ったって取り締まりの対象になる事は無さそう
どれ位アシストしてるとか見た目じゃ分からないだろうからね
ただモーター関係の修理とかはスペシャライズドJapanは受け付けてくれなさそう スペシャライズドのe-bikeもunlock出来るのか、日本仕様も同じように出来るか分からないけど スピードを1/3に誤認させるタイプだからフルアシストは30kmまでで72kmまで徐々にアシストが弱くなるはず >>96
通販専門のメーカーあるから そこから買うとか？ >>98
買ったのは普通のネットショップだよ
ロードやマウンテン、パーツも売ってるところ
記載のように、ebikeには発送先のロックかかってたけど、セール品なのかロック解除されてたのが注文でき届いたよ。 回生充電が悪いのか交通状況なのかわからんがtb1eの走行距離買ったときより20㎞前後下回るようになったわ 取り敢えず、モーターユニット(と手元スイッチ)を2014年以前のPM型から2015年以降のPA型に換装して普通に動いたわ
マウントの仕様は一緒だった
レストアと同時に軽量化も達成された
ただPA型ユニットにPM型用チェーンケースステーは端が干渉、PA型用ステーにPM型用ケース本体は嵌め込みやねじ穴位置が異なり取付不可なので、
ケースとステー両方共PA型用に変更が必要
PA型ユニットはPM型に比べてモーター部分が前にせり出しているが、ちょうどそこがPM型用ステーのケース固定ねじ穴部とぶつかってしまう
PA型は薄くなってはいるが、Qファクターは変わらんな
コッタレスシャフトの軸長はPM型もPA型も152.4mm(ネジ部除く)で完全に同じ >>111
なかなかマニアックな作業されてますね。
PASユニットの年式による形状の違い、フレーム取り付け部の互換性等は殆ど情報ないと思います。
因みに、ヤマハのE-bike用ユニットPW-X2のBB軸長は
128mmで、シティサイクル向けのユニットに比べてかなりQファクター狭めてます。 少し工作が必要だったのはバッテリーマウント周辺
現行のバッテリーを使うには旧型マウントの切除と現行マウントの用意と溶接、加えて現行バッテリーの購入、とハードルが高いので、
一先ず手持ちの車体の仕様である2011～2012年型のバッテリーでPA型ユニットを動かそうとしたが、色々違った
まず、バッテリープラグとユニットが接続されるコネクターの形状と仕様が違う
PM型のコネクターは電源と信号線でコネクターが分離していたが、PA型では一つに纏められた
そしてPA型用プラグと旧型バッテリートレイは嵌合が合わない
新型トレイは旧型バッテリーが嵌まらない
そこでプラグとトレイはPM型・旧型用を使い回し、コネクター配線を現行型用プラグを切断して調達・接続を考えたが、
後日現行バッテリー仕様に改造する予定なので現行用コネクターはそのまま温存しておきたかったので却下
変換コネクター(250型3極 + JST-JWPF3極 ⇔ 住友090MT3極)の製作も考えたが、面倒になったのとモーターカバー裏の狭い空間に詰め込んで固定できるか不安になったので中止
結局、旧型トレイのプラグ嵌合部をちょこちょこと削って現行プラグが嵌まる様にするローコスト策にした
嵌りはしたもののプラグ自体の位置が旧型より2~3mm車体の後ろ寄りになっているので。バッテリーを設置すると少し捻れて水平に回転した状態になる
初回テスト時は走行中に不定期に電源が落ちる不具合が出たが、どうもバッテリーのファームの不具合(https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/information/info/)だった様で、
自転車屋で書き換えて貰ってからは今の処問題は出ていない
ちなみにこのバッテリーはリコール対象(https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2021-01-26/)でもあったので、近く新品になる予定
ついでに、モーターユニットの左カバーはバッテリートレイに嵌め込んで固定する形になっているが、
2011～2012年型バッテリーのトレイにPA型(2015年登場)のカバーは普通に嵌まる
ここの嵌合部の寸法だけは変えなかった様だ 残る問題は、27インチ8段の車体に26インチWO3段用の電装を取り付けたので、
走行速度が少し低く認識されているであろう事と、
多分S.P.E.C.(https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/faq/answer/cn/01/qn/spec/)も正しく機能していない
多分モーターユニット内の制御基板(と対応手元スイッチ)を交換するしかないのだろうが、
現行モデルでは27インチはCITY-SP5のみでこれは5段なのでS.P.E.C.が合わず、
8段用のS.P.E.C.を搭載しているのはBraceのみだが26HEなので速度認識が正しくならない
2017年のCITY-S8最終モデルの基板を導入するのが模範解答なのだろうが、今更古いモデルの古い仕様を導入するのも気が乗らない
どうせなら最新のスマートパワーアシストを体験したいし
まあ暫くは、ぐだぐだ考えを巡らしながら他の細々とした部分のレストアでもしていよう あ、PM型から現行のPA型になった際にテンショナーの小型化でチェーンの取り回し経路が短縮されて、標準のチェーンリンク数が2つ減ったみたい
ヤマハのパーツカタログ
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
でチェーンの部品番号を見るとどうも末尾3桁がチェーンのリンク数みたいで、2015年にPA型に切り替わった際にどの機種も数字が2つ減っている
モーターユニット換装後にチェーン引きを限界近くまで引いてもテンションが下限近くにしかならないので妙だなと思って調べたら、こういう理由だった >>88
YESです。加速が向上するので24Kmまでは早く到達しますがスピードセンサーが
あるので30Kmでもアシストという事は無いかと
http://www.janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/Q&;A.html
◆アシストギヤのみ交換でも速くなりますか？ janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/Q&A.html マグネットチューンしたら速度計が1/4とかになるけど追加でサイコンつける場合は有線タイプの方がいいのですかね？GPSタイプならセンサー関係なく速度計使えるんですかね？ >>116
それは誤りです
アシストギアを９T→１１Tにすると
確実にアシスト量は減ります 楽をしたいならむしろ
アシストギアを９T→８Tにするべきでしょう
同一速度＝ケイデンスにおける
モーターからのアシスト量は増えます >>120
アシスト量は減らない ペダルで踏んだトルクに対して対応したワット数が供給されるそれだけ >>122
その場合は低速時のトルクが増すというだけであって 高速時の 回転数はえられないので高速化には向かないということだ >>123
減ります
なぜならトルクは同じでもチェーンを送る力が減るからです
巡航速度に関係しているのはチェーン送りの力であり
それはペダルのトルクから供給されるものと
モーターのトルクから供給される者の合計です
思考実験でアシストギアが９０T になったと考えて下さい
モーターが供給するトルクによってチェーンに加わる力は
1／10となります
アシストギアのみを９T→１１T にしても何の意味もありません >>124
元の質問では速度を欺すことをしていませんので
高速化は無理です 以前書いたように
アシストギアを９T→１１Tにするなら
チェーンリングもその比で変えねば
アシスト量は減ります
４１T→５０Tなら
11/9≒1.22≒50/41
ですので望ましい改造でしょう ただし
同じ巡航速度・ケイデンスを出すために必要なトルクは増えるので健脚向けです >>127
アシスト量を電力量と置き換えて考えると 変わらない
例えば軽いギアで発進すると負荷がかかって壊れやすい これはありそうな話だが明らかに間違い
こういう間違いがわからないと死んでもわからない話
トルクを考える時に ホイールが止まっていると考えるからこういう間違いがおきる >>129
いいえ変わります
エネルギーは伝達されないのですよ
失われる量が多くなるだけなのです 最も危険なのがモーター内部に不用な熱を生じることでしょうね
回路の劣化や部品の消耗
蓄電池へも悪影響はあるでしょう ベロスターを買おうと考えてたけど
あれってジェッターみたいにチェーンが外れまくるの？ >>132
自分はベロスター乗ってる。
チェーンが伸びてきた時は外れやすいと思う、あとアシストギアの削れ。
アシストギアが劣化して削れてくると、その削れた所に伸びたチェーンが嵌って抜けが悪くなり外れる事が有る。
チェーンが一般の自転車用と同じの使ってるのですぐ伸びる、費用を抑えるためチェーン交換とアシストギア交換は自分で出来るようになった方が良い。
外れやすいタイミングは、ペダルを止めた瞬間。
その止めた瞬間に段差とかでチェーンが跳ねた時が多い。
仕様なのかもしれないがペダルを止めても１～２秒くらいアシストギアが働いているのかチェーンは動いている、その時段差でチェーンが跳ねると巻き込まれて外れやすい気がする。
もちろん、伸びたチェーンと劣化アシストギアだと、普通に乗っててもよく外れる。 >>133
どれくらいの距離乗ったらそうなるの？重いギヤから発進停止を繰り返してるんじゃないか？止まる時もギヤを落とさないと。 カセットスプロケだから上のスレみたいにはハブのグリスアップがやりにくい
書いてる人ボスフリーと誤解してるか
前はボスフリーだったのか？ >ハブのグリスアップ
じゃなくて
フリーのグリスアップ >>135
そっか、電動アシストあるあるやな。対策部品って奴に変えてもらうしかなさそう。もちろんノーマル状態に戻してから。
価格コムみたら自分でパンクやチェーン嵌められんやつばっかなんやなw >>134
ギアチェンジちゃんとしてる、発進の時重いギア発進は嫌いなので止まるときは3に落としてる。
リミッターをいじってるのと、Uberで毎日乗ってるからな、半年でダメになる。
>>135
それ前読んだ、油差しても変わらんよ、スプロケ新品でもなるし。
あと自分も走行中のつもりで書いたよ。 >>138
対策部品ってチェーン脱落防止プレートだと思うんだが、新しいベロスターはもう付いてるよ。
外側に外れて落ちなくなったけど、内側には落ちる。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000028271/#23458065
の下の方にも書いてるけど、新車にしたけど半年で同じ症状って書いてある。
新車に代えなくても、アシストギアとチェーン交換だけで症状は治る、あとスプロケも削れてたら交換。 >>140
>チェーン脱落防止プレート
チェーンリングのは最初から付いてたと思うけれど
これ以外に？
内側にも脱落防止プレート付けたとしても
チェーンが止まらずに送られるんだから
脱落は防げないような気がする
チェーン送られても
フロントのチェーンリングやアシストギアが軽く回るようであれば
ここでチェーン止まらないから弛まないんじゃないかな
普通のママチャリ
力入れずにクランク回していれば絶対チェーンはずれないし 自分もそう思っただけなので原因が違ったかもしれないが、メーカーすら明確に対処できてないから判らないし、
チェーン外れやすくなったらチェーン交換して、あとはアシストギアとスプロケが削れてたら交換をすれば、また半年は無事に走れてるって事を言いたい。 >>142
そんな簡単に削れるのか？チェーンはともかくスプロケとかそんな減らんからな普通は。 スプロケは削れてなかったら交換しなくていいよ、もったいないし。
実際、チェーン3回交換してるけど、スプロケは1回だけ交換だし。
アシストギアは純正じゃないので削れやすいのでチェーンと同時に交換してる。
チェーンが外れやすくなったらチェーン交換、ギア飛びもしたらスプロケも交換とかでいい。
ほぼ毎日Uberやってるから劣化は早いんだと思う。
実際にジェッター・ハリア・ベロスターを乗ってる人で同じ症状の時に一度やってみたら？って程度にとらえて下さい。 改造して1000W前後のパワー出せるから
チェーンやスプロケもさぞ摩耗するんだろうと
スペアをそれぞれ2つずつ用意してたのに
もうチェーンもスプロケも3年目突入だわ。
急加速とかしないと全然減らないんだな。
それとも雨天未使用でしっかりチェーン洗浄や注油欠かさないからかな。
エンジンと同じで走行距離が長くてもちょい乗りしてない車は摩耗が少ないってのと同じか。
結局、油膜が切れない限り、本来摩耗しないはずだしな。 チェーン落ちするやつはナローワイドのチェーンリングにしてみて。
俺はこれで一発で解決した。
中華製で十分。 半年でアシストギアとチェーン交換が必要なら
ずぼらな人は内装のPAS VIENTA5とかにしたほうが良さそうだな http://kamikawa-cycle.com/blog/10018
チェーン、チェーンリング、モーターギヤ、テンショナー、スプロケットの5点セットで交換
費用は15,000円くらい掛かります >>148
赤丸部のフリーホイールを半時計方向に回してみると結構動きが渋い。
これが原因だとしたら酷いな ベロスターはハリヤとかと違ってシマノハブじゃないんだっけ？
粗悪な中華フリーハブ使った事による回転抵抗でチェーンがたるんで外れるというなら
酷い話だ。
グリスでベタベタってことは雨ざらしによるグリス流れでの固着でもなさそうだし スプロケとか工具あればなんて事なく自分で交換出来るしな。15000円も払うなら工具買えばええわ。 >>145
おんなじこと考えてる奴おるんやなぁ。チェーンも1年で何ともなくてビックリしたわ。油膜切れて来たら走っててわかるもんな。
ディレイラーとかも消耗品やと思ったが意外に壊れないしブレーキパッドくらいしか交換してないわ。 >>149
標準仕様のリヤハブはシマノ製FH-IM20 36H 7速カセットフリーハブでローラーブレーキ用です。
https://mako10.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/img_20210227_101823.jpg
シマノのハブかぁ。 それでもラチェット回転が渋くなるってことは
雨ざらしが原因か、そもそもシマノ7速ハブの作りが悪いか。 >>151
最近はチェーンが伸びるまで交換しないんじゃなくてもしかしたら
スペアと併用して定期的にローテーションしたほうがいいんじゃないかと思ってきたわ。
注油だけだとダメで、ちゃんと定期的に洗浄してリンクの奥に入り込んだ汚れも落としてやらないといけないのが
分かったから、汚れたらスペアと交換して洗浄注油してまたスペアが汚れたらメンテ終わったチェーンに
交換
こっちのほうがいいのかなって。
クイックリンクで脱着は簡単だしね。 >>148
その記事、思う節がありとても参考になります。
「購入直後からチェーンが外れる事が度々あった。」って言うのは自分は有りませんでしたが、
「漕ぐのを止めて次に漕ごうとすると外れてる」ってのは自分が言ってたような内容です。
ペダルを止めたのにチェーンが回るのはやっぱり発生してるので仕様なんでしょうね、アシストをOFFにして漕いで止めても回らないからスプロケットの共回りじゃないと思ってましたから。
止めてるのに、動いてる状態で、削れたアシストギア＆伸びたチェーンで引っかかって外れやすいのかなって思いました。実際新品に替えたら外れないので。
あと、>>148 のサイトで
「ただ、気になったのが一つあってペダルを回すのを止めても後輪の
フリーホイールが空回りせずに、ずっとチェーンを回している事が
何回かありました。（毎回ではない）」
も、経験ありで、本来なら速度ゼロでペダルに足を掛けない状態で電源をONにしないといけないのを、
電源を入れる時にペダルをエラーが出ないくらい軽く踏みながらONにするとなるんじゃないかなと思ってます。（憶測です）
もちろんペダルに強く足を掛けながら電源ONするとエラーになります。
とても参考になりました、ありがとうございます。 >>152
7速とかの太いチェーンだとそんなに伸びないんだろね
12速はすぐ伸びるわ >>151
>ディレイラー
3年目にぶっ壊れました
どこかがスポークに巻き込まれてグシャ曲がりして裏返って後輪ロックで死ぬところでした
買いに行ったら11月まで入荷しないとかいわれて詰み
世界中で自転車需要が逼迫してるんだそうで ハリヤはセンサーのマグネット改造するだけでリミッター解除出来ますか？ リミッター解除というか、マグネット減らす個数によってリミッター掛かる速度の上限を上げる感じです。
アシストギアを「11T」以上にしないと１速で走行するとエラーなるので注意、１速使わないなら良いけど、できればアシストギアも変えるべき。
マグネットを1/3減らして、アシストギア１２Tがバランス取れて良いと思う。 >>158
１／３ って可能なんですか？
エラーが出て全く走れない・・・と思い込んでいました。 改造するならヤマハ車ベースにしたほうがいいだろ
ハリヤに拘る理由なに？
ブレイスの方は確実に磁石3分の１化できるんだから >>159
マグネットを1/3減らすから2/3にするって事。 >>160
理由はハリアを所有してるからじゃないの？ >>161
ああ、そういことですか。
自分のハリヤーは、マグネット１／２、アシストギア11T、チェーンリング47T で 34km/h 巡航できる状態になりました。
空気圧は高めですが、上記以外はノーマルです。
完全な平地巡航仕様です。 >>164
その仕様だと1速2速使わないと登れない坂でエラー出ないの？ 自分はマグネット2/3、アシストギア１２T、スプロケット1速３２T・２速２８T、タイヤ３２C、巡行29～32km/h。
激坂も1速なら高速回転しなければエラー出ないで余裕で登る。 >>166
2/3はアシストギア11T以上ならエラー出なくなるのは自分もそうだから分かるんだけど1/2がアシストギア11Tチェーンリング47Tで出なくなるならちょっと興味有るのよ >>167
チェーンリングを大きくしたら ケイデンスが下がるんだからエラーが出にくくなるそれだけのこと
ケイデンスが下がるから 乗りにくくなると思うから私は逆にチェーンリングは小さくするけど
人によってはゆったり回してるのがいい人もいるから何とも言えん ハリア乗りでマグネット1/2他は改造なしにしてるがエラーは2ヶ月に一回出るかくらい
まあ4～7速しか使ってないからだけど
バッテリーの減り具合が心配で20Ah買おうか思案中 >>165
１，２速は使えず、３～７速しか使えないんです。
なぜかというと、チェーンが新車購入時そのままで、チェーンリングを41Tから47Tに交換したのでチェーンが短くすぎて、変速しても３速までしかいかないんです。
７速のチェーンを新しく買うのは、いまさらなぁという気がするのと、９速の部品が手元にいろいろあるので９速に改造する予定です。 >>170
チェーンを延ばせば良いですよ
自分はチェーン交換でニコイチしました HoldOn Q1でリミッター取っ払ってみたいけど、どうみても車体が耐えなそうだな… たかが月10万程度の入金力で億りとか何十年後を見てるんろうな ベロスターを安く内装3段かシングルギアにする方法てある？
まめにメンテナンスしたり自転車屋に修理しに持ってくのが嫌なんだよな >>175
ディレイラー外して
どれかのギアに合わせたチェーン長に固定したらどうですかね Vanmoofの前のバージョンのアプリってどっか落ちてない？ >>48です
中華製偽メイト買ってから約１か月経過したので報告。
雨以外、毎日３０キロ弱通勤使用しての感想です。
とにかくいくら乗っても疲れないので運動不足が心配になる（笑）
乗り心地は以前に書いた通りですがモーター？ギア？が
アタリみたいなのが出てきたせいなのか解らないが妙に動きが
どんどん良くなった感じです。ちなみに５００Wです。
>>51 >>57みたいなクソに寄ってくる銀バエみたいなのがいるので
速度関係の話はしませんが国産みたいな１５キロでアシスト切れるから
せめて２５キロ！まで必死に改造して結局汗だく、
あぁ、良い運動になった！という価値観がバカバカしくなります。
完全な別次元だと思って問題ないです。リミッターに関しても同じ。
解除無しでも恐ろしく速いので（笑）
これで５年もてば良い買い物した！と思える感じかな。
そもそも１０年以上大事に毎日乗ってます！って人はこの板にはほとんど
いないだろうし。
どこのメーカー、販売はどこ？って質問はなしです。
普通の大手通販サイトで買えるし国産電チャリよりもYOUTUBEで商品説明、
メンテ方法も見切れないほどあるので「ググれカスｗ」ってことで。
某大手自転車屋にお金落とす信者にもならなくて済むし
ドライバーと六角あればなんとかなるし。
なので結局、磁石カスタムのベロスターは友人にあげちゃいました（笑） >>179
たぶんそれ、48Vで500Wモーターなら
ウン十万円するBOSCHやシマノのユニット搭載してるやつより
パワフルだよ
単純にスピードリミッターが24だか25kmで効くかどうかの話
それもかんたんに解除出来るだろうね。
一度そんなの乗ったら中途半端なリミッター解除しか出来ない
ベロスターなんて乗ってられないだろうね。
ただ、いい意味で街に溶け込む電アシは防犯的にも
プライバシーや耐久性の面で一台もっておくと便利だけど >>180
レスありがとうございます。
まさにその通りです。５段階のコントローラーなのですが
「１」で磁石カスタムベロスター程度（２０キロまでアシスト）。
「２」で２５キロ以内でピタっとアシスト解除みたいな感じです。
それ以上は内緒で。銀バエ来るから（笑）
今までにバンムーフ、SUPER73も実車見たり乗ったりしましたが
現車自体はお洒落でカッコ良いんです。
でも実際乗ってみた乗り姿みたいなのがイマイチなんです。
某お笑い芸人がバンムーフ乗ってる動画見て買う気が失せましたｗ
ＳＵＰＥＲ７３は目立ちすぎだしｗ
ベロスター、ＹＰＪの国産はバッテリー剥き出しなので
カッコ悪いし。
街に溶け込むカッコよさで今の偽メイトにしました。
バンムーフは自分でメンテできないのが何より怖くて。
メイト、ＳＵＰＥＲ７３、偽メイト系は自分でメンテできるし
造りも単純でユニット交換も六角とドライバーで安心なので。
それと驚いたのは偽中華メイトと本物のメイトを比較したのですが
ほとんど同じ、ＯＥＭなんです。（工場は同じかも？）
配線周りはハッキリ言って偽メイトの方が造りもしっかりしてて
メンテしやすそうでした。
実際、メイトよりも私の持ってる偽メイトの方が世界での流通量が多いらしいです。 >>179
お店も知りたいところですが、お値段はいくら位でしょうか。 >>182
大体ですがメイトより軽く半額以下くらいでしょうか？
大手通販サイトのポイントやらクーポン、割引使えばここで話題に出てる
電チャリよりもさらに安いと思います（ベロスター除く)
さらに「楽したい」というニュアンスの費用対効果は比較にならないほどｗ
何よりもご自身で探してご自身の価値観とご判断でよろしくです。 >>181
普通のアマとかに有る折りたたみのフルデンじゃ無いの？
自転車というよりは原付寄りだろ。コッソリと乗ればナンバー要らんしな チャイナフル電動は雨とか降られたらサイコンの中に水が侵入して起動できなくなるんだよな。乾かしても復活できなかった人柱みているで絶対いらないと思う。あとフレームがやわすぎる。 >>185
昔、5年くらい前はそんな感じだったんだが、さすが中華
当然中国や輸出先でも雨に弱いなんてことになればクレームが来るのと
リピーターを失うわけで改善の速さもトンデモなく速い。
すぐにコネクタが新しくなってモニタとかの防水処理も向上していった。
中国相手には毎年認識を一新する位の気持ちじゃないと見誤るよ
奴らのものづくりへの情熱は異常 情熱じゃなくてより儲けやすい方向へ転がってるだけだけどな >>179です
思いのほかレスあったので嬉しいですｗ
>>184
フルデンではないですね。アクセルないしｗ
そもそもね、コソコソ乗る気なんて一切なしｗ堂々と毎日普通に
楽しく乗ってます。あなたの正義だとこの板自体要らなくなります。
他人に迷惑掛けないレベルで考えてます。
>>185 >>187
強度ってなに？フレーム折れて事故頻発！って聞かないけどｗ
例えそうなっても補償期間内なら国産同様、交換してくれますし。
それと雨の日は学生とかじゃなきゃ乗らないっしょ。
要らん心配です。もしあなたが親なら感謝するけどｗ
あのね、国産も中華産も商売なのですよ？意味解ります？ｗ >>189
＞＞１９０さん、ビンゴに近いですｗ
そのモデルも良いですし他にもありますね
というか、現在はもっと高性能なモデルもあるようです。
７５０Ｗとか１０００Ｗとか・・・
(ちなみに国産は２５０がメインｗ）
>>186 さんのおっしゃる通り中華の進化は凄いです。
吟味してポイント利用できてクーポンの使えるサイトでどうぞｗ
あと気になるのは極太タイヤのせいで結構走行音がうるさいかも。
モーター音は意外に静かです。スタンド立ててモーター音だけチェック。
ベロスター、ＹＰＪの方がウィ～ン！と唸るような音がして電チャリ音が恥ずかしいです。
静粛性も中華の方が上かも？ 中華、韓国あたりの製品わざわざ買わねえなぁ､､､それしかないとかならわかるが 安全性もあるがそもそもそんな怪しい国家に金落とすのがアホと思ってる それ以外選択肢ないならわかるけどな チャリなんざ日本製もあるものを､､､ベクトロン買っときな カッコいいぞ 中華系の製品は怪しい日本語のレビューだらけでなぁ
全部が全部悪いものじゃないんだがガチャみたいなもんだ
まぁ分かって買う分には良いかもしれんが鵜呑みにはしないこった 後付アシストユニットで信頼性がそこそこ以上のキットはどんなのがあるんですか？Bafangはどうですか？BB交換式の一軸希望です。 >>188
フレームの剛性が無さすぎてマウンテンの形してるのにギクシャクする。折りたたみの意味がわからんしボトルケージ付けられんから話にならん。壊れるかどうかは知らんけど俺の使い方だと壊れそう。
中華1000wの人と廃道サイクリングしたら全然登って来れないし激坂の溝でギクシャクして見てられんかったけどな。ちなみにその人は雨の中走ってオシャカにしてたw
ちなみにモーターうるさいか知らんけど俺はYPJ >>197
それ、ハブモーターでしょ
やっぱりトルクセンサーないハブモーターじゃ登坂性能悪いんだな。
自分のはトルクセンサーついてるからグイグイ登るよ。 パワーありすぎて
アシストレベル上げると上りホイールスピンするくらいに。
YPJの人と勝負してみたいくらいだわ。 >>199
ほんとそういう仲間がいりゃ面白いんだろうが
あまりにE-bikeが売れなさすぎてて孤独に楽しむしか無いからなぁ。
ましてや改造や個人輸入モデルなんて。 そういや数日前に渋谷や表参道、六本木あたりを走り回ってきたけど
それだけでMATE-X3台みかけたわ。
凄い遭遇率だ。 売れてんのかね。 >>202
いやフレームにデカくMATEって買いてあったし
Xまでは足にかくれて見えなかった >>198
そうハブモーター。1000w活かせてなくて勿体ねーと思った。
平坦だけは速くてサイクリングロードでロードバイク煽って遊んでるし、、、趣味悪すぎやわ >>204
ハブモーターが「安物」と言われる所以だな。
結局、「簡易E-bike」でしかない。
MATE-Xもそれ。 スロットルつけるなら発進時のアシストの立ち上がりも
無視出来るんだろうが
どうやってもハブモーターはワンテンポ遅れる。 少しでもホイールを回さないと
アシストしてくれないから急斜面とかに弱い。 クランクにモーターあるほうが強いけど、まあ難しいよね技術的に ＞＞１７９です
>>194
まずアンタさ、主観を一般論と勘違いしたらダメだよｗ
得体のしれないアンタ同様の怪しくて恐ろしくダサカッコ悪い３５万以上するチャリを
薦めるドアホ加減をなんとかしなさいよｗ
でも安心してくれ、アンタほどの極右じゃないが俺も左じゃないよｗ
>>195
解って買ってるんだよねｗ自己責任でさ。
一番鵜呑みにしちゃいけないのはガチャ以下で無責任なアンタの意見ｗ
>>196
ご自身で調べて某大手中華サイトで人柱の覚悟でやるべきです。
ＹＯＵＴＵＢＥの外国人のレビューなら販売してるところまで教えてくれます。
私もモーター交換してみたくて探してます。
ちなみに、この板には国産メーカー信者が２、３人くらいしかいませんｗ ＞＞１７９です。続けます
>>197
おいおい、ウソは言っちゃだめだよｗもしその話が本当なら何年前？ｗ
そもそもメイト系乗ってるやつは山登りしねーから（笑）
折りたたみってのはね、車とかで遠出した時に観光地でも楽しめるって意味。
それにさ、加齢臭満載の汗まみれで原色ピチピチのコスプレした汚い初老が
古いＹＰＪとかで壊れちゃう様な乗り方してるんだろ？
他人様に迷惑かけないように心筋梗塞等、気をつけようなｗ
あ、ちなみに俺の中華メイトはボトルケージ付いてるよｗｗ
>>198
そうなんです！私のもホイルスピンします。最初は驚きました。
カスタムも含めミーティングみたいなのができればもっと楽しめるかもです。
孤独でも楽しいですけどね。
>>205
その「安物」には手抜き国産と違って「アシスト感度調整」ついてるんです。
いきなりギュ！っていうのを抑えているんだと思います。
なので自分のは感度調整で国産っぽいスタートです。少し怖いけどｗｗ
少なくともＹＰＪよりは坂は強いと思う。 E-bikeの改造楽しみたいなら海外フォーラムとか
ガイジンYouTuberと情報交換しないとダメだね。
あと、Bafangは改造前提なら性能、コスパとも最強。
250Wという制限で競い合ってるBOSCHやシマノ、Brose、YAMAHAの
欧州向けモーターはバイクで例えるなら所詮250ccクラスのバイク。
Bafangは1000ccや1500ccの排気量のラインナップを使える。
DOHCとか高回転エンジンとかじゃなくても250ccとは勝負にならない。
まあ、ハブモーターはスロットル使わないと少なくともE-MTBとしては
不利だけど。 山道いくと、「スピードは控えめに」
とかいう、いかにも下りを猛スピードで走ってくるMTB乗りに
警告してる看板みかけるよな
https://blog.cbnanashi.net/wp-content/uploads/2019/07/P7260159-1.jpg
こういうの。 色々事故起こしてんだろう。
自分は逆に、急斜面を登ってきてハイカーに驚かれたわｗ
「こんなところ自転車で登ってこれるの？？」みたいな顔してた。
丸太で階段組まれてる坂道を登れちゃうもんな。
https://www.karasu-hp.com/ninotake1201/ninotake120122_043.jpg
こんな感じのところを。
速度もないから下り飛ばすより周囲にも自分にも安全だし。 >>208
ypjと暗峠でタイムアタック勝負しようや。タイムはストラバ計測(非公開設定)出来たら同じ日にやるのが面白そう。 >>211
ポンコツチャリをディスられて街乗りチャリにイキってしまう
現実味のない孤独で不毛なバカ（笑）
イヨ！カッコイイね！ｗｗｗｗ >>211
関西人かぁ。 俺もそっちならチャレンジしたけど東京人なんだよねぇ まあどちらにしろ、定格250WのYPJが、瞬間最大で600W位でていようと
もともと500Wや1000Wのbafangは瞬間1000や1500W出てるから
勝ち目なんてないんだよ
これはフレームやら軽量化、センサー技術とか関係なく
ただのモーターの仕事率みたいなもんだから。 そんなんよりグランフォンド八ヶ岳出ようぜ
YPJは充電1時間で完走、bafangは4回位フル充電して1日じゃ走りきれないだろうな グランドフォンド八ヶ岳とやらは、私有地で行われてるの? >>215
だからさぁ～お前にはリテラシーって言葉の意味解らんのか？
そんな超絶マイノリティな遊びに誰も興味ないのよｗｗ
少なくとも「電動」で初老のオジサンがピチピチコスプレで汗ダラダラの
加齢臭を必死にまき散らしてるのだけは想像に容易いがｗ
とにかく勘違いするな
お前の地味でマイナーな価値観を人に押し付けるのは間違いだｗ いや俺はクロスタイプで通勤や買い物中心なんで
ピチパンって何 一応公道不可のはずなんだが…
中国人には法律の話は難しかったようだ
ここまで増えてくると取締りは時間の問題だな >>220
そうだそうだ！
ポンコツのYPJで山を爆走してるバカジジイを通報してくれ！ｗ
あ、銀バエじゃないか
ちゃんと痛風の薬飲んだか？ｗｗ 中国人にリテラシーを説かれるとはな､､､おもしろき >>222
おじいちゃん！老眼鏡忘れてますよ！、、、悲しきｗ >>223
ついでに言うとさっきから不快な文を書くな！ 的外れな罵倒とか混ぜた文など君のアホさしか滲んでねぇから 中華製品は上にも誰か書いてたから一年経てば進化してるものも勿論あるしお得さを求めるのも構わない だが反対意見も沢山あるのも理解して書かない限りずっと同じ事の繰り返しで不毛なんだよ >>220
えー！あかんのか。まぁ俺の豪客でネジ伏せられたのに残念や >>228
（笑）頼む！これ以上笑わさないでくれ！ｗｗｗｗｗｗ
イヨ！ＹＰＪダイヤモンドプリンセス号！ｗｗｗ どっちでもいいけど。どれが1番とか無いからさ使用目的にもよるし、中華は中華で良い事あるし、国産は国産で良い事あると思います、俺TUEEEして目立ちたい人は別として、ひっそり私有地を走れや。 ミッドモーターのタイプって、3本ネジでユニットが止まってるタイプが多いと思うのですが、このネジの位置って大体同じなんでしょうか？
ユニットの交換を考えてるんですが、、、 >>233
似てるようで全然違う。 完全に専用マウント >>233
>>111 から続く数レスに、ヤマハPASの年式違いのユニットを換装した書き込みがあるよ。
同じメーカーの同系列のユニット（パナソニックのviviシリーズ等）なら互換性あるんじゃない？
只、マウントの位置が同じかどうか、メーカーがデータを公表しているのでない限り、現物合わせで確かめるしかないと思うよ。 >>234
ありがとうございます。
もっと詳細にデータを集める必要があるなと思いました！！
オフィスプレスeにbafangの何かしらを積んでみたいなと思っていますが、難しそうですね、、 >>235
ありがとうございます。
同メーカーなら可能性はありそうですね
とりあえず今ついてるやつをバラしつつ情報を集めます >>237
BOSCHとかヤマハ？のモーター積んでるeMTBフレームにBafangの強烈なヤツを積むためのアタッチメントを作って売ってるとこがあるみたいよ 1000Wモーター積んだところで1000Whバッテリで60㎞/hだと30～40Kmしか走れない
パワー求めても結局バランス考えたらただの一過性のおもちゃにしからん Bafangの250Wってどれぐらいのアシストですか？基本自力で、スタートや坂でアシストが理想なんですが。 ジムや病院行って、ヘルスメーターで一番重い設定にして漕いでみな
それが220Wで、一般人は数分で息が上がり汗だくになる感じｎ PanasonicのBP02に乗ってる者です。
内装3段で、1速が絶対使わないぐらい軽くて意味ないので1段ずつずらす感じで重くしたいんですが、その場合はリアスプロケットはいくつのものが妥当でしょうか？今は22Tです。（アシストギアも変えるべき？）
また、前輪にセンサーらしきものが無いんですがどこに付いてるんでしょうか？マグネットのアレがどこかにあるんだろうと思って見てたんですが見当たらず。。知ってる方いましたら教えて下さい。 >>244
リアスプロケは今22Tがついてるならたぶん16T行けるはず
それより小さいとたぶんチェーンがどこかにか干渉するはず
内装ギアのスプロケ交換はcリングが抜きにくいのでネットで十分調べてね
磁石のセンサーは知らないけどたぶん後輪、ハブ辺りを見てみて >>244
センサーが付いてないタイプだね
＞1段ずつずらす感じで重くしたい
アシストギアを11Tにするだけでそんな感じになるよ
11Tは安いしチェーンもそのままでOK >>244
すでに>>245,>>246さんが説明されていますが、少々補足します。
１．BP02の取扱説明書を見たところ、年式にかかわらず、前後ホイール部分に車速センサーは、
ついていないようです。こういったタイプの場合、車速によるアシスト比のコントロールは理
論上、「ノーマル時の最大ギア比で車速が10km/hになるケイデンスまでは、1:2で、そこから漸
減して車速が24km/hになるケイデンスで1:0となる。」のが基本になります。
BP02の場合、チェーンリング歯数：41tと仮定すると、タイヤ外径：667mm,最大ギア比：2.53
なのでケイデンス：約31.3rpmまで1:2で、そこから漸減して、ケイデンス：約75.3rpmで1:0に
なることになります。このタイプでは、リアスプロケット歯数を減らすだけでアシスト域が高
速側に拡がります。
２．BP02の2速のギア比は、1.86なので、リアスプロケット歯数を減らして1速のギア比を1.86
付近に近づけるためには、リアスプロケット歯数を17tにしてギア比：1.77とするか、また
は、リアスプロケット歯数を16tにしてギア比：1.88にするかのいずれかでしょう。
以上、長文失礼致しました。 >>244
あとリアスプロケ小さくするならチェーンが余るのでチェーン引きでタイヤを後ろに引っ張ってね
わからなかったらチェーン引きかチェーンアジャスターでググってね
アシストギアのチェーンアジャスターだけでは引っ張りが足りません
のでチェーン引きで合わせてからアシストギアのチェーンアジャスター調整お願い >>245
Cリング外したりは動画とかもあったので見様見真似で何とかなりそうです。
16Tならチェーン詰めなくてもチェーン引きとアジャスターで調整可能という事ですね
素人なので非常に参考になります、ありがとう。 >>246
センサー付いてないとかあるんですね、必ず付いてるものかとばかり……
アシストギアはどうやら手軽に変えられるようなので11T用意して様子見ながら変えてみようと思います。ありがとう >>247
丁寧なご説明かたじけない
ひとまず「スピードを検知して機械的に制御しなくても済むギア比に調整されている」と理解しました
違ってたら申し訳ない、きっちり理解できるようこの辺の理屈調べてみます
ちなみにチェーンリングは仰る通り41Tです。書いておくべきでした…
とりあえずリアスプロケットは16Tにしてみます。
ありがとうございました >>251
>「スピードを検知して機械的に制御しなくても済むギア比に調整されている」
のではなく、「モーターユニット内のコントローラーに『ノーマル時の最大ギア比で車速が
10km/hになるケイデンスと、車速が24km/hになるケイデンスのデータ』を記憶させてあり、
モーターユニット内にあるセンサーで、ケイデンス（クランク回転数/分）を測定して、その
データと記憶させてあるデータを比較することでアシスト比を制御している。」のです。
そのためこのタイプでは、最大ギア比以外の低いギア比では、アシストが漸減し始める車速
が10km/hより低速から始まり、アシストが0になる車速も24km/hより低速になります。
BP02の場合、1速（ギア比：1.37）では、ケイデンス：31.3rpmとなる車速：5.4km/hから漸減
し始めて、ケイデンス：75.3rpmとなる車速：13km/hでアシスト0になります。
2速（ギア比：1.86）では、ケイデンス：31.3rpmとなる車速：7.3km/hから漸減し始めて、
ケイデンス：75.3rpmとなる車速：17.6km/hでアシスト0になります。
続く。 上記のような制御をしているため、リアスプロケットの歯数を小歯数化してギア比を大きくする
と、モーターユニット内のセンサーに手を加えることなく、アシストの漸減開始車速と停止する
車速を高速側に拡張できるのです。
BP02の場合、リアスプロケット歯数：16tに変更すると、
1速（ギア比：1.88）では、ケイデンス：31.3rpmとなる車速：7.4km/hから漸減し始めて、
ケイデンス：75.3rpmとなる車速：17.8km/hでアシスト0になります。
2速（ギア比：1.88）では、ケイデンス：31.3rpmとなる車速：10.1km/hから漸減し始めて、
ケイデンス：75.3rpmとなる車速：24.2km/hでアシスト0になります。
3速（ギア比：3.49）では、ケイデンス：31.3rpmとなる車速：13.7km/hから漸減し始めて、
ケイデンス：75.3rpmとなる車速：33km/hでアシスト0になります。
以上、長文失礼致しました。 PAS Brace（改造前提）とオフィスプレスe（改造しない）で悩んでます。
だれか背中押してクレメンス・・・ なら、オフィスプレスe（改造しない）だ
改造するかどうか悩んでいるのなら、それは改造する必要性を持ち合わせていないということだ
この御時世、限りあるお金は大切に使え >>254
ブレイスいいぞ 改造して乗ってるけどお手軽さではメインのE-bikeを超える
どこにでも止められるのがいい。 ブレイスでもいいんだけとミヤタのローエンドと大して値段変わらんから候補に入れてもええんやないか？
在庫ないかも知らんがオフィスプレスも再販するんかね >>255-257
ありがとうございます。ありがとうございます。
意見が分かれるということは、自分的にも、ここの過去ログを熟読して
「価格帯10万～20万で片道5kmぐらいが快適になる電動アシスト」
という観点で絞っておりまして、どうやら間違っていないようですね。
オフィスプレスeも、ブレイスも、どっちに転んでも後悔しなさそうですね。
そして、ミヤタというブランドを教えてくださって、ありがとうございます。
CRUISE 5080も魅力的に見えてきて、もっと悩みが深くなりました。 このスレ見てるやつならわかるだろ
改造出来ない電アシなんてゴミだということが。
実質20kmしか出ない電アシと、30km強出る電アシじゃ実用度や
軽快さが雲泥の差だ。 >>254
断然、PAS Braceでしょう。
自分は、PAS VIENTA5とPAS WITHの2台持ちだが
YAMAHAのスマートパワーアシストを気に入っていて
PAS VIENTA5についていないので、新型についたら買い替えか
今もスマートパワーアシストのついているPAS Braceへの乗り換えを検討中。
他の人も書いているけど、改造してない電アシは老人おばちゃん用のゴミ。
ただ最高速50kmとか45km出るからしっかりと安全運転出来るかが問題。
改造している以上、事故になったら全面自己責任になるので。
自分は10代でバイクに乗った時は数回こけたが、その後車に乗り換え後は
無事故、35才から自転車に乗り始めたけど、転倒はないです。
安全運転出来る自信があれば改造電アシが最高の乗り心地です。 改造しようがしまいが
事故したら過失割合で負担するだけだと思うが
車が幅寄せしてきたり歩行者が信号無視飛び出しとかでも責任負うって。。。 信号無視の歩行者はねても車両側の過失は0にならんし改造車ではねたら保険は使えない
過失割合の話してるから民事の話してるんだろうけど改造車で事故起こしたら刑事事件として処罰される可能性はあるな スピードセンサーだけとかアシストギアだけとか
すぐ元に戻せるお手軽改造がいいぞ 事故後元に戻したら証拠隠滅でさらに罪が重くなりそう
警察はあんま甘く見ない方がいいよ >>265
もうイイから。警察とか殺人事件以外は力入れないから。 それに事故時の速度も現場検証で分かるでしょう
25kmと45kmじゃエネルギー三倍以上違うんだからバレないと思う方がどうかしてる
ま、安全運転でお願いしますよ 何もわかってなくて妄想書いてる人いるな
俺事故経験被害者かつ全治半年だけど
相手の速度とか調べないし関係ないから
あくまで被害者の診断書と全治期間しか量刑に関係しないから
しかも相手ときっちり示談すれば不起訴にすらなる >>270
idコロ助欧州仕様の人がウソばら撒くスレだからね。 ハリヤーの変速機が壊れ、明日通勤で乗らないと行けないのでどうしようか・・・・と思っていたのですが 30年ぶりにこの方に復活していただきました。
ありがとうございます！
https://i.imgur.com/azAHsf0.jpg オフィスプレスeのユニット交換を検討していたものです．（リミット解除，整備性の工場の目的で）
昨日純正のモーターを下ろして色々探し回ったのですが，ユニットの供給元のメーカー名などはなく，「CBA」という記載は確認できたことから本当にサイクルベースあさひの独自設計のものなのかもしれません．
ケース内部にも手がかりになりそうな記載はなく，ケースを開けても普通の電子回路のコネクターが使われている感じで，素人である僕には手が出せそうにありません．（電子工作が得意な方なら可能かもしれませんが，，，）
なのでオフィスプレスeでできる改造はスピードセンサーにケイデンスを読ませる方法くらいに思えます．
今度お金に余裕ができたらSpeedBox 1.0 for Bafang を試してみようかなと思っていますがこれはダメ元です．
試したら結果はこちらに書き込む予定です．
ご報告まで． 事故起こしたらフル電動なら兎も角アシストギア変えたとかも調べられるのかな >>275
調べられるわけないから気にすんな。まぁ事故らんように無茶したらあかんで 重症か死亡事故なら調べると思うが大したことないケガならロクに調べないだろうな ジャイアントのescape rxe＋はリミッター解除は出来ますか？ イオンバイクの前輪アシストをいじくってる人はおらんでしょうか？
あれがリミッターカットできればコスパいい感じなんですけど >>279
じゃあマグネットの数を変更する感じで大丈夫ってことですか？ アシストギア大きくすると電力消費激しいとかモーター負荷大きくなるとか聞きますが
9Tのを11Tに変えるとバッテリー体感で分かるぐらい目に見えて減りますか？
また、ずっと使ってたらモーター壊れたりするもんでしょうか？ モーターなんてまず壊れないし、
バッテリー消費が激しいのはむしろ良いこと。
ちゃんとモーターに仕事させられてる証拠。
改造がうまく機能してる。 >>282
自分の場合20Ahバッテリー(夏期、平地、パワーモード)
ノーマル→150km
11T磁石2/3→100km
11T磁石1/2→80km
冬季は最大2割減て感じ >>283
おっしゃる通りなんですが、例えば消費が倍になるなら実用的に考えものかなーとか思ったわけです
ギアの差通り2割前後ならいいかな、とか
モーター壊れたりはしないならとりあえず試してみれば良さそうですね。ありがとう >>284
実データ非常に助かります、ありがとうありがとう
3割ぐらいは減るかもと思っておけば良さげですね >>285
電動アシストであるかぎり、バッテリー消費を倍にするか今まで通りにするかは
モード選択や漕ぎ方次第でしょ。
リミッターカットしても、結局同じ平均速度で、アシストレベル落として走ると
リミッターカット前と電費変わらないし >>282
速度を欺さなければ無意味です
乗ってみてすぐ実感しますよ
モータへの負荷は11/9倍です
モータの余裕にも依るでしょうが
無意味なことは奨められません emtbとオフロードバイクの差別化ってなんだろう
楽に登ってダウンヒルを楽しむなら、オフロードバイクで良いという考えの人もいる
あえて高価でパワーも落ちるemtbでなきゃいけない理由とかメリットってなに？ バイクは騒音とかで進入禁止にしてるところが多い。
あと、パワーありすぎて木の根とかを傷つけるとかを理由にされてる
E-bikeはそれがない。 昔、チャンバーつけたCRMとかの2stオフロードバイクが
あらゆる山道やダートでバカやりまくって、レーサーレプリカや車の走り屋みたいに
考えうるありとあらゆるところから締め出しくらったんだろ。
今はその名残だよね
昔は多摩川の河川敷でもオフロードバイクでエキサイトバイクみたいなことしてたの
見たことあるわ。 >>289
どちらも生活の為というより趣味性で好きで選んでるから、選ぶメリットなんて、買う人は最初から考えて無いと思うよ。 そもそもバイクは乗れないとか、両方持ってるとかそういうケースではなく、両方の選択肢を選べる人であえてEMTBを選んだって人にききたい
走れるフィールドがバイクでは走れないという理由なら、バイクで走れるフィールドがあればEMTBは選ばないということ？
フルサスのEMTBの値段出せれば、オフロードバイクとMTB買えちゃうわけじゃん
それでも積極的にEMTBを選ぶメリットがあれば参考にしたい
そもそもバイクとEMTBとMTBって別物という意見もあるだろうけど >>293
E-MTBではしれない場所はまずない。
もし仮にどこでもバイクで乗り入れ可能になったらバイク買うわ。
最近は自転車乗車禁止の公園増えてるけど大抵はサイクリングロードも公園も
自転車乗り回せるしな。
大きな公園をE-bikeで走り回れるのは、道路をバイクで走るよりはるかに気持ちいいし。 歳食ってくると、怪我したくない、安全でいたいって健康志向も高まるから
バイクで公道出て、交通弱者になるのは避けたいね。
歩道、公園やサイクリングロードでのE-bikeは逆に交通強者だからな。
ストレートにいえば、怪我させられる立場より、怪我させる立場でいたいわ。
それで自分の安全意識さえ高めていればいいんだし。
他人は信じられない。 自分は信じるし、信じられなくなったら降りるまで。 レシプロエンジン付きのオフロードバイクはやっぱり「重い」
どんなに軽くても100kg程度（トラ車、子供用を除く）
eMTBはどんなに重くても30kg弱
いざとなったら担いで歩けるか否かって全く別物です mateのリミッター解除どうすれば良いんでしょう・・・ 海外製はやめといたほうが。。。
万一不調になった時の修理や、バッテリー負荷で爆発炎上などリスキー 中身は定評のBafangなんだから修理もパーツ出るし
故障もしないとは言わないが、低価格帯でシェア圧倒してる時点で
ある程度信頼もおける。 速度の上限上げる改造するくらいなら最初からさぁ中華のハイパーフル電動にしとけばええのに。捕まることなんて普通に運用してたらあり得ないから。 バイクとeバイクじゃ比較対象にならんやろ
super73だとちょっと悩むけど いやこれがねぇ写真で見るのと実物見るのとじゃ偉い違う印象なんだよね
もう少しこじんまりしてるかと思ったらその辺の原付きより存在感あってなかなか良いよ せっかくタイヤ太いのだから真横に写真撮るのは感心しないわな ただロードノイズがヤベェ
歩行者が振り返るからある意味安全だけどw どうしてこんな安物で存在感とか出したがるのかな
そういうの「悪目立ち」っていうんだよ >>305
この手のタイプはたいていスプロケがボスブリー7段のトップが14tなんだけど22kmhくらいでスカスカにならない？ >>311
これ500wやから22km/hで垂れるわけないやん。お前らの電アシより遥かに速いしな。 だからペダルスカスカになるっていってるのにアスペかな >>311
ロード乗りからすると丁度いいケイデンスでそれなりのペダル抵抗感じつつ漕げる
それでメーターは22.4キロ ファットバイククソダサなのに何で流行ってるのかと思ったらそうか目立つから目立ちたい奴が買ってんのね いやカッコいいやん
アシストはファットバイクでこそ生きるし >>302
意地の悪い切り取り方するなよ。マスゴミみたいだな。
295は「怪我させられる立場より…」って言ってるだろ >>320
お前、飯塚幸三かよ。>>295は、「自分は信じるし、信じられなくなったら降りるまで。」とか
言ってるけど、いざその時になったら降りないで、人のせいにするのが見え見えだわ。
むしろ「自分は、正しい判断がいつもできるとは限らない。自分でコントロールできる範囲では
慎重をきす。」という人間の方が信用できるわ。 >>320
スルーだよスルー。コイツいつものアホだから。 >>322
スルーした結果、飯塚幸三が上級国民になったわけだ。
いつまでも平民をバカにしてると痛い目みるぞ。 >>319
ああ、そうだな 事故に遭遇したとき
俺は飯塚でいたいわ 死んだ奥さんと子供にはなりたくない。
当たり前の事だろ >>324
だから禁固5年じゃ軽すぎると言われてる訳だ。当たり前の事だよな。
お前は、事故る前にさっさと死んで他人に迷惑かけるなよ。 >>320
いや、全体読んでもキチガイ
てかマスゴミとかそういうワードを使っている時点でお察しだよ() 予算20万くらいで長距離（160km以上）をできるだけ楽にするには
やっぱビビDXかな？EBIKEは予算20万くらいのだと近場でバッテリーが無くなりそうだし
安い外装変速は出先でのトラブルが怖い
① ビビ・SX 8Ah 78500円 パワー31km オート35km エコ50km
NKY580B02 16Ah 39050円 パワー62km オート70km エコ100km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah1個 117550円
パワー93km オート105km エコ150km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah2個 156600円
パワー155km オート175km エコ250km
ビビ・SXに予備バッテリー16Ah3個 195650円
パワー217km オート245km エコ350km
② ビビ・L 12Ah 95550円 パワー46km オート54km エコ78km
NKY580B02 16Ah 39050円 パワー61.3km オート72km エコ104km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah1個 134600円
パワー107.3km オート126km エコ182km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah2個 173650円
パワー168.6km オート198km エコ286km
ビビ・Lに予備バッテリー16Ah3個 212700円
パワー229.9km オート270km エコ390km
③ ビビ・DX 16Ah 99998円 パワー59km オート70km エコ100km
NKY582B02 20Ah 45200円 パワー73.75km オート87.5km エコ125km
ビビ・DXに予備バッテリー20Ah1個 145128円
パワー132.75km オート157.5km エコ225km
ビビ・DXに予備バッテリー20Ah2個 190328円
パワー206.5km オート245km エコ350km 予算20万は中途半端
もう5万出してYPJ-EC買ったほうが その160㎞がどういう160㎞なのかよくわからんからアドバイスのしようがない ビビ・SX予備バッテリー2個
40Ah 32.4㎏ 156600円 パワー155km オート175km
予備バッテリー3個
56Ah 35.5㎏ 195650円 パワー217km オート245km
ビビ・L予備バッテリー2個
44Ah 29㎏ 173650円 パワー168.6km オート198km
予備バッテリー3個
60Ah 32.1㎏ 212700円 パワー229.9.km オート270km
ビビ・DX予備バッテリー2個
56Ah 37.16㎏ 190328円 パワー206.5km オート245km
ベロスター予備バッテリー2個
40Ah 28.6㎏ 165100円 パワー140km オート180km
予備バッテリー3個
56Ah 31.7㎏ 204150円 パワー196km オート252km
ハリヤ予備バッテリー2個
52Ah 31.16㎏ 205350円 パワー195km オート234km 改造スレとしては、安いクロスバイクにBafangと予備バッテリーでは？ アシスト自転車で160km以上走るならバッテリー容量で選んだ方がいいね
【100マイル】ロングライドレポート24【160km以上】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1604914113/ Strava使って荒サイ爆走してみたが
「どうだみんなごぼう抜きだろう」と結果みたらもっと速いローディだらけで草
奴らマジで50km/h位出してたりするのな
流石にそんな出したらあっという間にバッテリーなくなるわ 荒サイ週末にそんなスピードで走ったら
人ひくと思うけど平日昼だとそんなもんなのかな >>336
ガッラガラだった。 毎回いくと荒川沿いの住人うらやましく感じるわ。
海外のサイクリングロードもYou Tubeで色々見てるけど
荒川ほど恵まれたところはそうそうない。
確かに50km出せるよな 場所によっては >>339
あんなところダメでしょ 道幅が荒サイの3分の１くらいしか無いし
週末激混みで走れたもんじゃない。
よくよく考えたら多摩川と荒川でそんなに差がない位置に住んでるから
今後は荒川行くわ。 荒川沿いって、平井、八広、葛西、新小岩、綾瀬、小菅・・だけれど、羨ましいか?
用がない限り近寄りたくないぞ 江戸サイ利根サイが日本一長いサイクリングロードなんだって >>88
50kmは練習してりゃだせる。問題は持続時間だな マジで？
1500kmある太平洋岸自転車道や400 kmあるトカプチより長いとは >>334
オレも激坂アシスト最強でずっと25km/hくらいで登りきってStrava見たら
もっと早いのが20人以上いて笑った >>345
改造電アシでもこれだもんねぇ ノーマルなんてほんとザコ以外の何者でもないんだろうな
ローディの電アシの侮り方は異常
しかし、帰路のバッテリー残量っていう躊躇いがなければStravaのレコード塗り替えることも
多分出来るんだが。 まだアシストレベル1つ落としてたし。
もっとバッテリーがほしい。 違う土俵なのに張り合うのは頭が悪い証拠
小学生みたいだから書き込み禁止で頼むわ お前らStravaでマウント取り合ってて虚しくないの？
先週12連休取って、車ごと車載フェリーで北海道走ってきたよ
小樽運河サイクリングして
オロロンライン走ってフェリー輪行でスコトン岬で丼食って利尻島一周して
宗谷岬で白の道走ってエサヌカ線で地の果ての絶景見て
網走サロマ湖自転車道走ってLS常呂アリーナでカーリング体験して
カムイワッカ湯の滝と知床五湖サイクリングして知床峠登って熊の湯入って
標津で鮭の遡上見て開陽台で地平線見て釧路湿原サイクリングして
帯広でトカプチ400走ってジンギスカン食べてばんえい競馬見て
旭岳ロープウェイに車おいて天人峡まで移動してトムラウシ～大雪連峰縦走して
積丹ブルーの海でキャンプして
羊蹄山一周して函館朝市で鮮スルメイカ食って
渡島半島で新しく登録された世界遺産と国宝土偶見て
Ebikeの楽しさ堪能してきたよ。 バイクに例えるなら、E-bike趣味も十人十色だろ
北海道ツーリングするやつ、サーキット走行するやつ、盆栽イジりを楽しむやつ
単に近場を走り回るだけのやつとか。
俺は非力で走行可能距離が少なくて、なおかつ充電で時間取られる
電アシで北海道ツーリングなんてしたいと思わないわ。
やるならオートバイだ。 競輪選手はマジですげーぞ
短距離ならまず勝てん…と思う >>352
そういう旅をするなら 10万円くらいのキャリアがつく安いロードバイクで新車買って1000 km くらい慣らして安定したところで走って行くと
大体2000 km 3000 km 走っても大丈夫だから俺はそういう風にやったらうまくいったけど
電動でやるのはちょっと勇気がいるなとは思う 稚内朝イチのフェリーで礼文島行ってスコトン往復して
カナリアパークで利尻富士見て香深で丼食って
午後イチフェリーで利尻島渡って沓形岬でキャンプして充電して
翌日はオタドマリ沼で雨降ってきて姫沼寄ってフェリーで稚内帰ったからｗｗ >>354
沓形の岬じゃなくて山の方にはコテージのあるキャンプ場があって充電ができるけど そんないいところあったのか
まあテント一式持ってったので無料で泊まれる沓形岬で問題ないけど
充電は昭和道路沿いのミルピスと沓形岬手前のセコマ、町立博物館でお願いしてさせてもらった。どこも快くOKしてくれた。 >>356
町営の沓形温泉ホテルにはパナソニックの電動アシスト自転車のレンタルがあって
それで利尻の登山道を登ってみたけど 15年も前の奴は半分も昇る事が出来なかった
今の電足なら楽に昇る坂ではある 失礼15年も昔の話ではなかった約10年前のお話である 別に張り合ってるとかマウント取ってるとかじゃ無い
被害妄想的にそう言う風に思っちゃうヤツもいるだろうが >>345
激坂で25km/hでたら激坂と違うやろが。 アマゾンでアシストギア13Tが1500円で売ってる 20-25kmhくらいでちんたら走ってるロードは抜いたら十中八九張り合ってくる
こっちは自分のペースで走ってるだけだっちゅうの >357
テント張ってからすぐ近くなんであそこの温泉入ったよ
茶褐色で塩苦い、いい湯だったなぁ
利尻岳登るつもりで北麓野営場行ったけど、途中の利尻山神社から上は確かに平均6%くらいの結構な上りだった。テントシュラフマットにザック、充電器、登山靴など結構な荷物だったので、Ebikeじゃないととても登れない。
利尻山への登山者はいっぱい歩いてた。
天気崩れてきたので登山やめにして、登山口にある甘露名水（最北の名水百選）汲んで飲んだ。美味かった。 レーシングマシンなのだから寧ろ公道を走らせるべきでない 軽く巡航35kmくらいで漕いでたらたまにガキのロードがスプリントして抜いてくるわ
スピードのわりに低いケイデンス見て俺に勝てないと理解してるのか、抜かれたあとだいたいすぐ曲がって逃げられる
抜き逃げはロードの恥
こっちはこれが通常運行なんだから後ろのロードなんかに勝負挑んでないのにw 巡航35kで抜かれるって相手めちゃ速くないか？サイクリングロードで35辺りで抜かれたことはないなぁ。30だとメチャ抜かれる 多分35巡行で後ろについて抜けないから一時的に40から45まで上げて抜いたんだろう
スプリントってほどじゃない
にしてもウィンウィンモーター音うるさかったろう >>375
高速域(40オーバー)だとモーター音が静かになってる気がするんだけど俺だけかな？ >>376
モーターの負荷が減るからケイデンスや速度によっては静かな回転数のところがあるよね！ ブレイス2010モデルのバッテリーを最新の15.4Ah化したいのだけど
2012モデルからバッテリーホルダー兼
鍵がたしか盗難防止で形状変更されてるのよね
そこら辺のパーツの型番ってどうやって調べたらよい？ てかあったわｗ
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
久ぶっりだからボケてんなｗ キーアセンブリを本体に固定する台座が
2010モデルはフレーム後ろ方向
2021モデルはフレーム横方向
2010モデルの台座削って2021モデルに合わせて金工すればなんとかなりそう >>380
過去スレの情報だと、電池ホルダーを取り付ける部分の金属穴も追加工が必要みたいよ。
「【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その33
（https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1546394498/）の>>309を参照」 バッテリー接続プラグも最新型に交換するなら、フレームの穴は削らずに済む
フレームの穴自体は新旧同じなのだけれども、現行型は2010年型と比べるとプラグの上部だけが右にオフセットしているんだよ
左が2010年型同等品で、右が現行品
https://i.imgur.com/43za1Mb.jpg
ただ、上の写真を見れば分かると思うが、2010(~2014)モデルと(2015~)最新型ではプラグとモーターユニットを繋ぐコネクター形状が異なるので、
配線繋ぎ替えかコネクター付け直しで最低でもハンダ作業は必要になる >>384
なる㌧
本体削るよりハーネス買い替えたほうが早いな
受け側のコネクタ型番分からんから±配線ははんだ付けする
そもそもばらして再配線することないしｗ バッテリーは妥協してX91-00(12Ah)の中古にした
ちな旧型のプラグ⇒モーター間のコネクタはコレと同じ奴だったのを思い出したyo
ttps://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1122 俺なら重さ2.87kgの12.8Ahよりは、2.15kgの12.3Ahを選ぶかな
でもまあ12.8Ahの中古安いし、妥協するならベストチョイスか
後何年かして15.4Ahが型落ちになって安くなれば、それに替えればいいし
俺も同じ様にバッテリーの現行型化を計画中だけれど、純正とほぼ同じ台座を作って同じ場所に同じ様に溶接する正攻法で行こうかな、と
寸法取り用の現行型ジャンクフレームは手に入ったので
あと結構費用かかるよね
正規新品でいくならバッテリー3~4万円、充電器1万円、バッテリー錠&馬蹄錠セット1万円
台座の製作と溶接は外注するので、そっちでも万札飛ぶかも 重量の違いまでは考えてなかった。元々Lifepo4で20Ahな外部バッテリーがセルバランス崩れでジャンク化しそうなのでそろそろ交換したろかと。冬場弱いし
純正はキーアセンブリが高いよな 新しいバッテリーケース買って、古いバッテリーばらして
中の18650セルを新しいバッテリーケースに集めて
大容量化とか出来ないのかな。
多少ヘタってるとはいえ、充電回数なんて数十回でまだまだ
使えるセルなんだけど
大容量バッテリーに作り変えたい。 >>390
できるよ。
でも、寿命がきてるセルは使用時間が極端に短いから低電圧で利用できる用途にしか使えないよ。
最近ではLEDを光らせる用途に使ってるくらいかな。
寿命を迎えたセルでモーター系を回す用途はキツイよ。
まだまだ使えるセルなら並列に繋げば大容量化は出来るけど、制御器を自作できないなら危ないから注意してね。
電池パックの中には安全装置が組み込まれているのがあるよ。
セル単体に内蔵されているものもあるよ。 HIMO Z20持ってる人いますか？
漕ぎ出しのラグってどれくらいあるんですかね。
MAET試乗したらラグありすぎて買う気になれなかったです。 >>391
買って２年くらい、ろくに使ってないセカンドバッテリーが
セルバランス崩れ？でダメになったっぽいんですよね
だから一部のセルが死んでるなら、それだけ交換すれば
あとの大量のあまり使われてない18650セルが活用出来るんじゃないかと
未だにやり方わからず寝かしたままなんですよ もったいない。
18650は端子を溶接されて組み込まれてるなら、それを剥がして
更にまた溶接しなおさなきゃいけないというのならかなり敷居が高い気がして >>393
そうなんや!?
そ、それはもったいない！
電池の再生計画、是非ともやりたいよね。
リチウムイオンは半田(熱をかける等)はダメと言われているけど、個人でやるには仕方がないよね。
セル再利用の際に、溶接を剥がして18650サイズの電池BOXに使えるように、プラス端子に半田を盛ってBOXのプラス端子がちゃんと当たるようにしたけどセルは大丈夫だったよ。
単体で充電してBOXにセットして使えるようになったから便利になった。
単3・単4が3本必要な機器は、18650一本で動くから良い感じよ。
セルが熱くならないように冷やしながら自己責任でやってみるとかしかないよね。
やるかやらないかは…、あなた次第！
電池パック再生計画！ >>393
どのセルが死んでるか調べる方法は？
端子を溶接する機械は安いの売ってるよ セルの再生は新旧混合ともなると個人でやるにはちょっと敷井高すぎひん？
生きてるセルをほかの用途に使うのが無難かと 48Vのモーター付いてる自転車に60Vのモーター載せ替えたいんだが可能？
バッテリーも60Vに変えれるのかな？ >>392
2漕ぎくらいでラグはある
坂でスタートすると最初はそれなりにパワー必要、車体が重いというのはある >>399
MATEは1漕ぎくらいラグあったんで
HIMO Z20のがラグあるんですね。
他のやつ探そうかな。 >>400
mateはコントロールパネルのマイナス長押しでウォークスルー機能発動出来るからそれで発進すればギア何速からでも走り出せる >>401
持ってるわ
それにしてもすげぇ地道な作業だな
オレだったら全部新品にする
まぁ、マメな人は新品も全部チェックしたりするんかな >>403
そんな大変な作業量じゃないはず。
作業的にはこんな漢字
https://youtu.be/dWVjQnUurTc
10s6pとかいって
10直列になってる18650を6、並列繋ぎしてるって意味だろ？
ってことは6つのユニットで電圧おかしいところをチェックして
その1つの10本の18650をテストすればいいだけのはず。
わかってはいるんだが怖くて出来ないｗ 万一爆発して近所巻き込む糸魚川の中華料理店みたいな大火災になるリスクを考えると、自分はとても出来ない >>400
トルクではなくタイヤの回転だけを検知してるので漕いでなくても動いていればアシストしてくれる
2漕ぎと言いましたがHIGHモードであれば1漕ぎしないくらいでも一気に動きます
ぶっちゃけ走り出しに慣れないとコケます。
MIDでも平地だとだいぶ強くかかりますが、坂道だと少しラグを感じます。(アシストが発動するまでのタイヤの動きの感知がにぶい)
アシストモードのECOでは5km/hくらいからアシストがかかりますが15km/hくらいまで一気にかかってそこからかからなくなります。書道はラグがあるように感じます。
ちなみにスロットルのある海外版も試乗してきたのですが
スロットルの場合はアクセルのひねり具合でアシストの力を調整できるのでいきなりすごいアシストがかかりコケるようなことはないです。
むしろ運転しやすいです。
ECOモードは概ね同じ。
国内版は制動の調整が甘い感じですね。
それなりのパワーがあるので慣れれば楽しいと思います。 >>400
今から買うなら ADO A20がHIMO Z20の上位互換という感じ。
HIMO Z20のMakuake版はあくまでも国内を堂々と運転できるという程度かな。
重さも22kgあるし折りたたむとバランス悪いしな～
国内で1000人は買ってるからこれからレビューが出てくると思うけどね
概ねそんな感じ 改造の力量試そうとガチな格好したロード乗りの後ろついていってみたけどやっぱり反則だな
稀にスプリントして50km以上出して突き放されたけど、こちらはちょっと力入れて巡航48kmですぐに追い付く
明らかに後ろついてること理解したからか、なぜか次の信号で横断歩道渡ってどっか行ってしまった
もう足ガクガクでみっともない姿見せちゃうから逃げたんだろうな
こちらは心拍数すら1ミリも上がってないのにw そういう子供みたいな書き込みを、お前が何年か後に見て死ぬほど恥ずかしくなることを願うよ
今より成長したってことだからな ただロードバイクってあんなにちっこいのに50kmも出るからすごいと思った
実際について行かなきゃロードバイクのすごさってわからないね
あ、自分で乗るのは無しねwロードバイクは高いから >>410
ちっこいから速度が出るのだよ。
全てが軽いから、漕ぎ出しから鋭い加速をし、一気に40㎞/h近くでる。
体力により、さらに50㎞/hくらい出るよ。
でもね、タイヤが極端に細くて路面との摩擦が少ないから止まらないの、まじで。
怖かったよー、最近は乗ってないかな。
電動アシストの方が楽だよね。 旧型車に載せられるかな
ママチャリ並みの軽さと装備の電動アシスト自転車、パナソニックが発売 - ITmedia NEWS
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2110/05/news112.html
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2110/05/l_ts0153_mamacharidekita02.jpg
パナソニック サイクルテックは10月4日、バスケットや荷台、両立スタンドを標準装備して重量19.9kgの電動アシスト自転車「ビビ・SL」を発表した。
12万5000円（税込）で12月3日に発売する。
新開発のドライブユニットと車体各部の軽量化により「ママチャリ」と呼ばれる買い物用の自転車と同程度の重さ（約20kg）と装備を実現した。
モーター内蔵のドライブユニットは素材や部品を含めて再設計。デジタル方式を採用して基板のアナログ回路を減らすなどして従来機から25％（約900g）の軽量化を果たした。 >>408
Strava使ってみたら？
そうやって「反則レベルで飛ばしてやったぞｗ」と思っても
区間ランキングでもっと上には上がいるから。
「そいつも反則してるんだ」と思っても、心拍計とか自転車の画像みると
大体ホントだと思うわ。
今日も40km後半でサイクリングロード走り続けたのに
区間ランキング上位はみんな50km超えててワロタ で、40km後半で飛ばし続けたら普段30km台で走ってれば130kmくらい持つ
バッテリーが70km位しか走れず自宅に帰ったときは残り10％切ってたわ。
まだまだバッテリー容量が足りない。
しかも40km台出すには自分もかなり漕がされるから結構疲れて
自宅帰ってからずっと今まで寝てたわ。
一般人の1時間継続可能パワーが100Wって話だけど
被験者が20代男性だから、50前後の俺はせいぜい80Wくらいかね。
30km台で走り続けるなら50W位しか必要ない脚力が
40km後半だと80W以上要求されるから普通の自転車ばりに
疲れるんだよね。
まあ、「いい運動」なんだけどｗ 純正修理で新型に交換が可能になる予定らしい
パナソニック、20kgを切る“業界最軽量”の新型電動アシスト自転車「ビビ・SL」とリニューアルした柏原工場を公開 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1356028.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1356/028/032_o.jpg
新旧ドライブユニットはフレームに対する取り付け形状やコネクター類を共通化してスワップ可能な設計となっている。
これは将来的に、従来型ドライブユニット搭載車で故障などが起きた場合、カルパワードライブユニットでの交換対応を可能にするため。
なお、交換時にはハンドルに設置されている操作パネルも合わせて変更する必要があるとのこと まだ2回くらいしか見かけた事ないけど
https://www.bikeinn.com/f/13739/137394504_2/finna-landscape-frame-bag.jpg
こういうフレームバッグタイプのバッテリーにしたE-bike乗ってるやついるよね。
すげーフリーダムだなぁと思うわ。
いろんな意味で躊躇して俺は出来なかったけど。
これだと36V 40Ahとか超大容量も可能なんだよな。 >>419
https://news.yamaha-motor.co.jp/2014/005651.html
ようやくパナもモーター小型化したのか。
ヤマハは2015年には作ってたけど
＜”GREEN CORE”思想に基づいた次世代ドライブユニットの特長＞*2
1.小型・軽量 ：容積を約16％削減、重量を約20％軽量化
2.低重心設計 ：重心を12mm下げた新設計構造*3
3.高性能出力 ：現行ドライブユニットと同等の100N・mの最大トルクを発揮*4
4.環境性能 ：レアアース35％*5、アルミ 28％、銅線40％*6 使用量削減＜”GREEN CORE”思想に基づいた次世代ドライブユニットの特長＞*2
こっちは軽量化しても3.4kgもあるが >>421
パナは旧型が3.7kg それを2021年に2.8kgに軽量化か。
ヤマハは旧型が4.1kg それを3.4kgに2015年に軽量化だから
パナが遅ればせながらヤマハを超えたってことか。
ヤマハもまたモーター新型にするのかな。
日本の電動アシストの進化速度は10年単位でとんでもなく遅いけど。 >>422
ヤマハもほぼ間違いなく対抗して新型出してくるだろうね
まあでもどうせチェーン合力は堅持だろうから、面白味は少ないが >>425
e-bike用ユニットではなくて、シティサイクル用の2軸式ユニットの話だと思われ。 アシストギア歯数多いのに変更したら
最初から付いてるサイコンのスピードは誤差でますか？ 軽量化しかやることねーのかっていう
日進月歩の工業製品界隈において電動アシスト自転車はまるでシーラカンスだな 17kgのbesv持ってるけど、部屋のディスプレイに置たら重いしバカでかいから妥協して外に置いてる
電動自転車は充電するために部屋置きするのがベストだから軽量化&コンパクト化どんどんしてもらいたい 電アシは軽自と同じで、法と社会事情による制限が大きいからな
チャリンコ連中はなるたけ低速でのろのろ走っていてほしいので、アシスト切れると負荷激増のチェーン合力は都合がいい
ヲークアシストはあんな余計なからくり追加しないと許可下りないようじゃ普及は望めない
軽量化は、無理のない範囲でやればコストダウンになる
単純に部材の使用量を減らせる 改造できるような走行性能あるEbikeは基本屋内保管だよなぁ
そういう意味でマンション・アパート住まいは所有ハードル高い。流行らんな E-BIRDYのような高性能折り畳み電動アシスト自転車が集合住宅には良いんだろ 確かに引っ越し物件探してるけど 今みたいに
部屋にE-bike持ち込める部屋なかなか見つからないわ。
エレベータ無かったら１階じゃないとダメだし
エレベータあってもセミファットだからちょっと小さいと立てても入らない。
今のエレベータ、ほんと立ててドアにスレスレ。
言えるのは総額100万円弱のE-bikeなんて
絶対駐輪場には止められないってこと。 日本仕様でも無いのに、何故か日本語字幕付き
直輸入して乗ってくれアピールだったか
https://youtu.be/8OwzKPAPoSI >>433
洗濯機置き場がない部屋探すといいよ
だいぶ占有面積広くなる
あと玄関の広さも重要
狭すぎると壁紙や自分の服をチェーンなどで汚す危険がありから
あと自転車部屋つくるにはミニマリストになるしかない
無駄な家具家電は買わないor小さいものに替えて部屋を広くする
俺は家賃4万くらいの普通の賃貸なのに部屋でメンテナンスできるスペースつくったよ 室内洗濯機置場じゃないなんてちょっとありえないんだ。
ドラム式使ってるから。 サイクリングから帰ってきて
服を下着まで全部脱いでドラムにいれてスイッチポンで
乾燥までやってくれる安楽さからはもう戻れない。 >>436
なるほど、納得だよね。
でも洗濯機置き場は大切だよね。
しかも、自転車部屋を作るのにミニマリストにならなければならないのは嫌だなー
稼ぎを増やそうぜ！
10万円の家賃なら、部屋がもういっこ増えるぞー ヤフオクでX90以降のPASの充電器落とそうとしたら
吊り上げ勢が邪魔してくるｗ
5000円以下で落札できねぇｗｗｗ
しかも1円単位で端数上乗せしてくるからうぜぇｗｗｗｗｗ 事故ったとき相手が型式認定のことを知ってたら不利になるかもね
E-BIKEのパーツ交換って違法なの？覚えておきたい【型式認定】
https://youtu.be/ZZJukwYqRZA
https://naocky-charicamp.com/e-bike-exchange-the-parts-type-approval
型式認定からはずれない（はず）
タイヤを太さなどの基本規格が一致するものに交換
チェーンの交換
キャリア、フェンダーなどを新たにつける
型式認定からはずれるかも
サドルを交換
ハンドルを同タイプの違うものに交換
ホイールを同タイプの違うものに交換
型式認定からはずれる
タイヤを細いものに変える
ハンドルを違うタイプに変える（フラット→ドロップ）
駆動系の交換（スプロケなど）
コンポーネント交換
違法
タイヤを太いものに変える
海外仕様のドライブユニット使用 巨大バッテリーだと充電に8時間9時間かかるから
マジで2つ必須だな。
残り10％まで使い切ったバッテリー、8時間たったのに
まだ充電終わらん >>445
充電器の性能の問題
ま、高出力なものは高価だからね >>448
ご意見ありがとうございます。
ではどうするのがいいと思いますか？
現実的な案で めんどくさそうな多関節とゴリラロックで複数ロック。泥棒は面倒を嫌う
さらに振動で大音量出すセキュリティアラームも >>450
せめてABUSのブレードロックだなぁ
セキュリティレベル7なら取られても保証で5万出るし
バッテリーだけに適用されるかはわからんが >>450
フレーム側のバッテリーロック台座って売ってないものなのでしょうか? .>>447
古いリアストはRブレーキワイヤーが下からシートチューブを伝って上がってるんだな
ちょうど最新世代のバッテリー錠を取り付ける位置にワイヤーが這っていて邪魔だ
と、調べていたら、今回の>>447と同じ改造をしたのがあった
{商談中}ブリヂストン リアルストリーム(2010年)12.8Ah(8速)26型(白色)電動自転車 (ヤッシー) 瑞江の電動アシスト自転車の中古あげます・譲ります｜ジモティーで不用品の処分
https://jmty.jp/tokyo/sale-bic/article-ovjp8
https://d1d7kfcb5oumx0.%63loudfront.net/articles/images/60acd4cc5f406e4cb35d4bca/IMG_6468.jpg
2011年モデルで、ワイヤーがトップチューブを伝うように変更されたぽい
ブリヂストン リアルストリーム 2011年モデル来ました No,1 [ ～ 覚書きメモ ～ ]
http://memo7neta.%62log115.fc2.com/%62log-entry-209.html
https://%62log-imgs-47-origin.fc2.com/m/e/m/memo7neta/111015-0101.jpg >>447
あ、今更思い出したんだが、
バッテリー接続プラグは2013~2014年型PAS用(X91-87234-00)なら、配線の切り貼りをせずにそのまま使えた
2013~2014のPASは、モーターは旧型、バッテリーは現行型という正に>>447の改造後と同じ構成だったので
すまん ヤマハのypjの電源ケーブルに並列で他社バッテリー割り込ませたら電源付かなくなったんだけど原因予想つく人いる？
配線はシンプルに赤黒ケーブルを並列に繋いだだけで、最初は普通に使えたのに点検の為バラして繋ぎ直したら何も反応しなくなってしまった。 cruise5080 、STunlockerのタイヤ周径1300mm設定で約1年間走った結果。
・サイコンのアシストパワー表示がmax振り切りやすくなった。
・バッテリーmax充電が91%に減少。
・stepsエラー表示E010 が頻発し、登りでアシストoffになりやすくなった。
現状はタイヤ周径を1500mm、アシスト40Nm、100%、300w、なら通勤での登坂でE010を回避できている。とにかく速度を落とさないよう登坂する必要あり。 >>458
バッテリーmax充電が91%に減少。
これって、バッテリー容量が1割減少したってこと？
たった1年でこんな劣化するのか >>460
STunlockerのステータス表示は91%となっていますね。充電回数は34回。1年で走行距離は約4000kmです。
エラーE010の対策として、バッテリーとホルダーの接触端子部を清掃、接触回復スプレーをしましたが効果なし。 >>459
電流の循環はバッテリーが劣化するだけで使えなくなる理由にはならない。 >>458
自分もroadrex6180で１年以上stunlocker使用してる。タイヤ周長2200→1300mmに変更、アシスト比率をちょっと高めにしてるけど、一度もエラー表示出たことない。ドングル(speeddbox1.0)使った際にw011エラー(走行速度未検出)なら出たことはある。 >>461
iPhoneで言うところの「バッテリーの状態」の％でしょ？
単純にいえば、走行可能距離が1割減ったってことだよね。
別の製品ではあるけど自分のバッテリー、2017年からのだからもう5年目だし、どのくらい
劣化してるんだろ
ずっと車両とも室内保管で、できるかぎり100％充電で長期間放置しないようには
してるつもりだけど・・・
ちなみに保管場所は屋内外どっち？
たとえば炎天下に長時間放置されてバッテリーが高熱に晒されると
やっぱり劣化は早まるらしいが 逆もしかり >>463
steps5080と6180の最大出力の差ですかね。
8000系のmtbでもE010は出やすいエラーのようで、6180はバランスが良いのかも知れませんね。
アシストが最高の状態を経験してしまうと、出力落として、年々上限を下げて使用する侘しさを感じる乗り物ですね… >>464
屋外カバー保管です。そのせいもあるでしょうね。100kmライドできるのも今のうちと割り切ってます… >>457
並列化するなら生セルの箇所でしないと、バッテリーマイコンと制御マイコン側の電位差が出て起動しなくなるのでは？ >>457
純正のバッテリは制御マイコン積んでるのに逆流防止回路も入れずに外部並列接続とか自殺行為 >>457
まあどこかの配線かモーター内についてるヒューズとかが飛んだのかもね。
しかしすげーチャレンジャーだな。
流石に電アシ、E-bikeの電流でそんなラジコンカーやミニ四駆みたいな
改造する気にはなれんわｗ 今リアモーター付いてるフル電動乗ってるんだけどふと思いついたのがミッドモーターとバッテリー増設すれば2個のモーターで動かせるんだよな
そしたら最高速と登坂性能あがるかな？
デメリットとしてはフロントの変速機が使えなくなるのと重量が重くなるくらいかなと >>465
↓のリンク先の8080ユニットは、ノーマル状態でe10エラー頻発してユニット丸ごと交換になってるから、アシスト改造の有無に関わらず何らかの要因があるんだろうね。
ttp://e-naya.com/bicycle/trs2am/trs2am_e8080new.html >>470
車重バランスが変わって乗りにくくなる
必要以上に重くなる
想定外の力がフレームの特定箇所に掛かって破断する可能性が出てくる
ブレーキも効きのいいものに変えないと止まりにくくなる可能性がある
最初から出力の高いモーター乗っけた車種を別に買うほうが良い >>472
ありがとうございます。海外サイトだと気温の高さは一つの要因になっている気がしますが、この方は冬に症状が出ているのでそれも違いそう…
バッテリーとモーターユニットの接触部を清掃して通電グリスを塗ると復活する記述が多いですが、通電グリスは5000円するので見合わせて、安価な接触復活スプレーしか実施してません。
https://qastack.jp/bicycles/43858/shimano-steps-ebike-e010-and-e012-errors-diy-fix-possible >>470
ミッドモーターでバッテリーを増設すれば2個のモーターで動かせるけど
それでも最高速と登坂性能はあがらないよ。
それどころか、デメリットばかりが目立ってしまいフロントの変速機が使えなくなるのと重量が重くなるくらいではすまない。
重量増加により、フレームの破断や、スポークへの負担増(ポキポキ折れる)、ブレーキが効かなくなる、電池がすぐになくなる等。
デメリットのためにやるようなものだよ。
基本的にはモーター出力を増やすのが正解なやり方だよ。 前後輪駆動が出来るのは転倒しない四輪だからでしょ。
バイクは転倒するリスクを孕んでるのと、
車体を傾けて曲がる乗り物だから「前は旋回力」「後ろが駆動力」が鉄板だよ。
デュアルドライブとか与太話には騙されないでね。 日本仕様のHIMO Z20
18km/hぐらいでアシストゼロって感じだから微妙だね
発進加速も遅いようだし >>472
海外版 e8000でst unlocker使っているけどエラー出たことないよ ん？重量増加って言っても10kgぐらいだよ？荷物載せてるのと変わらないからほぼデメリットじゃないようなもんでしょ
デュアル可するよりモーターの出力上げたほうが良いのは分かってるけど載せようとしてるのはbafangの1000Wの奴だけど
1000Wでこれより出力あるやつある？ >>481
1000wあれば原付とタメ張れるでしょ。 >>478
二輪車はみな同じだよ 電動アシスト自転車とバイクだと何がどうかわるの？
フロントタイヤがバンクしたコーナリング中に滑った瞬間に転倒するから
二輪車は前輪に旋回力以外の負荷なんてかけられないんだよ
車と根本的に違う。 >>477
二輪駆動のオートバイはあるんだけどね
車体を傾けて前輪にも駆動力がかかると、フロントが逃げずに物凄い小回りができる
サンドとかだと後輪駆動の場合、後輪に押されて砂の抵抗で前輪が切れ込んで転倒する
様な操作をうっかりしてしまっても、難なく立ち上がれたりするんだよ。
乗ったこともないのに与太話を書かないでね >>467
海外の掲示板でヤマハのモーター採用してる自転車に中華バッテリー並列接続してる奴ら見かけたから真似してみた。
実際に起動するし、数週間普段使いしてて特に問題も起きなかったよ。
防水用の配線に繋ぎなおしてから不動になったから原因がさっぱりわからん。 >>469
とりあえず配線にでかいダイオード挟んどけば炎上するような事故は起きねえと思ってるけどなんか見落としてるかな？
ワンチャンヒューズかもしれんしバラして基盤見てみよう。
モーター逝ってたらbafangのキットに総取り替えだな。 >>483
いや、チャリの話してるのに急にバイクの話とか、頭おかしいのかと思うでしょ >>484
二輪駆動のオートバイ
極稀な例を持ち出す、典型的詭弁だな いや、希有な例とか関係ないでしょ
>>477が｢騙る｣内容そのものを否定していることになるのだから そもそもBSがフロントモーターのママチャリを売っているのに
何わけわからん独自理論を展開してるんだって話だな 世の中には電動一輪車なんてのも有るのにな
補助輪として後輪付いてるなら安全だろう だよね。
ぼくのフル電動自転車も、ホイールインモーター仕様で、前輪駆動だよ。
会社の敷地内専用。
中国から部品を取り寄せて自分で組み立てたんだ。
モーターと、コントローラー(制御機)を自分で調べて組み合わせて輸入代行業者さんにお願いして入手したよ。
ちゃんとした中国製品は、かなりしっかりとしているよ。
信頼の品質！高性能で低価格！
日本人は以前から長いこと中国をバカにしてるからもうすでに置いていかれているのを実感したよ。
バカなのは日本人だよね。 何がバカかは色々あるが
中国人が日本人がと一括りでバカだなんだというやつがバカなのは間違いない どうせ低速で動かすんだから車体設計なんか適当でいいが
中華安物バッテリーだけは駄目だ
家が燃えてなくなるからな うん、電池は重要だよね。
ちゃんとした電池を買わないと危ないよね。
火災だけは避けたい。
だいたい3～4年使っている電池(36V・リチウムイオン)があるけど、今のところは大丈夫だよ。
問題は、ほとんどの代行屋さんは電池の輸入を嫌がる事だよね。
ちゃんとした電池を、正規の手続きをしてもらえば大丈夫なんだけど、かなり面倒だから電池は嫌がられるんだよね…。 ティモS平地でペダル軽過ぎなんで重くしたいんだけどこの場合フロントスプロケット大きくして同時にリアスプロケット小さいのに替えればいい？
最高速やトルク増強は求めてないです
前に乗ってたのはリアスプロケットだけ小さくしたらチェーンだいぶ余ってタイヤ後ろに目一杯引っ張ってもギリギリでした まずはリアだけやって、余ったならチェーンカットしたらよくね？ 32Cのタイヤを38Cに替えるのはまずいですか？
誤差の範囲ですか？ >>499
周長約3％誤差なので問題無し範囲では？ >>500
ありがとうございます。
太いほうが面白いし、せっかくアシストあるのだからと思いまして。 >>365
それ張り合ってるんじゃなく
後ろついて走って楽しようとしてるだけだよw >>504
いや急にペース上げて抜いてくのよ
でこっちは一定ペースだから追いついてまた抜く >>505
そりゃ邪魔なときはスピード上げて抜くよ
別に張り合ってるわけじゃないけど？ 電アシは弱めのエンジン積んでるみたいなもんでしょ
同じ土俵じゃないし比較も意識もするのはおかしいわ 30㎞/h以上で巡行してる普通のロード乗りなんかはとくに意識することはない
並走になるようなことがそもそもほとんどないし
気温34℃以上のなか40㎞/hくらいで巡行してるガチなのに会うとスゲーって思うけどね >>507
はあ
低速で走ってると
張り合ってくるって話でしょ？
別に張り合ってるわけじゃなくて
邪魔だからスピード上げて抜くだけだけど？ >>511
>>365
>20-25kmhくらいでちんたら走ってるロードは抜いたら十中八九張り合ってくる
>こっちは自分のペースで走ってるだけだっちゅうの
このことでしょ？ まさかそのちんたら走ってるロードも
定速で走るのが当然と思ってるとか？ 話の流れくらい読めよ
ズレすぎてて相手するのもめんどくさすぎるわ >>514
はあ
>20-25kmhくらいでちんたら走ってるロードは抜いたら十中八九張り合ってくる
>こっちは自分のペースで走ってるだけだっちゅうの
>それ張り合ってるんじゃなく
>後ろついて走って楽しようとしてるだけだよw
>いや急にペース上げて抜いてくのよ
>でこっちは一定ペースだから追いついてまた抜く
>そりゃ邪魔なときはスピード上げて抜くよ
>別に張り合ってるわけじゃないけど？ >>515
はあじゃねえよこっちがはあだわ
>>504のレス自体がそもそもズレたレスなんだよ
そのズレたレスを含む流れをお前が混同してへんなズレたレスし続けてんだよ >>516
はあ
自分が定速なのを他の人にも押しつける性分だから
流れはこうなのに自分の思った一定の流れにならないと
腹を立てるわけですね よほど頭悪くなきゃ自分のレスのおかしいところ気づいてるはずだけど
こりゃどうしようもねえな
やれやれだ まぁ俺の話ロード側が張り合ってくるって話だからな
おまえら仲良くしろよ あロード側って一括りにするのはよくないな
へたれロードが張り合ってくる、だわ
普通のロード乗りとはそういう状況にそもそも殆どならないからな >>482
原2登録だけど原付きより全然パワーはないよw
特に坂道
せめてMAX60km出せて坂道も減速しなかったらなあ >>523
相手が張り合ってくるとか、自意識過剰なんじゃね？
考え方がメスっぽくて気持ち悪い FUJIのmotivatorの改造情報って見たことありますか？ >>527
そもそもどんな奴なのか分かる人も少ないので絶望でかと、、 >>528
ありがとうございます。ユニットはBafangなのでプログラムからリミット変更した人がいたりしないかなーと思い伺いました。引き続き自分で研究してみます^^ ベネリにspeed box導入したが肝心のオンオフが出来ない。
そもそもライトケーブルが繋がって無いとオンオフ出来ないのか？ >>519
はぁ
自分が邪魔になっていることも気が付かないようですね ほんとにeBike乗ってる奴いるのか？このスレ。
複数eBike持ってるが、グラベルではそもそもアシ無で30km/hで1時間は巡行できるし、瞬間最大なら50位出るだろ誰でも。
脚力あれば40巡航なんぞフツーだと思うけどなぁ。
eMTB 29erでは速度こそそこまで出ないながらも、1日160km走ってバッテリーまだ30%残ってたよ。
フツーのオッサンの体力、650バッテリー1本ね。
乗ってる奴の話、聞きたいなぁ。
グラベルでバッテリー担いで走ろうかなとか思ってるよ。 最近は片道20キロ獲得標高400mくらいの通勤でeMTB使ってるよ
あえてグラベルっぽい道選んでるw
本来は山向けなんだけど土日忙しくて乗れないから、高い買い物なんだし元取ろうとして舗装路メインになっとる >532
パワーメーター付けたロードバイクともともと付いてるYPJ持ってるけど
グラベルで30km、舗装路で40km巡航できる人は
平均250W出せるってことになるからかなり少数
一般人はジムや病院のヘルスメータで最大の220Wで汗だく、10分持たないけど。
一度パワメ付けて乗って、自分のFTPを理解してみ？ >>532
凄いやん！長舌剛客やね。
40キロなんてアシストあって初めて1時間巡航出来るわ。無かったら25kmが関の山。ダート30km/hで1時間順光はそもそも北海道でなきゃそんな道なさそうだけど。 ごめん、グラベルモデルだけど舗装路ね>30km/h・1H。
脚力に自信のない俺ですらこんなもんだから、脚力自慢ならアシスト有りだと40km/h巡行なんてフツーでは？という意味。
うーん、kioxの表示が早過ぎ表示なんかなぁ… >>532
スペシャの320Whでも140km走って残り15%
まあそんなもんでは？ >>536
え～っ、なんだよその後出し。根性ねぇなｗ
ま、Kioxは知らないけど、ストラバを最初に使ったときは
「えっ！最高時速58km/h？ 流してただけなのに？」
と、ちょっと舞い上がっちゃったことはある。オレと同類かもｗ 俺なんかストラバでマッハ超えたことあるしw半端ないわgps 室内ローラーじゃ抵抗要素無いからな
外走ると色々あるのよ 室内ローラーは空気抵抗が無いから簡単に50km巡航出来そうな気がするがそうでも無いの？
やったことないからわからん >>541
そうだよ、空気抵抗がなければらくらくだよ。
路面抵抗よりも空気抵抗の方がはるかに大きいのを感じるよ。 >>479
HIGHモードなら24km/hまで加速する Panasonic 旧基準ViVi アシスト新基準にモーター交換
http://vivi.at-ninja.jp/ 山ハと違って旧型と現行でモーターマウントの互換性は無しか
現行と次世代の互換性は約束されているが>>419 リミッターの改造について質問させて下さい。最近のスレは大体読んだのですが、SHIMANO STEPS DU-E6180Jって、どうしたらいいのでしょうか？
この自転車
http://www.fukaya-nagoya.co.jp/product/davos/davos-e-601
これを買ったんですが、Di2電動シフトで、SpeedboxもSpeedFun（旧
SpeedUp）も非対応と書いてあり、どうしたものかと。 これ↓もDi2対応だね。
MBIQ-PプラグインShimanoSteps
ttps://www.ebiketuningshop.com/collections/shimano/products/MBIQ-P-Shimano-Steps >>549
>>550
情報ありがとうございます！調べてみます！ >>551
入手してインストールしたら、レポ宜しくね。
Di2仕様のSTEPS+ドングルについては過去ログにもなかったので。 >>553
優勝
コスパ含めて全く隙なし 人柱任せた
バッテリーどこに入ってるだろうね >>553
このスレでってことは改造ベースってこと？
ざっと仕様見た感じ劣化VANMOOFだね。
そもそもバッテリー容量36V 6.8ahで少なすぎるし、ハブモーターは中国の聞いたことない製造元でどの程度信頼性あるのかもわからない。一応、首都圏限定で出張修理サービスがあるようだけど。
この仕様で198000円は高過ぎる。
自分なら半額でも買わない。 改造ベース車ならバファンミッドモータ採用の日本仕様モデルが一番いいんじゃない？
リミット変えてもすぐに戻せるし汎用バッテリー使い放題だぞ >>553
このメーカーの違うのに乗ってたけど不具合だらけだったよ
出力弱いからいつもアシストレベル中以上で使ってたら距離45kmも走らなかった
しかもアシスト効かなくなって何回もメーカー呼んで修理してもらった
坂道途中でアシストなくなる恐怖味わったことある？
マジで恥ずかしいし青ざめるよ
軽量化に成功してるのはバッテリーもモーターも超弱いやつ使われてるから
マジで不具合だらけだよこのメーカー >>563
ちょっと買う候補にしようか考えてたけど
危なそうだな
教えてくれてありがとう やはり自作が一番いいよね！
自由自在に組めて不具合なし！
安心安全だよね。 >>563
でも車重16キロならフロント3枚に変更しとけばちょっと重いクロスバイクくらいは走るっしょ
電動でとにかく楽を求める人が乗る電動では無いと思うけどね ヤマハとかパナのバッテリーで動くモーター出ないかな？
自作のネックはバッテリーだから ネックってほどではないよ。
かなり少ないけれど、売ってくれる所はあるよ。
上手く探せたら、ネックにはならないよ？ ヤマハ、ブリ、パナ、シマノ、ボッシュ
それ以外のパワーユニット買う人は基本人柱覚悟で >>570
安全だよ。
今で確か4個目くらいだけど、専用の充電器で安全に充電してるし、大丈夫だよ。
長いので4～5年くらいは使っているかも？だよ。 安全かどうかは個人が判断するものでなく
審査機関や長期試験で判定するもの。人柱お疲れ様です。 あさひのE-Bike！ あさひのイーバイク！
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/products/ownbrand/enersys/
日本では
チェーン合力＝アシスト自転車
クランク合力＝E-BIKE
と
改造スレに「E-Bikeのナイスな改造」
と付け加えて乗っ取った知恵遅れに教わった 得体の知れないバッテリーを安全だと
言い張るチンパンジーきてんね YAMAHA PAS Braceのスピードセンサーマグネット1/4にしている方に質問です。スマートパワーアシストが搭載されているモデルについてです。最高速は55kmぐらいですか？また、40km巡行が楽に出来る感じでしょうか？
今、PAS RIN、1/4で最高速50km,巡行37kmぐらいでBraceを買うか迷ってます。YPJはマグネット1/4でエラーが出るようなので考えていません。 >>576
最高速とマグネットは関係ないだろ？
それに、マグネット改造しててもしてなくても
pasでも人力でも回せば速度は上がるけど、
pas rinでマグネットだけで50km は嘘だな。
フルアシストをするかしないか？だと、
制御側が10kmと誤認識するようにマグネットを
減らせばそこまではフルアシストするよ。
ただし、容易に50km出るか？といえば
あなたが書いてるようにはならないだろう。
どこまでやるかは別として期待している結果を出すなら
マグネット、リアの歯数、内装ギア比、アシストギア、
チェーンリング、タイヤ外径、クランク長を効果的に
変更すればいい。理論上はね。 因みに21年型パスブレを磁石6個で（あなたが言う1/4）
アシストギアとリアの歯数も変えて乗ってるけど
他の700C系eバイクと比較しても遅いとは感じないよ。
あと、パスブレは重いし車体の重量バランスが悪いから
50kmでかっ飛ばすような使い方も向かない。
タイヤボリューム上げて（2.0くらい）そこそこいじって
そこそこに走る。そーゆー車体。値段もそこそこだしね。
なお、この状態でバッテリー1本あたり40kmちょいしか
走らないことも頭に入れておくといい。 改造ebikeでも50km/hなんて脚力ないと下り坂でないと無理だよね。 576ですが説明不足でした。すみません。
YAMAHA PAS Brace スマートパワーアシスト搭載モデル
スピードセンサーマグネット1/4
アシストギヤ 12Tor13T
リヤスプロケット15T or14T
これで、40km巡行が楽に出来る感じでしょうか？
アシストギヤ 13Tで最高速55km出されている方いますか？
あと誤解のないようにかきますがPAS系でマグネット1/4だけで走っているとモーターに過負荷が
かかるみたいで故障の原因になります。 >>580
多分55km/h出せないから心配すんな。壊れる前にケイデンスオーバーでアシストされなくなるから失速する。
こんなんで55km/h出せるならアシストない自転車で50km/hだせるから。夢見すぎ。 >>580
おはようございます
モーターの開発製造をする会社に勤務する者ですが
どこにどのような負担が掛かって
どのような故障をするのかお聞かせください >>583
最大負荷が決まっているのだから単なる連続使用
それで壊れるようなものはヤマハでは売らない
マグネット減らしても最大負荷が変化しないことを知らない奴が多すぎる YAMAHA PAS Braceのスピードセンサーマグネット1/4にしている方に質問です。スマートパワーアシストが搭載されているモデルについてです。最高速は55kmぐらいですか？また、40km巡行が楽に出来る感じでしょうか？
今、PAS RIN、1/4で最高速50km,巡行37kmぐらいでBraceを買うか迷ってます。YPJはマグネット1/4でエラーが出るようなので考えていません。 ヤマハもブリも全車種基本的な制御が同じなんだから、ちゃんとした設計のマグネットセンサーなら平気
3Dプリンタが1番いい
手作りとかワケワカランことやるより安くあがる 自作ではエラー出るけど
オクのやつは出ないとじっちゃに聞いた >>585
バカすぎるよね。
モーターはBLDCだしギアは金属製。
多少、寿命は短くなるかも知れないけど
そんなレベルで壊れるような物をヤマハは製品化しない。
寿命が短くなる部分は（中見てないけど）
BLDCモーターだと軸受のベアリングが一番はやい。
一般的に常時使用しない自転車みたいな場合だと
その寿命は8000h～12000hと言われているので
単純にその下限になる可能性があるということ。
例として毎日3時間乗ったと過程して寿命は7年くらい。
金属製のギアはたぶん走行距離で15000kmくらい。 braceってマグネット18個(2x9)→6個(2x3)の1/3が限度じゃないっけ
新しいのは24個になってるのか >>592
レスコジキだよ。いつものIDコロコロチキン野郎。 フロンティアDXを買ってリミッター解除したいのですが親切な方やり方と必要部品を教えて下さい ブリヂストンのは基本的に改造できません
オク3000円で改造マグネット売ってるヤマハに買い換えましょう ブリとヤマハはOEMしてるだろ
完全共通の車種も多いのに、なんでそうなるんだ？ 知らんわ
前輪駆動はお手軽な改造不可
それだけなのにブリは基本的に改造できないとか頭薄すぎるだろ OEMはヤマハ製なので対象外ですね
詳しい人はぜひ>594にアドバイスしてあげてください チンパンジー同士の言い争いはどーでもええけど
あほやろコイツらwwwwwww >>599
は？ブリは基本的に改造不可だとお前が主張したことを忘れたのか？
まずは訂正くらいしろやカス
>>600
何も主張せずに批判だけか？
馬鹿扱いされることから逃げないなら、この話につきどちらが正しいのか、または自身の意見があるなら述べろや もっとアシスト力強化したくなる気持ちわかりますよ
なんとかなんないっすかね規制緩和して欲しいですよ 訂正もなにもそのままですが。
何かカルシウム不足のかたですね。
ヤマハ製の買えばなにも悩むことはありません >>602
シマノSTEPSなら、Stunlockerアプリで最大トルク、最大ワット、アシスト比率をそれぞれ高めることができますよ。
ttps://www.stunlocker.com/ 威嚇するアニマルきてんね
ttps://pbs.twimg.com/media/D8YTPaNU8AErcM4.jpg スピードセンサー1/6にしたらゼロ発進でアシストかかるまでにラグ感じるんだけどやっぱ1/4ぐらいにしといたほうがいいのか？ >>563
vanmoofユーザーだけど、それを聞いて安心した >>613
これってローディーが電チャリにマウントとろうとして玉砕しただけちゃうん？ >>613
まあこれぐらいは普通に出る
おっさんの俺でも同じぐらい ガキじゃないんだから
agesageどうでもいいだろ
昔ながらの掲示板オタクかよ ただageてる奴の書き込みがキチガイぽいのは事実なんよね… 海外フォーラム見れないやつはこんな周回遅れの糞スレ見るしかないのかw情弱かわいそ アシストギアの交換って違法なの？
純正っぽいの売ってるから合法だと思いたいけど、、、 交換は合法
公道走行は違法
ただし、24キロ以下での走行しかしない場合は、判例がなく不明 法律順守厨はアシスト規制を守った自転車に乗り
モザイクがかかったAVで満足するのが吉 ガキじゃないんだから
agesageどうでもいいだろ
昔ながらの掲示板オタクかよ >>613
ロードって負けたらすぐ言い訳するよね
パーツに何十万もかけてるんだから改造より速く走れなきゃおかしいだろ 違法改造のおっさんがそれを言ってもむなしいだけなのに 改造してモーターの性能を十分に引き出し
走る快感はバイクとまた違って最高に気持ちいい
これを味わえない人はかわいそう
日本の法律だと未だにバイクで原付一種なんてあるんだから
自転車でヨーロッパ並みの規制水準でさえ今後何十年も期待できない 日本の電アシ規制を緩和するには、まず自転車を歩道から完全に放逐しないとな
そしてその目処は全く立たない チンパンジーと猿が同じ生物だと思ってる
あたまわるいチンパンジーきてんね(笑) ホームラン級のバカそうだから
生きていくのも大変だと思いますが･･･
頑張ってくださいね色々と 孫（幼稚園児）にチンパンジーとサルの違いが
わかるか聞いてみたんだが
『そのくらいわかるよ！バカじゃないもん！』
ってマジ切れしてたw 次からチンパンジー（ape）じゃなく猿（monkey）に格下げだ！ もうやめておこうや？こーゆーので自殺する場合もあるぞ 最近、多いよねぇ。
自分が間違えたり無知なことで周りに迷惑掛けても
反省もできないし謝れない蛆虫みたいなやつ。 前から目につく嫌な書き方してたからな叩かれればいいよ
むしろこのスレからも日本からも出て行ってくれw 猿とチンパンジーは違うと言いたいのだろうか？
だが、お前という生き物を評価するにあたって、そこに差はない
そういうことだよ 皆さんこんばんは。
今日も、チンパンジーきてんね。 サルはもういいのか？
それともサルの分際で自分で失敗したことに気付いたか？ サルと揶揄されて、チンパンジーと猿は違うと主張する阿呆がいるくらいだから仕方ない
そもそも、誰かをチンパンジーと呼んだなら、それは分類学的な意味ではなく単なる揶揄でしかない
そうではなく分類学的に呼んだとするなら、相手がチンパンジーだとする証明も必要になる
だから逃げるしかない
逃げるとは、そのままの意味と、はぐらかし続けるという2つの意味がある
さてさて 真面目と言ってほしいね
結局、真面目に相手をする、たったこれだけでお前のような半端者は勝手に負ける
愉快ゆかい bafangのBBS01b壊れた
おそらくコントローラーなんだが、Aliexpressが既に1111モードで
発送が早いとこで11/16
部品待ちで一月以上修理お預けだな、昔の高級外車みたいだｗ 今日、自転車レーンがある道路45kmぐらいで走っていたら
作業員風の50才以上おやじに思い切り幅寄せされた
顔見たら頭メッチャ悪そうな顔だったから相手する気も失せた
大分知能が劣っていそうな
ああいったドキュンは自転車見ると感情が抑えられないのかね
こっちは特段迷惑なことはやっていないんだが そりゃ違法改造なんて轢いても過失少ないしね
下手すりゃ車の修理費請求されるwww
バイクも乗れない弱者用の乗り物ウケるwww >>668
特段、てのが気になるね
何かしらはしている、ということだから
本人は気にしていなくても、他者からは迷惑ということは数多くある >>672
改造と事故との因果関係による
猿はこんなことも知らんのか？ >>794
古事記や日本書紀にも書かれていませんよ？ 昔は金持ちオタクの道楽だったのに今は馬鹿と貧乏人しか居ないな 金持ちオタクはどこ行ったんだろうな
e-bikeも結局は国内規制が致命傷になってどうにもならないし、
フル電動化してナンバー付けてメット被ってまでして、やることが二段階右折はアホの極みだし
八輪庵とかもう潰れただろうか ロードバイクとか遅いし疲れるし良い事なくね？
運動したいんなら走れよ 125ccだから二段階右折はないんだよなあ
まあ歩道を完全に走れなくなるくらいかなデメリットは
ヘルメットは4～50km以上出ると逆に安全のために必須かなあと思う ～600W 原付き1種（白色）二人乗り不可二段階右折30km/h
601W～800W 原付き2種（小型限定普通自動二輪）（黄色）二人乗り可二段階右折無し60km/h
801W～1000W 2種（ピンク）同上
1001W～20,000W 普通自動二輪 高速走行可能
20,001W～ 大型自動二輪
例えば600Wのモーターの場合、上位の601Wの2種として登録するのは不可
モーターを750Wとかに載せ替えれば可能
ナンバー登録せずにフル電動もしくは24km/h以上でアシストさせると、無免許運転や整備不良でとんでもな罰則や罰金がかかる 1馬力約735wなのにその区分けおかしい
原付でだいたい7馬力だから
原付区分けで5000wでいいのに日本の政治家頭悪すぎワロタ 車体軽いから5000wだと100kmでるかもしれないからか‥
政治家さんごめんなさい 今からナンバー取得しようとしてる人は50cc以下の原付一種登録しか不可だよ
2021年10月1日より51cc以上の第二種原付バイクはABS/CBS義務付けになったからABS付いてないと整備不良でナンバー取れないか仮に取れても走ってたら逮捕される
30km/hしか出せないならフル電動車以外は24kmでアシスト無効とほぼ変わらないからナンバー取得する意味ほぼなしでそのまま自転車として小回り効くようにした方が良い
逆に600W以下のフル電動使ってる奴はナンバー取得しないと駄目
601W以上のフル電動自転車はナンバー取得出来ないんで捨ててくださいwもしくは人生棒に振る覚悟で乗り続けるか（） ここにいる人達もガチで人生終わる可能性あるから気を付けてね
フル電動自転車を“無免許”運転事故 証拠隠滅も
https://youtu.be/AX7ykQr_384
原付バイクに相当する「フル電動自転車」を無免許で運転して事故を起こし女性に大けがをさせたとして、２６歳の男が警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのは飲食店従業員の倉持航輔容疑者（２６）です。
倉持容疑者は今年７月、東京・豊島区の路上で、無免許で「フル電動自転車」を運転し、別の自転車に乗った女性（５７）をはね、右手の指を切断する大けがをさせた疑いが持たれています。
「フル電動自転車」は、ペダルをこがずモーターの力だけで走行可能で、原付バイクに相当し、運転には免許が必要です。
警視庁によりますと、倉持容疑者は事故後、同僚の男（２２）に「フル電動自転車」を隠させたうえ、事情聴取に対し「自転車同士の事故です」とうそをついていたということです。
男も証拠隠滅の疑いで逮捕されました。２人は容疑を認めているということです。（28日14:58） こうしてジャップはまた一つ世界から遅れていくのであった
完 >>688
原付区分けの600Ｗで最高出力5000Wのモーター有るから合ってるぞ >>693
欧州から始まったABSの義務化がインドにすら遅れてた日本だが排気量上の方からとはいえ追従してってるからすぐに自転車にも義務かになって追い付けるだろ
早くABS付e-BIKEが当たり前にならないとな
https://www.stromerbike.com/en/models/st5-abs >>691
自転車のABSは今の処マグラ+ボッシュしか無いと思うからほぼ無理として、
CBSは油圧ディスクのホースを左右からそれぞれ分岐して前後キャリパー各々の手前で合流させるのでは駄目か? 原1にしろ原2にしろは型式認定取れてないとナンバー登録以前の問題では サルはもういいのか？
それともサルの分際で自分で失敗したことに気付いたか？ 日本規格の優秀さがわかる
歩道走るなら24から25キロが限界やろ車道しか走らないなら30でもいいが 分かる方いたら教えてください。
ミヤタのクルーズ(cruise)乗ってます。
1つ前のモデルのshimano steps e8080の物です。
ドングルを初めて取り付けるために調べています。
speedbox 1.0, redped, speedfun
という3つのドングルがあることまでは調べました。
過去スレも見たところspeedboxは18~22kmのアシストに難があり、高速域でもカックンカックンなったりと難がありそうなので他の2つを検討しています。
speedfunが開設にe8080の記載があったので第一候補と思っていたのですが2021年10月に購入ページに進んだところ日本への発送が選べませんでした。
問い合わせたところ日本への発送はしていないと返信がありました。
質問は3つです。
1. speedfunを日本に発送してもらえるサイトがあれば教えてください。
2. e8080用のドングルで実際使用してお勧めがあれば教えてください。 >>696
多分5:5で同時にブレーキかかるだろうけどフロントからリアをディレイもしくはフロント7:リア3の比重でかかるように出来れば性能的にも大丈夫だろうけど
そもそも油圧式ブレーキを左右で合流って簡単に出来るのかな
ボッシュが後付け出来るABSを現実的な価格で提供してくれれば最高なんだけど
>>697
型式認定は必要ないよ自作バイクでも登録出来るから >>700
自分のは6180ユニット（ミヤタROADREX6180）ですが、speedbox1.0とREDPED、２つのドングル使ってみました。
speedboxは既にに書いてある通り、日本仕様のSTEPSとの組み合わせはアシスト特性にクセありです。
EU仕様(25km/hまで漸減なしのアシスト)に合わせてチューニングされているような印象です。
REDPEDは単体でbruetooth通信機能があり、スマホ/タブレット専用アプリでチューニング開始速度や最高速等を調整できます。
これは変な癖がなく乗りやすかったです。
現在、モデルチェンジしてREDPED P(di2非対応 ライトOFFでも作動)とREDPED L(di2対応 ライトONで作動）の2種が販売されてます。
他のドングルよりちょい割高ですがオススメです。
REDPED P
ttps://www.ebiketuningshop.com/collections/shimano/products/redped-p-fuer-shimano-ep-8-ep-8-ohne-di2-schaltung-eine-displaybuchse-muss
REDPED L
ttps://www.ebiketuningshop.com/collections/shimano/products/redped-l-fuer-shimano-steps-auch-tuning-tool-mit-app-fuer-shimano こんなに隠れてないステルスマーケティングも珍しいな >>692
改造アシストがバレるかどうかなんだよな ミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタ
ミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタ
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ミヤタミヤタミヤタミヤタイヤダミヤタ
ミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタ
ミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタ
ミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタミヤタ >>702
ありがとうございます！
やはりspeedboxは変な感じなんですね。
redpedを試してみようと思います。
リンクもありがとうございました。
di2の予定はないのでPを購入してみます。
初めての改造なので手探りですが頑張ってみます！ >>700
リッジランナーにspeedup使用してます
speedupがspeedfunに社名が変わったそうです
使用感は単純にスピード半分なのでアシストも20km/hまで2倍
それ以上は漸減します
残念ながらspeedfunのページでは日本発送は含まれていませんでした アシストはバレないかぁ・・・
ワイの電動アシスト自転車、350Wだけどアクセル付いてないしバレないよね。 >>709
speedfun情報ありがとうございます。
やはり、現状日本に直接送ってもらう手段は無さそうですね。。。
上で教えていただいたredpedから試してみようと思います。 フル電動自転車車道を走ってたからガン見したら
ナンバープレート付いてた
ちゃんとしてる人も居るのな うちの周辺では電動キックボードを乗ったノーヘルの女が歩道を突っ走ったり車道を逆走したり好き勝手に走り廻ってる
もちナンバーなんかついてない
早く捕まれと願ってるがすでに4ヶ月野放し 30km/hぐらいで巡航してれば事故起こさなければはれないと思ってる奴は事故った時に会社クビになる覚悟で乗れ
40km以上で巡航してるアホも職質されてクビになれば良い 実際、明らかにフル電動じゃない
マグネットとかギア変えてるレベルだと
分からんし調べもしないね。
車やバイクでもそうだから。 自転車周りの道路交通法はめんどくさいね
アシスト比を変えてるくらいじゃバレないし、納得できねえからわからん範囲でいろいろやろうって考えになってもおかしくはないな 何でナンバー取らないのか謎だわ
紙一枚役所に持っていけば20分で取れるぞ >>718
チャリンコである事に意味があるのがわからんのかな？
ナンバー取るんなら原付き乗るんだわ 駐輪場に停められなくなるしな
いちいちヘルメットかぶるのもめんどくさい 犯罪者に安価つけられてゾッとしてきたから即ローカルNGしたわ
二度と会う事はないけどこれから気安く安価つけるなよ犯罪者達は >>721
お前は清く正しく頭空っぽにしてナンバー取って走ればいいじゃん
あくまでチャリンコを改造してナンバー取るくらいなら原付に乗るって話をしてるだけだぞ
どこが犯罪者なんだ？ キチガイに安価つけられるとゾッとするよな
俺も他の板で絡まれたことあるから分かる
こういう奴がルールがおかしいから守らないとか良く分からない理論かざして京王線で火ばらまいたりして問題起こすんだろうな ルールがおかしいから守らない！ナンバー登録したら自転車じゃなくなるし！やだ！
↓
事故起こして相手の指切断しちゃいました
↓
どうしようナンバー登録してないし‥
↓
同僚に頼んで証拠隠滅してもらおう！
↓
世間から猛バッシング
とんでもねえクズだな 妄想で勝手に話進めてるよ……
キチガイって自覚無いよな 電動モビリティも珍しいものじゃなくなったし世間の目も厳しさを増してる
ま、幸運を祈る 世間の目？
皆がこのアシスト自転車改造してる！って目を光らせてるとでも？w 違法車両が増えてるからな
この前もばあさんの指飛ばして捕まってるし
改造できるのは認知が広まってきてるから時間経過でどんどん不味くなってる 24km/h以上でアシストする機能を有してるだけで原付き扱いだよ（24km/hでアシスト切れる設定にしてても簡単にアシスト規制解除出来る場合は自転車として認められない）
更にフル電動自転車の機能を有している場合は例え24km/h以下でペダル漕いでても、フル電動機能を排除してても原付きとなる
違反すると
自賠責未加入 1年以下の懲役50万円以下の罰金免許停止処分
ナンバープレート番号標表示義務違反 違反点数2点罰金6000円
保安部品無しの整備不良
ノーヘル運転 違反点数１点反則金無
歩道を走ると通行区分違反 2点6000円
さらに免許持ってない場合
無免許運転 違反点数25点（免許取り消し、欠格期間2年）、さらに「3年以下の懲役または50万円以下の罰金」、重い刑事罰の可能性
免許不携帯 点数無し罰金3000円）
フル電動自転車・電動キックボードを違法に運転した場合、違反点数や罰則金などのハイリスクについて
https://cvtmotorcycle.com/hurudenndoujitensya
リターンに対してリスクが高すぎる 24km/h以上でアシストする自転車を取り締まれ！
どうやって見抜いたら良いですか？
法律ってマニュアルに沿って違法だと言うのは簡単だけどそれを実行するためにどうするかまで言わないとね
あと、スレタイ読んでね
公道以外って書いてあるでしょ ここは、私有地で遊んでいるおじさんの情報交換なんで
自演している人は帰ってください 赤信号無視の歩行者
路駐違反なら簡単に現認出来るぞ ええ？！
ここサイクリングロードでロードバイク相手にイキるおじさんが集まるスレじゃないの？ eMTBってフレームバラ売りしてるガイツーって存在してる？
日本と同じく完成車でないと販売しちゃダメって仕組み？ >>742
過去ログに、アリババでフルサスMTBフレーム買って、STEPS8080ユニット載せ替えた人いたよ。 いま在庫あるグラベルロードで改造できるの
ジャイアントroad-e+だけ？ >>733
みんなが守らないのはむしろ規制の方が間違ってるんですよ
法律がおかしい
政府に陳情してアホらしいアシスト規制をなくしフル電動も可でお年寄りも楽々ロードを千切れる社会を作ってまいりましょう 日本のバイクは駐車スペース無し、みどり虫にすぐに切符を切られる等、
普通乗りの選択肢にならない
自転車はその点、融通が物凄く効く うん、じゃあ自転車乗れば良いと思うよ
フル電動自転車と24km/h以上のアシストは違法だからこのスレに居る必要ないね
公道以外の私道なら切符なんて切られないもんね ブリヂストン、ヤマハ、パナソニックだとどれが一番改造しやすい？
最近出たやつほど改造しにくくなってるのかな？ ヤマハypjとジャイアントが簡単で改造マグネットも入手しやすい
パナソニックは最新のジェッター、ハリヤは改造不可らしい >>750
ブリジストンだろな
フロントモーターはやる意味が無い
リアモーターもコンポ変更とか面倒だけど >>750
ヤマハがダントツ改造しやすい
YPJはマグネットのみ
PASはマグネット、アシストギヤ、リアスプロケット変える必要がある
パナは2020以降は改造出来ない
ブリのフロントモーターも改造不可 いろいろと大変だね。
やはり自作が一番いいよね！
好きなフレームに自由自在に組めて不具合なし。
安心安全だよね。 YPJは次期モデルでは改造対策してくるだろうから
今のうちに買っとけ ここのスレの住民は脱法薬物の話してるみたいだな
まあ脱法も何もなく完全に違法な所が違うところだが ypj-xcかeMTB改造してる方
最高なんkmでました？ >>762
けっこうでますね ありがとうございました😊 viviをコンパクトクランク化したいんだけど情報が全く見当たらない
なんならスモールパーツで左クランクだけ2個買えばいいやんと
思い立ったが、逆ネジの事を思い出して踏みとどまった
情報持ってる人、居ますか？ >>764
コンパクトクランクって、チェーンリングの歯が小さめのクランクのことを指すんですが、書き込みからすると、クランク長さを短くしたいように読めます。
パナソニックだと、vivi純正は165mmですが、それより短くしたいってこと？ >>764
電動アシスト用のショートクランクなら、T.K ONLINEで152mmの左右セット売ってますよ。
ttps://tk-online.jp/ca83/3704/p4-r83-s/ >>765
そです
道理でコンパクトクランクでぐぐっても170mmとかが引っかかってくるんですね
父と母が共用で利用するアシスト自転車なんですが、ケンケン乗りの時は
ペダルの下死点を基準にシートを合わせれば良かったけど、アシストだと
跨がったときに足が難なくつく高さにするため、どうしても上死点がキツくなってしまうんで
それの対策に考えてます
>>766
ありがとうございます
欲を言えば140mmなんですが、リンク先を見ていたところ純正部品？
https://tk-online.jp/ca276/444/p-r-s/
なるものを見つけて気になっている所です
純正でも出してるんですね >>767
「ショートクランク 140ｍｍ スクエアテーパーOR四角軸」で検索するといくつか引っかかりますね。
ttps://www.goldrush.shop/shopdetail/000000002992/
ttps://b4c.jp/your-crank-best-length/ ありがとうございます
リンク先見ると売り切れですが130mmもあるようですね
オススメしてもらった140mmもキッズ用との事で、その気になれば
いくらでも選べそうです
もっと短いクランクでも行けるかも？って考えると欲が出てきました
時間があるときにでも乗ってない子供用自転車をバラして付けてみます
子供用でも軸のテーパーって互換性があるんですね
知りませんでした 電池があたる可能性がありますから気をつけてください 初めまして。
教えて欲しいのですが、日本で販売されてる電動アシストはゆったりと速度が上がっていく感じですけど、MATD BIKEはどうしてスタートからビュっとスピードが出るのですか？？分かる方教えてくださーい そういうプログラムになっているからだよ。
日本の場合は、法律でアシスト比率が決まっているから、ペダルを回す力に比例してモーターが回るのよ。 ガラパゴすな規制のせいですよ
電動自転車でも世界のシェアを失うでしょうな 日本が最初に作ったのにねえ
本当馬鹿だわ、バカ役人もそうだし請願して規制を変えようともしないバカメーカーもな アシスト比なんてECU（ていうか知らんが）書き換えてローカライズするだけだし世界シェアと規制は関係ないのでは そうだよ
ヤマハやパナは単純に負けてるんだよ
シマノは頑張ってるけどボッシュとの差が広がりつつある
日本人は技術では勝ったが商売で負けたての好きだね
勝ってないのに >>764です
子供用102mmを取り付けて試走してみました
ダメですね。コレ
ペダルの下死点でシートポジションを設定する分にはいいんですが
地上からの高さで設定するアシスト自転車の場合は力を入れて踏み込む
高さが結果的に高くなってしまいました
と、言うのも、アシスト自転車の場合はペダル-シート間が狭くなるため
1時-4時で漕ぐより、力は出なくても3時-5時の位置で漕いだ方が楽なんです
ショート化することにより、1時の位置は下がって楽になっても5時が上がるため
結果的に膝への負担は増えてしまいました
とは言え、102mmでも余裕で3段が回せるので165mmよりちょっと短め
ぐらいがちょうど良いのかもしれませんね
欲を出さずにほどほどの長さにしてみます
ありがとうございました >>764
コンパクトクランクってクランク長じゃなくてギアの歯数を少なくすることじゃないの？
だから軽く回せるのがコンパクトクランクでしょ
まあそれに合わせてクランク長も短くしても良いだろうけど
クランク長だけ短くしても重くなるだけ >>778
765で既に指摘済み。コンパクトクランクじゃなくて、ショートクランクだよね。 自転車にヘッドライトとウインカーとブレーキ付けることにしたんだけど
バッテリーから直に配線して良いの？
電流流れすぎてリチウムイオン電池爆発しないか心配なんだけど >>772
ありがとうございます。
自分でカスタムしてメイトバイクの様にするのは難しいですかね？ >>773
日本は変な所お硬くて、わけわかんないとこ緩いですもんねー >>780
違う！そうじゃない
その爆発を推進力に変えるんだ >>780
普通の車種だとライト用のコネクタがあるよ。
電圧が違うと思うから、専用の端子のがいいよ フレームに電池と制御ユニットが入ってるタイプのやつって、制御ユニットを交換したら速度制限外れるのかな？
それともやはり後輪のセンサーで速度制限するための信号を送ってるんだろうか？ >>784
コントローラーのヘッドライトコネクタからヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプに分岐させれば良いんですかね
安全そうだけど電流耐えられないと落ちるとかあるかも？
コントローラーの外（バッテリーとコントローラーが繋がってる箇所）で分岐させて電源取るのはまずいですか？ ちなみに電圧は48Vから12Vにする絶縁コンバーター（逆流しない奴）買ってあるのでどちらでも多分大丈夫かなと思います も、え、あ、が～、れ～♪
もえあが～れ～♪
燃えあが～れ～ >>787～♪
君よォ～ 走れェ～♪ 改造するのはダルイので規制のほうを何とかしてもらったほうが早い気がするんだぜ
警察やら産業なんとか省やら政府にだれか陳情してください
こんなアホな規制してたら日本がダメになるというか単純にラクして走りたい スペシャライズドのドングルってどこで買えばいいんだっけ？ >>781
難しくないよ？
海外では普通の自転車を電動アシストに改造できるキット？がいっぱい売っているから、自分の自転車のサイズや好みにあわせてチョイスすればいいんだよ。
前駆動か後ろ駆動、ホイールのサイズや、モーター出力、位置、バッテリーの容量やコントローラーの形や性能等ね。
難しくないよ。
一番大変だったのは、海外で良いキットを見つけても、それを日本に送ってくれる業者(輸出屋さん)があまりないことかな…。
それさえクリアすればかなり楽しいよ、プラモデル感覚？例えばラジコンをやった事がある人なら同じような感じでちょいちょいよ！ チャリ初心者なんですがベロスターミニの乗り心地良くしたくてドロッパーシートポストっての検討してるんですがちょっと調べてサドルガードマンってのが邪魔らしいのとシートポストの径が結局わからんのと、どなたか御指南くださいm(._.)m ドロッパーシートポストが何に使うものか知ってるのか？
まあ日常使いに導入しても便利なものだけどアレは本来MTBのダウンヒルで下ってる最中に不意にサドルに胸打ったりしないようにサッと下げて地面がフラットになったらサッと上げて漕ぎやすくする為の物だからね？
乗り心地改善に繋がるかは微妙だぞ？ ドロッパーって使ったことないけど
①伸ばした時（例として70cm）
②縮めた時（例として最短）
みたくセッティングしといたら
レバーとかボタンの操作で①→②→①
のようにできるの？
それとも単純に伸ばす→縮める→伸ばすだけ？ >>793
乗り心地をよくする目的で使うのは、既に指摘されてるようにドロッパーシートポストではなく、サスペンションシートポストです。
ttps://hayasaka.co.jp/bicycle/citybike/2021-06-11/
ベロスターミニのシートポスト径はママチャリによく使われてる25.４mmですが、シートチューブ側にシムが入ってるので、
それを交換すればサスペンションシートポストによく使われてる27.2ｍｍ径のものが使えるようです。
ttps://worldlydesires.blog.ss-blog.jp/2019-01-12
ttps://worldlydesires.blog.ss-blog.jp/2019-03-31#more >>795
ガス式で伸縮するイスあるじゃん？
あれと同じで自分のケツでその都度高さ調整する
戻りがクソ速いタイプはケツ上げた状態でシート上げるとキンタマ直撃して死ねる笑 日本のアホ規制のせいで楽に速度を出して走れる車種が少ないよね
子供乗せたり重い荷物でも快適に乗れるって電動ママチャリは多いけど 事務椅子みたいに若干のサスペンション的な挙動あるのかなーって思ったのだけどそうでもないのかな
あとサドルガードマンはチャリ屋行ったら外してもらえますかね？それが外れんことには何も進まんw >>797
なるほど。
ボタンかレバーがあってさ、
①どの状態からでも最大長の位置になる
②どの状態からでも設定した位置になる
③どの状態からでも最短長の位置になる
だったらいいのにね。 ypj-erってどこのサイト見てもMサイズだけしかヤマハに在庫無いって記載されてて泣きそう😭
Ｌサイズ欲しんだけどもう完売して生産予定無いのかな… >>799
サドルガードマン、シートクランプ周りの部品を工具使って外せばシートポスト抜けるはず。もし、工具持ってない、これから自分で自転車メンテナンスやるつもりもないなら、サスペンションシートポスト取り付け と、サドルガードマン取り外し、両に自転車屋に依頼してください。 ロングライド目的だから姿勢変えられる
ドロップハンドルでマグネット改造だけで
リミッター解除できるERがええんや
値段も安いし 倍の値段するスペシャやキャノンデールを
3000円のマグネット改造だけで置き去りにできるYPJ YPJ-XCってYPJ-Rのライトつけれないですかね？ >>808
無理やりつけたら着くじゃろ。点灯できるか知らんけど グレードの高いコンポ載せたEBIKEを快速仕様にしたらスプロケとチェーンが一ヶ月で死んだわ。
スポーツ車を改造するなら安いコンポに換装した方がいいな。 チェーンは死ななかったけど
チェーンリングがDi2のパワーに負けて曲がったよ 2016のYAMAHA PASSで
アシストギア12T
スプロケ16T
スピードセンサー改造で使っててちょっと3速が漕いでて重たいと思うんだけど
軽くするにはアシストギア11Tの3速か
アシストギア13Tの2速かどっちが良いんだろう アシストギア変更の効果については
上で詳しく書いてる人がいるよ。
たぶん、マグネットとリアのスプロケだけ
手を加えるのが正解。 今更なんだが、TSDZ2てディスコンになったの？
本家のサイトに型番無いし、Ama,Aliも在庫なし。
もう流通在庫だけかなぁ？
トルクセンサ付きのはないのかな？
BafangのM325にトルクセンサが付いていればなぁ 自己レスですが、トルクセンサ付きのを見つけました
X1 Pro Gen 2
https://www.cycmotor.com/x1-pro-gen-2
Bafangの新型みたく専用バッテリーはいらなさそうだけど、260Nmの、5000Wってのがやりすぎ。
どんなもんかな。 >>812
マグネットを1/4にしてる？
ヤマハは1/4でエラーでないから、そうすれば3速で重たくなることはないと思う。
それで重ければ、リアスプロケットを変えればOK。アシストギヤは12Tのままで大丈夫。 Endless Sphereで、こんなの書いてました。
・BafangがTonshengを特許侵害で訴えたので、AliやAmaでは正式名で売れない。
・TSDZ2は名前を変えたら売っている店はある。
ttps://edrivenet.com/tongsheng-tsdz2-vs-bafang-bbs02/
法があるようで無法地帯ですね。 PAS Brace マグネット1/4、アシストギヤ13T、リアスプロケット16Tに改造
最高速50kmで大体満足なのだが、まだ脚に余裕がある。
リアスプロケットを14Tにするか考え中。乗り心地を優先するか、スピードを優先するか
PAS Braceでリアスプロケット14Tにしてる人いたら感想お願いします。 >>819
平地で50km/h！？ハイケイデンスに対応して無いのにそんなに出んの？ それよりそのマグネット数だと40キロまでのフルアシスト
4個だと60キロまでだから、先にこっち >>822
俺もパスブレ持ってるけど50はそう簡単ではないよ
ちょっと漕いだら30～ってとこだな実際は 旧モーターで35キロ巡航ぐらいでしたよ
瞬間でしょw一瞬50キロ出て脚余裕みたいな 819ですが、ブレイス8速リアスプロケット14Tでの仮想ギヤ比で
ケイデンス90で計算すると51.45kmになるので、一度リアスプロケット14Tを
購入して試してみようと思います。
今、リアスプロケット14Tで乗っている人の意見を聞きたかったです。 >>823
マグネット4個はエラー出ないですか？
自分は4個でPASでやったらエラーが結構頻繁に出ました。
オクとかでも4個で出品している人、見たことありません。 braceなんて所詮、15.4Ah使っても400Wh程度のバッテリーでしかないんだから
50kmなんて狙わないで30km平均位の快速仕様に留めておくのが吉でしょ。
それよりも標準のレギュレーター式機械式ディスクが全く効かないから
ここを油圧にするのが最初にやる改造だよ
まずは安全性の確保から。 >>827
今4個だがエラーとは縁が無い
自作だとエラーでるかも
当時特注でオク出品者に作ってもらった
3Dモデル作成で5000円追加
多分そのときのデータでその人は今も販売してる >>830
愛知の出品者の人ですね。
教えてもらってありがとうございます。
この人にブレイス用を特注で頼めるんですね。
マグネット4個だと40km巡行も余裕で出来そうですね。
オクの人に質問して聞いてみます。 >>830
YPJで4個でエラー出ないんだったら、YPJ最強ですね。
マグネット変えるだけで済むし。
YPJで4個で乗っているのですか？ 改造したいんだったらYPJ買っとけばまず大丈夫
スペシャとかの下手に高いのや、TB1eなどのママチャリルッククロス買うよりずっと楽しめる >>830
マジか
>>2と>>7はエラーでまくってマグネット増やしたらしいが
腕のいいパーツ製作者なら4個でもいけるのか！ 宮城の人の6個は回転少なくなるとエラー出ますね（YPJ >>831
愛知とかは覚えてないけど特注はデータ作るそのときだけ
その後は通常販売してたはず
マグネットの強さも百均とは比べものにならないとか言ってたからエラー出ないのはそれもあるかも 40km/h超えたら空気抵抗がハンパないよね。河川敷だと向かい風でも40km／hでるけどその分バッテリー消費も早い。 今ヤフオクに4個 1/6出てますね
YPJでの使用状況ってないですかね？ あんしんしてくたさい
大丈夫です
なにも問題もなくありません オクで4個結構売れてるな
評価もいいということは、、、
60kmまで、1:2 ゴクリ、、、 >>841
でるわけねえだろアホか
1000Wのモーターでもせいぜい50km台止まりだってのに 君たちよく50kmとか出せるね
１１月初頭納車で昨日マグネット来たから交換して
最高速アタックしてきたが38kmしか出なかった
それでも口から心臓が出るくらい怖いし
ハンドルがたがたしてて生きた心地しなかった
やっぱ24km制限で正解だわ
とりあえずマグネットはこのままにしておくわ ギア換えなかったらそんなもんよ？
それでも十分速いしね >>843
1000wやと60km/hでは5分くらい巡航出来るで。 >>844
50kmっつっても多分瞬間的なもんだと思う。風向きで変わるからね。追い風だとメチャクチャ速度あがるし。向かい風でも40km/hはモーター250wでも余裕で巡航出来る。
40km/h超えてからは頑張るしかない。 アシストギアを大きくすると最大アシスト量も減るそうですが
そうすると低速域では電力消費も少なくなる？ アシスト量てのがモーターの出力を指すなら変わらんよ ありがとう
トルクが減るだけで電力消費は変わらないんですね
よく考えたらアシストギア変えただけでモーター制御が変わるわけはないか…浅はかでした 足が出さなければならない出力は変わるけど、それをアシスト量が変わるとする奴もいるのが…ちょっとな 富士あざみラインの直線2km11%の下りなら100km出せるぜ すみませんypjのマグネットケース交換したいんですけどどうやって外すんですか？
マイナスドライバー突っ込んでテコで外すんですか？ そんなんなったら885とか取り寄せて
クロモリグラベルで自作するわ
24Vで動くからヤマハのバッテリー使えるし
モーター安いから壊れても気にならん
制御はarduinoで十分だしな >>856
つかんだろ
電チャリから醒めてニーハンにでも行くだろ YPJおじのせいでイメージダウン酷いからなw
ヤマハも頭抱えてそう YPJというネーミング自体が印象悪いしな
Jは多分Japanの略称でもあるのだろうけれども、今時日本製?や日本ブランドを強調されると、
ニポンスゴイ! ニポンサイコウ! ニポンバンザイ! といった印象で似非国粋主義というかネトウヨ的というか愛国ポルノ的というか羊頭狗肉というか、
とにかく嫌悪感が先にくる 海外のebikeはCPUでアシスト制御してるから
日本もCPU制御になれば稼ぎたいハッカーが
有料アプリ開発してくれてアシスト制御いじれるようになるかもしれないな
boschはすでにアプリあるし >>860
ypjおじってblogでボロクソ書きまくって凸コメにもケンカ売ってた海外で走ってるらしいローディ？ >>826
フルアシスト時に240wのモーターだから0.3馬力だろ
実業団レベルの脚力が有れば、人力で1馬力追加出来て合わせて1.3馬力か
うちにあったちょいノリって原付が2馬力で43キロしか出なかったのを考えると
1.3馬力で50キロ出るって驚異的としか思えない 1000Wモデル乗ってるけど
結局、普段はポタリングで必要十分なアシストしかさせないから
1000Wの意味ないんだよな 多分常時150や250Wアシストさせてゆったり乗ってる。
このくらいが一番電費と爽快感、安全面でバランス取れてる。
偶に車道出てフルアシストさせてみるけど それでも4stのおばちゃんが乗ってるような
原付きよりちょっと速い位だわ。 しかもバッテリーみるみる減るから
瞬間芸でしかないし。 保安部品付けてナンバー付けてる自転車ってカッコ悪いよなw
俺だったら普通に原付かうわw そういう問題ではないだろ
｢偶に車道に出て｣だと普段は歩道を走行していることになる
ナンバー付の原付扱いなんだから歩道走行はNGだ
…という建前はさておき、ナンバー取得はしていないんだろ？
別にここで本当のことを書いても問題にはならないのだし、正直に書けばいいと思うぞ こまけえこたーえーんだよ！
その時楽しければ全然OK。
個人賠償責任保険だけはキッチリ入っておけよ。 原付きより本体価格も安いしガソリン代も高くて燃費悪いのに原付き買うわ？の意味がわからないわ
それにナンバーついててもこれは自転車だし自転車の良さがある >>871
あんたが自転車好きなのは理解するが
流石にそれは無いと思うぞw だね、負けず嫌いなのか
>原付のほうがダサいんですが…
これはないって >>867
それ原付のオバチャンがスロットル1/3くらいしか開けて無いだけだろ そうそう、原付って言うと年寄りのイメージなんだよね 原付にそんなイメージないけど(・・;)
田舎だとそうなんですか？ 6.0～7.2PS時代の原付きカッコイイ。スピードメーターなんか100Km/hまであんのな。 絵文字？顔文字だろアホ
大学生だけど普通に顔文字くらい使うわw いや、この場合、年齢等の事実はどうでもいいのでは？
｢センス｣がオジサンくさいという指摘なのだから、否定するならそっちを否定しないと
本当に｢普通に使う｣のなら、普段からオジサンくさいのかもしれないだろ？
俺のイメージだと、顔文字も絵文字も精神的に幼いオバサンがよく使ってる
あとは、オジサンに合わせる努力をする20代の女性かな あなたの感想…って…｢俺のイメージ｣なんだから感想に決まってるだろ？
もし前段が感想だと指摘しているのなら、一行目は質問、二行目は指摘、三行目は質問であり、いずれも感想ではないな
幼稚な掲示板オタクの真似で誤魔化してるつもりなのかな？ 原付ってかバイクコンプレックスのヤツおるよな
改造ebikeなんてチャリの利点すら捨てた原付きの下位互換だって分かっててやるもんだぞ >>892
もう飽きたから書き込まなくていいよ
おじさん オジサンだろうとオバサンだろうと、幼児だろうと高齢者だろうと、自分よりも優れた脳の持ち主には敬意を払うべきだと思うんだよ
それがお前のような価値のない生き物に与えられた使命だと、私は思うんだ
ま、それが出来なくとも、現時点で私に優越感を与える役割は出来ている
合格だ >893
ごめん、カヲル君
君が何言ってるか全くわからないよｗ >>893
自転車しか乗った事の無いキッズが違法改造自転車に憧れてマンセーしてんだよ かっこ悪いから保安部品なんか付けないしナンバーも付けない
税金払わなくていいし自賠責保険もいらない
歩道も走れるし逆走も平気で出来る
それが分からない老害 事業向けの大型ドローンは内燃機駆動のイメージだったが、オール電動化の流れなのかね >>893
Ebikeでひたすら楽さを追求する奴はアホだと思ってる
ならバイクに乗ればいいんだし用途が違う
あくまでもスポーツを求めて買うもんや
今日もバイク乗りに聞かれたよ
でも俺は適度なキツさが欲しいからEbike乗ってんだよ なんでこんなに自転車と原付ごっちゃにするアホ多いんだ？
自転車は歩道走れるしそこら中に停められる、原付は速いで全く別の乗り物だろ つまらん幼稚な競争意識だろ
精神的なガキが大勢いるってことだ 27インチ内装5段ならリアコグ16T化だけでオッケー 何度言ってもわからん人たちだね
免許自賠責ナンバーヘルメットいらんし
原付は普通の車や電車に載せられないから
北海道や九州など行くとき基本現地まで移動必要あるのが痛すぎる
離島や長距離フェリー輪行するのもバカ高い
乗鞍畳平など入れないところ多数 >>902
違うんだよ
わざわざ保安部品付けてナンバー取って乗るなら原付でもいいんじゃないかって言ってんの
それを>>905みたいに違法行為だと気がついてないアホが話を拗らせてんのよ >>907
原付きより本体価格も安いしガソリン代も高くて燃費悪いのに原付き買うわ？の意味がわからないわ
それにナンバーついててもこれは自転車だし自転車の良さがある
そもそもナンバー付けないと完全に違法で無免許運転に当たるので付けない選択肢がまずありえない
見た目がださいとか理由にすらなってない
しかもナンバー付けた所で関係なく輪行出来る
根本的に間違ってて頭がおかしい ベロスターを11T・磁石2/3にしたんだけど
おっさんになって持久力が落ちてるからアシスト上限が上がったことで
今まで普通に走ってたスピードが体感4割減くらいの脚力で出せるようになって
脚が楽になって助かるわ >>908
いいぞいいぞもっとやれ、ナンバー付自転車で歩道走行がんばれ検挙されるまで。 >>909
年が入ってくれば
むしろ逆に
足に負担掛けた方が
健康に良いはず >>909
それくらいならバッテリーの減りも酷くなさそうだね
でも11Tにする意味も少なそう >>917
後に質問したんだから後で答えるよ
先に質問したことに答えてよ 次は電動自転車も取り締まられる番だぞ気をつけろ
https://www.excite.co.jp/news/article/Kyodo_838870348107333632/
電動キックボードに反則切符交付
事故が相次ぐ電動キックボードを巡り、東京都内で信号無視や歩道通行などの違反をした運転手に対し、警視庁が交通反則切符（青切符）を交付する運用を今月内にも始めることが2日、捜査関係者への取材で分かった。
これまでは無免許や飲酒運転、人身事故など悪質なケースを摘発してきたが、軽微な違反にも対象を広げて事故を未然に防ぐ考え。
電動キックボードは道交法上、ほとんどが「原動機付き自転車」に分類され、走行には運転免許が必要。
青切符の対象は信号無視や一時不停止、歩道通行などで違反点数が加算され反則金も科される。
累積で一定の違反点数になると免許停止などの行政処分を受ける。 質問に答えないなら、>>910は
｢ナンバー付自転車で歩道走行｣をしてたなんて誰も書いてないのに妄想で決め付けた馬鹿ってことになるよ >>920
そんな事関係ないよ、そんな法律あったら教えてよ
結局逃げるの？ そもそも俺は>>914じゃないので
その質問に答える義理ないから >>923
法律関係ないよ
先に逃げたのがお前だし、答えないならそれでいいけど？ 誰がダレだなんてことも関係ないよ
横から口を挟んで答えないなら、当事者でもないのにしゃしゃり出てきた上に逃げ出した馬鹿ってだけだから >>921
そもそも電動キックボードを原付扱いにする時点でこの国終わってるわ
いかに既存のルールにはめ込むかしか考えない無能 >>927
宜しければ、組み込むことに反対の理由を教えて下さい >>925
逃げてないよ
必死になって逃げてんの自分じゃんw
で、何歳？ >>929
こっちは逃げてないよ
説明したけど、そっちが必死に逃げてるだけ
そしてお前は何の説明もせずにそう書くだけ
で、逃げるの？ただのしゃしゃり馬鹿なの？ 逃げて無いなら歳くらい答えてやれば？
端からみたらあんたが逃げてる様にしか見えないぞ
なんでもいいがお前ら、
そろそろスレチだからいい加減にしろよ、喧嘩するなら他でやってくれ
あと迷惑かけたんだから930はみんなに謝っとけ！いいな？ そもそも答える意味すらない
頭おかしいアピに付き合うならお前がやっておけ >>933 実行する理由がないことをそう伝えることが逃げだと言うなら、
お前、これを読んだら、地元のマスコミに連絡した後に高所から飛び降り自殺をしろよ
>>934 謝らなくていいから、よろしくな >>921
いいね、もっと違法車両を取り締まった方がいい。 >>937
そう吠えるしかできない、お前自身のことですよ >>937
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ) ･ ＼･) ｜ の
（/ ( ▼ヽ ボ
/＼_人_) エ
/L＼ｿ＼＼
/ Ｌ＼|∩に)
（ ＼ ／＼)＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼＿
|＼_／∧ﾟ| ｜ ／
| / Ｖ ﾚ´ボ
`＿|＿_ﾉ ￣ヽ￣ヽ エ
|＼ヽ＿_ﾚ | | (
| |￣￣ | | | )
ヽ| |＿_|＿_| ♪
￣￣￣| | | |
ヽ二)､二) もうどっちがどっちかわからんし見苦しいからやめてよ てことで、逃げるのが最初から決まってるけど、どこまで粘るのかを鑑賞させてね
まずは>>911と>>914の質問に答えよう
そして、>>912のような、よくいる幼稚な掲示板オタクを虐める俺の趣味を満足させて欲しい スポーツタイプの電動自転車は改造するとすぐチェーンやスプロケが駄目になるな。
電動ママチャリがいかに合理的にできてるかよくわかった。 もう冬だからもあるけど最近ebikeに乗るのが面倒になって来たな。紅葉も山は終わったし山は寒くてバッテリーがアシストケチっても直ぐに減っちゃうので帰り道が苦労するな。充電器必須やわ >>943
ちゃんとギアチェンしてるか？
ペダル重いまま漕ぐアホは内装3段でも乗ってなさい >>942
お前さんが1番粘着質で気持ち悪い事に気付こうや 数年ぶりにスレに来たら、まだみんな試行錯誤しててワロター ワシは結局電動バイク買ってしまってたわー >>946
その通りなんだけど街乗りメインだとギアチェンままならん場面も多いからしゃーない。
ママチャリ用の内装組める自信ないしebike用のネクサス５段ポチったわ。 >>943
内装変速ですか？チェーン極太になっている？ >>952
やはり内装ですね
内装変速のママチャリタイプ電足はチェーンが極太になっていてスプロケも頑丈だから
7年乗っても駆動系に問題起こってません
外装変速7段のは3年でチェーン交換1回スプロケは3回交換しました >>950
その方がいい
ウインカーチカチカして必死に自転車漕ぐより pas brace2021マグネット6個運用って成功してますか？ >>956
2021のブレイス買って磁石弄ろうとしてる人は最初からYPJ買う >>957
レスありがとうございます。
YPJの電池容量が多いモデルは高いんですよーーー泣
江戸川区の有名？な方に取り付けてもらいたいんですが見つからないです。。 >>957
2020モデル買うなら有りでしょうか？ >>957
普通にできてるぞ。
日常の足として考えるとpasブレイスは
気を使わなくていいからオススメ。 オクで3800円なら自分で作ってみたほうがいい…かもな >>960
ありがとうございます！
YPJは外に停めてるだけで盗まれないかハラハラしそうで、、
アシストギアやスプロケも交換しておりますでしょうか？ >>964
ありがとうございます！
pas全般 のスレ発見いたしました！
全て読ませていただいて、分からないことがありましたらご質問させていただきます。 走るつもりはないけど、オマエにごちゃごちゃ言われる筋合いはない 片っ端から通報してるから
捕まりたくなかったらそうしとけ 本当に通報しているなら、早いところ精神科に世話になってくれ
単なる脅しなら、何の意味もないことだけ覚えてくれ
既に精神科の世話になっているなら、ネットはオマエの心に良い場所じゃない
先生の言うことを聞いて静かに暮らせ 車運転してる側からみたら違法改造とかより減速せずに飛び出してくるロードバイクの方がよっぽど怖いけどな 本当に通報してるなら、単なる迷惑者だと自覚してくれ
ここで俺が通り魔をやって1人殺して埋めたとか書いてオマエが通報したとするだろ？
連中は真偽の確認ができるはずもない内容に目を通して判断しなければいけない
場所などの具体性が少しでもあったなら尚更だ
そこでの事件記録や行方不明者をリストアップしないといけなくなる
もちろん奴らはそれが仕事だが、｢明らかな犯罪｣でない限り正直迷惑なんだわ
当然、具体的な場所を書いての犯罪｢予告｣であれば、通報の価値はある
でも、｢誰でも良いから殺す｣と書いたところで何の対策もできない以上、業務妨害にすらならない
チャリの違法走行なら、たとえば｢どこそこの河川敷で走ってる｣であれば通報の価値はある
ようは、最低でも場所が特定できないと、ただのイタズラ通報と同じなんだよ
善意でやっているのだから、連中はその通報自体を取り締まることもできないし、余計にたちが悪い ポリコレと一緒でそういう過剰な通報は社会にとって害悪でしか無いわな
自分が通報を受けた側だとどうなるかとか想像できないんだろう いやべつに通報されてもいいんだよ
されたとしても、個人を特定するには開示請求を裁判所に出して認められないといけないから
認められるには事件性がないといけない
事件性があるってのは、証拠を保全できていることが前提
改造チャリの公道走行なら、｢改造して公道走ってる｣という書き込みだけでなく、現実に走行している証拠が必要になる
動画や自白や改造部分の撮影などの具体的な証拠のことな
掲示板の書き込みが現実だと信じるのは結構だが、それだけでは何の証拠にもならん
証拠がないと妄想の類との区別が付けられない
そして連中は腐ってもプロだ
証拠がないと最初から分かりきっているものは相手にしない
だが、お前らのような通報バカは日本全国に無尽蔵に存在する
バカの通報を見るだけでも大変なんだよ 頭の良い奴には一言すら必要ない
だが、バカには全ての理屈を積み重ねて説明しなくては、そいつの考えが間違っていることを叩き込めない
ま、叩き込んだところで理解はできないだろうから、結局は俺の自己満足なんだけどな笑 日本の規制に適合しない電動アシスト自転車を公道で走らせたら、下手すると運転免許取得資格三年欠格とか罰金50万とかだっけか。
前科もつくし、まあ遵法精神あったら公道で走らせたりしないわな。
スレのタイトルも【公道以外】って書いてあるのにね。 知能指数の分布図を見たことがあるか？
人として最低ランクの90にも満たない奴が人口の3-4割を占める
あの程度を読めないのも、それを｢長文w｣として自身の心を守るのも、そいつらにとっては当然のことなんだよ 長文wの人の書き込み見たら最大2行しか書いてなくて泣けてくる 原付に鼻歌歌って抜かれてもいいだろ！
自転車いじって燃えているやつらをバカにしたことを取り消せ。
違法改造自転車一生懸命漕ぐのが何がくだらないんだ！
お前は、そんなやつらに胸がはれるほど充実した毎日を過ごしているのか。 ほんと、知能の低い奴のやることは情けなさすぎるわ…
ついでだから次で添削しとく 原付に鼻歌歌｢いながら(もしくは鼻歌交じりで)｣抜かれてもいいだろ！
自転車いじ｢ることに(なんだそれ？)｣燃えているやつらをバカにしたことを取り消せ。
違法改造自転車｢を｣一生懸命漕ぐ｢こと｣の何がくだらないんだ！
お前は(読点不要)そんなやつらに胸｢を｣はれるほど充実した毎日を過ごしているのか。(最後は｢！？｣の方が締まるかも) ↑29点
冗長過ぎ、下手くそ、蛇足、低脳かつ低能乙w まーゆーっくりぃ～でいいから、具体的にどの部分がそれぞれの指摘に該当するのか書いてみてよ
知能指数90以下と思われる生き物の限界を見てみたいから笑 未だにリミッターカットのチャリで逮捕された人はゼロという現実 ヤベェー効いてる、ガッツリ効いてるじゃんw
悔しそうw >>954
チェーンもスプロケも分厚いほうがいいよね
なにせ人力1+アシスト2の力が加わるんだから 具体的な反論をせずに幼稚な煽りを繰り返すだけってのは、反論したくても知能指数が低いからそれしかできない、ってことだったのか >>992
短文でしっかり芯喰った返しで大ダメージ
さすがよ そのアンカー先、悲しいほどにキミと知能レベルが一緒なのよ そもそも至極真っ当な>>966の意見に噛みついるヤツってなんなの？
荒らしなのか本当のバカなのか？ 効いてるとか図星とか、掲示板オタクをきれいに丸出ししてるのよ
しかも完全に同レベルで
>>999
相手が公道を不法に走ると決め付けてるからだろ
もうお前は文字を書かないほうがいいよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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