【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part41【アンカー】
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part40【アンカー】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598355517/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 辺りで宣言してスレ立てしてください RP9の評判良かったらVENGEから買い替える予定です ええい、選手の写真はいい、バイクを映せ、バイクのの戦いぶりを。 勝利者インタビューも良いが程々にしてバイクのインプレを聞かんか！ >>8
バイクのお陰で勝てたのに、機材へのリスペクトが全くない記事で笑 まだグランツールに出れないの？
コフィデス辺りに金出して使っってもらえよ あと2ヶ月で本当に発売すんの？ってくらい追加情報ないな RP9オリンピックで勝ったー！からの
ドャァっしようとしてるのかな。 rp9オリンピックでるの初耳ですわー
置いといて情報は8月に追加とか RP9に知り合いが軽く乗ったらしいのでショップ向けの試乗会はやってるのかも。
ガッツリ評価は出来ないけど一歩目から良い印象でSL7に対抗可能じゃないか、なのでちゃんとロングライドしたいと言ってた。
本当ならコスパは抜群にいいかもな。 >>14
RP9での勝利判定って50位以内に入れたらOK
でないと無理だろ
あとは事前に他国の選手をケガさせて日本人のみ出場とかにしない限り表彰台にカスリもしない >>16
RP9：49万5千
ターマックSL7：36万3千
エスワSL7：60万5千
絶対性能もコスパもユーザーの多いスペシャと違って詳細不明のRP9は評価不能だろ RP9はsl7っていうかvengeっぽいと思ってる そんなに本気で作ったんならどっかのプロコンに提供して欲しいな https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2021072201.html
＞ブリヂストンは、東京2020でトラック競技の「ケイリン」、「スプリント」、「オムニアム」、「マディソン」の4種目に出場する選手の自転車を供給します。 どちらもメリダだからrp9は出てないよ
>>17 とか何考えながら書き込んでるんだろうね RP9は初期生産分の倍以上のショップ予約があるらしい。
そうなると早めに手に入れて2年後に売り払ってもそこそこ値がつくかな？ RP9はUCI新規格に準拠できていない
これから新規格フレームが出揃うからRP9は2年も経ずに時代遅れになる
高値期待するなら需要一巡する前の今年度中に売った方がいい 新規格のトレンドが定まるまでは優位性あると思うけどね
最低重量変わらないし いい加減なことを書くな
新規格は制限が緩和されて空力的に有利
重量一緒で空力優位な新規格が断然優れている
旧規格の中で最後発のRP9は旧規格同士ならそこそこかもしれんがあっという間に優位性を失うだろう 新規格に夢を持ちすぎ
シートチューブが残る時点で劇的に空力は変わらない
新規格で一番いい形状が決まるのに数年は掛かるし、王道が定まった時には新規格1世代目も見劣りする >>29
置いておく場所が確保できるなら複数買ってもいいんじゃないかな
聞いた事の無いようなマイナーブランドだと誰も興味抱かないし手も出しにくいけどブリヂストンなら買い手つくでしょ >>33
太さの制限なくなるから、シートステーは完全なエアロブレード形状とか出てくるんじゃない？ シクロワイアードに特集きてるな
デュラ組で6.8kgなら十分だな 「次世代のロードバイク」か・・・・
どっちかっていうと「現世代のロードバイク」になれた、って感じだけども 現世代ロードの集大成で、軽量かつメンテナンス性も考慮されてるのは普通に良い
完成車マダー >>29
ってことは9月販売から注文しても遅いってこと
おかしくね？ 本当にTORAYT1100採用だったのか
ピナレロ専売じゃなくなったんだ いいからジオメトリだ！
はやくジオメトリを教えてくれ 全体のフォルムとロゴの長さでCannondaleっぽさがある 1100は台湾メーカーでも使ってたよ、gustoだっけか
他にはフィリピンメーカーも使ってたような
他にもあるんじゃないの もう半年位早く発表してくれていたら、マジで注文していたのに、某他メーカーを注文（荒れるから言わないけど）しちゃったよ…
デザイン的に一番好きな形だわ、今はなきベンジみたいで
国内製造みたいだし、機能性もよく考えられているようで好感が持てる
あと、◯ナレロのブラックオンブラックみたいな塗装仕様と大きめのサイズがあれば (´・ω・｀)なんだそうかよ…
てっきりプリプレグを切り貼りしながら開発している画像を載せていたから、製造も国内かとおもっちゃったよ ジャップが作ろうがチャイニーズが作ろうが管理されてれば変わらんだろ >>55
量産技術はOEM元のメリダのほうが高いまである。 >>53
和製ベンジっていい響きだな
確かに数年前に出してくれたらとは思うけど開発遅れてたしなあ 和製ベンジではないよね
セミエアロの万能ロードのコンセプトからして和製ドグマや和製SL7といったところ >>53
追加で買っちゃいなよ！
俺も既にピナレロとコルナゴ注文したけど今出てるクリアのみのやつが出たら買うかな
RP9は欧米ブランドとまた違う良さがあるよね
引き算の美学ってか清貧の思想ってかゼロ戦みたいな日本的美学を感じる RL8D注文してきたー完成車がなくてバラ完になったからちょっと高くついたけど楽しみ ANCHOR買うのにカラーオーダーにしなかったの？？
バラ完もクソもないと思うんだが… rp9やっぱりプレスフィットBBか
またウィッシュボーン買わなあかんか >>67
トーケンのニンジャの方が安いし評判も悪くない rp9フレーム900gか
vengeに比べて思ったより軽いな エアロじゃなくてターマックとかスクトゥーラみたいなオールラウンドじゃないの？ RP9はブリジストン自身がオールラウンドバイクだと言っている
となると小さい490サイズで900gというのは重い
RP9って実質的にはハイエンドでなくて他社のセカンドグレード相当か
RP9 900g 490サイズ
SL7 800g 56サイズ
SL7pro 920g 56サイズ
DogmaF 865g 530サイズ Dogmaのは無塗装重量と明記されてるが
RP9とか他はどうなの 今プロが乗ってる真っ黒に白ロゴのみのやつだと、無塗装と大差なさそう
仮に塗装有で49サイズ900gとしても、大きめサイズでカラーオーダーでマジョーラとか選んだら1000g越えてくるな アンカーってフォークが重いからなあ
今回はフォーク重量非公開なのが怪しい フレーム+フォーク+小物で1360gらしいからフォーク460gと思えば良いんじゃない >>55
まだその辺はわからない。
>>76
小物ってステムとかシートポストのこと？ >>77
ヘッドパーツ ディレーラーハンガー その他フレームにくっついてる金属部すべて フォークが重いってことはフォークは自社設計品じゃない？ >>76
出来上がりフレームセットで1360ｇなん？？
900ｇ＋360ｇ+100ｇって感じかな？
900ｇって無塗装じゃないんだ・・じゃあ軽いね
もっとも実測するまではなんとも言えんがなｗｗ >>79
むしろアンカーの設計思想からフォークは重めって印象だけど
実際はどうなのかね 360ｇくらいでフォーク重いか？？ そんなもんじゃねーの？？ 少し調べて再掲
RP9の重量はUDでの数値
要は無塗装ってことか
サイズの違いと塗装有無を考慮するとSL7proより実質重いだろう
RP9 900g 490サイズ(UD)
SL7 800g 56サイズ(塗装あり)
SL7pro 920g 56サイズ(塗装あり)
Venge 960g 56サイズ(塗装あり)
DogmaF 865g 530サイズ(塗装なし) 550サイズなくした時点でフレーム重量に引け目を感じているんだよ Anchorの重量表示は保守的だから実測値出るまで分からんよ
RS9でも実測値970gだったし ドグマはF12でもカタログ重量サバ読みかなり酷いほう
スペック厨は注意な 電動アルテに40mmハイトくらいのカーボンホイールで7kg前半いけば十分でしょ
大半の人間は自分を削った方が早いというのに もちろん十分だよ
ただRP9はハイエンドというより他社のセカンドグレード相当だったのは残念
皆和製SL7やDogmaだと期待してたのに 流石に値段見てわかるでしょ
軽さ追いかけるならYONEXにでも乗っとけば じゃあ何で価格帯の違うところを引き合いに出したのかと だったら高くても良いからコッチが納得するもの出して下さいよ!!!!
俺は他じゃなくてブリヂストンのバイクに乗りたいんすよ!!!! セカンドでエートスみたいな激軽モデルだしてくれんかのお
昔はだしてたやんかあ デュラ組とパーツ次第で6.8になるなら規定に収まるくらいなのに何が不満なのかしら これブリジストンのトラックバイクだよね
録画予約した
▼”最速“挑む！ 日本のハイテク自転車 ヒルクラガチ勢(笑)ならそれこそエートスとか買っとけよ そもそもブリジストンがお前らを相手にしてないことに気付けよ 今年の富士ヒルクライムだと1位2位がエアロードとヴェンジ
ガチ勢よりファッションヒルクライマーが超軽量バイクを求めている レースの規格に適した重さ下限まで持っていけるスペックという点で
重りを載せるのを良しとしていないのは推測できそうなものだが
ヒルクラガチ勢(笑)ってのは高いところに上りすぎて頭に空気が足りてないのとちゃいますのん どうしてみんなブリジストンと書くんだろう。ブリヂストンだよね。 実業団レースでもザルなのに何を6.8kgにこだわってんだよ
ワールドツアーにでも出るつもりか？ 結局プロ機材なんだからそこを基準に作るだろって話
自分は7kg台で十分、あまり軽いのは踏まなきゃ進まない先入観 バカか？
そこ基準にしても重いからこんなに言われてるんだろ
言うことに事欠いて雑魚は軽量化にこだわるとか意味が分からんわ フレーム+フォーク+小物類で1,360gなら十分だけどな 新しいのがシクロワイアードに上がったけど結局軽さと推進力でバランスとるってなるわな
あくまで国内プロ向けが開発目的でヒルクラバカ向けではありましぇーん 30万円くらいでヒルクラバカ向けのフレーム作ってくれよ(´･ω･`) ヒルクラバカ向けに作ったら値段上がるんじゃないの
需要ないし お前らが山登れないのは実力のせいだけどソレでも機材が軽いに越したことはないぞ キャニオンのエアロードなんて究極硬い典型じゃん
あんなん常人が普段使いしてたら疲れるだけやぞ 軽量マニアじゃないけど正直もう少し軽くしてもらいたいとは思ってしまった
ただ空力性能を考えたらこれ以上の軽量化は無理だったってスペシャみたいにそれっぽいデータを出して語ってくれたら納得すると思うけどw 来年以降出るであろうRL9のディスク版に期待。
エアロとか専用ステムとかいらないからオーソドックスな軽くて乗り心地のいいやつを頼む。 激軽で、ステム、ピラー等が市販のやつが使えてお安めのやつよろしこ できればリムブレで
早い話が、低速でもハンドリングが素直な785RSをお願い
さらには、ケーブル外装でさらにお安いやつもいいな
早い話が、CR1TeamIssueみたいなやつ rp9は和製VENGEだね。本家は絶版だしめちゃくちゃ欲しいわ。カラーオーダー出来たら神なんだけどどうなんだろう 触覚も復活してほしいなぁ ツーリング用に
あれはケーブルに優しい 90度グニュと曲げて巻き上げるようなことをしないから >>122
俺も欲しいけどサイズがねぇ…
身長180cmだから、まず小さ過ぎる つまり触角105のRA5に乗り続けている俺が最強と言うわけですね >>122
カラーオーダーは当然できるんじゃないのかな？ブリだし >>124
まだジオメトリー出てないから正確な所はわからないが、530mmならステム長めで乗れるんじゃないの？
俺は175cmで490mmのRS9乗ってるし、ワンサイズ小さめ程度なら落差出てカッコいいよ BBはPOWER SLEEVEかWishBoneか
お前らどうするよ 数万キロ走っても問題出てないWISHBONEかな
TOKENのninjaも安い割に悪くない、らしい これから6年間付き合う覚悟で計3万キロ
スギノ奢ってやろうかなとか
SRAM純正のDUBてどうよ シマノからウィッシュボーンみたいなbbを新発売したら問題なくなるんたがな 圧入に見えるし、スレッドに見えるっていう人もいるしもう訳がわからん。 来月発売だけど情報少なすぎて発売延期する気しかしない 販売店にも詳しい情報は未だに入ってないみたいだからなぁ シマノの情報規制が8月31日まで
完成車仕様はそれまで発表されない
RP9はハイエンドとミドルクラスの間くらいの位置付け
ハイエンドが高くなりすぎる中で結構良い線狙ったと思う
販売はアルテDi2メイン ヴェンジより軽いのにミドルエンドってどう言う基準？ 価格帯がってことでしょ
アルテグラ組ならミドルレンジ 1年遅れたからアルテも同時発売なのか
アルテ12速で出してくれるなら即決で良いけどどうなる事やら フレーム買ってもコンポも無いみたいだから、結局変わらないかもしれない さすがにフレーム買うやつは乗せ換えか既にコンポ確保してるかでしょ？ レーシングカラー出すってよ
10万チャージアップするけど >>142
ホントそう思うわ
なんでsl7とかと比較してるんだろう BRIDGESTONEのロゴが主張し過ぎで、気にいらない。
前のAnchorロゴがよかったのに。 >>152
Wilierとかいうなんちゃてメーカーよりマシ 石橋におもりを付けたら 絶対動かない
なぜアンカーなんて言うブランド戦略をしたのか
anchorのロゴは嫌いではないが 不思議な事だ アンカーは安っぽいイメージだし自転車知らない人達の知名度考えたらブリヂストンロゴの方が100倍格好いい まぁ好み分かれるところだよね
カラーオーダーでロゴも選べるようにしたら良いと思う おれはブリロゴになって購買欲無くなったわ
なんか恥ずかしい DOGMA
S-WORKS
TREK
ANCHOR
これくらいの文字数がくど過ぎず好きです trekなんて文字デカくなりすぎて気持ち悪くなってるけどな
見た目のバランスが重要と思うけど ANCHORロゴは貧相だったからBRIDGESTONEの方がマシかな
RLなんてロゴ小さすぎでパッと見は酒屋の配達自転車と見分けがつかん
それに海外じゃ得体の知れないANCHORよりもBRIDGESTONEの方が価値あるだろうし
ヨネックスのロゴが日本人に不評で海外で受け入れられてるみたいな BRIDGESTONEロゴの方が良いけど
RS6ぐらいの大きさまでがいい
RS8、RS9のはちょっと大きすぎ >>161
昔は選べたんだよなロゴカラー
パールホワイトに赤ロゴで乗っていた 普通にアンカーやめてブリジストンで売った方がいいと思う
ホダカとかと違って社名の方がブランド価値高いし 昔はアンカーが嫌だって意見が多かったのに、ブリヂストンになったらこれだよ。
一時期ロゴなしも選べたね。 その意見ってここでの声の大きさの話でしょ
元々アンカーで気に入ってた人は何も言わないけど、ブリがいいって人は声を上げるよね
それだけの話なのでは？ アンカーって言う 重りつけて走るの嫌だったから
anchorロゴにカッティングシート貼って走るのは私です >>175
そりゃそうだｗ
おもりなんて目じゃねーな むしろ今時電動専用じゃないトップモデルとかいらねえわ ブリロゴはダサいわ
ダンロップの靴履いてるみたいだw パナソニックもプリヂストンもなぜに社名ロゴはダサいのか？
どちらもレーシングカラーはって言う人がいるのだけどね、やっぱりダサい ロゴないor小さい方が好きだけどなぁ
Tシャツとかリュックのデカいロゴ見ると、ドヤ俺の持ってるブランドは って思ってるのか、と勝手に考えてしまう。 anchorだと鳩山嫁ブランドと気付かれない安心感 仮にANCHORがツールに全力参戦したとして総合優勝できんの？ ポガチャルが使ってくれたら総合優勝するよ
使ってくれたらね >>189
体制と乗り手次第だろう。国内では勝ってるんだから機材の問題で勝てないのなら国内でも勝てるわけがない。 ヨーロッパで本格的にレースに参戦するならば ブリヂストンブランドもあるけど
BLIZZAK ブランドにすれば相当な宣伝効果があるから
べらぼうに金をつぎ込めるから トップになることも夢ではないな 結局私も色々考えたけど 日本ではアンカーって自転車乗る人には一応ブランドだけど
それはそれでいいんだけど
オリンピックのテレビ放送で世界中に映るのに アンカーってそれはないだろうって考えるのが当たり前で
世界戦略まで行くならばやっぱりBRIDGESTONEでなきゃいけないだろって
そういうまともな考えが出来たっていうのが
まだブリヂストンはいけてるなーって思えるところだな パナは方向性がもうレーサーって感じではないから、RP9発表した後は実質ブリのみと感じる。 改めて見返したけど、これヘッドチューブのとろこすごいボリュームだな >>194
何言ってるの？
オリンピックはレギュレーション的にメーカー名にしなければイケないからブリヂストンだったんだよ？
スペシャもエスワじゃなかっただろ >>198
どっかのスレで貼られてた女子ロードの画像はフレームがgiantじゃなくてliv、ホイールもcadexで写ってたよ
結構いい加減なんだなと思った >>199
論点違くね？
なんにしてもブリヂストンはレギュレーション守ってそうしたわけだから
そこに戦略も何もないわな いや普通にアンカーは世界ではマイナーだからメジャーなブリにしたって開発チームのコメント見た気がするけど >>198
今年はバリバリエスワがいたぜ
どうやらその話はデマっぽいぜ 名前売りたいが為にブリジストン、スペシャライズドにしただけで
レギュレーションは亡いみたいよ で、アンカーにのってオリンピックに参戦した選手はいたの？ 一応規則はあるみたいだけどよくわからんな
https://www.joc.or.jp/olympism/charter/chapter5/61.html
ってか自転車屋のブログで
リムRLとRNCが2022カタログ落ちって書いてるところあるけどマジか スペシャの特別カラー乗ってるけどサブバイクはいつもの持ってきてるのが多いからエスワが各国サポートカーに車載されてた >>205
大阪の南の方のアンカー取扱店だろ
正規販売店がそう書いているんだからそのとおりだろう >>205
リムブレーキモデル無くなるかもと思って
今年RL9買ったけど予想的中か >>205
まだ、リム、ディスク決着ついていないのにカタログ落ちかよ
日本だとリムブレーキの需要は無くならないと思うのだが・・
RS9ｓは続けて販売されるのかが気になる >>205
えークロモリどうなるの？
なくなるの？ 今週2022モデルが発表されたようです
RP9はブラックと伝統のレーシングカラーがあり
レーシングカラーは165000円増し >>213
塗装のアップチャージ16万はえぐいなぁ 決着ついてるだろ
酔狂なヒルクライマー以外誰がリムブレーキなんて使うんだよ >>214
俺はレーシングカラー狙いで頼んだわ
値段的に手を出しづらいし、黒より手に入りやすそう RP9はディスクエントリー機だな
他社ミドルグレードかうならこれ買っとけ BSロゴは本社（タイヤ）から来た社長の方針だよ。
利益にならないスポーツサイクルは真っ先にコストカットされたが、トラックだけはオリンピックで世界にアピールできるから投資してもらえた。
梶原がメダルを取って、担当者も一安心だね。 >>228
本当に欲しいなら早く自転車店行け
カタログ落ちしてもメーカー在庫はあるかもしれん ディスクは色々面倒くさいしお金がかかるから止めてもらいたい 9月とかもうすぐだけど、まだ9月発売予定のまま
発売延期しそう >>233
9200発表と同時に出すんじゃないの？ 販売はするでしょ、弾は少なそうだけど
1次分逃したら後は来年の遅い時期とかありそうね 初回分はBS贔屓の店に卸すのはほぼ確定済み
9月から注文しても年明けだろうな
RL8Dですら止まってるし RP9はコンポの更新と合わせてめっちゃ売れそうな気がする。UCIの規制緩和は要らんかったなー。なければタイミングが完璧だった。 >>236
レーシングカラーならワンチャンあるな
フレームで67万出すなら他買うって人多そうだし >>240
かっちょええ！
これだとブリロゴでもいいかも ひっぱってくるのがどこの馬の骨かわからんツイートとはw
そこは有無を言わさないものを出すとこだろw 信じる信じないはお好きにどうぞ
私が聞いた情報と複数名の投稿の内容が一致してたのでね
一番気になったのは「アホ」の部分なんですが ロードフレームアップチャージに10万以上って、普通信じられんわな
何かの間違いであってほしいが 未だ正式に発表できないのカタログの誤植対応してるからだったりしてw サイスポとバイクラでインプレ記事出てるね
もちろん提灯記事なわけだが
吉本さんの書き方からすると他社にようやく追いついたって感じだった
あとバランスが良いらしい >>248
0を一個多くつけちゃって本当は1.5万でしたってオチに期待 レーシングカラーは15万w
そしてシンプルスタイルはありませんwww
金の亡者になったなBRIDGESTONE RP9の話であって
他モデル含めシンプルスタイル廃止ってことじゃないよな 昔の記事漁るとカラーオーダーのアップチャージはスペシャルカラーでも税抜15000だから
税込16500とすれば辻褄合うんだよね
誤植の線が強いかな ざっとバイクラみたけど詳細なスペックは載ってなかった。 ぶっちゃけ、15万円あれば街中の塗装屋で好きな色に塗ってくれるって。マジョーラとかそういうの。 以前rnc7の再塗装を業者に依頼したときも10万いかなかったからな
アップチャージ15万はおかしいと思ったよ TREKみたいな凝った塗装なら分かるけどただのレーシングカラーに15万は誤情報であって欲しい >>261
登りでここまで高評価なバイクって珍しい
>> あと2枚、3枚重くして、そこから踏み込んでいける感じです。 >>261
何もかも曖昧で、誉めていることしか分からない 今RS6買うよりnewモデルの情報でるまで後半月くらい待った方がいいかな? RS6は既に受注停止
どうしてもであればすぐに在庫を探した方がいいと思う >>267
情報ありがとう
モデルチェンジありそうですね >>261
シクロワイヤードの評価をドグマと比べてみたら結構温度差があって興味深い
＜RP9 なるしま藤野さん＞
良く進む
巡行している時に少ない力で自転車が進む
一番の醍醐味は大きなパワーをかけた時のすごく加速する感覚
バイクがもっとスピードを出したいなあって言っている
＜DOGMA F なるしま小西さん＞
正直言って今まで乗った中で一番良いバイク
この試乗車をこのまま乗って帰りたいくらい
今の技術でこれ以上のものはない
本当のハイエンドバイク
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/351326 そりゃ同じ人のインプレじゃないと比較にならないわな そもそもメディアインプレなんてプロモーションだからな 15万は本当だぞ、誤植だと思いたい気持ちは分かるがRP9は金回収車種だからな 鳩ポッポチームカラーに15マン払うとかどんなマゾだよ
鳩ポッポロゴだけでも罰ゲームなのにw ほんとに15万なら業者に頼んで好きなデザインやカラーで塗ってもらうな S-WORKSって塗り替えてもらうおうかな。９割がヴェンジだと思いそう。 本当に15マンだったら金持ちかどうか判別する材料にできるな 結局、強くて速い機材がカッコ良く見えて来るんだよな
冷静に字面だけ見ればS-WORKSもダサいだろ >>276
いまどきどこも設計してるのは下請けの中華メーカーだからな
中小零細ブランドは中華メーカーに設計から丸投げでブランドロゴ入れてるだけ
ピナレロとかスペシャですら設計思想を提示してるだけ
もはや一流ブランドよりもジャイアントやメリダの方が開発力も製造品質もコスト管理も上
だからどのブランドも同じようなフレーム形状になる。開発元が同じだから
値段の違いはブランド料と、工程工数と、高価な材料を使うか次第 サイスポにPF86って書いてあったわ。
エアロードと迷うなぁ。 >>281
設計と製造をごっちゃにしてる子がなんか言ってら レーシングカラーアップチャージ税込16万5千円ガッチガチのガチやった(´・ω・｀) >>284
調べたけど、設計と製造はセットでほとんど違わないよ プレスフィットという以外は良さそうだけど、肝心のところがダメだ。トレンドを取り入れきれないのがブリジストンっぽいが トライアスロン選手にサポートしてたのはどなったん？ >>289
設計を一から十まで自社でやってるのはトップブランドのトップモデルくらいだろうな
中位モデル下位モデルは設計から中華に丸投げもありうる
中流クラス以下のブランドはもう、中華が用意した設計図を買い取りして自社モデルにしてるだけ
ってパターンがほ多いだろう。自社開発なんてコスト的にも設備的にも人材的にも無理ゲー
ヨーロッパの工房で設計図引いてちまちま製造してた時代とは違うんだよ RP9のライバルってエモンダなのか
マドンと思ってたわ カラーは他の色も10マン以上取られるならカーボン柄でクリアコートのがいいなぁ。それかスペシャのSL7にしちゃう。 >>296
東京五輪で使ってたカラーに近い感じ
黒と白が半分づつのオレンジ色のラインが入ってる
あとカーボン柄は今んとこ予定してないらしい >>293
トップモデルが自社設計ならそれでええやん
今は素材が違うだけのミドルグレードとかも多いし RP9はマドンとかヴェンジよりも抜群な空力性能を発揮するよ 紙見たけどそこには確かに165000とあった
あとは正式発表と提灯記事でどう触れられるのかが楽しみだな >>305
正直、今のご時世でリムブレーキのトップグレードを買う気はしない。時代が終わってる。 で
アップチャージなしで
カラーは何があるんだ
黒だけなのかな とりあえず黒だけよ
正式なカタログではないからまだ全容はわからんが ヒラノが鉄壁だから噂レベルの情報しか漏れない
それくらい統制が凄い Twitterで販売店の資料載せてる人居るけど
いいのか？これ レーシングカラーは五輪トラックの奴だったな、それにしてもアップチャージ代、、、 本当は塗料代を含めて66万なのを50万に抑えてきたと捉えるべきなのか、
塗装代に16万はボッタクリだと捉えるべきなのか。
どっちにしろ商売下手な気がする。 拾い
ttps://twitter.com/doutan61/status/1430320539122343944
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このデザインで165,000円上乗せとか酷いな・・・ 細かいけど
「ANCHORが新たに誇る」って変な言い回し
自転車のコピーって昭和40年代からセンスが変わらない感じじゃな 自転車は自分でつくる時代がきた
っていうコピーもあった 年50万円車券買ってるからアップチャージ16500円にしてよ
100万の人は無料で 「黒、買ってくれ！レーシングカラーは買わんでくれ！」価格だな！ >>325
売れてるように見せる戦略なんだろううな
これでレースカラーの方が軽いでーすw
なんてこと(まず有り得ないけど)あったら笑える 画像にTS9、TE9とあるけどトラックフレームも変化があるのだろうか これを中華風カーボンと定義するなら世の中のローエンドから
ハイエンドまでのほとんどが中華カーボンになるな まぁ 同じ国内メーカーのヨネックスが
カーボネックスHGのフレセを60万くらいで出てるし
価格的にそんなもんなのかもな 同じ資料でトラックフレームについても記載あるからお店で見せてもらうがいいさ 画像にTS9、TE9とあるけどトラックフレームも変化があるのだろうか 変な二重投稿をしてしまった
はやくラインナップでてほしいな ラインアップ
ラインナップ
ライナップ
正解はどれ？ >>338
話す相手によって言葉を選ばなきゃならんのか アップチャージだけで俺の最強RA5の定価17万とほぼ同じじゃねーか 私のロードは15万です(税込)
ペンキ代にもなりません 今までカラーオーダーとか ネーム入れとか信じられないくらい安かったのもまたおかしい話で
実際に工場経費だとか人件費だとか算出してみたらそれくらいじゃないと割が合わないということになって
結局今までやってた事が間違いだったということになったりして >>345
単にスケールメリットの問題でっしゃろ
月に何台も売れないからつど手作業
江戸時代並みの非効率非生産性 今は赤字垂れ流すと経営判断でスポーツ車部門を切り捨てられてしまいそうだからな
赤字出さない価格でもついてくる客だけ相手する方針で行くしかないでしょ
ネオコット無くなったのも当然の話
俺たちのアンカーは死んだ ってもカラーオーダー全体で値上がりしてるわけではないので謎が多い 逆に考えれば模様に165000円払える人の希少性
それはたった165000円で買えるステータス フレームのコストを抑えてくれたのかと思ったらアップチャージでコレだけとるのね
そうなってくるとフレームもコストを抑えたんじゃなくて単純に手を抜いた結果安くなったんじゃないかと勘ぐってしまう 単純にカラー変更してほしくないだけかと
数が見込めないんだろうね 日本には謎の鳩がいる。その正体はよく分からない。
中国から見れば、その鳥は「カモ」に見える。
アメリカから見れば、その鳥は「チキン」に見える。
日本国内では、その鳥は「サギ」だと思われている。
でも鳥自身は、自分のことを「ハト」だと言い張っている。
個人的な意見だが、私はあの鳥は日本の「ガン」だと思う。 開発者の話では、データ上ヴェンジより速いらしい
実際の所はどうなんだろうね >>362
しょうもないことを口に出す開発者だなあ ディスクだよな？
リムブレーキとかクロスバイクかよw YONEX LOOK コルナゴもOK(´･∀･`) 新Duraで100万くらいだったら、バカ売れだろうな >>370
ホイール込みで100万以下ならそりゃ売れるだろうね Duraホイールが意外と安かったから100万円ちょい超えで出る事に期待 フレーム49万円、コンポ41万円で90万円丁度か。端数はまけてくれるだろうし、このレベルの自転車をセットで買えば工賃は無料だろう。
ホイールが30 万円、ステム、コラム、シートポスト、ハンドル、サドルで20 万円、あわせて140 万円。欧州車と比べて20 万円は安くついてあるな。性能は一級品だから実をとるならアンカーは充分アリだろう。 ＞このレベルの自転車をセットで買えば工賃は無料
甘くね？ 値段次第でバカ売れしてもショップの話じゃ、初回生産数がほとんどないらしく
完成車で販売するのは50台くらいじゃないかと言ってた。 値段次第でバカ売れしてもショップの話じゃ、初回生産数がほとんどないらしく
完成車で販売するのは50台くらいじゃないかと言ってた。 下手すると完成車はその50台で2022が終了、次は2023で会いましょうなんてのもあり得る BRIDGESTONE｢そこでレースカラーってのがあってですね…！｣ 公式HPの製品ラインナップににRP9、TS9、TE9が掲載された
税込価格になった
>>370
RP9
フレームセット基準価格\495,000（税込）
DURA-ACE MODEL
完成車基準価格（ペダルは除く）
\1,210,000（税込）
ULTEGRA MODEL
完成車基準価格（ペダルは除く）
\660,000（税込）
東京2020オリンピック日本代表自転車競技（トラック）に供給し使用されたトラックバイクのデザインをベースにしたスペシャルカラー。アップチャージ\165,000（税込） デュラコンポ単品だと1年後になるかもとか言われたので完成車の競争率すげえ上がりそう 東京2020オリンピック日本代表自転車競技（トラック）に供給し使用されたトラックバイクのデザインをベースにしたスペシャルカラー。アップチャージ\165,000（税込）
ネタじゃなかった >>385
レーシングカラーへのアップチャージというか五輪特別カラーって扱いか >>394
すまん。貧脚だから11-34tにしたかったんだ 逆に何でDAだとこんな高いんだ？よっぽど良いホイールとハンドルとかがついてるのかな？ >>392
合計すればお買い得だが安い訳ではない
大人しくエントリーグレードに中華パワメでも付けときな >>397
そらDTSwissのARC1100付いてるからね
あれホイールセットで買うと40万行くぞ 現在RS9の550サイズ乗ってってRP9買い足そうと530サイズ見たけど、ホイールベースが990→996と6mm延長さてグラベルになっちゃたな レーシングカラーは五輪の舞台を走ったデザインを踏襲したもので、
「夜明けの侍」というコンセプトのもと描かれたもの。
ブリヂストンサイクルの上尾工場にてペイントが施される特別なカラーだ
そんなスペシャルなカラーだったのか、超ほしー(棒 ホイールベース伸ばして直進安定性を高めた方がレースでいいってことなのかな？
多分フロント側で反応性高めてバランス取ってると思うが
いずれにせよ楽しみではある ジオメトリがいままでとだいぶ変わった感じあるね
チェーンステーが410mmになってるし仮想トップも長くなった
身長165cm、股下76cmくらいでRIS9の460サイズに乗ってるけど、次買うときに440にするか490にするかすごく迷う どう考えてもフレーム買いのが納車早いでしょ
SRAMで組めよ >>412
紺野さんが「まさかBSに乗る日が来るとわ」って自分で言って発売前に予約するくらいだから性能に関すか情報は持ってるんだろうな。
試乗もしたのかな？ y'sとかでも買えるんだろ？数があまり作れない？から回る台数も少ないかな
アルテモデルお得だし欲しいなぁ コンポは完成車優先じゃないのかな
バラ完のが延々待つことになりそう 予約始まってんなら完成車だと来月中に手に入りそうだけど 各店舗に割り当てあるだろうから初回分逃すと悲惨よ多分 2021モデルのアルテグラ完成車が撒き餌で、2022モデルは値上げするような気がする >>421
"ジオメトリー見てもVengeの49がRP9の44に1番近い"
なんてコメントあるからチェックしてもいいかも >>385
サイト見てきたが塗装の手間がヤバいな
11回塗装と焼きの工程がある パイオニアのクランク送付してパワメ付けて返却ってまだやってるの？
(自転車部門がシマノに売却されたのは知ってる)
やってないなら、アルテグラのクランクにパワメ付けるの割高になるなぁ… >>413
この人スペシャライズドの店長じゃなかったの？ >>430
今は弱虫ペダルでメカニックだったような >>431
そうなん？
それなのにFELT買わなくていいんかな？w けっきょく2022 Merida Scultura Team のほうが 用途問わず期待できそうだけどな あれだけ乗り心地重視って書かれてて、乗り心地悪そうって印象になるんだったら、もうどうしようもねぇな ピナレロの新モデルがデュラエースで180万と言うのを見ると、121 万円にアップチャージしで137万円にしても安いような気がしてきた。こんなオプションつける人はほとんどいないだろうから他の人と差別化できるしね。 >>438
少しでも予約数を減らして自分の入手時期を早めるための情報戦 トラックのアルテグラのプロジェクトワン
約100万
アンカーはまだ安い アルテ完成車、1年後もありうるか
初回逃したかもしれん RP9アルテモデル良いなぁ
行きつけの店BS取り扱い無いんだよなぁ
取り寄せてくれるかなぁ ホイールどうしようアップチャージでPRC1400にするか、後付けでBora WTOにするか迷う。
アップチャージ安いんだよなぁ なんでシマノのホイールをアップチャージで付けれるようにせーへんの？？
仲悪いんか？？ >>449
今回のDuraホイール良さそうだけど、それは検討しないの？ ショップYouTuberの配信では1次オーダーで単品デュラが11月、アルテは未定たぶん年内？、2次オーダーは来年7月納期ぐらいじゃないかと言ってた 自分ならWTO買えるならWTOにするわ
進み方が違う >>452
来年7月納期なら予算確保に余裕出来て丁度ええな
行っちゃうかな >>451
考えてはいるけど定価で買うことになりそうだし、一般のレビューも無いので今のところ外してる。アルテグラだったらアップチャージ分と余り変わらないから、それも検討してるけど何となくPRC1400よりは劣りそうで。
アップチャージでシマノホイール選ばせて欲しかったというのが正直なところ >>455
なるほど
俺は標準のP1800で予約しておいて、納車時にdura手に入るかどうかで決めようと思っている
P1800も未使用ならオークションに流せばボチボチの金額になるだろうし >>458
納車までにduraかアルテPMがショップで手に入ったら、差金アップグレードしてもらう約束
シマノクランクは差金アップグレードの交渉しやすいと思う
手に入らなかったら多分ASSIOMAかな なるしまフレンドで予約受付中
https://www.nalsimafrend.jp/news/6752/
発売前インプレ担当するくらいだから台数は持ってるかもしれんな RP9レースカラーでフレーム単体注文してきたわ
アルテ組だと取り合いに巻き込まれそうだし
レースカラーなら大丈夫やろ(慢心) コンポ の入荷待ちで結局同じくらいの出番になりそう サイズがあかんわ GAINTみたいない間に挟まるタイプやんか
RP9はあきらめやな >>469
ステムとかで調整できん感じ？
俺44と49の中間って感じでどうにか49のれんかなと考えてるが >>459
そんなのできるんですか？
どうせならデュラクランク欲しいですね >>473
166で股下76、サドル高66位です
今はマドン9のサイズ50で少し小さいかなとステムを120に伸ばしてやや後ろ乗りで乗ってます >>475
490はちょっと大き過ぎ
440と490の間くらいがいいと思うけどどっちかなら440が無難
490は日本人の平均身長でもやや大きめ 藤野智一さんの身長が170でシクロの記事見てサドル下げて乗れるかなぁ股ギリギリかなぁと推測してたけどやっぱり少しでかいですか、少し大き目だけどステム80.90あたりで乗れそうな気もと思ってはいたが >>474
そこは交渉次第なんだけど、ショップ側も新品アルテクランクを確保できるのでお互い悪くない条件になる
相談してみるといいよ ですよねぇ、既出だけどこれが藤野さんのインプレ記事
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/351122
ステムが110？試乗車がそのうち出てくるからはやく乗ってみたい！ 165cmのRIS9乗りだけど、47サイズがないのが残念
ステム90のハンドルリーチ75なので440でステム長くするか、ポジション見直して490に乗れるようにするか
レースもしないのに60万70万とかポンと出せないけど気にはなるんだよな >>480
シクロワイヤードの藤野さんの写真のサドル高は700ぐらい
RP9はスタック低めのリーチ長め
490だと短いステムで一応ポジションは出ると思うけど見栄えは良くないよ R8100のRP9完成車安くてお得!そもそも新型デュラエースとの差って値段以上にあるの? >>483
ほとんどないと思う
昔は耐久性が上とか言われてたけど5年8万キロ使った6800が壊れないしな
350gなんて俺にはわからない RP9はこれまでの430,460,490を440,490に減らした
460は身長165-170の人にちょうど良かったが今回なくなって困ってるのでは
490はリーチ384で身長170以上いりそうだし >>387
身長172で460だったから今回結構つらい
ステム90でリーチ短めのハンドルにすれば丁度よくなりそうだけども
ハンドルの選択肢限られるのがなあ デュラ完成車は1次分は早く出てきそうだけどアルテ完成車は納期どれくらいなんかね >>492
フレームだけ買ってコンポ載せ替える人の方が多そうだから 割といると思う >>493
アルテは初回は6月以降、その後は未定って聞いた RP9アルテ完成車は一応年内だけど予約時期によっては夏以降になるよって言われた。
30マンくらい上乗せしてデュラ買うかなぁ…ただこれパワメついてないやつだよな？ パワメ付いてないね。
ペダル型のパワメ付けて早めに納車してもらうのがいいかも。 やっぱりデュラエースの方が満足感と所有感あるので妥協したらだめだ >>493
店によりけり
どっかの店のブログでは3月から6月 >>501
RP9自体がハイエンドじゃないし車格的にはアルテDi2ぐらいが合ってる気がする T1100使って50万近いんだからハイエンドだろw
エモンダslrより高いし 179cmで510考えてるんだけどクランク170cmなんだよな172.5選択出来ればな・・・ >>493
店によりけり
どっかの店のブログでは3月から6月 RP9ってZipp303に28ｃタイヤでもクリアランス大丈夫かな？ >>508
クランク交換はショップに相談してみるといいよ >>507
490サイズ無塗装で900gというのはかなり重い
T1100で作ればこんな重くならない
大部分はT800とかT600で一部T1100ってのが真相だと思う
RP9は位置づけ的にはハイエンドとミドルグレードの間くらいだと思う >>511
ありがとう相談してみる
多分無理だからパワメあるから8100Pで80万コースかな ANCHORの癖にT1100とか生意気だなw
それでいてリムブレーキとかPINARELLO様にでもなったつもりか？ようやくグランツールに出る気になった？ 国内プロの為に作ったって言ってんじゃん
こんなとこで煽ってる暇あるならシクロワイヤードの特集でも読んでろよ 他のフレームと比較したときの完成車重量が知りたいね。レーシングからーとの重量比較も。 売り物は中国製だろうけれども
Jプロが使うのはブリジストンラボ製なんて事にならないだろうか 中国製とは恐れ多い、二大巨頭のメリダ謹製やぞ
しょぼいラボで作るよりまともにやってくれるわ しまったなぁ
サイクルキューブそこまで遠くないのに迷ってるうちに締め切りになったか
予約しておけば良かった だな
ラボは単にワンオフ製造のプロセスに特化しただけ
つまりショボい設備とポンコツスタッフたちが日曜大工的に小回り効かしてやってるだける
量産工場は桁違う値段の設備と粒揃いのスタッフたちできっちり管理されたプロの仕事してる この間勝ったRP9は社内のオートクレーブで作ったもの
世界選手権や五輪で使われたトラックレーサーも社内製
TXの特集でそう紹介されていた
確か500万円のやつ
社内チームや世界選手権に供給するやつは最高の品質が求められるから社内で手作り
一般に売るやつはメリダで大量生産
そういう切り分けだろう >>521
工場のライン作業者なんてどこも日本と同じ非正規だよw
それに社員が優秀てのは現場を知らない人間の妄想
作業に関して言えば派遣奴隷の方がはるかにデキる アルテ組を注文済みだがカーボンの種類や設備は客側には判別つかないからどうでもいいかな。
ただ価格に飛びついただけで試乗したことないしエスワのように「進む」のかそこは不安。
あとタイヤの最大幅とか嵌らないホイールがあれば知りたい。 ホビーレーサーレベルでカーボンの種類の違いってわかるものなの？脳内満足の世界じゃないの？ >>527
昔はわかった ピナレロのFP1，2，3の時代は・・
24ｔ以下と30ｔカーボン以上とで線引きされてるイメージ
24ｔのやつは、あきらかにふにゃる
最近は知らん 最近はフレームは高剛性でホイールとタイヤで調整がトレンドっぽいよね。タイヤも28Cが標準に成りつつあるし フレーム高剛性なんていつの時代だよ
いまはレイアップ工夫して部分的に剛性調整してるわ
ホイールタイヤは太くなって乗り心地は良くなってるのは確かだが
25c流行の時には高剛性競争は終わってた >>525
フレーム不安はわかるけど
最悪コンポ剥ぎ取って次行けばいいじゃん！俺は洗車趣味だから塗装が気になる 「実戦上、特に問題がないレベル」って、これ乗り心地は悪そうだな
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/351049
Ｑ：「トラックバイクで培った剛性」と聞くと
どうしても硬い、とイメージしてしまうが振動吸収性はどうか?
硬くなることで振動吸収性がネガになることがありますが
既に実戦投入しているチームからも特に問題ないというフィードバックを受けています。
エアロ効果を求めた形状でロードを作ると、どうしても縦方向に硬くなる傾向があるので
我々も気にしてはいたんですが、実用上問題ないレベルに仕上げられたと思っています。 乗り心地悪かったらタイヤでカバーだな。チューブレス必要になるかな？ T1100使用、アルテ完成車のコスパの高さでメチャ気になるけど
一般人のインプレないと、アンカーのは中々踏ん切りがつかないな
ヨネックスも当時は話題になったけど、いまは全く話題に出ないからなぁ… 同じコンセプトで同じメリダ製のSL7と比べてみた
RP9は素のSL7に重量面で負けている
内容的にはセカンドグレード
SL7 S-Works 800g 56サイズ塗装込み 605000円
SL7 無印 920g 56サイズ塗装込み 363000円
RP9 900g 49サイズ プロトタイプ 495000円 スクルトゥーラVとの比較知りたいな。
空力はどちらがいいんだろう。 >>501
そりゃそうだ。R9150からR8100にしたらガッカリするのが見えとる。降格ってことだぞ。 >>505
まさに店によりけり1年待つ気持ちでいたほうがよいかと言われたよ。1次で欲しいなら直ぐ予約必須だとね。 >>518
それならメイド・イン・ジャパンのYONEXの方が無難だと感じる。 首尾よくゲットできたら自分で乗るより転売した方が旨そうだな >>522
だから安上がりなんだよね！メリダもスペシャも同じ工場でしょ？それとデュラエースコンポは日本で作ってアルテグラはマーレシアで作ってる聞いたことあるけど本当なのでしょうか? よーしパパ、納期の遅さを利用して金ないけどDURAの予約入れちゃうぞ
1年後には用意出来るはず なんてことやるやつ絶対おるだろ
いつでも払える用意してから注文しろよ >>542
待つのも楽しみだね！オイラも予約しちゃおう！ ちょっとお店で聞いてきた
1次出荷分の分配が9月に決まるけど、完成車の出荷はシマノ次第なのでいつになるかは分からないらしい。
2次出荷は全く目処が立ってないみたい。 >>545
1年は見といたほうがよいかもね！待つのも楽しみ! >>545
俺の近所も同じこと言ってたわ。今年中に手に入るかどうかは運だわ オリンピック終わって22モデルからアンカーロゴ復活とか無いの？
もう本体の指示で今後ずっとブリヂストンロゴ？
やなんだが rp9再来年あたりにはカラーオーダーできるようになってるかな >>548
ミシュランとかコンチネンタルのラッピングしてやろう >>535
比べるならVENGE960gエアロード915gなんじゃない？空力が問題だけど車と同じで突き詰めると同じような形になるから一世代前の性能は確保してるはず >>552
RP9はエアロバイクではなくてオールラウンドバイクだと開発者が語ってる
空力重量剛性のバランスを追及した流行りのコンセプト
だから比較対象はSL7とかdogmaになる オールラウンダーのSタマ、エモンダが800g位だもんな
ドグマFが53未塗装で850だから軽いよ、RP9はエアロードよりだと思うし >>553
そっかエアロードの代わりになってくれるとありがたかったんだけどな エスワやドグマと比較してどうしたいの？デザインも重量も一番狙ったモデルじゃないしアルテ組でコスパ重視モデル。 開発者がデータ上vengeより速いと言っちゃうぐらいだし、エアロ寄りのオールラウンダーだと思ってる
結論はハイアマチュアのインプレ次第かなー しかしインプレ待ってると納期が遅れる一方
DOGMA F10並にカチカチ説もあるけどどうなんだろう >>557
ベンジより速いと開発がいってる記事とか見当たらなかったけどどこに書かれてるの？ レーシングカラーの色合いがネットの写真とかだとイマイチ伝わってこないから値段もあって躊躇してしまう。 >>560
岩佐店長の日記
RP9デュラ組みするみたいだからインプレに期待してる
忖度なしの感想書いてくれる人だからね ホイール代金を考慮すれば、同価格帯のVENGE PRO(廃版)やAeroadと比較するのはわかるけどね
T1100を使ってるってことでDOGMAと比較したいのもわかる
(DOGMAでも歴代モデルによって硬さが全然違う)
国内プロやショップ店員のインプレだけじゃ全くわからないしね >>562
リムブレーキ至上主義の人だっけ？ディスク買うのね >>564
その人で合ってる
795ブレードRSのリムとディスクを自腹で買って比較検証したぐらい、いい意味で機材に対して変態さん これで乗鞍戦うやつはいないけど
フジチャレで淡々と走るには最高だろう >>550
鳩山の宣伝してるみたいで嫌やな
上からシールでMichelinとかContinental とか貼りたくなる まぁ、新コンポもフレームも他人より早く欲しいってワケでもないから様子見だな
いまメインで乗ってるのが黒色だから黒色以外を買いたいし
(流石に色違いに16.5万は出す気にならん) まあどうせRP9もヴェンジバイアスみたいなタイプもRP6とかで出してくるやろ レーシングカラーやめようと思ってたけど欲しくなってきたよ。 >>575
全部コロナのせい。本当かどうかは知らん >>570
いやそうは思わんし、ブリヂストンと言う企業は嫌いでは無いんだけど
でもあのロゴは無いわ
子供用チャリと一緒だしさ
何故ダサいと感じるのか本当はよく分からないんだけどね
bs傘下のtoyoならダサく無い気がするんだが ttps://youtu.be/7wSKca269xw
重い ブリかアンカーならブリロゴの方が好きだなー
アンカーってどこのブランド？ってなるし
海外相手に知名度アピール戦略は正解だと思う RP9フレームの実測重量出るまでは何とも言えない
SL7とかカタログ重量より100g近く重かったりするし >>579
スペシャ押しで他をディスるだけのつまらない奴 確かに新型アルテグラの完車RP9安いがホイールはちょっぴり残念だぞ。やはりそれなりなんだよね!具の無いカレーになっちゃった! まさにメイド・イン・ジャパンフレームのYONEXとBRIDGESTONEどちらが良い? RP9アルテのホイールはアップチャージか交換前提、そこだけは共感できる 国内メーカーで純粋なメイドインジャパンはYONEXだけだぞ T800あたりで非エアロの6.8ｋｇ無視の超軽量のお安めな奴作ってくれよ(´･ω･`) 超軽量の時点でコンポとホイールだけで70万はいくだろ >>582
スペシャ乗りあるある
草レースとグランツールの成績で
フレームの優劣語り始めるヤツ >>583
ホイール選べるの知らんのか
一番安いのにしておけばあまり無駄なく好きなホイールに出来るし あの値段でカーボンホイール付けろって言ってんのさ、分かってやれよ もろヴェンジ意識してるのにSL7と比較してるヤツって頭悪いんだなって思う ブリよりスペシャの方が研究熱心で軽くて実績も出せるもの作ってる。だから予算ある人は妥協せずそれ買えばいいと思う。RP9はフレーム＋コンポのコスパ重視派が選ぶモデル。
ハンドルやホイールは好みがあるから交換前提 よくわからないんだけど、フレームで200gの差ってホビーライダーが実感できるようなものなの？ >>598
重量以外が全く同じなら、平地では全然分からない
ヒルクライムで一般的に言われてるのは、1時間の登りで1kg軽量化すると1分速くなる
ただしヒルクライムでも空力と大切さが見直されてるから、フレーム単体の200gの違いは微妙 普通に信号待ちストップアンドゴーで解るわ
200gって簡単に言うけど200gのオモリとか糞重いからな ただ200gのオモリ積んだわけじゃないからなぁ
それを推進力増加に振っているんじゃね！ 0と200じゃなくて5kgと5.2kgの違いが分かるかって話
ほとんどの人は分からんと思うけどな ボトルに200ml水入れたときと入れてないときで比較してみたらいい
おそらく分からん >>598
フレームとホイールで500ｇ差だったら実感できたよ
いや・・実感というとちょっと違うか・・ 実感では無いな パワメで計測しないとよーわからんかったからな
2ｋｍ平均7％勾配の坂をそれぞれ同じ平均出力で何度も登った時のタイム差の平均が約５秒
同じ平均出力でも登り方でバラつきがあって、重いほうの一番いいタイムが
軽いほうの一番悪いタイムくらいだったな >>604
ホイールは性能差を実感しやすいと聞いているのでちょっと違うような気がする。タイヤの違いもそうだけど、回転体は素材やハブの違いなどで進みやすさに違いが出やすいし。
まあ軽い=進みやすい、速いとも違うだろうからなんとも言えないのかなあ。
やっぱり実物レビュー待ちかな。 ブリヂストンのロゴよりでっかくANCHORて書いてるロゴの方がカッコいいんだがな。 ぼくはアンカーロゴよりブリジストンロゴの方が格好いいです
以下無限ループ 両方繋げてBRIDGESTONEANCHORにすれば超かっこいい RP9土日で200台予約が来たみたいね
注目度の高さがわかる >>583
ちょっぴりどころじゃねえぞ！
ホイールは交換前提だろ、「完成車」って形で出す為に付けただけって感じ
まぁ中途半端なホイール付けて価格高くなるよりは、好感が持てるけどね 200gの差はダンシングすればわかると思う
シッティングならヒルクライムだろうとわからんと思う 完成車のホイールって501でも無駄だよねえ
木の輪っかでもつけておいてくれれば良いのに
ほんとイラねえ ヤフオクやメルカリに同じDTホイールがズラリと並ぶと思うと熱いものがあるな。 アルテグラの完成車はホイールレスと言うオプションをつけてくれれば良いのにとは思ってる。-2万円くらいで。 ホイルはコスミックSLRかBORA履かせときゃええやろ感 >>586
え！BRIDGESTONEフレームってどこで作られてるの???? メリダじゃない？スペシャはメリダ、トレックはジャイアントだっけかな DOGMAでさえも台湾製なので…(塗装のみイタリア)
っていうか、下手に日本や欧州、米製よりも台湾製のが出来いいと思う >>580
そうか？
知名度ってもタイヤだけだろ
日本のメーカー名＝ブランドでカッコ良いと認められているのはSONYだけだぞ
トヨタだってホンダだってイメージ戦略の為にはレクサス、アキュラというブランドを作ってるのを知らないのか？ デュラエースがデカデカとシマノロゴになっなら嫌だなあ ハンドルはみんな何にかえる？
平たいエアロハンドル欲しいけど
オススメない？ イーストン、PRO、スペシャ、ボントレがーあたりのエアロ予定。どれも品切れ。
新型レバーが指3本入ってでかくなるそうなので一回合わせてからにしたい。 >>629
ハンドルが品切れすぎて候補がかなり絞れた
ガイツーでEC90が1本だけ残ってたから確保した
金払えるならvisionくらいしかないと思う
VIBEエアロの時期入荷日が来年の2月って連絡来たし >>631
相性とかあるんですかね？
シマノなら大丈夫なんかな
オールラウンドバイクらしいけどとホイールもハンドルもエアロにふりたい >>632
ハンドルもないですね。せっかくの新車何でこだわりたいから調べてみます フレームを200g妥協するやつは他のパーツも妥協するから結局1kg差とかになる そもそもRP9の実測重量が不明なのに、SL7のカタログ重量と比較する事自体がアレ
SL7の塗装済重量って800g前後あるからね わいがいままで購入したモノでカタログ重量と実測重量がビタっと合ったのは
SCOTT CR1 TeamIssueのフレームセットだけ！！ そこまで重量にこだわるなら自分の体も妥協なく絞ってるんだろうな おい
sl7でもvengeでもなくviasに近いって言ってる人もいるぞ
何世代前なんだよ 不安しかねぇよ
忖度無しでのレビューもっと増えてくれ なるしまフレンドの店員(＝元アンカー選手＆監督)がインプレしてるが…
開発にも携わったとか言ってるから忖度ありまくりだろうな >>643
カチコチマシーンって事になるぞ、T1100使ってるから固いのは想像付くけどさ 前立腺にダメージ高そうなのやだなぁ
スクルトゥーラにしようかなぁ >>643
ほんとどこ情報なの？
乗り心地は初代Foilよりマシなら何とでもなるが気になる 媒体・サポート受けてる人達のインプレはあてにならないから生の声がもっと増えないと何とも言えないな
ちなみに俺も比べるならsl7じゃなくてvengeだろとは思ってる viasの乗り心地って言ってたのは上の人も言ってるが俺もツイッターで見たわ >>649
F10はカチコチで乗ってられなかったけど、F12は乗り心地いいよ
Fも乗り心地良さそう 某新型エアロロード
機会があって、少し試乗させてもらったけど、想像していたより重く感じた。(車重は軽いんだけど)
S-WORKS VENGEみたいなのを想像していたけど、ちょっと違うみたい。
どちらかと言うと、VENGE VIASのディスクブレーキモデルに近い印象。 >>656
F12でマイルドでロングライド向きなのはDisk版であってRim版は硬くて全く別のバイク
一般向けとプロ向けに作り分けたのだろう
RPはどうなんだろう わざわざ用途を変える？
ディスク版でフォークがカチコチになったからボディ剛性を下げてバランスを取ったとかならわかる。 >>658
確かに自分が乗ってた12はディスクだけど、リムでもカチコチとか聞いたことないな…
(言い争うつもりはない…) >>657
ソレだね
viasは名作に違いないんだけど今のトレンドのきっかけになるプロトタイプみたいなもんだからレビュー通りならRP9は旧時代のものってことになっちゃうんだよね～
この人のインプレが間違いであってもらいたいと願うばかりだわ まあなんにせよ試乗車乗ってみたいねぇ
試乗しないで買う勇気は俺にはまだないwいいバイクだと予想してるけど >>660
Disk試乗して意外に優しいバイクだなと思った
RIMで注文して組み上がって乗ったらこれが全然別物
鋭くて情け容赦ないバイクで思わず椅子から転げ落ちたんだよ
メディアにはDISKしか乗せてないからこの事は知られてない
Rim買った人しか知らないはず >>656
F10乗りだけど硬いと思わない。
周りは硬い硬い言うけど全く分からない。 >>657
ホイールとの相性で感じ方違うから、色々なレビュー聞きたいね
試乗車はおそらくRAC1100だろうし軽量ホイール履かせたらどう感じるとか デュラホイールがニップル埋め込み型じゃないっぽいから少し悩む。そのままRP9デュラ完成車でもいいかなぁ。 >>666
ニップル埋め込みだと出先で振れた時に困るから、出てる方が良い。4mmのレンチ持ってけばスポーク折れても安心だ >>668
え？
自演も何も２つとも俺の発言なんだけど何か変なこと言ってる？ マウンティングだけでは飽き足らず、ネガキャンまで始めるスペシャ厨
どうしようもないな >>670
1度でもスペシャに乗ると他のチャリが微妙に見える病 ベンジより速いとかアホな妄想書いてる方がやべーだろ RP9はシュミレーションだけだからなぁ
風洞設備のあるスペシャと比べるのは酷な話 ヨネックスのエアロフライトも当時で世界最高のエアロロードを目指して開発されたんだぜ
結果は… メリダ生産一流ブランドのセカンドグレード程度の性能でしょ 試乗した方は「間違いなくトップレベルの仕上がり、購入を迷っている人は一度試乗をすすめる」
って言った。 スペシャってDOGMA買えない人用のブランドだから >>675
デリバリー前の情報は、良い意見と悪い意見どちらも話半分と思っていた方がいい
色々な思惑があるからね セカンドというけど
プリンスやXR3よりは上なのでは RP9と似た形状で同じような軽さの他社セカンドグレードなんてある？ BRIDGESTONEフレームは日本で作られているのでしょうか?埼玉の上尾で作られていると聞いたけど違うの?? 今までのやり取りを見ていると、俺たちが乗ってる自転車が一番だからRP9はセカンドグレードな！
としか聞こえない ドグマエスワ以外はセカンドグレード!みたいなのいるよな（笑） >>684
埼玉は開発拠点でしょ、量産は台湾でしょ
とは言っても、台湾製ってのはデメリットでなくメリットと思うよ ドグマが一番というのは見たことないけどエスワが一番みたいなのは最近良く見るな
まあ本物の金持ちと成金野郎の違いなのだろう >>678
お前RP9をバカにしてるのか？
コッチはグランツール優勝どころか出場すらしてないのに メディアのインプレで貸し出されているのは上尾で製作されたものだよね
本誌はRP9のプロトタイプに試乗する機会を得た、などとわざわざ書いてたりする
上尾で気を使いながら丁寧に作ったプロトはいわばオーダー車と同等な品質
台湾で大量に委託生産されたものは手間がかけられないし落ちるんじゃないかな
インプレ記事はあてにならない可能性が高い >>690
台湾と中国は日本の町工場なんかよりはるかに自動化とかの設備投資が進んでて日本で手作りするより品質もいいと思うよ
結局どこの国でも量産になると作業者はパートのおばちゃんだから職人の技能とか技術なんてほとんど関係ないし カーボンフレームの量産化技術は台湾や中国の方が進んでる
殆どのメーカーがトップグレード含め台湾、中国で生産してる
中華で問題出るパターンは工事休業の時に小遣い稼ぎで作られるコピー品で、あまったカーボンシートの切れ端等を使うから粗悪品になる 今時のカーボンフレームってほとんど台湾製で塗装だけ本国でmade in ○○なんだけどな 試作品が量産品より品質がいいと言う幻想はみんなガンダムが悪いんや… でもピナレロはイタリアの職人が一台ずつ焼いているから 未だに生産国なんて気にするヤツいるんだな
もはや台湾製の方が品質良いし各社フラッグシップも台湾製だよ カーボンは中国で生産する方がコスト的に有利だからね
不良品や端材の廃棄コストが中国だとめっちゃ安いから >>695
やはりYONEXは本物のメイド・イン・ジャパンですね！ >>704
中国人｢うーん…廃棄材が勿体ないなぁ｣
中国人｢せや！次ロットにこっそり混ぜたろ！｣ なぜにポガチャルがツール連覇してもコルナゴすげー！ってならないんだろうか？
スカイ＆イネオスがツール連覇してた時はDOGMAすげー！高額なのも納得！ってなったのに… >>707
ポガチャルならコルナゴのバイクじゃなくて
アンカーのチャリでも勝てるから コルナゴって伝統的なデザインとか売りにしてるイメージが強くてデータとか素材に気してる層にウケてないんだろ
RP9も他メーカーのセカンドグレード相当でこの値段かぁってならないようにデータの出し方を上手いことやんないとな ベラチがロゴ無しのRP9を工場横流しで値引いて売るとかないのかな RP9をどうしてもセカンドグレードにしたいアホは住み着いとるな 現時点で広報チューンのデモ車しかないのにトップもセカンドもないだろ 元外資証券マンのあのお方も買ったって噂。
ショップでも扱うらしい。 実力者が割と予約してる話を聞くと、公式では出せない他メーカーとの比較情報が一部で出回ってると勘繰ってしまう 一応国産メーカーが出す中では初の最新トレンドを反映したフレームだからな
格好のネタですわ ジオメトリ今までレーシングラインのジオメトリから大きく変わってないじゃん 高岡は昔グラファイトデザイン乗ってたときに日本メーカーに貢献したいといってたな。
俺は外国メーカーものや海外通販もので溢れてるけど今回は日本応援する意味でもBS+シマノコンビで注文したわ。（ヨネはスルーしたが） >>721
トップチューブ長、ホイールベースを見るとあまり変わってないけど、ヘッドチューブ長やキャスター角を見ると大分変わっている
前傾がキツく前乗りした際の安定感を出すジオメトリーに見える スプリントの加速の伸びは世界一でしょ！
トラックのノウハウ生かしてるんだから！ 今までで一番ANCHORスレが盛り上がってて嬉しい >>719
ツールドおきなわでのVENGE使用率もスペシャの機材提供による販促だったからなぁ…
RP9も発売前に盛り上がりすぎてると思う >>728
発表のタイミングが良かったのとお買い得モデルの存在で注目されてるからね
あとは前評判通りの性能なのかが問題 ジオメトリ見るとディスクブレーキの特性を踏まえてアジャストした様子が伺える
全体に安定志向になってる
特にリアセンターを伸ばしたのが大きい
RS9のようなシャープさはないが誰にでもとっつきやすいはず
注意すべきはスタックの低さ
490で数値上5mm低いがヘッドパーツ込みなので実際は更に低い
アップライトなポジションには向かない エアロじゃなくていい ゴールスプリントで勝てる剛性じゃなくていいから
30万円くらいで超軽量フレームを作っておくれやす(´･ω･`) 艶消し塗装なんだなチームカラーは艶ありだと思ってた 軽量と剛性は概ね比例関係
軽くなるにつれて値段は上がる業界通例 LOOKもCANYONもリドレーも値段お安めの山用出してるやんか ビアンキの山用はちょっとアレだけど
ブリヂストンも出してくれよ ビアンキの新車発表のリリース見た限りだと、アンカー安すぎないか？ 軽量フレームだけならそれこそ40万出せばよりどりみどりでお釣りが来るのに
ブリジストンにこだわる意味が分からん ビアンキの完成車はパーツの値段足しただけなのが伝統 扱いに困るからツヤアリが良かったけどかっこいいな。 レーシングカラーがSUNWEB時代のジャイにソックリ。 やっぱり安心感あるまさにメイド・イン・ジャパンのYONEXがいちばんだよね 先代から6年
新旧の標準タイヤ幅の違いを考慮せず新旧のジオメトリを単純比較してる輩はもはや手遅れクラスの低能かもな そりゃー未だにリムブレーキで満足してるヤカラですし けっきょくRCPの衝撃を超えるものはなかったけどピストじゃないのに競輪の補助金使って開発されてるってのが意味不明でオモろいな
五輪のトラック競技へ機材提供したご褒美かな
競輪場のおっちゃんたちに感謝しないとな >>743
タイヤ幅の違いでジオメトリがどー変わるのか、理由も含めて具体的に教えて タイヤは自転車の構成要素で唯一地面と接する最も大事なモノ
タイヤが変わればすべてが変わる エントリーモデルの低価格帯も多数ラインナップしてきてるビアンキと比べるのは無粋
案外アリア辺りがライバルになっちゃうかもしれんしな ビアンキのエントリーモデルなんてチェレステに塗られてるだけの代物やんけ ヴェンジ廃盤してるのにヴェンジ追いかけてる時点で周回遅れ感が半端ないよ タイヤはBRIDGESTONEのエクステンザ1択なんだがこれは日本製だよね。 >>753
硬いヴェンジみたいなのを欲しい人も居るだろうからそれはそれでええやない、ロードにエアロは否定できるものではないんだし とりあえずフレームだけ買って今の自転車のパーツを乗せ変えて、あとは来年のボーナスでコンポやホイールを取り替えるのが手っ取り早いかな。 デュラで組むならそれでいいと思うけどアルテでもいいなら完成車買った方が得よな
鉄下駄も1、2万で売れるだろうしハンドルはボントレがいいかな >>753
VengeとSL7のキャラ付けが被るから廃止してるだけであって、エアロロードの方向性は正しい >>757
エクステンザシリーズ良くない?GP5000より好き ヴェンジはこれ以上エアロ効果望めないから廃盤
スペシャ自身がSL7よりヴェンジの方がエアロ性能高いと言ってるしな SL7がVenge比で40km/h走行に2.5w空気抵抗増える、とスペシャ自身が言ってるのは有名な話だと思ったんだが スペシャ自体がヴェンジの方がエアロダイナミクスは上と言ってる、数値で言うとヴェンジヴァイアスとSL7が同じだな >>760
R1Xは価格も極端に高くはない割には軽いし、RR1Xはコスパ的に最適だとは思う。BSロゴも映えるし。ただ、製品がみんな古いのでそろそろモデルチェンジを期待していますね。 スペシャの話はある程度の自転車乗りなら常識。だがスレチ。わかる？ そのある程度じゃないのが沸いてるのでスレチではない >>768
スペシャはスレチ。アスペにもわかるように説明してるよ 取り敢えずある程度の常識も知らないニワカがRP9をsageようとしてるのはわかった >>763
じゃあ、デカ、チビ、デブ、ガリで数値は大幅に変わりそうだな。 >>774
そんなしょうもないこと気にするくらいなら、
もっと練習しろということを遠回しに言っただけ。 フィジカルがほぼ占めてるなんて分かりきってる事を今更何言ってんだコイツ ロード歴一年なんだけどrp9って硬いかな？レースに出る気はサラサラないし、友達とロングライドがメインなんだけど
rp9だと疲れやすいとかある？ >>777
そんなのまだ分からないよ
ここの誰も乗ってないんだから >>777
歴１年ならホイホイ新型に浮気したりしないで、
大人しくいまの車体乗っといたほうが良い 藤野さんのインプレみても高剛性に振ってるようなので
ロングライドオンリーでベストな選択かといえば微妙だろうね ブルベには合わないと思うけど
200km未満なら別に何でもいいよ >>765
185gで軽量、グリップ力あり、オールラウンダー、持ちが良い、ホイールにハメやすい、低価格。 >>777
RP7は多分硬めだから、疲れやすいと思うよ
国内プロが使用して「乗り心地は問題ない」ってコメントだから
普通は「乗り心地も良く疲れない」とかコメントする 今日RP9頼んできたアルテグラモデルだけどいつ入荷するのか待ち遠しい。 乗り心地はタイヤで調整できるし何とでもなる
アルテモデルのデリバリーいつになるんだろうね アルテグラモデルは来年の何月か分からない状態だろ
そもそもアルテグラ自体が UCIの規定が変わっていなければ覇権だったとおもうけどこれから各社新型出てくると思うと手を出しにくい。 >>791
今の軽量エアロロードのように、各社完成形にたどり着くまで何年もかかるよ
UCIの規制緩和されたからってイキナリ完成形が出る訳でもない
それが落ち着いてきた頃には新型コンポやBOOST規格の話も出てきて無限ループするから、乗り換えタイミングは自分の都合で決めるべき TT用バイクのノウハウがそのまま流用できそうな規定変更だけど。 >>793
流用できても2022年では劇的には変わらないと思ってる
Lotus／HOPE HB.Tクラスのぶっ飛んだ設計のが出るのは時間掛かるんじゃないかな 5chにいるような人間が一喜一憂するほどの違いがあるわけもなし
結局は自己満足の所有欲なんだから不安や不満があるなら止めとけ レース用のカリカリのポジションにするとコンクリートの景色ばっかり楽しむ羽目になるし、
アップライトなポジションにするとレース機材としての本来の味が楽しめないジレンマがある。 デュラ完成車とアルテグラ完成車の価格差55万円は装備品差で埋まるの? 足し算引き算も出来ないのがいるんか
小学生で習ってるぞ >>798
ホイール、コンポ、カラー、ハンドルバーの差額だよ。カラーアップチャージ１６万取るなら赤と白のところはツヤ有りにして欲しかったなー。刀剣をイメージしてるんじゃなかったのかよぉ。 通学用チャリ並みにブリジストンロゴ車見ることになりそうで買うのやめたわwww
倍率おかしいよ 弱小メーカーなのでバックオーダー抱えると台湾の都合で納期が死ぬ可能性はある
精々抽選が当たることを祈るんだな 三年後がまじなら各社UCIのルール変更後の新車が出てくると思うわw
トレックあたりがマドン9みたいなぶっとんだバイク出してくると思うし用無しだな ３年後か。アンカー扱うに限らず貸店舗でやってる自転車店は半分以上なくなるかもしれんな。 今年中て無理なの？
今日店でクランクは納期わからないからそのまま乗ってくれて言われたんだけど DogmaFはもう新ルール準拠だしトレックスペシャあたりは来年にも新型出してくるだろう
3年も待ってたら化石になりそう ドグマはまだやりきれてれない感あるよね
アメ車はもっと派手にやってくるからそこら辺から大きく変わるだろうね 今年納期は最速予約決めた奴だけよ。それもデュラの話。 ブリヂストンが遅いのか、シマノが遅いのか、その両方か… 鰤と錨ロゴ位置逆がよかったなあーって、、、今から注文して３年経ったら忘れそうだ 最初にNSXを買ったとき
5年待ちと言われたのを思い出した ブリの営業もフレームや各部品メーカーに先行発注、生産枠の確保を行ったうえでの納期
回答なんだから3年待ちとかありえんよ。多少の遅延は有るだろうけど 行きつけの自転車屋に聞いたら
自転車屋ごとの割り当ては先着でなく
一次締切までの注文で抽選って聞いたわ
いまで50倍らしいw なんとかして手に入れたいポジショントークかもしれんが
納期が来年以降ナノは信じる 見積もり数人してる店でも一台も手に入らない可能性があるって事？世知辛いな。 業界人じゃないからよう知らんけど初期ロット500台とした場合に25000人の申し込みが
あるとは到底思えない。1つの県に10台割り当てがあったとして500人が申し込んでる
事になるから、やっぱあり得んな >>825
初期ロット百台も用意できないという話も。 >>825
先週土日で予約200台だから、そんなに台数ないと思う 納期3年とかｸｿﾜﾛﾀ
ジャップは何やらせても遅いなｗ メーカーですら生産納期わからんって言っているのに3年後ってどこから出てきたんだろう？ >>812
それマジで怖い
vengeとかこのために引っ込めた感じがするからな 結構弄れるようになるから開発力の差がさらに出ると思う
アンカーも悪くないけど世界で売ってるメーカーと比べると弱いからしょうがない フレームとコンポの納期は別だろ
初期ロットの配分はするけど組み上げられるのは何時になるか分からんって感じだったよ
アルテグラは初期組でも春以降もあり得るって言ってた とりあえずデュラならまだ年内ワンチャンある。
アルテは諦メロン 注文するに当たって前金2割要求されたがいつ入手できるか未定だしたとえ1年後でも3年後でもキャンセルできないといわれた。これがチャリ業界のスタンダードだとさ。ヒデェ業界だわ 嫁用にRL8を注文したんだが、RP9が終わってからの生産になるよっ て言われたんだけど3年後か？ キャンセルしたいわ >>840
19日までに申し込みでお店ごとに割り当てじゃないの？ >>840
フレーム単体注文した俺はどうなるんやろか 前受金が３年もあると企業損益の計算がとんでもなく面倒になるのでそれはない。コンプライアンス上も問題ある。 >>842
俺が先週頼んだんだけど納期は1月中旬。
1サイズ小さいと4月だった。 初回数量と過去のブリの生産ペース、現在小売問屋に入ってる受注量を照らし合わせての大まかな計算だろ。
売れるかどうかもわからん製品の為に発売前から生産ラインを大量に増やせる訳もないんだから現状判断としては妥当なとこなんじゃないの。 結局はシマノの供給能力次第なんだよなー
フレームだけならメリダ生産だろうし何とかなる メリダも無限に生産できるわけじゃないからわからんよ
ピナレロ、スペシャとメジャーどころ抱えている上に自社のもあって
小さいメーカーはなかなか枠がもらえないという話 >>848
コンポのグレードは？
うちはアルテだったんだけど、コンポをRPに回すから終わった後にって感じだった 新型アルテのデリバリー開始は10月中旬の模様
運が良ければ思ったより早く手に入るかもね >>854
ショップだとなおのこと３年にわたる前受金の受領はおかしいよ。ブリヂストンならともかくショップレベルだと倒産リスクがあるから返金請求は可能だと思う。もめたら消費生活センター案件。 他の大手メーカーの大して話題になってないモデルでも納期1年後当たり前な状況なんだから、話題になって予約殺到してるRP9が2年3年後と予測するのは普通だろ。
予約受けて発注したのに、他店でも予約してたとか買う気なくなったとかクソみたいな理由で気軽にキャンセルしてくる馬鹿が多いから小売りもキャンセル不可にしないとやってけ無いのが現実。 まぁ常連客なら予約しとくわだし
一見客なら予約金取っときたいわな キャンセル防止の為の前金だから
初期ロット外れてキャンセル出来ない店は駄目だとは思う 納期三年ってすごいけどコロナ前から海外メーカーの納期なんてあってないようなものだった気がしないでもない
モノの納期がわからない中でよく自転車屋を続けられるよな 昨日予約したが納期は遅くとも年内で当然だが手付金なんか要求されなかったぞ スペシャやピナレロやトレックやら大手が軒並み品薄でてんやわんやなのに
アンカーみたいな零細ブランドに供給枠が回ってくるわけもなし
フレームだけでも無名の中国メーカーに作らせるか、
国内ラインをブラック稼働させて数を確保しろ >>861
俺の所は納期がある程度決まってから手付金払う事になった
自転車業界はメーカーから自転車屋が買い取った上で客に販売するから、店の事情によって手付金の扱いは違うだろうね >>861
零細の気持ちになって考えろよ
仕入れは自店負担だぞ
メーカーに返品効かないから、下手に在庫抱えて売れなきゃドボン >>862
大量生産の品質管理がどれほど大変か分かってないな メリダ自体セカンドグレード以上は納期不明になってるからどうしょうもない トレックでも納期400日上回ってるから…
ネタでなくマジで >>859
おれが行った店では初回外れて納期未定になってもブリヂストンと店が交わした注文の契約は取消せないといわれた 取消分を店頭在庫として捌く体力があるショップは多くないだろうし、それは仕方ないかな
あまり良い習慣じゃないとも思うが たとえ納期3年でも今注文しておかないとマジでいつ買えるか分からんからな 9/17までの先行予約分は来年春までに手に入ると言ってるショップもあるね
BSとシマノを信じるしかない 販売店に予約したら納期は不明だか買い取って金払えとか中小企業保護法に引っかかるぞ。
ブリの自転車事業部が対象になるかは知らんが 一方的な契約は大概不法だよな
ただ、グローバルになるとIOCに一方的にやられるわけで 身長183cm股下86cm、RP9510サイズでいいよね? まずは今乗ってるフレームのスタックとリーチを足した数が近似するサイズを探せ 何だかんだでBSとシマノは関係いいから、そこそこ供給されるとは思う
が、見ている感じ受注数と約定数で相当開きありそうだな >>875
その上じゃね？俺は179cmだから510だけどクランクが170なんだよなアルテでもデュラでもいいけど手に入らん 競輪の補助受けて開発したなら競輪に恩返ししてね
試乗しないとサイズ感がわからん 完全に受注順だからBSだからとか云々何も関係ないよ >>882
競輪の補助金出てるのはトラックレーサー開発だけなんじゃないの？
そのノウハウをRP9に流用してるのであって RP9は専用シートポストだったら、オフセット0用意してくれないとだめじゃん >>872
春くらいまでに入るよで来ないのは
アンカーではよくあること どこのメーカーでもそんなもんじゃねーの？
夏から初秋にかけて発表
秋に試乗会
発表時に即予約で年明けから初春引き渡し
試乗会後に予約なら晩春あたりで引き渡し
いつもそーゆーパターンじゃん
今回はコロナ禍＋シマノ禍だからそれより多少の遅れは予想の範囲内 買う買う詐欺の貧困層が騒いだでるだけ。新DURAのときは大抵そう。 70倍って100台準備していて7000台のオーダー？
そんなに来てるわけないし、準備が100台でもないだろう。
デマに踊らされすぎ 100台と仮定すると県あたり2台しか割り当てない事になるんでそんな少数なわけないw
ビルダーのマイスターが手造りしてるとでも思ってるの？？ >>864
お前は貧乏そう、ヤバそうに見えたから手付金要求されたんだよ
かわいそう 俺は15%手付金要求されたよ。
2年後入荷でもキャンセルできないといわれやめたが 古い業界だよな。なので同価格帯のエモンダの電アルにしようかと思ってる。色選べるし納期半年くらいといわれた 一時的かある程度続くかはわからんが需要と供給のバランスがあらゆるところで崩れてるだけ 本当に2年とかかかるの？
春頃までにはなんとかなるじゃないの？ 俺はemondaにした
納期は来年の三月らしい
emondaにしてよかったと思ってる おめ。いい色買ったな！
RP9アルテはパーツ交換前提だし+カラー16万までいれると他社も視野に入ってくる。
初期ロット後は納期全く未定で1年か2年かもすらわからないという話はどこのショップでも同じ話してる。 >>896
東京大阪と岩手や岡山が割り当て同じなわけもなし
地方は諦めろ RS9S最終ロットの俺泣きながら高みの見物
RP9はディスク以外にRS9Sに比べ劇的な変化あるの? >>907
エアロ
RS9sにC50履かせた場合と比較して、40km/h走行時に正面20w軽減、斜め25w軽減 YONEXのカーボネックスHSなら納車1〜2ヶ月で来ちまうんだぜ！ 他のちょっとメジャーくらいのメーカーの完成車を昨年末に頼んだが
何の前触れもなく今年12月、来年3月と納期延びてるから参考にしてくれ ちょっとメジャー
ウィリエールとかオルベアとかかな >>912
日本じゃマイナー 世界じゃちょっとメジャーだなウィリエールは
ここ最近レースで勝利ないしでTOTALからも見放されて散々だが 俺が走ってる範囲では、アンカーよりも見かけるけどな ウィリエール アルテで安く見えるけど半年で納車されなかったらいらないよな 他のメーカーでも新型アルテ車は半年で来るところなんて無いに等しいだろ 売らなきゃならない時に供給できなくて売れない
安定供給できるようになる頃には時代遅れのスペックに転落
完全に失敗したね。これがアンカーの息の根を止めるか ターマックとか好きなの買えばいいのに
わざわざ叩いて反日の人なの？ メーカーもアホじゃないんでフレーム、コンボ共にある程度入手の目処は付いてる。
ここのウソ情報で踊っわ駄目だよ
倍率が50とか70とかそんなにブリのハイエンドを買うロード人口居ないから その通りだと思う
先行予約分を逃すと数年かかるかもと言う話はショップ情報で見かけるが、それ以外は初期出荷本数と混同している感じがする 東海で一番売れている店も初回ロット3台しか来ないらしく、他の店は良くて一台、ほとんどの店は仕入れてきていないらしい。
あんまり数用意してないんじゃない？ 初期出荷分は相当少ないらしいからねー
俺が手に入るまで時間あるだろうし、待っている間に評判も出揃うからホイール選びに時間を掛けられる 前からロードって納車半年待ちとか普通って所がおかしいって思ってた 行った店では既に初期ロット以上の注文が入ってると言われた。
もし初期逃しても取り消しできず数年後受け取りでも前金も返さず全額支払いともいわれた。
これ消費者に不利でなんだかなぁと >>920
×：アンカーの新ハイエンドフレームが欲しい
○：(かなり値上がった)新アルテが付いてるコスパの高い完成車が欲しい
フレームで買う人いないでしょ… >>926
一番予約多いのはアルテ完成車だろうけどフレーム買いも居る
宗教的の理由(近くにショップ無い、知り合いがスペシャまみれ等)でスペシャ買えない人にとってハマるスペックだし フレームもステムシーポス付いて悪くない価格だよ、ステム長さ選べるっぽいし
もっともディスクからディスクへの乗せ替えがどれだけあるかだけど RP9は同コンセプトのSL7セカンドモデルより重くて値段は高い
RP9がベンジ寄り形状なのを考えると重いのは仕方ないが割高じゃないかな
SL7pro 920g 560サイズ塗装込み
フレームセット 363000円
旧アルテDi2仕様 605000円
RP9 900g 490サイズ プロトタイプ塗装ほぼ無し
フレームセット 495000円
新アルテDi2仕様 660000円 >>929
だからさ、スペシャ買えばいいじゃん
なんで毎日必死なの？ >>929
毎回ジャンルが違うモデルと比較して何やりたいの？
RP9と直接競合するのはVenge、REACTO、Foil辺り >>929
正直旧型のアルテグラというだけで話にならないけど
新型搭載で同じ位の価格なら検討するが まあ時代遅れになるのは早いバイクなのは確かだ
UCIルール変更の差はでかい
それでも欲しい人がいるっていうくらいバイク不足の現代 12速出たらそれ以外は時代遅れになるから、人気が出るのはしょうがない。ついて行けない貧乏人がグダグダ言っても虚しいだけ >>935
第一優先がエアロなのか重量なのかで違う
SL7やEmondaは重量を優先
RP9、Venge、REACTO、Foilはエアロを優先
まぁUCI規制緩和で時代遅れになるまでの期間が短いのも事実
規制緩和後のトレンドが定まったらフレーム載せ替えればいい ディスクバイクに移行するのに12速待ちしてた人とか丁度良い塩梅のバイク
どの道ホイールとかパーツは後で変えるんだしアルテ版の完成車価格は魅力的 >>938
だからさ
エアロ優先で重量を二の次にするのが
最新じゃなくてひとつ前のトレンドだということだろ
つまりRP9は生まれた時から乗り遅れ >>940
最軽量狙わず空力と剛性のバランスをとったと開発者がいってる。
他社とは思想が違うだけ
粘着&貧乏人の僻みキモいよ スペシャのスレに貼り付けて
あ〜よかったRP9は時代遅れの設計だね
って分かち合ってきたらいいのにw RP9は6.8ｋｇに収まるんだから両方優先したんじゃねーの？？
重量最優先といえば、エートスとか785ＲＳみたいに、ふつーに組んで6.5ｋｇみたいなタイプじゃろ？ >>940
時代遅れではなく他メーカーは規制緩和を待っているだけ
緩和後にエアロ重視モデルが多く出てくるのは予測できる 一万アップチャージでオーダーカラー出来ればいいのに 影響ありそうなのは各社のエアロ系だけになりそうだけど
スペシャならVENGE復活とかビアンキはXR5、トレックはマドン刷新とか。つまりその手のモデル出してないところはあまり関係ないかと 落車一発でオシャカになるようなフレーム設計を日本メーカーはやらないだけなのに
技術がないとかいう思考がな 実際デリバリー始まったら初回割れ納期未定キャンセル不可で狂う奴が大量発生してスレ荒れまくるから
まだまだプロローグよ 初回ロットは台数少ないからありえる
初回当選には期待していないけど、定期的に出荷してくれる事を願う >>952
ドグマFの廉価版がRP9って感じだよな
ハリアーとRXの関係みたいな >>958
最後発だから色々なメーカーのいいとこ取り
こういった規制緩和後エアロロードが6.8kg近くになるまでは競争力ある
https://rbs.ta36.com/?p=45651 エアロって意味あるのか疑問
メリダの選手なんかもスクルばっかで滅多にリアクト使わんし >>962
集団にいたらほとんど意味ない。
一人で走るんなら、50km走って８秒縮むくらい。 むしろ単騎で走ってるお前らの方が意味があるぞ
定期的なコースが有ればログとっとけ >>962
単独走行、少人数での逃げ、斜度緩めのヒルクライム(富士ヒル等)たと意味ある エアロはなんとなく見た目今っぽいのが最大のメリットだな rs6とrl6を廃止してrs8とrl8のsoraとdeoreのモデルをラインナップしろ
ここ見てもわかるけどトップモデルの話しかない下位のモデルは買わない。rncみたいになってしまうぞ ヘッドが壊れたかけてきてるからアルテ完成車注文してきた、充電器別売りなんだな >>970
まだUSB充電器になってないのか
9100PはUSB充電だったからそうかと思ってた 各販売店のブログでどうしても欲しけりゃ
フレーム単体でバラ組した方がいいって
書いてるとこが多くなった >>973
草
割安でアルテ付いてるから人気出たのであって
フレーム単体なら買わねえよ
もう10万出せばDOGMA以外のフレームほぼ全部買えるじゃん >>974
その通り、わざわざ高い金だして半周遅れのフレームは買わない サイクリングロードを25km/hで走っている人と、常用速度域が40～50km/hの人の自転車に求められるものは全く別のはずなんです。プロと同じものに乗れるというのはロードバイクの魅力なのかもしれないけど、実はそれは乗りにくいものになっている可能性があるということには気付いてほしいですね SIMPLON PRIDE II が新UCI規定で出そうだけどやっぱり重くなるんだね。平地番長にはなれそうだけど、普通はオールロードの方が良いか >>974
ほんこれ
規制緩和直前のタイミングでも大量に予約入っているのは新型アルテのバーゲンプライスが大きい
ディスク移行を狙っていた層にピッタリなのよ じゃあみんなキャンセルしてくれないかな？
本当に欲しい人が手に入りやすくなるから キャンセルした予約と同じ位のキャンセル待ちが>>980の前に埋まるのであった >>979
UCIの規制緩和は既に実施されてるよ
その第一号がDogma F でパイプがこれまでないレベルで偏平 団体登録者向けの2割引き扱いで大量に予約されているとか
しばらくすると転売がたくさん出てくる こんなにかさばって売れなかったら負債のデカいものは転売には向かんよ RP9を少しアレンジしてグラベルレースのG9とかシクロのC9とかんも出してくれ
キャノみたいにシクロとグラベル兼用のやつでもいい トラックは部活の備品に1台みんなで使いまわすから高校大学が買うだろうけどロードの大量購入はない
これにも学割があるなら個人で何人か買うくらい シクロクロスは置いといて、レーシングモデルのミドルグレードどうするんだろうね
RP9は電動専用だから105とか付けれないし フレームに60万出すならostrovam買うかな…
もっともRP9より納期酷いって聞いたが RP9アルテは学割適用で528000円
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