【TREK】トレック ロード総合スレ Part121【ROAD】
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トレックのロードバイクに関して語りましょう。
ロードバイクならカーボン、アルミのどちらでも結構です。
TREK
http://www.trekbikes.com/
次スレは>>980さんが立てて下さい
立てれなかったら他の方にお願いをして下さいね
前スレ
【TREK】トレック ロード総合スレ Part120【ROAD】
https://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/bicycle/1614083287 野獣先輩ランス・アームストロング説
・「硬くなってんぜ」→進化したOCLVカーボンの乗り味に対する評価
・「この辺がセクシー、エロいっ！」→愛車マドン5.9のホリゾンタルフレーム
・豪邸住まい(金持ち)→ツールの賞金とトレックの大株主としての収入
・ねー練習きつかったねー→マドン峠での猛練習
・大会近いからね、しょうがないね→選手として各地の大会を転戦
・まあ多少はね？→グランツールでの優勝回数、謙虚
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・おっ、大丈夫か大丈夫か？→2001のツール第13ステージ、落車したヤン・ウルリッヒを気遣って
・やりますねぇ！→最大のライバル、ヤン・ウルリッヒを讃えて
・もう辞めたくなりますよ〜→ガン宣告されて一時現役引退を考える
・行きすぎィ！→高ケイデンス走法による猛アタック
・遠野「先輩何してんですかやめて下さいよ」→ヒンカピーからドーピングを断られる
・ステロイド体型→言わずもがな
・王道を往く→トレックのマドン
・大胆な告白→テレビ出演でドーピングを告白
・行方不明→プロロード界からの永久追放 野獣先輩ファビアン・カンチェラーラ説
・「硬くなってんぜ？溜まってんなぁ！」→乳酸が溜まって硬くなった筋肉
・「この辺がセクシー……エロいっ！」→ドマーネのIsoSpeed
・大会近いからね、しょうがないね→世界選手権を狙う
・イキすぎィ！→パリ〜ルーベでの独走
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・暴れんなよ……暴れんなよ……→パワーでたわむフレーム
・やめたくなりますよ〜→電動アシスト疑惑
・出そうと思えば（王者の風格）→1450Wの出力
・あ、試して……みたことはありますよ→マドンも試してみた
・アレはダメみたいですね（食い気味）→FSAのカーボンクランクに対して AKYSファビアン・カンチェラーラ説
・人間の屑がこの野郎…→アームストロングを激しく批判
・エンジン全開！→シッティングのままでの急加速
・あぁ？なんだこりゃあ→バイクがレントゲン検査される
・ホント女の子みてぇだなぁ→自慢のDomane
・カスが効かねえんだよ(無敵)→カペルミュールをシッティングで爆走
・オルルァ！オルルァ！オルルァ！ん？(棒読み)→TTTで後続のチームメイトがついていけない
・KEN、どうにかしろ(他力本願)→カーボンクランクでは脚力に耐えられない
・そんなんじゃ虫も殺せねぇぞお前ら→単独で70km/h巡行 901 ツール・ド・名無しさん[sage] 2014/02/15(土) 11:50:53.11 ID:???
あのさあ・・・イワナ、書かなかった？マドオォン！とドマーネで喧嘩すんのやめロッテ！
マドオォン！とドマーネで喧嘩するホモガキは窓際行って・・・シコれ
ていうか、なんでそんなクッソくだらない言い合いをしなきゃいけないんだ！？
マドンもドマーネもスピードコンセプトもLEXAも同じトレックでいいんじゃないのか？
マドンもドマーネも7も1も同じトレック乗りじゃないのか？
言い合いを煽ってる奴って、そんなに
・ドグマがFPシリーズを差別し、そのFPシリーズのなかでもクアトロの奴がウノとかドゥエの奴を差別するピナレロスレ
・S-WORKSの奴が他の連中を差別するスペシャライズドスレ
・EVOの奴が無印スーパー6やCAADの奴を差別するキャノンデールスレ
・KOMやKEBELの奴等がカルマの奴を差別するクォータスレ
みたいにしたいわけ？そんなに人のチャリをdisりたけりゃ他所へ行って、どうぞ でもドマーネのデフォのタイヤ見るとママチャリやルック車かと見紛うぜ
あれじゃ転がらなさすぎて長距離は尻や背中がよくても脚がもたんで本末転倒だろ カーボンフレームって何年くらいもつ？
中古屋でMadone 4.7 2010が税込79,800円なんだが >>7
デフォのタイヤなんて早けりゃ数ヶ月で交換するし
自分はドマーネとエモンダ両方持ってるが、100km以上走るなら圧倒的にドマーネだけどな
ドマーネの快適性しってるとエモンダで200kmとか苦行すぎる 前スレの963です。
無知ですみませんが、ドマーネsl5のが純正32cですがこれを28cタイヤで走ろうと思ったら28c用のホイールを入手して使用する必要があるのですよね？ エモンダとドマーネはポジションがかなり違うから試乗必須。初心者でドマーネ最初よくても、体力付いてきて落差とりたくなった時に、問題が出るかもしれない。 >>11
ありがとうございます。
知らなかったです。 >>13
細いタイヤに交換する時はチューブが伸びてたら噛みやすくなってるので、チューブも予算に入れといても損はないと思う ドマーネ完成車に付いてくるボンンッタルレガッロガァーの32cは結構転がるという評判だぞ
まあミドルレンジ以上買う層は即座にホイールごと手持ちに履き替えてメルカリかサバンナのどこかにある鉄下駄の墓場送りだろうけど 友人が何を血迷ったか、軽快に走りたいと言ってドマーネに23cタイヤを履かせて、軽くなったと喜んでた。
試しに乗らせてもらったが、空気圧のせいかもしれんが、俺の25cのエモンダと快適性（振動吸収性？）は大して変わらなかった。
なお、フレーム重量が違うので走り出しはまったりしたままだった。 ドマーネに細いタイヤだとせっかくの良さが減りそう気がする 今のドマーネに細いタイヤは見た目が貧弱で合わなそう
28C位でいいんじゃないか >>18
ドマーネならやっぱり32がいいよ。乗り心地いいし荒れた道でもパンクしにくいしね。長距離や夜道でパンクは辛い。坂好きな人はエモンダがいいけど。 やっぱり慣れてくると平坦では物足りないってなると思うし軽さへの憧れもでてくると思うから最初の一台ならエモンダがいいと思うな ドマーネはフラペ通勤とかUberとかやるならいいかなと思うけどせっかくならエモンダ。 >>7
どの程度を長距離というかわからないけど、300キロ程度ならば足は十分持つよ。
むしろ、旧マドンの方が足が売り切れて150キロ以上は走ったことはない。 >>23
300キロ持つなら大抵の人は足りるな。ビワイチ、アワイチ余裕だ >>23
マドン9、ハナクソほじりながらアワイチビワイチ完走できたよ。 そういえばあまり触れてませんでしたが、ドマーネのフレーム内収納とはロード乗りの方々として価値あるものなのでしょうか？
｢パンク修理キットが入る！」といった用途は見ましたが、それはドマーネを選ぶ決定打になるほどの要素だったりするのでしょうか？ ショップでドマーネ完成車の実物見たのに加えここでもいろいろな意見を目にして、このタイヤで果たしてロードの楽しみが味わえるのか？と不安になってきました
長距離を楽めなポジションで走りたいですが、荒れた路面を走ることは考えていません
追加代金なしで、25cか28cの細目のタイヤに交換して納品してもらうことって可能でしょうか？ >>29
俺と同じ境遇くさいからエモンダの方が良いんじゃね？
店員に初心者なのでーっていうと割とアップライトなフィッティングにしてくれるから、慣れたらステム伸ばすなりハンドル下げるなりでだいぶ変わるよ？
なんやかんやでエモンダの方が使い勝手いいと思う。 >>29
俺はドマーネ買うつもりで試乗したが、結局色と値段でエモンダに
乗り心地もチューブレスにしてるアルミのがいい位だったから、
それなら少し安いエモンダにしてタイヤとホイール変えようと
山や峠はあまり行かないが、25cのTLで乗り心地含め満足してる エモンダに1票。
乗り心地は空気圧の調整でも全然変わるからね。 小市民や貧乏人、心情の潔癖性が強い傾向の奴、自転車ビギナーはエモンダにしとけ
エモンダである程度自転車道楽をしたり身体を追い込まないとドマーネの良さは
心底沁みてこないから ボントレガーのヘルメットってパッドのとこ簡単に外せる？
汗対策でサイクルキャップにしようかなって思うけど、パッド簡単に外せれるんなら洗濯しやすいかなと 何処のメーカースレでもそうだけど、
貧乏人の僻み妬みが酷いな。
原因不明で割れたなんて聞いたことないし、
そんな危険なフレームにプロが命を預ける訳がない。
トレックにはカーボンケアプログラムがあるし、
ホイールは2年間原因関係なしで
「割れた」事実だけで交換して貰える。
貧乏人は身の程を知るか20時間/日働いてのし上がるかするしかないのに。 >>36
まさにこれ、ドマーネは最初「ん？」となるが、ある程度ロードを乗りこむと良さが分かってくるよな
いってみれば玄人向けのバイク
初心者はエモンダにしとけば間違い無いと思う 初めてロードに乗ったとき、エモンダは緊張感あったけどドマーネはそこまで緊張感なく乗れたわ。
エモンダは軽快さやそこそこの乗り心地あるけど、ドマーネは快適さや安定感あるから難しいよね。
結局、安定感でドマーネにして後悔無いが試乗してピント来た方でよいかと 初ロードでもエモンダがいいと思うわ。
クイックな操縦性も半年も乗れば慣れるし、そのほうが楽しくて続けられるんじゃないかな。
ドマーネは表現しがたい魅力があるけど、なかなかむずかしい。 5200→マドン6と乗り継いできて去年マドン9に乗り換えたんだけど、あまりにエアロ形状だから今となってはエモンダにしときゃよかったなぁとか思ってる俺ガイル
リムブレーキモデルで、この専用ブレーキ以外は気に入ってるけどね >>47
それはそうかも。ロードらしさはエモンダが強いし。ドマーネは良くも悪くもまったりするから、安心感を魅力的と感じるか刺激不足と感じるか難しい。 >>49
マドン9よりも重いエモンダになんの用があるの？ エモンダも最軽量レベルで組めば6.5キロくらいになるんじゃない？
ワイのマドン9 は6.8キロくらいだけどディスクでそれより軽いならいいでしょう。
まぁ前のエモンダリムは6キロどころか5キロ切りも目指せたから何なんだけど。 うちのリムエモンダは5.5kg
ディスクは新デュラ待ち、一体新デュラいつになるのか プロツアーの機材を作ってるメーカーとしては、UCI規定以下の重量で組めるフレームに意味がないよね。 ドマーネってよく比較されるシナプスデファイルーベフェニックスとかと比べても飛び抜けてコンフォートに振ったパッケージだからね
「最初で不安があるから快適性を重視してドマーネ」
も
「ストイックなのは持ってるから次は快適性を重視してドマーネ」
もどっちも正しい 欲を言えば3台欲しいよね
でもそんな財力も乗る時間もないからエモンダだけだよ 3台とは言わんが2台は欲しくなるわ
普段使いにドマーネが… >>45
俺は２０台前半だけどロード歴５年目でバイクも３台目なんでドマーネの良さがわかるよ
お前がアホで間抜けなだけ ドマーネの同類のジャイアントのdefyに乗ってて、
マドンやエモンダに憧れある。ドマーネは数十分試乗したけど、
defyより明らかに快適性高いね。塗装が美しいトレックいいなあ >>60
エモカスが煽りまくるから怒ってるだけだろ >>53
ちらほらと話出てきてるね
おいらが聞いたのは6月発表の8月発売だね
後、色々うまくいけば今年後半にアルテも来るって話もあるね ドマーネは母親に包まれているかのような乗り心地
まさにママチャリ >>71
過敏過ぎるって表現ちょっと気になる（過敏） 金無いならロード止めるか労働始めるかすれば良いのにな。
甘い葡萄を酸っぱい酸っぱい言っても甘いままだし、
幾ら割れ割れ書き込んでも割れないものは割れない。
一円にもならない書き込む暇あるなら、
除染作業員でもやった方が多少マシな人生を送れると思う。 バカの一つ覚えみたいにドマーネを下げてる奴なんなの？ ドマーネは速度出してもその速度感や振動を消せるのが魅力。速度出しても不思議と怖くないのよね。まさにママチャリ的な安心感がある。
逆にそれがつまらないと感じる人もいる。ロードらしくないし高揚しにくいからね。 昔100kmくらい走ってたけどママチャリで速度出したら怖いんだぞ
ブレーキ弱いし坂道とかリム減ってたら死を覚悟できる
平地でずっと立ってるのはただみっともないだけだけど 自転車と聞くとスポーツとしてのコストが安いと思われがちだが、実はゴルフとかよりもすげー金使ってるマドン乗りがここにいます。 いい加減にママチャリは褒め言葉ということを理解しなさいね オッサンで貧脚ですが、マドンSLRに乗れば世界は変わるでしょうか？
現在エモンダSLR乗りです。 >>86
たいして変わらんだろwそれよりホイールをラピーデclxにした方が速いだろうな ショップでTREKのカタログを100円で買ったんだけど値段以上に楽しめるからオススメ
殆どのスレ民は知ってるだろうけど >>91
えっ？直営店だと普通にタダでもらえたけど？
まぁ今時紙カタログさえ用意しないメーカーも増えたけど。 >>93
トレックは21モデルからカタログ1部100円になったぞ。紙のカタログやめるとか言ってた気がするが、あれはなんだったのか。 エモンダSL6のカラーと12sアルテが変わる時期はだいぶ後かなぁ。 クロスがパンクしてエモンダslr7で通勤したら怖くてスーパーにも寄れん
普段の感覚でコインパーキングになんて停めたらあっという間に盗まれるだろうな
チャリパク王国の東京だし >>98
今はいうほど盗まれないよ
ここ最近一年は盗まれてない。 >>99
エモンダがとにかく欲しいんだけど、自宅マンションがエレベーターなしの4階なので自宅駐輪場に停めるしかない環境
防犯カメラ付きだけど駐輪場は路地から丸見え
これは大丈夫なものかな･･･ slr乗っててクロスのパンク一つすぐ直せないの？そっちが大丈夫か？ >>100
ロードバイクは軽いから担いでいけばいいと思うよ >>98
slrで通勤とか凄いな。
盗難よりも、自転車置き場に止めておいて倒れたり、隣のママチャリが転がってくる方がよほど怖い。 パンク自分で直すぐらいなら、パクられない可能性にBETするんだ。 >>104
スーパーにも寄れんとかビクついて現に困ってるくせに自分で直す必要ないとか矛盾してね？ >>100
パクられる可能性も高いし、雨風考えても持って上がるべき
うちはマンション建物内の駐輪場で外から見えないし、鍵が無いと入れないから置いてるが
それでもホイール含め太いロック3つ掛けてる パクられるかもという心配を常にするぐらいなら限界まで軽量化して四階までもってこう マンションの人は大変だねー
持ち家だから、らくらくー うちも4階まで持って上がってるけど
下の駐輪場にあるママチャリがホコリだらけなの見ると
持って上がるモチベーションが保てる 俺はわざわざ月に16000円も払ってマンションの近くにトランクルームを借りている。 カットシートで作った適当な漢字のロゴ貼っとけばルック車と思われて盗まれなくなるだろう 横浜ワ〇ズロードは100円のカタログを200円で売ってて絶句した。その後専門店行って試乗したらタダで貰えたわ >>95
その２１年モデルのカタログをタダでもらったんだが…。
時期は出たばっかりの昨年夏頃。方針変えたんかなぁ？ カーボンモデルは特に紫外線注意よね
そりゃどこのメーカーも塗装もりもりするわけだ 普段乗りのクロスは駐輪場だけどロードは室内しかありえない
困らないようにずっと二階を好んで住んでる 17kgのキャンピング車を毎日公団の5階まで持ち上げてたから、ロードなんて簡単だと思うけどな。
腕に力がついて、巡航も上がるよ。 ヒョロガリの自分でもロードバイクくらいなら持って階段上がるくらいは余裕 平地しか走らんけど毎日の階段クライムのためにエモンダSLRにしたわ 日本に腰痛持ちが多いのはバニーホップのせいやわ。絶対。 マドンSL6 でヒルクライムしたけどちょっと重いなぁ。標準が2kgの鉄下駄だしねぇ。
軽量ホイールおすすめはある？
やっぱりＲＳＬ？ボラ35？あたりかなぁ？
悩ましいね。
安さで言ったらウィグルのプライムとかICANも気になるなぁ。 実際はカーボンって昔より割れづらくなったって聞くけどね。 >>141
これめっちゃかっこいいね。
欲しいかも。 初ロードでエモンダALR5買いました！
よろしくお願いします！メル友も募集してます！ >>140
I think it will break. >>144
うちも初ロードがエモンダALR5だ
よろしくな！ >>144
うらやましいなあ春になったし最高のタイミングじゃないすか
俺のはまだ来年納車…おのれコロナめ
ちな色は？てか画像貼ってくださいよ見せて欲しい エモンダALRは俺も初バイクでした。
ホイールを鉄下駄からレー3に変えた時のヒルクライムはタイムがいきなり早くなってビックリしたのを今でも憶えている。 >>153
俺のALR5納車は9月だよ
2022年のね… FX4に乗ってる人に質問
変速の調子はどう？
自分の店で調整してもらっても2週間位ですぐ調子悪くなります >>155
その頃は2023モデルが出てるじゃん、、、 俺のエモンダSL6は、2024年の8月っていわれた
トホホホ 真面目な話、P1フレームセットにした方が良い様な気がする。
概ね2ヶ月で納車になるから、コンポは在庫完成車から剥ぎ取るとか。 自分の知ってる店では2月にエモンダalr5がフリーで5台ぐらい入荷してたから探せば在庫あるとこあるかもね >>155です
>>164
もしよければこちら宛にそのお店の情報いただいてもいいですか？
エモンダがすごく欲しくて真剣に探してます
garagyade@sofia.re >>163
そもそも今の完成車納期の遅れはシマノが原因なんだよなぁ >>162
一台分のフレーム溝に捨てても構わんくらい金があるならな… >>165
捨てアドないので世田谷の店とだけ
あとエモンダ alr5 入荷でググっただけで数日前に在庫ありますって店の情報ヒットしたよ >>152
紫です
今日持って帰る予定だったのですが雨😢 >>169
>>172
情報ありがとうございます
サイズ違いでした残念
>>171
紫！俺も紫頼んだ！まじいいなあそれくれ
納車されたらマジで写真頼みますよ
ちなみにいつ予約しました？ >>159
コロナで一年遅延は当たり前になってしまったから
22年モデルは出ないかもとかお店の人言ってたけどどうなんでしょうね？
あくまで噂？ほかのメーカーも似たように遅延してるけど22年モデル発表するのかな？ トレックはもうイヤーモデルの概念捨ててる
カラバリが変わる程度 >>176
そこに保存するしかないならカバーは最低かけた方がいいよ >>176
バイクを室内で保管して、あなたは外で寝なさい >>175
そろそろMadoneのモデルチェンジしてほしい。
去年はslrで材質が少し変わっただけだし 全車種プロジェクトワンにしてもいいかも
ロードもクロスもMTBも子供向けでさえプロジェクトワン >>179
いいよーいいよー、後走り終わったら軽く拭くとかタイヤを乾拭きするとかしたら綺麗な状態が長く維持できるからねー アルミでも砂埃ついてたりタイヤ汚れっぱなしなのは流石に嫌だわ
フレーム乾拭きタイヤとリム水拭き乾拭きしてる >>176
おめ
それならトレックでも割れないから安心してね XXX4持ってるんだが
RSL37はヒルクライムだと違う？ >>179
カバーすると逆にロードバイク痛むらしいよ
死んだ父親がよく言ってた 日本人は総じて短足だから、180センチあってもたいがい54で間に合っちゃう 関西圏のコンセプトストアには普通に展示車在庫何台も見かけるぞ。関東はそんなに悲惨なのか？ バイクプラスだとちょくちょく入荷ツイートしてるけど 2台目としてチェックポイントSL5買ったよ。
みんなよろしく。 室外だとカバーをしてても湿気が多いのでサビには注意だな 俺は身長172センチでバイクは52エモンダ。ちょっと小さいので次は54にしたい。 >>176
写真下手くそかよw
でもありがとうw週末晴れるといいな！ >>194
前モデルのSL6pro乗ってるが、ホイールは中途半端
とりあえずカーボンならいいっていうんじゃなければ、
差額9万にもうちょい足して好みのホイールにした方が良いんでは あざます。
それならばRapideかBora Oneにしたいところ。
あとはコンパクトクランクにしたかったけど完成車がセミコンパクトなのが痛いなぁ。 エモンダのsl7が欲しいと思ってるんですが外走っててもここでもsl6とか5あたりを多く見る
sl7って何かハズレなモデルだったりしますかね…？ >>203
そもそも生産台数が圧倒的に少ない
Di2回りはジャンクションやバッテリーが数ヵ月待ちの状態が続いてる フランドルにてマドンを駆るストゥイーベンは4位
前回のモニュメント取ったばかりなのに存在感たっぷりな良い走りっぷりだった >>205 ちゃんと見てた？
コッペンベルグで早々に遅れて合流〜追走の繰り返しで相当空気だったと思うぞ
リザルト上では4位だが正直あの走りで4位は奇跡だと思う
ちなみに女子のロンゴボルギーニも4位 >>205 ヤスパーから仕掛ける場面も無かったし、存在感は感じなかったぞ？
リザルトだけならワウトより上だけど、レース中の存在感はワウトの方があったと思うが。 納車されたエモンダにシートチューブのサイズが書いてあるシールが貼って無かったんだが
そんなことある？ 防犯登録とシリアルナンバーと緑と白のシールがあった
サイズのは貼ってないね >>208
P1ならシール貼ってないけど、吊しのやつなんだよね？ オレ、マドン乗りで先週納車。家帰ったら見てみるわ。 2020 SL5 だけどフレームの裏にはシリアル番号のシールが貼ってあるだけで、サイズは書いてなかった。 >>203
SL7のカラーが好きで年末に頼んだけど、今10月以降納車って言われてる サイズシールとか買う時に剥がしますか？って聞かれたぞ
シリアルはクリア塗装の下なのと剥がしたら保証効かなくなるからダメって言われた
色焼けしてからシール剥がすと跡が残るって話だったから遠慮なく剥がしてもらったぞ 購入時にサイズのシールは剥がしてもらったなぁ。それを貼ったままにするという発想がなかった。 身長170センチ股下79です
エモンダだと52 54どちらのサイズ選ぶべきでしょうか？
足腕の長さは標準体型だと思います ビギナーで54サイズだとハンドルめっちゃ遠く感じると思う >>224
>>225
ありがとうございます52で考えてみます
推奨サイズよりほんの気持ち小さいぐらいのほうが良いということでしょうか？
ところで公式サイトのサイズ表って日本人基準なんですかね？
https://i.imgur.com/HQb1ubk.png >>223
同じ身長だけど52でも少し大きいかなと感じる
ジオメトリとか手の長さとかでも感じ方は違うと思うけど54はお勧めしない >>223
同じくらいの身長、股下で52です。
自分は購入する時にフィッティングしたけどやはり52でした。
サイズが違うと本当につまらなくなるから、購入する前にフィッティングおすすめですよ。 俺も身長173股下78.5だけど52だよ
特に俺は体硬めだからだけど、ステムも80だしシートポストもあまりに出せてない
感覚的に51ってサイズがありゃベストな気もする 174の80だけど腕が長いらしくギリギリ52は無理って言われた
多分その辺が分かれ目だと思う >>226
そのサイズ表は欧米人基準
日本人は一つサイズ下げるとちょうどいい 172cmで股下82cmだけど52だな。足の長さは欧米人だが手の長さは日本人だ。 >>223
身長同じで、マドン9の52サイズ乗ってます。
マドン専用ステム一体ハンドルで、ちょっとハンドルというかSTIのブラケットを握ると遠いと感じてます。 176で股下忘れたけど、52か54で54にした
大きい気もするが、慣れてきた 私も >>232 と同じ身長、股下で 52 です。腕は一般的な日本人に比べて長い方だけど、52 でピッタリですね。ステムは90mmだったかな。 174で52選んだけど、ステム120つけるハメになった。短足ですみません てか皆、脚なげーな。。。。
脚の長さ違いすぎて参加できねーわｗ みなさんありがとうございます
身長170なら52サイズで間違いなさそうですね
あとはステムで好みに微調整てとこでしょうか？ わし177cmなんやけど指高が230cmあるテナガザルなんで56やわ
店員さんも初め54勧めてきたけどまたがってみて変更 ここ見てると52-54がボリュームゾーンで品薄なのかね シートマストタイプのやつは普通のシートポストほどサドル下がらないから股下短いやつは注意したほうがいいね
俺のことなんだけど 20代で初ロードとして、エモンダのalr4かalr5を検討しているんですけど、どっちがいいですかね？
alr5のほうがコンポがいいのは分かるんですが、色が好みじゃないんですよね… >>246
色の好みは大事だから妥協すべきではないと思います 色なんて最初は気に食わなくても乗ってたらそれに愛着がわいてくるｗ いや色は大事だ
だからSL5モデルからでもプロジェクトワン導入してほしい
アルテグラのDomaneSL6が欲しいのに105のDomaneSL5の色の方が好みだし 色やデザインはマジで大事。
正直、ホビーライダーには機能より見た目だ。 性能でめちゃくちゃドマーネほしいのに色はエモンダの方が好きで泣く コンポはいくらでも後から変えれるが、色変えるのはかなりハードル高いからなぁ。 175センチ、股下82センチで54です。
店員さんには「手が長いんで54」と言われた。 身長170、股下81。52のエモンダ2021sl。シートマストキャップの長さが足りなくて、長い方に付け替え。
前は54サイズの2.1乗ってたけど、52の方がしっくりきてます。 ショップでも教えてくれるだろうけど
小さめのバイクならステム伸ばしたりしてフィットできるけど、大きいバイク買っちゃったらどうしようもないからね 先月DomaneSLR買ったが、今更MADONにしとけば良かったとちょっと後悔中
在庫の関係で妥協するのはやっぱ良くないな それな。個人的にトレックストアは客に小さいバイク勧めすぎ
多分柔軟性上がってバイクに慣れた頃にシートマストが足りなくなる。
俺んとこの180の店員はレース用エモンダで58乗ってるしね
俺177-85(恥骨押し付け)、177-79(トレックストアで玉袋に触れるくらい)、実物は日本人の平均より少し長いくらいだけど
普段サドル高71〜73.5くらいで乗りたいから54ではマスト2本、サドル2個体勢。
体重70後半だしショートマストじゃ限界近くまで上げると不安
170は微妙だけどトレック計測で股下79あるなら52は小さすぎるよ。
ちな、あのなんとかって170センチのモデルが乗ってるのが52のマドンだったけどサドルはかなり低め。 よほどの初心者じゃなければシート高さはほぼFIXで、柔軟性が上がったら、コラムを下げて落差をとるんじゃないの。
その時にフレームが大きかったら落差が取りにくくないですかね。 169の78だけど54サイズ乗ってる。
背中伸ばして骨盤立てて乗るから52だと相当ステム伸ばさないと腕が余っちゃう。 この手のやりとりってすごい回数やられてるよね。このデータをまとめたら日本人に合ったサイズ表ができそうだよね。 >>265
迷った場合大きい方買っても落差は十分出せると思うんだが
プロレベルの落差が出したいとか落差でカッコ付けたいとかプロが小さいバイク乗ってるからって安易に選ぶと後悔するかもよ。特にシートマスト方式の場合 兼松氏のスポンサーになるのか
スペシャライズドのやり方真似し始めたかな？
日本においてはプロ選手に供給するよりハイアマチュアに提供した方が話題になるんだろうな >>273
まじで？
兼松ってフォーカス、SRAM(インタマ)、LAKE、レックマウントなどから機材提供しまくってもらってもそれを公表せずに「○○はいいぞ〜」とか宣伝しまくる最悪のステマ野郎じゃん
イケメンだからって調子こいてるが、自分大好き人間だしレースでも最近は結果だしてないし、正直あまり好きじゃない
兼松のための費用で日本だけ値上がりとか普通にあるだろうしむしろ最悪だわ
そもそも金もらったらなんでも乗ってなんでも絶賛するやつの言うことなんて誰が聞くんだよ 日本は義務教育課程でルサンチマン論を必修にすべきだわ スペシャみたいにVengeで沖縄取るとかなら話題になりそうだけど、逆に富士ヒルや乗鞍でTarmacやAethosに負けたら逆効果になりそうな気も >>278 乗鞍は今エモンダが2連覇中だからな。2019フジヒルはターマックだったっけ？ 乗鞍チャンプはヒルクライムでは正直リムブレーキエモンダ使いますって堂々と言い切っちゃってるのがなんとも 兼松はやらしい性格してるのかちょっと狂ってて本気で言ってるのかわからん発言割とあるよな
満面の笑みで目狙って殴ってきそう >>281 緊急事態宣言下にグループライドしてて落車骨折した友人を動画ツイートしてたのはドン引きした >>282
骨よりもフレームのほうが割れやすいんだがな >>283
ご本人様？
怪我してる友人晒す感性もまず理解できないが…それすら嫉妬に映るのか domane AL DISCって思いの外良いバイクだったんだな。
emondaSL買うつもりで試乗しに行ったんだけど何かコレに105つけてホイール変えたら満足しちゃいそうだわ。
唯一の懸念は183cmで股下85cm（トレック計測）だから58cmサイズが在庫ないのとどんなヘッドチューブお化けな見た目かが気になるトコ・・・。 105搭載のAL5をラインナップに加えてる国もあるんだってよ
ALには積載能力の拡張性という他のどのロードバイクにもないユニークさが備わっているから、ランドナー的な使い方でより早くより快適にって考えならありかもね 本国のトレックサイト見てると日本には輸入されてないけど魅力的なグレードが結構ある 電動ロードは日本だと違法だしな
国によってラインナップ違うの面白い 日本からDomane+みると見えないんだな
写真はあるけどクリックするとページが見つかりませんとか出る >>295
そのリンク、試してみたけど自分もでないや 調整できるISOあるからドマーネのebikeはええな DomaneALってリアのISOspeedも無くて、フロントがベントフォークなだけなのに快適なの？
昔のアルミDomaneALってリアにISOspeedついてたと思うけど改悪したのかしら。
EmondaALR買ってカーボンハンドルに変えて、ちょっと厚めのバーテープ巻いた方が快適な気がするが。 どう見てもカリカリだと思うぞ
ポジションが楽めというだけで ドマーネという名のチェックポイントと見せかけてクロスリップやぞ iso付いてたアルミドマーネはALRだな
トレックストアの店員も言ってたけどALは名前だけ借りた全くの別物だわな 最初のアルミドマーネは2.3とかだったような
今のはドマーネと見せかけてケツに厳しい文字通り愛想無し 新車でチェーン落ちによるフレーム破損や塗装剥がれを防ぐためにrotorのチェーンキャッチャーを買おうと思ったのですが、SLRクラスにはトレック独自のチェーン落ち防止のパーツが付いているとのこと。
これって本当ですか？
また、皆さんはどのような対策を取られてますか？ >>304
これ貼ってる
チェーン緩衝しそうなとことかブレーキワイヤーが擦れて塗装はげそうなとことかピンポイントに
https://i.imgur.com/LzcaBcH.jpg TREKのカーボンフレームにはチェーンキャッチャー標準装備のはず。 チェーンキャッチャー付いてるね
アルミロードはわからんけどクロスバイクは付いてなくてガッチリハマった経験あり >>306
ざっと見Booneにはついてないみたい >>309
よく調べろも何も公式の写真で一目瞭然だろ
クロスだとFX4はチェーンガードしかついてない（持ってるから解る）し
FXS4はどっちもついてないむき出しになってる ありがとうございます。
慌てて買わんでよかった。TREKはユーザー思いのメーカーですね。 >>314
Domane+ってのがあるぞ（日本未発売） >>316
至極真っ当なこと言ってる人だな
見直したわ まともだね、強い言葉を使う奴は自分が弱い事にいつか気付くでしょう アシスト24kmまでの法律変えたいよな
コロナだし自転車の方が原チャリよりは運動になるし
電動だから原チャリやバイクと違ってガソリン使わんしエコ
それならDomane+も乗れる様になる 免許が必要な原付の制限速度が30km/hだから、免許が不要なアシストの制限はその80%ってのは割と妥当だと思うが
海外の法律がどういう考えなのかは知らん >>320
外人は普通にフルアシストの電動チャリ乗ってるぞ
警察はなんでほったらかしにしてるのか不明だが、見慣れないバイクだったから海外から持ち込んでるように見える YouTube見てると荒川とかで飛ばしてるローディのけつに全くペダル回してなく楽々ついていくe bikeとか結構あるなw EU仕様でも25kmMAXだろ
アホ小泉こういうの改正すりゃいいのに Trekの出始めのって、うっかり海外仕様のまま売り始めたみたいで、本部よりBoschの人がソフト書き換えるまで試乗車乗せるな、売るな、って言われたって聞いた。
ムッチャスピード出たけど、みんな電動経験乏しいから気が付かなかったみたい。 >>322
それは免許や車両区分の問題
EU圏はモペット文化あるし
電アシの出力自体は先進国間ではそこまで差はないんだよねぇ
出力減衰分布とかも含めてその辺足並み揃ってなくてどこもガラパゴスってる 知ってました？
プラスチックって石油から出来てたんですよ。 >>328
マジかよ
紙が木から作られると知った日以来の衝撃だわ >>320
ドマーネ+はなんで日本で売られないの？違法？ アースバイクスで買うか一条宝塚でかうかむげんにまよってる。 >>334
一条は綺麗な店員さんがいる。今もいるのかな？
アースバイクスはライドイベント多い。 このタイプのメンテナンススタンドを買ったんだけど、Emonda SL5 Disc には合わなかった。
ワイヤー類は内装だけど、ちょうどスタンドと接する部分でブレーキワイヤーがフレームから外に出おり、U字のフックと干渉する。無理に押し込むとワイヤー周りを痛めそう。
ディスク側じゃなくてスプロケット側につけることもできるけど、ドライブ周りのメンテナンスをするときに、スタンドが邪魔になる。
Amazonでベストセラーだと思って油断してたわ。
みんなどんなスタンドを使ってメンテナンスや洗車をしていますか？
http://www.minoura.jp/japan/storage/single/ds-532-600l.html >>339
これは俺も迷って、結局これにしなかった。
DS-532-600Lと比べて2倍くらい重いし、大きい（畳んでも長い）から。
でもこれにしておけばよかった。安定してますか？ 自分もこういうの使ってるけどそろそろ整備用にもいいのがほしい
フックにひっかける系がいいの？
https://i.imgur.com/xTuZZ8d.jpg
>>339
は両輪外しても使えるの？逆さは？てか水でバシャバシャ洗車するから錆びないかとかも心配 >>339
サドルバッグつけたら先っぽクワガタの片方にしかひっかからなくなって
安定性がなくなってメンテは不可能になった
保管するだけなら十分 メンテナンススタンドで保管ってダメなんだっけ？
気にしたらきりがないけど >>342
これQRで使えるの？
スルーアクスル限定じゃないの？ >>338
Emondaでこれ使ってるよシート・チェーンステーメンテスタンドはお手軽よね
https://gizaproducts.jp/products/repairstands/tod03400.html
フックの間隔変えられるからディスクブレーキワイヤーの干渉しない位置に調整してる >>346
QR用で左上の付属部品みたいなのがTA用のあだぷたアダプタじゃない？ みんなこんな高そうなスタンド使ってんの？
てか洗車するときスタンド使う？水浸しでサビない？ >>351 部品を一切外さない文字通りの洗車だけなら、壁に立てかけるだけで十分。 メンテはメカニックに丸投げで自分では何もしませんｗ 今日FX4のメンテというか不具合チェックにトレックストア行ってきたけど
DomaneもMadoneもEmondaもその他MTBやらも箱入り含めて結構あるのな
在庫分だけだろうけど >>351
コンプレッサーで自転車の水切りして片付けるときにスタンドもついでにやってるよ >>338 です。
今日、このスタンドを使って洗車してみた。
チェーン側に付けて、できるだけ自転車の後ろ側にU字フックがはまるようにした。
チェーン洗浄もできた。
チェーンやスプロケットとの干渉はない。
でも、自転車のディスクブレーキ側に受けられたらもっと楽なんだろなぁとは思う。 マドンのslr6が公式サイトで見当たらない。
売り切れたのかな ハイエンドフレーム以外ワイヤー内装とかいらん。
紐、リム残してくれ。シートポストやらヘッドの企画も揃えて欲しい。
新しいロード欲しく無くなるわ。
メンテがだるくて客は損するだけ
いじるの好きだった頃は良かったけど今となっては邪魔なだけ
STIもアルテまででいいから触覚併売して欲しいわ。 なんか頑なにWeb会議を拒否るベテランなだけの爺さんみたい。 新型emondaとmadoneの巡航速度は体感出来るくらいの差がありますか？ >>371
巡航気にするならMadone買っとくが吉 >>371
同時に乗り比べたら明確に違いがわかるレベル。 madone7乗りだけど、いままでパワメ入れたかったけどペダル型にするとKEOに変えないといけないし、BB下ブレーキのせいでクランク型も使えなかったけど、デュラパワメにしたら付いたわ。超嬉しい。（新デュラ発表無かったし、Garminのrallyの情報が出る前に注文してしまった）
BB下ブレーキでもsculturaの情報はあったけど、madoneでデュラパワメの情報が無いから人柱的な感覚だった。
ケイデンスはduotrapで取るつもりでいたから、マグネット付けずにクランク取り付けたら、なぜかパワーも測れないんだな。サイコンやアプリでは接続できてキャリブレーションできるのに、なんでマグネットが無いとパワーがゼロになるのか分からんけど。
あ、trekの話しよりパワメの話になってしまった。ゴメン。 乗り比べる試乗車が無くて悩んでました。
emondaもエアロ化したとはいえ、巡航はmadone優勢なのですね。
逆に登坂はemondaのイメージですが、仮に重量同じでもemondaが良いのでしょうか？
ネットのインプレでは、登りでのびる！
とか見るのですが、ホントのところはどうなんでしょう？ >>378
本当です。めっちゃ伸びますよ！
マジでオススメ！ エモンダは重量軽くて乗り心地が良いからな
マドンだと重量同じでも硬いから疲れるの速そう
柔と剛ってイメージ
それとエモンダは軽いから登り速いのであって登りになると本領発揮！って感じしないな
重量同じならドマーネでも同じようなタイム出る気がする
両方乗ってた者としての感想 エモンダには重量は勝てないですね。
マドン乗りですが、平地と下りは楽しくてしょうがないよ。スピード出てる感覚なくてサイコン見たら、40kとかすぐ出るし。アイソスピードで快適だし。 自分も基本古いので十分派だけど触覚だけはかっこ悪かったんでコンポ入れ替えたわ 現状最速はヴェンジではなくリムブレーキマドンというね >>384
犠牲にしたものが大きすぎるけどな
ブレーキの効き、メンテナンス性、ハンドル切れなくて輪行しにくい上に落車したら壊れやすい
もう一度出してもほとんど買う奴いないんじゃないか？ 今日、近所の電器店でアレに使う大容量HDDなどを物色しておりましたら、
「萌えー！萌えー！」と叫びながらフロアをうろつくおっさんを発見いたしました。
ああ、春だな。
ああいうおっさんの存在を根本から抹消したらさぞかし楽しいだろうなとバッファローの
２００GBHDDを凝視しながらレジへと並びました。
ふとおっさんに目をやると、いつのまにやらおっさんが幼女に寄り添っているではありませんか。
これはいけませんと、買い物かごにあった唯一武器になりそうなUSBケーブルを握り締めていると、
おっさんと幼女の会話が聞こえてまいりました。
「もえ。お父さんから離れたらダメじゃないか」
「ごめんなさい」
ああ、アレだ。親子だ。もえって名前のお子さんですか。利発そうなお嬢さんですね。
抹消されるべきは私ですね。 >>381
マドンとエモンダって同じ素材だよな？マドンは見た目好きなんだがいかんせんエアロバイクみたいな機械感がある。もう少し有機的なら最高 エモンダとマドンってなにがちがうの？
エアロにすると重くなるの？ サドルにライトつけるときのブレンダーシステムはボントレガーのサドルしか対応してないですか？
アイオロスエリート使ってるんだけど、お尻痛くて変えたいけど、リアライトをブレンダー使ってつけるとめちゃくちゃかっこいいから気に入ってるんだけど。 ドマーネsl6だが、
サドルのライトを付けるとサドルバッグが付けられないのよね。
サドルバッグでライトが隠れる。
内蔵ストレージがあるからサドルバッグは使うな、というデザインなのだろうか? あそこにあんぱんを詰め込んでこそ真のドマーネslユーザー サドルの下の部分だけでなく、サドルの座面後部にも付けられるよ。
自分は見た目重視でサドルバッグを付けないようにしてるけど輪行時でサドルバッグ必須の時は座面後部につけるようにしようと思う。
ちな、マドンだからフレーム内にツールケースないけど。 兼松がFJTからdisられていて草
田中とか中村がエモンダでヒルクライムで結果出してきたのに兼松はトレックまったく興味なかったもんな
そんなやつが今日からトレックの機材を無料で貰えるから絶賛しますとか言っても白々しいだけだわ ふーんその人のアンチかなにか？ま、PRにいいんでないの
誰が絶賛しようがしまいがTREKのロード自体良いものだしな >>399
>>400
ボントレガーエリートのミディアムサイズまでなら付けれる。
俺もミディアムサイズ使ってるけど、ちなみにギリギリでファスナー開け閉めしずらいけど… >>399
ジャイアントのユニクリップとかフィジークはあかんの？ >>399
尻の痛みを解決した方が絶対幸せ。
確かにリアライトが目立たないとかっこいいけど、おっさんあんちゃんのバイクや恰好なんて誰も興味ないから気にするな。 完成車についてきたホイールってどうしてる？
ハブの規格合わないからクロスとか使えない。 フレームバッグにしてもええんやで
サドル周りゴテゴテしてるよりは多分見た目マシだと思う >>404
ちなみにその二人知り合いでトレーニングも一緒に走ってるからねルサンチマン >>411
でお前は知りあいなの？
まさか知りあいですらないのに駆け付け養護？ 俺キャットアイのリアライトにクリップ式のブラケットでサドルバッグに留めてるわ 自分の嫌いなものに賛同してもらえないとすぐ擁護とか言い出す奴、だいたいキチガイなんだよな どうしてお前らはすぐにそうやってケンカするの？
どうして仲良くできないの？ 去年オーダーしたslr。一切音沙汰無いんだが。一日マン臭で待っている >>364
なんとなくエモンダが一番人気かと思ってた。 >>420
生産数や仕入れ数がわからないと比較できないな マドンは載せるに相応しいエンジンにならないと買えない >>362
クロススレにもあるけど税込表示になったよ 買える人だけ買えばいいんだよ。
買えない人が吠えているだけでお寒いよ。
頑張ってお金貯めなさい。 トレックの完成車についてくるR1ってホイールに入れる
チューブだとバルブは48ぐらいがいいんでしょうか？ 俺はFTP300越えの2021Madone乗りだけど>>424みたいなアホの嫉妬虫なんか気にせずデザインが好きとかでも是非買って乗ってみてくれよな 俺はFTP180しかないのにマドンSL6 乗ってるで。
すまん。マドン売ってルック車に乗り換るわw クルマ乗りで限界まで性能発揮させて走らせるのなんてほんの一握りだからな
マドンをフラぺで回してもええんやで さすがにマドンにフラペは似合わないな
スプリントしないで巡行のみなら
フラペだろうが速く走れるのはわかるが
マドンにスニーカーやランニングシューズは
シンプルに見た目がカッコ悪い マドンにフラットペダル付けて夫婦？でサイクリングするのも見たし別にいいんじゃね クルマを持ち出すならそれぞれの車に見合ったエンジンがある
タイプRに660cc載せてどうする 金持ちが軽い運動用で買ったり気晴らししてるだけ 部活か同好会かの違いみたいな マドンにフラットペダル？ぜんぜんOKじゃん
とにかくマドン買えるヤツは買って乗れ
試乗しなくても乗った瞬間、ああこれが正解だなってすぐに分かるから 俺のマドンはまさに床の間ディスプレイ専門で全く乗ってないわｗ マドンちゃんはレーシーな見た目だからスニーカーとか普段着で乗るには似合わないのね 自分はMadoneにフラペ&スニーカーで乗りますねぇ… zektorにSPD SLで乗ってる俺をバカにするスレはここですか ドマーネsl6にフラペ、スニーカーで乗ってます。
すいません。 >>451
やっぱりフラぺでも振動来ないから快適なの？ >>450
剃ってるつーか禿げてるだけやろw
と言う俺は髪の毛スカスカ... マドン9に革靴、スーツで通勤してます。
すいません。 マドン、どこにも売ってないｗ
>>459
大掛かりな作業なのかなあ 何年か前にもあったがマドンのイントネーションってどうなんだ？
自分はマ→ド↓ン↑だが、
コンセプトストアの店員がマ→ド↑ン↓って言ってて萎えた
後者は一気にダサくなるというか安っぽく聞こえる カーボンバイク乗ってるくせにデブって勿体ないと思わないの？ >>462
それをいうならガリもダメだと思う
適度なマッチョかスプリンター体型がいいよな アンデルセン(アナスン)神父「エエエィナルッ！！！」 >>471
そのデカロゴがかっちょいいんだよなぁ。 MTBならデカロゴも悪くないんだけどロードであの大きさはなぁ
中国人が金ピカの全身GUCCIコーデしてるみたいな下品さがある >>461
原語は後者だな
イントネーションというよりはアクセントがどこにくるか ボントレガーのフラグシップホイールについて
37、51、62、75mmのリムハイトでも値段は統一
ボントレガーのホイールは良いと思うんだがなんせ高いからみんなロヴァールとか行っちゃうんだよなー
https://twitter.com/cyclowired_jp/status/1382715304078233604?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) むしろ信者的にはデカデカとロゴをアピール出来るのは美味しいまである モデルチェンジごとに何かが10%ぐらいずつ改善されていくから、うちのアイオロスD3の5と7からは25%ぐらい何かすごいんだろなぁ… >>484>>486
でもMadoneSL6の黒は全然目立たないじゃん >>485
0.1が0.11になれば10%の改善だからね
マーケティングの常套手段ではある ニバリは手首を複雑骨折したけどジロに出るつもりらしい
間に合うのか レースの話題はレーススレで
ホモの話題はホモスレで 総合は絶望的だろうな
まあ元々レムコベルナルなんかに勝ち目ないけどな…
未勝利のまま放出かな？とんだ給料泥棒だな ニバリはTrek名義でニバリ専用ウェア発売してるくらいだから、簡単に放出とかなさそうだけどな。
ニバリ出すくらいなら、ピーダスンモデルが先だろって思ったけど、虹モデルがそれってことなんかな。 トレック乗りなお前らはスペシャのエートスどう思う？？
俺は本音はエートスみたいなコンセプトのロードを待ち望んでた訳なんだけど
やっぱりスペシャは進む方向でテクノロジーやトレンドをつくるよな
トレックは一歩遅れてるんだけど、足場を踏み固めたり歩んできた道を整える方向でテクノロジーを使うイメージ エートスなら誰も盗まなそうで安心して駐輪できるよね >>500
SLRでも9kg近くありそう
レバーが850g弱とかなんの冗談だよ >>497 あれはあれでいいんじゃね？？
とにかく速さを追求するスペシャの理念は良いと思う >>500
公式にEmonda SLR 6 eTapとEmonda SL 6 eTap出てるよ >>497
初代エモンダを突き詰めた感じで良いと思うけど、いかんせんカラーリングがダサい。
あとエスワはいくら何でも高杉。 >>497
俺も最初全くカッコいいとか思わなかったけど見慣れるとあれはあれでアリなんじゃないかと思う
ぶっちゃけ欲しい >>497
コンセプトは最高。
値段も最高。
本当にあそこまで薄いカーボンだとちょっとしたことでフレーム割れそう。
昔ウエダっていうメーカーの釣竿使ってて、高感度、高弾性のカーボン使ってたけど何回折れたか記憶に無いくらい折れた。それに似てる。 >>497
マドン9で最先端に行ったのに、あっさりと手放しちゃったね。 >>497
初代スーパーシックスエボ乗ってたから懐かしい感じしたしトレックとキャノンデールが軽量なだけのフレームやめたとこで出すなんてやらしいけど上手いなと思った >>507
ufmウエダ俺も使ってたわ
強いフッキングはしないでくださいって注意書きあるよな >>501
レバーとキャリパーの左右な。
あんまforceと変わらん マドン9の開発した日本人女技術者を出して宣伝したらスペシャに引き抜かれたんだよね >>507
ウエダのボロンのトラウトロッド、
管理釣り場とかではなく湖とか北海道で使えるタフなロッドだが、
これはどんな大物を釣っても根がかりしてもビクともしなかった。
俺史上最高のルアーロッド。 >>501
＞56 - 18.56 lbs / 8.42 kg
らしいよ >>513
ごめん。
俺言ってたのあのボロンのシリーズじゃなくてバス用のpro4exです
スレチでした。
とにかく、エートスのあのカーボンは友人が買ったのでヒルクラと平坦を50km程度かしてもらった事があって驚くくらい軽いけど、衝撃も来るし軽いきっかけで割れそうだってこと。
強度を考えると現段階ではある程度の重量は仕方ないかなぁ。
MADONEのISO SPEEDの乗り心地の良さを再確認できた日でもあった。 チェックポイントalr買いたいんやが色が気に嫌だ・・・
変な色のやつ「だけ」出すのやめてくれ・・・ >>519
割れやすいカーボンホイール年間一位らしいしね そういやエモンダもマドンもヘッドチューブにくっついてるトレック のマークが剥がれかけてるんだけど、そんなもん？
みんなのバイクも少し剥がれてたりする？ ボントレから新しいディープホイール出たんですか？？
もう最近rapide clx買ってしもうたわあ なんでボントレガーの名称を使い続けるのでしょうか？
トレックではダメなんでしょうか？ フレームメーカー名とホイールやアクセサリまで統一しちゃうとTREKのホイールはTREK向けってイメージを持たれて顧客厳に繋がってしまうんだよね
スペシャのRovalも同じく >>526
内幅が23でラピーデより太いぞ、こんなん嵌められないタイヤがあると思うわw
そしてラピーデより重い、まあチューブレスレディ対応なのが優位点かな >>529
ラピーデはショップで買ったスペシャのタイヤでさえ嫌になるぐらいクッソ嵌めにくかったんです、ものすごいストレス
それに出先でパンクしても絶対外せそうにないｗｗ
はじめてディープリム買ったけどとにかく風が怖い、走る前は天気調べるのプラス風の強さと方向調べるのが必要になりました 初期型Switch売ってホイール買うたしにする
モンハー需要の今が売り時かなと 秋ぐらいにシマノの12速が出て、エモンダSLR9にAeolus RSL51が選べたらぜひ買いたい。
最終的にエスワターマックSL7との比較になるだろうけど。。 12速出さんでええからまずは今の供給不足なんとかしておくれ
マジで 小遣いなさ過ぎるからディスクエモンダSLをずっとだいじだいじしてるよ ホイール資産があると、なかなか移行できないよね。
カメラのレンズ資産があってボディ乗り換えられない的な感じになっちゃってる。 マドンにアイソスピード、最高だな。
フレーム硬いのに乗り心地最高で快適すぎるわ。
マドン、本当に名器だ！ >>546
それがガバガバですねん。
545じゃないけど俺のマドンのISOSPEEDのカバー(´・ω・｀)
中古で買って調整のためにはずしたら両面テープどめしてあった クソ重レバーに耐えられるならrivalもアリだな
ダンシングに影響が出るレベルの重さだが >>554
forceとほぼ同じよ。450g-500gくらい。 >>555
両側800gとかふざけてんのかってレベル ワイアードの豚さんのブログだと845gとあるね
ヤバすぎでしょ シクロワイアードで各重量が公開されてる
価格考えるに大人しく電アル納品待ちするわ >>557
いやいや、スラムは全部キャリパーとホース込みの重量よ
おちつけ。 シマノコンポは1〜2年待ち
フレーム抑えるつもりで買って気に入らなかったら在庫戻った頃にコンポ載せ替えればいいんじゃないか？ >>562
それなら機械式105にするわ
安いしSRMより軽いし 機械式SRAM RIVAL 1x11を詰んだBooneを電動化したいんですけどお勧めありますか？ 機械式RIVAL 1x11のRDとレバーだけeTapに置き換えればいいのかな？ ロード歴半年。用途は通勤で、ほぼ毎日片道25km乗ってます
今現在、2020 monda SL6のどノーマルで運用中なんだけど、昨日勢いあまってカーボンホイールとチューブレスレディ発注しちゃった
そんな俺は幸せになれますか？
と言うのも、発注してから気づいたのですが、Aeolus elite 50が意外と重くて標準鉄下駄とかわらなくね？と思った次第
同じeliteでも35のが良かったか？
ホイール：Bontrager Aeolus Elite 50 TLR Disc Road Wheel
タイヤ：Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR Road Tire >>568
軽量チューブにすりゃええよ
重さ一緒でもリムハイト高いと感覚全然ちがうよ 通勤は防犯は一番、
カーボンホイールは標的になりやすい。
それさえクリアすればいいじゃない？ >>568
ググってきたけどかっこええホイールやなあ
ホイールだけで6万もするのかすごい世界だ
チューブレス化しちゃえばチューブ分軽量化できるでのざるよ
ちなみにホイールのことは全然わからんでござるよ >>571
乗り心地は変わるが、チューブの分タイヤとシーラントが重いので、あんま軽くはならんぞ。 頭では分かっていても、
自転車のチューブが無いなんてのは直感的にいまだに信じられない。 >>569
なるほど。重さ変わらないならリム高変わってどれだけ乗り味が代わるか体感できますもんね
ポジティブに考えて、脚力付いてから改めて軽量化考えます
>>570
自宅内保管、勤務地付近にロードバイク用の駐輪場借りてるから、防犯面では安心かな >>572
へーそうなんか
チューブレス万能てわけやないんやね >>568
1,700gあるから重めでスね
でも重いゆえに時速45キロからグングン伸びますよ、たぶん >>568
俺も2020のmonda SL6ノリだけど標準付属のホイル気に入らなかったの？結構良いモノだと思うんだけど 毎日25km片道通勤できるなんて羨ましいなあ
こちとら2kmだからクロスバイクでもすぐついちゃうよ カーボンホイールで通勤は職場内に駐輪できる場所無いと難しいよね >>578
初心者なので、他のホイールがわからないところなのだけれど、ネットで仕入れた知識的には標準ホイール＝重い鉄下駄って潜入感がありました
結構乗り込んで使用感あるけどオクに出そうかな SLグレードだと付属のホイールはまあまあ重いけど
だからって買い換えるのもトレックの思惑通りって感じだよね
DT SWISS位のホイール付いてたら取り替えなくていいかなあって感じだけど
それだとボントレガーが売れないもんな！ >>577
都心だと30キロに達する前に信号ストップすることが多いけど、川沿いの信号少ない区間で最高速狙ってみるよ 純正ホイールより純正タイヤがやばかった
ワイヤービートで乗り心地悪いしすぐロックするし アイオロスエリート、カーボンだったのな。安いからアルミだと思ってた。
レーゼロのアルミ買うつもりだったけど、カーボンって言葉にゆらぐ。 耐久性的にレーゼロの方が気楽そう madone sl6の初期ホイールってcomp5だから、そこそこいい値段のするホイールだよ。
elite50って素材こそカーボンになってるけど、値段も重量もcomp5とほぼ変わらないから、ホイールの見た目にこの金額が出せるかどうか。
同じボントレガーで交換するならpro51以上じゃないと、グレードアップにならないんだよね。 従来の同グレードに当たるAeolus Compはアルミのブレーキ面にカーボンカウルを被せた構造だったが、
今作ではフルカーボンクリンチャーへと進化。前後セット重量はElite 35が1,665g、Elite 50が1,730gで、
同じ50mmハイトを持つ旧型Aeolus Comp 5と比較すると200g以上も軽量化している。 >>587
細かいかもだけどhp見ると、elite50はフロント770g、リア980gになってるので1750g。
comp5はフロント775g、リア1085gで1860gだから差は110gかな。 RSL37以外に金出して買う意味ないよなあって思ってたけど、ゴミに金叩く奴もいるんだなw >>579
25kmの通勤が羨ましいなら
25kmぶん遠回りして通勤すればいいんでない
目から鱗だろw 吊しのホイールタイヤから何に変えようかしようか迷うマン
候補はレーゼロとGP4000とかいうやつでほとんど購入した完成車の価格と変わらないマン RIVAL出たので重量まとめてみた。
素の105の圧勝。。。けどほとんどクランクとRDの差やな
XX---rival---force---105
ST---845g---822g---610g
BR---ST込---ST込---285g
cable---ST込---ST込---100g
RD---366g---326g---225g
FD---180g---180g---95g
FC---861g---755g---713g *48/35, 50/34
RT---316g---316g---266g *160mm rotorx2
------------------------------
TTL---2568g---2399g---2294g >>596
そこに油圧電動アルテグラと、すべてのコンポの価格を入れてあげると悲惨なことになるなw なんか話見てたら俺もホイール変えてみたくなってきた
エモンダALR5のディスクなんですけど
オススメのホイールとかありますか？
でも上の人見たく6万も出せない
・チューブレスにしたい
・コスパがいいのがいい
・走りのスピードか実感できるものがいい
・初心者なのでメンテナンス性のいいものがいい
こんな初心者になんかありませんか？ >>596
XX---rival---force---105---UDi2
ST---845g---822g---610g---360g
BR---ST込---ST込---285g---286g
cable---ST込---ST込---100g---100g *JC,BTR,Brake,Shift
RD---366g---326g---225g---240g *SS
FD---180g---180g---95g---132g
FC---861g---755g---713g---674g *48/35, 50/34
RT---316g---316g---266g---256g *160mm rotor x2
------------------------------
TTL---2568g---2399g---2294g---2048g 数百gの重量気にするほどガチな奴向けじゃないってだけの話。
そういうのは上位モデルがあるんだし。 >>599
いろいろググってきました
ゾンダとレーシング3が完成者からの替えホイールとして鉄板みたいですね
ゾンダ気になったけどディスク＋チューブレスモデルがないみたい
カンパニョーロでディスク＋チューブレスだとシャマルとかいう14万のホイールに…
何だこの世界…やべえわ >>607
14万の見たあとだと6万が安く見えてきたぞ
こうやって人間の金銭感覚は狂っていくのか
ありがとうございます レー5のが軽いんだよね。安く鉄ゲタやめたいならオススメ。その後高いカーボン買ったら？ ガイツーのPBでも気にしないならプライムがコスパ最高。 >>610
コストがいいだけであって、パは値段なりでしょ 通勤ロードのツールキットでパンク修理セット入れてたんだが
チューブレスレディ化するなら出勤時のパンク修理は重き切って諦めて、代わりに輪行袋マウントしようかな ホイールの値段を書く時は、前後セットなのか片輪なのか書いた方がいいんじゃないかな。
どうも片輪の値段を前後セットの値段と勘違いしてる人がちらほらいるような。 >>598
安くて燃費も良くて維持費も安いスポーティーな走りが楽しめる車なんてないだろ
書いてておかしいと思わないのか ホイールに6万くらい出せないなら一生鉄下駄でいいだろ どんなに経済状況良くなくてもレー5くらいは欲しいわな
学生やフリーターでもそのくらいのモンは買える >>617
591と598を読んで見てくれ。
elite50の値段を6万って勘違いしてるんだぞ elite50の5万がセットだと勘違いしてるんだから、そこがおかしいだけ。普通はセットなんだから慣れなさいよチミ。 >>625
チューブレスレディ化でタイヤも変えると15万だよ >>631
Bontrager Aeolus Elite 50 TLR Disc Road Wheel
前：65000
後：71500
bontrager R3 Hard-Case Lite TLR Road Tir
7590 * 2 15180
合計：151,680 税別 >>632
ホイール変えるの諦めよ…
走りの違いが実感できるもので他にオススメのカスタムってなにがあります？
それか中古ホイールってどうなんでしょう？
やっぱ歪みとかあって怖い？ タイヤとチューブ変えなされ。
オススメはピレリ pzero veloTTとチューボリート。これだけでリム外周部が猛烈に軽くなる。
パンクリスクは考えるな！ お金ない人は鉄下駄でがんばれって事なんだよな
あんまり楽しく走れない
ロード界は厳しい ディスクブレーキなら無理してもカーボン買うべき。
大丈夫、すぐに元は取れるさ。 >>633
タイヤ ボントレR1まじゴミ
UltraSport3でも乗り心地体感2割UP >>634
>>638
ウルトラスポーツ3前後で6000円！！
ホイール見たあとだと最高！
時代はタイヤだや！
>>635
チューブレスってのが気になってるパンクしないとか乗り味がよくなるやら
エモンダに最初からついてるのホイールってチューブレス履けるのよね？
チューブレスだめですかね？ ショップで買ったなら純正R3かAW3にしとけば
大体いつのエモンダなの ゾンダとかレーシングなんちゃらはリムブレーキ時代の定番だから
今はzipp 303sでも買えばいいんじゃね
ガイツーなら10万切ってたような？ チューブレスがパンクしないとか…自動車でもパンクするのになぁ チューブレス使ったらもうウリンチャーなんて笑っちゃうんすよね 軽量化目的ならTLより軽量CL&チューブの方が軽いぞ チューブレスで12000kmくらい乗ってるけど、まだパンクしたことないなあ ボントレガーってチューブレスレディだからシーラント必須だしなぁ。
軽量WOタイヤ＋軽量チューブで220グラム
軽量チューブレスタイヤ＋シーラントで270グラム
まあ好みな重量差だけど俺は前者選んでる。 チューブレス否定意見多い感じ？
チューブレスはいいぞ〜みたいなネット記事よく見かけるからいいなあと思ってたけど
どうしてダメなの？ ドマーネSLにレーゼロDBってありですかね？
アイオロスエリート35にするかレーゼロDBにするか考えてます
アイオロスエリートはカーボンの割には重い気が
レーゼロは足にくるって聞くからちょっとビビッてます。
乗り心地重視のドマーネにカチカチのレーゼロはありですかね >>650
ディスクホイールが普及してきてリム時代はNGだったカーボンホイールにラテックス＋クリンチャーの組み合わせが使えるようになってそこまでアドバンテージが無くなったんじゃないかな
素人からしても乗り心地がいいし、DQSなんかもこの組み合わせでレース勝ちまくってるしね >>651
ドマーネならレーシング3の方がええやろ ドマーネは尻に優しいからストレスを和らげてくれるだけで柔らかいフレームでは無いと思う
今のディスク版ドマーネとレーゼロDBがどんな剛性なのか分からないが踏んだら結構足には来るんじゃないかな？
持ってないから参考程度にしかならないと思うが なんにせよアルミフレームはカリカリだからレー3にしろレーゼロにしろ疲労の蓄積は更に激しくなる
ふかふかのゾンダあたりがちょうどいいじゃないかな リム重量推測してみた。
●aeolus elite 35 1665g, F725g/R940g
spoke 130g x2 *dt comp14/15相当として
nippple 10g x2 *アルミ
Fhub 150g *105相当として
Rhub 360g *105相当として
-------
rim換算重量 約440g x2
●aeolus pro37 1505g, F685g/R820g
spoke 120g x2 *dt aerolite相当として
nippple 10g x2 *アルミ
Fhub 140g *dt350相当として
Rhub 270g *dt350相当として
-------
rim換算重量 420g x2
20gくらいのリム重量差かもしれん。
スポークテンション次第だけど、eliteも激重な走りなわけじゃなそう。 >>657
追加
●aeolus rsl37 1325g, F600g/R725g
spoke 120g x2 *dt aerolite相当として
nippple 10g x2 *アルミ
Fhub 120g *dt240exp相当として
Rhub 200g *dt240exp相当として
-------
rim換算重量 約370g x2 新型アイオロスに限って言えばリム重量ならFJT氏がトレックから教えてもらって公開してるじゃん
そこから推測すれば他のホイールもなんとなくわかる >>603
これ、Di2のバッテリーやジャンクション、ケーブル込み? >>650 業界がTL売りたいんだろうな。メンテがCLよりは面倒だから、それでショップに持ち込みが発生すればショップも潤うし。
重量増・組み付けの手間(これはその人のスキルにも依る)によるデメリットと、乗り心地・転がり抵抗のメリットを天秤にかければ良いかと。 >>661
メンテ面倒なのか
チューブレス絶賛ブログはたいていそんなこと書いてくれないわ
所詮商売のタネってことなのね ロードのチューブレスは売りたいだけのステマ
技術的に10年以上前から大した進化してないのにシェア伸びてないのはそういうこと
本当にいいものならもっと売れてるよ TLはリムテープ、バルブ交換までやったらけっこう高くつくよね・・・
ビード硬いからホイールにはめるのも一苦労だったよ。
シーラントは気をつけてるつもだけど、なぜか必ず１回は注入器が外れてぶちまけるし(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
それでも今まで乗ってたミュシュラテチューブ＋ベロフレックスと比べても乗り心地は格段にイイからCLには戻らんと思う。 カンパの2wayとかならリムテープ要らないからTLはくならそういう方がいいよね、バルブとかそこら辺も付いてくるよ TREKフレーム修理経験のある方いたら教えて下さい
emonda2020のメンテしてたらボトムブラケットシェルに2センチ位の剥離？割れ？が見つかった
飛び石？転倒？が原因かわからんけど
仮に修理するとなった場合、個人で契約してる車両保険（全損30万迄・半損15万迄）と、TREKのロイヤリティプログラムを使用して、フレーム交換（20%引き）だと、ほぼ費用負担なしで行けそうですかね？？ 保険なんて渋るのが基本だしその程度じゃ無視して乗ってた方がいいんじゃないか、フレームケアもそんくらいでやってくれるのか不明 >>669
渋るかどうかは置いといて、約款には自損事故でも事故の届出をして、且つ修理費が15万以上だと半損の保証が適用され、全損だと30万が保証されると書いてある
安くはない保険料（約1万）なので、半損分は保証してほしいなぁ >>670
カーボン修理って場所によるけど10万くらいなイメージ 「すぽくる」とかか？
「交通事故証明書が発行されたことを条件」とかになっていない？ 2022モデルはどこもこんな感じのパーツ違い色違いに止まりそう
まあトレックはもうイヤーモデルの概念を捨ててるらしいけれども >>672
すぽくるではないけど、盗難・全損・半損保証の保険
事故証明は転倒でも警察署に届ければよいみたいだけど >>675
いや下手に保険屋に情報あたえるのもよくないんじゃ？
金融庁の保険商品問い合わせ窓口とか使うのはどう？
消費者相談センターは企業への指導とか強制力のあることはなにもしてくれない
せっかく大きなお金出して買った愛車きれいになって帰ってくるといいな 事故証明って発行は免許センター行って手数料払って交付なんじゃなかった？ >>668 保険云々以前に、BBシェル割れてて異音しないの？ 新製品ってなんか変わったの？
色すら変わってないように見えるが >>678
自転車だと警察が出してくれるのか
自動車でカマ掘られたことしかないから知らなかった >>684
いや保険屋に出す事故証明自体警察に書類もらってそれ使ってセンターで発行じゃなかったっけな？と思って おまえらくれぐれも余計なことしてお巡りさんの仕事増やすなよｗ 問題は、TREKのカーボーンcareプログラムを使用して新品に交換（20%？30%引き）した場合に、車両価格の30万の1/2の15万を超えるかどうかと考えてます
すでにサドルレールがひん曲がって交換（約1万）してるので、フレームだけで14万以上なら？
保険から金が支払われるので、ショップでに相談してみるよ >>650
チューブレスはいいよ、パンクリスクは確実に減るし
3万kmちょいで一度ガラス踏んだ時だけ
乗り心地も良くなるし、初心者こそおすすめ シーラントでデロデロになりそうだからどうも敬遠してしまうんだよねぇ
まあパンクの心配がほぼなくなるってんなら、タイヤつけ外しなんてそうそうしないだろうし気にしすぎなんだろうけど なぜかチューブレスでパンクしまくっていたけどクリンチャーに替えたらピタリとしなくなったわｗ >>690 年間5,000km以下の走行距離ならTLの快適さが勝るけど、TLは前後ローテするのも面倒だから距離乗る人ほど避ける印象 シーラントも乗ってないと固まるし、そもそも定期的に交換が必要だからなぁ
チューブより手間も維持費もかかる >>694
TLとTLRは明確に分けてインプレしてほしいわな。シーラントないTLなら魅力的だけど、ホイール数が少なし。 >>695
シーラントもいらないチューブレスなら
管理や維持費も少ないのがメリットで
ただまだホイールの選択肢が少なくて導入費用が高いのがデメリットてかんじ？ そもそもタイヤローテーションなんて自転車では必要ないし。 クリンチャーの時はなんともなかったのに、チューブレスで長いダウンヒルしてたら、路面は平できれいなのに、ハンドルがすごいガタガタしてめちゃくちゃ怖かった。
シーラントのせいでシミー現象でも起きたんかな。以来、シーラントは使わなくなった。 元々シーラントはいらないってふれこみで始まったのにタイヤとリムの相性次第で抜けまくるもんだからシーラント入れる人が増えた
当時はシーラントがリムにダメージ与えるから使うのやめろってメーカーが言い出すもエア抜けるから使い物にならなかった
規格じゃ相性問題はどうしようもないからタイヤを限定して普及させようってのが現在
でも結局パンクはするしシーラントいるよねって感じ 市場があっという間にDB化したのと同じように
あっというまにTL化もするのかな
数日間のライドもこなすから頻繁にエア充填必要なのとスペア一式が嵩張るのは勘弁なんだが
そのへんも改善されてゆくのかな >>701
今の技術では無理だと思う
空気圧が低いならまだしも100PSI以上でチューブレスってのが現実的じゃない
タイヤ太くして80PSIくらいになれば可能だと思うけど、レースでは重量的にも路面抵抗的にもメリット少ないから導入するチームいなさそう >>701
TL用のタイヤ・ホイールはチューブぶちこんでも使えるだろ
ディスクブレーキみたいに互換性が消えるわけじゃないから問題ないよ >>698 お前さんのように月300km程度しか走らないなら勿論不要よ 距離走らなければ均等に減ってくれるのかー知らんかったなー ローテーションなんて貧乏臭いことしなきゃええやん？ >>708
すり減るより先に硬化によってタイヤの寿命がくるからでしょ。
そもそもすり減った後輪をよりグリップして欲しい前輪に付けるのはどうかと思うけどなｗ >>710 ゴム硬化による寿命より先に、距離による摩耗の限界を迎える人ならローテする意味あるんだから、距離関係あるじゃん。 2021エモンダSL5買ったんですけどフレームが乗り心地重視で柔らかく時速40キロから伸びにくい気がします
フレームをSLRに変えたらガツンと高速域でのスピードが伸びるのでしょうか？
それともホビーライダー程度では大して変わらないのでしょうか？？ >>712
納車前だからおれもこれ気になる
リムemonda slrからディスクemonda slに乗り換え。。。 >>711
失礼。>>705についてるアンカーと勘違いした。 >>712 店で同じ事聞けば、SLRならもっと進みますよって教えてくれると思う ダウンヒルでブレーキかけないと軽く50km出て恐ろしい >>712
あなたが買うべきだったのはエモンダじゃなくてマドンだったんじゃないの？ リムのSLRからディスクのSLに買い換えって一番やってはいけないパターン
特に競技志向な奴ほど幻滅するだろう
ディスクが広まり出してからオクにやたらと状態の良い30万から40万くらいのディスクロードが
売りに出てるけども、殆どリムからの買い替えで
失敗したパターンだと思う >>712
ハイエンドホイールに変えた方がよほど効果あるぞ >>719
今思えばそうなんですけど、買おうとした時はまだ私の方向性が漠然としてましたんで
軽くてキビキビしてそうな新エモンダが欲しくなりました >>720
使えるパーツは移植しようとしたけど、2台持ちのままにしとくわ >>721
ハイエンドってライトウェイトとかに換えるのかな ドマーネとエモンダで悩んでる奴は、マドン買えば幸せになれるよ。 マドン、平地はいつのまに40とか出てるし、乗り心地もアイソスピードがまろやかにしてくれる。坂も普通に登れるぞ。 >>727
スペシャはエスワ勢に見下される必須オプションが付いてくるからお勧めしない。 誰かアイオロスプロ37使ってる人いますか？
外通使うとボーラWTO33とほぼ同額なんで迷ってます
ただ高いものを外通で買うのに若干抵抗があります
この二つは性能的にはかなり差があるものでしょうか？ >>717
４０キロから伸びるのが羨ましいな。せいぜい頑張っても平地４３キロ限界 >>730 売る時にカンパの方が高値がつく(傾向にある) マドンはもう少しだけ柔らかいと嬉しい。。フレームの主張が強いんよ。。 エモンダとマドンどちらか選べないから
ドグマにしとくかな 快適性でドマーネに惹かれ
軽さと色でエモンダに靡き
今はマドンがとてもきになる
まだ決めきれない自分がおる まだドマーネ5.2の2014年モデルに乗ってる
ディレイラーとレバーだけアルテグラDi2に換えて
全く不満がない…リムブレーキとクイックレリーズだが
別に困らん…雨の日だけはディスクブレーキが羨ましいけど
サイドカットでパンクしたのでタイヤを替えようと
ショップに行ったらお気に入りのボントレガーR2タイヤは
28Cしか置いてなかったw 25Cから28Cにしてみたけど
全く違いが分からんw 乗り心地が良くなったかな?
そろそろフレームが心配だけど、いまのドマーネって
ディスクブレーキしかないしタイヤは32Cなんだね
それってシクロクロスじゃないの？ 何か違う… そのうちナノテクによって状況に応じて走行中にフレーム形状が変化させられるエモンドマーナドンが発売されるよ
タイヤも自律呼吸自己修復可能になってスペアやポンプを携行する必要もなくなるよ レース出ないのにマドン買ってドマーネでも良かったかな？と思ったけど高速巡航はめちゃくちゃ気持ちいいし、マドンのお陰で脚も鍛えられてるから若い人なら是非ともマドンを >>741
そこは車名は「デーモン」にして欲しかった
（MADONE, DOMANE, EMONDAって
DAEMONのアナグラムだよね）
呼吸するタイヤとかも悪魔的でイイね >>745
仏ニース市にマドン峠っていうところがあってな、そこでランス・アームストロングとかタイラー・ハミルトンとかのUSポスタル勢が練習してた
マドンには思い入れがあるわ、いつか登りたい ドマーネに一番合うホイールってなんだろう
やっぱり路面追従生を損なわない、ディープリムでない柔らかめのカーボンだろうか 峠の名前ついてるのにヒルクライムバイクじゃないのか >>751
ドマーネは振動吸収と直進安定性が強みだから、個人的には固めのディープリム、セミディープリムとかいいと思うけどね。
振動吸収はフレームに任せて、ひたすら直進するマシーンになるといい。 emonda rival 予約。。。6月末まで待ちます スペシャと同じ構成にしたら40マンくらいでできそうなのに。 >>757
安くしても数だせるキャパないから高価格路線にしたのかもね 2020年モデルのドマーネSL5,6ってDi2化出来る >>759
2014年モデルだって出来るんだから2020年モデルなら余裕だろ https://i.imgur.com/YsvWAyA.jpg
EMONDA SL6 2020 のホイール・タイヤ・サドルを交換
Aeolus Elite 50 TLR
R3 Hard-Case Lite TLR
Verse Pro
見た目の満足感は、、、間違い探しレベルなので、正直あまりない（笑）
朝の出勤で初乗りなので乗り味が変わってるか楽しみだわ 総合スレにGIANT基地外が湧いてるけど最近は画像上げるのが流行りなの？ チューブレス化してあるじゃん、うまやらしい
TLRタイヤが嵌められなくて俺はチューブレス化を諦めた 2020ドマーネsl5にアルミレーゼロかwind40DBで迷ってます どっちが合いますかね？ 山と平地どっち走りたいです カーボンだときつい段差とかで割れたりとかあるみたいだし、アルミは長距離で足にきそうだし。
見た目はウインド40かっこいい、横風きつそうだけど。 ウィンドならシャマルカーボンって選択肢もあるよ。
エンデュランスホイールだし前35mm、後40mmハイトでワイドリム、ドマーネなら合ってるんじゃ無いかな？ >>779
シャマルのスポークもカッコいいですね 前35はちょうど良さげです 今のマドンに気迫を感じられない
リムブレーキのマドンはとことんやる気を感じたのに… フレームと一体化したマドンのリムブレーキは美しかったよね… リムブレーキのハイエンドが売れないから
ディスクに一本化したのにな エモンダにリアだけisoつかないかな〜ドマーネslに付いてた簡素なやつでいいから。 当時はリムブレーキだとカーボンホイールは
コルクのパッドが必要だったり
過熱でリムが変形する恐れがあったりしたので
ディスクブレーキ待望論が出てたんだよね 初めてトレック買おうと思ってるんですがトレックの適応身長って大きすぎませんか？ジオメトリー見るとワンサイズ大きい気がするんですが。トップチューブ見てもどう考えても今までより大きい。 >>786
いつもフェラーリを見かけないのと一緒だよ。
ハイエンドはみんなそんなもんやろ。
それに現行マドンにはアルミないしな。 >>770
ホィール単体はわからんけど測りで計測した値を貼っときます
アルミホィール＋ディスク＋タイヤ(R2)＋チューブ
前輪：1364g 後輪：1852g（ディスクとスプロケ分 前輪：129g 後輪：382g）
カーボンホィール＋ディスク＋タイヤ（R3 TLR）＋シーラント
前輪：1318g 後輪：1804g
前輪：▲46g 後輪：▲48g
合計：▲94g 長い平坦直線ならマドンの方がエスワsl7より速いんでしょうか？？ Aeolus PRO37って同価格帯のものと比較してどうなんでしょ？
コスパはあまりよくない？ スピードコンセプトはモデルチェンジしないのか？
一昔前なら最先端だったかもしれんがもう誰もTTで勝てないじゃん ٩(¨ )ว=͟͟͞͞ㄘ =͟͟͞͞ん =͟͟͞͞ㄘ =͟͟͞͞ん =͟͟͞͞を =͟͟͞͞加 =͟͟͞͞速 =͟͟͞͞さ =͟͟͞͞せ =͟͟͞͞ろ ただいま全板でG.W.直前マナーアップキャンペーンを実施中です！
ネットでの誹謗中傷はやめよう！
マナーを守って心地よい場をつくりましょう！ BB90のベアリングって自分で交換できるの？
昔の茶色い蓋の時代のBBだが、自分でコンポ総交換するためにバラしてたら、片側のBBのベアリングから茶色い水？サビ？グリス？が出てきて、
内輪（インナーレース？）がガタガタしてたので、交換したいんだが、自力で引っ張ってもフレームにくっついて取れない。
ヘタにガンガン叩いてフレームを割っても怖いし。
なお2014年に完成車で買ってから一度も交換したことは無いです。 フレームとホイールの相性とかよく分からないんですけど2021のエモンダsl5にspeed40ってどうですかね？個人的にどっちもオールラウンドって感じでいいと思ってるのですが... EMONDA ALR5 のパープルにマッチするボトル探しています（ボトルケージも
みなさんのオススメ教えて下さい >>804
YOUには無理だから店にGO
と言うかそんな長い間放置してたらヤバいでしょ
クランク抜けてよかったね えー? 俺はBATケージは柔らかくて緩くて好きなんだけど
同じボントレガーのELITEケージも一度だけ試したけど
硬くてキツくてその日のうちにBATケージに戻した >>806
ベストマッチングだと思うよ
まあ俺みたいな鈍足ジジイはホイールなんか
何を履いても平地も上りも遅さに変わりないから
完成車付属のホイールで十分だけどさ ボトルケージはなあ・・・
黒かロゴと同じ色にしとけとしか言えないんだが。ロゴと色揃えたとしても
差し色狙った感がバレバレで、一気に安っぽく見える事もあるし
で、案外オススメな手はスペシャやシンクロスのボトルケージは黒に白ラインとか
ガンメタに黄色ラインとか、ロードバイクの定番カラーを組み合わせたツートンカラーがあるので
ボントレに拘らなきゃそれを探すのも手 スパカズのオイルスリック色のボトルケージかっこいい >>814
無難に黒かロゴの色にあわせてみます
ボトル本体も黒とかフレームの紫に近い色のほうがいい？ 最近ドマーネSL5を買いました
チェーンステーの上に保護フィルムみたいのが付いてるんだけど
これはずっと付けとくものなんでしょうか？ DuoTrap付けるとこかな？
付ける予定ないなら付けといたままでいいと思うよ >>820
チェーンで傷がつかないようにしてる保護フィルムです
はがさないほうが良いですね >>820
ちなみにチェーンが当たって汚れたり削れたりしたら
剥がして新品の保護ステッカーに貼り替えたりする 俺それ洗車の時邪魔で一年くらいたって剥がした。
剥がしたらステーにチェーン傷が結構つくよ。
気にしないなら別に良いと思う。 「チェーンステープロテクター」でググるといろんな保護フィルムがヒットするよ >>820です
レスくれた人ありがとうございます
ちょっと剥がれてきてるんだけどそのままにしといて
そのうち張り替えます 一昔前はステッカーじゃなくて分厚いパッドを巻き付けてた
カネがもったいないって人は古タイヤを適当な長さに切って
チェーンステーに被せてタイラップでとめたりしてたなあ 2022のmadone SLの情報出てきたね。
BBとカラーリング以外は変更無し。
納期は来年以降。やっぱり今年買っておいて良かった。今のところ2色展開だけど、正直微妙だし何故か値上がりしてるし。 こっちが見てるサイトでは新sl6の価格609,400になってるけど、ミスかな 税込み表示になったから値上げしたように見えるだけだろと思ったけど、普通に値上げしてるわ。前は税抜き53万だったしな。 わかった。2022madoneはBBが10マン高いんだ！
だから税込67マンもするw
カーボングレードも500だしw
高すぎて一瞬di2でも入ってるかとオモタw ボッシュのモーターでもBBに内臓してんじゃねw
でなきゃ10マンの値上げはあり得ないでしょ。
ツールの選手の走り見てると皆モーター入ってるように見えたけどなw
人間じゃないw 他社もそんくらい値上げしてるし、これから全車種値上げ来るぞ
高い高い言ってるガイジどもは今のうちに買っとけよ
もう在庫ないけどな >>840
値上げした理由がはっきりしてれば騒がんよw
俺のID草生えるw
今年買った俺大勝利w 500カーボンでそんな高いならエモンダSLＲ買った方がいいな コロナで売れるからな。
売れなきゃ値下げも考えるが、バックオーダー抱えているんだもの。
寧ろ、値下げして売る意味がない。 >>844
そうなのね(-_-)
お手数おかけしたw てことはトレックだけじゃなくて他社もそんくらい上がるの？ コロナの影響でスポーツ自転車は在庫薄らしいね(世界的販売増 そして値上げ)
オマエら落車とか事故しないようにな >>849
専門店は現物展示しないと商売にならないから、極端なサイズは残ってたりするぜ 直売店行ったら普通に展示車たくさんあるから、供給不足って言われても全然ピンとこない >>848
ほんとだ…ちょっと納期長すぎ
>>852
近所でもエモンダsl6が各サイズ普通に展示されてる ディスク完車のエモンダSLR7の購入を検討中だがDi2アルテグラと9100デュラで悩み中。店員さんは操作性には大差ないと言うがどうなんでしょうか?値段はデュラが高すぎ。はたまた新デュラは出るのかね?それとプロジェクトワンだと約１年は待つみたい。妥協はしたくない！アドバイスお願い致します 油圧ディスクブレーキなら何の迷いもなく電動シフトだ リアを主に下げるといったん入るもののしばらくしてからがしゃん、がしゃんと噛み合わせに不具合が起こることが多くなってきた
チェーンの長さ的な問題だろうか >>857
シフトワイヤが伸びて変速がズレてると思われ。
ディレイラーの調整すれば直るよ。 >>857
チェーンチェッカー使うべし。チェーン伸びもひとつの可能性 トレックアンバサダーの兼松さんもエモンダなんですね！しかもプロジェクトワン！納期早くない!?エモすぎる! >>854
もうロード持ってるなら、シクロクロス買えや。
真冬もシクロで泥んこになって鍛えろや。
もれなくディスクブレーキも付いてくるぞ。 >>854
操作性は変わらないよ。
目隠ししたら多分気づける人殆どいないレベル。
違いは軽さと耐久性。
確かアルテは一年、デュラは三年保証じゃなかったかな。 トレックの現行カーボンロード、マドンエモンダドマーネはフレームの硬さはどんな具合に違いますか？
グレードで違うと思うので硬い順に教えてほしいです EMONDAalr5に最初からついてるのホイールってなんてやつですか？ マドンSL6が10万値上げってマジかよ
9月に買っておいて良かったわ… 今までのSLで1番いい色。
シンプルでいいと思う。 マドンは今まで税抜き530000円、今度は税込み600000円。みんなだまされるな。値上げしてるがそこまでじゃない。
まあSLに出せる金額かというと微妙だが。もう少し出してSLR6ほしいところ。なぜか消えたが。 低所得からするとここ数年のSLR6の大幅値上げは痛すぎるな
2年前まではエモンダSLR6は税込60万で買えたのだからね
いわば脳筋ブルーカラーでもちと決断すればSLR買えたんだよな どこのメーカーも最上位機種は100万越えが当たり前になったよなぁ。 トレックは最上位グレードでも完成車売りしてるだけまだわかりやすい 情報が錯綜してるね。マドンSL6の本当の価格が気になる ショップにタイヤとチューブ交換してもらったら空気抜けるんで見たらバルブコア締まってねえでやんの
糞TREK店員相変わらずダメだな
基本すらできてねえ emonda sl5（2020）のホイール交換でmavic kysirium を購入しました。
自分でスプロケやディスクローターの移植をしようと思うのですが、emondaのディスクローター取り外しに必要な工具は何ですか？
センターロックでも三種類ほどの異なる部品を使っていて、それぞれ違う工具がいるようでお手上げです。
経験のある方、アドバイスお願いします >>872
ライドでトラブったらどうすんの？
店員呼ぶの？
覚えようよw 世界はインフレしてるんだからジワジワ値上がりするもんだしな バルブコアが緩んでるのに気付くくらいだからメンテは自分で出来る人に決まってる
ショップに依頼したのはめんどくさかっただけだろ、工賃を、払ってもいいほどに 自分で覚えるのは勿論として、めんどい事は基本店にやってもらうなぁ
少しでも自転車業界の未来を思うなら小銭程度の工賃でも可能な限り店に落とすようにしたい >>881
俺が通ってた店は、自分でやるもんだよというのを優しく促す系の店主だった。
工具を少しずつ増やし、ワークスタンドも買った。今はバイク組めるし、オーバーホールも全部自分でやる。
工具も店主に相談して買うと間違いがないしお金落としてると思う。自分で出来るようになると楽しいけどね。 自分はメンテは全くやりませんｗ
空気入れる以外は全部メカニックに丸投げｗ 完車納期が１年位だと。諦めたわ！新デュラエース出るまで待とう！今のDi2の9100デュラからアルテグラには妥協したくない！ >>885
今持ってるならフレームセット買えばいいのに 台湾の工場に直接行って
パーツなくて遊んでるフレームを
「これください」
って買ってくればいい 自分もロードの納期訊いたけど１年から１年半だったよ
今予約して来年の９月とか
サイズ色だけ指定して次モデルでの納車になるかもて話
欲しい車種や色諦めて在庫あるやつ優先で買った人が多かった位とのこと
そこは個人店だったから直営だったらもう少しマシかもな
シマノのパーツも全然入ってこない物によっては数ヶ月待ちと嘆いてたよ >>890
だよね。なんだかデュラは日本で作られていて、アルテグラはマレーシアで作られてるって知ってた? マドンsl6の価格は609,400で確定みたい。
さすがに10万値上げはなかったか BB90って過去の遺物なのか…つーかフレームにベアリングを圧入するプレスフィット系が衰退の一途なのか… 「ぶつけたのはDi2が誤作動したからです、わしは確かにローに入れました」
自転車でもブレーキバイワイヤが一般的になるのはいつごろになるだろう >>873のものだけど、なんとか移植できました。
単純にすぐ速度が出るし、今まで辛かった坂も楽々登れるのは凄いと思った。
ただ、ホイールとタイヤが軽くなったことで、重心が上に来てかなり怖い感じがした。みんなこんな怖い乗り物に平然と乗ってるのか。
そのうち慣れるのだろうか マドンのBB変更って21モデルからじゃなかったっけ? 22モデルのマドンSLのカーボングレードは500? 電動シフトなら公式にもうあるし
電動シフトなしのは7月に発表されるだろうしな 中共生物兵器の所為でどの国も工場稼働遅れてるからなあ・・・ ワイズロードとかで型落ちマドン安売りしてなかったっけ？ 大理石カラーのslrが爆安になってたね。このスレで購入者さんいた。
218の人 madone 2022モデルは何でSLがSLRよりも先に発表されてるんだろうね？ >>919
SLRのフレームはMMCしたばっかり。
あと、SLR6に至っては既に2022モデルになってるからじゃないかな。 >>919
逆にslrが先にマイナーチェンジ済
slが一年遅れでbb変更。
そもぞtrekはイヤーモデル設定してない >>918
動画のマドンかっこいいなぁ。
色微妙とか言ってごめんなさい。 アレスプcaad13に遅れを取ったままだからそろそろエモンダalrもモデルチェンジするべきやな >>925
調光機能あるしトレックバイク乗ってるならオススメ >>925
今年俺も初めて買ったけど地味にGARMINとの連携が便利。
明るさは昼夜共に問題ない。
何よりシートの下にスッキリ収まるのがかっこいい。
サドルバッグ使わないので丁度いい。 このスレ読んでると、みなさんけっこう買い替え（追加購入？）されるんですね。どのくらいの頻度で買われるんですか？
自分の少ない小遣いでは30万円でも簡単にポンとは出せず、いつかは上位グレードと思った時にはリムブレーキのフレーム売りが無くなってしまい、買う時期を失しました。 FMCごとにコンポ載せ替えでフレームだけ替えて
新しいデュラエース出たときにそのときのフレームにつけてる感じ 一応載せとくとガーミンとの連携はEdge530以上
130とかは出来ない
ボントレガーのトランスミッターでオンオフは出来る様だけど使ってる人いるのかね ttps://rdlf.jp/blog/archives/6708
130でもいけるんちゃうか、知らんけど。 >>925
925です。皆様ありがとうございました。
あれば便利だと思うので取り付けてみようかと思います。 130でオンオフやってたぞ俺
使い所が微妙で最終的に使わなくなってたけど >>932
＞130とかは出来ない
・・・出来る！ >>928
俺も家庭持ちだし小遣い制だからキツいよ。
毎月の小遣いからロードバイク貯金を数万やって、ボーナスの時に小遣いをせびる。
そうすると年間30万前後は貯蓄できるから、2年とか3年スパンで買い替えかなぁ。
独身だったら1発のボーナスでSLRグレードとか余裕でいけちゃうからちょっと悔しい。諦めてるけどw 小遣い制度って都会では普通だよ
田舎にはまだ普及してないけど 独身時代は車とバイクをそれぞれ10台近く
買い替えたりしたけど、ロードバイクを趣味に
してからは自転車そのものには物欲湧かなくなったね
他人のロードバイクもホイールも興味が無いし
自転車頼っても自分のスペック上がらないのが
分かりきってるからなあ… それでも、4年目にほぼ新古の先代ドマーネSLR
フレームセットをヤフオクで買ったけどね
ヒルクラメインなんでエモンダと思ってたんだけど
ドマーネとは言えSLRのフレームが11万で
買えるんで飛び付いちゃったw
ハンドル、ステム、サドルにお金をかけて
基本紐アルテに一部デュラで7kgは切れたんで
良い買い物だったと思ってる。 他にも趣味あるし家庭も考えるとそんな頻繁に買い替えは出来ないな
今はフレームも完成車も高いしね KUDOS（キューダス）なんかSTRAVAでしか見たことねー
ググったらギリシャ語じゃねーか、STRAVAの中の人はギリシャ人か？ 発音を聴いたら「クードス」でいいのか、たはは
話がくどすぎるときに使っちゃおう、クードス！ Zwiftでもクドスって呼ばれてない？
掛け声はライドン何だけど、あの親指たてたマークはクドスって呼んでた気がする。 車体も値上げプロジェクトワンも値上げ
ますますSLとALの差が拡大するな 青エモンダの見た目の印象変えてみたいんだけど飴タイヤってこのフレームに似合うかな？あんまり参考になる画像見つけられなかった... >>954
青エモンダの写真を撮ってペイントソフトでタイヤを飴色に塗ってみれば >>956
ありがとう あの色味を再現できる自信はないけどやってみる 22モデルのマドンSLのカラーリング、イマイチだなぁ。SLRも昨年モデルと変わらないみたいだし、つくづく早く買っておいてよかったと思う今日この頃。 パーツを買う前に車体とパーツ画像を合成して色味やフォルムを吟味
さらにサイクルジャージもポジション画像に合成してます
>>954
ほいよ
https://imgur.com/JBMmhGk.jpg はやく改定後の価格公式に表示してほしいわ
DomaneSL6購入予定を1ランク下げるかCheckPointにするか決めたいし チェックポイントもマイチェンでスレッドBBにならんかね
>>945で値段公表されたやつは22年モデルでマイチェンなし確定か？ まじか高いな
ペダル合わせて50万くらいならギリいけるかな 給料の大半をS&P500インデックスにぶち込んでるからお金ないんです 完成車についてたタイヤとチューブを新しいものに変えたいんですが
オススメありますか？
ホイール等に比べてタイヤとチューブは低価格でカスタムが楽しめると伺ったので >>961
めちゃくちゃ参考になった！ありがとう！ >>961
めちゃくちゃ参考になった！ありがとう！ >>968
去年と今年でだいぶそこから搾り取れたろ？ >>969
チューブはチューボリート、タイヤはピレリ pzero velo TT。いま現在のタイヤとチューブの状況わからないけど、これだけでリム外周部200グラムぐらい軽量化が可能。 ボントレガーR3だと何故かサイドカットで
パンクしまくるんで（未舗装路を走るから？）
最近は財布にも優しいR2を愛用してまふ めちゃめちゃ悩んだ末。エモンダフレームとYONEXフレーム。Made in JapanのYONEXにしちゃた! エモンダ、トレック等、アメ車乗っている人大杉!コロナ禍で供給悪く遅延している。そこはMade in JapanのYONEXで解決! なにそのショーヘイとかオオタニとかはメジャーでもすごいよなみたいなの >>981
よくやった。褒美にファビアン・カンチェラーラと同じ体重になることを許す。 俺のドマーネsl5重量10.8キロあった チューブバックとかベルとか付けてるけど重すぎじゃない！！
ヒルクライムする人は自分の何キロですか？ ミドルからエントリーのディスクロードは重すぎだわな >>985
SLRとかですか
>>986
ホイールは注文してるから、ハンドルやらサドルをカーボンの安い物とかに替えてこうかな
タイヤ28だけど、25に変えたらドマーネの良さとか消えそうだし… チューブレスを考えないといけないのかな
しかし、R3タイヤチューブレスレディ高い >>987 リムのエモンダSLRです。
煽るわけじゃないけど、ホイールタイヤ替えたところでフレームの重量があるからどうしようもないと思う。ヒルクラしたいなら、エモンダSLR一択かと。 ドマーネのALなんかはロードのカテゴリーにあるのがおかしいレベル
くっそ重い上にリアリキャリア設置可能とかもうね >>988
高すぎて自分には無理ですね やれる範囲内で今のドマーネ乗ろうかな エモンダのリムセールとか在庫あるの買えば良かったと今は思う
肉体強化してくかなー 59キロより軽くはならないし
速い女の人抜かれたし、逆に歩いて押してる人を抜いたり
気合いで山登るかな クロスバイクでのんびりヒルクライムしてたなあ。
レース出ないならドマーネでも全然OKかと。ギア比軽いし >>984
ワイズロードの通販で、mavic kysirium elite 11万が4.9万円で売ってるから買いなよ。俺は速攻買って満足。 マジに、安価で速いバイク欲しいならエモンダALRのリムブレの中古を探すしかない
それかドマーネでも今のモデルより一つ前のやつ
ディスクになってから特に安価モデルから、走りの良さは消えてしまった >>995
安いね 見たけどなかったような
レーシング系よりキシリウムの方がお得そう
カーボンはいつ買えるやら…
家庭持ちだからね、20〜30万でホイール買うって言ったら理解してくれない ワイ、リムエモンダALRをアルテで組んでカーボンパーツ使いまくって6kg台に このスレッドは１０００を超えました。
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