電動アシスト自転車総合 part36
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それでもギトギトでいいんじゃないですかね?
ギトギトで邪魔というのは無いと思う
錆びてるよりはどう考えてもいいよ
ギトギトでも当たる部分はいい感じに弾くからね
輪だちみたいに >>900
あんまりぎとぎと放置してゴミホコリと混ざって揮発成分なくなると固くなってチェーンの動き悪くなって、こぎが重くなるよ。
たまには古いオイル落としてあげてね。 ウエスとかで余分な油を拭き取り、2日に1回くらい注油すればいいんじゃないの
こまめに注油すれば1回は大して時間かからないだろうし
余分な油が無ければ埃とかも付きにくい ギトギトﾏﾝｾｰガイジはギアの事は全く頭にないようだなw >>894
パーツクリーナーはまさに注油した潤滑油を落とすためにあります
潤滑油は劣化して悪影響を与えるので頻繁に洗い落としては付け直すのが正解です
面倒だと思う人は粘度の高いものをつかって
多少のゴミ巻き込みは見て見ぬふりが正解です
錆びるよりずっといいです
バイク屋の言ってることは、自転車とは比較にならない
大きなパワーで駆動するバイクの駆動系を保護するためには
自転車用とは比較にならないベトベトギトギトのオイルを使うしかないという意味です
自転車用のオイルでは力に耐え切れず被膜が破壊されるのです
自転車なら、自転車用のオイルを普通の量なじませておくのが正解です ゴムの持ちがいいタイヤってどれなんだろ
ビビのハードランナーなんてギャグみたいなゴムの厚さよね 最初からついてるKENDAとかの極厚タイヤとかじゃない？
市販だとやっぱりマラソン系かね。 チェーンにクレ556吹きかけて掃除したらオイルは注油しても流れちゃうのかな？ 最初ベロシティーにしようかと考えたが、バッテリー容量でハリアー買おうと思ってる
フロントサスは別に要らんけどな 注油しなければギトギトよりは埃がつきにくいが、
つかないわけじゃないので付いた時に細かい傷だらけになるし論外
ギトギトも論外
頻繁に注油するのが面倒なら粘度高いのにすりゃいいけど、それでもきちんと拭いておかないと砂だらけになる
粘度低いのを頻繁にやるのが最良
注油しない ≧ ギトギト砂砂利だらけ ＞＞＞＞＞粘度高いの ＞粘度低いの
くらいかな。
とはいえ短距離しか乗らず、チェーンやスプロ家なんぞ消耗品という認識だったり、
手間をかけるくらいなら頑張って漕ぐぞという人だったり、
その辺がガタが来たら買い替えだって考えだったりする人は別に何もしなくてもいい。 京の洛スク、シルフィードってebike乗ってみたことある人いーてーるー？
ま、おらんか 関西で電チャリ貸し出してる観光地ないかな？出来れば高原とか。 ワット数によって速度の出やすさ（馬力？）が違うと思うんですが
バーファンの1000Wと5000Wだとどれくらい差がでるのかの計算式ってありますか？ >>914
関西なんかどこでもレンタサイクルできるだろ？
特に京都は市内はﾓﾁﾛﾝ天橋立でもebike借りれるし舞鶴ならtb1e借りて買い物すると1000円のキャッシュバックキャンペーンやってる ～公式ホームページからの情報です～
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>918
お前の腐った文旦をリコールしろよ馬鹿死ねｗｗｗｗｗ >>915
735W=1馬力なので割り算すれば馬力はわかる
でも、人力1:モーター2の比率を守った合法なアシスト自転車なら
人間が500W以上で漕げなければ、1000Wでも5000Wでも加速は変わらない >>912
言ってることはわかりやすくてためになるんだが不等号が逆よ 一般に人力はMAX100～150Wくらい
500W出力する人は自転車競技の世界トップクラス >>922
連続して出せるワット数としてはそうだが、日本の電動アシストだとスタートダッシュなどの短時間が重要
体重かけて踏み込む時など、もっと出してるよ >>923
そんな感じ
日本のアシスト自転車の250Wは定格と言って
ある時間以内なら出せる出力
（具体的な時間を表示しないのは不親切だけど）
短時間ならそれ以上出せるし、ずっと連続で250W出せるわけでもない 大手にママチャリで外装が無いというのは
やっぱり手入れとか何か理由はあるんだろうね
電動では無い自転車は外装多いよね 発進時と登り坂以外は所有しているサイクルベースあさひ製27インチママチャリの方が圧倒的にペダリング軽くてスイスイ進む。
ラクット二速、アシスト強があさひ製外装６段ママチャリだと４速ぐらいの重さ。
当然後者の方が段違いに速い。
後者を３速にすると、電アシ強のラクットより楽に漕げて尚且速い。
でも登り坂考えると電アシ通勤のが楽なんだよな 内装は実質メンテフリー目的。子乗せタイプなんかフルカバー状態のモデルもある位。
外装はドライタイプを適宜注油する運用にすれば、潔癖じゃなければ洗浄は気にしなくてもいける。 内装7年ぐらいワイヤー以外ノーメンテだけど全然問題ないからそういうところなんだろう つまり登り坂が無いなら
外装のクロスバイクが電動より楽だし速いと? 内装シングル用の極太チェーンのほうが耐久性高いしな。
ブレイスと11速のチェーンなんて倍くらい太さ違う
あれで防錆コートガチガチのチェーンにしてるから
どんなに屋外放置で注油すらしなくても
チェーンが錆で切れるってことはないんだろう。 場所によりけりだろ
人口密集地だと歩行者多い道、ストップアンドゴー、人の多い歩道徐行しないといけないこと多いから非電動には乗りたくない >>930
我が家のはフィオナっていうママチャリだが、それのがペダリング全然軽いw
ラクットはダイナモライト付けてるのと同レベルのフロント重さ。 ～公式ホームページからの情報です～
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>934
お前の腐った文旦をリコールしろよ馬鹿乞食文旦ｗｗｗｗｗｗｗ >>936
評価でも悪評される単細胞の馬鹿ｗｗｗｗｗｗ >>921
ｱﾋｨ！
抵抗のでかさってことでお願いしますｗ 内装はメンテ楽そうだよね。
可動部も少ないしええ感じやん！
電動は中速以下でスゲー楽だけど、
花見場所でちょくちょく道端に置いたり停車させたりする時は普通のクロスのが軽くて楽だったり、
結局は適材適所。
ノートPCと同じく万能無敵の機種ってのは存在しないでFAでしょう。
俺は平坦長距離用にロードも欲しくなってるけど、仕様用途が余りに限られるから我慢しとるわｗ ストップゴーや走行時の3割ある向かい風時も電動アシストの恩恵は大きい
登り坂のみと言ってる人は持ってないことがよくわかる 内装は一速一速確実にシフトアップしていかないといけない
カッシャ、カッシャ、・・・カッシャ・・・みたいに
外装はカシャシャシャシャって一気にシフトアップダウンできるから
ちゃんと整備できるのと、スプロケ、チェーンが減りやすいの
受け入れられるなら外装のほうが圧倒的にマシ
よりハイパワーな海外のE-MTBでもみーんな外装だしな ２輪駆動のベルトままちゃりに1年半乗ってるけど、買ってから一度も注油してない。
ちょっと前ブレーキがきしんでるかもなって感じ。
タイヤも全然減ってない感じ。
この1か月で千キロくらい走ってるかもしれん。
ログ取ったやつだけで500km走ってた。
峠越えも何度かやった。
こないだの雨でも一日乗った。
空気だけはしっかり多すぎるくらいに入れてる。
あとこないだ前ブレーキ調整した。急な下りで止まらなくて死にかけたから。いやなんとか止まったけどぎりぎりだった。 そりゃ時速20kmくらいでフラフラ走ってるだけなら
自転車なんて傷まないんだよ。 >>943
シッタカ乙
停車時に変速できる内装ギアをどう説明するんだ？w
変速時に一瞬ペタルを止める必要があるだけで1→5一気に変速も可 >>947
停車時に変速できる内装ギア
停車時のシフトチェンジにどれだけの意味があるの？
アシスト車だと一気にスピードが乗るからまとめてシフトアップしたいのに
「カッシャ・・・カッシャ・・・カッシャ・・・」って
モタモタやらされるのが煩わしくなるんだよ >>948
バーカ仕組みをちゃんと学べよwww
外装と違って一瞬ペダリングを止めなきゃいけないがシフトアップするのも好きなギアへ一発変更できるのが内装の魅力
デメリットは唯一外装より重い事くらい
重さをカバーできるアシスト車に内装ギアは向いている >>949
外装と違って一瞬ペダリングを止めなきゃいけないが
おまえさぁ エアプがガタガタいってんなよ
こっちは内装8速も外装10速、11速も所有して乗り比べての話してんだよ スピードがのっていくごとに平地なら3から6まで上げてるけど、一気に上げたいって思ったことは無いな
まあペダル止めないといけないのはちょっとだるい >>945
時速25キロでフロントフォークがへし折れましたけど？
>>946
だからベルトお勧めですよって話ですよ。 >>950
所有してても仕組みを知らなきゃ持って無いヤツより酷いだろwww
あーっだから擬音でしか表現できないのかよwwwwwwwww
いやー久しぶりに草生やしたわwww
春休み中にちゃんと勉強しときなよw >>953
中途半端に仕組みを知って、現実をしらないお前みたいなのが
一番マヌケだよな。 >>950
11速のアルフィーネ使ってたけど複数飛ばせるぞ？
ガシャシャガシャシャって感じで一気に変えられる
ペダルは止めろと注意書きされているけど、ほんの一瞬というか力を抜けば漕ぎっぱなしでもいけるじゃん >>955
8速のNexusと11速のアルフィーネは別物なんだよ
8速のNexusは飛ばしシフトもできないし、シフト操作も逆
8速は引くとシフトアップ、11速アルフィーネは引くとシフトダウン
そしてシフトフィールも全く別物。
また中途半端に知識つけたバカは手に負えない。 ベルトは注油はしなくてもいいけどベルトの溝は適宜水で洗い流すとかしとかないと
たまに小さい砂粒みたいなのがスプロケに噛んでごりごりするから目視メンテは必要だな。 ～公式ホームページからの情報です～
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>961
>>958
包茎文旦は多回線自演乞食だからな死ねよ馬鹿ｗｗｗｗｗ ～公式ホームページからの情報です～
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 電動じゃないがNexus8速を通勤車にして3年になる。
普通に段抜かしソフトチェンジしてるけどな。
止める必要があるって言われるけど、トルク抜くくらいで普通にいける。
まあ、トルク抜ききってないと変なトコに引っかかってたのが踏み込むときガツンとハマりなおしたり、
下げの時、外装を中途半端に動かした時みたく「ガタタタタ…」っつってなかなか変わらなかったりするが。 >>964
>>963
ほら出た
包茎文旦は多回線自演乞食だからな死ねよ馬鹿ｗｗｗｗｗ オレ思うんだが、バッテリーのリコールってご褒美だよな。
数件の発火案件に当たったらご愁傷だけど、事故予防のための交換で使い古しが新品になるなんて素敵じゃない？
ホビー用のリポバッテリーで膨らんでも煙噴いても自己責任なのに慣れてるってのもあるんだろうけど... ～公式ホームページからの情報です～
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>920
おお～～～ありがとう
そっか・・・じゃあ余計に高いのにしても日本じゃ意味ないか >>969
皮付きちんぽの包茎馬鹿文旦
お前のパサパサ文旦リコールしろ馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>969
>>973
ほら出た
包茎に敏感に反応しちゃう包茎文旦は多回線自演乞食だからな死ねよ馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>968
ご褒美だから次回が来ればいいなと思ってるよｗ
それに実際は発熱しただけで火事にはなってないんじゃないっけかね。 >>930
> つまり登り坂が無いなら
> 外装のクロスバイクが電動より楽だし速いと?
事故って代車で ブリジストンのカジュナを使わせて貰ったんだが、
普通の 内装３速の電動自転車ってギア比がスカスカで乗り難いのな、
国産のちゃんとした自転車(非電動)だと２速３速が普通に使いやすい、
内装はsimanoの３速か５速は変速比が 自転車(非電動)用で固定だから
電動自転車の スプロケ前・後だと simanoの３速か５速は使い難い。
で、電動自転車のスプロケ(前)とコグ(リアスプロケ)は 坂道ようにセッティングされてて
スプロケ(前)は ほぼ変更不可能だから コグの交換ぐらいしかない、
simanoの内装変速だと どれも似たような乗り味になるね
このジレンマから解放されたかったら、
・リアハブモーター （発進時のトルクが高トルクに向いてる）
・フロントハブモーター（両輪駆動だが スポーティに乗るのには向かない）
・センタートルク 外装変速（高トルクに向かない 価格帯がやや高めになる）
で、俺は
次は 『リアハブモーター』買おうかなと思ってる。俺は 街乗り ストップアンドゴーが多いから
スポーティーな乗り味の自転車の情報なら e-bikeスレとか かな で、
一般に市販されているものは、simanoの 内装 3段変速・5段変速・（8段変速） だから、
内装変速を選んだ場合は ほぼ選択肢がない 、
かと言って手軽な価格帯の外装変速の自転車は 選択肢が少ない、
メインの国産メーカーで手軽な価格帯だと センターモーターのアシストギアしかないので、
この辺は永久ループになってくるｗ
国産以外のメーカーとか ドライブシステムとか情報拾うと、
ボッシュ シマノ バーファンとかになって ここでも踏ん切りが付かない迷い道に；；； ステップクルーズeってどうですか？良いと思ったのですが。
悪い点は何か有りますか？ >>930
路面状況が良い（凸凹してない・傾斜が少ない
停止・発進が少ない＝信号や交差点が少ない
向かい風ではない
という「三拍子が揃っている状況で、かつ24㎞以上の巡行をする」なら
非アシストのが楽だし速いよ
つまり、使える場面が凄く少ない
かつ、使いこなせる人も凄く限られる 観光地でこまめに止まって、何十枚もパシャパシャする場合、
非電動の車重の軽さが使いやすく感じる場面も多々あるけどね。
あとは、近所のスーパーとかで買い物するとき、
駐輪場での取り回しとかも軽さは使いやすさになる。
けどやっぱ電動の楽ちんさは麻薬的っすわ… 納車後初の週末で乗り回し中。電動って散歩の行動範囲広がるね～。
オートバイだと徐行や乗り降りが面倒なとこがあるけど、電動は徒歩の延長でブラブラが捗るわ。
疲れの自覚もなしに現在25kmほど走っちまってランチだぜ～。 電動でなくても自転車の気楽さはある
細い道に入って行き止まりでも、さっと向きを変えて戻れる
家の近くを走るだけで飽きたら、輪行（電車、バス、車に乗せて新しい場所を走る）がお勧め ー 脚力に自信がある人は長距離もできるのだろうがｗ vanmoofがほしかったがもうUSモード使えんのか 電動アシストじゃなかったら、都内からお台場や
多摩湖なんてまず自転車で行こうなんて思わないわ。
片道20km以上とか「それ、自転車で行ける距離じゃないでしょｗ」
って感じ。 >>984
iPhone脱獄して、位置偽装したらできるらしいよ >>986
マジか。Androidで位置偽装しようかな 都内からだと片道20kmなら車と大差ない到達時間
平日朝夕なら勝てる距離 なお田舎は1km移動ですら車が圧勝する模様
車屋だけは異様に盛り上がってるが自転車屋はさっぱり
田舎で自転車趣味にしてるとつらいわ そらそうやろとしかいいようがないけど
それでも田舎の方が走りやすいのではないかと思うんだが 田舎でも色々ある、車は少ないし、舗装も傷んでいない所もあり、走り易い
でも、車がスピード出してくるから気を付けないと
川沿いや海岸沿い（例えば堤防上とか歩行者・自転車専用）とか気持ちがいいよ >>991
そういう場所は都内でも多摩川、江戸川、荒川と
揃ってるから、都内ほど自転車が生きてくる。
俺も、車やバイクの駐車料金タダみたいな田舎に住んでたら
自転車なんて乗ってないな 通れる一通が多かったりするのも利点よね
反面国道交差点のバイパス通れなかったりするのは不利だけど
あとは片道20kmは坂多いとバッテリー切れも
スペア用意したり充電場所把握しておけばいいけど、GS寄ればいい車やバイクは手軽よね
もっとも一番肝心なのは乗ってる時間が運動なのかどうか
そこは変えがたい利点だと思ってるよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
