★★★★ ロード用チューブレス 36輪目 ★★★★
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テンプレらしき物 候補
CycleSports
よく分からない人必見！ チューブレスレディの基礎知識
https://www.cyclesports.jp/topics/3653/?all#start
井上ゴム工業株式会社 irc
チューブレスタイヤ／チューブレスレディタイヤの特徴
https://ircbike.jp/support/tl-tlr-feature/ チューブレススレ、ついにチューブラースレに並ぶ。
胸熱やな… 今年夏に交換したせいでタイヤを使いきれなくて
この冬1kmも毎日乗らないこに空気を入れるのも面倒だし、
外して春にまた付けるにも掃除が面倒で困っている。 1月に新車とYKSION PROを購入した矢先にコロナで200km、コロナとの付き合い方が分かってきて、気合の入れ直しにホイールとPRO1を購入した矢先に立ち退きで200km ぶっちゃけなにがいいの？
シュワルベエヴォプロワンはチューブレスであってイージーじゃないのにシーラント入れないと数時間ですぐ抜けるし
シーラントなしにそこそこは保つガチなチューブレスてあるのか TLEシーラント入れても一日しか持たない
ビード上がる音はしないけどタイヤ限界圧まで空気入ってるから上がってるとは思う
ホイールの推奨タイヤだから相性でもないと思うんだけど
前後ともに同じ感じ >>14
石鹸水吹いてエア漏れ確認
バルブコアの緩み確認
自分のPRO ONE TTはビードにヒゲが生えてたけどそれは取った?
圧を上げても上がらない事は普通にある
上がりきってないとエアを完全に抜くとリムと隙間ができる
一度全部落としてからしっかり石鹸水付けて再チャレンジ
ビードを上げた後、空転させながら傾けてシーラントが内面に行き渡るようにする
1日で抜けるのは正常じゃない >>15
あのヒゲ切らないとリムからエア漏れるよな >>20
この部分ならヒゲ挟んでても関係ないところやね
ビード部分にヒゲってマジなの マジやんけ写真ありがとう
作ったやつ頭おかしいわこれ >>14
ビード面が問題無ければバルブだな
303SにPRO1の28Cだけど前輪はサイドからのエア漏れでスローパンク並み、後輪はラテックスチューブ並の減りだっな。1月程経って気が付けば前後輪共に減らなくなってた 穴 ビード バルブ固定 バルブコア バルブきちんと閉じれてないの順で俺の定番 だれかシーラント自作したやつおらん？
車用のパンク修理剤を水で半分に割って使ってるブログあったけど >>27
前に木工ボンドにトイレットペーパーの繊維を溶かし込んで作ったことがあるけどほとんど使いもんにならんかった シュー子は親にくらべりゃ小物なのはしょうがないとして、どのレベルの小物かだよな チューブレスいいな
長い草ぼうぼうの畑の畦道をやむなく突っ切ることに羽目になったがショックが少なかったしパンクの気配すらない 硬い硬いと言われてたGP5000TLをキシプロUSTに入れてみた。どいつもこいつも情けねーな！テクよテク！と思ってたけど素手じゃ絶対ムリwシュワルベレバーは偉大でした… たぶん出先では外せないと思うよ。
ホントきついから、あのバンプ。 出先で5000TLがタイヤ外さないといけないようなパンクに遭遇したら
ロードサービスで運んでもらう事を選択するわ あれ成人男性でもビード片側すら入れれない事案普通に有り得るよな、なんかの間違いじゃねーのかってくらいキツい
そのくせエアの保持が完璧かと言うとそうでも無いw走行感が頭1つ抜けてるってのは誰でもわかるくらい優秀なんだけどな シュワルベのイージーフィットが切れたから、マルニのビードワックス使ったけど、固形は塗りにくかった。そこで液体で溶いてローション状にすることを思い付いたんだ。度数の高いアルコール買って試してみる。 http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16&;item_category_id=7
プロワン重くなってる？
なんかトランスペアレントスキンとかいうの追加されてるし TTも本文では205gと書いてるのに表では220g プロワンは重量の上振れ多かったから訂正するって聞いてたけどようやくか プロワンはシーラント使ってもお漏らしが多いからもう使ワン。 フロントをフュージョン5
リアをプロワンにしてるがフロントのが倍早く抜ける フロントはバルブコアが緩んでない？
最近俺はそうだったww これがGP5000TLの硬さ
https://www.youtube.com/watch?v=iE4Fd6zYiMY&;t=648s&ab_channel=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB プロワンは出てる数が多いからかもしれんけどシーラントで塞ぎきらん穴あいてたってのをよくみる ピレリはクリンチャーでも超ハメやすかったけどTLRでも同じなのか でもやっぱり気密性、対パンク性、圧倒的な転がりの良さ、グリップ等々を思うと5000はいい！ あのトータル性能ならヒルクラメインじゃなければ充分相殺できる。
普段使いならやっぱり対パンク性能の高さは重要かと。 >>51
リムによって違うのはわかってるんだけど、あのハメにくさはどうにもこうにも 5000TLはDTのカーボンとEASTONのハイエンドアルミで使ってるが、いずれも脱着で苦労したことない。クイックショットとスペアチューブ携行で安心。 MTB用にダートツール持ってるけど、あれロードにも使えるのか？ ダートツールはロードだと使えないことも多いんじゃないかな
ある程度穴大きくないと刺す途中で矢が折れるし金属プラグで挟んだ奴をねじ込むタイプのほうが良さそう アロンアルファで塞ぐのが対応範囲が広いしパフォーマンスへの影響も少ない
タイヤブートが必要なレベルでなければ意外となんとかなる アロンアルファも色々があるけど、どれがベストかな？ >>62
100均の使い切り小分け4パック入りが便利。
一回開けたら、ツールバックの中だとすぐ固まってしまうんで、使った奴は家で使い、新品に替えておく。
ゼリー状とかは染み込ませる事が出来ないからだめ。
・穴見つけたら、先のとがった物で異物除去。
ポンプやCO2あるなら、ビード落ちない程度に空気圧下げると簡単、つまむと穴広がるからね。
・つまんだ状態で瞬間接着剤付けて少しもんでそのまま少し放置。
もしガムテープやビニールテープ持ってるなら穴の上からタイヤ変形させるぐらいの強さでリム毎巻く。
これで穴が塞がる力かけ続けた状態で接着が出来る。
・終わったら空気入れて終わり。
釘やタッピングネジ丸々刺さる様な穴でもこれで直る。
二か月ぐらいで接着剤が硬化して割れだすから、又接着するなり、タイヤ外して裏からパッチ当てとくなりすれば良い。
俺は表から自作ダートツールでうめちゃう、チューブ細長く切った物に瞬間接着剤着けて突っ込んでる。 コンチネンタルがフックレス非対応とうたっている理由は何なんですかね？
あれだけ硬ければ外れることもないだろうに フックレス対応で作ってないから
きちんと設計してないのに対応ってうたってはずれたら大損失になる コンチはビードの返しがフックレスにフィットしないで空洞ができるからじゃね スキンサイドにこだわると、現状だとプロワンがヴェロフレックスのコルサしか選択肢なさそうなので、ヴェロフレックスにしたいと思ってるんですが、公式海外通販で売ってるとこ知ってる人いませんか。 ベロフレはメーカー側が気密厄介なことを認めてるからそれなりの覚悟必要かと メーカー直販サイトあるよ。
ナンボか以上なら送料無料だったような。
俺もクリンチャーは全てコルサでやってきたけど、TLRは気密性の噂で未だ手を出しあぐねてる。
誰か実際に使った人いない？ 10分で初期抜けも安定したし1週間で1bar程度しか抜けないしで普通に使ってる
https://i.imgur.com/6IXtlGD.jpg RovalのカーボンリムはEagleF1との相性も良いね
RapideAir使ってたけど相性悪いからEagleF1にしたけどシーラント20ml
でエア抜けない(週0.6bar程)し乗り心地も良い
普段履きにp-zeroクリンチャー履いてるけど次はEagleF1かな >>75
あ、ごめん。ヴェロフレのコルサのことね。 >>78
ん？横からだけど75が言ってるのはベロフレ公式のオンライン通販の事でしょ？
www.veloflex.it veloflexにもcorsaがある事を知らない情弱で申し訳ない 情弱というより話の流れが読めないお馬鹿さんなのでは 70です。皆さんありがとうございます。
ベロフレのチューブレスは覚悟が必要なんですね...。
チャレンジの情報もありがとうございます。このメーカーを初めて知りましたが、ここも購入の仕方が限られそうですね。 GP5000レディで200gくらいで出してくれんかなー ノーシーラント派としては5000TLの存在は貴重。
実質他にはIRCしかないもんな。
しかしながら、装着性と重量は改善の余地あり。 パナraceA販売中止してから結構経つのになかなか復活しないね。
上に出てたプロワンのトランスペアレントスキンて薄茶な感じ？実物置いてないし、ネット写真じゃ色よく分からん。 パナ最近Twitter始めたし直接聞いてみたら答えてくれるかもよ 押忍！先輩方、質問があります！
先日穴がシーラントで塞がらずに廃棄予定のタイヤを瞬間接着剤で修理して再利用したら、全く問題なく使えて得した気分であります。
しかし、この方法は出先の修理で穴がシーラントで濡れている場合でも有効なのでしょうか？ >>88
内圧かかってると接着剤を穴断面に染み込ませにくいので、ビード落ちない様に注意しながら大気解放した方が作業しやすい。
落ちてもCO2ボンベあるなら問題無い、その時穴についてるシーラントはティッシュで軽く拭くだけでOK。
穴に接着剤付けたらつまようじで穴の中まで刺しこんで染み込ませてやると良いよ。
瞬間接着剤自体は水分で硬化するんでシーラントで濡れてもちゃんと固まる。 今日、外通で買った303FCとプロワンが届いたからさっそくタイヤ嵌めてみたけど、手で嵌められたわ。
クリンチャーに比べたら確かに硬いけど、ちょっと頑張れば出来る。
この組み合わせだったら、道中でタイヤ外すようなトラブルがあった場合でも問題なく対応できそう。 きちんとビードが上がってればエア抜くだけで落ちる事は無い
落ちるなら正常じゃない >>89
>>90
感謝であります
冬場はビード落とすのも苦労するので外でチューブ入れるとか考えたくも無いです
インフレーターと瞬間接着剤、あと念の為ダートツールを持って出かけたいと思います >>92
それが最近ハンプ省略しててもチューブレス謳ってるホイールがあるので気をつけた方がいい
かなりゆっくり空気抜けばば落ちないはずだけど >>96
液体
表面に乗ってるだけだと走行中にぽろりする可能性があるから、浸透するのが大事だと思う
完全に密閉出来なくても介在物があればシーラントで塞がりやすくなるし >>98
試してないからはっきり言えないけど、そっちのが良さそうな気がしてきた >>95
きちんと上がってればハンプ省略したフックレスでも落ちないよ
落ちるなら正しく上がってない >>100
バルブから勢いよく空気抜いたら風船が萎むようにビード落ちるんだが
シーラント入れずに1日置いといても6barから0.5barも圧落ちてないGP5000でもビードが上がってないって事？
かなり盛大にバーストしなければ落ちないから気にせず使ってるけど >>102
https://a.aliexpresエス.com/_mPoedb3
https://a.aliexpresエス.com/_mtUMWeV
どっちもバルブ解放したらビード落ちる
どっちもprimeのチューブレステープ使用
Notubes よりツルツルで少し薄くて硬め >>100
サイスポでもフリーダム店長が同じこと言っていたがこういう「一度あげたビードは落ちない」ってやつは明らかに経験数が足りてないよな
ROVALなどでチューブレス使ったけど、どれも数カ月放置して空気抜けたらビード落ちていたよ リムとタイヤの組み合わせなんてアホほどあるのに
全部同じ結果になるなら、こんなに苦労してないよね
まあ、それが楽しいんだけどさ チューブレスレディホイールにチューブドタイヤ入れて空気入れるとパンパン鳴るけど
別のチューブレスレディホイールにチューブレスタイヤはめてもパンパン鳴らなかった
そのくらい多様なんだな 一度ビードを上げてからコア抜いてシーラント注入してるけどエア抜くだけで落ちるのはきちんと上がってない時だけだった
RS610、WH-6800、EC90 AERO55、CL50、C38、キシプロUST、farsportsフックレスを使ってきたけど経験値足りないか サイドのラインがヨレてたり気持ちよくパキパキ鳴らなかったり
それこそタイヤとリムの組み合わせで変わる
エア抜くだけで落ちるような状態だとシーラント入れても抜けが早かったりする
エア抜くだけで落ちるのが普通なら
良く聞くビード落とすのに苦労する話なんてあり得ないだろ その状態からビード周りのシーリングがいい塩梅になると落ちなくなる ついでにエア抜けも緩やかになる
ただし交換時の掃除が大変 エア抜くだけで落ちるのが普通なんて誰も言ってないだろ huntとシュワルベプロワンの組み合わせ使ってるけど空気抜いたらいつも同じとこがバキって外れるわ
最初箱に入ってたときにタイヤについた癖のせいだと思ってたけど半年使っても変わらない… >>107
全部ハンプがしっかりついてるやつやんけ
Notubesリムとか最近のハンプないmavicとか中華カーボンリムとか買ってみ
Raynoldsは真ん中凹みすぎハンプ高すぎでビード上げるのも落とすのも苦労するから削ったわ ハンプは落ちないように付いているモノであって
それを省略するなら無くても落ちないからという事になる DTのPRC1400だけど、プロワンでも5000TLでも1気圧以下ぐらいになると落ちるよ。でもフロアポンプですぐ上がるけどね。 >>107
それ落ちた場合はちゃんと上がってないだけだと決めつけてるのかもよ
1日で0.5barしか抜けない程度にははまっていても落ちることあるけど、これがきちんと上がってないならどこまで上げればいいんや 組み合わせがキツければビードは落ちにくくなるが、ハンプ無しはシーラントの固着がなければ落ちる
上がってないから落ちるは思い込みで、組み合わせが緩い場合のビードの落ちやすさと、ビードに隙間があって空気が漏れるのとは別
ある程度は比例するがそれぞれのポイントが同じとは限らない ハンプが付いてても落ちると言ってる奴もいるんだよなぁ >>123
もう発売から1年近く経って3ヶ月以上使ってるけど
それではなく新型が出るのか？ トランスペアレントスキンの事かね
サイド色違いだけのはずだけど プロワンのTLEはビードからひげが生えてるから爪切りで切った方が機密性が上がると思った。
実際シーラント入れなくても2日くらい持ってる ニップルの気密性を上げるワッシャーとかあっても良さげ >>127
リム中空部分になんで気密性がいるんだよ、水抜き穴まで開けてるぐらいなのに。
カーボンリムのチューブレス化失敗でビード上げ時に破裂とか起こしてるのもある。 リムホールに栓があればいいけど、どう考えてもリムテープより重くなるしな シーラントってやっぱりstansが鉄板？
臭いのと半年もすると油分が分離するのが不満なんだけど、imeziとか使ってる人がいたら感想教えて下さい のむらぼも使うimezi気になるけど
IRCの500mlが激安だったからまとめて買ってまだ1本余ってるから買えない
次買ってみる >>126
あれ？と思って自分のタイヤ見たらシーラント入れ忘れてた
6bar入れて丸3日で5barぐらい保持してた
チューブレスイージーはレディでは無いんだね 最近のプロワンは気密性改善されてるのか？
2セット2種類のホイールで使ったが、いずれもシーラントなしでは盛大に漏れてたぞ。
イメジは確かに洗い流しやすいが、シーリング性能はノーチューブスに少し劣る感じだった。 プロワンてチューブレスでなくチューブレスレディだからシーラント必須じゃないのか 去年買った赤1のプロワンシーラントの入れ替えしたら前よりも空気抜けにくくなったわ さっきタイヤ外したら中に噛んでる途中のガムみたいなブヨブヨした塊が入っててビックリした
リアだけでフロントはいつも通り、シーラントもスタンズの普通のやつ
思い当たる節があるとすればクソ寒い夜にCO2インフレーターを使ったことくらいだけど、
シーラントが凍るとあんなになるんだろうか？ >>139
小さなダマが出来るとそれが転がって育つんじゃね？ >>139
シーラントにCO2ボンベ使うとあっという間に固まるぞ >>141
やっぱりそうなんだ
出先でCO2使ったら帰って中見たほうがいいな チューブレスレディはビードを上げるには素早く入れる必要あり、かといってボンベで空気入れるほど速すぎてもシーラント硬化させる難しさ
電動空気入れか長いフロアポンプ持ってくしかないか なんらかのトラブルでチューブレスのビード落とすところまでいったらチューブ入れるんでないの
最近は携帯ポンプでも高圧入れやすくなったしボンベは別になくても co2いけるのイメジだっけか
試してみたいが国内流通なあ 前ここかどっかのブログだったかで
バルブを12時の位置にして入れると固まらないって見た記憶があるよ
バルブを6時の位置で入れるとシーラントに一番冷たい状態で当たるから固まりやすいんだとか そのブログさっき読んでそのとおり書いてあったが
バルブを12時とか6時の位置にて描写がイメージ出来ずに困ってるw >>143
CO2で固まるんじゃなくて、急激に冷やすとラテックスが凝固して水と分離しちゃうのが原因。
もし使う時になっても、バルブ上向けて直接冷気が当たりにくい状態で充填すれば大丈夫。
CO2で修理した後二か月ぐらいで開けたがシーラント分離して無かったよ。 >>149
バルブを上にして入れれば下にあるシーラントに直接当たらないってだけの話だろ >>152
何でもすぐ認定したがるなよ
そうやってすぐ型に嵌めたがるのも傾向の一つらしいぜ？ >>151
㌧ああそういう意味ね
バルブを12時ってバルブをホイールの一番上にもってくってことか㌧
時計の針的に真逆に思って？だった >>150
ボンベは冷えるけどタイヤは加圧されるんだから温まらないの？
使ったこと無いから知らんけど >>156
俺もそう思う
圧が抜ける側は冷えて、圧が高まる側は暖まるような気がする
知らんけど >>117
同じホイールだ チューブレス化しょうと思ってるから参考になる。
ありがとう >>158
気化熱奪うのはボンベ内部じゃ無くてバルブ付近から発生してボンベやタイヤ内部の熱を奪う。
ボンベ内部よりタイヤ内部の方が圧が高くなって温度は高くなるが、CO2の気化温度はマイナス50度ぐらい。
バルブ付近は圧がかかるまでマイナス温度の冷気にさらされる。 パンク修理は、パンク箇所のみ、シーラントはがしてパッチ貼りすべきと学習した。 純正ホイールについてるリムテープがチューブレスレディ対応してたらそう書いてありますか？
素人には見分けがつかないんですが写真のものは対応してないですよね。
https://i.imgur.com/9Dfy35E.jpg >>162
サイズ書いてあるってことはそれリムフラップだから無理でしょ。
その下に見える青いナイロン生地みたいなのはなんだろ？コットンリムテープ？
チューブレス対応ホイールでもそのまま使える物もあれば、自分でテープ貼らないとダメなのもある。 >>164
ありがとうございます。
キャノンデール純正のホログラムのカーボンリムなんですが、チューブレスレディ用のリムテープに張り替えます。 ピレリの新しいチューブレスタイヤってあまり話題になってないけど使ってる人少ないのかな？
走行性能が気になってる Giant/Cadex のタイヤはやっぱMAXXISが作ってんのかな GP5000TLがいいって聞きますが使ったことないので使用者の感想を聞きたい
普段はIRC RBCC使ってます ホイールを鉄下駄に付属タイヤから、評判いい海外エアロホイールにシュワルベプロワンに替えて
双方走らせたけど正直金かけたメリットが分からんので残念
重量減ったら減ったで巡航維持にパワー要るしハンドリングがフラフラするしで物理の法則どおりで微妙 エアロホイールて何？
カーボンディープの事？
そりゃ鉄下駄感覚でディープホイール使ったらメリット分からんのじゃないの？ >>170
RBCCと両方乗った感想(個人差があります)
・乗り心地が若干固め
・グリップは圧倒的に上
・寿命は１．５倍くらい
・乗った感じ重さに違いはよくわからない
・対パンク性はたぶん上（金属片刺さってるのに気がつかなかった）
・ホイールにはめにくい
こんなもんかな？
俺の感想だからあんま真に受けるなよ
>>171
ホイール軽くした時によくあるやつ
やたらと宣伝されてるせいで、軽くした瞬間劇的に速くなるイメージがついちゃってるけど
変えた直後は大体遅くなるし疲れる
軽いホイールと重いホイールで乗り方が全然違うから慣れるまでしばらくかかると思う
人によるけど300ｋｍくらい走る頃には戻れなくなってるんじゃないかな？ >>174
たしかに劇的に速くなる期待はあったw
値段が3倍になって3倍の期待を持ってしまうからな チューブだけをラテックスからブチルに替えたときしなやかになったのや、元タイヤからGP4000SⅡに替えたときは食いつく感じはしたな
酷道ですぐパンクしたけどw
んで軽量チューブレスホイール化したときまあこんなものかな普通て感じ
ディープリムてほどでない輸入マイナー品 ディープリムの恩恵ってある程度高速域で走らないと感じないんじゃ？ >>174
ありがとうございます
RBCCもグリップ結構いいと思ってるんですがそれより上ですか
使ってみようかなあ RBCCは対パンク性能悪いと思う。使用して1年経たないけど、3回小石でパンクした。
クリンチャー時代にはGP4000使ってて殆どパンクしなかったので、面食らってる IRCのtubeless lightてreadyになったんだな
wto出た時にIRCはシーラント不要と言うからLightとセットで買ったら組み込み
サービスしてくれた
そこまでは良かったけどシーラント入れないとエア漏れ止まらないレベルだったみた
いで返金になって入れ以来カンパもIRCも自分とは相性悪いと思って見向きも
しなかったが新製品がReadyになったということはやっぱLightは構造的に何か
あったんだな RBCCは1年半くらい使ってるけどパンクはしたことないですね
シーラント少量入れてて噴出が2回
S-lightは軽量化のために仕方なくTLRにしたってどっかで見たような コルサスピード2.0 23cをROVAL CL50DISCでつかってみた。
押した瞬間からわかる位、転がりいいね。全然速度が落ちない
サイドからエア漏れまくって３日位格闘したけど、
これ使う人の意味わかった。 https://www.cyclowired.jp/microsite/node/319183
>
Formula Proとして初めてチューブレスレディ（TLR）仕様とされた「S-LIGHT（スーパーライト）」。チューブレス（TL）ではなくTLRをあえて採用したのは、その名が示すように軽量性をファーストプライオリティとしたから。
としか書いてないな もうハッチンソン使っとけよ
飛び抜けては無いけどフレンドリーな奴よ
チューブレスあるあるみたいなのを大部分跳ね飛ばしてくれる >>168
P Zero Race TLRのこと？
それなら最近使い始めたけど、軽さと乗り心地のバランスが良いよ。
柔らかめのタイヤだからGP5000とは対極のタイヤな感じかな。 >>182
あぁやっちまったなw
TLもTUも一度コルスピ使うと他のタイヤで走りたくなくなるぞw ほんとにそんなに良いのか？
コルスピってチューブレスでもそんなにパンクする？ >>189
そんなに良いが、ちょっとでも尖った小石踏むとパシュッ!って切れるw チューブレスでそれって致命的じゃね？
シーラント復活無し？
常用には向いてないか シーラント入れても穴から噴き出した
粘度の高い奴なら違うのかな？ PRO ONE TTも似たようなもん
ちょっと小石踏むと穴が空く
ある程度シーラントで塞がるけど普段使い向きじゃないな >>180
初代から4セット使ったけどシーラントて必要なかったよ。
組み付けが悪いだけじゃないか？ Y'の字の店員さん曰く現行のRBCCとS-LIGHTはエアシール層の有無だけで基本的には同じ構造らしい
ただしS-LIGHTの23Cは別物で縦溝がなくスリックに近い GCNのチューブレスの話多少はためになるけど
土井ちゃんずっとビートて言ってるのが気になった >>196
ボトルゲージを指摘したらコメ消されたりもした ビードワックスの存在に触れもしないのはどうかと思った
ビード上げやその後の空気抜けのトラブルの確率が大幅に減るから
個人的には使わないのはありえないレベルなんだけど チューブレスはビードワックス使ったらいかんだろ
Hutchinsonとかワックス使うなって言ってるし シュワルベのイージーフィットとかあるだろ
あの中身なら中性洗剤薄めて霧吹きに入れるだけでいいような気もするけど >>201
マジかーワックス使って失敗したことないんだけどな
リムブレーキのブレーキ面に付いたままだとやばいとかそういう理由じゃないのか >>203
ビードワックスは界面活性剤使ってるんで、タイヤ内に残ってるとシーラントを分離しちゃう。
中性洗剤も一緒なので、使う場合多量に使わず内部に残らない様にすると良い。
以前中性洗剤原液適当に塗って使ったタイヤを1000キロぐらいで外したらシーラントが水とラテックスらしきゼリーに分離してた。
指でタイヤビード部分に少量塗る様にして使ってたら分離する事無くなった。
今使ってるのは、ワセリンをビードクリーム代わりにしたのを履いてるが、開けるのまだ先なので結果は判らない。 ビードにワックス塗ったら滑りやすくなって段差の衝撃でサイドからパカッと開いてしまいそうにおもうけど実際にはそんなことないのか
まだそこまで苦労してないので
結局空気入れてもﾊﾟﾝﾊﾟﾝ言わなかったけどシーラント入れて走ったら漏れないからそこそこ上がってるんだろな >>205
空気抜いても落ちなきゃ上がってるって事だろうな 手元にircのformula pro tubeless(25c,271g)とformula pro tlr(25c,222g)が1本づつ有るのですがどっちを後輪に履かせた方が幸せになれますか？ 5000TLより入れ難いタイヤってたぶんもう一生出会わないと思う
もう買わない、どうせシーラント入れるからレディーでハメやすいので良いや。
>>48 耐パンク性能は良いけど5000TLでパンクしたら絶望しかない 慣れだぞ
レバー無しは不可能だと思うけどレバー使えば少し硬いくらいにはなる >>210 5000は他と比べて異常に固いと思う、カーボンだと傷つきそうで怖い
結構種類増えたなチューブレスレディ25c
特に地雷とかある？耐久性考えたら260gくらいのか
205g Schwalbe Pro One TT TL-Easy
220g IRC Formula PRO TUBELESS READY S-Light
240g Hutchinson FUSION5 GARACTIK TLR
245g Pirelli P ZERO VELO RACR TLR SL(26c)
255g Schwalbe Pro One TL-Easy
260g S-Works Turbo RapidAir(26c)
260g Mavic Yksion Pro UST 2
260g MAXXIS padrone TR
270g Hutchinson FUSION 5 PERFORMANCE TLR
275g Michelin POWER ROAD TLR
280g MAXXIS High Road TR
305g Vittoria RUBINO PRO G2.0 TLR >>211
PRO ONE TTはマジですぐパンクするからやめとけ
走りは最高なんだけどな >>211
ハッチンソンのパフォーマンスは245gだぞ >>213
実測は260g弱あったなあ
個体差ハゲしいのかしら >>214
比較するなら公称値だろ
全製品を実測出来るなら実測値で比べるのも良いけどな >>213
すまん、28cの値ひろってました
245g Hutchinson FUSION 5 PERFORMANCE TLR
TLのFUSON5は結構減り早かったのでTLRも似た感じなら
後輪はもうちょっと厚いのにしたい 今チューブレスタイヤはEagle F1使ってるけど普段履きホイールのP-ZERO
クリンチャーをP-ZERO TLRにしてみようかな >>217
確かにやたらとパンクするPRO ONE TTもフロントはパンクしたことないからフロントだけならいける気がしてきた
サイドに色が付いてるから他のタイヤと合わせ難いけど なんでSPD型のパワメ出ないんだろう？
XCライダーには需要無いのかな？ 簡単そうなんでPirelli P ZERO RACE TLR使ってみたいけど
取り扱い少ないしどうせ通販ならガイツーだな
いろいろ情報みた感じであってるかな？
チューブレスタイヤ装着の難度
Continental > IRC,Hutchinson,Schwalbe > Pirelli,Mavic,SWorks >>221
ハッチンソンはマビックと変わらんよ
むしろ楽 フュージョン5でチューブレスデビューしたのでIRCとかシュワルベ使った時何このクソタイヤハマんねーって絶望したわ
手で装着できてフロアポンプで簡単に装着できたからなハッチンソン エスワはピレリに比べて硬いだけで走りもイマイチ(個人的主観)
ロバールですらレバー使わないと入らなかった
P-ZEROやEagleF1は手で入った上にフロアポンプで上がる >>222
TL初期の頃のFUSION3とか固かったけど
TLRになってハッチンソンはハメやすくなりましたね GALACTIK TLR25c 2本、シーラントがジワジワ染み出して、トレッドもプクプク膨らんでる…。 >>225
TLにこだわって作ってたら、タイヤ性能で妥協しなきゃならない部分多すぎて、現状はTLRの方が良いとTL開発やめたんだよな。
それで軽くなったし、クリンチャーと変わらないタイヤ性能発揮できてる。
フュージョン５は本当に使い易いと思う。 ビニール製のエアマットレスに穴が空いたからシーラント入れてみようと思うんだけどゴム以外にも効くのかな シーラント入れたばっかりなら2~3barでたまに回しながらほっとく時間を作ったほうがいいよ バルブコアどころか空気入れまで殺しそうで怖いんだよなあ >>230
ライフルでタイヤ撃つ動画見たけどあんなに真っ赤なの？
あと、バルブすぐ詰まりそうで怖いな おお、これなら林道走ってて不意にライフルでタイヤ撃たれても安心だ！ その動画22口径だろ？ちょっとでかい弾で撃たれたらアウツ FORMULA PRO TUBELESS RBCCを昨年春から使ってるが、持ち悪いし、貫通パンクを3回も経験したので次は止そうかと思ってるが、FORMULA PRO TUBELESS X-Guardが気になる。。。 初代X-GUARD使ってたけど本当にパンクしない
とにかくパンクしない。
それだけ >>237
新型のX-GUARD使ったブログだと250kmでパンクして3,000kmでトレッド剥がれてた
耐パンク、耐摩耗重視ならチントゥラートおすすめ IRCはもっちりしてるせいか小石がくっつきやすい
くっついたままの小石がパンクの原因な気がする
グリップはかなり信頼できるから気に入ってはいるんだけどね IRCはコンパウンドの特性のせいで拾った小石がダウンチューブに当たって
フレームに傷が付くから使うのやめた やっぱリムテープ不要のホイールがいいなあ
現状はカンパマビックフルクラムってところか
中華ーボンもちらほらあるが >>242
巡航性能と耐パンク性はいい
あと数が出てるから外通で安く手に入る
ヒルクライムとかやらないならおすすめ
ただホイールにはめられるは知らん 腕力有れば大丈夫だが一度使って評判ほど良いタイヤとは感じなかったのでイクシオン2に戻した
シーラント使わないのならコンチの方が良いかも知れないが出先での整備性はどうか？ >>246
ありがとう。イクシオンも良いタイヤだしね。グランプリは自分も言い過ぎではと思ってた。シュワルベワンとか有れば良いのにな。 シュワルベプロワンでこれまで荒れた畦道、草ぼうぼうの不整地、岩ゴロゴロの山道も走ったがパンクする気配すらない
タイヤの髭もそのまま
気合入れた決戦ホイールに履かせてるけどもうこれで良いんじゃないかと思ってる プロワンのいいところは手で嵌められるのと、ビード上げが余裕なところ。
ハンドポンプだとさすがに無理だったけど、フロアポンプなら余裕。CO2ボンベでも多分大丈夫。
セットアップが楽だから替えタイヤ持つチューブラー運用もできそう。（やるかやらないかは自由）
ただ空気の保持力が弱い。ラテックスのチューブラーよりはマシだけど、1日に1barは抜ける。 プロワンはサイドからシーラントお漏らしするからなぁ
無ければ良いタイヤなのにのに勿体ない サイドからおもらしというかサイドウォールにでかい穴開いてるというか プロワン、低圧で寝かせてタイヤサイドやリムとタイヤの隙間にシーラントを馴染ませる工程を踏んでからは、エアー漏れマシになった。
ちなみにビードに生えてるヒゲは切り忘れたからそのまま。
お漏らしするのは上記でカバーされる前提で作ってるからだと思ってる。 プロワン買った
1本はシーラントなしでもいけそうなぐらい漏れなし
もう一本はシーラント入れても厳しい感じだったけどシーラント行き渡らせてからビード2回上げ下げしたら問題なくなった
シーラントがサイドから漏れるってのは不良品だろうから交換するよって店に言われたから安心して買えた 漏れはしないけど空気圧減るのは速い
気がつくと2barぐらいになってる 漏れはしないって漏れてるからエア圧下がるんじゃないの？ >>250
ハッチンソンはハンドポンプでビード上がったぞ プロワンは1週間で5.5が4になる位だけどしばらくはそれで平衡してる >>261
なら言ってみてよ
漏れていないのにエア圧下がるのが早い原因
自然漏洩とか言うなよ シーラント漏れる漏れないの話をしてるのに何いってんだこいつは プロワンはサイドからシーラント漏れるなんてないけどな。当たり外れがあるということか。
あとエアーの保持力弱いのはバルブのネジを指できつめに締めるとマシになる場合がある。
くれぐれもペンチで締めたりしないように。
サイドの髭も効果があるか分からないけど切った方が良さげ。 http://imgur.com/gt9dAg6
ブクブク
リアは普通だけどフロントはアホみたいに空気漏れする
圧下げてシーラント行き渡らせても無理
一晩で4bar抜けるよ
もうシュワルベ泡んわ プロワンの空気の抜けが早いから追いシーラントしてみた。どうなるやら。 8ヶ月間交換も足してもいないプロワン
導入当初と空気圧抜ける具合変わらんな ヴィットリア コルサ TLRでもサイドからシーラント漏れあり、フロントリア2本とも。
シーラントを継足しして結局40mlずつ入れた。
チューブラー、クリンチャーでも気に入ってたタイヤだったので
チューブレスでも試そうと思って硬いと感じてた5000TLからの交換。
重量も軽くない上にシーラント多く入れなきゃならないし、乗り心地もそんなに良くない。
今の段階ではリピーターにはならない。 そういやヴィットリアは完成車に付いてたザフィーロの印象が残ってて一回も試したことなかったな プロワンに追いシーラントしたら空気圧下がらなくなった。シーラント行き渡ってなかったのかも。 30ml入れてダメだったからタイヤ外してドバっと入れてみた。
多分合計50mlくらい入ってると思う。 チューブレスにたくさんシーラント入れなきゃいけなかったなら
それもう無理せずチューブ入れたらいいやんて感じ 走りがクソ重くなるのにチューブレス使うんか
そんなにパンクが怖いもんかね ポリウレタンチューブなら50g以下だからなー
シーラント多いと重量面のメリットもはや無いかもね まだまだ途上だな
YouTuberで脚持ってる人はみんなクリンチャーかチューブラーだわ
まあ好きなの使えばいいけど >>275
そう、だからタイヤ重量が25ｃで240ｇ越えてくると、微妙になってくる。
クリンチャー220ｇ+ラテックスチューブ55ｇで275ｇここら辺越えるかをボーダーラインにしてる。
ブチルチューブの選択肢は無し、重量同じだったとしても乗り心地固くなるしパンクしやすいから。
信頼性や乗り心地に転がり等のメリットあるなら多少オーバーしても良いかな。
23ｃ使ってる頃は200ｇ+55ｇ行けたのでクリンチャー使ってた、ハズレ引いても280ｇ
25ｃになったらTLRで240ｇ+30ｇで、ハズレ引いて290ｇで行けるからTLRに変えたね。
TLは重すぎるから選択肢には入らない。 そんなに軽いのが欲しいならTUのコルスピでも乗っとけよって話 客観的に判断できる要素が重量しかないからある程度はしょうがないとは思うけど
先入観だけで決めつけるのは色々と勿体ないよな シーラント入れてチューブと重さ同じになっても固形物と流体では慣性への影響は違うと思う
なによりチューブレスはリム打ちのリスクが低いから低圧で乗り心地重視できるのがいい ロードで走れる圧でリム打ちするほどの衝撃ってリムもただじゃ済まなくてパンクかどうかの議論で済まないけどな
普通に走ってリム打ちするとしたらすでにパンクや空気漏れしてる時じゃないのか ラテックスチューブ55gてどれ？
SOYOは48gだけどあれは正直常用するもんじゃないと思ってる
VITTORIAが気楽だけど実測値90gくらいあった気がする たまにリム打ちパンクの話が出るけど俺も想像できん
でも確かにブログなんかで結構ロードを真面目にやってる人がリム打ちパンクをしたというのは見たことがある
体重や速度が影響するんじゃないか
まぁ俺もそんな衝撃はヤバいとは思うけど 285の翻訳か
284の>チューブレスはリム打ちのリスクが少ない
の文を受けて
ロードでリム打ちするほどの衝撃を受けたら(チューブレスでもチューブドでも)どのみち(タイヤのパンク以前に)リムがただじゃ済んでないはずで
チューブレスだから(リム打ちによるパンクリスクも小さいから)安心て言えないだろ
(※リムを打つほど強く打てばチューブの有無に関わらずタイヤもリムも無事ではない)
て意味だろな。。 メリット
・チューブ無いから低圧も出来る
・ワイドリムなら転がりも良い
・トレッド貫通はほぼ自己修復
・お尻に優しい
デメリット
・タイヤとホイール相性問題
・比較的高価
・シーラントのせいでタイヤ交換が面倒くさい
・過渡期なので、情報を集めずにチャレンジすると大体失敗する。
興味のある奴だけやれってことだね。 リム打ち以外にも異物系の細かいパンクが無くなるのは精神的に助かる
クリンチャーならパンクしてる異物が刺さっても普通に走れるし TLRタイヤにして10000km程度だけど未だにチューブ入れるハメになるようなパンクは無い
シーラントが吹き出したり痕跡を発見した事なら回数忘れる程有った
それらがクリンチャーだったら全部要修理のパンクだと思うとクリンチャーには戻りたくない 近所練習からロングライドまで心のゆとりは快適な走りに繋がる 緊急事態宣言が空けたら大阪から長崎まで走りに行くんですが、チューブレスの空気圧を補うのにお勧めの空気ポンプありますか？
170cm/58kgでいつも5.5気圧ぐらいですが、1日で1気圧ぐらい抜けてしまいます
手持ちのポンプだと4気圧からは激しく固いので買い替えたい
やっぱローディTTですかね？ 毎日使うなら昔ながらのロングタイプのほうが良くない？ >>295
先週千葉県一周した時はでかいサドルバックにターボモーブデジタル入れてった（360mm）
日帰りでいつも持ってくのはbetoのエアサス兼用のやつ
https://www.betocorp.com/product-detail/SP-006AG/
俺のは旧型だけど余裕で10bar以上入れられるよ >>295
ロングライドなら多少重くなっても
「ホース付き」「地面に押し付けられる」「取っ手付き」があると楽だと思う
トピークならロードモーフかミニモーフをお勧めするかな ローディーTTは入れるの楽で軽いよ
空気圧計持っていくならロングでもこれでいいと思う 自分はGIYOとかPWTから出てるマイクロフロアポンプがMy鉄板だな
確かブリからも同じの出てたと思ったな >>296-300
ありがとうございます
ミニモーフはハンドルが小さくて使いにくいので友達にあげました
ですが携帯ポンプで毎日シュコシュコも厳しいし、ブリジストンのモバイルポンプあたりにします 大阪ならのむラボに持ち込んで、漏れにくくしてもらえよ
漏れる前提とかおかしいだろ 今日はじめてチューブレス化してみたけど、レーゼロDBとGP5000だと
チューブレス専用のせいか拍子抜けするくらい簡単にできた。
空気入れもタンクなして難なくビート上がった。
保険も兼ねてシーラントは一応入れておいたけど。 >>303
手だけで行けた？自分もレーゼロDB持ってるんで参考になるけど。フルクラムはシュワルベ推奨してるし躊躇してたわ。 >>304
片方は手だけでいけたけど、水ぶくれができたからレバーあったほうが良いかも。 IRCのレバーあれば楽勝。 チューブがない分レバーも使いやすい。 「まず手袋をします」
これだけで、大体はめれますよ。 セッティングで躓くのが怖ければ取り敢えずハッチンソン使っとけって話 ピレリのP-zero装着簡単だわ、ビード上げも前後ともフロアポンプで楽勝。
重量も26cで267と278gだから大体合ってる、stansシーラント入れて漏れ無し
あとは耐久性だな、どれだけ走れるか とりあえずお安くチューブレスを体験するにはどのホイールが良いのかな？
今は完成車に付いてたデフォのホイールだからどれ使っても現状より良くなると思うけど お試しなら中華のカーボンホイール
専スレで聞けばハズレ引くリスクが減るよ
最近はスポーク穴が無いリムも選べるらしい
当たりを引けばもうこれで良いやってなる スポーク穴のないホイールってどうやってスポークを差し込んだり交換できるんだよ スポークそのものを差し込む必要はないよ
リムの空洞にニップルが通せればよいので >>312
やっすいんだからホイール自体が消耗品と考えて良いのでは？
スポーク交換する事態になったら買い換え ホールレスのホイールってスポーク折れたら捨てるのかw
スポークをホイール側で留める術ないからな ニップルホールの無いホイールの組み方。
ttps://youtu.be/rAw7ihWIgAk?t=162
これアルミリムだから良いけど、カーボンの場合、中のバルーンカスがあると超大変そう。 誰かHutchinsonのGalactik使ってる人いますか？
耐パンク性と耐久性はどんなものでしょう？ >>320
3000km以上走って小石踏んでフロントパンクして前後交換したが
リア見るにまだまだ丸みがあったのでもうちょっと使えそうだった
ペラッペラで実測230gしかないのに十分すぎる耐久性だとは思う
入手性がイマイチだが HutchinsonはPerformanceがバランス取れてると思うよ >>321、322
いろいろと情報ありがとう。
やっぱり普段使いにはパフォーマンスかな。 チューブレスってスローパンクチャーになって
継ぎ足しながら帰ろうとしたら
空気入れなおすと帰宅するまで平気ってことがたまにあるね
こういう症状が出たらそろそろ交換したほうがいいのかねえ？ 高圧にシーラントが耐えられないサイズの穴が空いてるってことだろ？ >>324
シーラントが目減りしてる可能性
その場合は継ぎ足したら止まる 【長文失礼します】
チューブレスにして1ヶ月、初めてパンクした
堤防走ってたら後輪のエアが減ってきて降りて見たら表面から空気がプスプスと
https://i.imgur.com/EHCDNwU.jpg
尖った石か何か踏んだらしい
シーラント入ってるのになあと思いつつレザインのパンク修理キットで修理を試みた https://item.rakuten.co.jp/keig/10007720/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
穴を広げて金具にプラグをセットして穴に押し込んだが
深く入れないとプラグが刺さらないのでリムテープを痛めそう
斜めに挿して何とかプラグを入れて金具を抜いたらプラグも付いてきたw
金具に返しが付いていてプラグだけ残すって出来そうにないのでプラグを穴に当てがって金具の先端で押し込んだ
やれやれとCO2カートリッジでエアを入れると一瞬タイヤが膨らんだ後「ブシュー」プラグ付近から盛大にエア漏れ
アロンアルファを周りに塗っても隙間が大きすぎてだめっぽい・・
カートリッジが最後の一本になったので結局チューブを入れた
タイヤをバラしたらシーラントがほとんど残っていないのが確認できた
初めに嵌めるのに苦労したIRCのタイヤだがシーラントでヌルヌルしてたせいか手で嵌められたのはせめての救い
結局外からプラグを突き刺すキットはプラグが硫化してタイヤと同化するまで空気入りたらだめっぽい
だったらタイヤ外して裏からパッチ貼ったほうが早いな
それよりシーラントの管理が出来ていなかったのが敗因かw
シーラント追加で重くしたくないから月イチ位でタイヤ組み直そうかな？ チューブレスで一度だけパンクあるけどIRCのFAST RESPAWNと100均の瞬間
接着剤で裂け目埋めれば家には帰れるから帰ってからゆっくり修理するなり交換
するなりした方が効率的な気がするけどね
考えは人それぞれなんで押し付けはしないけど 家に着くまで気付かない事が殆どだな
ヤバいかなって時もシーラント追加で塞がる
TLR履かせて1万km程度だけど自走で帰れなくなった事は一度も無い プラグ挿して修理するキットって元々自動車用からの転用だからな
自転車タイヤのように薄いものにはメカニズムの働くスケール的に効果は微妙 STANSのダートツールだと、シーラントと反応してノリ状になるから割と走れた。
ちっと高いけど ダートツールはロード運用だとプラグ刺さるほど大きい損傷しないといかんからなあ 自分、昨年の春からBORA WTOにIRC RBCCの運用を始めましたが約1年の間に前後合わせて4回も小石貫通パンクを経験しました。
結局、このタイヤは耐パンク性能が悪いと判断し使用を止めました。 シーラント無しで運用出来たので残念です。 オレもRBCC好きだけど、ほぼ年一でパンクする。もう一台の5000TLは3年間一度もなし。Hutchinsonも使ってみたが、低圧運用できる5000は結局オールラウンドに優秀。 先日注文したwtoにRBCCで運用しようと思ってるから不安だ
耐パンク性高い方だとどうなんだろね 俺のrbccはまだパンク知らずだな、一年くらい乗ってるけど流石に後輪が平らになったから替え時だわ
wtoに5000はキツすぎそうで踏ん切れんw >>160
気化熱？
PV＝nRTだから、ボンベからチューブに入るとPが一気に下がって結果Tも下がるって言うエアコンのような現象かと思ってだが。
チューブ側はボンベに比べて体積が大きいからPが一気に上がる訳ではないのと、表面積がでかいからさして温度は上がらん。
逆現象でポンプで空気入れるとポンプが熱くなるだろ。
たまに摩擦熱って言ってるアホがいるがw 摩擦するから熱出るだろ
あれだけ一所懸命入れたんだからそのエネルギーはエネルギー保存則からいっても熱になってるに決まってる() IRCはモチっとしてて小石が張り付きやすいから小石のパンクが多いね
特に使い始めはよく張り付くからタイヤ交換からの即パンクも結構ある >>343
その小石が飛んでダウンチューブに当たってフレームに傷が付くから使うのやめた 表面に幼児粉まぶしとけば小石飛ばなくなるぞ
グリップ落ちるけど >>335
Formula Pro TLR S-LIGHTです
何故か前輪にはIRC FORMULA PRO TUBELESS LIGHTを付けていて極端にグリップ低くて下りで何度かズリって怖い思いしてます
この機会に前後入れ替えようかな >>339
Wtoに5000TL履かせてるけど、シュワルベタイヤレバーで余裕やで
最初のビード入れるのにもタイヤレバーいるけど、慣れたら5分かからんくらいで嵌めることができるわ それって現行の正規品だよね？ガイツーとかだとまだ前期？ハメ辛い方しか売ってないかな >>348
先週wiggleから届いたの嵌めたけど、5分くらいで嵌ったよ >>347
自分WTOにGP5000履かせようと2回チャレンジしたけど2回ともギブアップだった。 >>350
ちゃんとシュワルベのクリップ付きレバー使ってる？
クリップで2箇所ホールドして、3本目で間を嵌めてクリップをズラしての繰り返しで入るけどなぁ ビードの滑りを良くする石鹸水の代わりに、
シーラント剤をビードとリムに歯ブラシで塗ったらすんなり上がった。
ちょうどビードとリムの気密にもなるのでおすすめ >>352
なるほど。それに近い発想が頭よぎりかけてもそこに至らなかったわ頭良いな とりあえずタイヤをリムにセットして
タイヤを片側に寄せてリムとビードに塗るだけなので楽です >>351
シュワルベのクリップ付きレバー良いよな
意外と知られてなくてびっくりだわ IRC修理剤FASTはシーラントが入ってる入ってない関係無く修理出来るのでしょうか。 コスカボUSTのタイヤ外そうとしても、ビードに落ちなくて外せない！！ >>358
俺のコスカボもビード落とせんかった
自転車屋に持ち込みタイヤ外してもらった後、元から巻いてたリムテープ1周めくって運用中
ちょっとは外しやすくなった・・・と思いたい >>359
逆にリムテープ薄くなると外れなくなるよ
Notubesぐらい厚いのを多めに貼り直す方がいい
工作できるならハンプを一部だけでも鈍角になるように削るともっと楽 落とせると信じてやればいつか落とせる
必要なのは握力と根気と奇声 プライヤーを使用しても無理でした。このまま使用してもいいのだけど、遠出した時に心配です。 親指以外の4本の指の爪をめり込ませるようにしても外れない？ タイヤを床と何か板みたいので挟んで板の上に足載せて体重かけた状態でホイールを持ち上げるようにするとパコッて外れるで >>364
自分も買った初日に試しに外そうとした時は3時間格闘して無理だった
時間を置いて破れかぶれで叫びながら4本の指に渾身の力を込めてやったらパクッとイッたよ
ただ指先や爪のダメージは少なく無かったけどね
絶対取れると自分に言い聞かせて全力を放出すれば取れる！ オレは潔く切断した。
替わりにRBCC入れた。
これは何とか手で外せる。 みなさん、色々ありがとうございます。
自信はありませんが、色々と試してみます。 >>367
イクシオンUSTで苦しんでるのにIRCは無いわw GP5000TLをキシプロUSTで運用中だけどもしチューブを中に入れねばならんパンクしたら噛み込まずに入れれる気せんわw >>360
目から鱗かも！
バンプ乗り越えれないので外れんと思い、バンプを低くする為にテープ1巻剥いだ
厚めの巻いてバンプをなだらかにする考え方かな？
次回試してみる 溝自体が浅くなるからキツイ組み合わせはめるの大変になるけどな >>369
むしろ精度ばっちりで?み合ってるから
外れないのではMavic IRC RBCCの後継タイヤを何にするか悩んだ結果、Hutchinson Fusion 5 All Season 11 Storm TLR 25にしました。 続き
嵌めるのは最後少しレバーを使いましたが無問題、力のあるかたならレバーなしでも行けそうです。
石鹸水を十分塗布してフロアポンプだけでビードは上がりました。
取り敢えずシーラント無しで様子を見ましたが、7Bar入れて3日間経っても6.4Barまでしか低下していないので、TLRとしてはとても満足のいく結果です。
暫くシーラント無しで運用してみようと思います。 スポークとリムで分かれてない車やバイクの一体型ホイールならチューブレスの構造も分かるんだけど
スポークとリムの稼働でクッション性を作っている自転車のホイールでチューブレスって大丈夫なの？と思ってしまう 自転車のリムってのは常に歪ませながら走ってることすら知らないとそういうレスができるのかなと思う >>376
クッション機構がリム、スポークとあるのにそれに加えてタイヤまでクッション性を強化するとクッション三重も重ねて無駄又はそれによって却って走行抵抗を増やすことになりかねないみたいな向きの心配？
前者はあってもいいけどコストの無駄、後者は抵抗になるから外せとの意味になるけどどちら？ >>378
必要な剛性もたせてるだけ、車のホイールだって歪みはゼロじゃない。
あとクッション性をつくってるのはほとんどタイヤ、
心配するならタイヤの変形性によるビード接合面のズレなんじゃね、
まー当然問題ないから製品として売っているから心配スンナ。 自転車如きでも設計の人とかはホイール、スポーク、タイヤとかモデル化して伝達関数Sを駆使して振動の計算してんのかな
自転車も今ではメジャーになって大学機械工学で研究してる人も居るみたいでググると論文がヒットしてむかしとは隔世の感がするw 言いたかったのは空気漏れの話だったんだけど自分のレスを読み直してみたら全く入ってなくてすまんかった
自転車の場合はだからシーラントを使ってガッチリやるのかな ああシーラントてなんかこう感覚的に不思議感するよな
その不安はいわばチューブラーがWOのように機械的に固着させず接着剤(ﾘﾑｾﾒﾝﾄ)で貼り付けて手作り感で大丈夫かなって思えるのと似てる
機械的固定に化学的固定がハイブリッドされてる プロワンTTの28C買ったんだけど274gもあるんだけど。
カタログ詐欺もいいところだろ。 IRCのS-right重量表記がやけに軽いと思ったらサイズ詐欺やん
内幅19mm のコスカボに嵌めて7bar入れても24mmしかない
そら軽いわ
見た目のボリュームも23cだよコレ
まあ走って見て良かったら問題無いんだけどさ
試走するまでモヤモヤするわ またプロワンTTなんだけど見た感じ触った感じトレッド、サイドが厚い。
普段使い出来そうなくらい。偽物ですかね。
メイドインインドネシアと書いてあります。 それ普通のプロワンじゃなくてTTで？
カタログ215gでそれは返品リクエストだろ
本当ならシュワルベ買っちゃいけないリスト入りだな プロワンTTですよ。
２８Cカタログ値は240gみたいですね。
https://www.schwalbe.com/en/road-reader/schwalbe-pro-one-tt
ワイドリムホイールしかないからせめてタイヤだけでも軽量化したかったんだけどな。 corimaがカーボンのTLホイール作るのをギブアップしてしまったが
今完全TLのカーボンホイール販売しているメーカー有る？
eastonもう作ってないよね？ まず完全TLって何だよ？
カーボンのホールレスのTLホイールならカンパやらマビックやらが作ってるが シーラント不要のチューブレスタイヤのことだろ
タイヤスレなんだからホイールの話でないことくらい想像付くだろ ワイドリムワイドタイヤ化の流れで気密保とうとするとかなりの重量になるからでね？ WTOがチューブレスレディじゃないチューブレスホイールじゃない？ >>393
タイヤスレでもホイールスレでもなくチューブレススレやぞ >>396
2way fit はwto以外にもいっぱいあるけど？ 新品でも文字の所からシーラント漏れるの？こんな事初めてなんだけど サイドのその辺が一番薄いので出口がそこになるってだけでどこを伝わってるかはなんとも言えない
こうなっちゃうのは少し圧を落として数時間寝かすと落ち着くみたいね >>400
これは結構酷いパターンだな
俺のシュワルベもこれと同じくらい酷くていくらシーラント入れても空気抜けが酷くて交換したわ こんなのTLRあるあるやん、確かに最初は引いたけど直ぐ慣れる >>386
俺も重量に目がくらんで23cをヒルクライム勝負用に買ってしまった・・・ >>400
自分だけの経験から言うと、
ヴィットリアコルサもこんな感じだった。
ハッチンソンとGP5000TLではこうはならなかった。
GP5000TLは別として、チューブレスレディだとこれが普通なのかね。 もしかしてサイドウォールの何の脈絡もない所から出てる泡の所が穴ってこと？ >>409
シーラントで塞ぐ前提だからサイドからシーラントが出るのは普通
>>400はちょい多い気もするけどシーラントが固まっちゃえばもう漏れないでしょ それどんだけ薄いんだよｗ
シーラントだけで成り立ってるなら走行距離1000kmくらいしか持たなさそうだな >>414
サイドの話だぞ
PRO ONE TTあたりはパンクガード入ってないからトレッドからの漏れもシーラントで止める設計だけどな ビードが上がり切って無いとなるらしいよ
外から見ると上がってる様に見えても収まり切って無い事が有るそうな
だから素でピード上がる組み合わせでも石鹸水やビードワックスは使った方が良いのだと 当たり外れはあるよ
シュワルベだが前後同じタイヤを使っても片方は泡が出て空気漏れも治まるけどもう片方はいつまで経っても空気が漏れる
街乗り用でしか使ってないけど一晩で大体抜けてる 最近、芸人渡部復帰ネタを出す芸人多いけど事務所の依頼。
それとも本人の依頼かな
不倫はともかく、多目的トイレで1万渡して性行為は論外。
この人の話題は聞きたく有りませんし
気持ち悪くて蕁麻疹がでます。 組み直したアタックの後輪を組み直しました - のむラボ日記
http://pass13.%42log.fc2.com/blog-entry-5635.html
私は「決戦用チューブラータイヤより安いし まあいいか」という感覚でチューブレスタイヤもパンクが判明し次第 交換しますが、
こういう場合 チューブドで使い続けるのはともかく シーラントでふさいで使い続ける人って どの程度いるんでしょうか。 >>418
リムのところにシーラントが回ってないのかも 空気漏れるのはシーラントが足りてないか、シーラント入れてもグルグル回してないだけ。 何回も乗ってるからちょっとそっとじゃない回転してる タイヤ普通に回転させるだけじゃなく、初期は横にも回してる。
下にたまったシーラント一気にタイヤサイドへぶちまける感じ
これで高圧入れてを2回くらい繰り返すと止まった はまりきってないビード経由でサイドウォールブクブクならしーらんとまわればとまる
純粋にサイドウォールに穴だとシーラント固まりにくいうえにタイヤの変形でシーラントとれたりしやすいのでハズレ シーラントもstansみたいな固まる系なら塞がるだろうけどfinishlineみたいな固形物で埋める系は塞がりにくいだろうな ずっと前に誰かが書いてたんだけど、確かに5000TLはしばらく経つと段々乗り心地が良くなる。それとダンシングした時の振りが低圧でもすごく軽い。
同じように感じてる人いる？ 前輪はＯＫだけど後輪はダメでした！みたいな案件って、単にタイヤの品質どうのこうのじゃなくスポークテンションによるリムの変形でリムとビードの嵌合具合が変わって発生してると思う今日この頃。これは経験上あると思うんだけどどう思うかしら？ 俺漏れも言うとる奴は、シーラント沢山入れてサイドまで行き渡るようにグルグル回してからにしてください。 リムから泡吹いてるならともかくサイドウォールから滲み出るのはビード関係ないよな
60ml入れて横回ししても滲み出るからタイヤ側の問題 安いサイトで買うと海外検品で落ちた不良品を中に混ぜてくるからだろ
レビュー見たらたまに外れ引いた人が書いてるからそれが分かる >>435
コレな
俺のハッチンソンはトレッド面に度々タンコブが出来た
針刺すと潰れて無くなるからパンクでは無いと分かった >>436
ブレーキロックさせたらベロっと剥がれるよ チューブレスでもチューブレスレディでもいいのでもおすすめ教えて。1番の条件は嵌めやすいこと。 漏れが止まらないって言う人はシーラント何使ってるかは
教えてほしい。 >>438
そういった面では先ずハッチンソンだろうね
タイヤを選ぶコスカボに手で嵌められるし携帯ポンプでビートが上がるくらいだから
まあホイールとの組み合わせにもよるんだろうけどな PRO ONEにStans入れてるけど
前後輪ともにスローパンク気味
シーラント増量やビードのヒゲとりに前後入れ替えても変化ないんでそんなもんだと思って使ってる
走ってる間はあんま抜けないし
でも一週間経ってちょっと抜けにくくなったような気がする >>435
タイヤ製造する時、ビードワイヤーをカーカスで巻くので、ビードの端にカーカス断面は来ないよ。 ワイズの話ってほぼ妄想なのにしつこく紹介する奴おるよな
まあサイドが漏れた空気の出口になるってのは合ってると思うが入り口はあんなガードの固いところからにはならないと思う 単に端っこまではシール層が届いてないって事だろ
TLRタイヤなんてシール面まではそこまでの気密が保証されてないからリーク経路になっても不思議じゃない タイヤ側に問題が見当たらないスローパンクはリムテープかバルブ周りが問題の場合が多い
少し高圧で入れて水抜き穴に耳を当てて空気が漏れてる音がしないかチェックするといい そこまでシビアなものを使って得られるものが50gの差だけなのか 軽さよりもパンクリスク軽減と地面からの衝撃緩和がメイン
軽くしたいならポリウレタンチューブの方がいいぞ シーラントがピンホールを塞いでくれる恩恵は極めて大きい
10分毎に止まってポンピングとかやらずに済む >>439
何種類か使ってみたら、これは良いとかこればダメだとか分かるよ 200kmも走ってないPRO ONEにもう穴が開いたわ
なんもないとこで プッシューー！だったからびっくりした
勿体ないんでパッチ貼り付けて様子見てる チューブラーの中にシーラント入れると普通にパンク防止になる？
あんま効果ない？ ブチルのチューブラーなら大丈夫だけど、ラテックスのチューブラーはダメなんじゃなかったかな ブチルのチューブラーなら大丈夫だけど、ラテックスのチューブラーはダメなんじゃなかったかな >>452
経験的には効果は薄いし管理が面倒
チューブラーの場合スローパンクのパターンが多いから毎回マルニ使ってる >>452
stans入れたら全くパンクしなくなるぞ レディは駄目だあ
タイヤで空気保つことを放棄する思考がまともじゃない ヴェロフレックスのTLR使うつもりだけど
シーラントどれだけ入れるか気になるわw >>452
クリンチャーのラテックスチューブにシーラント入れた事あるけど、タイヤ交換でチューブ取り出したら、つぶれたチューブの部分がくっついた。
空気入れれば開くだろうと思ってそのまま入れて空気入れたら剥がれなくて破裂したわ。
使い古したのをスペア用に使うつもりだら出来ないけど、タイヤ使い切るつもりなら良いんじゃないかな。 >>459
ずっとコルサ25使ってきたんで興味あるなー。
使ったらインプレよろ。 >>460
なるほど、タイヤとチューブがくっついちゃうのか
そりゃまずそうだ ダイソーでパンク修理キット買って内側からパッチ当ててるわ >>465
パンク修理はマリポサとスタンズセット一択 シーラント２０ｍｌで運用してると、ひと夏で液体はタイヤに染み込むので
外してもリムもタイヤもお湿り程度で液だれしない >>459
取説には30～50mlと書いてある。あとラテックスのシーラントを使えって。おすすめはJoe's、Mavic、Stan'sとのこと。 面白いな
体重別にラインナップ揃えてくれたらいいんだけど 一生タイヤ空気入れ交換不要となれば一つ50万円くらいか BORA WTOにHUTCHINSON FUSION 5 TLRでシーラント無しで運用問題なし 勝ち組？ww WTOにGP5000TLでもシーラントレスできるかどうかは五分五分くらいやわ。
まあ安心材料としてシーラント入れるからいいんだけどね wtoにpro 1evo、シーラント30mlでもエア圧の保持が甘い
ビードはフロアで上がったんだけどな >>471
膜張ってくれる系のシーラントじゃないと駄目っぽいな シーラント30mlは太くて25cまでのタイヤの頃の推奨だからなあ今は初回60くらい入れないとだめじゃねーかな 3トロ味の強い奴だと30ccでは全面に行き渡るかどうかも不安なレベルだな シュワルベ シーラントってstansだよね？
液体そのものなんだけど 最近はmavic20ml入れてぶん回して抜けにくくなってから保険にstans20ml弱入れてる
Mavic高いから少しケチってる >>483
シュワルベ GIANT
IRCは全て中身stan'sだね
stan'sのOEM品は大抵Produced by NOTUBES
Made in USAって入ってるはず
他のブランドで買うとstan'sと中身一緒で500ml1400円位で買えるからコスパやばいよね >>478
昨日同じパターンで付けたが一晩で３Kgf程度落ちてる 俺も悩んだけどヒゲカットして暫く経ったら落ち着いた
乗ってる間は抜けないし、様子見したらいいんじゃない？
ちなみにジャイのフックレスじゃない方のカーボンにシーラントはSTANS >>485
> 他のブランドで買うとstan'sと中身一緒で500ml1400円位で買えるからコスパやばいよね
そんなのあるんだ、どんなブランドです？ >>473
＞またあらゆる気象条件でも優れたハンドリングを叶えるグリップを引き出すため、表面は金属のむき出しではなく、ゴムのようなポリウレタン素材でコーティングされる。
摩耗で交換必須で一生は使えない 昨日届いたPrime Attaquerのチューブレスセット、昨晩組み付けたけどパンパン鳴らなかった
ビードは問題なく上がってると思うんだけど
音しなくても大丈夫なのかね？
とりあえず上限一杯の115PSI入れて暫く放置してる >>496
いや、ビードのヒゲはニッパーで丁寧に全部切ったしラインも綺麗に全周出てる
それでも保持が弱いんだな 俺も似たような症状だけどビード部分にシーラントが回るようにしたらある程度収まったな
乗る前に毎回空気入れるから関係ないんだけど 少し圧さがると一気に抜けてるみたいで3日後くらいから
一気に圧がゼロちかくまで下がる。
使うのには何の問題もないけどシーラント乾くのは早そう チューブレス使って1年半
ついにパンクした
シーラント入れてたが半年前の補充じゃ足りてないから乾いてた >>494
ありがとう、とりあえず車体にも組み付けて試走して問題なさそうだったのでしばらく様子見ながら走ります >>500
やっぱ3か月くらいで足す方がよさそうね プロワンに交換してシーラント30㏄入れたが嵌合部のリークが止まらず10cc追加したが
NG、また10㏄追加でようやく止まったみたい
あー面倒クサイ 自分のpro one ttは30できっちり止まってるからホイールとの相性かきっちり上がってないか またまた、製品付属のインストにも30mlって書いてる PRO ONE 含むロード用TLEの取付手順（本国版）
最初の取付時はシーラントを最低30ml、出来れば60mlを最初に入れて即座に25km程度走って
シーラントを回す事。これ以外では気密を保証しない。
https://www.schwalbe.com/en/tubeless-technology#roadrace
Instructions for the first assembly: Schwalbe Pro One and Schwalbe Pro One TT Tubeless Easy tires must be used with Doc Blue tire sealant.
At least 30 ml, preferably 60 ml per tire. The tire must be run for at least 25 km directly after the sealent is added.
If the instructions for the first assembly are ignored, the sealing of the tire cannot be guaranteed. 気密がいまいちな間に25km走れってなかなか酷い指示してくるな シュワルベも一世代前のロード用やMTBやグラベル用の太くて空気圧低めのだとnotubesの入れて適当に回しておけば空気圧落ち着くけど
最近のロード用のはnotubesだと何故かダメでMavicかVittoriaの入れてる >>512
Notubes入れるならレースシーラントがいいぞ 自転車のケミカルはフィニッシュライン使っておけば大体うまく行くと決まってる >>516
スペシャもフィニッシュラインと同じシャバシャバ系だから信用ならん >>521
自分もソレ
ただ粘度が高くて少量だと全面な行き渡るかも怪しいのでタイヤ交換後の初っ端はサラサラしたマビックのを入れてる シャバシャバ系の方が幕張信頼出来るよな
粒が大きいから大きい穴を防ぐ(笑) プロワンに交換したがシーラントは30で問題なかった iRCにしたらハッチンソンより明らかに抜けが遅い
シーラントも20ccで問題ない
TLRのSライトでコレだからRBCCとかだとクリンチャー並みに抜けないのかな？ たいていは個体差とリム相性
俺は15cリムに新RBCC6barいれて一週間で4ちょいまで落ちる Bora WTOとRBCC 28C、シーラント30ml。1週間で1気圧減るかな？程度。 カーボン、アルミ全部で3種類のリムで使ったが、いずれもノーシーラントで週1気圧減程度。気密性は最優秀だが、パンク耐性がなー。 BORA WTOにRBCC 25C 後輪はシーラント無しで5日で1Bar減るくらいだが、前輪はシーラント入れてその位。 RBCCは摩耗する前に2度パンクしたので、止めた。
代わりにHUTCHINSON FUSION 5 All Season 25C 前後輪、シーラント無しで5日で1Bar低下程度、優秀！ 1Bar減るって
それって測るためにプシュしたからじゃね？ こんな話ばかりだからタイヤだけで空気保持できないレディは駄目なんだよ 結局距離走るときは毎回空気入れてから走り出すからちょっとばかり抜けても問題ないけどな 結局30g重いけど、気密性やパンク耐性が高くよく転がってグリップもいい5000TLの総合点は高いなあ。
ちょっと前に誰か書いてたように、確かにしばらく乗ると乗り心地もマイルドになる。
3000km乗った後に、乗り心地の良さでは定評のあるFusion5Galaktikに替えてみたが、実感として大差ないと思った。脱着性が惜しいのみかと。 うちのgp5000tl
どんどん毛が生えてくるんよ >>541
あれでパンクするってわけでもないんだけどやっぱり精神衛生上よくないよな >>539
全く同感、ラテックスのチューブラーより全然まし prooneにカフェラテックス入れていたんだけど
4ヶ月後に外してみたらカラカラになっていた。
タイヤやホイールからシーラントのカス取るのめんどいんだけど
これって指の腹でこするぐらいしか方法ないのかな？ >>546
3ヶ月に一回程度補充してるが、こびりついたカスは面倒だからそのままにしてる。
水分は蒸発してるから重量的には大したことないと思ってる。知らんけど タイヤに固まって残ったのは取らなくていいんだよ
それがコーティングになってるんだから 一旦嵌めたらタイヤの寿命まで着けっ放しにするのが一番 ありがとうございます。
今回はビード部についた分だけ取って
これからは外さずにシーラントを補充してみます。 >>546
シーラントカスは玉になっているヤツ以外は取らなくていいぞ こんなの持ち込まれた自転車屋はそう通報したろうに
ネットオークションに出してたのかな ママチャリしか乗らない人は何でタイヤとホイールが一緒なんだろ >>557
タイヤ交換する前に買い換えるからじゃない？ 買って1ヶ月で小石貫通パンク2回目
もうIRC買いません
WTOにオススメのタイヤ教えてください GP5000TLがやっぱいいよ
ハメにくいと評判だけどシュワルベレバーがあれば無問題。３セット使ったけどパンクする気配無し。シーラントがいい仕事してるだけかもしれんが。 結局5000TLって幅広く有能だな
チューブレスのメリットの1番はパンク耐性だしな >>559
同じ構成で2日連続でパンクしてからIRCは選択肢から外れた >>559
昨年の5月からその構成で運用して、結局前後輪あわせて5回パンク、合計4本買う羽目になり、3月にIRCは選択肢から外した。 >>559
RBCCは新型になってパンクしやすくなった気がする。5000TLが嵌めにくさと重量以外では全て勝ってる感じ。素人の体感での話なんだけど。 IRCのロード用チューブレスは現行だけでも3種類あるんでモデル名を書いてくれ、S-Lightが超パンクしやすいのは知ってるけど他のもダメなのか知りたい liteはパンク耐性低すぎだからヒルクライベとか限定以外はやめとけと店主に言われた
でrbccにした
砕石舗装路をそこそこ走るし路上に落ちてた直径約5cmの枯枝踏んづけたが今のところ（2000kmくらい）大丈夫 みんなありがとう
やっぱり被害者多いんだね
5000TL試してみます
書き忘れたけどRBCCの25c
モチモチしてて小石を吸着しやすい気がする >>567
シーラントレスで空気が漏れるーっていうやつばかりで笑える
メーカーもシーラント運用推奨してるし、30グラム程度削減してもそう変わらんやろ
シーラントレスでロングライドなんて罰ゲームみたいなもんやわ みんな無難な5000TL使ってるからEagleF1使ってるわ ほんとどうでも良い事なんだけど
タイヤのロゴってバルブ位置に合わせてる？
自分はなんとなくバルブの反対側にしちゃったけど、そういうの気にする人はどっちに合わせるものなんだろう？
（性能には関係ない話ですまん） 合わせる派だけどメーカー名と商品名もホイールとタイヤとで合わせてる
例えばWTOとGP5000ならカンパニョーロとコンチネンタル、WTOとGP5000と重なるように
でも5000ってロゴの位置が対称じゃないからズレてて微妙ではある バルブに合わせることもあれば反対側にすることもあるけど、どちらにしろ前後で同じ合わせ方にするな。 >>573
リムのロゴの上下に合わせる。
カンパはバルブホールを真下に持ってきて、リムのロゴが上に向くデザインになる。
それにあわせると、バルブホール反対側にタイヤロゴ合わせるのが見栄えとして自然。
たしかフルクラムもアルミリムは一緒。
フルクラムのカーボンディープになると、外周方向が上を向くので、タイヤロゴどこでもリムのロゴと上下合う。 マビックの黄色スポークはバルブ位置が瞬時に判り易くて良し そんなん気にしたこともないけどシュワルベの「TLE」のとこだけはバルブと合わせてる Ysロードのサイトにはサイドウォールからのリークはビートの装着不良って書いてる BORA WTO買ってGYのEAGLE F1組んでみた
なかなかサイドウォールのエア漏れ止まらんかったけど落としては上げての繰り返しでなんとか止まったっぽい >>581
はじめは使わずに組んだけど漏れチェックするのに石鹸水使ったからビードに石鹸水付いて座りが良くなった
はじめから使えば良かったわ Sライト優秀だ、一発で圧落ちゼロ
もっとも何本か取り付けたお陰でコツが分かってきた事もある 石鹸水って良く登場するけど、中性洗剤でもええのん？ >>584
滑らせるためだけなのでそりゃ中性の方が少しはマシだと思う 滑る分には中性洗剤のほうがpH的にいい
石鹸水はどっちかにpH寄るからね ワセリンはビードワックスの代わりになるって話があるね ワックスとかワセリンは滑らせる用途としてはOKだけど石鹸水使うのはエア漏れ箇所を視覚的に把握する意味も有るからな >>588
石鹸水やめてワセリンにしてる。
理由はシーラントと洗剤はあまり相性よくないと思ったから。
シーラントと混ざらない様丁寧に塗れるなら洗剤でも良いと思う。
面倒なので、ワセリンをビードに塗ってる。
ビード上げるときは、霧吹きで水かけておくと良く滑るんで洗剤のように簡単に上がる。 >>596
自分は逆にワックスとかワセリンに不安を感じるよ
シーラントがへばり付くのを油膜が妨げる様なイメージ
あくまでもイメージだけどな 安いしビードワックス買うのがベストだね
うすーく伸ばして塗ってもしっかり効果あるから小さいサイズでもかなり長持ちするし 石鹸水は乾いたら滑らなくなるのがいいんじゃないか？
シールを水貼りするときと同じで
ワセリンとかだとずっと填めた後も滑るからな >>601
リムにしっかり直立して密着してないかもしれないのに漏れない状態になったら気分的に嫌な気がする
しっかりはめて漏れチェックした後にシーラント入れた方が結果は同じでも安心できるわ 最近走ってて止まると
サイドに米粒ができるのが気になる
プロワン
走る前は何も無い
触れると液体 >>604
ホイール外して、横に水平に置く。
低圧（2キロぐらい）にして半日放置を左右とも行う。
これでシーラントが固まってふさがる。
高圧だと固まるより早くにじみ続けるので直らない。 前輪を空転させるとカサカサ変な音がする
シーラント乾いてるのかな… ビードを上げる前にシーラントをリムに少量滴下してみたが多少なりとも効果はあると思う
ずっと下処理無しでやっていたのでワックスや石鹸水との比較はできない 初チューブレスで乗ったんだけど空気圧結構下げても転がり抵抗あんまり増える感じしないな
体重にもよるとは思うけど4barぐらいでも全然大丈夫？
4.5barぐらいでもグリップ感と加速時の食いつき感すごい良い感じだわ >>611
自分の場合は徐々に圧下げていって28C4.5barがちょうどいいなってなった
参考にzipp チューブレス 空気圧で検索してみるといい（フックレスのやつだけど） チューブレスで高圧運用ってダメなの？クリンチャーと大して変わらない空気圧で運用してるんだが。 チューブレスであるメリットがほぼなくなってメンテナンスの手間がふえるだけ
ホイールバランスとか転がり抵抗とか気にしだすと話が長くなる 空気圧書くときは体重も情報として欲しいなー
ちなみに
私はシュワルベProワン25c
前後5bar 体重58kg
かなり乗り心地いい
空気圧もうちょい落とせそう >>616
俺まったく同じ体重58kgプロワン25cだけど4bar台は路面抵抗感があったから上げたよ
フロント5.0リア5.2で落ち着いた 体重58kgで4bar台は走行抵抗増えるのか～
6barのときはレースで下り高速コーナーでちょっとだけ滑ったことあるから、やっぱり5あたりがベストだな
28cも試してみたい >>617
体重55でプロワン25C、まったく同じ空気圧だ RBCCて指定空気圧高いけどそれ以下でも特に問題ない？ 昼ご飯食べてないからお腹空いたけど
オニギリ一個で特に問題ない？
>>622 上限はともかく下限はリム打ちしたりビードが落ちない限りは問題ないんじゃね？
MTBなんか下限まで入れたら高過ぎだし メーカーとして安全てすとを十分してる数字だね
大きい方に振れるとバーストしたりするし小さいほうだとリム打ちしたり外れたりってのがある
ただ極端でなければ小さい方に振れる分には問題ない 個人の体重や悪路走行用途とかあるから リム内幅も書かないとだめだと思うよ。
15mmに25ｃとか履いちゃうと、いくら空気圧上げてグニャリ感消えないからね。
19ｍｍに25ｃはいとけば、4bar台でもタイヤの剛性感はちゃんと出るし。 必要パラメーターは
体重
空気圧
タイヤ巾
リム巾
まだある？ 上のほうにもちらっとあったけど、
パンク穴にゴム片をぶっさすパンク直しでおすすめ教えてほしい
Amazonに数社製品が出てるけど、評価が良かったり悪かったりで
どれが良いのか分からん >>628
俺はスタンズのダートツールってのを使ってる。
ぶっ刺すﾋﾟﾛﾋﾟﾛしたヤツが、シーラントと反応してノリ状になって固まる。
軽いのでツール缶に入れてる。
なおﾋﾞﾐｮｰにお高い。 >>631
自分もショップでstansのそれを勧められた。
しかしAmazonのレビューを見たら… ダートツールは応急処置としては使える
出先でタイヤ外してチューブ突っ込む手間を考えればダートツール挿してクイックショット打ち込むわ
帰宅したらダートツール除去して裏側からパッチ貼って修理 穴にゴムを突っ込むタイプは先に軽く突っ込めるように穴を広げるって知らない人多すぎ問題 >>632
レビュー見てきました
結果がレザインのツールと一緒でワロタ
俺も1000km乗ったタイヤの穴を広げてポンコツにした口です 挿すモノが穴より小さかったら塞がらないんだから仕方がない
上でも言ったが裏側からチューブ用のパッチ貼って穴を接着剤で埋めればタイヤ寿命まで使える >>628
チューブ切って1.5ミリ角のひも状にした物を瞬間接着剤塗って突っ込んでる。
突っ込む棒は竹の割り箸削って作った。
小さな穴なら瞬間接着剤だけで十分直るんだけど、タッピングネジぐらいだとゴム片入れたほうが持ちが良い。
売ってるやつは太すぎて、ロードチューブレスにはあまり意味が無い。
あれが入るレベルの傷って、軽量で薄いロードタイヤだと適正空気圧で裂け始めるレベルの傷だからね。
タイヤがもっと厚くて強度のあるMTB用なんかだと有効だろうけどロード用にあそこまで太いのは意味が無い。 そういえば出先でのパンク修理は小分けの接着剤がベストって結論出てたよな >>638
小分けの接着剤って何だろう
100均とかでよく売ってる3つ売りとかになってる瞬間接着剤の事かね。 >>631
ロードで使うなら針の細いタッパブーコとダートツールの組み合わせが結構いいと思う
シーラントはスタンズのRACEの方ね >>638
どのタイプの接着剤が良い？
溶着でいいの？ >>622
ＲBCC Ｘ-ＧUARD 30Ｃ履いてます。問題ない。
30PSIくらいでも、リム打ちしないから大丈夫。
月はじめに100PSI(スペックでは90PSIまで可）入れて、１ヶ月持つ（シーラント入り） プロワン25c履いてるけど
28に変えたら変わる？ 初チューブレスで未だに空気圧の設定に迷ってる
下げるとグリップ良くて安心感あるけど加速時にモタツキというかダイレクト感が損なわれる
適正と思われる空気圧だと加速時はグイグイくるけど下りのコーナーなんかで少しグリップで不安感が出てくる
速度上がってきて巡航してるとどちらも大差なく感じる
タイヤがGYのイーグルF1って微妙なの選んじゃったからなのかな？
タイヤ変えたらいいとこ取りみたいなのもある？ ホイールはWTO33DBで硬さというか良さを引き出したいなと思うんだけど… >>645
グリップと乗り心地は段違い
加速はもっさりする気がするけど平坦巡航が楽だし速いからあんま気にならない
登りも山によくあるひび割れたアスファルトの上だと25Cより楽に登れる
もうロングライドとクリテリウムは28C一択で戻れる気がしない
クリテは30Cも試そうかと思ってる
結局28Cが使えないのはヒルクライムレースだけかな？ >>646
クリンチャーで尻や体にビリビリ衝撃が来ないと満足できない体に調教されてないか?
タイヤは良さそうだしモッサリ感じるかもしれないけど低圧が正解だよ >>646
64mmハイトで使ってるけど同じ感触だね
平地用ホイールなのでグリップより転がりに振ってるから空気圧は高めにしてる
微妙と思うのならグリップ感欲しいならピレリの新型あたりのが良いと思うわ 今はもう25cからしかチューブレスロードタイヤ無いから、リム内幅は最低でも17ｍｍ必須になってるよな。
実際15ｍｍに25ｃ履いたら使い物にならんし。
19mmがスタンダードになりつつある今、タイヤメーカーは25ｃも19ｍｍで使えるって言ってるが、実際どうなんだろう？
17ｍｍと19ｍｍリムで同じ25ｃチューブレス使った経験ある人の感想聞いてみたい。 gp5000tlが優秀過ぎて不安になってきた。
8000km以上走ったけどまだまだ走れそうな雰囲気。
怖いから交換しようかとも思ってる。 砂利道走っても徐行してればパンクする気配ないからロングライドには頼もしいGP5000TL スペシャやトレックは内幅21mmに25cを組んだ完成車を売ってる MAVICの抱き合わせ販売も19mmに25c付けてたね GP5000TLってひび割れやすい実体験があるが
その状態で一般道1200km走ってパンク一回とか
耐久性がすごいって思うわ ヴェロフレックスのTLR
やっとまともに走れたけど色々ヤバいわこれ >>646
EagleF1使ってるけどGp5000並か同等に気に良くない？
最近EagleF1ばかり、Supersportsも軽快感あっていい感じ >>661
今回付けたのはヴェロフレックスCORSA EVO TLR 28C
使ってるホイールはWTO45、体重65kg、空気圧5.7で試した
前回までGP5000TL25Cを使用
良い点
とても28Cとは思えないほどの走行抵抗の軽さとグリップ
過去に使ったTL、WO、TU含めてもトップクラス
TUのコンチネンタルコンペティション22Cとかヴェロフレックスエクストリーム23Cとかよりいい
あと凄い嵌めやすいのと太さもあって振動吸収性もいい
悪い点
ヴェロフレックスのチューブレスレディから予想できるように
シーラント大量に使わないとどうにもならないほどの漏れ
ビード付近だけじゃなくトレッドとサイドの境目からも漏れる
前に書き込みあったようにラテックス系のシーラントじゃないと駄目（フィニッシュラインとかは不可）
40mlだと話にならず60mlでギリギリ、追いシーラントまで入れる羽目になった（結局80mlくらい？）
これだけシーラント入れてても長期間空気圧持たない（1週間程度でヘナヘナになる）
どれくらい持つのかはこれから使ってみないとわかんないけど
そんなに持たないだろうなあ >>662
PRO ONE TLEと似たような感じなのね
最近追いシーラントに躊躇がなくなってきた気がする 次は28cにしようかなぁ
立ち上がりの反応の悪さぐらいしかデメリット聞かないしな シーラントって成分の何%くらいが水なの？
やっぱり継ぎ足ししてるとホイール重くなる？ 車の世界では、タイヤの空気は乾燥させるのが常識なのに
自転車ではビードクリーム使わずに石鹸水がメジャーなのって何でなの？ タイヤの温度がそれほど上がらないからじゃね？
車でもスポーツ走行しない場合は水分あんま関係ないし あーそうか、レースでタイヤが溶けるとか無いもんな
ありがと 自動車で言うリムガード的なの付いてるのってあるんかな？ちょっとだけホイールのリムがはみ出てるの気になるんだが gp5000と
iRCのFormula pro S-Light
と迷ってるんだがどちらがおすすめ？
今は現行のシュワルベ プロワン使ってる >>673
その2択が意味分からんのだが？
似てるなら兎も角全然違うタイヤだろ？ GP5000がオススメ
シーラント修復不可のパンク報告ほぼ無い
SLIGHTは軽いだけが取り柄
それならコルスピ使うかなというもの GP5000TLはサイドからのハミ毛以外は死角がないね。
25CWOから28CTLに変えたけど重さも感じないし。
まだ2000km位だけどトレッドに傷も入らないし快調！ EagleF1オススメ
色々使ったけど転がりと乗り心地良くなによりパンクゼロはミシュランとグッドイヤーのみ。 ハッチンソンのfusion5買ったんだけど
注文時のサイトの表記→225g
届いたパッケージの表記→245g
実測→264g
で体重をごまかしたいお年頃のJKのようでした。JKの黒タイツっていいよね >>673
目的は何なのさ
普段履き？レース向け？耐久性？軽さ？ >>679
買ったつもりになってるのと別のモデルを買ってる可能性が高いな
ギャラクティックでもオールシーズンでもパッと見はソックリだからな S-Lightを街乗り専用で使い切って二本目突入だが
長所は0-30の加速と乗り心地と価格
短所は散々言われている通り耐パンク性
ホチキスの針が刺さったことがあった フックレスでgp5000tl が使えないからCADEX使い始めたけどグリップは悪くないな
85-115ってチューブレスにしてはかなり高圧なのが気になるけど 気がつくとイクシオンとチェーンが6000km超えてたんだけど、交換した方がいいかな？ 知らんがな
てめえで判断もできねえ奴はママチャリにでも乗ってろ 俺は6000kmも走ったらフレームごと買い換えるかな GP5000欲しかったけど安い所は品切ればっかだし
Michelin Power Road TLRでも買ってみようかと思うんだけど
クリンチャーの方のPowerRoadはサイドのひび割れがってレビューが多い
TLRの方も同じなんだろうか履いてる人の話が聞きたい powerroad TLRかなりいいよ
CLのよりいいかも
乗り心地もグリップもさすがミシュラン
パンクもしないしひび割れも無かった
取り付けが最凶すぎるけどw 転がり抵抗
Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 (TLR) 7.0 W
Schwalbe Pro One TT TLE Addix 7.5 W
Continental Grand Prix 5000 TL 8.3 W
Zipp Tangente Speed Tubeless 9.6 W
Specialized Turbo RapidAir 2Bliss Ready 9.7 W
Michelin Power Road TLR 10.1 W
Schwalbe Pro One TLE Addix 10.2 W
Veloflex Corsa Race TLR 10.6 W
Pirelli P Zero Velo Race TLR 11.7 W
Vittoria Corsa Control G+ 2.0 TLR 12.6w
Goodyear Eagle F1 Tubeless 13.9 W これチューブレスとクリンチャーを同じ空気圧で比較してるんだよな
コルサスピードに8barとかヤバすぎぃ
まあ6barくらいでもぶっちぎりの転がり抵抗だけど 転がり抵抗悪いピレリのチンベロあんだけどどうすっかな >>689
Michelin Power Road TLR乗り心地はとてもマイルドでいいよ
前輪は3週間でひび割れするし、1日で3barエア漏れする
後輪はひび割れなく、問題なし
ロットのバラつきかなー 転がり抵抗の良さとグリップって基本的には相反すると考えて良いのかな？ >>697
品質のバラつきですかね
自分のも1本使い物にならないくらい半日で5bar→2.5barとシーラント150ml入れてもダメだったので廃棄しました
他の2本は4000kmノーパンクで普通に使えました シーラント入れて
一週間は減るの早いという常識を知らない奴多くなったな >>702
ん？↑のミシュランPOWERROAD TLRの話かな？
不具合のあった1本だけ60mlシーラント入れてダメなので50ml追加、さらに50ml追加て4ヶ月かけて経過みた結果ね どのシーラント使ってるか書いてる人居ないしさ
FINISH LINEかStan'sでも差があるわけだし テンプレ作って注意入れた方がいいかもしれんね
ラテックス系でないと駄目なTLRとかもあるし
スレの初期はレディなんて存在しなかった事思い出した >>706
↑のpowerroadに使ったのはStans、コンチネンタル、シュワルベの三種類を混ぜずに使いましたー
普段はStansのみ使ってます Stan'sでエア漏れするとなると厳しいね
そこまでの掴んだ場合は返品交換がいいか
情報感謝
パナのEVO4を思い出す シーラントを注入前にしっかりと攪拌出来てないと規定量入れても効果無いよ ビードが確実に上がってたかどうかも怪しいな
音がして上がったと思ってても上がり切ってなかったりするからね
リムテープ巻き直して石鹸水ジャブジャブ多めにしてやったら治まる可能性も有る >>711
タイヤの表面から漏れてるのか填めあいが甘くて漏れてるのかで話は変わってくるしな 石鹸水でリムの辺り念入りにチェックすれば漏れ発見できるよな
漏れてたら一度落としてハメ直し何度もすればそのうち止まる 検索するとPowerRoad TLRはサイドから滲むようにエア漏れしてるって書いてる人がちょこちょこいるけど
ここでエア漏れしてるって書いてる人もサイドからよね？ Michelin Power Road TLRで3週間でひび割れと書いた者だけと、
エア漏れはフロにつけて確認したらサイドからちょっとずつ漏れてる
漏れは3週間たっても変わらないというかひどくなってきてる気がする
シーラントはSTANS
でも乗り心地いいからお気に入りで使い続けてる 繰返しだが同時につけた後輪は問題なし サイド抜けはシーラント足りないかビードが上がりきっていないかじゃないの？ Power Road TLRのエア漏れは尼のレビューにある動画がわかりやすいね
リムとの隙間じゃなくてサイドウォールから漏れてる
Wiggleでポチって出荷されたとこだからドキドキだわ
海外通販だとハズレ掴んだとき面倒やし 先輩方へ。
初歩的な質問で申し訳ないのですが、Oリングのないチューブレスバルブって普通にあるものですか。
今日初めてチューブレスを組み付けたのですが、ホイール付属のバルブには付いてなくて。
エア漏れしている様子もないけど、本当にこれで良いのか悩んでいます。
ちなみにホイールとバルブはボントレガーのものです。 >>719
マニュアルに書いてあったのですね。
ご丁寧にありがとうございました。
助かりました。 >>717
サイドウォールから漏れて見えるのも直接シール層抜けて出て来てるんじゃなくてビード辺りの断面から通ってるって話も有るよ 内側から外側へ直接抜けてるわけじゃない場合もあるってことか
その場合だとシーラント固まりにくそうやなぁ いろいろ試したけどサイドウォールからブクブク泡が出るのはシーラントじゃ止まらないって結論に達した
MTBの低圧だと平気なんだけどロードの高圧タイヤは無理 ローテーションしようとしたら
シーラントの除去で苦労してこんな時間になった
まだ終わってない… >>724
ローテーションなんて意味ないよ
むしろデメリットしかない
悲しいけどその苦労も意味ない ミシュランのパワーTLRは既存のパワーコンペを単純にチューブレスにしただけっぽいよな
転がりも大してよくなくて、設計が稚拙でサイドから空気漏れ
乗り心地も11ストームの方がいいと思ったよ、乗り比べた感じ
新製品に期待だな >>721
それはワイズスタッフの想像だろ？
確証は全くない >>728
だから「話もある」ってことは言ってるんじゃん 前後入れ替えは微妙だが
前輪を常に新品、後輪は前輪中古を使う
なら悪くない判断だとは思っている
ただ、チューブレスだと掃除がな
手間考えると両方買い替えちゃうな >>726
後輪が良く減るから長持ちさせるために交換までに一回はローテーションするけどな 後輪最後まで使って3回に1回前輪も交換する感じだな >>730
せっかくシールできてるのを剥がすのは無駄
新しく入れるのがチューブドじゃないなら掃除しないで使った方がいい チューブレスなんて特別な理由が無きゃタイヤの寿命まで外さない方が賢明だよ フロントが限界近いときにクリテでスリップダウンした事があったから
それ以来リア使い切ったらフロントに新品いれてるわ >>735
そういうことよね
フロントタイヤは主にコーナリングとブレーキを司る
どちらも安全な走行に関わる
リアタイヤは主に走りの軽さを司る
フロントとリアを入れ替えるってのは走りの軽さを得る代わりに安全度を下げる行為
リアで磨耗したタイヤは廃棄するしかない >>740のサイトはよく見てるけど、ここで褒める人がちょいちょい居るEagleF1は転がりの数値が最下位レベルなのよね。
バカにするつもりは無くて、素朴な疑問。 >>741
乗るシチュエーションで感じ方は違うしタイヤの好みもあるからね
EagleF1使ってるけど悪くないよ
乗り心地良いからネットタイムでアベ30km/h近くで100km超えのラ
イドして同じTSS300超えでも身体に受ける疲労度がGP5000や
RapideAirより低い ピレリとかグッドイヤーとか、ジープ、ジャガーみたいにクルマブランドに乗っかってる、なんちゃってスポーツバイクみたいで、いまいち興味がわかない。 >>742
EagleF1って自転車用でも出てたんだ
レビューも良さげだね 泡ブクブクは高圧に耐えられないのが原因だからロード用でその現象出たら基本使えないね シクロクロスレベルで低圧運用するならワンチャンあるけど 一年半使ったシュワルベpro one TLEからIRC S-lightに変えたけど
やっぱ新品はゴムが柔らかくて良いな、下りの安定感が格段に上がった
スポーツバイクのタイヤは1年で交換ってのはやっぱ正しいのかな >>743
それらと同じく自動車用タイヤを作ってるコンチやミシュランは、お前の中でどういう扱いなのよ？ >>746
ホイールを逆手で掴み水平近くから振り下ろすんだ
垂直になるタイミングで握るとバコッ >>741
eagle F1が最下位ってそれ以下のは省いただけだよ。
現行のテストでは一定スピードで測定してる結果に過ぎないのだから実走でも一定スピードで走行しないとテストのような順位にならない
Turbo RapidAirのインプレみると普通に乗って体感では速くなかったがいざタイムとってみたら速かったとかある、これはゴーストップが多い走行条件下だと転がり抵抗が悪くて巡航だと良いってことだよ。 ４５分でIRC RBCCに交換。
今回は初めてレバー使わず、手だけでインストールできた。だいぶ嵌めやすくなったね。 もうチューブレスは5分でインストールできるんだが。なんでそんなに時間かかるんだ。 これ聞かなきゃ分からないとか他の所もエライことになってそう 頑丈なMTBタイヤだとここから中からプクッと膨らんできたらいくらなんでも限界と思って替えた
けどロード用だと薄いからここからﾊﾟｧｰﾝまですぐ >>751
GYもピレリも自転車用に参入したのはついさいきんじゃん。イーグルとかP ZERO だってもともと四輪車のだし。 >>763
最近だから何だって言うんだ？
時間がたてばいいのか？ >>765
ユッチンソン噛んでるのもあるけど、基本はピレリが作ってるやん
2輪部門のコンパウンドテクノロジーも入ってるし
デザインなんかはまんまディアブロスパコルよな 現行シュワルベ プロワン25から
コンチネンタル5000GP 32に変えたけど
激変というほど変わらんのね
コンフォート性能に期待したけど
言われてみたらってレベルだった 同じ空気圧で乗ったら大差ないかもね
推奨空気圧3barくらいだけどそうしてる? なるほど
そこまで下げたらコンフォート以外の性能はガタ落ちとかしない？ ここじゃあんま話題にならないけど
今回試しにCADEX RACE使ってみたらかなりいいなこれ
28ｃで85-115ＰＳＩとかなり高圧なタイヤだから
普段の6.0BARだと下限ギリになっちゃうから7.0BARまで入れて乗ってるけど
重めのタイヤなのに上りも下りも進む進む
定価でしか買えないし、いちいち店で注文しなきゃならないのが面倒だけどもうこれでいいや 今の所チューブレス運用でパンクしたことないんですが
最悪チューブを持っていって嵌めればいいや
って思ってたんですが調べるとシーラントで結構ドロドロになって
水場が必要みたいなこと聞いたんですが
実際チューブレスでパンクしてチューブ入れた人居たらどんなもんか教えて下さい ティッシュで軽く拭いてマシにしていれるけど帰宅後に再チューブレス化 いいな俺なんか今年は4回パンクしてる、全てエア継ぎ足しや後入れシーラントで帰れてるがチューブレスはパンクしにくいは都市伝説や シーラントで止まるかプラグ突っ込んで終わりでまだチューブ入れたこと無いな パンクの原因が減るのと軽度なら無視できる
パンクしないわけじゃない シーラント入れずに予備チューブとダイソーパッチを携行。 パンクはしなかったけど1000km位しか走ってないGP5000TLが
トレッド部分4ミリくらい剥がれてオジャンになった～。
気密は保持できたので走行は問題なかったけど、いつパンクするかヒヤヒヤもんでした TLR入れて7000km程度だけどシーラントで塞がらないパンクは一度も無いな
普通の舗装路で普通に走ってたら、そんなに酷いパンクに遭遇する事も無いと思うんだけどなぁ >>667
車のホイールは鉄やアルミだからじぇねーの？ >>784
特に冬場なんか出先でビード落とせる気がしないもんな >>785
自動車のタイヤは入れる空気量が多いから内部の水分量によって空気圧が変わっちゃうんじゃないかな
自転車は空気量少ないしこまめに入れるから問題にならないだけかも 車や単車用のビードクリーム塗ると塗ったところにシーラントがくっつかないとか固まらないとかあんのかね >>777
どれくらい走ってるのか知らないけどそんだけパンクしてるなら走行ラインから見直した方がいいんじゃないか？ うちの爺さんは年100日位乗るが距離短いので５年以上ノーパンク
何回パンクとか言われてもわからん、キロあたりで言ってほしい。 ダートツール初めて使って帰ってきたんだけど
これってそのままにして使い続けたら問題あんの？
抜いてパッチ裏あてするとか処置せんといかんの？ >>792
そのままでええぞ
心配なら瞬間接着剤塗っとけばええ >>777
タイヤ銘柄がコルスピ常用とかですか？
TL使ってパンクしたのはGP5000で2回、1度はシーラントで瞬間に塞がって2度目も4bar程度でシーラント塞がって80km走れた。
ミシュラン、Goodyearは全然パンクしてない。 >>795
プロワン2本、RBCC、Sライトなぜかコルスピはパンクしなかったがトレッド面が傷んできたからレース前に替えた チューブレス用のおすすめホイール教えて下さい、予算10～25万で。 レーゼロは？ GP5000でシーラント無しでタンクなしフロアポンプでビート上がって取り付け楽だった。 穴無しリムは取り付け楽だよ。 >>797
1年半くらい前に当時鉄板のWTO45のブライト買った。見た目最高！
今は流行って無いのかな？ 半年ノーメンテだと
シーラント60mmが完全に液体じゃなくなるな カーボンのチューブレスホイールにグラベル用のチューブレスタイヤつけてたら駐車した状態でタイヤが勝手に外れてシーラントぶちまけてるんだが…
内リム23mmのホイールに29×2.3のタイヤ、空気圧は規定の9割入れて室内保管してた
走行中に外れたら怖いからチューブ入れて使った方がいいかな？ >>800
確かに「mm」は物体の形状や質量ではなく、長さを表しているだけだからね。
ちょっとウケた。 5000GPでもシーラント60入れたら全然空気圧減らないわ >>798
>>799
ｶﾝﾊﾟはﾘﾑﾃーﾌﾟ不要なのは良いですね、wtoかmavic ustかenve(予算的に中古？)が候補、速くてはめやすいのがあればいいですね、rovalはｴｱ漏れしやすいような気がする >>804
WTOはIRCやpro1は素手でハマりました。
GP5000は鬼門と言われてたけど改善されてると良いかなぁ
履きたいタイヤとの相性も重要です >>802
mmってホントはミリのｍとメートルのｍでｍｍだから間違えなんだけど… も、木工用ボンドみたいに6センチだけﾆｭｰって出したのかもしれないし >>801
リム幅狭すぎてえチューブ入れても無理だわ
23ｍｍじゃ1.5インチくらいが限度だろ それにしてもタイヤが外れるってことあるのかねえ
放置してたらビードが落ちたってことはあるかもだけど そもそも700cに29erタイヤはめたがるのなんなの >>801はホイールスレにマルチしてるけどホイールスレのレスにはMTB用ホイールと言ってるからそもそもスレチ
862 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2021/05/27(木) 17:40:43.78 ID:sbMmq/za [1/2]
カーボンのチューブレスホイールにグラベル用のチューブレスタイヤつけてたら駐車した状態でタイヤが勝手に外れてシーラントぶちまけてるんだが…
29インチ内リム23mmのホイールに29×2.3のタイヤ、空気圧は規定の9割入れて室内保管してた
走行中に外れたら怖いからチューブ入れて使った方がいいかな？
866 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2021/05/27(木) 18:36:18.13 ID:sbMmq/za [2/2]
タイヤ取り付けてシーラント入れて翌日に10km程度を走行した時は問題なし
室内に保管して3日間は問題なかったけど今朝見たら勝手に外れてた
フックレスリム内リム23mmに2.3インチのタイヤが大きかったのかな
mtbホイールなのでスレチすみません ホイールもタイヤもモデル名書いてない時点で釣り、釣りじゃなくてもそんな大事な情報抜け落ちてる時点でまともに道具を使えないノータリン確定じゃないの 6mmを6センチとか普通間違えんよ。どんだけアホなん。 >>770
試しに5から4にしたけど
対して変わらんかった
推奨3てドコデータ？ Sライトスピード乗らないね。イクシオンproから巡航3km/h落ちで萎えるわ >>819
ホイール軽くした時と同じ症状じゃないの？
慣れるまで平坦くそ遅くなるやつ
IRCあんま好きじゃないから擁護はしたくないけど S-LIGHTは結構空気圧高めにしないと速度でないよ
あとヒルクライム用と割り切った方がいいかも
登りは軽くて良いんだ >>820
多分それじゃない
転がり抵抗が余り良くないっぽい
圧高めが良いってのはコシが無いからだと思う
RBCCの方が低いってIRCも言ってたと思うよ
でも流石に3km/hは変わらないけどな ただ、7bar位まで上げても乗り心地が顕著に落ちる様な事も無いんで自分も高めで乗ってるよ Sライトはガリ体型のクライマーの人は絶賛してたな、俺はこれ履くならシュワルベとかハッチンソンでいいやってなったな。体重は60kgだ 初チューブレスのHutchinsonのフュージョン5パフォーマンス
フロアポンプでビード上がって一安心だわ
明日シーラント入れる >>825
fusion5シリーズは、はめやすさとビードの上げやすさは優秀な方だよね >>825
ソレとかイクシオンしか使ってないとチューブレス楽勝じゃん！とか勘違いするよねw チューブレスって一度ハメたらずっとハメっぱなしでおk？
年12回くらいしか乗らないんだけど、その度にハメ直すのめんどくさそうで >>828
半年くらいでシーラント入れなきゃならないから、その使い方だとクリンチャーの方がいいと思う 月1しか乗らないんじゃ毎回タイヤペチャンコだし
ろくにホイール回さないから保管中にシーラント固まっちゃいそう そうか、機械式の時計みたいに絶えずユルユル回す機械にかけとけば良いんだ！ >>829
>>830
ありがとう。レース以外だとほぼ実走しないのでチューブレスはやめときます >>832
レース用なんだったら普段乗ってるのと環境合わせた方がいいんじゃないの？ FUSION5気に入った
空気圧前が5.4後ろが6.0で振動吸収性しゅごい
エア漏れも殆ど無くて大満足 最近はクリンチャーも使われてるらしいがチューブレス使われないのは一番遅いからか？ チューブレスも使われてる
クリンチャーよりも先に勝ってる チューブレス絶賛してたドゥクーニックも今やクリンチャー >>836
走行音ってどう？
静かなタイヤ探してるんだけど >>841
特にノイズらしいものはなかったかな
つってもスリックタイヤ系ならどれも変わらん気がするけど >>842
そうなんだ
クリンチャー使ってた時はタイヤによってロードノイズがえらく違うのにびっくりしたので気になった
今のチューブレスは付属のマビック使ってたけど次はハッチンソンにしよう >>843
マビックからハッチンソンでは殆ど変化を楽しめないぞw
ロゴの類い以外は見た目の雰囲気からしてクリソツだからな
扱い易さもクリソツだけどね >>844
ちゅーかマビックのタイヤはHutchinsonのOEMでしょ？ トレッドパターンが若干違うだけであとは全く同じタイヤだろうな
両方試したけど スペシャライズド、マビックのチューブレスタイヤはハッチンソンが作ってる（た）のでは >>838
チューブレスのメリットはパンクをしてもシーラントで塞がる
パンクをしてもスローパンクで済む
の2点だからレースでは無用
ディスクブレーキみたいにメーカーがそれしか出さなくなれば皆も使わざるを得ないけどね あとは空気圧低めに出来るから下りのコーナーを攻めやすいとかかな 一般市民が出るレースで下りのコーナー攻めるようなもんあったっけ？？ ヨーロッパの市民レースみんなそうだぞ。俺はパスポートすら持ってないが ツーリング向けだな
ヘアピン有りのクリテリウムとかでフックレスチューブレスなんて怖くて出られない >>850
トライアスロンだと結構キツいアップダウンコースがある
バイクでそんな攻める必要はないけど >>850
美ヶ原
勝つためには70kmphで下りコーナーに突っ込む必要ある リムテープ2周巻きだけど、やっぱりタイヤ交換時にテープも交換するべきなのかな 考え方は人それぞれだけど自然漏洩が早くなったらタイヤ交換時にテープ
交換考えてるがチューブレス化して2年、タイヤ3セット目だがテープはま
だ一度も替えていない Michelin Power Road TLRの情報ありがとうございました
届いたので糞ホイールに取り付けてみた
Prime Race リムブレーキ用 リム幅21.8mm (内幅17mm) ハンプほぼ無し
リムテープ 3M仮固定用テープ 8898 18mm 2周巻き
IRCのシーラント使用
コンプレッサーで一気に7bar入れてもビードの上がる音はほぼせずぬちゃっとビードが上がる
ビードフックの幅がPowerRoadのビードより少し細い
すぐ収まったがFホイールのリム繋ぎ目よりシーラントが吹き出すほどのエア漏れ
Rホイールはバルブからエア漏れ
空気が抜けるとビードが落ちる
石鹸など使用せず素手で普通に取り付けできた
外すときは素手じゃつらい
シーラント F40ml R50ml
タイヤサイズ28C
リムテープ貼り終わり段差部分のサイドウォールからエア漏れ
ttp://ysroad-shiki.com/column/2012/10/post-1193.html
にある症状の可能性が高いかも
低圧でホイールを横にしてビード部分にシーラントが満たされた状態しておけばいつか収まりそうではある
時々ウチワを扇ぐように振り、丸1日経ったくらいで空気の減りが落ち着いてきた
ハンプがちゃんとしててニップルホール無しのホイールだと問題なさそう >>857
なるほど毎回交換しなくてもいけそうですね。ありがとうございます。 >>862
理論的には登りと同じだけ下りがあるはずだが。 ヒルクライムならチューブラーかポリウレタンチューブ タイヤ単体で考えればどんな場面でもチューブレスの圧勝
ホイール全体で考えれば、チューブラーにもメリットはあるかもねってレベル あとは運用面の問題かな
チューブレスは頻繁に着脱するのは面倒だしトラブルも増えるし ロードのタイヤ幅が絶妙にチューブレスのメリット打ち消しやすいサイズだからねえ
35Cとかになってくるとチューブが露骨に重いのでシーラント含めてもチューブレスのほうが明確に軽くなるんだけど 40Cくらいになると、外からパンク修理できるようになるかもよ？ｗｗ ロードタイヤくらいでも外から紐ぶっ刺したりパッチ貼ったりで修理できるけど何を言ってるんだ チューブレスタイヤってほんとにあの修理キットの紐挿すと直るのか
中華で買ったら紐が湿気たような溶けたような感じでシートから剥がれんw スタンズのダートツールは直った
家に帰ってプラグ抜いて裏からチューブ修理用のパッチ貼ってケーシングが見えるまで使いきった ダートツール刺さったまんま使ってる
その状態でまだ100㎞くらいだけど今のところ問題ない
ちなみにコルサ25c >>873
トレッドだと走っててガタガタしない？
お守り代わりにツール缶に入れてあるけど一回も使ったことがない リアタイヤだと見えないから刺さってること忘れるくらいだぞ 走ってるうちにうまいこと削れてタイヤ本体に馴染むんやで >>877
>>878
まじかー
ちょっとパンクするのが楽しみになってきた チューブレスって何日も日を跨ぐようなロングライドや合宿に向いてないな
毎日空気入れしないといけない 合宿なら車も同行するし空気入れ持って行くんでは？
え？え？ ソロで連日走るときパンク修理後手動小型ポンプでビード上げ出来るかなあ
合宿と言ってもサポートカーが付く大規模なものでなく仲間数人でみんな小型ポンプのときもある 1週間で5気圧→2～3気圧になってる
数日以上にわたるロングやパンク修理あとのビード上げ考えるとチューブドのが安心かも
チューブレスならCO2ポンプ数本持ちが必須かな 1～2日でビード落ちはそもそも取り付けがちゃんと出来ていない
気密がきちんとされていたらエア抜いてもビード落ちないけどね
(タイヤとリムの相性にもよるが) 自分もいつかチューブレスに移行するかも、とこのスレをROMってるけど
面倒が色々ありそうで、まだ俺はクリンチャーでいいやって思う 空気の抜け方はしっかり下拵え出来てればTLでもCLでも変わらないし
パンク修理もプラグ挿して終わりだし慣れればTLの方が楽だよ？ 鋭利な石の転がる峠道でバッサリと切れたらタイヤブート貼ってもチューブ入れても保たないかもと思い
縫い針糸とCO2ボンベの追加装備を検討してる >>889
それは別にチューブレスに限った事ではないね >>890
空気の保持がタイヤだけって点と、ビード上げのため空気を素早く入れないといけない点
この二つが違う
今やほとんどチューブレスの自動車や自動二輪と違うのは自転車はタイヤが軽量繊細で持ち物も軽量でなくてはならない点 サイドカットしてチューブ入れたらビード上げの心配することないんでは まあ使わない理由を探してるヤツは無理に使う必要無いわな
自分は使う理由が有るから使う 昨日イクシオンUST2に入れ替えた
全く道具無しで脱着出来た
初期10回のみ必死ポンプで完了
今朝チェックでも漏れ無しなので次の走行前にシーラントを少し入れる
やはりマビックとの相性は抜群 gp5000tlの廉価版として
ウルスポのtl版出して欲しい そもそもクリンチャーでもライド毎に空気圧チェックして調整するだろ
少し足すくらいなら携帯ポンプでも充分 >>887
誰にでも扱える完成した製品じゃないんで、使ってからある程度トラブルに遭遇して克服しないといけない。
使い始めて3年目6セットだけど、もうチューブドに戻るのはあほらしいと思ってる。
クリンチャーだってレースタイヤと軽量チューブをまともに使えるようになるまでなんだかんだトラブル克服してるだろ？ 普通にブルベ600をチューブレスで完走したが？
1日で0.2気圧しか落ちねーよ
ラテックスチューブの方が余程減る チューブレスのメリット
ダウンヒルの安心感が段違い
結果ダウンヒルがとても楽しくなる
なおディスクブレーキのみ
個人の感想です ディスクブレーキでニップルホール無しのホイルでお勧めは何ですか？そもそもそんなホイル無い？ 大手の新作だとSLR45とかWTO45とかリムテープ要らんし
安い中華系でもニップルホール無しのは探せばある。 >>895
コスカボとの相性良すぎて外そうと思ってもビード落とすのが大変なんだが・・・ 滅多に空気いれないで商店街まで毎日往復してたら
GP5000TLがパンクしてた。
空気入れ直して走ってたら塞がったようだけど。
リム打ちだったのかな。
3月につけたばかり。
今度から4日に一度は空気入れます。 >>902
安いのがいいならレー3DBとかどうよ。 >>906
空気少ないとビートずれて空気もれるからパンクではない可能性あり フックレスチューブレスのスレだからビード云々はスレ違いだな
チューブレス勧めるならさらに先端のフックレスを売り込めよ >>906
空気圧弱くてタイヤ変形しすぎて空気が漏れるのは「ゲップ」と言って、空気圧下げまくるMTB南下では良くある。
ただこれは走行中にしか起こらない現象なので「パンクしてた」のなら原因は別にある。 >>910
フックレスチューブレスのスレじゃねえぞ >>913
チューブレスとかディスクブレーキをを試しにディスってみたら命かけて食いついてくるんでたぶん生活のかかってる人によるレス群と容易に分かる
そこで、試しにとさらにその中でも最新のフックレスを売ってくるのかと思たらそうではないので書いてみたけどスルーってことは
フックレスは社を挙げた販促対象ではないのね
っていう業界動向を探ってみたレス >>916
確かに長期間使ってるとバルブとゴムの接合部が削れてくるんだよな >>918
シーラントでふさがらないものは瞬間接着剤でくっつければ大体直る。
シーラントでふさがるものはそもそも帰宅してタイヤ拭く時まで気がつかない。
4千キロぐらいで交換した後、古タイヤよく調べるとシーラントでふさがった所が結構見つかる。
フュージョン5を3セット1万キロぐらい使ってるが、出先でパンク修理したのはまだ無い。
グラベル用にグラキン38ｃを4セット使ってたが、こっちはリアにタッピングねじ刺さったパンクが4回ほど。
いずれもその場で瞬間接着剤で直して帰宅できた。
パナの営業と話したことがあるが、タイヤが太いと異物を横にはじきにくくなるらしい。
細いロードだと斜め横に切り傷が良く出来るが、縦方向の傷はあまり出来ない。
その代わりタイヤサイドまで切り傷が伸びやすく、太いタイヤに比べてサイドカットしやすい。
グラキン38ｃは縦傷結構ある。
そして横に異物飛ばさないので、フロントで釘起こしてリアで踏み抜くなんて事態がおきやすいらしい。 >>921
ダイソーや100均の4パック入りのやつで十分。
ゼリー状はダメ、普通ので良い。
穴を完全にふさぐのが目的ではなく、シーラントでふさがる穴まで閉じれれば良い感じで使う。
でかい穴なら爪楊枝で奥までしみこませてやるのも良い。
二ヶ月ぐらいは持つけど、恒久修理にはならないので、帰宅後裏からパッチか表からダートツールで再修理すると良い。 チューブレスってパンク修理キットってなにを携行したらいいの？
携帯ポンプは共通として
1.修理は諦めてチューブドにして帰るセット
チューブ、パッチ、タイヤブート
2．飽くまでチューブレスで帰るセット
シーラント、ダートツール、予備バルブ、瞬間接着剤
1or2or両方？ ダートとチューブありゃ十分だろ
つかなんだバルブって ホイールだけじゃ走れないから予備フレームも要るよね 穴にパンク修理用のゴムパッチとかタイヤブート貼っとけばずっと走れそうなもんだけど駄目なの？ 自分もTLR導入当初はチューブ携行してたけど何回かタイヤ交換して見て、アレを出先でやる気がしないのでリストから外した
ロード乗って5年くらいだけどクリンチャーも含めてシーラントで塞がらないレベルの穴なんて開いた事無いしな 大抵シーラントで勝手に塞がるから修理が必要な事態ならチューブの出番がほとんど
帰宅後に瞬間接着材で塞いで復活 タイヤレバーとか持ってても
外では無理だと諦めてる シーラント入れてればそのまま走れる。
サイドカットでバッサリ逝ってもパッチ タイヤレバー チューブ CO2インフレーター有れば大丈夫 >>918
IRCのリスポーンとCO2を携帯してるだけ
これで駄目ならロードサービス
なのでクイックもやめてスキュワー
楽で良いよ 遠出するときはCO2ボンベ2本とインフレーター、チューブ1本、タイヤレバーは持ってる。
しかしこれだけ持つと結構嵩張るし、実際はチューブレスなんて滅多にパンクしない。
悩ましいところです。 重くなるからairbone、レバー、チューブ、タイヤブートで100g位 ミニポンプは所詮ミニポンプなんよなぁ
走って疲れて汗だくなってるときにポンプシコシコとかやってられんでほんま 電動ポンプデカくて重い
とても携帯使用なんて気が起きない >>939
チューブレスだから基本そんな状況にならないのな ポンピング300回は何とも思わんけど出先でビード落とすのしんどいな
握力と指先の感覚持ってかれる それだな、実際心配なのは外れるかどうか
今はずれるからといって１～２年後シーンで固まったら外せない可能性もあるし 15年くらい前にもWOより転がり抵抗の高いとかでチューブラーはオワコンって言われてたな
その後カーボンリムの台頭でメリット上回ったのかあっさり復権したが プロが使ってるうちはチューブラーは終わらないでしょ >>949
あの頃はチューブラーのリムしかフルカーボンにできなかったからな >>951
2004年にハイペロンクリンチャーあるぞ チューブレスはプロの出力だとビードが外れそうで怖い
走行不能にはならなくても空気圧落ちそう 出力上がるからってビード外れるような方向に力かかるかな？ シクロだと低圧だからたまにある
高圧のロードなら大丈夫だと思いたいけどプロのスプリントとかは少し不安になるな チューブレスって言ってもビード外れるようなやつってファックレスってやつでしょ >>949
調べたけどその頃ってzippの全盛期頃だから話違うよね アレクサンダークリストフはチューブレスタイヤ一生使わないって言ってるな >>958
ロンドだかルーベだかでパンク連発したのは空気圧間違えたかタイヤがショボすぎたんだろ レースでチューブレスタイヤを使うメリットは殆どないからね 国内レースではチューブレスは増えてる
28cが意外と多い印象だな >>960
転がり抵抗が減る
シーラントの効果が高まる
グリップも良くなる
メリットしかないが？
唯一のデメリットがホイールの重量増だろう
タイヤだけで見れば圧勝 >>962
チューブラーはうんち
クリンチャーとの比較だと
転がり>クリンチャーラテックスの方が上
シーラント>チューブ無い分もともとパンクしやすいから微妙
グリップ>変わんない
重量>フックレスにできるのとチューブがない分はチューブレスの方が軽い
空気抵抗>チューブレスの方が僅かに良い
フックレスが進歩すると考えると将来性はチューブレスの方が良い
現行はクリンチャー >>964
チューブレス狂信者からすると、
チューブレスはラテックスチューブより転がりが良くて
レースで使う空気圧帯でクリンチャーよりグリップして
シーラントは全部の穴を塞いでくれる
こんなところか？
夢のタイヤだな 現状だとTLRホイール使うにしてもTLRタイヤ＋シーラントよりもCLタイヤ＋TPUチューブの方が軽くて速いんじゃね？
将来的にTLR専用で軽量化設計されたリムが開発されたら分かんないけど >>966
TL専用で軽量化されてるのはもう出回ってる＞フックレス
TLRで専用化する意味ってあるん？何をどう専用化するかもしらんけど
TPUとかローラーテストでもラテックスより数値悪いのに、乗り心地が悪いせいで実際の路面では更に遅くなることが明白だから良くないよ
路面抵抗の差があると数十gの差とか全く関係なくなる ロード歴の中で革新的で走るのが更に楽しくなったのがＳＴＩとチューブレスタイヤ
それに比べればＤＩ２や多段化はおまけにしか過ぎん やる気、本気、人をその気にさせる樫木です！
って俺は言ってる ラテックスじゃもう勝てなくなって、TPUに夢見てるクリンチャー信者が哀れすぎる >>975
夢見てて草
転がり→チューブレスよりクリンチャーラテックスの方が速い。常識
グリップ→空気圧が同じなら同じ。低圧で運用するならクリンチャーラテックスより更に遅くなる
耐パンク→今年のフランドルでスペシャのクリンチャーを使用した選手のパンクはゼロ0人。優勝者もクリンチャー レース機材としてどっちが優秀かは結局レース結果でしかわからない
だから今は『まだ』チューブレスがレース機材としては劣る そう、フックレスが進歩してタイヤもマシになったらこの先はチューブレスだと思うんよ
今はまだクリンチャーが良いけど限界が近い >>976
転がり抵抗に関して言えばTLの方が低いんじゃない？
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
コレを見る限り上位陣はTLしかないけど？
総合的に重いからレースの現場で使われないだけであってタイヤのW低減は1番だと思うよ
グリップもTLはエアボリュームが多くて低圧にしやすいのとスネークバイトが起きない点から鑑みるにグリップはTLの方が良い傾向にあるね
クリンチャーでは低圧運用=パンクリスク激増 >>976
まだそんなアホ情報信じてるんか
クリンチャーにとって最適な空気圧で比較したら
って前提条件ついてる事認識してる？
チューブレスを常用する空気圧で比べたら、クリンチャーの惨敗
それどころかリムうちパンクしてお家に帰ることすらできないわ
チューブレスとクリンチャー最大の差は、空気圧を下げても転がりが抵抗があまり増えない事
それだから低圧で高いグリップと低い転がりを両立できるんだよ
クリンチャーはグリップ捨てて転がり良くするか、転がり捨ててグリップ稼ぐかの二択 >>979
このテストはクリンチャーの中身がブチルチューブってこと忘れてない？
ラテックスにすると-2W相当ってテストもそのサイトでやってる
複数の他所のテストだと2番目のクリンチャータイヤがコルスピよりもダントツ速い
チューブレスも結局本来の低圧で運用したら遅いからクリンチャーの方が速いと言われる所以
>>980
普通のロードレースでリム打ちするようなレベルの低圧で走るか？
悪路ならチューブレスの方が良いと思うが、石畳と悪路だらけのフランドルでもクリンチャーで普通に戦える（勝ってる）ところを見るに
実際のロードレースで使う空気圧では言うほど差がないと思うぞ ブルベみたいな超長距離でもチューブレスのが有利なのか
そうそうならホイールフックレスに変えるわ >>982
小さなパンクは自己修復できるし
エアボリュームによる乗り心地の良さは超長距離のブルベには疲労の低減に効きまくるでしょ なおブルベ民は最悪の想定ばかりするのでクリンチャーから離れられない
アイツら滅多に使わない道具詰み過ぎだろ >>985
殆どパンクしない、パンクしても即復旧可能、軽量で速い、乗り心地が良い、タイヤが裂けたらどの道DNFってんでブルベ民からは案外人気なのがTUなんだよね
正直要らんモン積みまくって600だ、1200だ走れる走力は凄いと思うわ そうかじゃあ今の普通のチューブレスやめてフックレスホイールにするわ >>985
クリンチャーで対応できる事態はすべてチューブレスでも対応できる フックレスは縦段差に引っ掛けたときタイヤとリム間に一瞬隙間ができて空気抜けそう ここはフランドル出るレベルの外人が書き込む場所なんか？
サポートカーの無いど素人のワシがカペルミユール走るんやったら
少し圧を落としたチューブレスやけどな >>988
理論上はそうなんだけどシーラントで塞がらない場合にチューブ入れるのがクリンチャーに比べて手間がかかる
それを嫌がって他のメリットガン無視でクリンチャーに拘ってるブルベ民が周りに多いわ ダカール砂漠を走る気のラリーカーと
モナコを走るラリーカーとでは話は噛み合わん チューブレス対応の軽量MTBタイヤにチューブド運用してたらほんの2㎜ほどの金属片が入ってパンクした
シーラント入れてリムテープ張ってチューブレス化してたら抜けなかったのか
他方、重くて頑丈なMTBチューブドはどんな悪路でもいつまでもパンクせず擦り切れて寿命を全うしたわ 頑丈が好きなのか軽いのが好きなのか
迷える子羊じゃの チューブレスは新しく高い分軽くて薄い物が多い
頑丈なのは古くさい安い物が多くチューブドになる 目的に応じて最適なｾｯﾃｨﾝｸﾞで挑んでください
判断出来ないなら無理に色々なものに手を出さないでください
終了 XDからXDRで幅を増やしたのは13s以上に対応させるため
カンパも12sは従来フリーで対応したけど13sはN3Wフリーを立ち上げた
マイクロスプラインは既に13s以上を睨んでたはず プロの機材がどうのこうのいうならまたチューブラーに回帰するんか？ このスレッドは１０００を超えました。
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