ブリヂストン ロードマン
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>>43
それ俺w
兄貴のお古のボロいロードマンをチマチマ弄って
自転車弄る楽しみを覚えたわw 今アンカー:プロフォーマット
昔ロードマン:テクノブレイズフレーム
変わらんやんw 90年代のロードマンスペシャルでF4クランク仕様
いい加減飽きてきた >>136
F4ってやつだー
俺持ってる。乗ってないけど。
ブリヂストンのスピードメーターと斜度計も付いてる。
オドメーターは1,400キロ >>141
モノックスはロードマンのカタログに乗ってたけど、ロードマンの兄弟モデル? あの頃のブリヂストンのラインナップは
ロードマン→モノックス→ユーラシア→アトランティス
(右へ行く程、上位モデル)だったかな? 学生の頃の通学自転車で当時自転車趣味だったわけでもないのでよく知らんがロードマンってなんで安物扱いされてんの?
クロモリじゃないとそんなに乗り味違うもの?
ツーリング用ととしてはどうだったんだろう? 一応1980年から前三角がクロモリだったんだけどね
あと1985年のスーパーコルモでトリプルバテッドチューブになる >>147
当時としてはこのクラスはこの手の自転車としてもっとも廉価な部類だったんじゃないかな。
自転車を含めて、多くの工業製品がほとんど日本製の時代だしね。
前三角がクロモリだとオールハイテンとどう変わるのかは知らないが... 一昨年レストアしたが乗り出す機会がない
盆栽ってこういう事ね 1980年頃の古いカタログをネットで見ていて思ったのだが、このころのフレームってトップが長くない?
身長160台適応のモデルでも540mmぐらいある。こんなので当時の中高生を含めてユーザーは乗れてたのかな? そうだっけ?手元に元のステム残ってないからいまいち覚えてないけど標準的な80mmだったような・・・ ロードマンのそのあたりの詳細はわからないけど、ネットにあった1979年のユーラシアのカタログを見ると「ポスト」の「突出し」はにもよるが55mm-80mmと短めだね。
これがステム長と同じことなのかは分かりませんが。 クロモリになる前の1974年のロードマンではポストは突出し60/80mm だからステム長とすれば今よりは短めだね。ここで調整していたのかも。 ロードマンに限らず、この時代、比較的短いシートポストでホリゾンタルを実現できてたのは長いトップチューブで平べったい前三角が作れたこともあるんじゃないかな。 1975年あたりの前三角がクロモリになる前の26インチのロードマンがちょっとほしくなってきた。 >>159
廃業しそうな自転車屋の倉庫にあるかもよ たまに引っ張りだして乗るけど3キロ程度の空気圧しか入れられないママチャリタイヤの緩い乗り味がまた心地良かったりする 走り初めは毎年ロードマン
それが終わってから他のに乗る 書き初めもロードマン
他人のロードマンに「初日の出」とか「お正月」とか書いて立ち去る。 37-622(700-35cの太い方)を試しに入れてみたらすんなりいっちゃうロードマン最高
ほぼ40mmの太いタイヤが似合いすぎてたまらん
別の自転車のなんで元に戻したけどね 全塗装したいんだけどロゴというかステッカー類を用意するのが難しくて詰んでる… 自分はバイク用品店でブリジストンのステッカーだけ買ってそれで済ませたよ 徒歩圏内に信頼出来る自転車屋とか存在してなきゃ自分で頑張って正しくメンテするしかないこの御時世って事で 背中と腰を痛めてるので前傾姿勢を維持しながら走るのが辛いんだけどたまに乗ると楽しい ロードマンじゃなくミヤタのカリフォルニアユーザーです
サドルが破れて最新のエルゴタイプに交換して座り心地はバツグンなんだけど
デザインがサドルだけ浮いてるというか一点豪華主義みたいでしっくりこない…
皆さんサドル替えるときはやっぱり黒い地味サドルを選ぶの? オリジナル重視だったり見た目にこだわる派じゃないならサドルは座り心地を大事にして良いと思ってます うーん、メインの使途がお買い物なので楽チンサドルはやっぱり有難いんですよね
デザイン云々は街中の人が古い自転車をジロジロ眺める訳でもないでしょうから、まあ気にしないことにします
ブルックスは痺れたり憧れたりしますが、少々お値段が張りますし雨の日の管理とかも大変そう >>181
見た目は初期ロードマン
性能はあまり変わらないがレイダックのほうが多分軽い >>175
カシマの中から選ぶといいよ
エアロかRMHあたりがお勧め 全てが重たいな
ホイールがダメすぎ
ステンレスのリムが最悪 自分はドロヨケを交換したいんだが
本所のアルミガードは27インチのが無いから
700C用買ってタイヤの曲率に曲げればいいのかな? >>188
そんなことしたらロードマンじゃ無くなる気がする やっぱトリアルタイヤでしょ 1976製のロードマンは前三角ハイテンで長持ちした 本に『アラヤ・フェデラルは現代のロードマン』って書いてあったからフェデラル買います アラヤはスポルティーフ欲しい
もう新車販売してないけど そういえば中身がカリフォルニアみたいなミヤタ製スポルディングてのあったね >>190
自分のはアラヤLP-60を5500ハブで組み直したよ
駆動系が壊れる前はサンシンのボスフリーハブと組み合わせてた ロードマンのスレにわざわざ書く理由が分からないが。 RORDMANIAとかいう紛らわしいロードを見かけたw
MANIAXだったかも やったれやったれ
ただ全バラでやるならBBの右ワンがすっげー固いから頑張って そんなに固いのか
全バラしはやった事ないから緊張してくるわ… 左ワン外してシャフト抜いたあとラスペネ吹いて数日放置する
これで外れなければ左ワン側から40mmの塩ビ排水管を差し込んで
ハンマーでガンガン叩いてネジの固着を緩める
あともう持ってるかも知れないけど自転車レストア関係の本が参考になるよね
https://i.imgur.com/LiZoNrV.jpg 数年前に近所の自転車屋さんにチェーンとスプロケ交換してしてもらった
サビサビのスポークを効果をして貰うついでにお願いした
スプロケが中々入荷せず2ヶ月くらいかかった
自転車屋のおじさんやり甲斐がある仕事が入ったって楽しそうだった
そのあと暫くしてがんで死んじゃったんだよ ロードマンの分類は当時BSカタログではスポルティーフとなっていたかと。ランドナーとロードの中間。 ロード風なんだけれど、パーツの規格はママチャリの規格だった、ときいたことが有る
RM-703とかいうロゴかカクカクし始めたロードマン乗ってたナ 油圧式ディスクブレーキモデルがあったらよかったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています