Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part85
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Bianchiのロードバイク総合スレです。
'04モデルよりサイクルヨーロッパジャパンに販売元が変わりましたが、
'03モデルまでのNBS取り扱いモデルユーザーも歓迎です。
ブランドやモデルを叩く行為は不毛です。自重しましょう。
次スレは>>970が立てて下さい
公式サイト
http://www.bianchi.com/
日本語公式サイト
http://www.japan.bianchi.com/
ビアンキストア
https://www.bianchi-store.jp/
※前スレ
Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part84
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1599712418/
関連スレ
【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598228797/ >>848
>>849
ありがとうございます。自分がどこまで必要かがまだ見えてない部分があり都度変更していくとギア、チェーンを変えるのにお金がかかるので、皆さんはどうしてるのかなと。
パワーに対して勾配xx%、ケイデンス80でギア比xxの表があれば無駄な出費が省けるかなと。自転車の歴史があれば表が存在してもおかしくないかと >>851
なにごとも経験しなきゃ頭でっかちになっちゃうぞ
無駄金使うのも経験のうちだ
前34後30で踏めなきゃ立派な貧脚だから練習がんばれ 細かいこと考えなくても自信ないなら
前コンパクトに後ろ34t積んでおけばいい
これで上れないなら脚力鍛えるかMTBに乗り換えるしかない
平地では無用の長物だがちょっと重い9sの11-27tだと思えば問題なし（または8sの11-24t）
もしもっと最高速あげたくなったらスプロケじゃなくてチェーンリングをセミコンパクトやノーマルに
それでもっと脚力ついたらスプロケを小さくしていけばいい >>850
最近オルトレ買ったばかりなんだがオルトレの金具問題ってなにそれ？
詳しく教えてください >>849
アルテ11ー34て、めちゃくちゃ重いよな
335グラム有って、デュラ11ー30が221グラムだから、前をコンパクトにして後ろを11ー30にした方がいいんじゃないかな 11-34はギヤ比飛びまくるのがいかんでしょ
11-30までなら16Tの有無だけの話になる >>854
3、4問わずリムブレーキモデルのみだけどリアエンドのフレーム内側に丸い穴が複数付いている金具があってそれが剥がれてしまう事例が数ヶ月前から急に話題に挙がるようになった
剥がれたら修復不可能でフレーム交換対応になるけどフォークだけは交換されず元々のやつの流用になる
Twitter界隈では既に複数報告が出ていて19モデルまでのフォークに20モデルのフレームという混合モデルの画像がアップされている
上にあるのはユンボレプリカモデルという少しお高い限定仕様なのに結局20モデルの普通のチェレステカラーに交換されてたという話 >>857
>>858
ワ○ズで安くなってたから飛び付いたんだけど
もしワ○ズに言うたら交換してくれるのかなぁ… >>859
ホイール交換時大事に使えば大丈夫だよ！！ この金具問題で少し前にXR3（ck16）のフレーム在庫がなくXR4（黒）のフレームに交換してもらった者です。フォークはXR3のままと言う話だったのですが、結局、合わないのでフォークもXR4に。そして、ブレーキもダイレクトマウントに変更という事で新品に。１週間ほど乗ってますが、大満足。ついでにカーボンホイールを購入してしまったのが思わぬ出費。ハンドルは前のままなので、近いうちにメトロンにしようかと
Bianchiショップの方が色々尽力してくださり感謝しています >>861
うらやましい。もう一回取れちゃわないかなと願ってしまうくらいに。 3だけでなく4もやばいのか
デュランモデルやログリッチモデルでなったら、目も当てられんな >>863
いや、チェレステXR3、本当に気に入ってたから最後の最後まで迷ったんですよ。今でもチェレステの在庫さえあればXR3でOKなんですが、妻と娘から車体の安全性確保だけは譲れないと言われ決断しました >>856
18Tの有無でも結構使い勝手が変わるのに
16Tが無いとか… 30Ｔあればちょいキツめの坂までなら充分登れるし
これでいいと思ってる
坂たくさん行く人なら34Ｔあった方がいいだろうね >>866
12-28Tもしくは14-28T使えばよろし 有明で試乗してきたけど、XR4漕ぎ出し軽くてスゲーんだけどなんかが違う…
正直アリアの方がしっくりきたわ
長く乗ったらまた印象変わるのかな >>869
XR4のが動きが機敏だからそこに違和感あるのでは？
ちなみにワイもディスクXR4試乗してきたけどリム版持ってる身からするとやっぱり足下重く感じる xr4購入して一年ちょい。
ん〜〜〜最高！XR4はいいぞ！
走りも良いけど、見た目も全然飽きない。
WTO45 と合わせて８０万か９０万くらいしたが…全然許せる >>870
そりゃ完成車はクソ重いホイール入ってるんだもの当たり前 俺は購入2017年だから、3年経過してるな。
リムの金具問題も起きてない。
いまだに愛車よ。なかなか買い換える気は起きないね〜。 ディスク車って車体重量の重さをコンパクトクランクでカバーしてるの多いよね ビアンキだけの話じゃね。知らんけど。
俺のディスクはリムのXR4より軽くてセミコンパクトだぞ。知らんけど。 >>872
試乗車のホイールはレーシングはレーシングスピード付いてる XR4リムでディープリムカーボンチューブラーDuraAceDi2に各所軽量パーツで7.2kg
試乗車XR4ディスク 紐DURAでレースピ 7.6〜7.8kg タイヤも25Cだし、ACRハンドルの剛性とタイヤの太さで安定感抜群、踏み込んだ加速感はさすがXR4だったな。平坦の試乗コースじゃ400gの差そこまで感じないね >>877
あらためて見たらコンパクトな上にスプロケも30Tやら32Tのやつが入っててびっくりするな
まあ7.5kgくらいまで軽量化してやればスプロケでそんなデカいのは必要なくなる >>861
質問で、どのような事が原因で金具取れたのか詳しく知りたいです 最近のディスク車だとコンパクトクランクでリア28Tが多くないか
30はともかく32Tにするとロングゲージになるし サイコンとライト類、ツール缶とボトル積んでたらどうせ8kgこえる >>850
twitterでのその報告があるアドレス載せてくれ
>>858
複数人と言うのは、具体的に何件なのか知りたい。
また、販売台数に対してどれくらいの確率で起きているのだろうか？ >>861
他言無用と頼まれなかったか、ココにそれを書き込んでしまって良かったのか。
意図的に破壊して、交換を要求する輩が現れ始め兼ねない案件。
全体的に信憑性に欠ける話でもある。
まぁ、信じる信じないは受け手に委ねてしまえば、どうとでも書き込めるから、もう少し情報が欲しいのが本音。 >>887
棚ぼた話は眉唾で聞いておいた方が良いよ。特に5チャンネルでは。 「意図的に破壊して、交換を要求する輩が現れ始め兼ねない案件。」であれば今後これ以上の情報を書くべきではないな >>886
前にスレでも上がっていたし
攻撃的になるくらいなら自分で探しな >>886
ビアンキの情報日頃からウォッチしてたら嫌でも目に入ってくる情報なのに
なんでこの情弱は自分で探そうとしないのか
さてはおめぇアンチだな？ >>891
>>892
そうなると、信憑性は失われて、無かった話にも発展する。なにせここは5ch。 だからなんだ
お前ひとりの疑問難癖などそれ以下の価値しかない オルトレオーナーで心配があるならビアンキストアで聞いて来いよ
聞いて来た結果は書き込まなくていいぞ
5chに書いた時点で信憑性なんか無いからな >>882
>>861です。
>>885の人が書いているように、ホイールの脱着が引き金です
目的地毎のホイール付替え、クリーニングの際、スマートトレーナーに乗せる際と、比較的交換が多い方ですね
ただ、かなり優しく脱着していたので、やはりあくまでも原因は金具の方かと
ショップでの交渉？もすんなり それでは信用するなとおっしゃられる様なので、嘘情報として認定させて頂きます。 >>896
ありがとうございます
輪行とスプロケ清掃位でしかホイール取らないけど丁寧にやってても外れるとなると運ですね
着脱時は車体ひっくり返してやってるけど怖い・・・ 取れたら取れたでフォーク残して交換だから。
カラーの合う合わないとか、リムの在庫がないとかあるけど。 欧州で話題になってないあたり、
アジア販売用フレームの製造国のプロセスに問題ある感じなのかなぁ >>902
それはあるかも
交換してもらった私の2019XR3の工場は台湾かベトナムだったはず 俺のXR4はベトナムだ
台湾ならそんか事ないと思いたい >>905
BBの下辺りに黒地に銀文字みたいなのが 俺の2018XR4は、ホイールちょくちょく交換しても
なんとも無いな。 ワイズロードのオンラインセールで、オルトレや、スペシャリッシマが売り切れて
スーレコ組みで200満足近いのに Twitterに新チームカラーのXR4画像上がってるけど斬新で面白いな
XR4もしかしたら当分現役？ >>913
つってもxr4ディスクは2019モデルからなのでまだ新しいんだぞ 来期からは新ルール適用でフレーム形状が様変わりすると言われてるから、現役続行はないと思うよ。 >>913
興味深いデザインであることには同意
ただ、買うかと言うと…
もう Bianchiらしさは無いよね… ビアンキからチェレステ取ったら何も残らないのに何しちゃってんの 年々チェレステの割合が少なくなってる…
軽量化のためなんだろうけど、残念すぎる…
本国のツイッターアカウントの「何色のアリアが好きですか？」ってツイート、
「チェレステ」ってリプばっかりじゃん。
アリアだけじゃなくてオルトレもチェレステが良いにきまってるじゃん… チェレステ成分はそれなりに残ってると思うし
カラーラインの方向が斜め方向なのが目新しくなっていいんじゃねえの？
真っ黒でチェレステロゴってつまらないデザインよりは好き 基本チェレステで
ワンポイントで違う色のコントラストやグラデを
入れてくれればそれでいいんだけどな 新デザイン？カラーリングの話ではなくて？
個人的には、カラーは特に問題ない。スポンサーという立場上、ユンボ時代と明確に切り替えなくちゃいけない部分もある中で配色として悪くない。
しかし、XR6が来ないと詰まらないかな。 スペーサーが邪魔なだけでは
4だってスペーサー入れたら同じなんじゃ なぜスペーサーを入れてしまったのか
いや、ポジションの問題だから仕方ないんだが
だったらなぜメトロンにしてしまったのか メトロンはヘッドセットのトップキャップを専用のにしないとカッコ悪くなる XR3やアリアはメトロンのハンドルと開口部分のサイズが合わないから必ずコブになるのでは
XR4は専用スペーサーあるからコブにはならない(この間の試乗会みたいな形になる) 本当だ。知らなかった。同じだと思ってたけど、これならハンドル変えたほうがいいな。 >>931
xr3には合わないよ
xr4はフレーム自体がそのトップカバーの形状にあわせて凹んでる >>924
フレームに対するハンドルの違和感が凄いな 新しいxr4のデザイン、引用リツイート見る感じ好評みたいねぇ。
プロやアマチュアレーサーが好感持ってくれるんだったらビアンキとしても御の字って感じだろうね。
自分は「19年モデルを滑り込みで購入しといてよかったー！！！」って感想しか無いけど。 まあチームバイクだし別に悪くないと思うけどな。
一般向けラインナップはチェレ信者のためにチェレッチェレにしといた方がウケが良いとも思うけど。 >>935
自分に合うよう調整しなきゃならんパーツを固定しちゃうんだから
合わなきゃ使い心地は最悪になるわいな グリーンエッジの例の写真もメトロンなんかつけてない 別にユンボ時代から使う人使わない人おったやん。
見てないの？ 使う日も使わない日もある。使い勝手が悪いという意見など見た事はない。
なんでも自分の都合が良いように解釈し過ぎだ。 XR4の新チームカラー、なんか既視感と思ったらメリダって言われててなるほどってなったわ >>947
このスレではな
有ったのか？提示してみろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
