【舗装】グラベルバイク 36台目【ダート】
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サドル座面への荷重配分の問題なら前下がりにするのではなくて高さ下げればいいだけなんだけどな 理想は
登り＝高め
平坦＝普通
下り＝ベタ下げ
疲れた時＝やや低め ドロッパー付きのMTB買ったけどほんと神だな。
このスレで語られることあったけどイマイチ
ピンと来てなかったけど実際乗るとグラベルバイクにも欲しいって思ったわ グラベルの場合ホリゾンタルだったり弱スローピングでドロッパー付けるほどシートポスト出てる車種ばかりじゃないからね ドロッパー機能付きのサスペンションシートポストが500g程度で作れたら欲しい >>135
前立腺圧迫避けるためにちょっと前下がりの人はいるね >>139
3万以上かけて付けましたわ。
もう、ドロッパーなしには戻れないわ。
って、ミニベロの方には付けてないけど。 >>147
猫背タイプは水平でも問題はなさそうだが…。 今日グラベルでヒルクラしてきたけど思ったよりいけた 昔YouTubeで高級ロードと並べての比較でヒルクライムではエスケープRX1が勝ってたからバーハンにしたらもっと楽になるんじゃないかな あれは動画で言い訳してたように完成車のギア比だとエスケープが一番適してただけよ
ワット数も制限されてたから尚更 >>137
足の回り具合と路面の斜度に応じてドロッパーで1㎝くらいのわずかな高さ調整をこまめにやると
疲労をより抑えて距離走れていいぞ
一番漕ぎの効率がいい高さより1㎝くらい高く伸ばせるようにしてガチ激坂登りでは一番高く
緩いだらだら登りではちょっとだけ低くしてリラックスして漕げるように
これだけでもより楽に漕ぎ続けられるようになる
極端な話、変速レバーを押すたびにドロッパーのレバーも押してサドル高の微調整をしてもいいくらいだ ドロッパーでそんな微調整
だるくてやってらんないけどな
オフィスチェアみたいな性能だぞ
一番高いか一番低いかでしか使ったことねー Di2連動なんて出来たらあり
MTBに4万ぐらいの入れたけど手動で微調整とかダルすぎる 騙されたと思ってドロッパー付けたら1日1000km走れるようになって宝くじで3億当たって美人の彼女も出来ました
ありがとうドロッパーポスト この幸せのホリゾンタルフレームに変えたらもっと走れるようになるよ！ グラベル買おうと思いますが
車体以外のおすすめパーツ教えて下さい >>172
個人的には32と35の間に壁が存在して、35以上はオンロードが辛すぎる
32まではなんともないのに 小さいノブありの40c履かせてるけどちょっと重たい
エアボリュームあっていいんだけどね
舗装路走る事が多いなら32,33cが良いと思う ノブ付きでも太さ的に本気のガレ場は厳しいしセミスリックくらいでいいと思う
客観的に辛いかどうかは別としてロードがすでにあるなら役割分担としていいんじゃない 重量や抵抗以上に外径が大きいからなのかもっさりを意識する気がする
650×40Bとかの方が好き 空気圧落とし過ぎちゃうのん？
俺は38cのグラキンでも2・5bar で
舗装路100㎞走ってそんなに辛いと思った事無いわー 38cのグラキンSSで都内から尾根幹、山中湖往復したりするけどもうやりたくないってほどでもないな
結局自分の足とタイヤパターン次第じゃね 45cを買ったぜ！
やっぱりでかいタイヤに惹かれてしまうんだ 舗装路とちょろっと非舗装路位だとグラキン28cが丁度いいかな。
32cでもいいんだけど、普通に流してるロード連中に付いてこうとすると結構頑張らないと無理なんでめっちゃ辛い
細いタイヤ見るとグラベルの何か大事なもの棄ててる感はするけど、場合によって28cお勧め 50Cじゃ外側のみなフロントシングル化でもしないとギヤとタイヤとの間にチェーンステイを通せないだろ
右側はシートステイだけな左右異形フレームにでもするか？ 30未満はロードでええやん50超えたらMTBでええやんって感じ グラキン32Cと併用で使ってるけどコンチネンタルテラスピード40Cが舗装路もグラベルも良すぎる 35~38Cの中途半端感がグラベルらしさだと思う
どっちもいけるはどっちもできない グラキンってパンクの話しか聞かないけどみんな使ってるのか
ほかに定番がないのか グラキンは32cからチューブレス運用できて、そこそこ軽くて、入手性もよくてお値段も安いっていう全く隙のないタイヤだからなぁ パンクしたとかも含めてレビューつくほど利用者の居るグラベル向けタイヤなんてグラキンかWTBくらいしかねーじゃん メーカースペックにあるタイヤクリアランスは予備が最低4mmあるって本当？ タイヤの形状だって色々あるんだから
多少の余裕は持たせてあるだろ >>201
JISやISOでタイヤクリアランス決められてるけど実際よりかなり
余裕取ってあるって話読んだことある >>196
つかWTBが特に耐パンク性高いわけでもないのに
やたらパンク叫んでグラキン叩いてる奴がいるだけ
自分も普通に使ってるよ >>196
使ってる人間が少なければネガティブな意見も少ない
そんだけグラキンがメジャーで定番ってこと >>180
太さ同じなら抵抗も似た感じじゃなくて小径ほど太くても楽な気がするけど
（26の1.75≒27.5の1.5≒700Cの35C、みたいな）
あれプラセボでなければなんか理由あるんかな
実効ギア比とかエアボリュームの関係とか そりゃタイヤ小さいほど回すのに必要な力は小さくなるし純粋な物理学じゃん… グラキン無印32cを17cリムにチューブレスで入れたら実寸33以上あった
グラベル用リムに入れたら35超えそうだな >>207
でも速度が乗ると大径の方が維持は楽なんだろ、その理屈だと
バランスの問題じゃね？ 29+くらいの大径になると
ジャイロ効果的なので30㎞前後の定速巡行は明らかに楽になるぞ
小径のよりも踏み足し少な目で速度を楽々維持できる
スプリント的なそれより高い速度域で踏み続けるのは足への負荷ががっつり来るが
レースするわけでもないグラベルの用途的にそういう全力スプリント的な状況は
熊にでも追いかけられたときくらいだから切り捨てて問題ない >>209
路面完全真っ平らでスリックタイヤで信号無いならそうだと思うよ
実際はグラベルみたいな凹凸のあるタイヤだと絶えずエネルギーが奪われるし、定期的に信号で完全停止しなきゃならんから小口径のほうが足の負担は少なくなるだろうね。
直径は最高速で有利なのであってトルクは小さいほうが有利だからMTBの29erは廃れたわけで グラベルもミニベロも乗ってるけど
確かにミニベロのほうが加速軽いけどグラベルのほうが全体的に楽だぞ MTBで29erが廃れたとかいつの話だよ
いまやXCレースは29インチしか使われてないレベルだし
ENDUROやトレイルライド向けバイクも27.5は数を減らして29インチが主流になってる
DHレースですらじわじわ29インチが勢力広げてるぞ
27.5+や29+などの3インチ前後の太タイヤを履くプラス規格バイクは廃れてきてるけどな
そのかわりENDURO系やオールマウンテン系あたりの今の主流カテゴリーの普通のMTBが2.5インチあたりを履くのがあたりまえになってる エネルギーって重量と速度だから維持にはホイールの直径自体は関係ないぞ
但しタイヤが小さいほどタイヤの直径に占める空気量が減るからクッション効かなくなる。結果路面の凹凸でより大きなエネルギーが奪われる
またタイヤ大きくなると重量が増えるからクッション性を高めると回すのにより大きな力が必要になる
用途次第で楽の定義が違うから用途にあったホイールとタイヤ次第じゃね MTBの29が出てきて一時期廃れてたのは
ホイール内径でかすぎて142じゃ剛性確保できずにヨレるからだよ
今じゃちゃんとしたMTBだと29以外を探す方が大変なくらい
148ブースト規格は偉大だったってこった
まだ少しリムディスク論争みたいに27.5vs29やってる場合もあるが
メーカー側が作らなくなってきてる以上どうしようもない
というかMTBだと走破性・耐衝撃性・グリップが劣るタイヤを使う理由がほぼない 不整路だとホイール外径の大きさがイコール走破性の高さで絶対的正義だもんな
グラベルバイクが走行対象に想定してる荒れた舗装路～普通乗用車が走れるくらいの整った路面の砂利林道程度でも
縦の接地面積の長さで路面の凸凹を均して越えていけるからバイクの振動を抑えられて楽に走れる
不整路で小径ホイールはただの拷問 MTBと反対にグラベルでは650b規格が注目されてるのは面白いな >>217
700Cだとどうしてもデカくなるからね
背低いと乗り心地もへったくれもないひしゃげたようなフレームしか乗れないし 28だー32だー！
重ーい！とかいちいち煩い奴はグラベル諦めたらどうだろう？
それくらいの太さならエンデューロ系でも履けるの増えてるだろ
グラベルってのは42だろうが45だろうと涼しい顔してロード一緒に出かけたり、ロードの入れないようなところを入っていったり、MTBじゃちょうど物足りないようなところをビビりながら進んだり、荷物いっぱい積んでキャンプしたり多少苦しくてもグダグダ言わない、そんな漢のバイクであって欲しいね
そりゃ舗装路じゃタイヤは細い方が楽に決まってるだろ
でもそんなこと言い出したら存在意義が薄れるだろ？
99.999%が舗装路でも、グラベルに意味を見出したのならこまけーことは良いんだよ！
泣き言なんて言うなよ！ってこった！！ >>219
そもそも舗装路もタイヤ細いほど楽ってこともないし。舗装未舗装に関わらずラフロードでも安心して使えるのがグラベルの良さ 自分に合ったタイヤと太さは他人にも合うとは限らないし はっきりいって、日本でグラベルバイクマトモに乗りこなせるのはあんまりいないだろう
タイヤが太いから舗装ではそれなりの脚力いるし、林道は砕石だらけ急峻な登りだらけ、トラクションコントロールも必要
それなりのフジィカルないと厳しい
そして長めの林道、グラベルを探すのも一苦労だし、初心者にはゲートをこえるまでのステップが敷居高すぎ
グラベルユーザーでも、大半がノンビリサイクリングにたまに近所の農道とか河川敷走る程度（それが悪いってことじゃない)
そりゃ売れねぇわ って言ってもタイヤ28Cや25Cに換えればクロス以上ロード未満に早変わりだし、クロス買うならグラベル１台が最適解じゃね
クロスはハマったあとの将来性のない行き止まりの車種だし キャリア付けれて汎用性高くてそれなりの速度で気楽に走れる自転車欲しくてグラベル買ったから
そもそも林道は眼中に無い 用済みクロスはママチャリ化させたいけど
ママチャリにしては空気圧管理が面倒なんだよな 真の意味でロードバイクを使いこなしてる連中だっていないからどっちもどっち >>225
俺も眼中になかったけど、ふと現れるこういう道にガシガシ入っていけるのが楽しいと感じ始めた。
http://2ch-dc.net/v8/src/1600846995083.jpg ふと現れないでしょ
必死に探さないと未舗装でかつグラベルロードで乗り込んでいける程度の道そうそうない 都会でグラベルは意味ないかも、だけど田舎では需要多いんだよな スリック履かせたロード乗って200mもない砂利道や舗装剥がされた工事中の未舗装路い出会うと渋い顔して迂回したがる奴が案外居るのよ
実際200mなくてもパンクリスク回避したいなら迂回した方が良いしな
そんなちょっとした路面に出くわしても雑に通過できる便利なドロハン自転車が欲しくなってグラベルに目をつけたって良いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
