★☆★ランドナー67宿目★☆★
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ここは旅する自転車ことランドナーのスレです。
このスレッドは初心者を含めた多くのランドナーユーザーの交流の場とし、
懐古原理主義、逆に懐古趣味の否定、またマスプロ批判等は禁止とします。
個人団体への中傷行為や身長の大小など身体差別、飲酒など不法行為も認めません。
ランドナーは紳士。初心者、熟練者共に末永く行きましょう。
またスポルティーフの新スレが立たないので、こちらでご一緒にというのはいかがかでしょう。
自己矛盾を指摘されると発狂するコテが粘着しています。徹底的にスルーしましょう。
折角長く続いたスレです。伝統を繋いでいきましょう。中身のある良スレにしましょう
★☆★ランドナー66宿目★☆★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1595678511/ 未舗装林道はオフロードではないしな。
あれはラフロード。道の範疇。
オフロードは道なき道。
日本では無理。 そういうところを走るのはＭＴＢであってグラベルロードではない MTBも日本では無理。
オフシーズンのスキーゲレンデ利用したダウンヒルがせいぜい。 林道いっぱいあるじゃん。ランドナーでも走れるけど、グラベルよりMTBかなあ。
あと、山間僻地の生活道。一応舗装してあるけど、セメントでバリバリに割れて、あれなんかグラベルがちょうどいいよ。
どっちもうちの近くにはいっぱいある。 グラベルロードなる業界捏造車種は日本では無意味という真実。
前から言ってるのだが。 現在の塩那スカイラインを走破するにはどんな自転車がいいですか グラベルロードの本質は
レース用ロードに疲れた人たちへの
アップライトジオメトリーによるリラックスと転倒恐怖の軽減なんだが
長距離走るとかダート走るとか
そういうのしか目に入らないとわからんのだろうが 走破性というのは走行性能だけじゃなくて
「楽」というのが大きいからね
どこでも楽
どこまでも楽 エロイカのロングコースもグラベルがあって面白い
ランドナーでも走ってる人いるよね 林道は整備が行き届いていればいいけど、荒れたところが多くてランドナーでは楽しくないなあ。
僻地の生活道は旅的雰囲気と操舵性からパスハンが良いなあ。
ランドナーやグラベルでも良いけどそもそもラフロードにドロップってどうよ。扱いやすさならタイヤ太めのクロスバイクが良いかな。 今の道路事情やタイヤ性能からすればツーリングに最も使いやすいマストなサイズは28C位じゃないかなあ。 >>785
何を聞かされても聞き入れないだけだろ？ /＼＿＿＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ >>769 >>773
. | （●） （●） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| は？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| それはお前の考えているグラベルの用途にすぎないだろ？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ 実際問題、日本ではグラベルが最良の選択であるサイクリストが大半だろ？
／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼ 日本の林道やシングルトラックはグラベルやMTBで走るところじゃないというなら、
じゃあ何で走るべきだ？って話さ
>>770 >>774から想像されるのは、「ロードで走るべき」なんだが
ランドナーとグラベルは、走る場所やスケジュールは大差ないさ
違いは、車に例えると、行楽ドライブをスポーツカーで行くかファミリーカーで行くかの違い
要は、乗り心地
グラベルもランドナーも、タイヤサイズ変更で乗り心地や走破性が大きく変わるしね
グラベルというと４０ｃくらいしか思い浮かばないヤツもいるようだけど シングルトラックをコース組み込むツーリングしてる人は少ないだろうな。 そもそも、ランドナーとスポルティーフ一番の違いは、オフロード走行をどれだけ意識しているかでしょ
「（アメリカのような本格的）オフロードでないならグラベルは不適」というなら、「林道入らない人はランドナーは辞めてスポルティーフにしろ」とも言えるわけよ
>>785
根拠と言われてもねえ
自転車なんて、何でどこを走っても走れんことはないし、不満が全くないといば嘘になる
走る場所や自転車に求める性能は人それぞれ
こんなの、根拠ある説明なんてできんよ
普段の俺は、根拠あることでしか争わないが、こればかりは「好きなのに乗ればいいじゃん」が答え
つまり、「これこれでなければならない」を否定したところで終了
実際問題、競技やらない大半のサイクリストは、グラベルかランドナーで不満は出ないよ
セカンドカーとして、シングルトラックが好きな人がMTBを持つのみ >>790
シングルトラックは少ないが、未舗装林道はそこそこいる
そして、そこを走れないとなるとルートが大幅に違ったりする
そもそも、コースに応じて複数台使い分ける人ばかりとは限らん
お前はどう思っているか知らんが、日本の未舗装林道・日本のサイクリストには、グラベルロードが最良の選択だよ /＼＿＿＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ >>786
. | （●） （●） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| は？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| なら、ランドナーの３５はダメとなるだろ？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ツーリングは余裕もって臨みたいものだろ？
／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼ 細すぎは問題になるが、少々太くても問題ないだろ？ 始まったよすり替えが
グラベルで走るにふさわしい場所を走るならそれでいいんだよ。
アメリカで流行ってるしカッコいいからでもいい、そんなの各自の自由。
でも古くからのランドナー乗りでもダートの峠とか林道とか滅多に走らなくなって700Cランドナーを作る人が増えてるのに
林道向きだから日本のサイクリストにはグラベルが向いてるってどんな無理な論理よw /＼＿＿＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ >>794
. | （●） （●） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| は？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| 話のすり替えはお前だろ？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ 日本にはグラベルに適した場所がないってのが主張の根幹だったろ？
／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼ 林道が適しているとなったら、「そんな場所は走らない」にすり替えただろ？ >>769 >>773-7744とか、「なんじゃこりゃ？」ですよ。
言い換えると「日本の“オフロード”はそんなに荒れてないからグラベルを使うほどのものではない」でしょ。
これを更に言い換えると「ロードで走れ」となる。
賛同する人はほぼ皆無でしょうな。
大きな石があるコースはグラベルでは力不足、MTBが良い。
シングルトラックはMTBがベスト。
＞林道向きだから日本のサイクリストにはグラベルが向いてるってどんな無理な論理よw
「ロードでツーリングに行き林道に出会って不便を感じたからグラベルに代えた」でいいんではないかい？
それと>>781
ロードで不満なく走っている人はロードにしているさ。
お前がわざわざ車種選定してあげる必要ない。 >>768
>ツーリングに油圧ディスクって大丈夫なのかな
自分が持ってるディスク車は機械式だが、
自分がどの国を何泊走るか考えた方がいいかとｗ
日本で週末なら心配するだけ無駄だろう >>791
>実際問題、競技やらない大半のサイクリストは、グラベルかランドナーで不満は出ないよ
そうか?競技には出なくてもロードバイクの爽快感はランドナーでは無理だろ。1台しか持たないならランドナーという選択もあるだろうが。
あと、オフロードを含めたツーリングでフラットバーの車種で無くドロップを選ぶ理由も分からん。 >>791
>そもそも、ランドナーとスポルティーフ一番の違いは、オフロード走行をどれだけ意識しているかでしょ
>「（アメリカのような本格的）オフロードでないならグラベルは不適」というなら、
>「林道入らない人はランドナーは辞めてスポルティーフにしろ」とも言えるわけよ
今のコンフォート系ディスクロードとグラベルバイクはディスクブレーキ使うだけで
スポルティーフとランドナーの関係そのものだしねえ
趣味の違いはともかくランドナー乗りが日本にグラベルバイクは不要とか言ってどうすんのよ、と >>798
それは自転車に何を求めるか・どこまで要求するか、でしょ
郊外のドライブはスポーツカーでなきゃ嫌、と言う人も、ファミリーカーで十分という人もいる
俺は要求がきつすぎて所有車両が増える一方 >>794
>でも古くからのランドナー乗りでもダートの峠とか林道とか滅多に走らなくなって700Cランドナーを作る人が増えてるのに
>林道向きだから日本のサイクリストにはグラベルが向いてるってどんな無理な論理よw
なら38A/B履いてるマスプロランドナーはファッションだけで売られているゴミ、
エンペラーもTURもフェデラルも深谷も窓から投げ捨てろ、て論理だって成立するわけでｗ
グラベル攻撃してるつもりがランドナー不要論言ってるようなもんだぞ
もちろん個人的には、ランドナーもグラベル日本の道では
32~35mmくらいで作った方が乗りやすいんじゃないかとは思うがね 少なくとも650Bのツーリングタイヤが復活したのはグラベルロードのおかげ
650BランドナーのりはWTBの方に足向けて寝るな >>795
適した場所がないなんて言ってないよ
場所が少なく走る人も少ないと言っただけ。
相変わらず捏造が好きだなw >>804
フェデラルが新モデルから650B化したのと
しれっとコンチネンタルが新型の650×28Bと25B出したよｗ
http://www.mizutanibike.co.jp/?product=gp5000
650Cの間違いだろ、て一瞬目を疑ったが >>805
おやおや、
>>769 >>773-774は、お前じゃないの？特に774
なら、この人はどこ行ったんだろ？
グラベル利用者が林道を走らないなんて、どこにデータがあるの？
そもそも、流行に釣られてグラベル乗るのは否定していないんだよね？
お前の主張の根幹は何？
で、改めて問う
お前がグラベルに適した道とは、どんなところ？
”少ない”というからには、日本にも存在するんだよねぇ
それはどこ？ >>800
大半のサイクリストがランドナーやグラベルでと言うが、現時点で大半のサイクリストはロードかクロスバイクだよね、その人たちがランドナーやグラベルで不満が無いってどんな理由?
重ねて聞くけど
オフロードを含めたツーリングでフラットバーの車種で無くドロップを選ぶ理由も聞きたい。 >>808
どうしてランドナーをやめてオールランダーバーのパスハンターに乗らないんだい？ >>801
そんな論理は成立しません
かつてランドナーの存在意義、生い立ちからの必然が太目のタイヤだったわけでヴィンテージな様式を踏襲したモデルが存在しそれを愛する人がいるのも当然のこと。
少数ながらダートの峠を探して全国回ってる人もいるしね。
最近走ったダートの峠は広見林道だけどグラベルとかムリムリwフルサスMTBにしましょう。
今でも残ってる未舗装の峠や林道ってガレガレなところが多くてフラットなダート向きのグラベルは向いてない。 >>806
リム幅はどうなんだろ？
サイズ表記は径しか規定しないだろ
同じサイズでも、リム幅により車輪の性格は大きく変わる >>810
グラベルで38Cが過剰だと思ったら35Cに履き替えればいいだけだし
それは38A/Bのマスプロランドナーもまた同じことなんだが、
なぜそのことだけを取り上げて日本の道には合わない！アメリカガーと叫ぶんだい？ >>810
>最近走ったダートの峠は広見林道だけどグラベルとかムリムリwフルサスMTBにしましょう。
>今でも残ってる未舗装の峠や林道ってガレガレなところが多くてフラットなダート向きのグラベルは向いてない。
つか今度はMTBとグラベルの比較？
それじゃまるでMTBがある今、ランドナーもパスハンターも不要だ、
と昔のランドナースレで鼻息荒くしていた人と変わらないじゃないですか 経験乏しい素人相手は面倒だなぁ
>>807
前の人とは逆の方向からグラベル不要論ですか
忙しいですね
>>808
グラベルに細いタイヤ履かせてギア比変更すれば、ロードに近い走りができます
そして、オフロードでも慣れればドロップバーで走れます
>>810
＞今でも残ってる未舗装の峠や林道ってガレガレなところが多くてフラットなダート向きのグラベルは向いてない。
俺は十分走りますけど
MTBの集団で行っても十分ついていきますよ
それに、２８よりマシと思われますが
競技じゃないんだから、ベストな選択をしなければならないとは限らない
それとですねえ、そういうコースばかり走るならMTBにしろというのもわかりますが、
舗装路区間のほうが長い場合が多く、妥協点としてグラベルを選択する人は多いんですよ
自転車を一台しか持たない人も多いし
そういう人には、ランドナーかグラベルがベストでしょうね（MTB,ロード、スポルティーフではなく） グラベルの普及は歴史的必然ですよ
何をどう否定したって、「使い勝手がいいから流行っている」これは覆りません この三段論法は面白いなあ
①グラベルはアメリカの地形や用途に応じて発展したものだ
②日本はアメリカとは環境が異なる
③だからグラベルは日本には適さない
そんなこと、個々に検討しなきゃわからんでしょうに
「アメリカで流行っているから真似る日本人が多い」
今はそんな時代じゃないと思いますけど フェデラルはいいね
最初の自転車にもってこい
面白くなってもっと本格的にやりたければ高い自転車を買い足してフェデラルは普段乗りにすればいい
6万ちょっとなら駐輪場置きっぱでたまに空気入れと注油ぐらいで乗ってもいいしね
気軽に乗れるちょっと高級な自転車って感じ
それにしてもやはりと言うかスレがグラベルって言葉で荒れてるね グラベルでいけるよ無理だよってのはロードの平均速度よりふわふわしすぎて荒れるわなw >>813
だから最初からそう言ってるじゃん。
ランドナーのりですら最近の道路事情に合わせて細目のタイヤを選択する人が多くなってるのになんでグラベルなのかが知りたいだけだよ。
アメリカ大好きでも見た目が好きでもいいよ、でもランドナーをディスってこれからの日本のツーリング車はグラベルだって言ってる人は他に理由があるんじゃないの？ >>819
そもそもグラベル自体がディスクロードに毛が生えたようなものから
ドロハンなだけでどう見てもMTBだろってものまでピンキリなので
走れるかなんて本人の腕次第としか言えない
それこそ後者はフラバー化すると本当にフルリジMTBだし >>815
>グラベルに細いタイヤ履かせてギア比変更すれば、ロードに近い走りができます
そして、オフロードでも慣れればドロップバーで走れます
なんか後出しジャンケンみたいな答えだなあ。グラベルのギヤ変更してタイヤ変えたらそりゃロードに変わらんでしょうが...
ランドナーはどこへ行った。
ドロップでも慣れれば走れるレベルと言うことはダートを含むツーリングコースにおいて舗装部分でダート部分の不利を凌駕する圧倒的優位が有るという理解ですね。 >>820
>でもランドナーをディスってこれからの日本のツーリング車はグラベルだって言っ人は
その前提自体があなたの脳内妄想なんだから
間違った前提の上での質問には答えようがないとしか言いようがないな >>820
>ランドナーのりですら最近の道路事情に合わせて細目のタイヤを選択する人が多くなってるのになんでグラベルなのかが知りたいだけだよ。
こっちについては、オーダーでなければ現実的な選択肢はロードまたはグラベルなのだから
どちらかを選ぶしかないだろう そもそも一言でグラベル言ったところで中身は千差万別なのだから
（日本に向いていないのに）なぜグラベルか！なんて質問自体がナンセンスだろう
向いているのもあればどう見ても向いていないものもある おそらく日本のサイクリスト、ツーリストの8割位は舗装路しか走らなくてタイヤサイズも転がり重視じゃないかな。
残り3割がMTB乗り&MTBも乗ります、ほんのチョコっとがランドナーでダート走ってる人。
グラベル乗ってる人がどれぐらいいるか知らんけどほとんどは前者、舗装路しか走ってないような気がする。
これはMTBが流行りものだった頃と同じ現象。 >>826
グラベルスレをざっと読んでみればわかるが、向こうも
大概の連中はわざわざオフロードは走りに行かない、
じゃなぜロードに乗らないんだって問いに対して、
ランドナー的な自転車として乗っているんだ、と答えていたよ すまん
8割と3割じゃ計算が合わん
7割と3割に訂正 >>827
やっぱりそんなもんなのね。
何度も言うがそれはそれでいい
何にどんな理由で乗ろうがその人の自由。
不思議なのはランドナー全盛期にだって林道に向いてるから日本のサイクリストにはパスハンターが最適なんて言う奴はいなかったのになんでグラベルにはそういう奴がいるの？ってこと。
あなたは違うのかもしれんがこの２、３年ランドナースレはずっとグラベル押しの襲撃を受けてるのは事実だから。 >>769
あんたはそろそろ引退して消えてくれよください
たった一人なのにこれだけ迷惑なのも凄いよ >>820
＞ランドナーのりですら最近の道路事情に合わせて細目のタイヤを選択する人が多くなってるのになんでグラベルなのかが知りたいだけだよ。
ロードじゃ走破性に問題あるからに決まってるだろ
ちょっと荒れてるだけで走るの躊躇する人が大半なのだよ（俺は問題なく走るが）
＞でもランドナーをディスってこれからの日本のツーリング車はグラベルだって言ってる人は他に理由があるんじゃないの？
それは趣向の違いだ
郊外をドライブするのに、スポーツカーでなきゃならない人とファミリーカーがいい人がいる
>>822
＞なんか後出しジャンケンみたいな答えだなあ。
タイヤとギア比くらい、自分で変えるのが当たり前だろが
なぜ購入時の状態で乗り続けなきゃならんのだ？車両が増えてどうしようもなくなるだろ
＞～不利を凌駕する圧倒的優位が有るという理解ですね。
お前はどうしてそこまで最適解に執着するのだ？
ひょっとしてハミルトンヤコビに凝ってるとか
「オフロードでもさして不利を感じない」それで十分だろ
>>826
で、最終的にお前はグラベル流行の何が気に食わないの？
普通の人には、他人がどういう理由でグラベルに乗ろうが、どうでもいい話だが
特にお前は、「アメリカで流行っているから」で乗るのは了承している
他人が乗る車両をお前が選定してやる必要など、まったくないのだよ >>829
>林道に向いてるから日本のサイクリストにはパスハンターが最適なんて言う奴はいなかったのに
パスハンター（やランドナー）を根本から誤解してないか？
今でも日本の林道ツーリングで少数だがパスハンター使う人がいるのは
別にパスハンがオフロード専用車だからじゃないぞ
もしそうだったらとっくにMTBに完全駆逐されている
そうじゃなくて舗装路アプローチが長くてオフロードも距離が短いし
車辛うじて通れる程度の林道までならサス付きMTBは過剰な場合もあるからだろ メーカーとて、サイクリストの（潜在的）需要をすべて把握しているわけではないし、サイクリストも自分の最適解を知っているわけではない。
だから、両者とも手探りでよい自転車を探っていくことになる。
市場に出回っている車両を見て、自分に合いそうなのを購入するが、違っていれば改造して使う。
グラベルの、ロードより乗り味が柔らかいところだけが望まれており、タイヤは細い方が好まれるようなら、そのような自転車の生産数が増える。
このように、ゆっくりと変わっていくのだよ。
常に最適な状態にあるわけではない。 >>832
だからそういう壺にはまる使い方にはパスハンターやグラベルがいいってことでしょ当たり前ですがな。
でもそういうツーリングしてる人そういう道は少数派なのになんで日本のサイクリストにはグラベルってことになっちゃうの？てこと。 >>834
現時点で（オーダーではなく）市販されている自転車としては
ロードとMTBの中間を埋める汎用性が高い自転車だからでは？
そこ否定するなら代わりのもの出さないと >>831
今日のコンディションに合わせて毎日タイヤやギヤを替えるんかよ。いい加減なやつ。
最適解と言われてもよく分からんが、あんたがダートも含めてドロップ有利と感じてるのか聞きたかっただけ。 >>836
今グラベルとディスクのツーリング車を厳密に区別する意味はあまりないぞ
だから千差万別だと言ってるのにｗ
・32C or 35C＋泥よけというコンフォートだがオンロード寄りの構成も可能で
・前後キャリアをつけることでツーリング車として使え
・泥よけなしか27.5前提なら1.75程度、ものによっては2.1くらいの太タイヤも装着可能で
・ドロップハンドルで長距離走るのに向いていて
・フラットハンドルに換装してオフロード適性上げることも可能な
汎用車というのが今市販されてる「グラベル」の立ち位置だ >>836
>え、普通にツーリングバイク売ってるでしょ？
ていうかモダンであれツーリング車（に類する自転車）の選択肢が
これだけ増えたのは少なくともこの30年以内でここ数年のことだ
普通に売っているでしょ？の普通が大手メーカーにラインナップされることを意味するなら
グラベルブーム以降、必ず1車種はツーリングに使える自転車が
ラインナップされるようになったのだから 改造すればツーリング向きになるから最適のツーリング車だってか
なんだそれw
グラベルバイクを唯一定義付けるとすればグラベルを走るための太いタイヤでしょ見た目的にもそこが一番インパクト大きいのに
細いタイヤも付きますってグラベル選ぶ理由が無いじゃん。 >>839
最近のはよく知らんのだがジェイミスとかKONA、fuji、ビアンキ、ジャイアント、etc
あなたの言うツーリング向けモデファイしたらこうなるんじゃないのってツーリング車１５年前のオールカタログにずらっと載ってるよ。 >>841
あるある、ビアンキのプロジェクト1とか3って20年くらい前じゃないかな >>840
ロード派がそれ言うのはまだわかるけどランドナー乗りがそこまで言うなら
もうハチサンタイヤとかやめちまえよ >>843
グラベル憎しのあまりタイヤ太い自転車全否定、
自分は700C乗ってまあす、とか
むしろランドナー乗りを馬鹿にしてるとしか思えんな オレ結局、チューブラのロード23c（80s）650B×42Bパスハン（70s）700×26cスポルティーフ（70s）700×28cスポルティーフ（最近）20&16小径車(最近) グラベル ディスク650×47c（2020）他が集まってしまった。但し全てクロモリ。全部大好き。いろいろ乗ると短所を愉しむ様になるよ。違うジャンル否定？？良くわからん。まーフルサスやアルミは好きではないが。 >>843
ランドナー乗りはヴィンテージ様式しか認めない頭の固い偏執的な存在だという何時もの印象操作だね。 グラベルとランドナーの決定的な違いはブレーキでは、ディスクは天候に左右されず
タイヤも汚れないのは良さそう
おまけにＧＲＸの油圧補助ブレーキはヨシガイの補助ブレーキの現代版で人差し指
一本でブレーキできるらしいから効かないカンチに閉口している自分には魅力的だ >>846
それただのダブスタか詭弁だろw
グラベルはタイヤ太いから駄目！
↓
ちょっと細いのに履き替えたら？
↓
改造するとか駄目！
↓
じゃマスプロランドナーは？
↓
あれは様式！問題ない！
自分は700Cランドナーオーダーしてるから！
お前のほうが控えめに言ってバカだわ >>849
グラベルと同じパーツ使ってホリゾンタルのランドナー作ろうと思えば作れるしな そして次は効かないカンチw
俺は泥除けステーをスッキリ収めたいからシクロクロスベースのランドナー作るときわざわざカンチ台座のフレーム選んだ、ブレーキだけで余裕でジャックナイフ出来るしツーリング用として特に問題なく使えてる。
ディスクの方が優れてる部分は勿論あるがカンチの選択を否定するほどじゃない。
MTBも15年20年たった車体が手元に増えてくると油圧、特にピストンのシールの劣化の厄介さには悩まされるし
好みや趣味性も加われば構造、整備が簡単なカンチは長く乗りたいと思うと魅力的ですらある。 >>846
> ランドナー乗りはヴィンテージ様式しか認めない頭の固い偏執的な存在だという何時もの印象操作だね。
まったくそうは思えないけど
昨日のレスからたどったけど、悪意ある受け取りかたしかできてないのは
むしろ貴方の方では >>848
ダブスタでもなんでもない
昔からの様式や見た目で太目のタイヤを標準的に採用するのも
アメリカ発の新しいもの流行ってるしカッコいいから太いタイヤのグラベル選ぶのも同じこと
個人の好みで好きにすればいい
でもランドナー乗りも細いタイヤを選択する人が増えたし
グラベル乗りの人も上の方でいずれ細いタイヤやキャリア、泥除け？をつければツーリング向きに...とか言ってるでしょ。
昔からの普通に売ってるツーリング車にそっくりに改造できるからグラベルはこれからのツーリング車として日本のサイクリスト向きっておかしくない？ 太いタイヤと細いタイヤ、どちらを好むかなんてそれこそユーザーの趣味でしょう
わざわざグラベルとランドナーで話を分けて話をややこしくすることじゃない
貴方は自分では一貫した理屈を話してるつもりでいるのかもしれないけど
側から見れば論理的に破綻してるとしか見えないんですよ？ むしろせっかくグラベル買ったなら最大の特徴、アイデンティティーである太いタイヤを放棄することはないだろ。
ポッと出てあっという間に消えたファットバイクに乗ってる人と毎朝すれ違う
長距離はごめんだが通勤ならあのエアボリュームでフワフワも良さそうだなと思う。
動きが渋くなる安物のフリクションサスよりよっぽどいいかも。 >>842
そのあとのアンコラとかジェイミスのオーロラとかジャイアントのグレートジャーニーの700Cモデルの方とか良くできたツーリング車ずっと売ってたよね。 >>855
今度は、太いのがアイデンティティ（だからランドナーとは違う）てか？
やってることはガキのイヤイヤと変わらんだろもう >>857
ほらまた捏造
ランドナーとは違うなんて言ってないよ。 同じならそれでこの話題終了、だろ？
アホかおまえは 今日も頭おかしいやつのレスと構う奴のレスでスレが埋まる
それを見た一般人はランドナー乗りはキモチワルとなる それが好みな人はそれに乗ればいい
という部分で同じ
かつてのランドナーの生い立ちの部分で太いタイヤを履いてるのがランドナーのアイデンティティーだった、同じくグラベルを走るために太いタイヤを履いてるのはグラベルバイクのアイデンティティー、という部分で同じ。
これをランドナー＝グラベルバイクと理解する間抜け＝>>859 >>860
心配いらない
専スレ住人と知恵遅れの荒らしとの5ちゃんらしいやり取りだと５ちゃん住人なら分かる。
そもそも一般人は５ちゃんなんて見ない。 自制もできない知性も品性もない
そんな連中はランドナー乗りの極一部なんだけど
ここ見たらキモい連中とその仲間にしか見えない >>861
アイデンティティでタイヤの太さ変わるのか？
どつちも38ミリやん >>865
わざと馬鹿なふりして誤魔化そうとしてるのか本物の馬鹿なのかどっち？ 競技じゃないんだから、他人がどんな自転車に乗ろうが自由と思うが、そこに口を挟むヤツがいる。
こういうのは、自信過剰のバカに決まっているから、始末が悪いねえ。
自分の流儀が唯一の正解と思っており、それを全世界の人にあてはめなきゃ気が済まないから、やっかい。
ID:4+/BM19T ＝ID:Q6dUEdcK かな？とすると ID:1hzsdEYD はどういう立場？
グラベル不適論は、三人いるのかな？
「日本のオフロードは緩すぎてグラベルに適さない」
「日本のオフロードはきつすぎてグラベルに適さない」
両方あるようなんで、この件は中間が正解ということで良さそう。
あと、細いタイヤに換装してはダメとか、オフロードはフラットバーでなきゃダメと言うのがいる。 ID:4+/BM19T ＝ID:Q6dUEdcK かな？
>>855
＞むしろせっかくグラベル買ったなら最大の特徴、アイデンティティーである太いタイヤを放棄することはないだろ。
ここに、お前のバカさ加減のエッセンスが詰め込まれている。なぜ、これをやってはならんの？俺には理由が皆目わからん。
MTBのアイデンティティである太いブロックタイヤを細目のスリックタイヤに換えて街乗りする人が多かったが、それはそれでいいんじゃない？他人が口挟む必要ある？
お前に理解できていないのは、多様性。
同じ人は一つの行動パターンしかない
同じコースを走るのに最適な自転車を選ぶなら、誰が選んでも同じ車種になる
行き先に応じてそれぞれ最適な自転車を選ばなければならない
などなど、実情に即さない仮想空間で話を進めている。
同じコースであっても、好みのタイヤ太さやフレームの硬さは違うのだよ。
行動パターンが同じでも、複数台持つ人と、一台で済ませる人がいる。
グラベル+細いタイヤが一番使いやすいなら、個人の勝手でしょうに。グラベルには、タイヤ太さ以外にも、他の車両にない特色がある。
グラベルはタイヤ選択により様々な使い方が出来るのがメリットであり、言い換えれば、行き先によって自転車を複数もつ必要がない、と。（何度説明したらわかる？）
グラベルがダメというなら、何がいいんだろうね？
細いタイヤがデフォルトというとロードになるね。
「ロードはダートがあるコースは使えないから別車両を持たなければならない。キャリアダボ・フェンダーダボがないから、重量物を積むのが難しい。グラベルなら一台で済む。」そういう理由じゃないの？ >>853
要約すると、「ランドナーと機能はほぼ同じなのに、なんでグラベルは流行りランドナーは見向きもされないのか」ってことでしょ。
理由は日本人が思考停止だからさ。何も考えずに周囲の真似しているから。
それと定式化されたことしか受け入れないヤツが多い。MMは典型ね。タイヤサイズくらい自分で選択するだろうに。>>822
あと20年くらい経ったら見直されるんじゃないの？
他の車種だってそうだぞ。
今でこそ街乗り＝クロスバイクだが、MTBのブロックタイヤで通勤買い物からツーリングまでやるのが流行していた。（サイスポ編集長が小島だった時代だな）
用途に合ったのはこういう車種らしいとユーザーもわかってきたようで、メーカーも現在はそれに対応している。
もう一つの理由は何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も書いたが、乗り味の違い。
ロードはスーパーカー、ランドナーはファミリーカー、グラベルは・・・TypeRくらいの存在かなあ。
同じところにドライブ行くのでも、適した車は人によって違うんですよ。 >>855
グラベルの車体＋細いタイヤが、その人には一番適した車両なのだよ。だからそうしている。
お前が選定する必要なかろう。
他人には他人の感性がある。お前と同じとは限らん。
>>867は、反論できなくなっての悪あがき。
861でタイヤ太さはアイデンティティで“どちらも”決して変えてはならん、と書いておきながら、ランドナーは日本向きのツーリング車と認めている様子。
＞むしろせっかくグラベル買ったなら最大の特徴、アイデンティティーである太いタイヤを放棄することはないだろ。
なぜやってはならんのか？その答えが俺にはまったくわからん。
そもそもの疑問なのだが、お前は何に乗ってんの？タイヤ太さも教えてくれ。 >>854
首尾一貫しないのは、本心は書かれたことと別だから。
「グラベルもランドナーも同じ用途で選ばれているのに、なんでランドナーは流行らないんだー」という叫びじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
